- 安慶衡：車市整合重組勢在必行！車企如何抱團(tuán)取暖？
- 長安收購了哪些品牌汽車
- 長安汽車，2020年黑馬車企，風(fēng)頭超過吉利、長城
- 對話朱華榮：長安汽車正加速“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”
- 史上最混亂181天！復(fù)盤2020中國車市上半場｜駕仕派觀察
- 汽車央企進(jìn)入人事調(diào)整頻繁時(shí)刻 或?yàn)榻M建汽車國家隊(duì)鋪路
- 2020回顧之長安汽車：200萬臺銷量的背后是長安人的執(zhí)著
- 切入長安與華為之間，騰訊也要加入“CHN造車局”？丨C次元
天眼查數(shù)據(jù)顯示，6月2日，一汽、長安、東風(fēng)聯(lián)合中國兵器裝備集團(tuán)有限公司、南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司在南京成立了中汽創(chuàng)智科技有限公司。新公司法定代表人為李豐軍，注冊資本160億，注冊地位于南京市江寧區(qū)。
中汽創(chuàng)智的經(jīng)營范圍有工業(yè)自動控制系統(tǒng)、機(jī)械零部件、電力電子、電子元器件、電池制造等。這些都屬于面向智能電動化的領(lǐng)域。
2020年1月17日，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和中國兵裝及其子公司長安汽車，聯(lián)合南京江寧經(jīng)開區(qū)共同發(fā)起“T3科技平臺公司”。
一汽集團(tuán)認(rèn)繳注冊資本金40億元，東風(fēng)認(rèn)繳40億元，中國兵裝和長安汽車認(rèn)繳40億元，其中中國兵裝出資35億元，長安汽車出資5億元，江寧經(jīng)開區(qū)的南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司認(rèn)繳40億元。
該公司的主要使命是打造電動汽車平臺、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心平臺，手段包括自研和收購。
該公司還將在董事會下設(shè)立技術(shù)戰(zhàn)略委員會，將包含11個(gè)委員，其中該平臺公司的一名董事將會出任委員會，該職務(wù)將會由一汽、東風(fēng)和長安聯(lián)合擔(dān)任；此外，該公司的CTO也將會是委員；一汽、東風(fēng)和長安將會各派一人加入技術(shù)戰(zhàn)略委員會；還將會有4位外部委員。
“T3科技平臺公司”就是中汽創(chuàng)智科技有限公司的前身。
根據(jù)工商信息顯示：
該公司的董事長為王國強(qiáng)，現(xiàn)任一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理；法人代表兼總經(jīng)理為李豐軍，現(xiàn)為一汽智能網(wǎng)絡(luò)研究院院長。
其他的董事還包括李紅建、李偉、劉國元、尤錚、薛洪波、劉衛(wèi)東、朱勇和董揚(yáng)。
從董事長和總經(jīng)理的配置來看，一汽集團(tuán)無疑是此次T3科技平臺向前推進(jìn)的主要力量。
在此，我們需要向一汽集團(tuán)敢于在困難時(shí)刻挑重?fù)?dān)的行動致敬。
毫無疑問，中汽創(chuàng)智平臺，對中國三個(gè)大型汽車央企的未來，有巨大的意義，但是整合如此多方的意見，共同推動一個(gè)事情，太不容易了。
此外，智能電動化的業(yè)務(wù)和這些企業(yè)過往積累的know-how完全不一樣，意味著他們真的邁出了舒適區(qū)，進(jìn)入了不擅長的領(lǐng)域，想把事情做成并不容易。
在智能電動化領(lǐng)域，中汽創(chuàng)智的競爭對手是特斯拉、蘋果、造車新勢力、大眾、豐田等巨無霸，挑戰(zhàn)巨大。
無疑，這也是一個(gè)生死存亡的時(shí)刻，對于中國的大型汽車央企而言，在智能電動化的轉(zhuǎn)型上，要么生、要么死，沒有中間路線。
據(jù)稱，李豐軍在一汽內(nèi)部口碑很好，做事注重實(shí)效、雷厲風(fēng)險(xiǎn)，是一個(gè)拼命三郎，有在工作崗位上因過于拼命而被送進(jìn)醫(yī)院的履歷。
對于中國而言，此時(shí)此刻推進(jìn)三大央企共同組建智能電動化研發(fā)平臺，確實(shí)是不得不做出的抉擇。
肺炎疫情肆虐全球，對傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)的帶來巨大的沖擊，這使得絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企的盈利情況大幅下滑，有些車企甚至是朝不保夕，這嚴(yán)重地影響了傳統(tǒng)車企為了“未來”持續(xù)投資的能力。
為此，全球汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組及合縱連橫大幅提速。
2020年5月6日，F(xiàn)CA發(fā)表聲明，稱將會在2021年初完成與PSA的合并。
2020年5月28日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會批準(zhǔn)了與福特的一攬子的戰(zhàn)略合作，包括共同開發(fā)商用車、授權(quán)MEB平臺和共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)。
包括雷諾-日產(chǎn)-三菱，也已捐棄前嫌開始協(xié)作，并在不同的平臺研發(fā)和共享上做出了明確的分工。
全球范圍之內(nèi)，相信類似的合作將會越來越多。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
安慶衡：車市整合重組勢在必行！車企如何抱團(tuán)取暖？
太平洋汽車網(wǎng)長安收購的大品牌有鈴木、福特和沃爾沃。其中鈴木的收購發(fā)生在2018年9月4日，長安汽車以1元現(xiàn)金收購日方企業(yè)持有的長安鈴木50%股權(quán)，并于2018年底前完成股權(quán)交割。
重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車，為中國兵器裝備集團(tuán)有限公司旗下的核心整車企業(yè)，1996年，在深圳證券上市，A股代碼000625.B股代碼200625。其歷史可追溯到洋務(wù)運(yùn)動時(shí)期，起源于1862年的上海洋炮局，曾開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河。伴隨中國改革開放大潮，上世紀(jì)八十年代初長安正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。1996年，注冊并成為極具競爭力的上市公司，擁有2家上市公司、4支股票。2014年3月，重慶長安汽車股份有限公司收購合肥長安汽車有限公司。2019年8月，騰訊將和長安汽車聯(lián)合展示全新語音交互的微信車載版本。2019年12月18日，人民日報(bào)?中國品牌發(fā)展指數(shù)?100榜單排名第77位。2020年5月13日，作為第一批倡議方，與國家發(fā)改委等發(fā)起?數(shù)字化轉(zhuǎn)型伙伴行動?倡議。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)唐彥彥）
長安收購了哪些品牌汽車
5月1日，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡發(fā)文《汽車行業(yè)整合重組勢在必行》表示，中國汽車行業(yè)整合重組勢在必行，這是去除中國車市頑疾，推動產(chǎn)業(yè)向上的最佳方式。一石激起千層浪，安慶衡一文又將車市重組的話題拉回到輿論中心。
2016年是國有企業(yè)混合所有制改革（以下簡稱混改）元年。電力、石油石化、電信、航空、軍工、汽車都是這輪國企混改的重點(diǎn)。截至目前、鋼鐵、醫(yī)藥等多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)完成了混改。而中國汽車行業(yè)由于起步較晚，產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜等原因，混改的進(jìn)程也相對比較緩慢。
直到2017年，有關(guān)一汽、東風(fēng)、長安重組的消息放出時(shí)，外界才開始大規(guī)模討論車企重組。彼時(shí)，正反雙方各執(zhí)一詞。如今再看，車企重組已是大勢所趨，沒有任何回旋的原地。
供過于求、浪費(fèi)、產(chǎn)業(yè)變革……車市重組大勢難擋
無論一個(gè)國家、產(chǎn)業(yè)、公司，都遵循“發(fā)展、擴(kuò)張、整合、穩(wěn)定”的邏輯。從產(chǎn)能浪費(fèi)和產(chǎn)業(yè)變革的角度看，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前就處在第三個(gè)整合階段。
工信部汽車生產(chǎn)企業(yè)目錄公告顯示，截至2019年底，國內(nèi)擁有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的汽車企業(yè)共計(jì)128家，然而產(chǎn)能利用率在80％以上的企業(yè)只有15家，且有36家企業(yè)在2019年沒有銷量。這128家企業(yè)合計(jì)產(chǎn)能為3990.5萬輛，加上未來1～2年內(nèi)還會有906萬輛在建產(chǎn)能投產(chǎn)和尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力的384萬輛規(guī)劃產(chǎn)能。
有專家估計(jì)，目前全國汽車已建和在建年產(chǎn)能總和達(dá)到6358萬輛。與龐大的產(chǎn)能數(shù)據(jù)形成鮮明對比的是極不對稱的銷量數(shù)據(jù)。2019年，國內(nèi)乘用車銷量2100萬，峰值時(shí)期的2017年最高銷量也才2800萬。即便業(yè)內(nèi)人士一直提倡按千人保有量計(jì)算，國內(nèi)汽車的年吸納量也只有4000萬輛，與6300萬依然有不小的差距。
市場端呈現(xiàn)的情況更加明顯。有產(chǎn)無市的車企只能被迫賣身。比如靠SUV起家的獵豹汽車，目前擁有永州公司、滁州公司、長沙公司、荊門公司四個(gè)整車制造基地，皮卡和SUV的年產(chǎn)能可達(dá)50萬輛。而其2019年銷量僅3萬左右。大部分產(chǎn)能基本處于空置。即便裁員、降薪、減產(chǎn)的多重措施下，依然難以為繼。在當(dāng)?shù)貭款^下，其工廠被迫由吉利汽車接管。
此外，自主品牌中，眾泰汽車、海馬汽車、力帆汽車、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車等均出現(xiàn)產(chǎn)銷嚴(yán)重不平衡的情況，導(dǎo)致浪費(fèi)。
除了產(chǎn)能利用率不足，新舊產(chǎn)業(yè)更替，技術(shù)發(fā)展也是倒逼車企改革重組的一個(gè)關(guān)鍵因素。
產(chǎn)業(yè)層面，由于消費(fèi)升級和制造升級，車企們都在向智能工廠轉(zhuǎn)型，但國內(nèi)企業(yè)中能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)。即便是自主品牌的長城、吉利等頭部企業(yè)，也僅有保定、張家口等個(gè)別工廠能夠達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。大多自主品牌仍處在設(shè)備老化、管理松散等狀態(tài)。無法滿足高速膨脹的消費(fèi)需求。
2015年之后，中國汽車工業(yè)開始呈現(xiàn)智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化的大趨勢。各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間相互融合。華為、阿里巴巴、騰訊、小米等看似與汽車毫不相干的智能科技公司開始逐漸向汽車產(chǎn)業(yè)滲透。而眾泰、力帆、獵豹等資金匱乏、實(shí)力一般的企業(yè)無法吸納各方，只能被市場逐漸淘汰。
中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在極度兩極分化的階段。一邊是長城們正在極力向全球汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的歐洲腹地進(jìn)發(fā)，一邊是眾泰們還沒有擺脫最基本的山寨生存問題。
最明顯的就會特斯拉入華的例子，一款model 3 就把國內(nèi)新能源市場多年吹起的泡沫打回原形。盡管特斯拉各種“店大欺客”，但依然難擋消費(fèi)者趨之若鶩。歸根大地還是國內(nèi)新能源產(chǎn)品無法滿足消費(fèi)者訴求。
以上種種都在暗示我們，中國汽車產(chǎn)業(yè)整合勢在必行。
末位淘汰、抱團(tuán)取暖、馬太效應(yīng)……車市整合趨勢漸顯
從整個(gè)行業(yè)的角度來看，產(chǎn)業(yè)融合的趨勢還是非常明顯的。
市場最明顯的就是末位淘汰。幾個(gè)比較典型的案例。2018年，日本鈴木汽車退出中國市場；2019年，長安汽車轉(zhuǎn)讓長安標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)，長安標(biāo)致雪鐵龍名存實(shí)亡；2020年4月14日，雷諾將東風(fēng)雷諾50％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾從此成為歷史?，F(xiàn)階段，法系、韓系部分車企依然處境困難，重組迫在眉睫，今年突如其來的疫情給車市又增添了一抹寒霜。
抱團(tuán)取暖也是可說是資產(chǎn)重組的另一種表現(xiàn)。2018年以來，長安新能源、北汽新能源、一汽轎車等車企通過引入新資本完成重組；愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長安汽車三方對江鈴控股完成混改；雷丁汽車入主野馬汽車，車企戰(zhàn)略架構(gòu)調(diào)整不斷提速。長安汽車與桑德新能源進(jìn)行戰(zhàn)略簽約，打造新能源汽車銷售新模式；小鵬汽車聯(lián)合拜騰汽車等成立清研華科新能源研究院（南京）有限公司，協(xié)同探索新能源關(guān)鍵技術(shù)，行業(yè)協(xié)同優(yōu)化模式不斷涌現(xiàn)。未來的不確定性讓車企抱團(tuán)取暖來均攤風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然，在這樣的時(shí)代背景下，車市整合也引發(fā)了更強(qiáng)的馬太效應(yīng)。
如吉利接管獵豹工廠，會進(jìn)一步擴(kuò)大其市場優(yōu)勢。日系企業(yè)的逆勢增長也是一個(gè)比較典型的案例。即使在疫情期間，日系企業(yè)也展現(xiàn)出了超強(qiáng)抗性。以乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的2019年的數(shù)據(jù)來看，在SUV和轎車雙雙下滑的趨勢下，日系企業(yè)分別實(shí)現(xiàn)了4.5%和3.5%的增長，市占比也進(jìn)一步提升。
種種跡象表明，產(chǎn)業(yè)整合在加速。
整合路千條：小企業(yè)市場自淘汰，大企業(yè)仍需平衡各方利益
盡管產(chǎn)業(yè)整合大勢所趨，但不同企業(yè)的整合方式卻不盡相同。小企業(yè)更遵循市場自優(yōu)化過程。類似吉利汽車接管獵豹工廠是市場自篩選的結(jié)果，這樣的情況會越來越多。從另一個(gè)層面來看，造車新勢力通過收購不具銷售能力的車企來獲得生產(chǎn)資質(zhì)的行為本質(zhì)上也是整合。如威馬收購黃海汽車、理想和力帆、蔚來和江淮的結(jié)合都是的重新分配。
然而對于牽連龐大，利益復(fù)雜的國有企業(yè)，如東風(fēng)、一汽、長安等企業(yè)的融合需要考慮的因素更多。
首先在企業(yè)自身層面，整合需要權(quán)衡車企各方勢力。一汽的總部在長春、東風(fēng)的總部在武漢、長安的總部在重慶，三者又有各自的合資公司與自有品牌。一旦合并，牽連甚廣，其難度之大，無異于心臟搭橋手術(shù)。此前三者在前瞻性技術(shù)上合作，并且成立T3物流公司，每一步都在摸索中試探前行，摸索出一條最佳方案。
而企業(yè)所在地方層面，也是一個(gè)需要思考的重點(diǎn)。
這里以奇瑞控股的案例來參考。2019年，奇瑞混改塵埃落地，青島五道口成為奇瑞控股和奇瑞股份第一大股東。表面來看，這是奇瑞引入社會資本，盤活企業(yè)的正常戲碼。
背后卻少不了各方的博弈。奇瑞是蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)鏈的軸心，也是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的納稅大戶，蕪湖一直不愿放手奇瑞大股東的身份，然而奇瑞巨額債務(wù)和市場形勢壓力下，蕪湖也不得不順應(yīng)時(shí)勢，讓青島五道口“趁虛而入”。即便如此，蕪湖盡管股份被稀釋，依然有一票否決權(quán)。奇瑞核心產(chǎn)業(yè)鏈依然留在蕪湖，只不過需要在青島開辟第二戰(zhàn)場。
青島極力促成此事自然也心有所念。根據(jù)協(xié)議，未來，奇瑞將在青島即墨區(qū)落戶一家整車廠，重點(diǎn)發(fā)展新能源，以帶動青島汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)發(fā)展。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)是青島正在重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。
如今產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)更龐大且復(fù)雜的一汽、東風(fēng)、長安面臨同樣的問題，他們都是各個(gè)地區(qū)的支柱企業(yè)，如何平衡各方利益是一個(gè)需要不斷磨合的過程，否則國企混改整合難落地。
無論如何，產(chǎn)業(yè)整合已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。它也將推動中國汽車工業(yè)由強(qiáng)變強(qiáng)。但變革就一定要有犧牲，那些一直處于安樂窩的汽車品牌們是否真的準(zhǔn)備好了呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安汽車，2020年黑馬車企，風(fēng)頭超過吉利、長城
長安收購了鈴木、福特和沃爾沃。長安汽車公司成立于1996年。經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)在全球開設(shè)了16個(gè)基地，35個(gè)汽車工廠。借助藍(lán)瓊發(fā)動機(jī)技術(shù)，長安已成為中國汽車工業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。
長安汽車的外觀
長安汽車的外觀一直是靈動的。以2020款長安CS85 COUPE為例，整個(gè)車頭部分看起來精致，兩側(cè)大燈犀利，側(cè)面線條是長安汽車獨(dú)有的整車線條設(shè)計(jì)，將自己的妖嬈身材展現(xiàn)的淋漓盡致，圓潤飽滿的車尾造型凸顯了其堅(jiān)定的姿態(tài)，尾燈設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)經(jīng)過重新勾勒后變得更加時(shí)尚。
長安汽車的動力
以2020款長安CS95兩驅(qū)精英型為例。該車搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，變速箱為六速手動。最大馬力233匹，峰值扭矩360牛米，最高時(shí)速190公里，百公里綜合油耗8.9升。總的來說，該車動力表現(xiàn)突出，加速準(zhǔn)確，沒有頓挫感，對速度有要求的車友可以考慮。
以上是關(guān)于長安收購了哪些品牌的車。希望對你有幫助。
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對話朱華榮：長安汽車正加速“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”
2020年注定不是太平的一年，年初疫情肆意，整整一年都在抗疫、防疫狀態(tài)，雖然中國市場利用鐵血手腕抑制住了疫情，但那是相對國外而言，實(shí)際上，疫情一直存在，沒有從根本杜絕，尤其是進(jìn)入寒冷的冬季，隨時(shí)可能復(fù)發(fā)反彈。
在這樣的背景之下，汽車這樣的密集型產(chǎn)業(yè)受到的沖擊可想而知，絕大多數(shù)的車企屬于銷量下滑，營收聚降，甚至還有車企因?yàn)橐咔榈臎_擊直接宣布破產(chǎn)。當(dāng)然，我們也必須承認(rèn)，亂世出英雄，不論是多么惡劣的市場環(huán)境，終究有黑馬車企崛起。
在2020年這樣的元年里，筆者認(rèn)為最大的黑馬車企應(yīng)該是長安汽車。
長安汽車作為國產(chǎn)車中的一員，在去年的時(shí)候還只能稱作一般，相比其他的國產(chǎn)車企而言，它還是比較突出，但是相比吉利、長城這樣的老牌巨頭國產(chǎn)車企，長安還是存在一定的差距，但是在2020年這樣的元年里，長安汽車用實(shí)力證明了自己的成功，如今誰還敢說長安汽車不如吉利、長城嗎？
當(dāng)下的自主品牌新趨勢是吉利、長城、長安，并列為國產(chǎn)三巨頭，這三大汽車品牌極有可能在未來代表自主品牌征戰(zhàn)海外市場。世界上的五大主流車系分別是日系、德系、美系、韓系、法系，從沒有中系車，如果說有一天中國自主品牌汽車成為一個(gè)系列，那么很有可能就是吉利、長城、長安這些品牌了。
長安汽車在2020年的表現(xiàn)極為優(yōu)秀，根據(jù)目前公布的銷量情況來看，拋開那些合作的合資車企，長安系自主品牌在11月份的銷量為11.38萬輛，同比增長在36.4%，超過30%以上的增長，可謂是大大超出市場的預(yù)期，這在車界是極為罕見的增長率，即便是強(qiáng)如大眾、豐田這樣的知名強(qiáng)企，都難以達(dá)到這樣的高度。
不止是11月份的表現(xiàn)如此優(yōu)秀，從最早的7月份開始，市場回暖以后，長安汽車的銷量就不斷創(chuàng)新高，截止到11月份，長安汽車的銷量可謂是一個(gè)月比一個(gè)月高。如果在疫情之前，長安有這樣表現(xiàn)，只能被稱作出色，但是在后疫情時(shí)代，長安汽車還能如此，那就只能證明長安汽車的獨(dú)到之處。
長安的崛起就不得不說說?長安CS75?PLUS，這款車型是長安汽車的分水嶺，因?yàn)檫@款車型的推出，讓長安這個(gè)汽車品牌迅速走紅，長安終于有自己現(xiàn)象級的車型，這款SUV不僅擁長安前沿的技術(shù)，同時(shí)還有出色的顏值，外觀、內(nèi)飾都是拔尖水準(zhǔn)，正因?yàn)槿轿坏某錾憩F(xiàn)，導(dǎo)致這款車型銷量暴漲，成為新一代的網(wǎng)紅。
因?yàn)殚L安CS75?PLUS的成功，長安迅速將這種成功推行到其他車型上面，隨后孵化出長安CS55?PLUS這款車型，這款車型也得到市場的認(rèn)可，此外，還有銳程CC、逸動PLUS這兩款轎車，這些車型貢獻(xiàn)出了海量的銷量，為長安的崛起打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
如果你以為長安就此為止，那就錯(cuò)了。
在新一代的PLUS系列大獲成功以后，長安還推出UNI系列，這個(gè)新系列的車型相比PLUS系列有著更為個(gè)性化的設(shè)計(jì)語言，在各方面要更為激進(jìn)突出，長安UNI-T已經(jīng)證明了它的成功，月銷量已經(jīng)突破萬輛，至于長安UNI-K這款車型還在醞釀之中，相信它的推出還有更為出色的表現(xiàn)，不排除還有更多UNI系列的車型推出。
長安汽車的崛起，不是某一款車型造就的，而是多款車型齊發(fā)力，正因?yàn)槿绱?，長安汽車強(qiáng)勢崛起了，尤其是UNI系列的推出，將長安汽車推向了另一個(gè)高度，按照這樣的趨勢下去，長安的火爆還有將持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間，因?yàn)殚L安還有很多車型沒有進(jìn)行升級，比如長安CS15、長安CS35、長安CS85?COUPE等車型，UNI系列也是剛起步起來，未來還有更為遠(yuǎn)大的前景。
目前長安屬于持續(xù)火熱之中，無論是銷量還是財(cái)報(bào)都有十足的增長，就是連股價(jià)也在不斷攀升，名氣上面的提升已經(jīng)不輸吉利、長城這些老牌車企了。2020款，真正的黑馬車企非長安莫屬，逆風(fēng)之下實(shí)現(xiàn)崛起，當(dāng)之無愧的王者之師。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
史上最混亂181天！復(fù)盤2020中國車市上半場｜駕仕派觀察
站在風(fēng)口上，豬都能飛起來，但當(dāng)中國汽車市場告別高增長的時(shí)代之后，真正的實(shí)力派才能逆風(fēng)飛翔。毫無疑問，長安汽車當(dāng)?shù)蒙线@樣的贊譽(yù)——上半年，長安是唯一實(shí)現(xiàn)正增長的自主品牌。
長安汽車當(dāng)下的成功，離不開從今年6月開始出任長安汽車董事長的朱華榮的努力。長安汽車近年來全面開展“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，從產(chǎn)品、品牌、渠道等各方面進(jìn)行深度變化和布局，收效良多，這其中，朱華榮出力甚多。
日前，在2020年北京國際車展上，長安汽車董事長朱華榮、長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏就今年以來長安的市場表現(xiàn)和未來發(fā)展規(guī)劃等問題，接受了“車友頭條”的訪。
長安汽車表現(xiàn)優(yōu)異的秘密
從今年的數(shù)據(jù)來看，盡管很多品牌的銷量因?yàn)橐咔橐蛩卮蠓认禄?，但長安汽車不退反進(jìn)，銷量持續(xù)上揚(yáng)。官方統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-8月，長安汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量116.5萬輛，同比增長9.5%。
譚本宏指出，以長安乘用車品牌為例，8月份同比增長達(dá)到15.4%，發(fā)展勢頭良好。當(dāng)然，這也給長安的供應(yīng)鏈帶來了一定挑戰(zhàn)，目前公司正加大生產(chǎn)，力圖給消費(fèi)者提供更多的產(chǎn)品。
朱華榮認(rèn)為，長安實(shí)現(xiàn)逆勢增長，和長期堅(jiān)持的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有關(guān)，也和公司在營銷傳播等方面的創(chuàng)新有關(guān)，當(dāng)然也離不開上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的支持。
“我們長期堅(jiān)持技術(shù)投入，強(qiáng)調(diào)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，主動向智能出行、向科技公司轉(zhuǎn)型，這一套戰(zhàn)略在實(shí)施過程里面得到了逐步強(qiáng)化。而技術(shù)創(chuàng)新最終也落實(shí)到產(chǎn)品的創(chuàng)新上。”朱華榮說，目前，無論是在智能駕駛領(lǐng)域還是在智能語音交互領(lǐng)域，長安汽車都為消費(fèi)者提供他們所喜愛的配置。
從產(chǎn)品來看，以CS55、CS75PLUS、?逸動PLUS，銳程CC藍(lán)鯨版為代表的一系列車型的銷量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。今年以來，CS75系列的銷量已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月過2萬。逸動在PLUS版本上市后，上個(gè)月銷量達(dá)到了1.7萬。
“特別是在向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，我們打造的UNI序列首款產(chǎn)品UNI-T也大獲成功。我認(rèn)為，UNI-T能夠得到消費(fèi)者認(rèn)可，遠(yuǎn)比前面的那些車型更有價(jià)值?！敝烊A榮說。
譚本宏介紹，如果算上開發(fā)周期的話，UNI-T大概在2017年的下半年開始立項(xiàng)，產(chǎn)品真正的研發(fā)和孕育的過程其實(shí)是2018年和2019年。因此，UNI-T的成功正是長安汽車厚積薄發(fā)的結(jié)果。
據(jù)了解，UNI-T的價(jià)格相對傳統(tǒng)的自主品牌SUV有了明顯提升，但銷量卻依然不錯(cuò)?！坝行畔@示，57%的用戶是從合資品牌的消費(fèi)群體轉(zhuǎn)投過來的，我認(rèn)為這是對中國品牌向上的良好詮釋?！敝烊A榮說。
長安汽車的三個(gè)智能化
在朱華榮的主導(dǎo)下，如今的長安汽車正在經(jīng)歷“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”。朱華榮認(rèn)為，最為明顯的特征就是要從原來單純追求銷量的增長轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量增長、高質(zhì)量經(jīng)營。這其中，智能化轉(zhuǎn)型必不可缺。
朱華榮進(jìn)一步表示，智能化有三個(gè)方面，包括智能產(chǎn)品、智能制造和智能管理。當(dāng)前，長安汽車的能力建設(shè)由原來的硬件能力（車身、發(fā)動機(jī)等研發(fā)技術(shù)能力）在迅速的向軟件能力（智能化、智能管理、智能制造）等迅速轉(zhuǎn)換，也正是這些能力的提升支撐了公司的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。
當(dāng)然，長安汽車的智能化轉(zhuǎn)型，是以公司在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等方面的積累為基礎(chǔ)的。朱華榮介紹，在產(chǎn)品智能化方面，全新產(chǎn)品序列UNI的問世就是最好的例子。在智能制造方面，公司正在利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)大力降低成本、提升質(zhì)量、提升效率。在智能管理方面，公司正在通過技術(shù)手段提升內(nèi)部溝通效率，“現(xiàn)在所有的辦公都是在手機(jī)上進(jìn)行，6萬人在一個(gè)群里，我們可以快速地應(yīng)對各種事務(wù)和解決處理相關(guān)用戶反映的有關(guān)問題。”
朱華榮認(rèn)為，未來的出行服務(wù)可能有1萬億的產(chǎn)業(yè)機(jī)會，因此長安汽車必須要重視這一領(lǐng)域，因此公司目前在積極推動T3出行的發(fā)展。在這個(gè)大趨勢中，借助阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司強(qiáng)大的技術(shù)能力，中國品牌有很大的機(jī)會超越外國車企。
正加速開發(fā)新能源平臺
盡管從去年下半年開始，新能源市場出現(xiàn)負(fù)增長，但長期來看，新能源依然是大勢所趨。在這方面，長安汽車也進(jìn)行了一些布局。
“無論國家戰(zhàn)略還是企業(yè)占比，還是從我們用戶的體驗(yàn)上，我認(rèn)為新能源從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，肯定是不可阻擋的一個(gè)大的趨勢。但是在燃油車轉(zhuǎn)向電動化的過程中，當(dāng)前確實(shí)遇到銷量低、盈利難等一些困難?！敝烊A榮表示，要解決這些問題，每個(gè)企業(yè)取的做法是不一樣的，有的企業(yè)因?yàn)椴皇巧鲜泄?，可以多投入并忍受虧損，但長安汽車是上市公司，面臨著財(cái)務(wù)、收入考核等方面的壓力，所以需要很有技巧的處理新能源的發(fā)展戰(zhàn)略問題。
“在去年以前，長安在新能源這個(gè)領(lǐng)域里面動作是不大的，但是我們?nèi)ツ臧验L安新能源剝離，轉(zhuǎn)給了子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司，雖然長安不是大股東，但業(yè)務(wù)上還是長安汽車來主導(dǎo)。”朱華榮表示，長安汽車會穩(wěn)步推進(jìn)新能源業(yè)務(wù)，目前正在進(jìn)行全新平臺的開發(fā)打造，包括和知名科技公司、電池企業(yè)共同打造一些高端電動車平臺等等。
今年上半年，多家造車新勢力出現(xiàn)了資金問題，生存艱難。對此，朱華榮認(rèn)為很正常。新勢力造車是一種創(chuàng)新，創(chuàng)新并不是沒有代價(jià)的?！捌鋵?shí)世界上的基本原理就是原理。80%會犧牲在前進(jìn)的道路上。在電動化的轉(zhuǎn)型里面，很早以前我就說過新勢力里面90%會死掉。當(dāng)然，疫情也加速了這一情況的發(fā)生?！?/p>
值得注意的是，去年7月，長安汽車和蔚來汽車成了合資公司—長安蔚來新能源汽車科技有限公司，但隨著后來蔚來汽車中國總部落戶安徽，如今長安蔚來已經(jīng)很久沒有大動作。對此，朱華榮坦言，長安和蔚來的合作的確有一些變化，“當(dāng)時(shí)蔚來汽車出現(xiàn)一些資金上的問題，后續(xù)投資的時(shí)候我們就暫時(shí)放棄了”。但是，長安和蔚來的合作還在繼續(xù)，雙方正在商議在股權(quán)等方面的進(jìn)一步合作，相信不久后會有消息。
編輯總結(jié)：對于長安來說，像其他很多車企一樣，2020年也成為重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是市場變化、企業(yè)改革的開端，下一階段長安需要推出更多好的產(chǎn)品以及更接地氣的營銷，來延續(xù)如今的增長勢頭，這些都需要長安整體團(tuán)隊(duì)能夠更加統(tǒng)一目標(biāo)，將企業(yè)改革的要領(lǐng)落實(shí)到位。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
汽車央企進(jìn)入人事調(diào)整頻繁時(shí)刻 或?yàn)榻M建汽車國家隊(duì)鋪路
上半年的中國車市，像是一個(gè)漩渦，所有身處其中的企業(yè)，都被攪亂成一團(tuán)。
有能力的車企用盡自己所有的力氣，勉強(qiáng)游到了漩渦邊緣；有運(yùn)氣的車企，在即將被吞沒之際逃出升天；也有一些晚到的車企，反而因禍得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的車企只差最后一根稻草。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國汽車產(chǎn)業(yè)勉強(qiáng)產(chǎn)銷過千萬，但乘用車銷量下滑22.4%，僅為787.3萬輛。
如果再仔細(xì)研究，上半年銷量超過20萬輛的車企僅有15家，在10-20萬輛之間的車企也只有5家，而在4-10萬輛的車企有9家。換句話說，在乘用車企業(yè)中，只要半年銷量達(dá)到3.3萬輛以上，就可以排到前30名。
而在最底部的40家車企中，倒數(shù)第40名的東南汽車只賣出6317輛，之后的漢騰、大乘、寶沃、合眾之流賣了5000輛左右，已然不錯(cuò)。后面的30多家車企基本上已經(jīng)快要銷量歸零，月銷量全部低于500輛，預(yù)計(jì)生產(chǎn)線都沒開過。
實(shí)際上，上半年倒閉的車企也不在少數(shù)，但誰也沒想到第一個(gè)拆伙的會是東風(fēng)雷諾。有了開頭，便有了繼續(xù)，大批造車新勢力掙扎在生死邊緣，傳統(tǒng)車企中眾泰汽車、力帆汽車、天津一汽夏利、東風(fēng)裕隆、獵豹等等都幾近退市。
2020年的這181天，中國車市有太多值得記錄的事情。
第一個(gè)31天
由于2020年的春節(jié)比較早，因此大多數(shù)的車企都開始進(jìn)入了盤點(diǎn)和準(zhǔn)備休整的時(shí)期。這段時(shí)間頻繁登上頭條的車企是一家新能源車企——特斯拉。
特斯拉在1月初開始交付國產(chǎn)車型，社交媒體上特斯拉粉絲和股東陷入了***——一方面是中國制造速度再次引燃了市場；二是特斯拉因?yàn)橹袊袌龅闹ス蓛r(jià)剛剛跨過400美元大關(guān)。而僅僅在兩周之后的1月13日，特斯拉股價(jià)沖破500美元/股，甚至帶動了A股新能源和電池板塊的大幅炒作。
特斯拉似乎將給已經(jīng)沉悶許久的中國新能源汽車市場劃開一道口子，沖刺進(jìn)入新時(shí)代。整個(gè)新能源領(lǐng)域一開年也受到了鼓勵，一方面工信部宣布新能源補(bǔ)貼在2020年不再退坡，這次百人會上發(fā)言被說成口誤，后來又不斷證實(shí)。
與此同時(shí)，大眾集團(tuán)新任CEO迪斯提出了“大眾被特斯拉追趕、大眾會否是下一個(gè)諾基亞”的問題，這意味著傳統(tǒng)巨頭開始思考特斯拉的威脅。
然而，一邊是熊熊燃燒的火焰，一邊則是冰冷的海水。
“蔚來會倒閉嗎？”類似的問題在各個(gè)媒體和社交平臺上都層出不窮。雖然1月份蔚來的股價(jià)隨著特斯拉漲了一波拉高到接近6元，但是蔚來新的融資對象始終沒有得以落實(shí)——1月中旬有傳言包括吉利、廣汽在內(nèi)的多家車企都在接觸蔚來，然而各方的說法都模棱兩可。
為此，蔚來在市場上承受了巨大壓力，李斌的“融資超能力”也僅僅只能換來差不多1億元的可轉(zhuǎn)債來給當(dāng)時(shí)的蔚來“續(xù)命”。那時(shí)候的蔚來，面臨人財(cái)兩失的境地。
可是新勢力的冰火兩重天并沒有映射到傳統(tǒng)車企上面。一方面是2019年中國乘用車市場下滑了7.5%已經(jīng)讓不少車企的心態(tài)崩了，另一方面則是四季度銷量有了些回升勢頭，樂觀派的乘聯(lián)會預(yù)計(jì)2020年市場有望銷量回正，即便是謹(jǐn)慎派也能夠給出略微下滑2%的預(yù)測。
就好像在1月9日本田中國媒體大會上，盡管這個(gè)日系品牌在創(chuàng)造了中國市場年度銷量歷史最高紀(jì)錄之后，并且還宣布在新一年投放包括飛度、兩廂思域在內(nèi)的多款新車，可本田中國也僅僅保守的表示2020年是挑戰(zhàn)不低于上年的目標(biāo)。
然而在那一天，當(dāng)來自全國各地的媒體和來自廣州的、武漢的、北京的本田合資公司的職員們一起，暢想本田在2020年中國市場進(jìn)一步突破的時(shí)候，誰也沒有想到，一場突如其來的疫情會給第一季度按下暫停鍵。
1月20日，武漢發(fā)生的不明肺炎疫情開始被認(rèn)定為“此次新型冠狀感染的肺炎，存在人傳人的現(xiàn)象”，所有人都開始警覺起來。很快，武漢封城、口罩缺貨、酒精成為稀缺品、大小聚會開始被要求中止、各種謠言此起彼伏……中國防疫迅速進(jìn)入了“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。
就在武漢疫情發(fā)生的前后，資本市場對汽車股早就有了反應(yīng)——從1月14日開始到1月30日，吉利汽車股票從16.25港元，連跌12天直接來到11元價(jià)位；身處疫情中心的東風(fēng)汽車，武漢封城意味著東風(fēng)汽車最大的利潤來源之一——東風(fēng)本田——進(jìn)入停產(chǎn)停運(yùn)狀態(tài)，港股股價(jià)更是從7.1港元跌到5.5港元。
好在，本身這個(gè)時(shí)間也是春節(jié)期，有了一個(gè)緩沖期。
1月30日，疫情導(dǎo)致封城的第七天，似乎情況還沒有好轉(zhuǎn)。海外股市已經(jīng)開盤，港股從接近30000點(diǎn)跌至26000點(diǎn)，汽車股大跌。美股方面，特斯拉因?yàn)槟陥?bào)搶眼，盤后直接上漲到600美元。30日盤前已經(jīng)達(dá)到了632美元，市值超過1040億美元，超越大眾成為僅次于豐田的第二大汽車公司。
第二個(gè)29天
2020年的春節(jié)期可能對于很多人來說是一個(gè)難得的長，因?yàn)殡S著肺炎疫情的加劇，休被延長到正月十五之后。唯一的條件是，如無必要，不得外出。
疫情也給了中國經(jīng)濟(jì)一次很意外的“壓力測試”，而所有的車企活動基本都停止了。車企巨頭開始思考“后疫情時(shí)代”要如何抵御銷量下滑和資金風(fēng)險(xiǎn)，因此在2月10日，吉利和沃爾沃宣布啟動合并，希望通過“二次上市”的方式將兩家公司合二為一，以此來更有效的完成在電動化、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化方面的大量投資。
“今年年初，中汽協(xié)會預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將結(jié)束2019年度的深度調(diào)整，并將在今后幾年呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢，2020年總體市場趨穩(wěn)。然而，突如其來的肺炎疫情，打亂了行業(yè)的正常運(yùn)行節(jié)奏，短期內(nèi)汽車的生產(chǎn)和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應(yīng)體系被打亂；……”中國汽車工業(yè)協(xié)會在2月信息發(fā)布會上直言。
當(dāng)時(shí)中汽協(xié)監(jiān)測的重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，1月份，汽車產(chǎn)銷分別完成了178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)別下降33.5%和27%，同別下降24.6%和18%——實(shí)際上這還并沒有體現(xiàn)出疫情的影響，1月份的批售都已經(jīng)在疫情到來之前完成，真正受巨大影響的是2月份。中汽協(xié)會對超過300家整車、零部件企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，延遲復(fù)工導(dǎo)致企業(yè)較往年平均少開工7-11天（湖北地區(qū)更久），加之多數(shù)地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，這將進(jìn)一步推遲復(fù)工節(jié)奏，造成企業(yè)生產(chǎn)力不足，影響產(chǎn)品制造。
如此悲觀的銷售前景下，“缺錢”是這輪疫情帶給中國車企最大的感知，大部分車企不得不通過延緩發(fā)工資、按照比例發(fā)放工資、甚至開始拖延發(fā)放等方式來確?，F(xiàn)金流。但是節(jié)流只是小打小鬧，銷量才是回流現(xiàn)金的關(guān)鍵所在，并且不僅僅是車企，更多的經(jīng)銷商需要依靠賣車才能維持下去。
所以，從2月一開始，汽車行業(yè)一場轟烈烈的全員直播帶貨就開始了。你所知道的任何一家車企都在積極的開展直播，幾乎每家4S店的老總都親自上陣，每一家經(jīng)銷商都在開直播。似乎，不直播就不夠潮一樣。
而車企的市場部門在緩慢復(fù)工之后也找到了新的營銷方式，那就是“直播上市”、“直播發(fā)布”、“直播品鑒”等等。一個(gè)小例子是，長安汽車為它即將上市的逸動Plus和UNI-T做了大概不下10次網(wǎng)上直播活動，每次幾百人的大群，發(fā)稿效率似乎比以前的線下活動還要好。
實(shí)際上，從媒體的角度來看，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的人還是待在家里，化和直播化的汽車資訊要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)圖文，所有人都有大把的時(shí)間花在看短和直播上。唯一的問題是，“直播帶貨”的轉(zhuǎn)化率有多少呢？不過這似乎也沒有人會在意了……
和直播同樣刷爆朋友圈的還有汽車廠商紛紛轉(zhuǎn)型生產(chǎn)口罩。一開始是上汽通用五菱，用自己的生產(chǎn)車間改造生產(chǎn)線開始投產(chǎn)，后來則是包括比亞迪、廣汽集團(tuán)等等車企都迅速上馬口罩業(yè)務(wù)。只是這些口罩業(yè)務(wù)大多都不為盈利，一方面是為了品牌傳播，另一方面則是給到內(nèi)部員工使用。
可以說，中國車企迅速“爆產(chǎn)能”能力很大程度上舒緩了“口罩緊缺”情況。
2月的時(shí)間晃眼即逝，始終貫穿汽車媒體頭條的還是特斯拉。上個(gè)月才站穩(wěn)500美元大關(guān)的特斯拉股價(jià)，在2月的第二個(gè)交易已經(jīng)來到了968美元關(guān)口，當(dāng)時(shí)所有人想的是特斯拉什么時(shí)候沖破1000元大關(guān)。
只是這一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破滅很快就來到了——伴隨著美股指數(shù)開始下跌，到了2月底特斯拉股價(jià)最低掉到611美元附近。
與之對應(yīng)的是，2月25日，蔚來和合肥方面同時(shí)對外宣布，合肥方面將投資蔚來中國，蔚來中國總部將設(shè)在合肥。據(jù)最早的信息透露，蔚來汽車相當(dāng)于把中國業(yè)務(wù)打包，讓渡一部分股權(quán)給地方上融資近百億元，并且其中一個(gè)條件是2025年前在科創(chuàng)板上市。無論如何，這個(gè)消息讓蔚來上上下下都松了一口氣，這家新勢力應(yīng)該不會垮掉了。
第三個(gè)31天
3月是在歐美疫情的爆發(fā)中開場的，日內(nèi)瓦車展組委會在開展前三天宣布取消展會，很多已經(jīng)搭建了展臺的品牌商悻悻而歸。這里面不乏長安汽車這樣準(zhǔn)備在海外發(fā)布新車——長安原在日內(nèi)瓦發(fā)布UNI-T——的中國車企。
但是即便如此，日內(nèi)瓦車展期間各大品牌還是學(xué)習(xí)了中國友商們的方式，用“直播”來發(fā)布新車。奔馳、寶馬、大眾、奧迪、邁凱倫、賓利等一眾品牌全都是用來展現(xiàn)新車，只是這也讓新車的關(guān)注度不再高漲，日內(nèi)瓦車展更像是一場匆忙散場的宴席，盡管本身也沒有什么大菜。
3月歐美疫情的不受控直接點(diǎn)燃了了資本暴跌的引線。
剛剛緩過一口氣來得美國股市在3月份的前半段直接發(fā)生了三次熔斷：3月9日、3月12日、3月16日，這三天道瓊斯指數(shù)的跌幅分別達(dá)到7.8%、10.0%、12.9%。沒想到的是，到了3月18日，美股第四次熔斷——之后美聯(lián)儲開始“洪水滔天”的***，幾十天后又將看到一次波瀾壯闊的“水?！薄?/p>
暫且不說特斯拉又從800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5塊多美元的蔚來又跌到了2美元區(qū)間，幾乎是整個(gè)美股市場被腰斬了。這也讓中國股市一輪接著一輪下跌，本來春節(jié)后的“小陽春”也迅速消失，大量汽車股票又跌回到了原點(diǎn)。
拋開資本市場的故事，新能源車已經(jīng)成為了2020年當(dāng)之無愧的主角。特斯拉的風(fēng)頭無兩，也迎來了傳統(tǒng)車企的追逐，3月3日寶馬發(fā)布的純電動轎跑i4的熱乎勁還沒有過，北美時(shí)間4號通用汽車正式舉辦了“EV?DAY”活動。
在這場盛大但又極度保密的活動上，據(jù)說通用汽車給美國媒體預(yù)展了超過10款純電動車，并且發(fā)布了模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的通用第三代全球電動車平臺。全新的電動車平臺依托于巧妙設(shè)計(jì)的電池軟包可以像是搭積木一樣設(shè)定電動車所需要的地板，從而滿足從SUV到皮卡、轎跑車型、商用車等不同類型產(chǎn)品的需求。
這是通用汽車對特斯拉發(fā)出的最有力的一聲回應(yīng)?；蛟S多少年以后再看，這會是新能源市場格局轉(zhuǎn)變的一個(gè)起點(diǎn)。
進(jìn)入3月下旬之后，中國車企們已經(jīng)逐漸恢復(fù)了營銷節(jié)奏，除了不能讓媒體聚集參加活動之外，各種線上發(fā)布層出不窮。當(dāng)然，此時(shí)還主要是用年款車型來試水，沒有把核心車型投放到市場上，畢竟那時(shí)疫情雖然得到有效控制，可是消費(fèi)者并沒有太多消費(fèi)的信心。
在3月的最后兩天，各家車企的2019年年報(bào)紛紛出爐，吉利、長城、廣汽、上汽的年報(bào)都顯示出去年凈利潤大幅下滑，并且對在市場展望的章節(jié)中都不約而同的表達(dá)了對今年銷售形勢不太樂觀。
而3月31日還有一個(gè)消息是國常會確定了多項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，其中包括將年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長2年，但是沒有額外更多的政策。如果真的是這樣，汽車車企就要開始過苦日子了。
第四個(gè)30天
4月對于中國車企來說是在忙碌中開始的。隨著武漢4月8日解封，工廠企業(yè)的全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)從猶豫期轉(zhuǎn)向了全面沖刺期，抓緊時(shí)間補(bǔ)回差額，因此車企的營銷攻勢也一波高過一波，已經(jīng)把網(wǎng)上直播上市操作得非常熟練了。僅僅在4月10日這一天，就有包括特斯拉長續(xù)航后驅(qū)版、楓葉汽車、合創(chuàng)007等車型同日上市，而當(dāng)天唯一上市的燃油車是奧迪A4L。
大概特斯拉是天生熱搜的“體質(zhì)”，割韭菜的風(fēng)格再次在推出長續(xù)航后驅(qū)版這件事情上顯現(xiàn)：國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬元，而國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后驅(qū)版補(bǔ)貼后的售價(jià)為33.905萬元，但后者續(xù)航多出220公里以及擁有更豐富的配置。不過這顯然不能阻擋特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉銷量已經(jīng)突破了萬輛級別，已經(jīng)堪比BBA的豪華中型轎車銷量了。
當(dāng)然，買了特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的用戶別急，這次還只是覺得買的不劃算，很快特斯拉就會讓這些新韭菜們知道什么叫“早買早虧”。
就在特斯拉以價(jià)換量、沖刺中國區(qū)銷量的時(shí)候，不少中國車企的運(yùn)營已經(jīng)相當(dāng)困難了，但是誰都沒有想到，第一個(gè)倒閉的車企會是東風(fēng)雷諾。
4月14日中午，東風(fēng)汽車和雷諾汽車同時(shí)宣布了東風(fēng)雷諾的“死亡”：雙方擬將對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，法國雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。而雷諾方面的“全新在華戰(zhàn)略”中進(jìn)一步稱，雷諾燃油乘用車業(yè)務(wù)將暫時(shí)退出中國，集中發(fā)展電動車和輕型商用車。
東風(fēng)雷諾的垮掉顯然是中法汽車合資的又一次失敗案例，甚至讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。東風(fēng)雷諾擁有一個(gè)不錯(cuò)的開局，可是這里也是人才黑洞，東風(fēng)日產(chǎn)和神龍公司的很多精兵強(qiáng)將調(diào)過去后最終都選擇出走，最后留下一地雞毛。而其實(shí)就在疫情之前，東風(fēng)雷諾的員工還在準(zhǔn)備著新車在北京車展的發(fā)布，一款全新的跨界SUV轎跑也登上了工信部目錄，沒有想到最終東風(fēng)和雷諾還是決定關(guān)閉公司。
東風(fēng)雷諾引起的小小波瀾很快就消失了，市場并不會記住失敗者，更何況2020年讓所有人都自顧不暇。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，3月中國車市乘用車銷量為104.3萬輛，同比下滑48.4%，這也是連續(xù)21個(gè)月的下滑；前3個(gè)月銷量也僅為287.7萬輛，跌幅超過45%，并沒有出現(xiàn)什么汽車的報(bào)復(fù)性消費(fèi)。而自主品牌的份額更是已經(jīng)下滑到了40.1%，同比下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)，自主崛起的豪言壯語煙消云散。
另外，2020年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和8.5萬輛，同別下降61.8%和58.6%，這意味著如果扣除特斯拉帶來的2萬輛左右的增量，那么自主新能源汽車脊背上已經(jīng)面臨***。
當(dāng)然，新能源車型的發(fā)布還是在前赴后繼，僅是在4月27日這一天就有兩款純電動新品發(fā)布——Aion?V表現(xiàn)一般，但是小鵬P7卻有極高的關(guān)注度。
讓人遺憾的是，原本定在4月底的北京車展延期，本應(yīng)該喧囂的4月末變得異常的冷清，甚至讓很多人還不習(xí)慣。
在4月份還值得一提的是，4月20日這天紐約油價(jià)暴跌，5月交貨的紐約輕質(zhì)原油期貨價(jià)格暴跌300%，收于-37.63美元，再度創(chuàng)造了歷史——這個(gè)價(jià)格也意味著只要你買桶就送油，甚至你拉走原油還倒貼倉儲費(fèi)。
而等到了4月的最末，特斯拉因?yàn)槌霾实募径蓉?cái)報(bào)，股價(jià)已經(jīng)再次回到了900美元/股，勢頭強(qiáng)勁，站上千元大關(guān)是板上釘釘。同時(shí)，蔚來終于官宣和合肥方面的合作，合肥將以戰(zhàn)略投資者的角色投資70億人民幣，這徹底挽救了蔚來。
很快，蔚來將演繹最強(qiáng)逆襲。
第五個(gè)31天
5月的汽車新聞同樣是埃隆·馬斯克開啟的，嗨了的狀態(tài)下直接連發(fā)數(shù)條微博，高喊他自己都覺得特斯拉股價(jià)高估，之后股價(jià)一度迅速下跌了10%，從755美元開盤，收盤僅為700美元?？墒堑诙欤厮估匦抡一亓松齽?，抵消了這次輿論危機(jī)。
不過馬斯克對自己的說法倒是“知行合一”，很快就開始著手賣掉了3000萬美元的豪宅——后來這個(gè)宅子由網(wǎng)易丁磊買下了。結(jié)果沒有想到，馬斯克很快就被市場多頭打臉了。
5月4日，B站一則《后浪》引起了大范圍討論，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面則是后浪吐槽B站是多么的脫離年輕群體。
說到底，這是一個(gè)偏重于功利向的營銷企劃，盡管得到了80后的認(rèn)同，但可能也確實(shí)冒犯到了95后、00后的心思。B站想成為一個(gè)廣泛群體的網(wǎng)站可以理解，畢竟流量為王，可是策略上還是有點(diǎn)偏差的。不久之后，B站又找來毛不易唱一曲《入海》，在公關(guān)上做了一些修正，可惜的是早已沒有《后浪》的話題感。
實(shí)際上，B站此次“后浪風(fēng)波”也顯示出年輕人對待年輕化的態(tài)度，這對于車企來說有著很強(qiáng)的借鑒意義。從事后結(jié)果來看，95后需要的不是被理解或者被認(rèn)同，這種用60后老藝術(shù)家的演講形式講出來，就有點(diǎn)奇怪。真正的95后更傾向于亞文化的細(xì)分，亞文化的核心在于自娛自樂。一旦有全民共鳴了，那就不是亞文化了。所以，面向年輕族群的營銷活動很難做到所有領(lǐng)域的全面點(diǎn)爆，更好的做法是各個(gè)亞圈層的逐一點(diǎn)燃，尋找更廣泛的認(rèn)同感。
5月應(yīng)該算是車企完全進(jìn)入工作狀態(tài)的一個(gè)月，大部分的車企都開始恢復(fù)下線的活動，新車上市的速度也不斷加快，光是5月份發(fā)布的新車就達(dá)到了76款——3月份的時(shí)候僅僅只有52款車。
一旦車企的新車上市節(jié)奏回到了正軌，車企的故事就少了。大概在這個(gè)月讓車企們高興的是從4月銷量來看整體消費(fèi)恢復(fù)有點(diǎn)超出預(yù)期了，4月比3月同比增長了35.6%，相比去年同期的跌幅也縮窄到5.5%。
事實(shí)上，進(jìn)入5月之后，很多地方已經(jīng)逐步放出了***汽車消費(fèi)的政策，由地方來補(bǔ)貼。典型是在浙江等地，地方除了對車型進(jìn)行數(shù)千元到萬元級別的補(bǔ)貼外，還想出了上牌抽獎的方式促進(jìn)汽車消費(fèi)，比如預(yù)設(shè)一等獎5萬元、二等獎3萬元、三等獎1萬元等等，使得車輛上戶的交管所都排起了長隊(duì)。
5月過得極快，幾乎到了月底美股就反彈了50%了，特斯拉股價(jià)也回到了800美元。
新能源和中國市場也成為傳統(tǒng)車企破局的優(yōu)先選項(xiàng)。就在5月29日這天，大眾中國和江淮汽車均宣布，大眾汽車將投資10億歐元，獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。與此同時(shí)，大眾還宣布，大眾汽車（中國）將投資約11億歐元獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份并成為其大股東。
這一消息早已被資本市場注意到，在該事項(xiàng)宣布的前十天，江淮汽車的股價(jià)就“拔地而起”，從4.98元一路上漲到10元以上，完成了翻倍。同時(shí)國軒高科也完成了股價(jià)的翻倍。
第六個(gè)30天
6月的開場也特別有戲劇性。
在港股市場有一只股票叫做“五菱汽車（HK.0305）”，這是一只“仙股”，股價(jià)常年在0.15-0.2港元之間，如同一潭死水。
在6月3日這天這只“仙股”的股價(jià)突然暴漲，從0.196港元最高觸及0.447港元，差不多漲了200%，即便是收盤時(shí)，也漲了50%以上。觸發(fā)上漲的原因很簡單，國內(nèi)市場發(fā)現(xiàn)五菱專用車推出了一款“五菱榮光翼開啟售貨車”，這種貨車尾廂兩側(cè)可以打開，然后很適合擺攤。因此，這輛車就被叫做“地?cái)?/a>神車”，一下就契合了時(shí)下最火的“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”概念。
第二天五菱汽車股價(jià)再度強(qiáng)勢上漲，上漲了64%；第三天更是一度觸及0.737港元，相當(dāng)于三天漲了3.5倍左右。但是炒家們來得快也去得快，“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”顯然只是一時(shí)舉措，炒家們在第四天就拋貨離場——股價(jià)當(dāng)天就下去了20%，“地?cái)偵褴嚒币簿烷W亮了這么一下。
就在炒作地?cái)偨?jīng)濟(jì)的同期，美股市場更是讓人大跌眼鏡——盡管美國的疫情似乎越來越嚴(yán)峻，可是美股納斯達(dá)克幾乎收復(fù)失地，離歷史高位僅僅幾個(gè)點(diǎn)。而到了6月10日，特斯拉股價(jià)正式邁過1000美元大關(guān)，隨后超越豐田汽車成為市值最高的汽車制造企業(yè)。
這樣的局面讓所有新能源從業(yè)者看到了顛覆的力量，也讓傳統(tǒng)汽車人感受到了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代從未有過的落寞。再加上前幾天馬斯克的SPACE?X成功用載人龍飛船將兩名宇航員送上太空，讓馬斯克風(fēng)頭無二，成為這個(gè)時(shí)代最具魅力的創(chuàng)業(yè)偶像。這也無疑是助推特斯拉股價(jià)翻倍式增長的原因。
如果是由于特斯拉每股股價(jià)太高讓你你選擇蔚來股票的話，那也同樣能賺得盆滿缽滿，蔚來的股價(jià)在前幾天上漲到6.68元，相比2美元出頭的低點(diǎn)翻了三倍。
新能源的興起，也讓傳統(tǒng)車企倍感壓力。層層傳遞之下，職業(yè)經(jīng)理人就成為了最終責(zé)任人，就好像全球最大車企大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯一樣。
雖然迪斯一直被認(rèn)為是一個(gè)很有突破性、敢于創(chuàng)新的CEO，但是伴隨I.D?3和高爾夫8的交付延遲，大眾的股東們對他的耐心也到頭了。在大眾集團(tuán)6月8日的一次特別監(jiān)事會會議上，赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）沒有得到續(xù)任大眾品牌CEO的合同，僅僅只保留了集團(tuán)CEO，甚至還拒絕了他申請延長其的工作合同到2025年的提議。
值得注意的是，迪斯是傳統(tǒng)車企里面對特斯拉的競爭威脅感知最高的集團(tuán)高管，甚至就是他一直在喊“狼來了”。
中國汽車市場的活力也正在恢復(fù)，以超過所有人想象的速度。
6月13日開幕的重慶車展是一個(gè)很好的車市觀察窗口。這次的重慶車展也算是2020年第一場比較大型的全國B級規(guī)模車展，或許組委會也擔(dān)心人氣不夠，所以在媒體日沒有特別限制非媒體的觀眾的進(jìn)入，結(jié)果就是開展的第一天人頭攢動，顯示出超高的人氣。
可是同樣沒有讓人想到的是，就在重慶車展開幕的這一天，北京爆發(fā)了新發(fā)地市場疫情。一時(shí)間北京高度緊張，一下又進(jìn)入了敏感期，外地也對進(jìn)出京人員開始重點(diǎn)關(guān)注，所有人都擔(dān)心會回到2月那個(gè)時(shí)期。好在北京在大面積檢測的前提下迅速控制住了疫情的發(fā)展，而幾乎除了北京之外，各地依舊保持正常狀態(tài)。
因此，之后首次改名為粵港澳大灣區(qū)車展的“深圳車展”也同樣熱鬧，除了沒有北京媒體參與。盡管組委會沒有透露具體的觀展人數(shù)，可是從組委會給出的“車展規(guī)模達(dá)13萬平方米，共有102個(gè)汽車品牌參展,展出新車近1000輛”等信息來看，各方也是踴躍參展。
進(jìn)入6月下旬之后，車企的新車上市和活動就已經(jīng)越來越多，光是新車上市數(shù)量就達(dá)到了85款，比如長安UNI-T、吉利豪越、新寶駿E300、廣本新飛度、長安福特探險(xiǎn)者等等關(guān)乎企業(yè)全年銷量走勢的重磅車型紛紛上市亮相。而還有更多的準(zhǔn)備在三四季度上市的新款車型也在做發(fā)布或者試駕活動。
只是你以為市場已經(jīng)恢復(fù)到了正常狀態(tài)，但你可能沒有注意到的是，有那么多車企已經(jīng)行至倒閉邊緣。
先是納智捷準(zhǔn)備退出中國市場，接著賽麟被爆資金鏈告急，舉報(bào)與***齊飛。只是沒想到的是王曉麟還沒有認(rèn)輸，拜騰的戴雷率先舉旗——在員工***討要三個(gè)月薪水之后——拜騰發(fā)布公告稱將從7月1日起暫停中國區(qū)業(yè)務(wù)，主動離職者可以在離職之前結(jié)清欠薪。這家被寄予厚望的造車新勢力倒在了黎明之前。
6月30日的最后一個(gè)交易日，特斯拉股價(jià)停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一個(gè)交易日的開盤價(jià)424.5美元/股上漲了超過600美元——如果你持有到今天，那這個(gè)盈利數(shù)字會超過1200美元/股，前提是你需要經(jīng)受住2、3月份那個(gè)如同過山車式的俯沖和拉升。
同樣的，你如果是選擇蔚來汽車股票，那么2020年的第一天股價(jià)為4.1美元/股，在181天后來到7.7美元，每股收益也達(dá)到了87.8%。如果你留到今天，這個(gè)盈利率會變?yōu)?19.5%，足夠讓不少人財(cái)務(wù)自由了。
即便在A股市場，如果你選擇了長安汽車，你也會獲利匪淺：1月2日開盤價(jià)格為9.77元，到了6月30日已經(jīng)到了11元以上，而近期高點(diǎn)則是13.6元。50%的收益率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他中國汽車集團(tuán)股票，長安汽車無疑是這一輪汽車企業(yè)里面的領(lǐng)漲龍頭。
當(dāng)然，也有失敗的投資人，拜騰的那些小股東就是如此。這就是資本市場的不確定性。
需要知道的是，資本市場突然增加的巨大流動性也吸引著大量企業(yè)重返國內(nèi)資本市場。就在6月18日，吉利汽車就提出了回歸科創(chuàng)板的。這意味著中國最大的自主品牌車企將在港股市場上市15年之后，回到了A股進(jìn)行融資，這或許是吉利穩(wěn)固自己龍頭地位的一種方式。
下一個(gè)184天
事實(shí)上，回顧過去的181天，中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車市場都經(jīng)歷令人瞠目結(jié)舌的下滑。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月國產(chǎn)車和進(jìn)口車實(shí)際累計(jì)銷售臺數(shù)為783萬輛，同比下滑26.3%。其中銷量下滑最大的是東部和中部地區(qū)，均高達(dá)28%以上；同時(shí)一二線市場下滑27%左右，三線市場下滑高達(dá)29.6%。
這一數(shù)據(jù)相比中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的國產(chǎn)車批售787.3萬輛還要少一些，更接近乘聯(lián)會給出的770.4萬輛國產(chǎn)車的數(shù)據(jù)。這也說明實(shí)際消費(fèi)端的下滑還要更多一些，特別是三線市場的消費(fèi)收攏高于平均水平，而三線市場一直被認(rèn)為是消費(fèi)升級的核心區(qū)域。
但是所有人也都看到了新能源車企的發(fā)展契機(jī)，尤其是特斯拉以讓人驚訝的速度登上了全球市值最高汽車企業(yè)的位置——一家純電動車企超過了所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)，那么汽車還是“汽車”嗎？
因此，在即將到來的184天里面，新能源汽車的發(fā)展將毫無疑問成為敘事的主線，預(yù)計(jì)眾多的傳統(tǒng)車企也已經(jīng)準(zhǔn)備好把自己壓倉底的新貨拿出來。只是讓我們好奇的是，這些新車在面對的特斯拉的時(shí)候能成功嗎？更讓我們好奇的是，傲慢的馬斯克是否還有能讓特斯拉更傲慢的技術(shù)等待釋放？
另一個(gè)值得期待的地方，是中國汽車企業(yè)能否借助這一輪A股的“牛市”有所作為。
今年大部分中國車企都遇到了資金鏈的困難，那些快垮掉的新勢力不言自明，而就算是領(lǐng)軍的一二線自主車企也并不好過。如果資本市場能夠提供相應(yīng)的支持，那么對于身處一線的中國車企來說這些資金將確保在新能源研發(fā)上的投入持續(xù)性，這將可能是真正實(shí)現(xiàn)對那些合資車企超越的機(jī)會。不過，資本對于車企也是有選擇性的——只有承受住了這波暴跌“洗禮”的企業(yè)才有資格拿到那些豐厚的資金。
2020年接下來的184天，注定會是一個(gè)新格局的開篇，或許我們已經(jīng)開始見證這個(gè)新篇章了。
文｜JackieLXX
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2020回顧之長安汽車：200萬臺銷量的背后是長安人的執(zhí)著
汽勢Auto-First｜滿江紅
最近幾天，汽車央企高管頻繁生變，發(fā)生在一汽集團(tuán)和長安汽車兩家汽車央企的高層變化“牽一人而動全體”。汽勢Auto-First梳理不難發(fā)現(xiàn)，正常高管退休的補(bǔ)位背后，或釋放出汽車央企整合的信號，擬或是為組建汽車國家隊(duì)鋪路。
根據(jù)汽勢Auto-First梳理發(fā)現(xiàn)，此次汽車央企的高管變化涉及張寶林、朱華榮、劉衛(wèi)東、徐平、許憲平、等多人?？此剖莾H僅涉及一汽集團(tuán)和長安汽車兩家，但是高層人事調(diào)整的背后涉及一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長安汽車三家汽車央企，面廣人多。
一汽或任中信集團(tuán)總經(jīng)理
在出任中國第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理兩年之后，先后執(zhí)掌過中車集團(tuán)、新興際華兩家央企的，或?qū)㈦x開一汽，出任中信集團(tuán)副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記。
6月17日晚間，《牛車網(wǎng)》發(fā)布獨(dú)家消息稱，傳或?qū)⒕腿沃行偶瘓F(tuán)副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記?！杜＼嚲W(wǎng)》援引爆料者的消息稱，現(xiàn)任十三屆全國政協(xié)委員，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記或?qū)⒕腿沃行偶瘓F(tuán)副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記一職。
截至今年6月，出任一汽集團(tuán)總經(jīng)理恰逢兩年。公開資料顯示，2018年6月27日上午，中國第一汽車集團(tuán)有限公司召開領(lǐng)導(dǎo)會議，中央組織部有關(guān)干部局負(fù)責(zé)同志宣布了中央關(guān)于中國第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理任職的決定：同志任中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。
進(jìn)入中國一汽集團(tuán)后，在的帶領(lǐng)下，一汽堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央、院的部署，中國一汽的經(jīng)營業(yè)績不斷攀升，2019年在中國汽車市場產(chǎn)銷下滑8.2%的情況下，中國一汽在銷量、收入、利潤三方面實(shí)現(xiàn)全面增長。2020年中國一汽一季度的銷量表現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月一汽集團(tuán)銷量93.8萬輛，市場份額占比達(dá)16.3%，同比增長3.6%，尤為明顯的是紅旗品牌，在市場整體收緊的狀態(tài)下銷量達(dá)3.95萬輛，同比增長111%。
2018年底，中國一汽公布了將用8年時(shí)間實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、價(jià)值創(chuàng)造、人均收入三個(gè)方面翻一番的戰(zhàn)略規(guī)劃，即“831”戰(zhàn)略，而2020年突如其來的一場疫情打亂了原本的節(jié)奏，針對疫情，中國一汽最重要的任務(wù)就是對沖疫情影響，將損失降到最低。
中國一汽集團(tuán)有限公司總經(jīng)理取了四方面的措施，一是內(nèi)部節(jié)流，降本增效。從1-4月的實(shí)際效果來看，全集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)節(jié)流72.5億元。二是外部開源，創(chuàng)新營銷。“線下冷、線上熱”是一汽在疫情形勢嚴(yán)峻時(shí)期的真實(shí)營銷狀況。今年1-4月，一汽旗下八大品牌在多個(gè)短平臺曝光量和互動量總數(shù)分別達(dá)到9.2億次和2655萬次。三是保持定力，錨定目標(biāo)。在2020年績效目標(biāo)發(fā)布會和工作部署會上，一汽多次堅(jiān)持：各項(xiàng)工作年度任務(wù)不變，保持全年目標(biāo)不動搖。四是深化合作，共克時(shí)艱。無論是與東風(fēng)、長安的T3合作，還是圍繞芯片、軟件、新能源等戰(zhàn)略，與華為、百度、寧德時(shí)代等展開跨界牽手，一汽始終堅(jiān)持共創(chuàng)共享，為后疫情時(shí)代發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
汽勢Auto-First根據(jù)一汽集團(tuán)的多個(gè)官微消息源顯示，在今年“兩會”前后，先后到一汽-大眾進(jìn)行數(shù)字化營銷調(diào)研，到青島參加一汽集團(tuán)青島業(yè)務(wù)調(diào)研。最新的公開資料是，與邱現(xiàn)東在杭州參加紅旗H9環(huán)駕中國的長線測試，并拜會杭州劉忻。
不過，一汽集團(tuán)方面并沒有回應(yīng)調(diào)離一汽集團(tuán)的官方消息。1963年12月生人的今年57歲，已先后出任過中車集團(tuán)副董事長、新興際華集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記，以及中國一汽集團(tuán)總經(jīng)理。
朱華榮接棒張寶林任長安汽車董事長
伴隨著張寶林6月12日被國資委任命為中央企業(yè)專職外部董事，接棒長安汽車董事長的長安汽車進(jìn)入朱華榮時(shí)代。汽勢Auto-First梳理發(fā)現(xiàn)，在長安汽車家門口舉行的2020重慶汽車論壇成為朱華榮履新長安汽車董事長后出席的首個(gè)活動。此前的6月10日，長安汽車母公司兵裝集團(tuán)對外公布，長安汽車日前召開干部職工大會，會上宣布朱華榮出任長安汽車董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。
據(jù)汽勢Auto-First得到的消息，在獲任長安汽車董事長后，朱華榮第一時(shí)間和福特中國陳安寧通了電話，表達(dá)了長安汽車與福特汽車雙方攜手深化合作的愿望。
《水滴汽車》APP評價(jià)朱華榮接棒長安汽車董事長時(shí)稱，在外界看來，一次平穩(wěn)有序、銜接順暢的人事交接，對處于第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)關(guān)鍵期的長安汽車而言至關(guān)重要。任職長安汽車總裁五年6個(gè)月的朱華榮被兵裝推薦為長安汽車董事長，是兵裝集團(tuán)對長安第三次創(chuàng)業(yè)成績的充分肯定，亦是對第三次創(chuàng)業(yè)成果后續(xù)落地的期待。
對于服務(wù)長安汽車近20年的張寶林，兵裝集團(tuán)、長安汽車給予了高度評價(jià)，其表示，“自2017年出任長安汽車董事長以來，張寶林帶領(lǐng)企業(yè)開啟第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，持續(xù)優(yōu)化組織模式，戰(zhàn)略路徑更加清晰，科技創(chuàng)新不斷突破，推動多維度產(chǎn)業(yè)布局，著力提升用戶滿意度，強(qiáng)化數(shù)據(jù)驅(qū)動管理，企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量持續(xù)提升?！北b方面強(qiáng)調(diào)，“作為汽車產(chǎn)業(yè)的深耕者，他不僅推動了長安汽車轉(zhuǎn)型升級的進(jìn)程，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)?！?/p>
而對于自1986年大學(xué)畢業(yè)后即服務(wù)長安的朱華榮，兵裝即長安方面評價(jià)到“朱華榮任職總裁期間，長安汽車經(jīng)營班子在兵裝集團(tuán)和長安汽車董事會的帶領(lǐng)下，以用戶為導(dǎo)向，不斷加大研發(fā)投入，持續(xù)打造經(jīng)典產(chǎn)品，優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，推動實(shí)施“北斗天樞”和?“香格里拉”等一系列改革創(chuàng)新，帶領(lǐng)長安汽車進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的向上快車道，銷量持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，品牌形象不斷提升。”兩年前，長安汽車在北京車展前夕舉行了“創(chuàng)新?創(chuàng)業(yè)?創(chuàng)未來”戰(zhàn)略發(fā)布會。啟動了第三次創(chuàng)業(yè)，并定下了到2025年，實(shí)現(xiàn)L4級無人駕駛汽車量產(chǎn)，銷售600萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌第一，全球前十的宏偉目標(biāo)。
許憲平劉衛(wèi)東再度走到臺前
出任中國通用技術(shù)（集團(tuán)）控股有限責(zé)任公司董事長、黨組書記將近四年的許憲平，再度回歸他的老本行汽車行業(yè)。此前多個(gè)消息源顯示的許憲平接替徐平成真。昨天，中國通用技術(shù)集團(tuán)（下稱“通用技術(shù)集團(tuán)”）黨組書記、董事長許憲平接替因年齡原因到期的徐平，出任兵裝集團(tuán)董事長。
汽勢Auto-First注意到，今年63歲到達(dá)退休年齡的徐平，是中國汽車行業(yè)唯一同時(shí)先后執(zhí)掌過東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)和兵裝集團(tuán)（長安汽車）三家汽車央企的“第一人”。即將出任兵裝集團(tuán)董事長的許憲平同樣是一位從一汽集團(tuán)走出來的“老汽車人”。在2016年7月出任通用技術(shù)集團(tuán)黨組書記、董事長之前，許憲平為一汽集團(tuán)總經(jīng)理。《道哥說車》分析認(rèn)為，此次由通用技術(shù)集團(tuán)這樣的先進(jìn)裝備制造商企業(yè)調(diào)任至主打機(jī)械工業(yè)乃至汽車制造的兵裝集團(tuán)，可以視作是許憲平向汽車業(yè)務(wù)的回歸，也可以看出中央對兵裝集團(tuán)整車業(yè)務(wù)的重視。
由于長安汽車是兵裝集團(tuán)旗下最重要的整車企業(yè)上市平臺，在此番人事調(diào)整的背景下，許憲平的到來對長安汽車來說無疑是重大利好信息。上述接近兵裝集團(tuán)人士認(rèn)為，許憲平的調(diào)任意味著中央還是看好汽車產(chǎn)業(yè)的，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看也是利好長安汽車的。對于許憲平接任徐平一事的真實(shí)性，兵裝集團(tuán)旗下子公司一名高層告訴《道哥說車》：“稱情況屬實(shí)”。
現(xiàn)年56歲的許憲平，自參加工作至調(diào)任通用技術(shù)集團(tuán)前，職業(yè)履歷基本未離開過一汽系統(tǒng)，從一汽化油器廠技術(shù)科技術(shù)員，一直做到集團(tuán)公司總經(jīng)理。許憲平擔(dān)任天津一汽夏利總經(jīng)理一年后，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。2006年1月，許憲平離開一汽夏利時(shí)，該企業(yè)凈利潤已近兩億元。期間，許憲平還參與過哈薩克斯坦一汽國際汽車有限公司、一汽豐田項(xiàng)目的籌建。
隨后，許憲平轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽解放，擔(dān)任總經(jīng)理之職，一改該企業(yè)虧損局面，實(shí)現(xiàn)了解放體系產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標(biāo)。2009年，在許憲平離開一汽解放之時(shí)，該企業(yè)凈利潤達(dá)到兩億元。2011年9月，通過中組部、國資委嚴(yán)格的民主評議與考核，在一汽10位領(lǐng)導(dǎo)成員中排名第九、年紀(jì)最輕的許憲平勝出，出任一汽集團(tuán)總經(jīng)理。
很少公開發(fā)言的許憲平在2013年曾表示“要把中國一汽品牌，以及解放為代表的商用車品牌，打造成為中國的知名品牌。這就是一汽人未來60年或者更長時(shí)間的一個(gè)夢想，也是我們的愿望！”結(jié)合許憲平的履歷也可以看出，無論是事業(yè)規(guī)劃還是個(gè)人情感，許憲平已從骨子里與汽車產(chǎn)業(yè)連在了一起。在中央新一輪的高級干部調(diào)配部署下，這個(gè)“老一汽人”、“老通用人”即將與過去的崗位揮手告別，趕赴兵裝集團(tuán)發(fā)揮更大的作用。
《汽車人》發(fā)布的消息同樣顯示，今年63歲的中國兵器裝備集團(tuán)董事長、黨組書記徐平，將從業(yè)務(wù)一線退下來，繼續(xù)履行全國政協(xié)常委職責(zé)至屆滿，許憲平接任中國兵裝集團(tuán)董事長、黨組書記，不再擔(dān)任中國通用技術(shù)（集團(tuán)）公司董事長、黨組書記。與此同時(shí)，《汽車頭條》最新報(bào)道稱，中國兵裝集團(tuán)公司副總經(jīng)理、中國長安汽車集團(tuán)有限公司董事長劉衛(wèi)東將接替中國兵裝集團(tuán)公司副總經(jīng)理、重慶長安汽車股份有限公司董事長張寶林，執(zhí)掌長安汽車。
提起劉衛(wèi)東，多數(shù)人可能較少注意到他近兩年的動向。2018年，劉衛(wèi)東調(diào)任兵裝集團(tuán)公司副總經(jīng)理，主管模塊位置，但從其密集調(diào)研兵裝旗下汽車企業(yè)及相關(guān)零部件企業(yè)來看，他在兵裝集團(tuán)期間實(shí)際上已經(jīng)涉及長安汽車的相關(guān)工作，為接手長安做準(zhǔn)備。
而在調(diào)任兵裝集團(tuán)公司副總經(jīng)理之前，劉衛(wèi)東曾在東風(fēng)汽車任職超過30年。2001年，劉衛(wèi)東升任東風(fēng)汽車副總經(jīng)理，并帶領(lǐng)神龍汽車走過了快速發(fā)展的黃金期。后又在2011年正式接手東風(fēng)汽車“大自主”板塊，進(jìn)行渠道整合，打造高端產(chǎn)品體系。除在自主品牌板塊做的風(fēng)生水起之外，劉衛(wèi)東對于神龍汽車的合資板塊也貢獻(xiàn)良多。在東風(fēng)任職期間，曾被PSA集團(tuán)任命為集團(tuán)經(jīng)營管理委員會成員，成為了東風(fēng)汽車與PSA合作中不可或缺的重要一員。
頻繁調(diào)整或?yàn)槠噰谊?duì)鋪路
看似是張寶林和徐平兩人，或因升遷或因?qū)猛诵?，是兩個(gè)人的調(diào)整。其實(shí)，簡單的背后是國家對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的深層次統(tǒng)籌布局。
許憲平回歸汽車行業(yè)、劉衛(wèi)東再度走到前臺，除了看重他們“老本行”的豐富經(jīng)驗(yàn)外，從大的背景看，是在為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戰(zhàn)略重組，以及組建汽車國家隊(duì)進(jìn)行謀篇布局。
在此之前，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長安汽車三家汽車央企，雖然看上去獨(dú)立經(jīng)營，但是早已經(jīng)是“你中有我?我中有你”的深度融合，一汽集團(tuán)董事長徐留平來自長安汽車，因年齡功成名就退休的徐平來自東風(fēng)，執(zhí)掌東風(fēng)汽車三年的竺延風(fēng)來自一汽集團(tuán)，即將出任兵裝集團(tuán)董事長的許憲平來自一汽，即將出任長安汽車總裁的劉衛(wèi)東來自東風(fēng)汽車。
汽勢Auto-First注意到，早在新一輪汽車央企高層人事布局之前，一汽、東風(fēng)和長安已經(jīng)在技術(shù)研發(fā)等多個(gè)維度進(jìn)行了有效整合。汽勢Auto-First分析認(rèn)為，組建汽車國家隊(duì)雖然沒有明確的時(shí)間表，但是從核心競爭力的提升等多個(gè)方面是大勢所趨。
（來自網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
切入長安與華為之間，騰訊也要加入“CHN造車局”？丨C次元
2020年過得似乎特別快，年初時(shí)樓下盛開的臘梅余香還未消散，2021年的初梅已結(jié)出了骨朵兒。對于國內(nèi)的 汽車 市場來說，2020年也尤為神奇：從2020年下半年起，國內(nèi)車市整體回暖，呈現(xiàn)出同比環(huán)比皆增長的大勢。而在眾多品牌中，正在第三次創(chuàng)業(yè)中的長安 汽車 顯得尤其顯眼：據(jù)長安 汽車 2021年1月6日晚間公告數(shù)據(jù)，長安 汽車 （集團(tuán)全系列）2020年12月 汽車 總銷量約20萬輛；2020年全年累計(jì)銷量約200.37萬輛。
漲就一個(gè)字 最多換換姿勢
其實(shí)長安 汽車 在今年的情況用一個(gè)字就能概括——“漲”，銷量漲，市值漲，排名漲。從銷量上來看，其實(shí)2019年下半年長安 汽車 就有了起勢的苗頭了，因?yàn)橛申惱ご缘腃S75PLUS的上市給了長安 汽車 一針強(qiáng)心劑，同時(shí)也帶火了長安 汽車 的其他車型。
長安 汽車 自主品牌車型在今年1-12月共斬獲8398輛新車，在國內(nèi)所有的廠商中排名第六位，雖未能進(jìn)入品牌累計(jì)銷量的前五位，但長安 汽車 是前十品牌中唯一一家累計(jì)銷量同比增長超10%的企業(yè)，同比增長達(dá)到26%，增長第二快排名第十的一汽豐田只有7.4%。
這說明啥？說明長安 汽車 品牌今年的表現(xiàn)分明就是在跑，而且是“趕超對手”的那種跑。
在年初時(shí)，長安 汽車 集團(tuán)定下了191萬輛的整體銷量目標(biāo)，但是在今年特殊情況影響下，長安 汽車 集團(tuán)全年仍完成了200.37萬輛的實(shí)際銷量成績，超額完成年初的目標(biāo)數(shù)據(jù)。根據(jù)重慶一區(qū)縣的經(jīng)銷商反映，單店每日都能走個(gè)四五臺，甚至感覺有些忙不過來。
（重慶某區(qū)縣長安4S店元旦當(dāng)日訂單量竟達(dá)60臺）
與其他 汽車 集團(tuán)不同，長安 汽車 集團(tuán)今年依然是自主撐起了一片天，除了長安 汽車 品牌外，長安歐尚 汽車 、長安凱程 汽車 都有相當(dāng)強(qiáng)勢的增長。
長安歐尚在年底頻傳捷報(bào)，11月長安歐尚X7第10萬臺車下線，12月上市不到一個(gè)月的長安歐尚X5第1萬臺車下線，這兩臺車不僅讓長安歐尚觸底反彈，也讓長安 汽車 在10萬元之下的市場有了進(jìn)一步拓寬的底氣。
合資品牌方面，長安馬自達(dá)和長安福特表現(xiàn)也不錯(cuò)。雖說長安馬自達(dá)的銷量呈現(xiàn)出下降趨勢，但今年的一波花式打法還是掙到了不少眼球，全球車型馬自達(dá)CX-30正式上市，千呼萬喚始出來的skyactiv-X發(fā)動機(jī)雖然賣得很不好，但也讓不少消費(fèi)者眼花繚亂。
不過令人驚喜的還是長安福特，它在結(jié)束了自2017年開始的年銷量連續(xù)三年下滑的局面之后，終于在2020年恢復(fù)了正增長。根據(jù)長安福特2021年1月5日公布的2020年銷量，全年長安福***銷售213680輛 汽車 ，盡管這一數(shù)字距離長安福特巔峰時(shí)期的銷量還很遠(yuǎn)，但與2019年同期的18.3萬輛相比，長安福特在2020年重新站回20萬輛以上，實(shí)現(xiàn)了16.7%的兩位數(shù)同比增長。
特別是在2020年下半年，長安福特幾乎是月月傳捷報(bào)。以2020年12月為例，長安福***銷售26432輛 汽車 ，創(chuàng)下18個(gè)月以來單月銷量新高，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，同比增長35%、環(huán)比增長26%。
從具體產(chǎn)品來看，長安福特銳際、第六代探險(xiǎn)者、銳界、蒙迪歐等車型均創(chuàng)單月銷量新高。其中，銳際12月零售4922輛，第六代探險(xiǎn)者12月零售3892輛，均達(dá)到上市以來的峰值。而銳界12月零售3468輛，創(chuàng)下12個(gè)月以來新高，蒙迪歐12月零售3375輛，創(chuàng)下23個(gè)月以來銷量新高。特別是探險(xiǎn)者，國產(chǎn)后成為35萬以上合資中大型SUV銷冠。而在廣州車展上亮相的?？怂公C裝版也為福特品牌掙足了眼球。
長安 汽車 旗下的長安凱程告別了DS，但與PSA（或許現(xiàn)在應(yīng)該叫做PSA+FCA）的合作并沒有結(jié)束。在最新發(fā)布的2021款長安凱程F70上，2.4T發(fā)動機(jī)匹配的變速箱就來自雪鐵龍的6AT變速箱，動力***也有法方參與，長安與PSA的合作從品牌到了更深層面的技術(shù)研發(fā)上，這對長安 汽車 未來的發(fā)展來說是有利的。
自主板塊全面崛起讓人為之一振，合資板塊雖仍在風(fēng)浪之中但未來可期，長安 汽車 集團(tuán)是2021年推動中國 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
換帥出征 更強(qiáng)大的長安
長安 汽車 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽車 企業(yè)和清華、北京理工等高校一同組建了中國第一個(gè)乘用車動力聯(lián)盟——“中內(nèi)協(xié)——中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會”（以下簡稱乘動會），組建之后自主品牌有了一個(gè)全新的名字“華系車”。
其實(shí)在今年，長安 汽車 在營銷層面變得更為主動，而這種轉(zhuǎn)變是從戰(zhàn)略性領(lǐng)導(dǎo)班子換屆后開始的。2020年6月5日，長安 汽車 發(fā)布公告，原集團(tuán)董事長張寶林因工作變動不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù)，且不在公司擔(dān)任任何職務(wù)，長安 汽車 正式迎來了“朱華榮時(shí)代”。
朱華榮相比原董事長張寶林，給人的印象是風(fēng)格更加鮮明、感性。長城 汽車 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽車 李式管理激進(jìn)勇猛，領(lǐng)導(dǎo)的氣質(zhì)一定能決定企業(yè)的走向，所以長安 汽車 這兩年的煥發(fā)青春，很大程度上是因?yàn)橹烊A榮逐漸接過張寶林的教鞭，用一種更加年輕的氣質(zhì)來影響整個(gè)長安 汽車 。
在2014年朱華榮擔(dān)任長安 汽車 總裁之后，就提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”，包括“北斗天樞”、“香格里拉”等技術(shù)性改革和“組建自律聯(lián)盟”等營銷改革。而在正式上任后，這位董事長也經(jīng)常公開亮相為品牌代言，如品牌日央視節(jié)目《第一發(fā)布》、長安 汽車 重慶馬拉松等，朱華榮都有親自上陣，所以有人戲言他是男版的董明珠。
如果說過去長安 汽車 更多是以老牌自主品牌的身份去影響消費(fèi)者，那朱華榮則是讓長安 汽車 有了人格化的感情，朱華榮沉淀了幾十年的工程師氣質(zhì)天生能讓人感到信服。不過，領(lǐng)導(dǎo)雖然掌握著整個(gè)集團(tuán)的走向，但產(chǎn)品研發(fā)才是長安 汽車 能實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤的最大原因。
把概念量產(chǎn)等于把夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？
去年自主品牌發(fā)布的新車相較合資品牌來說更多更強(qiáng)，但在強(qiáng)手林立的眾多車型中，長安 汽車 也搞了次“New Car Show”，因?yàn)樗麄冎苯恿慨a(chǎn)了概念車。
UNI-T這臺新車在上市前曾發(fā)布官圖，如果不是看到官圖尾部的排氣，那前臉無邊框的中網(wǎng)和低趴的車身姿態(tài)總是讓人覺得它是一臺純電車型。而這臺“疑似純電”車給長安帶來了巨大的增益。
從6月上市之后，長安UNI-T從未缺席過萬臺俱樂部，因?yàn)檫@臺車是真正做到了“個(gè)性”。走“個(gè)性”路線的車型并不少，但成功的寥寥無幾，日產(chǎn)的藍(lán)鳥還有奔馳的Smart等等，這些前人都被拍到了沙灘上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“個(gè)性”這個(gè)細(xì)分市場的飯。
UNI-T成功的秘訣其實(shí)很簡單，就是車好價(jià)格好，搭載的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)其實(shí)只是它的賣點(diǎn)之一。在啟用美國底特律 汽車 研發(fā)中心之后，長安旗下車型的底盤已經(jīng)變得越來越好，這才是我認(rèn)為UNI-T能成功的根本原因。
昨天和一位長安UNI-T車主簡單聊了聊，說來也奇怪，這位車主和UNI-T的標(biāo)定客戶也就是90后年輕群體差距相當(dāng)大，他在重慶開了18年的出租車?yán)纤緳C(jī)，如今已改弦易轍投入到了T3陣營。
老司機(jī)說：國產(chǎn)車的那種新車感總不會持續(xù)太久，其實(shí)很大程度上是因?yàn)榈妆P問題。以前的國產(chǎn)車開了不到一年總會覺得有異響，懸架也變得有些松散。但是長安這個(gè)車就不一樣，小半年了底盤的感覺完全沒變。這是他最直觀的感受。
當(dāng)然，這臺新車的周期仍然太短，還得繼續(xù)放在市場觀察一兩年，但不管我們是從技術(shù)角度分析還是從用戶的角度來看，長安UNI-T都有足夠的底氣去真正意義上挑戰(zhàn)合資車型。
在試水UNI-T成功之后，長安決定延續(xù)UNI系列，不僅單獨(dú)開發(fā)了UNI系列的銷售渠道即“引力星球”，還繼續(xù)推出UNI-K這臺新車型。我們在這臺新車型的各種亮相中已大致推算出這臺車的動力、配置方案，能否***UNI-T的成功？完事具備只欠價(jià)格東風(fēng)。
矩陣完成后走高端路線有勝算無？
在2020年失而復(fù)得的北京車展上，朱華榮說：企業(yè)最大的危機(jī)在于內(nèi)部，長安 汽車 如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡。
眼下來看，長安 汽車 已經(jīng)走上正軌，但相比另外兩大一線自主品牌吉利、長城來說，長安 汽車 還是走慢了一步，長安 汽車 的高端之路并不輕松。
不可否認(rèn)，在很多人的心中，不僅僅是長安歐尚，就連長安 汽車 品牌也仍是當(dāng)年那個(gè)微面長安之心、悅翔起家的國產(chǎn)車，長安這兩個(gè)字在國產(chǎn)品牌中是穩(wěn)定可靠的金字招牌，也是低端的代表，這其實(shí)也是所有國產(chǎn)車之殤，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展去造國民需要的車卻降低了自身的品牌形象。
對此，吉利 汽車 在收購、吸收沃爾沃之后，推出了領(lǐng)克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列來與過去完成分割，效果顯著，領(lǐng)克年銷量在接近20萬，出自CMA平臺架構(gòu)的星瑞上市第一個(gè)月銷量就超過了7000臺；與此同時(shí)長城的WEY品牌和今年各種花式取名的車型也取得了很大的成功；奇瑞的星途雖然賣得不好，但也算是朝高端努力。四大一線自主唯長安在過去不動。
或許在國產(chǎn)品牌形象躍進(jìn)的時(shí)候，長安 汽車 選擇后發(fā)制人是有道理的。在11月的品牌日上，長安 汽車 宣布已與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端 汽車 品牌。三方優(yōu)勢互補(bǔ)的目標(biāo)是打造一個(gè)新的智能電動車平臺、智能 汽車 產(chǎn)品、以華為“智慧”系列為主體的“人車家”智慧生活能源生態(tài)。目前首款產(chǎn)品研發(fā)已結(jié)束，量產(chǎn)就在今年！
此舉在業(yè)內(nèi)被廣泛認(rèn)為是長安 汽車 在高端化的路上，其實(shí)用了兩條腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。
在元旦期間，特斯拉model Y和model 3高性能版國產(chǎn)版本價(jià)格公布，引起了市場熱情，據(jù)說價(jià)格公布當(dāng)日特斯拉的網(wǎng)站就被擠爆，訂單數(shù)達(dá)到驚人的10萬臺。高端電動車是有市場的，穩(wěn)定可靠的高端電動車的市場更大，長安UNI子品牌走的高端燃油車路線，新品牌走的是高端純電車路線。在這方面，長安雖然走得不快，但確實(shí)要比其他品牌更加穩(wěn)健。
擴(kuò)大朋友圈 長安2020年動作頻頻
去年長安 汽車 今年不僅在產(chǎn)品和人員上做出了巨大動作，為了應(yīng)對去年的疫情，長安 汽車 展現(xiàn)出了強(qiáng)大的 社會 責(zé)任心。
長安 汽車 復(fù)產(chǎn)之后，首批復(fù)產(chǎn)下線的CS75PLUS被無償提供給重慶支援武漢的醫(yī)務(wù)人員家屬使用，溫暖了前方抗疫的“戰(zhàn)士”們的心。同時(shí)為了提高公共防疫的壓力，長安 汽車 迅速首創(chuàng)研發(fā)出了基于CS75PLUS的熱成像防疫車，并捐贈給抗疫一線，3月1日起，這款熱成像防疫車在重慶正式開啟了城市巡測。
長安 汽車 的快速回暖成為自主品牌在后疫情時(shí)代的模范，在去年8月21日長安 汽車 迎來了國家領(lǐng)導(dǎo)的考察，并獲得一份寄語：希望長安開足馬力，一路向前！
汽車 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在一定程度上代表著一個(gè)國家的制造業(yè)水平，在發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱等核心技術(shù)逐漸趕上 汽車 制造先進(jìn)國家之后，長安 汽車 擴(kuò)大了朋友圈，在產(chǎn)業(yè)鏈方面進(jìn)行了拓寬和深挖。
在11月的長安品牌日上，長安 汽車 宣布將與華為、寧德時(shí)代共同打造一個(gè)新的高端智能 汽車 品牌，同時(shí)會轉(zhuǎn)型為智能出行公司，與兩位合作伙伴通過優(yōu)勢互補(bǔ)共同組建智能 汽車 “國家隊(duì)”。
其實(shí)在2019年底就有消息傳出長安 汽車 將在2020年上半年發(fā)布新的智能架構(gòu)，只是不確定會是長安的產(chǎn)品架構(gòu)還是新品牌架構(gòu)。長安 汽車 確實(shí)有改變品牌LOGO的設(shè)計(jì)，但在11月發(fā)布的長安方舟架構(gòu)才是這一年的重中之重。
此架構(gòu)代表長安 汽車 智能 科技 與造車基礎(chǔ)技術(shù)的完美結(jié)合?？筛采wA0級-C級的所有車型，同時(shí)也會根據(jù)大數(shù)據(jù)和智能 科技 對車身、底盤、高階自動駕駛等進(jìn)行迭代進(jìn)化。長安方舟也是長安 汽車 第三創(chuàng)業(yè)的核心所在。
不過，浴火重生的長安 汽車 雖有鳳舞九天之象，但相比其他國產(chǎn)品牌，長安的弱項(xiàng)也仍然非常明顯。
弱項(xiàng)在哪？在于弱勢營銷
既然品牌回顧，那咱們就不能只講優(yōu)點(diǎn)，也要把長安 汽車 做得不好的地方拿出來講講，比如長安的弱勢營銷。
長安 汽車 在2020年的所有動作可總結(jié)為一個(gè)詞：回應(yīng)。有機(jī)構(gòu)和平臺測評我回應(yīng)；有人踩我去捧別人我回應(yīng)；有消費(fèi)者質(zhì)疑我回應(yīng)；總之來一個(gè)我就回應(yīng)一個(gè)。好在長安 汽車 現(xiàn)在車好底氣足，要不然又和當(dāng)年一樣，重蹈被水軍淹沒的覆轍。
長安 汽車 在11月舉辦一次CS75PLUS公開雙美標(biāo)碰撞測試，主要是針對尾部和側(cè)面碰撞，這個(gè)測試的相信大家在網(wǎng)上都看到過。但就這次碰撞測試的緣由還是因?yàn)槟硻C(jī)構(gòu)CS75PLUS的拆車分解，質(zhì)疑其后防撞梁的安全性。
最終那個(gè)原定3集的沒了后面兩集，具體原因不知，但隨后就有了后續(xù)長安專門舉辦的CS75PLUS?？烧f真的，有必要這么低姿態(tài)嗎？還有不少質(zhì)疑長安 汽車 質(zhì)量的在我看來就是外行人的胡謅，甚至是有預(yù)謀的攻擊，可長安的做法并沒有展現(xiàn)出一家一線自主大廠的格局和魄力，恨鐵不成鋼的感覺也就是這樣吧。
其實(shí)，長安人自己也有苦衷：“誰叫我們是’國字頭’了？這個(gè)身份注定了我們的營銷策略不能像某些民營企業(yè)一樣隨口胡咧咧，滿嘴跑火車，只能是踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品。至于消費(fèi)者的誤解，只要他用上我們的產(chǎn)品，還能對我們有錯(cuò)誤看法嗎？”這就是長安人的自信，找水軍打嘴仗，我不如你，但是比產(chǎn)品比技術(shù)比研發(fā)，我一定不能輸給你！
看到這里，你們這些小白，還要說什么嗎？閉嘴吧，水軍們！
針對質(zhì)疑確實(shí)需要回?fù)?，可在有質(zhì)疑之前，其實(shí)就應(yīng)該預(yù)料到提前進(jìn)行宣傳和布局，提前針對可能出現(xiàn)的問題做好應(yīng)對措施。
寫在最后
長安 汽車 在各方面都表現(xiàn)出了一家世界級車企大廠應(yīng)該有的素質(zhì)，但站在世界 汽車 產(chǎn)業(yè)中心的中國市場，長安 汽車 還可以做得更好。其實(shí)在組成華系動力聯(lián)盟之后，長安 汽車 成為自主品牌或者說華系品牌真正意義上的帶頭大哥之一。
可能誰也沒預(yù)料到長安 汽車 能在2020年成為國內(nèi) 汽車 市場最大贏家，但它的潛力其實(shí)在2019年年末就已經(jīng)凸顯。2021年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可能將會是自主品牌在連續(xù)三年市場份額下滑后全面發(fā)起反攻的元年，乘著市場東風(fēng)，我相信長安 汽車 能在2021年走得更遠(yuǎn)。
長安、華為和寧德時(shí)代三方聯(lián)合，等于宣告“有大事發(fā)生”。
所以，三方要打造的高端智能汽車品牌，一舉一動均引人注目。近日，就有媒體爆料，講他們合作的平臺名字出來了，叫做“CHN”，取自三家公司拼音的首字母。
實(shí)際上，羅馬不是一天建成的，這個(gè)“CHN”本來是這個(gè)合作項(xiàng)目的內(nèi)部名稱，并不是平臺對外的最終名字。而且，按照長安的內(nèi)部工作流程，這個(gè)名字早在對外發(fā)布品牌之前就有了。
名字重要嗎？當(dāng)然重要，也不重要。重要的是，這三家合作，要做成什么事？還有，原來的蔚來呢？一連串的關(guān)聯(lián)，我們來捋清楚其中的脈絡(luò)。
打破“CHN”魔咒
2020年，誰家沒有個(gè)純電動專用平臺，都不好意出來說自己“電動化”。再者，純電平臺的研發(fā)很貴、很費(fèi)錢，沒有實(shí)力的車企也不敢搞。敢說自己有平臺的，自然底氣十足。
而且，近兩年，合資品牌也越來越多彰顯誠意，已經(jīng)投產(chǎn)/發(fā)布的純電平臺，包括大眾MEB、豐田e-TNGA、通用BEV3、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-EV等，以及12月2日才發(fā)布的現(xiàn)代汽車集團(tuán)的純電平臺E-GMP，無疑，比拼純電平臺的時(shí)代到了。
長安作為自主品牌陣營的頭部，豈能落后？11月14日，在首期央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，長安汽車將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產(chǎn)品也即將推出。
而三方聯(lián)合創(chuàng)建的這個(gè)高端智能汽車品牌，包括了一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個(gè)超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。
這其中，最核心的，當(dāng)然是這個(gè)三方聯(lián)合打造的平臺。根據(jù)記者的了解，這個(gè)平臺將是純電動平臺。而這個(gè)平臺在長安內(nèi)部早已經(jīng)立項(xiàng)，項(xiàng)目名稱叫作CHN項(xiàng)目。這也是相關(guān)媒體爆料平臺名稱的由來。
此外，“抱團(tuán)打天下”已經(jīng)是業(yè)界對抗未來的不可知最有利的辦法。除了長安、華為、寧德時(shí)代抱團(tuán)，11月月底，上汽、阿里也宣布發(fā)起高端智能純電品牌“智己汽車”。
話說回來，這個(gè)高端品牌對外很神秘，披露的信息很少。記者拿著“CHN”這個(gè)名字問詢長安汽車的相關(guān)人士，而這個(gè)“CHN”簡直就像一個(gè)魔咒，所有的人都避之不及，就像空谷回音。
真的這么神秘嗎？這倒不是。根據(jù)內(nèi)部相關(guān)信息，很多蛛絲馬跡都可抽絲剝繭地分析清楚。
實(shí)際上，早在7月8日，華為董事兼首席供應(yīng)官姚福海就帶隊(duì)前往長安考察，并且交流了關(guān)于品類的供應(yīng)商管理、開二家管理、陽光購、購合同簽訂等模式方面的內(nèi)容。雙方表達(dá)了在智能化和供應(yīng)商管理方面的合作意向。
接著，華為智能汽車BU首席驗(yàn)證官張雙國帶隊(duì)訪問了長安新能源（長安方面合作的主體），雙方就“試驗(yàn)設(shè)備能力、項(xiàng)目智能座艙驗(yàn)證方案、動力系統(tǒng)和高效熱管理NVH性能保障方案、項(xiàng)目DVP進(jìn)展要求以及法規(guī)認(rèn)證要求等，進(jìn)行了深入交流?！边@是已經(jīng)談到合作的核心了。
而且，這次長安方面給出的張雙國帶隊(duì)的抬頭是“EPA2項(xiàng)目戰(zhàn)略合作伙伴”。注意這個(gè)“EPA2項(xiàng)目”，記者在之前的文章中說過，長安新能源正在開發(fā)的兩個(gè)平臺，就是EPA1、EPA2。
隨后，7月底，長安購中心牽頭帶隊(duì)，前往華為公司深圳、東莞兩個(gè)基地，進(jìn)行了對標(biāo)學(xué)習(xí)交流，“針對當(dāng)前的痛點(diǎn)，進(jìn)行了詳細(xì)對接和探討”。8月18日，長安內(nèi)部對這次對標(biāo)交流做了報(bào)告分享交流會。
最重要的，是10月16日，“長安與華為CHN合作項(xiàng)目9月閱讀總結(jié)會議”召開，這也是華為團(tuán)隊(duì)首次集體到長安汽車現(xiàn)場開會，協(xié)同開發(fā)。接下來，我們知道了，11月14日，長安官宣三方合作打造高端智能汽車品牌。
所以，從整個(gè)工作和對接流程，我們知道，這個(gè)項(xiàng)目內(nèi)部很早就啟動了。項(xiàng)目名稱CHN早就存在，而且，這并不代表最終的平臺名字。
平臺是哪個(gè)平臺？
記者在詢問長安汽車相關(guān)技術(shù)人士時(shí)，很想搞清楚的一個(gè)問題就是，這個(gè)CHN平臺是哪個(gè)平臺？這個(gè)平臺跟長安新能源的EPA1、EPA2平臺是個(gè)什么關(guān)系？
我們知道，開發(fā)一個(gè)平臺的時(shí)間，動輒以三五年計(jì)。長安、華為、寧德時(shí)代在如此短的時(shí)間內(nèi)要發(fā)布一個(gè)平臺，新開發(fā)肯定來不及的。最現(xiàn)實(shí)的方案，就是用現(xiàn)成的，或者快要量產(chǎn)的平臺。
所以，答案就很明顯了。長安、華為、寧德時(shí)代合作將會推出的這個(gè)平臺，就是EPA2。而且，根據(jù)雪球論壇的信息，EPA2是高性能版的EPA平臺，明顯帶有前瞻性質(zhì)。而EPA1平臺（長安內(nèi)部叫C385項(xiàng)目），因?yàn)槭蔷o湊級純電轎車平臺，屬于普通級別的平臺。
記者在詢問長安內(nèi)部相關(guān)人士過程中，受訪者三緘其口?？梢哉f，對于這個(gè)平臺到底怎么回事，大家心知肚明，但是不會說。但實(shí)際上，這個(gè)CHN平臺也就是EPA2平臺，等于是長安新能源會自己用，也會給予合作方華為和寧德時(shí)代共享。
那么，華為在這個(gè)合作中能做什么呢？現(xiàn)在可以確定的是，“CHN平臺”上將搭載華為的智能座艙平臺CDC、智能駕駛平臺MDC以及部分三電零部件。實(shí)際上，是兩個(gè)域控制器。而首款量產(chǎn)車，預(yù)計(jì)將在?2022年上市。
從現(xiàn)狀來看，長安、華為和寧德時(shí)代三方合作，長安仍然占主導(dǎo)地位。而寧德時(shí)代在這個(gè)合作項(xiàng)目中的作用，是作為品牌電池供應(yīng)商，并有可能與華為一起，與長安在資本層面進(jìn)行合作。這個(gè)具體情況，還有待未來持續(xù)關(guān)注。
我們可以根據(jù)長安內(nèi)部社區(qū)長安之家10月16日的報(bào)道，“CHN?項(xiàng)目旨在基于三方的能力優(yōu)勢，共同研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle?OS、計(jì)算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機(jī)械等平臺技術(shù)。”
這個(gè)會議之后，長安智能化院的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，要將華為中央電子電氣架構(gòu)引領(lǐng)技術(shù)和長安機(jī)械高壓、碰撞、CAE等專業(yè)優(yōu)勢結(jié)合，形成技術(shù)互補(bǔ)，夯實(shí)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向智能汽車的技術(shù)基礎(chǔ)。也就是說，華為是一手“軟”，長安是一手“硬”，軟硬結(jié)合。
華為的解決方案
實(shí)際上，長安發(fā)布這個(gè)高端智能汽車品牌后，加上高端產(chǎn)品序列UNI系列，業(yè)內(nèi)將之稱為“雙高端”模式。長安也在邁向“新四化”和高端化的進(jìn)程中，做了一貫的多元準(zhǔn)備。
這個(gè)合作中，華為主要還是提供智能化解決方案，也就是智能座艙平臺CDC和智能駕駛平臺MDC。為什么只有兩個(gè)域控制器呢？
這就是前面說的，華為是一手“軟”，長安是一手“硬”，軟硬結(jié)合。
去年10月22日的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會高峰論壇上，華為輪值董事長，徐直軍在強(qiáng)調(diào)了“不造車”的決心之后，表示，汽車行業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車以后應(yīng)該充分融合ICT技術(shù)這幾十年發(fā)展和取得的成果，應(yīng)該是讓車走向分布式以太網(wǎng)絡(luò)+三個(gè)域控制器的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。
也就是說，華為定義了三個(gè)域控制器：VDC（智能車控平臺）負(fù)責(zé)整車和底盤域，MDC（智能駕駛平臺）負(fù)責(zé)自動駕駛域，CDC（智能座艙平臺）負(fù)責(zé)域。但是，在整車和底盤域，長安是不可能出讓控制權(quán)的。這是華為不敢挑戰(zhàn)的地方。
所以，對于華為規(guī)劃的理想中的智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案“智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和云服務(wù)”五個(gè)方面，這個(gè)智能高端品牌的首款車不會搭載華為的全套智能汽車解決方案，只有一部分。因此，也就不會像ARCFOX那樣打上華為醒目的HI尾標(biāo)。
而CDC這塊算是華為的強(qiáng)項(xiàng)，基于車規(guī)級麒麟芯片（用降頻處理、14nm工藝）、鴻蒙OS操作系統(tǒng)（還需要驗(yàn)證），包括剛剛發(fā)布的HI品牌下的Harmony座艙操作系統(tǒng)（以前業(yè)內(nèi)講的HiCar系統(tǒng)只是手機(jī)投屏功能）等整體方案。這也是長安看重的功能。
而自動駕駛方面，強(qiáng)于此項(xiàng)的長安有自己的解決方案。廣州車展上發(fā)布亮相的UNI-K，以及之前的品牌日，長安就帶來了自己研發(fā)的解決方案。
UNI-K基于的方舟架構(gòu)，布置預(yù)留了36個(gè)傳感器（包括6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、5個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)），此外還有高精度地圖和5G-V2X模組的加持，可以毫無壓力地實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛功能。
值得注意的是，作為L3~L5級自動駕駛最重要的零部件之一，方舟架構(gòu)使用的激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)會來自華為。之前華為已經(jīng)發(fā)布過一種半固態(tài)激光雷達(dá)，優(yōu)勢在于成本較低，售價(jià)預(yù)計(jì)數(shù)百美元。
今年8月份，在武漢的藍(lán)皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，“華為在武漢有一個(gè)光電技術(shù)研究中心，該中心就正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)。未來將激光雷達(dá)的成本降低至200美元，甚至是100美元?！边@個(gè)價(jià)格，方舟架構(gòu)或許會優(yōu)先搭載華為的激光雷達(dá)。
此外，?11月27日“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”論壇上，北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX?BU總裁于立國也透露：“我們和華為聯(lián)合打造了ARCFOX極狐最新款產(chǎn)品HBT。新車搭載3顆96線激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、13個(gè)超聲波傳感器，華為提供的芯片算力達(dá)到352萬億次/秒。”華為激光雷達(dá)上車的傳言坐實(shí)。
我們再來看長安汽車對于這個(gè)CHN項(xiàng)目的描述：“長安團(tuán)隊(duì)和華為團(tuán)隊(duì)分別對中央+區(qū)域電子電氣架構(gòu)L3層的DVP架構(gòu)驅(qū)動ZOA和SOA設(shè)計(jì)、SOA開發(fā)流程和工具鏈設(shè)計(jì)、高低配物理架構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)械及高壓層的接口標(biāo)準(zhǔn)化等階段工作進(jìn)展、成果及問題進(jìn)行了梳理總結(jié)?！焙x就很清楚了。
哪家公司來做？
那么，接下來的問題是，長安、華為、寧德時(shí)代合作的公司主體是哪家？
根據(jù)記者之前參加長安E-life試駕活動時(shí)的了解，2018?年成立的長安蔚來，已經(jīng)有了華為的參與，并且“以華為為主導(dǎo)”。記者當(dāng)時(shí)還很奇怪，為什么是華為主導(dǎo)？
成立于2018年10月的長安蔚來新能源科技有限公司，最初的設(shè)定是長安汽車和蔚來汽車分別持股?45%，另外10%由公司高管團(tuán)隊(duì)持有。不過，實(shí)際的股比是長安汽車和蔚來各占50%。
值得注意的是，今年9月，長安汽車2020年半年度報(bào)告中披露，報(bào)告期內(nèi)，長安汽車收購長安蔚來，將該公司納入合并報(bào)表范圍，其在該公司中的直接持股比例由50%增至95.38%。換句話說，蔚來的股比已經(jīng)降為4.62%。
現(xiàn)在答案出來了，蔚來顯然從這個(gè)合作項(xiàng)目退出了。長安蔚來在不遠(yuǎn)的將來肯定會做更名。當(dāng)時(shí)，相關(guān)人士就對記者表示，“蔚來是在重慶本地招了100多人的團(tuán)隊(duì)，總部就沒有人過來?！边@說明，之前蔚來就沒打算投入過多精力在這個(gè)項(xiàng)目上。
為什么會退出呢？其實(shí)，原因很簡單，蔚來的戰(zhàn)線拉得太長，前期出于戰(zhàn)略考慮，拉了很多合作伙伴壯大聲勢?，F(xiàn)在合肥市投入100億后，蔚來局面已經(jīng)穩(wěn)定，開始收縮陣線，逐漸退出是最好的辦法。長安蔚來是第一個(gè)。
接下來，廣汽蔚來將來可能會是蔚來退出的第二家。最近，我們看到廣汽蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人廖兵頻頻接受媒體訪，呼吁發(fā)聲，實(shí)際上廣汽蔚來的命運(yùn)已經(jīng)不算樂觀了。
那么，很明顯的是，三方打造的高端智能汽車品牌基于長安蔚來這一主體運(yùn)作，華為應(yīng)該會逐步注資，完成相關(guān)的股份轉(zhuǎn)換。當(dāng)然，注資多少，還需要雙方協(xié)商。
還有傳言，說騰訊則有可能接手蔚來在長安蔚來公司中的股權(quán)。這種可能性是存在的，因?yàn)閺奈嗤┛萍奸_始，騰訊就已經(jīng)跟長安展開了合作，而長安E-life所用的車機(jī)系統(tǒng)，正是騰訊參與的梧桐車聯(lián)系統(tǒng)。
所以，不管長安官方是否確認(rèn)，騰訊都不會落下這個(gè)局。畢竟，阿里巴巴上汽、小鵬，百度多次投資威馬以及各個(gè)車企，BAT中，騰訊又是蔚來的第二大股東。
根據(jù)記者的判斷，騰訊無論如何都會加入長安的高端智能汽車品牌，長安、華為、寧德時(shí)代、騰訊一起，來“攢”長安新高端品牌的這個(gè)局，這無疑帶來了更多的想象空間。而長安作為自主品牌的領(lǐng)軍力量，在“新四化”的路上，面對各方勢力的角逐，也需要更多的伙伴。
文/王小西
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