1. 多重政策“齊發(fā)力”，換電模式迎來新風(fēng)口
2. 聚焦2019銷量丨自主頭部座次未變 2020年均有殺手锏
3. 新能源汽車迎來質(zhì)變時(shí)刻
4. 云南省新能源汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策

促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策舉措

國家發(fā)改委網(wǎng)站消息，6月16日，國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會(huì)上表示，今年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展延續(xù)良好態(tài)勢(shì)。1—5月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛、294萬輛，同比增長45.1%、46.8%；出口45.7萬輛，增長1.6倍。近期，院對(duì)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展作出新的部署，發(fā)改委將會(huì)同有關(guān)部門認(rèn)真貫徹落實(shí)，從需求側(cè)和供給側(cè)雙向發(fā)力，持續(xù)鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。重點(diǎn)是做到“四個(gè)持續(xù)”。

一是持續(xù)擴(kuò)大消費(fèi)市場(chǎng)。按照院常務(wù)會(huì)議部署，推動(dòng)出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策舉措，推動(dòng)開展新能源汽車下鄉(xiāng)等活動(dòng)，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)平穩(wěn)增長。

二是持續(xù)提升創(chuàng)新能力。深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化汽車企業(yè)創(chuàng)新主體地位，順應(yīng)電動(dòng)化智能化發(fā)展趨勢(shì)，支持企業(yè)加強(qiáng)動(dòng)力電池、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛等領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，不斷提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

三是持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。加強(qiáng)對(duì)新能源汽車行業(yè)和企業(yè)的引導(dǎo)，推動(dòng)形成良性競爭、優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

四是持續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施。按照科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則，加快構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。不斷優(yōu)化完善城市、城際、城市群都市圈以及農(nóng)村地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)布局，積極推進(jìn)居住區(qū)、公共區(qū)域等重點(diǎn)區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升運(yùn)營服務(wù)水平，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的支撐。

多重政策“齊發(fā)力”，換電模式迎來新風(fēng)口

延續(xù)新能源汽車購置稅減免政策

6月2日，據(jù)央視新聞報(bào)道，李強(qiáng)主持召開院常務(wù)會(huì)議，研究促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策措施。

發(fā)展空間十分廣闊。要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加強(qiáng)動(dòng)力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛體系等重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，統(tǒng)籌國內(nèi)國際開發(fā)利用，健全動(dòng)力電池回收利用體系，構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和綠色發(fā)展水平。要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免。

會(huì)議指出，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，發(fā)展空間十分廣闊。要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加強(qiáng)動(dòng)力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛體系等重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，統(tǒng)籌國內(nèi)國際開發(fā)利用，健全動(dòng)力電池回收利用體系，構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和綠色發(fā)展水平。

要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，進(jìn)一步穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境，更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。

這是今年以來高層第三次在重要會(huì)議上提出促進(jìn)新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施體系發(fā)展，特別是明確提出要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策。自2014年起，國家一直對(duì)新能源汽車實(shí)施免征車輛購置稅政策，2022年9月，已經(jīng)連續(xù)三次延續(xù)免購置稅政策2023年12月31日，穩(wěn)定了社會(huì)預(yù)期，提振了市場(chǎng)和消費(fèi)信心，對(duì)推進(jìn)我國交通能源轉(zhuǎn)型、拉動(dòng)消費(fèi)起到了重要作用，因此，不排除2024年繼續(xù)減免的可能性。

4月28日，中央政治局召開會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)工作。其中提到，要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)充電樁、儲(chǔ)能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。

5月5日，院總理李強(qiáng)主持召開院常務(wù)會(huì)議，部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。要適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)模式，要引導(dǎo)企業(yè)下沉銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足不斷增長的新能源汽車維護(hù)保養(yǎng)需求。

5月17日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見。意見提出，支持地方結(jié)合實(shí)際開展縣鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，加快實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”；鼓勵(lì)地方出臺(tái)農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營專項(xiàng)支持政策，開展電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)（V2G）、光儲(chǔ)充協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)研究，建設(shè)光儲(chǔ)充一體化充電基礎(chǔ)設(shè)施；而且明確提出支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車，并給予消費(fèi)券等支持。

結(jié)合最新舉措，一系列密集利好政策的出臺(tái)，從新能源汽車購買、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再到動(dòng)力電池、地盤架構(gòu)、智能駕駛體系等重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，以及完善回收利用體系，國家已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)生態(tài)、核心技術(shù)突破及高質(zhì)量發(fā)展方面，形成了全方位、立體化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略布局。

目前，我國新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展勢(shì)頭向好，2022年新能源汽車銷量688.7萬輛，占全球61%的市場(chǎng)份額，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2023年新能源汽車銷量將突破900萬輛。我國充電基礎(chǔ)設(shè)施也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，大功率充電樁加速落地，標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完備，有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)等創(chuàng)新應(yīng)用進(jìn)入示范階段，產(chǎn)業(yè)生態(tài)穩(wěn)步形成。

可以預(yù)見，隨著密集利好政策的實(shí)施，我國新能源汽車將持續(xù)保持快速增長勢(shì)頭，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也會(huì)繼續(xù)提速，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈及企業(yè)有望從中受益。

聚焦2019銷量丨自主頭部座次未變 2020年均有殺手锏

2020年4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），新的補(bǔ)貼政策將實(shí)施期限延長至2022年底，原則上2020?-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，平緩了補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。

《通知》中提到，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式的發(fā)展，同時(shí)規(guī)定，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)必須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

來源：工信部截圖

受此優(yōu)待，“換電模式”成為熱議，在輿論焦點(diǎn)上熱鬧了一番。在汽車市場(chǎng)低迷的當(dāng)下，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展中下一個(gè)風(fēng)口會(huì)是它嗎?

政策多步推動(dòng)“換電模式”

新能源汽車的能源補(bǔ)給主要分為充電和換電兩種模式，2019年底，工信部副部長辛國斌在新能源汽車換電模式研究座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)，充電與換電兩者模式不是對(duì)立的關(guān)系，各有優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，應(yīng)鼓勵(lì)包括充電、換電在內(nèi)的各種新能源汽車電能補(bǔ)給模式共同發(fā)展，不斷提升新能源汽車的使用便利性。

新能源汽車發(fā)展至今，“充電模式”逐漸被大眾接受，成為車輛能源補(bǔ)給的主流方式，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，市場(chǎng)催生的需求讓電動(dòng)汽車充電面臨更大的挑戰(zhàn)，如充電安全、效率、便捷性以及快充下電池壽命損耗等問題依然是當(dāng)下充電模式所存在的技術(shù)瓶頸。

相較而言，“換電模式”車輛只需要幾分鐘便可以完成電池更換過程，時(shí)間堪比加油，給高強(qiáng)度用車的純電動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域（如公交車、出租車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域）提升了運(yùn)營效率，從而降低了運(yùn)營成本。同時(shí)，更換的電池可以在用電波谷時(shí)段進(jìn)行充電，可以節(jié)約電能、緩解城市用電壓力。但由于換電模式建設(shè)成本高，不同品牌、不同車型電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，加上普通用戶對(duì)換電模式認(rèn)可度低等原因，使其截止目前主要在公共交通領(lǐng)域應(yīng)用。

蔚來汽車換電過程；來源：蓋世汽車

大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。2019年6月，國家發(fā)改委等三部委聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)?暢通循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，其中提到，要加快發(fā)展使用便利的新能源汽車：聚焦續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長等痛點(diǎn)，借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。

2020年3月，在央視相關(guān)報(bào)道中，新能源汽車充電樁被列為七大新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域之一。2020年4月20日，國家發(fā)改委創(chuàng)新和高技術(shù)發(fā)展司司長伍浩在新聞發(fā)布會(huì)上正式表示，新基建包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施三方面，其中融合基礎(chǔ)設(shè)施包含有智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，這一信號(hào)的釋放讓新能源充電市場(chǎng)再次迎來新的機(jī)遇。

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止到2020年3月底，我國換電站保有量達(dá)433座，其中保有量排名前三的區(qū)域?yàn)楸本?、廣東省、浙江省，分別為182座、56座、47座。隨著國家政策不斷地扶持和鼓勵(lì)，換電模式運(yùn)營商在成本方面有了一定的緩解，加上技術(shù)方面的規(guī)范和用車方面的安全性，換電模式市場(chǎng)或?qū)⒂瓉硇碌娘L(fēng)口。

“吃螃蟹的人”的

作為最先吃螃蟹的車企，北汽新能源目前已率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車換電模式的商業(yè)化。2020年1月份，北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，北汽新能源已在全國15個(gè)城市運(yùn)營換電出租車1.6萬輛，累計(jì)建換電站187座；其中，2019年在北京市投入運(yùn)營超過4000輛，在五環(huán)內(nèi)及重點(diǎn)地區(qū)建成投運(yùn)90座充換電站，形成城區(qū)平均服務(wù)半徑2.78公里、24小時(shí)不間斷運(yùn)營的有力保障。

據(jù)了解，北汽新能源根據(jù)出租車等運(yùn)營特征，重點(diǎn)發(fā)力底盤式鎖軸錯(cuò)齒換電系統(tǒng)，克服了多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，有效解決目前慢充及快充存在的技術(shù)問題、改善電池安全與整車成本問題。

新補(bǔ)貼政策下發(fā)后，北汽集團(tuán)方面對(duì)媒體透漏，2020年將加大換電模式車輛的布局，全年建成300個(gè)左右的換電站，推廣3萬輛以上的換電運(yùn)營車輛。

此外，新政策中?“30萬元以上”“換電模式”似乎也給了蔚來汽車一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。

蔚來汽車作為新造車勢(shì)力的代表，從成立之初，就不斷在推進(jìn)“換電模式”，如今已經(jīng)有了一套系統(tǒng)、完善的模式。目前市場(chǎng)上蔚來汽車的兩款車型售價(jià)均在30萬元以上，但由于換電模式不受限，蔚來汽車將能夠繼續(xù)享受補(bǔ)貼，也因此成為了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，受補(bǔ)貼政策影響，蔚來4月23日盤前股價(jià)一度急升超3%。

來源：富途牛牛截圖

據(jù)悉，蔚來汽車在全球首創(chuàng)電能服務(wù)體系NIO?Power，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，NIO換電站能夠?qū)崿F(xiàn)“全自動(dòng)換電，三分鐘完成”的便捷服務(wù)。2019年8月份，蔚來汽車宣布，在享受終身免費(fèi)質(zhì)?；A(chǔ)上，所有現(xiàn)有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費(fèi)換電，滿足條件的車主，自駕前往任意營運(yùn)中的換電站，均可享受終身不計(jì)次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)。這一服務(wù)的推出，一方面降低了用戶用車成本，讓用戶得到了更便捷的換電服務(wù)，另一方面有利于換電模式在市場(chǎng)上的推廣應(yīng)用。

因此，此次補(bǔ)貼政策的下發(fā)，讓蔚來多了些“矚目”，也多了些“未來”。

低迷中的“突破口”

2018-2019年，我國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量連續(xù)兩年下滑，加上2020年初疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，我國汽車市場(chǎng)正面臨巨大挑戰(zhàn)。

隨著企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，“加快汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)”迫在眉睫。2020年4月14日，工信部副部長辛國斌表示，加快發(fā)展新能源汽車是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的緊迫任務(wù)，也是推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的重要舉措。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，充換電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，當(dāng)前我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在一定缺口，未來建設(shè)任務(wù)十分艱巨，需廣泛聯(lián)合、調(diào)動(dòng)更多社會(huì)力量，全力推動(dòng)解決。

自“新基建”提出以來，新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施迎來了更多的關(guān)注和資本熱捧。如今，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮問題逐漸轉(zhuǎn)移到充電焦慮上面，讓車輛更安全、更快速的上路是用戶選擇新能源汽車的重要決定因素之一。相比較于充電模式，換電模式可迅速給車輛補(bǔ)給能源，解決了充電焦慮并降低了購車所用成本。隨著汽車市場(chǎng)的逐漸復(fù)蘇，加上各項(xiàng)支持和促進(jìn)政策的陸續(xù)出臺(tái)，堪比“加油速度”的換電模式或許會(huì)成為新的突破。

當(dāng)然，換電模式當(dāng)下要面臨的難題還有很多，就像新能源汽車發(fā)展初期一樣，新能源汽車的推動(dòng)也是阻礙重重，但隨著政策的扶持和技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)由“政策推動(dòng)型”過渡到“市場(chǎng)推動(dòng)型”，換電模式仍有相當(dāng)長的一段路要走，希望我們也能給它一些時(shí)間和期許。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新能源汽車迎來質(zhì)變時(shí)刻

數(shù)據(jù)顯示，2019年全年乘用車?yán)塾?jì)銷量為2069.76萬輛，同比減少7.4%，其中12月份乘用車零售銷量為214.10萬輛，同比減少3.4%，市場(chǎng)仍有較大壓力。其中，自主陣營洗牌加速，整體份額仍在下滑，但體系力強(qiáng)大、向上戰(zhàn)略更快的頭部車企已經(jīng)出現(xiàn)回暖跡象，那些品牌力、產(chǎn)品力不強(qiáng)的末流車企將不可避免被淘汰的結(jié)局。

連續(xù)三年奪得自主第一，吉利2020目標(biāo)141萬輛

2019年，吉利累計(jì)銷量1361560輛，連續(xù)三年奪得自主第一，這并非偶然。完善的產(chǎn)品矩陣，健全的產(chǎn)品架構(gòu)，以及突出的產(chǎn)品力，保證了吉利的市場(chǎng)競爭力。在2019年，吉利新車攻勢(shì)猛烈，全面升級(jí)的SUV博越Pro，跨界SUV星越，“全家頭等艙”MPV嘉際，以及領(lǐng)克03+成為了新增點(diǎn)。一邊是兵強(qiáng)馬壯的產(chǎn)品矩陣，一邊是別出心裁的營銷，還有來自沃爾沃技術(shù)、品牌的賦能。吉利獨(dú)占鰲頭的原因看似復(fù)雜，但其實(shí)是水到渠成的結(jié)果。

2020年,吉利汽車“穩(wěn)”字當(dāng)頭,將銷量目標(biāo)定為141萬輛,同比增長3.6%。吉利方面表示,“2020年將是吉利汽車向品牌和技術(shù)領(lǐng)先進(jìn)階的關(guān)鍵一年,也是吉利的架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年”。據(jù)了解,2020年,吉利汽車將推出BMA架構(gòu)第二款SUV“吉利icon”、CMA架構(gòu)打造的“領(lǐng)克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、幾何品牌第二款車“GE13”等6款全新產(chǎn)品。

連續(xù)第四年突破百萬大關(guān)，長城不斷擴(kuò)大“朋友圈”

相比吉利的廣泛布局，長城通過產(chǎn)品升級(jí)向上的效果更為直觀。雖然長城汽車在2019年新車投放有限，但全年銷量仍達(dá)到1060298輛，并連續(xù)第十次奪得中國SUV市場(chǎng)的銷量冠軍。相比依靠H6爆款拉動(dòng)銷量，長城更側(cè)重于追求產(chǎn)品技術(shù)的升級(jí)。哈弗H6、M6到新產(chǎn)品序列哈弗F系均在動(dòng)力、智能化方面有所提升，其中，調(diào)整后的M6相較之前更具性價(jià)比，銷量同比增幅高達(dá)63%，年銷量接近12萬臺(tái)。另外，WEY成為首個(gè)達(dá)成30萬輛的中國豪華品牌；歐拉品牌主力熱銷車型歐拉R1，實(shí)現(xiàn)在新能源A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)銷量增速第一；長城皮卡連續(xù)22年保持銷量第一。

作為最早一批“走出去”的自主品牌,長城前瞻性在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等方面進(jìn)行戰(zhàn)略布局。2020年1月7日，長城汽車與東軟集團(tuán)在2020美國CES展會(huì)上正式宣布合作,雙方將基于東軟自主研發(fā)的車輛計(jì)算平臺(tái)(VCP)，聯(lián)合研發(fā)面向未來的上車體中央計(jì)算平臺(tái)。目前，長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了“七國十地”研發(fā)格局;在生產(chǎn)布局方面，長城“9+5”全球化生產(chǎn)布局已趨于完善；在渠道建設(shè)方面，長城汽車已在全球60多個(gè)國家和地區(qū),建立超過500家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。以此為基礎(chǔ)，長城汽車在2020年將繼續(xù)以全球視野開拓發(fā)展。

下半年實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)企穩(wěn)，長安2020年“要跑贏大市”

在自主品牌頭部陣營，長安面對(duì)SUV寒潮，依靠自身實(shí)力推出更高品質(zhì)的CS75和CS75plus等車型扭轉(zhuǎn)了局面。這也是長安自主品牌下半年開始的持續(xù)走強(qiáng)，降幅收窄的主要因素。分別來看，長安乘用車品牌旗下的CS75、CS55、CS35、逸動(dòng)系列，在2019年12月的銷量分別為28620輛、11148輛、16389輛、10325輛。此外，通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、降本增效、專注細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品等一系列動(dòng)作，也是其在2019年穩(wěn)住局面的關(guān)鍵。

2018年，長安汽車正式啟動(dòng)“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，并在不斷加大在智能化與新能源化方面的投入；這也是長安汽車“換道超車”的主要手段之一。根據(jù)長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的規(guī)劃“，到2020年，長安自主品牌的銷量要達(dá)到246萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二的水平”。此外，值得一提的是，在2020年，長安汽車在將推出全新的高端品牌，向更高的階層進(jìn)擊。

暫別全球新能源車企銷冠，2020年比亞迪將“火力全開”

說起比亞迪的2019年，其并沒有像2018年那般突飛猛進(jìn)。并且，比亞迪在2019年不僅出現(xiàn)了銷量方面的下滑，其同時(shí)也失去全球新能源車企銷量冠軍的頭銜。不過在2019下半年新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型之后，比亞迪的燃油車板塊開始了低調(diào)的救場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪燃油車板塊從2019年9月份開始強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)漲。此外，值得肯定的是，比亞迪在新能源車板塊與燃油車板塊有著并駕齊驅(qū)的表現(xiàn)；其在2019年總銷量中，新能源車型占比為48.6%，燃油車型為51.4%。

在2019年，比亞迪推出了10余新車，而其目前共有“王朝”和“e系列”兩個(gè)產(chǎn)品系列，旗下產(chǎn)品涵蓋了緊湊級(jí)轎車、小型SUV、緊湊級(jí)SUV以及中型SUV等主流市場(chǎng)。此外，比亞迪已在全球申請(qǐng)專利2.8萬項(xiàng)，其中已獲授權(quán)專利超過1.7萬項(xiàng)；從電池、電機(jī)、電控到IGBT功率半導(dǎo)體，比亞迪掌握了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。在智能化方面，比亞迪也將DiLink?2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和L2?Plus智能駕駛技術(shù)應(yīng)用到旗下產(chǎn)品之中。以此為基礎(chǔ)，比亞迪2020年將推出全新車型——漢；這也是比亞迪2020年的“殺手锏”之一。

拿下多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)第一，廣汽傳祺2020將推多款新車

數(shù)據(jù)顯示，廣汽乘用車2019年累計(jì)銷量超38.46萬輛；其中，12月銷量3.94萬輛，環(huán)比增長2.17%。2019年，是傳祺產(chǎn)品迭代升級(jí)的一年。2019年，廣汽傳祺不僅完成了現(xiàn)有全線車型的國六改款；還投放了GM6、全新GA6、全新GS4三款全新重量級(jí)產(chǎn)品，而這三款車型的到來，成為了廣汽傳祺2019的“助推劑”。其中，廣汽傳祺GM6算得上是2019年MPV板塊的頭號(hào)黑馬車型；第二代傳祺GS4上市后首月銷量突破1.28萬輛，與全新一代傳祺GA6實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長，帶領(lǐng)廣汽傳祺上演“翹情”。

2019年，從品質(zhì)、服務(wù)到品牌備受認(rèn)可，不斷夯實(shí)基礎(chǔ)帶來的體系力提升，為廣汽傳祺的高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)賦能。2020年，也是傳祺的產(chǎn)品大年。目前來看，廣汽傳祺將推出至少3款新車，其中包括GS4轎跑版和插電混動(dòng)版以及全新一代GA8。隨著這些新產(chǎn)品亮相，以及廣汽傳祺車輛耐久品質(zhì)管理的落實(shí)，在‘四心品質(zhì)’之上為消費(fèi)者再增加一重保障，2020年廣汽傳祺銷量有望進(jìn)一步回暖。

汽車渝評(píng)

從行業(yè)現(xiàn)狀來看，SUV、新能源細(xì)分市場(chǎng)闊別高熱增長時(shí)代，單一車型布局再難從夾縫中尋找到新的增長點(diǎn)。即便是汽車下鄉(xiāng)的行業(yè)政策感召也沒有掀起太***瀾。再看競爭格局，合資品牌通過車型、價(jià)格持續(xù)下壓。面對(duì)市場(chǎng)、資金、技術(shù)、人才，困難與矛盾，自主品牌除了正面應(yīng)對(duì)，已經(jīng)沒有其他選擇。而未來自主品牌兩極分化將逐漸形成，只有踏踏實(shí)實(shí)地把產(chǎn)品做好，提高產(chǎn)品競爭力提升品牌實(shí)力，才可能在競爭中生存下來。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

云南省新能源汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策

新能源汽車迎來質(zhì)變時(shí)刻

政策持續(xù)支持、市場(chǎng)逐步認(rèn)可、技術(shù)不斷提升、體系日漸完善——一個(gè)良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)循環(huán)愈發(fā)成形

隨著技術(shù)成熟度的不斷提升、配套設(shè)施的逐步完善，以及天然的使用成本優(yōu)勢(shì)，普通消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)可度顯著提高，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，正處于從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)很大程度上處于“總體過剩，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能稀缺”的結(jié)構(gòu)性過剩，對(duì)于這種狀況，不能簡單搞“一刀切”

相對(duì)于產(chǎn)能過剩，我國新能源汽車行業(yè)面臨的更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是小和散。

“在風(fēng)口上，豬都能飛起來。”這是投資界的一句名言。

新能源汽車似乎正是這樣一只“豬”。不但小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠先后入局，一些房地產(chǎn)企業(yè)也玩起了跨界造車。傳統(tǒng)車企更是不甘落后，紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐，努力在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)出更大音量。

與資本熱捧形成呼應(yīng)的是，新能源車市持續(xù)火爆。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，累計(jì)銷量的滲透率接近11%。這意味著，每銷售10臺(tái)汽車，便有1臺(tái)是新能源汽車。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)、技術(shù)弱勢(shì)的局面得到顯著改變，建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中，動(dòng)力電池技術(shù)全球領(lǐng)先。

智慧芽數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車專利申請(qǐng)量占全球新能源汽車專利總申請(qǐng)量的66.79%，中國已成為全球新能源汽車最重要的技術(shù)來源國之一。

政策持續(xù)支持、市場(chǎng)逐步認(rèn)可、技術(shù)不斷提升、體系日漸完善——一個(gè)良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)循環(huán)愈發(fā)成形。

“毫無疑問，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要引領(lǐng)者?！痹诮邮堋恫t望》新聞周刊記者訪時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示。

2012年院發(fā)布實(shí)施的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》正式拉開了行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的大幕，歷經(jīng)“十年磨一劍”，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在政策、市場(chǎng)、技術(shù)的三輪驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)入量變引發(fā)質(zhì)變的臨界區(qū)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)借助新能源賽道實(shí)現(xiàn)“換道超車”的愿望正一步步走向現(xiàn)實(shí)。

要剖析各路資本為何爭先恐后布局新能源汽車，有兩大背景不得不提。

其一，從數(shù)據(jù)上看，我國新能源汽車面臨著比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

據(jù)賽迪研究院統(tǒng)計(jì)，2020年國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)能已達(dá)2669萬輛，而當(dāng)年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量僅約136.7萬輛，產(chǎn)能利用率僅為5.1%。

其二，我國對(duì)新能源車的財(cái)政補(bǔ)貼不斷退坡、且補(bǔ)貼對(duì)象已由制造商轉(zhuǎn)移給用戶，部分新能源車企依靠吃補(bǔ)貼獲利的路徑基本被堵死。

此背景下，對(duì)投資回報(bào)和商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)頗為敏感的社會(huì)資本依然大舉涌入新能源汽車賽道。特別是百度、小米、大疆、滴滴等科技企業(yè)相繼入局，更值得關(guān)注。畢竟商業(yè)跨界本就風(fēng)險(xiǎn)較高，而造車又被公認(rèn)為投資多、難度大的項(xiàng)目。多年來，全球汽車格局高度固化，鮮有后來者能取得成功。

看似不合理的現(xiàn)象背后，有一個(gè)解釋最具說服力——資本充分看好新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景。

無論是出臺(tái)的國家將對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，還是出臺(tái)的新版“雙積分政策”，抑或是發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言都是重大利好。

召開的中央政治局會(huì)議明確提出，支持新能源汽車加快發(fā)展。

“這是新能源汽車第一次出現(xiàn)在政治局會(huì)議上。”國家對(duì)新能源汽車的重視和支持，信號(hào)已經(jīng)很直白。

更長遠(yuǎn)看，在“碳達(dá)峰、碳中和”的指引下，新能源汽車很可能迎來行業(yè)高速增長期。

中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，提出我國汽車產(chǎn)業(yè)面向2035年發(fā)展的六大目標(biāo)，第一條就是：汽車產(chǎn)業(yè)碳排放于2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，2035年碳排放總量較峰值下降20%以上。加快發(fā)展新能源車，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的必由之路。

統(tǒng)汽車由三大件組成：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤；而新能源汽車的核心是“三電”，只有底盤能應(yīng)用到傳統(tǒng)汽車的技術(shù)基礎(chǔ)，這也意味著新能源汽車的發(fā)展需要打造一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈。這讓此前許多和傳統(tǒng)汽車行業(yè)關(guān)系不大，甚至毫無干系的行業(yè)企業(yè)能夠深度介入到新能源汽車行業(yè)發(fā)展當(dāng)中。

尤其是隨著智能化程度越來越高，新能源汽車有點(diǎn)偏離傳統(tǒng)汽車的“車”的屬性，在某種意義上變成了一種科技產(chǎn)品。這也解釋了新一輪的新能源造車熱背后，為何屢屢有互聯(lián)網(wǎng)大廠的身影，因?yàn)樾履茉雌嚱o了它們發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的舞臺(tái)。

隨著技術(shù)成熟度的不斷提升、配套設(shè)施的逐步完善，以及天然的使用成本優(yōu)勢(shì)，普通消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)可度顯著提高。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2019年私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的比重達(dá)到54.3%，2020年這一比重迅速增長到71.5%。

這其中，非限購城市的政策約束性小，更能說明問題。國家信息中心的統(tǒng)計(jì)顯示，私人新能源乘用車在非限購城市和限購城市的銷量分別為60.7萬輛和30.3萬輛，約為2:1的比例，非限購城市的購買比例較高。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正處于從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性顯著增強(qiáng)?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍說。

多重利好加持，新能源汽車市場(chǎng)的火爆程度超出了預(yù)期。訪中，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，我國新能源汽車的年銷量可以沖到250萬～300萬輛。而《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》所設(shè)定的2025年新能源汽車20%的滲透率、500萬輛銷量的目標(biāo)，很有可能在2022年或2023年就提前實(shí)現(xiàn)。

“這樣的市場(chǎng)前景，對(duì)資本無疑具有巨大的吸引力。”沈進(jìn)軍說，這一過程中必定會(huì)有許多競爭者被淘汰，但的行業(yè)競爭格局仍處于“戰(zhàn)國時(shí)代”，誰能最后“稱王”遠(yuǎn)未蓋棺論定。

“這就如同參加奧運(yùn)會(huì)一樣，都知道最后能獲獎(jiǎng)牌的只有三個(gè)人，但誰也不會(huì)輕易放棄去參加比賽的機(jī)會(huì)。畢竟沒到終點(diǎn)，誰也不知道最終誰會(huì)站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)?！痹谒磥?，這或許可以解釋各路資本為何格外鐘情于新能源汽車。

誘人的賽道，擠滿了各路掘金者。在助推行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也帶來一些副作用——產(chǎn)能過剩問題可能愈演愈烈。

業(yè)界通常將產(chǎn)能利用率作為產(chǎn)能是否過剩的重要指標(biāo)。一般認(rèn)為產(chǎn)能利用率的正常值區(qū)間為79%～83%，超過90%則認(rèn)為產(chǎn)能不足；低于79%則說明可能存在產(chǎn)能過剩。

基于乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)以及各省市“十四五”規(guī)劃、在建項(xiàng)目及車企產(chǎn)能，賽迪研究院認(rèn)為，到2025年，國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)3661萬輛，而當(dāng)年新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)為530萬輛。以此計(jì)算，屆時(shí)產(chǎn)能利用率仍將位于14.47%的低位。

訪中，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡等業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)能過剩無疑會(huì)引發(fā)資金、土地和人才等要素的閑置與浪費(fèi)，但中國的新能源汽車尚未進(jìn)入大規(guī)模普及階段，要更多以發(fā)展的眼光來看待這一問題。

首先，規(guī)劃產(chǎn)能不等于實(shí)際產(chǎn)能。

有業(yè)內(nèi)人士分析談到，所謂產(chǎn)能利用率，簡單理解，就是實(shí)際生產(chǎn)能力到底有多少在運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮生產(chǎn)作用，應(yīng)當(dāng)是實(shí)際產(chǎn)量與實(shí)際產(chǎn)能之比。但一些分析在計(jì)算新能源汽車產(chǎn)能利用率時(shí)，用所謂的規(guī)劃產(chǎn)能來代替實(shí)際產(chǎn)能，是不準(zhǔn)確的。

“大量的規(guī)劃產(chǎn)能只存在于文件里或PPT中，現(xiàn)實(shí)中并不存在。”雖然新能源汽車的實(shí)際產(chǎn)能并沒有權(quán)威統(tǒng)計(jì)，但遠(yuǎn)小于規(guī)劃產(chǎn)能是確定無疑的。因此，實(shí)際的產(chǎn)能過剩程度并沒有一些人想象的那么嚴(yán)重。

其次，產(chǎn)能過剩為行業(yè)質(zhì)變打開空間。歷史上，不少產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中都出現(xiàn)過產(chǎn)能過剩或者所謂的“泡沫”，但往往正是這一現(xiàn)象為行業(yè)實(shí)現(xiàn)自我淬煉和提升倒逼出動(dòng)力和空間。

上世紀(jì)80年代到90年代初期，美國掀起互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命，在2000年前后互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。但也要看到，在此過程中，美國相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，成為全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。憑借著優(yōu)勢(shì)地位，美國制定了全世界互聯(lián)網(wǎng)大部分的標(biāo)準(zhǔn)體系、游戲規(guī)則，獲得巨大話語權(quán)。

國內(nèi)來看，在我國新能源汽車行業(yè)剛興起時(shí)，國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)一度多達(dá)數(shù)百家，行業(yè)出現(xiàn)較多泡沫?！吧嘀嗌佟钡那闆r下，為了在激烈的競爭中勝出，相關(guān)企業(yè)不斷研發(fā)新技術(shù)，摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)、干法生產(chǎn)工藝、刀片電池等紛紛亮相，推動(dòng)我國動(dòng)力電池技術(shù)邁上新臺(tái)階，并催生出寧德時(shí)代、比亞迪等具有國際影響力的電池企業(yè)。

訪中，專家們強(qiáng)調(diào)，在國際汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中難覓中國標(biāo)準(zhǔn)的身影，我國制定的多項(xiàng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織納，這與我國動(dòng)力電池技術(shù)實(shí)力的提升不無關(guān)系。

“換一個(gè)角度看，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，反映出資本對(duì)這個(gè)行業(yè)前景的看好。畢竟，一個(gè)沒有前途、無人問津的行業(yè)，是不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的?！鄙蜻M(jìn)軍強(qiáng)調(diào)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要義是通過競爭實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，出現(xiàn)泡沫，競爭才會(huì)激烈，通過競爭才能打造和篩選出強(qiáng)者，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。

最后，化解產(chǎn)能過剩不宜簡單“一刀切”。從新能源汽車銷售市場(chǎng)看，呈現(xiàn)出明顯的兩極分化：少數(shù)頭部企業(yè)產(chǎn)銷兩旺，大部分企業(yè)表現(xiàn)不佳，甚至生存艱難。

2020年，國內(nèi)新能源汽車銷量高于4萬輛的8家車企占據(jù)了近三分之二市場(chǎng)份額。絕大部分品牌月銷量不足1000輛，個(gè)別企業(yè)產(chǎn)銷僅為個(gè)位數(shù)。

對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基談到，從新能源汽車銷量主要集中于頭部優(yōu)質(zhì)品牌的現(xiàn)象不難看出，終端市場(chǎng)對(duì)于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的判斷力是有的。預(yù)計(jì)隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的逐步暴發(fā)，稀缺的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能與龐大的市場(chǎng)需求之間的矛盾會(huì)越來越明顯。

“市場(chǎng)表現(xiàn)冷熱不均，證明頭部企業(yè)的產(chǎn)能過剩壓力并不大，甚至是不足的?！痹诎矐c衡看來，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)很大程度上處于“總體過剩，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能稀缺”的結(jié)構(gòu)性過剩，對(duì)于這種狀況，不能簡單搞“一刀切”，而應(yīng)區(qū)別對(duì)待。一方面，要遏制低端產(chǎn)能無序擴(kuò)張的局面；另一方面，對(duì)于有核心競爭力的頭部企業(yè)，要加大支持力度，盡快完善關(guān)鍵技術(shù)鏈條，助力中國車企在競爭激烈的全球新能源車汽車市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

“切忌一禁了之?！睂?duì)于結(jié)構(gòu)性過剩，比較理想的治理思路是投資門檻可以放寬，以便充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，但產(chǎn)品上市門檻要提高，倒逼企業(yè)提升發(fā)展質(zhì)量。

相對(duì)于產(chǎn)能過剩，我國新能源汽車行業(yè)面臨的更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是“小”和“散”，以及由此所帶來的“弱”。

工商數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車整車制造企業(yè)有479家，大部分都是中小型企業(yè)，其中注冊(cè)資本超過4億元的大型企業(yè)僅占14.6%，注冊(cè)資本小于4000萬元的小型企業(yè)則占41.3%。

汽車行業(yè)不同于一般消費(fèi)品，具有產(chǎn)業(yè)鏈長，研發(fā)投入大等特點(diǎn)，因此需要一定的規(guī)模效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集中度不夠，便難以培養(yǎng)出足夠體量的頭部企業(yè)來引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

表現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域，中國雖然連續(xù)六年全球新能源汽車銷量第一，但國內(nèi)尚未形成具有國際競爭力的汽車企業(yè)，也缺少明星車型和國際知名品牌。

更加緊迫的是，競爭形勢(shì)正在發(fā)生變化。在全球減碳、電動(dòng)化提速的大背景下，中國提前卡位的新能源汽車已經(jīng)不再是新賽道，而是各方都瞄準(zhǔn)發(fā)力的主賽道。不少原本對(duì)電動(dòng)化不太上心，或者“雷聲大、雨點(diǎn)小”的跨國汽車巨頭開始在這一領(lǐng)域頻出實(shí)招：以ID系列為代表，大眾汽車加速推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的落地

如果說中國憑借著起跑早的優(yōu)勢(shì)占據(jù)了一定的先機(jī)，那么當(dāng)跨國巨頭動(dòng)真格了之后，小而散的國內(nèi)新能源汽車行業(yè)能否在這場(chǎng)“正面硬剛”中將優(yōu)勢(shì)變成勝勢(shì)？

挑戰(zhàn)顯而易見?！盁o論是制造技術(shù)、資金實(shí)力、研發(fā)能力還是產(chǎn)能供給方面，跨國汽車巨頭都占據(jù)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

以研發(fā)投入為例，作為國產(chǎn)新能源汽車的代表，“蔚小理”三大新勢(shì)力持續(xù)保持研發(fā)投入占營收比重超過9%。尤其是主打智能科技的小鵬汽車，研發(fā)投入占比更是逼近21%，遠(yuǎn)高于大眾、戴姆勒、豐田、寶馬等國際巨頭4%～6%的研發(fā)投入占比。但即便如此，前者一年的研發(fā)費(fèi)用也不過十多億元人民幣，而大眾汽車僅僅為一個(gè)MEB電動(dòng)車平臺(tái)就豪砸500億歐元，這背后的創(chuàng)新能力差距不言而喻。

但優(yōu)勢(shì)也有目共睹。比如國新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長就稱贊中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的“三個(gè)突破”。

“作為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，中國具備較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。”瑞銀中國汽車行業(yè)首席分析師鞏旻分析說，美國在技術(shù)方面有優(yōu)勢(shì)，但制造環(huán)節(jié)成本偏高；歐洲消費(fèi)環(huán)境較好，但在電池、自動(dòng)駕駛等方面有所缺失；日韓在電池及原材料方面有一定優(yōu)勢(shì)，但其他方面較弱。

“在不計(jì)算補(bǔ)貼的情況下，中國產(chǎn)品的成本比歐洲同級(jí)別產(chǎn)品便宜20%～60%，證明了我們的成本優(yōu)勢(shì)；在制造環(huán)節(jié)，我們的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模、完整性和制造效率都更好，展現(xiàn)出強(qiáng)大的全鏈條綜合競爭力。”

因此，盡管并不容易，但中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然有足夠的機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)“換道超車”的遠(yuǎn)大抱負(fù)，關(guān)鍵是要讓整個(gè)行業(yè)始終保持在正確的軌道上運(yùn)行。

行業(yè)主管部門明確表示，要從四個(gè)方面推動(dòng)新能源車企做大做強(qiáng)。

一是要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

二是加強(qiáng)推廣應(yīng)用，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，也要抓好公共領(lǐng)域汽車全面電動(dòng)化的城市試點(diǎn)。

三是促進(jìn)跨界融合，推動(dòng)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展。

四是提升產(chǎn)品質(zhì)量，在質(zhì)量安全、低溫適用等各方面提供更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高服務(wù)水平、樹立品牌形象。

“這些舉措為中國新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向——用更高的發(fā)展質(zhì)量應(yīng)對(duì)更激烈的市場(chǎng)競爭。”沈進(jìn)軍談到，比如鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，面對(duì)全球電動(dòng)化趨勢(shì)，中國車企單打獨(dú)斗或小打小鬧的做法，顯然跟不上時(shí)代步伐。而通過兼并重組整合優(yōu)勢(shì)，集中兵力進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)的突破，既可以提升品牌競爭力，又可以起到凈化市場(chǎng)的作用。

訪中，業(yè)內(nèi)人士談到，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)多年積淀，正以噴薄之勢(shì)開啟行業(yè)發(fā)展新未來。在經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡的陣痛后，又遭遇海外巨頭的正面競爭，面對(duì)汽車業(yè)大變局，中國汽車強(qiáng)國之路面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)?？梢灶A(yù)見，隨著各項(xiàng)舉措的深入推進(jìn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來從注重規(guī)模效應(yīng)向注重發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

對(duì)新能源車型，擬按同期中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的25%進(jìn)行省級(jí)補(bǔ)貼，各州市財(cái)政配套補(bǔ)貼上限或?yàn)橹醒胴?cái)政同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的25%。

車輛補(bǔ)助范圍：列入國家《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車輛，且在云南省銷售和登記注冊(cè)，并納入云南省新能源汽車安全監(jiān)測(cè)和信息服務(wù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)后，可依照辦法申請(qǐng)?jiān)颇鲜⌒履茉雌囃茝V應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼資金。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：

對(duì)照同期中央財(cái)政對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，省級(jí)財(cái)政配套對(duì)單車補(bǔ)貼25%，各州市財(cái)政配套補(bǔ)貼上限為中央財(cái)政同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的25%。此外，為推動(dòng)上述工作展開，云南省將建立多部門協(xié)作機(jī)制，加大政策支持。具體執(zhí)行方面，省級(jí)補(bǔ)貼資金管理工作主要由云南省財(cái)政廳、云南省工業(yè)和信息化委負(fù)責(zé)，云南省科技廳、云南省發(fā)展改革委按照各自職責(zé)予以配合。

法律依據(jù)：

《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》

一、進(jìn)一步加強(qiáng)《公告》管理

工業(yè)和信息化部實(shí)施《公告》管理的車輛產(chǎn)品包括：在我國境內(nèi)生產(chǎn)、銷售并上道路行駛的汽車（包括三輪汽車和低速貨車）及相應(yīng)底盤、半掛車、摩托車產(chǎn)品。無軌電車、輪式專用機(jī)械車、牽引桿掛車和拖拉機(jī)等暫不實(shí)行《公告》管理?！豆妗钒ㄎ谋竞碗娮訑?shù)據(jù)兩部分，文本主要表述新產(chǎn)品批準(zhǔn)以及產(chǎn)品擴(kuò)展、變更、勘誤和撤銷等內(nèi)容；電子數(shù)據(jù)由最新一批產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫和歷批匯總產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫兩部分構(gòu)成，記錄產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)及產(chǎn)品照片等內(nèi)容。

工業(yè)和信息化部委托專門機(jī)構(gòu)對(duì)車輛生產(chǎn)企業(yè)申報(bào)的車輛產(chǎn)品進(jìn)行審查和檢驗(yàn)。審查、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格執(zhí)行《公告》審查和樣車檢驗(yàn)制度的有關(guān)規(guī)定，保證《公告》產(chǎn)品符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258－2004）、《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589－2004）等國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。建立《公告》檢查確認(rèn)制度，對(duì)已經(jīng)審查通過的《公告》產(chǎn)品定期或不定期進(jìn)行抽查復(fù)核，發(fā)現(xiàn)《公告》產(chǎn)品不符合國家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定的，一律予以撤銷，情節(jié)嚴(yán)重的，追究違規(guī)審查、檢驗(yàn)等相關(guān)人員的責(zé)任。2009年1月31日前，對(duì)現(xiàn)有《公告》產(chǎn)品進(jìn)行集中清理，對(duì)不符合機(jī)動(dòng)車有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定的，一律予以撤銷?！豆妗樊a(chǎn)品被撤銷后不得以同一車輛型號(hào)再次申報(bào)《公告》。