這一次的消息被報道出來之后，就立刻引起了很多蔚來汽車粉絲的關注，畢竟在此前很多人對于蔚來汽車的新車型還是非常有想法的。想到在這樣的關鍵時刻，卻有很多能在網上爆料蔚來汽車存在著大量的退單現象，對于這樣的信息，蔚來汽車也進行了回復。不過很明顯，這次的還是造成了很大的影響，特別是他們的口碑已經出現了下滑，那么蔚來汽車到底值得購買嗎？對于這個問題，我將會從以下幾點形成分析。
國產電動汽車的領頭羊。
在我看來，未來汽車還是值得購買的，畢竟現在蔚來汽車不管是在設計還是在產品的質量上都是有保證的，他們的幾款車型都已經得到了市場的認可，所以蔚來汽車還是值得大家購買的，我也不知道為什么這一次會出現這樣的消息，很明顯，蔚來汽車對于這樣的消息也是措手不及。
為什么會有人懷疑蔚來汽車的質量？
其實像這樣的事情已經不是第一次發(fā)生了，畢竟在當初的汽油發(fā)動機時期，很多人對于國產汽車都不抱有太大的希望，這主要是因為我們的汽車起步的確要滿于其他的國家，所以我們的確存在著很多的缺陷，但是在電動汽車領域卻沒有這么多的問題，所以我們的蔚來汽車質量還是可以的。大家要相信國產汽車給他們一定的時間和空間，才能夠讓他們成長起來。
如何看待這一次的消息？
說實話，就目前為止還沒有人能夠證實這個消息的真實性，所以也不知道到底有沒有存在大量退單的現象，不過從特斯拉的市場反應可以看出，現在的確有很多人選擇購買特斯拉的降價車型。畢竟降價16萬對于很多人來說還是有致命的吸引力的。
起步就比BBA貴，為什么蔚來汽車可以賣到這么貴？
“喜歡一個人，暗戀了三年，談了五年戀愛，今天終于官宣了。”?8月20日，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌在全國第一家NIO?HOUSE里宣布，蔚來電池租用服務BaaS正式落地。正式上線后，蔚來電池租用服務BaaS將提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。
李斌在發(fā)布會上表示，BaaS一可以降低購車成本，提升電動車的保值率，促進銷量增長；二是通過國家目前鼓勵的充換電相結合模式，改善現階段電動車續(xù)航短、充電慢、續(xù)航焦慮多的痛點；三可以減少浪費，促進動力電池的標準化、梯次開發(fā)和再回收。
簡單來說，就是蔚來把車身賣給用戶，車身和車上附件屬于用戶，而電池的所有權屬于電池資產公司，最后用戶再從電池資產公司租用電池。因為電池本來就不屬于用戶，且蔚能公司會為其動力電池單獨投保，電池的質量問題和衰減問題都無需消費者擔心。
通過將電池從整車中分離出來，用戶在購車時可以選擇不附帶電池，從而無需承擔電池購置成本。選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，車輛售價將減少7萬元，70kWh電池包每月法人服務費為980元，而沒有購買服務無憂的用戶還須另外支付每月80元電池保障費用，總計1060元。
另外值得一提的是，根據官方最新政策顯示，在今年10月11日前（含）支付大定且正常排產提車的用戶，免費換電權益保持不變。但10月12日后支付大定的用戶，免費換電的權益就有所調整了，具體如下。
放棄專屬樁權益的用戶：?每月前6次免費換電。
保留免費專屬樁權益的用戶：每月前6次換電僅收取電費，免服務費。第7次開始將收取換電費用。
注：換電費用=換電度數*（電費+服務費）
●?使用BaaS方案有哪些優(yōu)勢？
首先，我們來看看使用BaaS服務購買與整車購買兩者之間在售價上的差距。
使用BaaS服務購買ES6?430km性能版能夠直接優(yōu)惠7萬元，不過每年在電池的租賃與電池保障費上要額外花費1.272萬元。通過計算能夠發(fā)現，這兩種模式的購車費用在用車5到6年之間達到臨界點。因此BaaS服務更適合一般5年內就換車的消費者選擇。
其實，使用BaaS服務購買新車除了在購車成本上有所不同，車輛的保值率在后期也會受到較大的影響。眾所周知，新能源車型在保值率上一直被消費者詬病，其主要原因還是電池的壽命要比燃油車的發(fā)動機等大件短很多，但是如果選擇BaaS服務購買新車后，這一問題將得以解決。
我們通過汽車之家二手車和中國汽車流通協會了解到，目前蔚來ES6和同級別中型SUV燃油車的保值率對比：
雖然目前還不能確定，通過BaaS購買的新車保值率能不能達到與燃油車一樣的水平，但是可以肯定的是，其保值率一定會比ES6整車的保值率要高。這樣看來，使用BaaS服務購買，在后期換車時能夠將損失降低不少。
另外，在BaaS模式下，購車成本和用車成本都要大幅低于同級別品牌的汽油車型，這無疑能夠大大降低購車門檻。
●?BaaS服務引發(fā)爭議
盡管看起來好處明顯，但BaaS還是在蔚來用戶中引發(fā)了爭議。有用戶認為BaaS并沒有給用戶帶來真正優(yōu)惠，因為此前電池分期方案下的購車門檻更低。
在購車時選擇電池分期，蔚來ES6車型起步價僅為25.8萬元，降幅可達10萬元，5年分期結束之后電池的所有權歸屬客戶。
但如果選擇BaaS購車，降幅為7萬元，相當于優(yōu)惠少了3萬，加上5年的電池租金（按1060元/月計算）63600元，總計需要花費93600元，但最后電池依舊不屬于客戶。并且有用戶稱，由于沒有電池，后續(xù)在考慮換車時也無法直接將車賣給二手車商，只能走蔚來的官方渠道，但目前蔚來還沒有針對這一方面的政策宣布。至于后續(xù)將如何發(fā)展，電車也會持續(xù)關注。
●?寫在最后
就在前不久，由蔚來汽車、北汽新能源、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T?《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準已經通過了審查，這將進一步實現行業(yè)的規(guī)范性，帶動換電模式的發(fā)展?？偟膩碚f，筆者還是對蔚來有信心的，畢竟換電模式已經得到國家政策的大力支持。
通過以上的分析，可以看出蔚來BaaS購車方案對于部分消費者是十分有利的，它確實能夠顯著減低初始的購車成本，也能使消費者不必擔心電池貶值的問題，但這種模式最終能否真正的被接受，還存在很多其它因素。比如購車習慣、換電站網點的數量、車輛的保值率問題等等。目前蔚來在全國范圍內已建成143座換電站，但這個數字對現有的近5萬蔚來車主來說還是顯得有些“僧多粥少”，想要達成最初立下在全國建設1100座換電站的目標，蔚來還有很長的路要走。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
買蔚來汽車好還是國產特斯拉好？聽聽老司機怎么說
我以前和大家一樣，不相信國產品牌。我也曾經是崇洋***的那種人。手機用蘋果的，車子開進口的BBA（卡宴、Z4、R320）。特斯拉model S出來的時候，趕時髦也去買了一輛。
那時也知道蔚來。但是打心里鄙視，心想不就是個破江淮么。我有個朋友買了蔚來創(chuàng)始版還被我嘲笑。
直到2020年，我準備把奔馳R320七座置換成特斯拉model X六座，我家六口人，六座或者七座是剛需。
我朋友知道我要換車，推薦我去試駕一下蔚來。因為我買車的太古匯特斯拉展廳隔壁就是蔚來展廳，我就去了。去了以后顛覆了我對國產品牌的看法。展廳和牛屋極其高大上，裝修設計風格很高級。FL的服務如沐春風。迅速幫我安排了試駕，試駕小哥講解非常專業(yè)。其中有一個點吸引了我們，那就是蔚來是全鋁車身，剛度達到四萬多。車輛安全性是我們更看重的，蔚來恰巧符合我們的要求。
駕駛體驗，非常棒。和我的特斯拉model S不相上下，各有優(yōu)勢。油車卡宴或者奔馳R320就比不了了，Z4操控略微可以占優(yōu)。這里提一嘴，我老婆說她開這么多車，最喜歡開的還是寶馬Z4，太好開了。所以BMW的確名不虛傳。
當場下大定，2020年8月18提車。
開到現在9500公里，近乎完美。
這里特別提到清明節(jié)開了1200公里京滬高速。中間在服務區(qū)換電，省時省力省錢，讓我確信，蔚來換電模式絕對是可以和其他車企拉開差距的。而我確信，下一輛車，應該還會是蔚來。
以上是我的經歷。
上海目前已經有2萬多輛蔚來。這些車主都是BBA的消費者或者擁有者。他們的選擇相信可以說明問題。
蔚來汽車前景怎么樣
電動汽車在國家支持下面，不斷的利好，除了傳統(tǒng)的車企以外，還是相繼的涌現了一大批的造車新勢力，隨著車企的增加，在買車上面也是多了一種選擇，對于買車來說，市面上面可選的車型很多，特斯拉，蔚來汽車甚至是傳統(tǒng)車企等，蔚來汽車作為后來者，也可謂是一枝獨秀的存在，那么買車的時候，買蔚來汽車好還是國產特斯拉好？
針對于這個問題來看，從車輛的價格上面去看，蔚來汽車汽車相對于特斯拉是占據優(yōu)勢的，但從車輛的產能和車輛技術，品牌口碑上面去看，特斯拉是占據優(yōu)勢的，首先拋開技術和產能，買車在預算足夠的情況下面還是建議購買特斯拉，首先特斯拉的品牌效應高，以特斯拉銷量來看，在今年一季度特斯拉國內總銷量達18586臺，其斯拉Model 3 自國產化之后，銷量突飛猛進，達到17394臺。而蔚來汽車在今年一季度，今年一季度總計累計交付3838臺，從數據上面去看，蔚來汽車是沒有特斯拉的零頭多，但從另一個角度上面去看這樣的問題，特斯拉的良好口碑早就了特斯拉的銷量，從而提高了保有量。
電動汽車作為新生的產物，無論在車輛的技術上面還是車輛后期維護上面，只有保有量大，才能更加的安心，畢竟保有量大不需要擔心后期車輛維修找不到配件等問題。雖然蔚來汽車作為國產自主純電動汽車有著自身的亮點，要考慮后期車輛的出售等，還是國產特斯拉好。
其次從技術上面去看，特斯拉和蔚來汽車，特斯拉技術在行業(yè)當中三電技術可以說目前是沒有太多的對手，加上起步早，累積了大量的經驗和技術，而蔚來汽車作為后來者，目前車輛還是處于代工的狀態(tài)，對于車輛的品控等還是需要一定的累積過程。
總的來說對于買特斯拉還是蔚來汽車，還是要根據自己的需求進行，當地有蔚來汽車的售后點，甚至是有著換電等服務，從便捷性還是可以購買，但從技術和電池衰減上面等去看，特斯拉是有優(yōu)勢的，當然站在用車的角度上面去看，穩(wěn)定性好，技術高等車型何嘗不是一種吸引？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
評價不好，現在的媒體都在吹噓“彎道超車”，但是彎道速度太快可能會被淘汰。我感覺，無論是蔚來還是特斯拉，做工、用料都完全不匹配這么高的價格，畢竟蔚來還是PPT造車，代工都是江淮。
請告訴我，你愿意為江淮買40萬的車嗎？別跟我提技術、設計，這些只停留在 PPT上，消費者需要的是切合實際的實物。因此，目前本人對所謂的新能源國產品牌表示懷疑。同時希望這些品牌能夠真正站到國際舞臺上，得到消費者的認可，打出自己的實力！
那么，蔚來汽車呢？它是手機界的一把錘子。面向未來的 es8呢，那么它的起價大概在44萬左右，然后再得到國家補貼，基本上你買的價格也就35萬左右，這個價格算不算豪華車的入門價格？但如果你想拿新能源車里面的特斯拉和之相比，那就更好了。還記得 es8嗎，它的風阻似乎是0.29，那么在 SUV車型中，這個風阻又是很低的。還有就是它的外觀，特別炫酷，很有未來感，而且這輛車的尺寸已經達到了5米長，1米9寬，尺寸在 CV里面，還是算特別大的，軸距達到了3米，如果說這輛車比較追求個性的話，可以考慮一下，因為在路上看到的東西并不多。
至于電動車的發(fā)展，前景是光明的，但目前還顯得有些浮躁，急功近利，這一點也與國內的大環(huán)境有一定的關系，但作為一家想打造品牌的企業(yè)，需要拿點實業(yè)雄心出來――扎實的質量基礎。質量車從來不是一蹴而就的，需要技術的沉淀，積淀。
尤其是互聯網汽車和電動汽車的結合，為汽車質量做基礎要更扎實，細節(jié)決定成敗。蔚來汽車還算不錯，雖然最近發(fā)生了自燃事故，但企業(yè)的態(tài)度與特斯拉相比，還是很值得信任的，畢竟還是有人管的啊。另外蔚來在續(xù)航方面也做得很好，交車也比較快。如你比較關心續(xù)航里程，可以看一下5的SERES5，用了增程技術，總續(xù)航里程可以達到800公里以上，沒有里程焦慮。
我也知道蔚來汽車這方面的信息，真車在路上看過，沒試過。從各個方面綜合反映，汽車科技含量高，操控性好。而汽車又是一種交通工具，安全、舒適、實用、后期維護保養(yǎng)等一系列要素并存，不只是一個電子產品。前不久有一個短片，蔚來的自動駕駛和一輛汽車發(fā)生了碰撞，蔚來汽車損壞嚴重。
我建議，新車上市不宜嘗試，待各項指標成熟后再開始上市。我認為，蔚來的外觀設計非常動感，作為一個合資品牌，到時候這個價位還是比較高的。盡管是純電動，但跑長途跋涉是不實用的，有足夠的電量也只能跑2.3百公里。目前中國的充電樁也不太完善，不過蔚來還是很有前途的！
蔚來汽車是一個新興的中高端電動汽車品牌，由幾位巨頭投資創(chuàng)立，它不僅生產汽車，而且讓用戶有更好的出行方式和體驗，許多項目和設想都還處在開發(fā)階段，但其汽車仍然值得擁有，雖然價格不菲，普通消費者仍難以負擔。ES6這款車，也是用前后雙電機，與ES8相比，前電機功率稍小，但續(xù)航能力卻有明顯提升，據說在500公里以上，在內部、操控性、維修和售后方面都是值得高度重視的。
第一，在服務方面，基本上是私家管家式的全套服務，當然這也是蔚來的一大市場推廣，內飾和乘坐舒適性，從展車和ES8來看，內飾也是一大亮點，百萬級轎車想要與之匹敵，但蔚來汽車也有不少不足之處，作為剛剛成立不久的汽車業(yè)企業(yè)，軟件系統(tǒng)的成熟性并不是一朝一夕的事，或許還會有不少 BUG，而蔚來汽車的本意就是沒有經歷過太多的市場沉淀，畢竟起步較晚，今天就能做到這一點，期待以后的完善。
標簽： #特斯拉
