買特斯拉的理由有很多，尤其是國產(chǎn)之后，又在眾多理由當(dāng)中多了一道兒性價比...
關(guān)于國產(chǎn)版本的說法也非常多，包括但不限于做工、價格、配置、甚至是質(zhì)量的，是真是一時很難方便。好在，你們關(guān)注了電哥，實際測一測也就清楚了。
▲左：進(jìn)口長續(xù)航全輪驅(qū)動版
右：國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版
能買到的Model?3，有這三款
現(xiàn)在我們能買到的Model?3版本也不多，僅有三款，依次為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版（國產(chǎn)版）、長續(xù)航全輪驅(qū)動版（進(jìn)口的四驅(qū)長續(xù)航版）、Performance高性能全輪驅(qū)動版（進(jìn)口的四驅(qū)性能版）。
價位和續(xù)航差異如下：
減去補貼，目前國產(chǎn)版本的售價將低至29.9萬元，不到30萬的價格買到包含AP的Model?3還是非常香的。這次電哥實操對比的，正是國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版以及進(jìn)口的長續(xù)航全輪驅(qū)動版。
做工差異：視覺上已初見端倪
只是遠(yuǎn)觀的話，要說一下子就能分辨進(jìn)口與國產(chǎn)版本我是不信的，畢竟尺寸一致、做工看上去也無甚明顯差異。
想快速做出區(qū)分，觀察一下是否配備LED前霧燈是個不錯的辦法（國產(chǎn)版不具備），另外在尾標(biāo)上中文的“特斯拉”logo”也非常直觀了，長續(xù)航全輪驅(qū)動版也僅僅是換成了雙電機的英本標(biāo)識。
▲右邊的國產(chǎn)版少了LED前霧燈（當(dāng)然后霧燈是都有的）
▲再來一張正面視角的，看的更清楚
▲尾部有了中文logo?清晰明了
不過走進(jìn)把玩，還是能夠發(fā)現(xiàn)些許端倪的。從前往后，前蓋縫隙就能夠明顯看出進(jìn)口的四驅(qū)長續(xù)航版出現(xiàn)了左右不均勻的情況，并且這個差異比較直觀。不過這個情況倒不是說就有缺陷了，左右不對稱其實是可以后期調(diào)平修正的，只不過進(jìn)口版本似乎在這方面不怎么講究，就這么地了（通過我們后邊的實測數(shù)據(jù)更能夠說明問題）。
國產(chǎn)版本就不存在這么粗獷的差異了，至少視覺上還是非常對稱的，眼不見心為凈嘛。
側(cè)面就完全一模一樣了，早期進(jìn)口版本大量存在的縫隙不均勻與底邊縫隙平整度瑕疵，在我們這次對比的兩臺車型上都沒有出現(xiàn)，可見對于特斯拉，品控雖難說過人但也一直在進(jìn)步了，當(dāng)然側(cè)門玻璃國產(chǎn)版本是由福耀提供，隨著國產(chǎn)化率的提高，國產(chǎn)版本將使用越來越多的本地供應(yīng)商配件。
國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版與進(jìn)口的四驅(qū)長續(xù)航版都選擇了尺寸為235/45?R18的米其林PS4胎，這款胎偏向運動，提供了優(yōu)異的抓地性能，從這也體現(xiàn)出特斯拉對于不同續(xù)航版本車型的操控要求都是一致的，就是胎噪相對浩悅系列要更大一些。
既然都是18寸，統(tǒng)一選用了這塊兒低風(fēng)阻輪轂蓋板，如果你不喜歡是可以輕松取下的，這塊兒低風(fēng)阻輪轂蓋在高速通行時對續(xù)航表現(xiàn)更有利，電哥覺得相比19寸來說更實用。
車門內(nèi)隔音膠的密封性肯定是沒問題的，對實際使用不產(chǎn)生影響，就是這細(xì)節(jié)處理的依然是那么...不修邊幅？好歹的小幾十萬的車型了，怎么就不能再講究一點呢？尤其是咱中國人都好面子，極簡風(fēng)一下子還不能完全適應(yīng)。
再來看看國產(chǎn)，好吧依然是同等水平，估計也是同一套模具下來的，對于老美來說只要不在功能性上產(chǎn)生影響，估計這塊兒一時半會也不會改動了。
另外我還檢查了早期容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向異響、車門難以關(guān)閉、后保險杠裝配不到位、LOGO貼歪等常見問題，在這次我手上的這兩臺車型上都沒有見到，小毛病以及裝配精度的確是有所提升。進(jìn)口的四驅(qū)長續(xù)航版后視角相比前蓋要舒服很多了，沒有那么顯而易見的均勻度差異，國產(chǎn)版則一如既往表現(xiàn)更佳，視覺上保持了一致的水準(zhǔn)。
只可惜，國產(chǎn)版本仍然在視覺上被我揪出了點兒瑕疵，就是右后側(cè)的大燈明顯存在裝配不到位情況，雖然此處瑕疵應(yīng)該是源自發(fā)生過的事故進(jìn)行了維修更換，但是從維修的角度講，也有明顯的進(jìn)步空間。
數(shù)據(jù)說話：漆面厚度與縫隙均勻度
只是干巴巴看還是差了點意思，電哥這次是有備而來，分別對進(jìn)口版本與實測版本進(jìn)行了測量，當(dāng)然受儀器精度、測試環(huán)境、測試人員等多重因素影響，以上測試數(shù)據(jù)僅供參考，如有正確，純屬巧合。
我們選取了前后蓋、前翼子板、前后車門共計8處測量漆面厚度，使用的是德力西的漆膜儀，支持鋁、鐵等多種金屬，的話肯定夠用了，下面直接展示一下測量結(jié)果。
從表格來對比會更直接一些，實測數(shù)據(jù)其實與做工觀感的結(jié)果是一致的，進(jìn)口車型漆面厚度有些“神經(jīng)刀”，厚的地方遠(yuǎn)比國產(chǎn)版本厚，但是薄的地方又遠(yuǎn)比國產(chǎn)版本薄，呈現(xiàn)出一種“隨心所欲”的姿態(tài)。最大差值達(dá)到了39.4μm，就沖這差值都快趕上車漆薄點兒的日系車漆面厚度了。
而國產(chǎn)車型整體的一致性就好上許多，沒有出現(xiàn)100μm以下的數(shù)據(jù)，整體比較平均，最大差值僅為21μm，幾乎為進(jìn)口車型的一半，就噴漆這道工藝國產(chǎn)車型果然要更強一些，均勻太多了。
至于鈑金件縫隙均勻度，我們就測量前后蓋分左右各三次，然后求得一個平均值進(jìn)行對比，由于此次電哥并沒有找到圓形塞尺，精度會受到一定影響。
▲我，電哥，測量
▲我測，我再測
鈑金縫隙均勻度的實測數(shù)據(jù)也印證了直觀視覺差異，進(jìn)口車型的左前、右前縫隙平均值分別為2.8mm和4.7mm，1.9mm的平均差值已經(jīng)是肉眼可見的差距，后蓋卻又出奇的一致，左右僅相差0.2mm，還挺隨性。
國產(chǎn)明顯就要均勻許多了，前蓋左右相差僅0.2mm，后蓋左右相差也僅為0.6mm，整體更加均勻，做工更加細(xì)膩。
可能很多人看到這里會產(chǎn)生一個誤解，會認(rèn)為特斯拉怎么這么糟心呢？其實并非如此，即便以電哥本次性測量的結(jié)果來說，這樣的表現(xiàn)也是不錯的，以大街上非常常見的思域車型為例，其漆膜厚度側(cè)門僅在70μm左右，后蓋縫隙寬的地方超過了9mm，這么一對比，估計你就心里就有數(shù)兒了。
配置差異：對日常使用及舒適性沒什么影響
別看進(jìn)口的四驅(qū)長續(xù)航版與國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版差了10多萬，但是其實配置上是沒有太大區(qū)別的。想了想除了外觀配置差異也就集中在是否提供后排加熱、揚聲器數(shù)量、以及是否提供地毯上了。不過據(jù)說后排座椅這項配置能夠通過后期付費開啟，硬件是已經(jīng)到位了的。
▲國產(chǎn)Model?3?不標(biāo)配后排座椅加熱
少了地墊略微讓人有些不爽
▲其他差異就體現(xiàn)在揚聲器數(shù)量和內(nèi)飾顏色選裝的多樣性
可見，就配置無論你選擇了進(jìn)口的四驅(qū)長續(xù)航還是國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，并沒有什么體驗上的本質(zhì)差異，因此想省錢購買國產(chǎn)Model?3是不需要為配置擔(dān)心的，都能夠舒舒服服的用，不會在選擇上讓消費者感到困擾，出現(xiàn)低配丐中丐高配貴幾萬的情況。
最大差異還是體現(xiàn)在性能上
既然配置也沒有太大差距，那么10多萬的差價肯定是體現(xiàn)在性能上了，首當(dāng)其沖的就是續(xù)航，進(jìn)口的四驅(qū)長續(xù)航版電池容量達(dá)到78kWh，續(xù)航為590km；國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池容量大約為53kWh，續(xù)航為445km。
加速性能上進(jìn)口的四驅(qū)長續(xù)航版也以4.6s的成績，領(lǐng)先于國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的5.6s。
老實說155km的續(xù)航差距還是比較明顯的，在我們過年回家的春運作死挑戰(zhàn)中，由于進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版帶給我們足夠的底氣，雖然我們經(jīng)歷的長達(dá)數(shù)個小時的高速擁堵、車在囧途，但是還是一口氣從廣州開到了湖南郴州，選擇出省后在超級充電站補能，如果使用了國產(chǎn)版本，想必就沒有辦法取這個大膽的方案了。
換言之，我們廣州?-?長沙這段路途當(dāng)中，四驅(qū)長續(xù)航版僅需中途補能一次即可抵達(dá)，而國產(chǎn)版本則必須要補能兩次。
再說說加速性能，這一點反倒不會對日常操控產(chǎn)生明顯影響，畢竟僅相差1s且都屬于走在路上沒幾輛車能挑戰(zhàn)你的類型，酣暢淋漓的加速與隨叫隨到的動力儲備都能夠讓你心無旁騖專注于超車，相信就算你選擇的是加速性能最弱的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，也足矣讓你在快速路上稱王。
說起特斯拉怎么能不提到自動駕駛呢，由于目前國產(chǎn)Model?3標(biāo)配了Autopilot，那么這樣智能的駕駛系統(tǒng)已經(jīng)足夠覆蓋常規(guī)的駕駛需求，性價比非常之高。另外若你預(yù)算比較充足，多花幾萬選裝完全自動駕駛功能我認(rèn)為也是不虧的，有了這套完全自動駕駛功能你就能真正體驗到特斯拉地圖導(dǎo)航、智能召喚等功能的強大，著實非常有趣。
二選一？不困難
由于特斯拉本身扎實的續(xù)航能力與超充覆蓋，其實僅根據(jù)是否有超過700km的長途出行需求進(jìn)行選擇即可。有這種長途需求那么我建議你選擇進(jìn)口的四驅(qū)長續(xù)航版，否則要是僅在長三角、珠三角等城市圈使用，國產(chǎn)的續(xù)航能力也已足夠。省下的大筆錢不妨拿一部分選裝一套完全自動駕駛功能套裝，如此便能進(jìn)一步體驗特斯拉最核心的科技魅力，你說是嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉一共有幾款車型
在新能源汽車市場上，特斯拉Model?3無疑是目前最火的車型之一。其國產(chǎn)版最大功率202KW，0-100km/h加速僅為5.6秒，工信部純電續(xù)航里程達(dá)到445km，已經(jīng)能滿足日常城市通勤要求。而特斯拉Model?3能火的重要因素還在于價格，其國產(chǎn)版廠商指導(dǎo)價32.38萬元（包含基礎(chǔ)版駕駛功能），享受國家補貼后售價為29.905萬元，同時免征購置稅，性價比相當(dāng)出眾。
除了國產(chǎn)版外，特斯拉Model?3還提供進(jìn)口的長續(xù)航全輪驅(qū)動版以及高性能全輪驅(qū)動版，其中前者最大功率258KW，最大扭矩527N?m，0-100km/h加速為4.6秒；而后者最大功率則達(dá)到340KW，最大扭矩639N?m，0-100km/h加速僅需3.4秒，已經(jīng)接近不少超跑的水平，但價格卻僅需50.99萬，不到燃油超跑的一半，因此特斯拉Model?3的熱銷也在情理之中。
不過雖然特斯拉Model?3的性能相當(dāng)強，甚至是不輸超跑的水平，但其在造型設(shè)計上卻是非常低調(diào)，其圓潤的車身線條，加上封閉式前臉，厚重的車尾，讓人完全感受不到它的性能氣息。倘若不是對特斯拉的性能有所了解，路人還真就以為這是一輛“普通買菜車”了。
因此對于特斯拉Model?3車主而言，對愛車進(jìn)行一番升級，呈現(xiàn)本該有的性能氣息似乎是必不可少的工作。而加裝一套小包圍，則是簡單快捷的改裝方案。例如以下這輛特斯拉Model?3，車主就升級了車美士CMST的碳纖維包圍套件，以下我們就來一起看看這樣的簡單升級能帶來什么樣的效果。
首先最搶眼的莫過于保險杠下方的碳纖維前唇，其用雙層款式設(shè)計，向前突出的幅度比較合理，同時前唇兩側(cè)與保險杠貼合，在低調(diào)中呈現(xiàn)不一樣的個性。
其實前唇的設(shè)計也有不同風(fēng)格，例如下圖這種在前唇兩側(cè)向上延伸營造出“鏤空”的風(fēng)刀效果，運動感更加強烈。
另外在前臉側(cè)進(jìn)風(fēng)口位置，原車也缺乏設(shè)計方面的點綴，而車主則加裝了碳纖維風(fēng)口飾件，其設(shè)計稍微向前突出，撞風(fēng)效果更好。同時碳纖維風(fēng)口飾件以及前唇的相互配合，讓特斯拉Model?3原本圓潤的前臉也呈現(xiàn)出了應(yīng)有的運動沖擊感。
車身側(cè)面，特斯拉Model?3的原車設(shè)計在車門下方加入一條粗壯的線條勾勒，營造出一絲力量感。不過在側(cè)包圍方面，原車的造型設(shè)計還是比較圓潤。于是車主裝上一套車美士CMST碳纖維側(cè)裙，有效增強棱角分明的線條感。同時其清晰整齊的碳纖維紋路，也讓乘客進(jìn)出時能感受到不一樣的高端材質(zhì)。
另外在翼子板后方的側(cè)攝像頭位置，車主也貼上了碳纖維的裝飾件，讓純色的車身顯得不那么單調(diào)。
來到車尾，這輛特斯拉Model?3的改裝效果可謂展現(xiàn)無遺。而最為搶眼的則是碳纖維后唇，其一體成型的碳纖維面積相當(dāng)大，加上夸張的擴散器設(shè)計，讓人對其性能氣息不可小覷。
而后唇和前唇一樣，也有很多不同的設(shè)計樣式。例如這位特斯拉Model?3車主改裝就是沒有中置剎車燈的車美士CMST碳纖維后唇，其一體式碳纖維成型工藝加上夸張的下擾流設(shè)計，看上去運動感十足。
另外在后備箱上方車主也加裝了碳纖維的小尾翼，與后唇相互配合，充分展現(xiàn)出這輛特斯拉Model?3本該有的性能風(fēng)范。
結(jié)語：對于特斯拉Model?3這些新能源車型而言，往往一套包圍套件就能很好的呈現(xiàn)出內(nèi)在的高性能運動氣息，同時也能更好的展現(xiàn)車主的個性以及對愛車不一樣的追求。例如以上這位車主所改裝的車美士CMST包圍套件，改裝后視覺效果以及性能氣息和原車相比明顯就高出一個層次。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賣瘋了！為什么這么多人買特斯拉？訪車主們竟是這些原因...
ModelSPlaid版、ModelS等。
1、ModelSPlaid版：三電機全輪驅(qū)動版擁有特斯拉在售全系車型中最佳的續(xù)航表現(xiàn)，以及強勁的動力和穩(wěn)定的控制力。
2、ModelS：雙電機全輪驅(qū)動版擁有Tesla在售全系車型中最佳的續(xù)航表現(xiàn)，以及強勁的動力和穩(wěn)定的控制力。
特斯拉Model?3真的賣瘋了。
自國產(chǎn)降價后就一路“開掛”，不顧疫情負(fù)面加成，1-7月累計銷售5.74萬輛，超過國內(nèi)第二到第四名的新能源車型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...
為什么這么多人買特斯拉Model?3？這得從車主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車主，這幾位朋友會選購Model?3多少是有些意外的，因為此前他們在我眼中會自帶一些固有標(biāo)簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車友會的畫風(fēng)之后...就明白了。
當(dāng)然剛剛是開玩笑，接下來就逐一聽聽他們的故事，換個角度往往就能看透本質(zhì)，想讓試車數(shù)百的他們掏錢，肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達(dá)人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強
如果你在廣州生活過，一定會明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標(biāo)簽去套大強同學(xué)，事實上他雖然遠(yuǎn)比你我有錢，但也遠(yuǎn)比你我勤奮。他身上兼具老廣的務(wù)實本分風(fēng)格與求新拼搏工作狂人特質(zhì)，甚至之前他還是一名“頭號電動黑”...
電哥：你之前應(yīng)該是一名“電動黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。
大強：我首先要解釋一下“我是電動黑”這個事情。
其實我是一個熱愛駕駛的人，我不排斥任何好開的車，包括電動車。其次我是一個熱愛科技產(chǎn)品的人，因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會去嘗試去追?，F(xiàn)在的電動車車企主要有三種類型，要么就是老頭樂純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營銷方式，剩下就是ppt造車了。
“某某國產(chǎn)工廠比德國保時捷工廠先進(jìn)”?“某某是這個地球上最好的車”?，這樣的宣傳語層出不窮。
且不論這個產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛，但是只靠宣傳來嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說反感電動車，不如說反感主流的電動車營銷。
所以我不止一次在公開場合表示很反感這些“電動車”。有一說一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒有出現(xiàn)過，因此我比較看好特斯拉這個品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會離開粉它的陣容。
電哥：哈哈，之前開什么車呢，增購特斯拉Model?3這個想法是如何產(chǎn)生的。
大強：我以前開的車是大眾的老款寶來，它其實已經(jīng)陪伴我走過了7個年頭，加上我每天都需要開車通勤，家里增購或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項的重要一環(huán)。
說實話，我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車，這種作為家庭的工具車是非常出色的存在，但是在目前這個節(jié)點上，我做了非常細(xì)致的用車總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒到對它們有剛需的需求。
首先在于寶來的使用上，在駕駛的時間里，有70%的時間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過家里的寶駿7座車或者租車來化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達(dá)到了將近400km，因此用車成本將是我第二個考慮的重要因素。
針對上面其實不難看出，我更需要一臺符合我駕駛要求，其次是用車成本低的車型。因此，用車成本低且好開的電動車將是首選，這樣的第一目標(biāo)自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡直不要更香
電哥：你的買車經(jīng)歷應(yīng)該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購買Model?3的呢。
大強：在有意向之后，我先鎖定了幾個競品一起提供給家人先體驗再考慮下一步的。
最開始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車，詢問價格和金融方案之后才回來進(jìn)一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內(nèi)飾
在體驗的過程中，我自己由于媒體的原因，我負(fù)責(zé)仔細(xì)體驗駕駛和機械素質(zhì)的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此，我就特斯拉model?3了。接下來就是考驗自己能否接受它缺點的時候了。由于媒體的緣故，可以借用車輛回來，因此這個階段我就開始考核自己適合不適合開電動車。我特意借了Model?3?五天時間，開啟了一周的“模擬車主”生活。
說實話，最開始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買電動車的一句，最好家里有樁。
但是在仔細(xì)盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動車的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個問題貌似沒有想象中難解。
例如，中午吃飯可以開到商圈的充電車位，又或者平時每周一些購物時間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開電動車其實比燃油車多花就是插充電樁的時間，如果形成一定的習(xí)慣，其實電動車花費的能源補給時間甚至比燃油車還要短。
在模擬一周車主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)砭褪且恍┢渌嚐o法提供的快樂，例如出色的駕駛底子，堪比百萬級車輛的加速能力，智能化的用車體驗，自動駕駛，路人的回頭率，較低的用車成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點。
當(dāng)然還有一點不得不提的是，電動車可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會開車，原來的7座車需求，竟然變成了偽命題。
電哥：購買體驗怎樣呢，跟其他人等降價還不一樣，你似乎是急著買了進(jìn)口版本？
買車經(jīng)歷用一個詞來決定，就是快。
還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進(jìn)口版本Model?3庫存車可以購買，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進(jìn)口版車型，從下定就付款到提車上牌，僅僅用了3天時間。是的，你沒聽錯，就是像買菜一樣快。直營體系可以讓你在像淘寶京東購物一樣，直接付款，然后去提車點直接提車開走，甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導(dǎo)售價為44萬的進(jìn)口長續(xù)航全輪驅(qū)動版，就是僅次于P版車型的版本。首先說說為什么要選擇進(jìn)口版車型，最后一批進(jìn)口版車型售價已經(jīng)塵埃落定，沒有國產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調(diào)查了2手車市場，進(jìn)口版的Model?3處于一車難求局面，保值率遠(yuǎn)超國產(chǎn)車型甚至Model?X/S車型。
▽Model?X曾深陷“降價幾十萬”的風(fēng)波之中
此外，為什么選擇長續(xù)航，我的每周通勤距離我通過模擬車主的實測，使用長續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機的全驅(qū)車型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了，沒有感受過的看官可以都試試。一款追求駕駛樂趣的車型，這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強的p版車型，說白了就是窮。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關(guān)系也不錯，這么來看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物？
大強：目前我提車5個月已經(jīng)走了一萬多公里，因為model?3很好開，我的寶來以及寶駿已經(jīng)放在停車場吃灰多日，我是實際感受到了開過高性能電動車回不去燃油車的日子。
家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車位），其實是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺純電動車，因此安裝的過程中受到了阻止。
▽你別說，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥：分享點有趣的用車經(jīng)歷？
大強：這一塊我舉例幾個例子來說吧，
例子一、我是公司里第一臺特斯拉，我經(jīng)常停在公司1號門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會看到有人圍著我的車在抽煙（其實停得距離吸煙區(qū)挺遠(yuǎn)的）。
▽文中大強與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費額度在特斯拉超充站，我偶爾會去充電，目前已經(jīng)加了3個美女新任車主的微信。
電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說說槽點。
大強：太多了，估計能寫一篇文章。
我在推薦別人的時候，我會先讓對方考慮自己是否買電動車，如果要買電動車，預(yù)算和用車實際需求也符合要求，其他電動車品牌，目前對比來看，不值一提。
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二、鮮肉本肉、95后、車評主持人、高富帥?-?阿威
經(jīng)常上網(wǎng)看車評的網(wǎng)友，或許會比電哥更熟悉他。
標(biāo)準(zhǔn)高富帥，年紀(jì)輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說了說多還是羨慕。
電哥：阿威總覺得你肯定是買JDM或?qū)汃RM之類的人，特斯拉的想法是什么時候產(chǎn)生的？
阿威：我購入Model?3還是因為皆電在年頭的春運開電動車回家策劃，讓我那三天時間對電動車發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對比于過往我接觸過的電動車非常大的區(qū)別，所以我就開始留意這臺車了。
那時候我家已經(jīng)有兩臺汽油車了，雖然它們都是日系車且非常經(jīng)濟耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個月跑1萬公里路程算下來油費也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實家里有條件安裝充電樁，新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢（可直接增購），所以買一臺電動車就提上日程了。
▽你能在這張圖當(dāng)中找到阿威嗎
我的想法很簡單，買一臺電動車在城市里面和周邊城市開就行了沒有長途需求，沒什么續(xù)航焦慮，并且該車還是要具備不錯的性能和品牌效應(yīng)，畢竟家里沒有一臺豪華品牌車型。
最終看了看自主品牌性價比是高但是不和心意，蔚來品牌可以但是超出預(yù)算，最后看Model?3預(yù)算符合、性能不錯、品牌也ok，我就決定買Model?3了。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認(rèn)標(biāo)續(xù)版本了？
我的預(yù)算就是30萬落地，長續(xù)航比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航多了120公里左右，但是價錢貴了7萬，再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長和標(biāo)其實就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過多考慮直接標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車內(nèi)喇叭數(shù)量（飛度就兩個喇叭我也覺得不錯），其他幾乎一模一樣，綜上所述標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最適合有限預(yù)算的我。
買車其實和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無事經(jīng)常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些和禮物（電哥注：我懷疑是因為阿威比較帥），具體看個人情況而言吧。
電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么
阿威：我的使用場景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來體驗還是不錯的，暫時還在使用外面的快充樁。車目前買回來兩個多禮拜開了800公里，完全勝任我上述的需求。
電哥：看來又是一個精準(zhǔn)需求精準(zhǔn)購買的案例，有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說說嗎？
阿威：我覺得Model?3總體體驗下來都不錯的，和我買車前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過在一場大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進(jìn)入了沒有標(biāo)線的路段ap居然也在根據(jù)前方車輛軌跡正常行駛，總體體驗我必須給到9分。
充電我倒是建議買Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級充電站進(jìn)行充電，我試過一頓麥當(dāng)勞的時間充電費居然高達(dá)50塊錢，其實外面第三方充電樁的速度也很快，價錢會便宜非常多。
缺點就是你要和滴滴司機們一起去擠充電，接地氣的啊威覺得還能接受，畢竟是買不起Model?S的窮人能省點還是省點吧。
電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說一些槽點
槽點作為特斯拉那是必須的?。?/p>
第一個是車機導(dǎo)航真的浪費了屏幕，主要有指向不清晰、反應(yīng)慢、不能實時更新路況有幾次直接往擁堵路段開，希望能學(xué)下高德導(dǎo)航（高德麻煩打錢）。
第二就是底盤和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點點，比不上繽智。好險我是飛度車主，所以我還是覺得有提升的。
第三希望特斯拉將來能配上電尾門吧，都到這個價位了，有時候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時候更加優(yōu)雅。
電哥：感覺你關(guān)注的點是非常細(xì)微的，有沒有獨家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保險和是可以到外面去辦理的，外面上保險能比特斯拉官方便宜一些，以三年十萬為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說就行，特斯拉不像其他4S店沒有任何捆綁消費。
電哥：有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，既然選了標(biāo)續(xù)，就沒考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價？
阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來換磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會選擇放棄呢？我是這樣想的：
特斯拉過往這么多年來一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬輛，在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來的總體評價和反饋是會讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來沒有使用過磷酸鐵鋰電池，那究竟上車后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過多年使用會有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺得需要等待一個結(jié)果。所以如果覺得預(yù)算夠的朋友我建議入手吧，如果你認(rèn)為Model?3還沒到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認(rèn)識，大多都在微信群里問過他問題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開新能源車總是說不過去的，當(dāng)然他的標(biāo)簽頁還遠(yuǎn)不止這些，跟他聊天時你得當(dāng)心點，或許一不小心就給安利入手一臺Model?3了。
電哥：大朱你的身份應(yīng)該比較容易接受電動車吧？
大朱：此前開杰德，這兩年頻繁接觸純電車后，每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗有著巨大的落差，所以一直有換一臺純電車的念頭。
國產(chǎn)Model?3降價進(jìn)30萬之后，感覺有了目標(biāo)，當(dāng)時觀望了挺久，知道Model?3國產(chǎn)化率持續(xù)提升后應(yīng)該會有降價，所以想著做個等等黨，時機成熟就出手。
對于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對于電動車的使用也很有心得了，所以其實沒有續(xù)航焦慮，對于充電心里有底的話，基本不會焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車車主對于充電的焦慮其實是來自于不熟悉，陌生而產(chǎn)生焦慮。
電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購買體驗如何
大朱：選擇的過程很輕松，當(dāng)時的想法就是純電動無論如何都繞不過一臺特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗的起點。當(dāng)時預(yù)算內(nèi)能買得起的只有Model?3，所以目標(biāo)車型就是它。
選擇的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本，在長續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航間搖擺過，不過后來標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航降價到27萬，長續(xù)航差價到了7萬，所以感覺差的續(xù)航也不值7萬，就敲定了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航。
當(dāng)時本以為最大的障礙是說服我老婆，沒想到帶她試駕過一次，她對于特斯拉的整個門店體驗、產(chǎn)品設(shè)計都很動心，我全程沒怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說服了，開始認(rèn)真研究選裝件，整個過程挺出乎我意料的。
我老婆是對于車沒有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個驚喜就是車內(nèi)的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車上那種換擋時一頓一頓的感覺。
當(dāng)天看完沒有馬上下定，回來思考了一夜，第二天決定去買。特斯拉其實可以完全網(wǎng)上交錢下單，但是我們覺得買車這種大件還是要一點儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個過程其實只花了20分鐘，感覺跟在天環(huán)買個手機差不多的體驗，還是挺新奇的。
電哥：在你的使用場景下已經(jīng)接受了一段時間的考驗，標(biāo)續(xù)能勝任嗎
大朱：目前這臺車開了差不多3個多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車位充一次電，預(yù)約到12點之后用波谷電價，充滿一次大概16塊錢。
換車之后感覺“相見恨晚”，無論是操控體驗、加速樂趣、自動駕駛，甚至就是簡單的通勤成本都是“真香”
電哥：老聽你案例特斯拉的智能化體驗，想必這也是打動你的原因之一了
大朱：使用了3個多月，幾個點的感觸特別深：
第一就是自動駕駛，我雖然沒有買FSD，但是基礎(chǔ)的AP應(yīng)對我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車自己開。
很多人覺得特斯拉的自動駕駛太危險了，其實你只要保持關(guān)注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。駕駛并不是自動駕駛，但對于長途駕駛時疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。
電哥：操控應(yīng)該也是比較滿意的點了？
大朱：很多人會說日常開車用不上5秒的加速，但其實充沛的動力搭配電機的線性輸出，帶來的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會用一腳地板電喚醒自己。
電哥：哈哈，身為皆電總編得問點具體的，OTA和超充體驗有達(dá)到預(yù)期么
大朱：僅僅是3個月的時間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級，比如行車記錄儀查看時間軸上加入紅點標(biāo)注觸發(fā)時機；倒車影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫面，實現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車自動關(guān)窗，讓我看到了智能汽車的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級。
▽開著AP?看晚霞（請勿長時間脫離控制）
至于超充嘛，之前開其他品牌的純電車，經(jīng)歷過很多掃碼充電半路跳槍的問題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
電哥：大朱你也不例外，必須說一些槽點給網(wǎng)友參考，越詳細(xì)越好
大朱：好說，我來列一列。
隔音：整車的NVH真是比較差，高速100公里時速以上，風(fēng)噪胎噪聲聲入耳。不過沒有發(fā)動機的震動，開個音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無框車門，也忍了。
漆面：覺得漆面比較薄，被旁邊的車開門撞過，不是一個坑而是整個掉一小塊漆。而且整個漆面總感覺特別粘灰，藍(lán)色特別臟；
異響：后排過顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來源，時有時無，后來也用音響來蓋了。
后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過這在買的時候已經(jīng)有心理準(zhǔn)備。
哦對俄，雖然說了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺得值了！
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全文略長，能看到這兒的你必然對特斯拉也是真愛無疑了，當(dāng)然你也必然收獲了車評人們嚴(yán)密的選車邏輯與豐富的試車、用車經(jīng)驗。
能看完這篇訪談，相信你對于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù)，其實仔細(xì)盤道盤道我這三位朋友，他們都是極其熱愛生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細(xì)分領(lǐng)域身處佼佼者的身位，他們對于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對了，除了帥之外，他們還都非常有錢。（全文完）
（圖/文/攝：皆電?宗澤）
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