新能源汽車前十名品牌：特斯拉、比亞迪、蔚來、理想汽車、小鵬汽車、宏光MINIEV、長城歐拉、廣汽埃安新能源汽車、哪吒汽車、愛馳汽車。

一、特斯拉

盡管特斯拉負(fù)面消息不斷，但它是全球電動汽車的引領(lǐng)者。特斯拉于2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，是全球豪華智能電動汽車知名品牌，以制造純電動汽車為主。2004年埃隆·馬斯克進入公司并帶領(lǐng)公司一步步發(fā)展，馬斯克還表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動汽車。

二、比亞迪

比亞迪股份有限公司，始于1995年，中國500強，香港上市的高新技術(shù)企業(yè)，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域引領(lǐng)者，擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的大型跨國集團公司。2003年成長為全球第二大電池生產(chǎn)商，2021年5月，比亞迪位列“2021福布斯全球企業(yè)2000強”第458位。

三、蔚來

蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司，公司于2014年11月由頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合創(chuàng)建成立，致力于在中國市場打造高端豪華高性能電動汽車。

四、小鵬

小鵬汽車于2014年由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起成立，總部位于廣州市，公司專注于針對一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的研發(fā)，第一款量產(chǎn)車的目標(biāo)是一輛時尚、跨界的電動SUV。2021年1-5月累計交付24173輛，較去年的4583輛同比大增427%。

五、理想汽車

理想汽車是由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的一個豪華智能新能源汽車品牌，公司于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有的生產(chǎn)基地位于江蘇常州。2018年10月公司推出了首款新能源車型ONE，它搭載了領(lǐng)先的增程電動技術(shù)與智能科技。

回顧過去五年間電動汽車市場的發(fā)展，受到歐洲電動汽車市場（BEV+PHEV）崛起的影響，整個全球純電動汽車市場的格局正在悄然變化。

從數(shù)據(jù)來看:

中國市場：2019年全年電動汽車的銷量保持穩(wěn)定，約為120萬輛（比上年增長3％）。

美國市場：2019年全年電動汽車的銷量比2018年下降了12％，僅售出32萬輛。

歐洲市場：2019年全年電動汽車的銷量增長了44%，達(dá)到了59萬輛。

其余市場：2019年全年電動汽車銷量占比小于全球市場的百分之10%。

整體來看，2019年的全球電動汽車市場呈現(xiàn)出中國、歐洲、美國三足鼎立的局面。2019年的全年銷量比例約為4:2:1。

2015-2019年全球電動汽車市場總覽?數(shù)據(jù)來源：McKinsey?Electric?Vehicle?Index

隨著歐盟新的排放標(biāo)準(zhǔn)的實施和各國補貼政策利好的釋放，2020年歐洲汽車市場電動汽車的需求進一步增大:

七月份，歐洲的電動汽車月銷量十年來首次在超過中國，整個月的注冊量約為11.3萬。這是繼6月9.3萬的注冊量之后，歐洲市場連續(xù)第二個月刷新單月記錄。整個上半年，歐洲市場銷售了超過50萬輛的電動汽車，考慮到疫情對于上半年整個汽車市場的影響，下半年歐洲汽車市場的銷量將有望突破100萬輛。

根據(jù)之前的統(tǒng)計，德國、法國、英國、挪威、荷蘭、瑞典、意大利是目前歐洲7個主要的電動汽車市場。下文將對這幾個市場逐一剖析，以構(gòu)建出整個歐洲電動汽車市場的主要特點。

德國

作為歐洲最大的汽車市場，德國在2020年8月創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到了13.2％的BEV+PHEV汽車市場份額，比起2019年8月的2.6％增長了5倍多。截至目前，德國2020年全年BEV+PHEV的汽車市場份額為9.2%。隨著電動汽車市場的持續(xù)火熱，全年市場份額保守估計至少可以超過10%。

德國汽車市場在2019年全年的乘用車銷量約為360萬輛，根據(jù)一些咨詢公司的預(yù)測，2020年歐洲汽車市場乘用車銷量將下滑25%。如果按至少10%左右的市場份額計算，2020年德國汽車市場BEV+PHEV的銷量將至少為27萬輛，并且有很大可能將超過30萬輛。

這意味著，僅僅德國市場，就很有可能電動汽車的銷量上超過美國市場。后者去年的銷量為32.5萬輛，今年受疫情因素的影響，預(yù)計將有所下滑。

2020年8月，德國汽車市場份額?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica

從電動汽車市場的車型銷量榜單上，可以發(fā)現(xiàn)以下幾個特點：

本土的汽車品牌包括大眾、奧迪、奔馳牢牢守住市場。前10中僅有雷諾ZOE、特斯拉Model?3和三菱歐藍(lán)德PHEV是非德國品牌。

大眾品牌強勢。占據(jù)榜單的第一、第三、第六名。大眾e-Golf跟雷諾ZOE作為第一集團，銷量是第三名的兩倍，后續(xù)大眾的ID.3預(yù)計將接過e-Golf的接力棒繼續(xù)守住第一集團的位置。而后面的Passat?GTE和e-Up也都有不俗的銷量表現(xiàn)。

主流車型依然以緊湊級和小型車為主。

豪華品牌車型的銷量尚可，包括奔馳C300e、奧迪e-tron。

2020年，德國電動汽車市場車型累計銷量排放榜?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica

參考2019年德國汽車市場份額。本土品牌的優(yōu)勢巨大，前五分別為大眾、奔馳、福特、寶馬、奧迪。其中大眾近乎占了德國市場份額的20%，是第二名奔馳的兩倍。這也是在電動汽車市場本土品牌走強的最主要因素。

2019年德國汽車市場份額?數(shù)據(jù)來源：Marklines

法國

歐洲第二大汽車市場法國在2020年8月的乘用車插電式電動汽車市場份額為10.5％，比2019年8月的份額增長了4倍。截止8月份，法國乘用車市場的電動汽車的累計銷量約為9.3萬輛。值得一提的是，法國的舊車換現(xiàn)金的購車激勵在7月底到期。預(yù)計9-12月，法國汽車市場的電動汽車銷量將放緩。因此全年的銷量預(yù)計為13萬輛左右。

2020年8月，法國汽車市場份額?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica

根據(jù)法國2020年7月和8月電動汽車注冊信息一覽表中的信息：

私人使用的純電動汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公共事業(yè)用車注冊量。

法國本土品牌優(yōu)勢明顯。在私人注冊端，雷諾ZOE以5452輛遙遙領(lǐng)先，第二名是標(biāo)致E-208的1962輛，第三、四、五名是現(xiàn)代KONA、起亞?E-NIRD和日產(chǎn)LEAF。特斯拉Model?3僅僅排名第10位，兩個月共售出380輛。

法國市場所售出的電動汽車的需求在尺寸上比德國更小。前10的榜單中沒有出現(xiàn)中型車，大部分都是小型車。

韓系品牌擁有一席之地。大眾品牌缺乏競爭力。

2019年的法國汽車市場，PSA集團占據(jù)了32%的市場份額、雷諾集團占據(jù)了24.8%的市場份額，大眾集團占據(jù)了12.9%的市場份額。因此只要法國本土汽車品牌持續(xù)推出電動汽車車型，法國市場的大頭依然是PSA集團和雷諾集團的。

法國2020年7月8月電動汽車注冊信息一覽表

英國

2020年8月，英國的電動汽車市場份額為9.75％，高于2019年8月的4.4％。截止8月份，今年整體的市場份額目前為8.2％，總銷量為7.4萬臺。

截止8月份，英國汽車市場整體銷量為91.5萬臺，去年同期為151.9萬臺，同比下降39.7%。預(yù)計英國汽車市場2020年電動汽車的總銷量為10-11萬臺。

2020年8月，英國汽車市場份額?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica

根據(jù)英國電動汽車市場1-6月份的累計銷量：

特斯拉Model?3累計銷量優(yōu)勢巨大，占據(jù)了市場份額的18.7%。

剩余的市場被其他各大汽車品牌瓜分。

自主品牌MG的?ZS?EV則占據(jù)了4.5%的市場份額，國內(nèi)5折的捷豹I-Pace也有4.3%的市場份額。這兩者累計銷量都超過2000臺。

2020年1-7月，英國電動汽車汽車市場份額?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica

從英國汽車市場2019年的市場份額來看，相比其他市場，各大品牌市場份額相對平均。排名第一的福特由于在電動化領(lǐng)域的落后，因此并沒有在英國的電動汽車市場展現(xiàn)出影響力，不過后續(xù)隨著產(chǎn)品的推出，將成為英國電動汽車市場格局的X因素。由于本土汽車品牌不強，特斯拉Model3在英國電動汽車市場找到了良好的生存空間。

2019年英國汽車市場份額一覽?數(shù)據(jù)來源：marklines

瑞典

瑞典在2020年8月電動汽車市場份額繼續(xù)增加，從2019年8月的8.7％增長到28％。預(yù)計在2020年全年，瑞典插電式電動汽車市場份額仍將達(dá)到30％。

2019年瑞典汽車市場的總銷量為35.6萬輛。預(yù)計瑞典2020年的電動汽車銷量將接近10萬輛。

2020年8月，瑞典汽車市場份額?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica

從瑞典電動汽車8月銷量的車型排行榜來看：

本土品牌沃爾沃及其旗下的極星品牌占據(jù)絕對市場份額。

以KIA為代表的韓系品牌表現(xiàn)不俗。在榜單前10中占據(jù)4席，包括第二的KIA?NIRO?PHEV和KIA?CEED?PHEV。

瑞典的電動汽車市場以PHEV車型為主，PHEV和BEV車型銷量比例為5:2。

小型電動車在瑞典市場并不吃香。

2020年8月，瑞典電動汽車車型銷量榜?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica

參照2019年瑞典汽車市場整體的市場份額。沃爾沃占據(jù)絕對優(yōu)勢，為18.3%，其次是大眾品牌為13.7%，排名第三的是KIA的7.1%。這也反映了沃爾沃和起亞在電動汽車市場走強的原因。

2019年英國汽車市場份額一覽?數(shù)據(jù)來源：marklines

挪威

作為清潔能源交通轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者，挪威在8月的電動汽車市場份額達(dá)到了70.2%，高于去年的49％。BEV車型就占據(jù)了53％的市場。截止8月份，全年電動汽車銷量為5.4萬輛。

挪威汽車市場2019年全年電動車銷量為14.2萬輛。2020年全年預(yù)計電動汽車銷量為8-9萬輛。

2020年8月，挪威汽車市場份額?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica

根據(jù)挪威電動汽車市場BEV車型的銷量排行來看：

奧迪e-tron預(yù)計將成為全年的銷量冠軍。也是整個汽車市場的銷量冠軍，其2020年的市場份額為7%。截止8月累計銷量達(dá)到7205臺，遠(yuǎn)超德國本土市場。

Model?3作為去年挪威整個汽車市場的單一車型銷量冠軍，其去年銷量為1.3萬輛。而今年，特斯拉Model?3截止8月份銷量僅為2161臺，8月份單月銷量僅為263臺。

挪威的純電動汽車市場更加偏向豪華品牌。甚至是奔馳EQC都能在挪威有不俗的單月表現(xiàn)。

2020年8月，挪威電動汽車車型銷量榜?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica

2020年1-8月，挪威電動汽車車型累計銷量榜?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica

作為沒有本土汽車工業(yè)且平均收入又很高的挪威。其整體汽車市場份額趨于平均化。但顯而易見的是，隨著歐洲本土豪華品牌在電動汽車市場的發(fā)力，特斯拉正在失去在挪威市場的巨大優(yōu)勢。

2019年挪威汽車市場份額一覽?數(shù)據(jù)來源：marklines

意大利

作為歐洲汽車工業(yè)的傳統(tǒng)強國，意大利人民對電動汽車著實不太感冒。

2019年意大利全年汽車銷售量約為191萬輛。今年7月份，意大利汽車市場總銷量為13.7萬輛。而BEV車型的銷量為1608輛。比2019年同期增長了70%。單月的銷量冠軍為Smart?For?Two，其次是雷諾ZOE。意大利的電動汽車市場依然以小型車為主。而占據(jù)意大利汽車市場23.7%份額的FCA集團目前依然沒有強勢產(chǎn)品登陸電動汽車市場。

2020年7月，意大利電動汽車車型銷量榜?數(shù)據(jù)來源：INSIDEEVs

2020年1-7月，意大利電動汽車車型累計銷量榜?數(shù)據(jù)來源：INSIDEEVs

荷蘭

荷蘭2019年全年汽車銷量為44.6萬輛。2020年截至8月份，汽車銷量相比去年下滑22%。但電動汽車市場依然保持了較高的增長率。8月的注冊量為5680臺，單月市場份額為21%；前八個月一共注冊3.15萬輛，市場份額為16%。預(yù)計2020年全年銷量為5萬輛左右。

在純電動汽車排行榜上：

特斯拉Model?3和KIA?Niro?EV是最暢銷的兩款產(chǎn)品。2020年荷蘭電動汽車市場的銷量冠軍注定在這兩者之間產(chǎn)生。

上汽的MG?ZS?EV在荷蘭市場也有不俗的表現(xiàn)。

2020年8月，荷蘭電動汽車車型銷量榜?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica

2020年1-8月，荷蘭電動汽車車型累計銷量榜?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica

2019年挪威汽車市場份額一覽?數(shù)據(jù)來源：marklines

總結(jié)：

電動汽車2020年在歐洲市場迅速崛起的兩大原因是「歐盟新的排放標(biāo)準(zhǔn)的實施」和「各國補貼政策利好的釋放」。以德國市場為例，自2020年6月實施的補貼政策，4萬歐元以下的BEV車型將享受9000歐元的補貼。

同時歐洲大多數(shù)國家的補貼政策將一直持續(xù)到2021年底，這意味著2021年歐洲的汽車市場將繼續(xù)以良好的勢頭擴張。

歐洲電動汽車市場補貼政策統(tǒng)計

從各大廠商相互競爭的角度來看，有以下特點：

歐洲的電動汽車市場將延續(xù)傳統(tǒng)汽車市場的「自閉、排外」的特點。有本土汽車工業(yè)的國家，比如德國、法國、瑞典，市場份額將以本國汽車品牌為主，從而形成不同品牌在不同市場各立門戶的局面。沒有本土汽車工業(yè)的國家，也會更加偏向歐洲本土的汽車品牌。MG?ZS?EV在各國市場的表現(xiàn)，也充分驗證了歐洲本土品牌在歐洲市場的競爭力。后續(xù)歐洲本土品牌在電動汽車市場持續(xù)的投放將會繼續(xù)擠壓非歐洲品牌，尤其是特斯拉的生存空間。比如大眾的ID.3已經(jīng)在9月11日開始正式交付。

歐洲電動汽車市場的主流產(chǎn)品依然是緊湊型車和小型車。這與歐洲本身的交通環(huán)境有密切的關(guān)系，在未來也會持續(xù)這樣的環(huán)境。

特斯拉在2019年憑借短暫的市場先機已經(jīng)在歐洲積累了一定銷量。在2020年上半年也依然有不俗的表現(xiàn)，但是由于疫情、市場競爭壓力增大等其他因素開始在歐洲市場出現(xiàn)疲態(tài)。特斯拉也用比Model?3更小的純電動車型應(yīng)對歐洲市場。但由于歐洲市場的「自閉」的特點，其未來的局面不容樂觀。特斯拉在歐洲電動汽車市場的生存環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如美國和中國市場。

對于中國的電動汽車品牌來說，雖然說MG品牌已經(jīng)有很好的市場表現(xiàn)，但需要認(rèn)清這其中的一大原因是MG品牌本身就在歐洲市場擁有很強的號召力。歐洲汽車市場「自閉、排外」的特點會成為中國電動汽車品牌進軍歐洲市場的最大阻礙。

2020年1-7月，歐洲電動汽車車型累計銷量榜?數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡介：圣安東尼奧小石匠，紐約州立大學(xué)布法羅分校機械工程研究生在讀。主要研究領(lǐng)域：動力學(xué)，控制和機電一體化。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。