1. 實(shí)車對(duì)比漢EV/Model3/P7，誰(shuí)才是30萬(wàn)內(nèi)的產(chǎn)品力之王？
2. 用起來(lái)比看著更香？淺析比亞迪漢EV“刀片”電池技術(shù)
3. 比亞迪漢EV怎樣才能打敗特斯拉？
4. 動(dòng)力充沛/操控性一般 比亞迪漢EV口碑
5. 合資中型車保值率下降，論操控，國(guó)產(chǎn)的它們才是中型車王者！

在剛剛曝光的10月份上險(xiǎn)量的中大型車細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，比亞迪漢排在了第5位，售出5790輛車。中大型市場(chǎng)向來(lái)注重品牌力，比亞迪此次表現(xiàn)亮眼，有人說(shuō)它或許是沾了新能源的光，那么你覺(jué)得比亞迪漢EV這款車到底如何呢？

第一眼看到比亞迪漢EV，都會(huì)被它迷人的車頭所傾倒，貫穿的鍍鉻裝飾條，狹長(zhǎng)的大燈組，看上去這款車非常的飄逸，灑脫，且辨識(shí)度極高。相對(duì)于前臉，車尾設(shè)計(jì)沒(méi)有那么前衛(wèi)，平直線條的運(yùn)用將穩(wěn)重感顯現(xiàn)的淋漓盡致，有車主表示漢EV設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)約卻不簡(jiǎn)單。

內(nèi)飾方面，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，中控大屏幕以及副駕駛前方的黑色飾板以及內(nèi)飾的氛圍燈等，都在彰顯豪華。作為一款20多萬(wàn)的車型，漢EV配置相當(dāng)高，舒適性、便利性、駕駛功能等，只要你想到的基本都到位了。

動(dòng)力方面，長(zhǎng)續(xù)航版本0-100加速為7.9秒，但是四驅(qū)版加速時(shí)間僅為3.9秒，不過(guò)無(wú)論哪一款動(dòng)力都足夠充沛，提速輕松，高速超車敏捷，當(dāng)然很少有人會(huì)真的激烈駕駛。不過(guò)，漢EV隔音還有提升的空間，胎噪和風(fēng)噪偏大，整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

實(shí)車對(duì)比漢EV/Model3/P7，誰(shuí)才是30萬(wàn)內(nèi)的產(chǎn)品力之王？

實(shí)話,比亞迪漢EV 真的稱得上是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車的新標(biāo)桿了,安全,就是它最大的豪華,比亞迪漢率先搭載了通過(guò)***試驗(yàn)的刀片電池,其安全性全球領(lǐng)先。在主被動(dòng)安全方面也是可圈可點(diǎn)的,全車43處使用熱成型鋼并且全系標(biāo)配11氣囊,全面保護(hù)駕乘人員的安全,主動(dòng)安全方面,新車配備了像盲區(qū)監(jiān)測(cè)/

用起來(lái)比看著更香？淺析比亞迪漢EV“刀片”電池技術(shù)

隨著Model3的國(guó)產(chǎn)，價(jià)格多次下探，同時(shí)銷量也不斷上漲，已經(jīng)少有對(duì)手敢輕易上陣。但就有一些中國(guó)品牌不服氣，今年7月12日上市的比亞迪漢EV至今已經(jīng)訂單爆滿，此前上市的小鵬P7也以超長(zhǎng)續(xù)航和自動(dòng)駕駛等賣(mài)點(diǎn)迎難而上——三足鼎立的純電豪華車陣型已經(jīng)形成。

這么一來(lái)這三臺(tái)純電轎車無(wú)疑成為了大家糾結(jié)的選擇。介于車主之家編輯團(tuán)隊(duì)三臺(tái)車均進(jìn)行過(guò)靜態(tài)實(shí)車體驗(yàn)，所以今天我們暫時(shí)拋開(kāi)駕控性能，也姑且先不論各家的黑科技，更不聊很虛的品牌因素——僅從家庭用車的各個(gè)維度出發(fā)，看看比亞迪漢EV、特斯拉Model3、小鵬P7哪臺(tái)才是豪華純電車的最優(yōu)選擇。

介于三臺(tái)車價(jià)格還是稍微有所不同，這次對(duì)比限定在27-30萬(wàn)區(qū)間進(jìn)行，也是價(jià)位相對(duì)更接近的漢EV?四驅(qū)高性能版旗艦型，P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版，和Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。

乘坐舒適性誰(shuí)更好？

先從國(guó)人最關(guān)心的空間實(shí)用性出發(fā)。目前三車的尺寸對(duì)比如下表格，其中小鵬逼近3米的軸距似乎有不小優(yōu)勢(shì)，但比亞迪漢EV在長(zhǎng)寬高的數(shù)據(jù)上明顯更搶眼。特斯拉MODEL?3無(wú)疑是三臺(tái)車中最“小巧”的一個(gè)。

經(jīng)過(guò)173cm的胖子同事實(shí)測(cè)，三臺(tái)車前排座椅調(diào)至最低，頭部空間的表現(xiàn)都不錯(cuò)：其斯拉Model3和小鵬P7均由于全車頂天幕削薄了車頂，都剩余一拳三指的距離；比亞迪漢EV則剩余剛好一拳距離。

前排操作便利性部分，個(gè)人哪怕試駕過(guò)4次Model3，但對(duì)其結(jié)合在中控屏上的儀表盤(pán)依舊不太適應(yīng)。而由于絕大部分的操控，如空調(diào)風(fēng)量及溫度調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤(pán)調(diào)節(jié)，甚至車燈調(diào)節(jié)均集成在屏幕上控制，所以并不是特別好上手，除非早已熟悉，否則稱不上是一款太人性化的操作系統(tǒng)。

小鵬P7的屏幕則同時(shí)兼顧了“性冷淡”和人性化，起碼全液晶儀表盤(pán)還是回到了方向盤(pán)前方，很大程度地保障了行車的安全性視野。但終歸有個(gè)問(wèn)題還是物理按鍵的過(guò)分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鵬P7可算是一個(gè)優(yōu)化了版的特斯拉。

比亞迪漢EV一方面可旋轉(zhuǎn)的屏幕有利于不同應(yīng)用的最佳展示效果；另一方面，檔把區(qū)域保留了大部分物理按鍵，如常用的駕駛模式、能力回收力度、車道保持、空調(diào)開(kāi)關(guān)等基本都觸手可及，傳統(tǒng)派和現(xiàn)代派基本都能快速的上手。也許在未來(lái)感和簡(jiǎn)潔程度上或不如前二者，但其操作程度而言無(wú)疑還是最實(shí)在的。

再來(lái)到后排。腿部空間的表現(xiàn)上，軸距較短的特斯拉Model3顯然比較吃虧，膝部?jī)H剩余四指距離，且腿部承托不算太好。

小鵬P7盡管軸距是三車?yán)锩孀铋L(zhǎng)的，但膝部也僅有一拳多一指的距離，另外比較意外的是，P7的坐姿也不夠舒展，坐直腿部承托也不見(jiàn)得太好。

比亞迪漢EV的后排則顯得更加充裕有豪華感，其中膝部空間剩余兩拳，且整體坐姿比較舒展，腿部承托也很到位。且介于對(duì)比價(jià)位而言，漢EV已經(jīng)是頂配版本，所以后排還進(jìn)一步給到了電動(dòng)靠背角度調(diào)節(jié)。

于27萬(wàn)的頂配漢EV而言，后排還有集成了座椅通風(fēng)/加熱、獨(dú)立恒溫空調(diào)，以及功能豐富的中央扶手面板，除調(diào)節(jié)溫度、座椅外，還能控制印象、氛圍燈、天窗開(kāi)啟/關(guān)閉等，可以說(shuō)在保證空間舒適的前提下，盡量給到了各種享受性的配套。

總體而言，在坐乘舒適性以及操作便利性上，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)還是相對(duì)明顯的，尤其前排控制的易上手性，還是后排的空間和配置程度上，相比Model3和P7都有較明顯優(yōu)勢(shì)。而小鵬P7則緊隨其后，特斯拉MODEL?3無(wú)疑是表現(xiàn)最差的。

配置及價(jià)格對(duì)比：

既然今天對(duì)比的三臺(tái)車均處于接近的價(jià)位，那么配置上的對(duì)比也就在所難免，這也是體現(xiàn)性價(jià)比和產(chǎn)品力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

盡管只是靜態(tài)對(duì)比，但實(shí)際上在該價(jià)位，三臺(tái)車的性能已經(jīng)走向了不同的方向。其中不到30萬(wàn)的Model3作為丐版車型，445km的工信部續(xù)航和5.6秒的百公里加速成績(jī)相對(duì)中規(guī)中矩；而指導(dǎo)價(jià)27.69萬(wàn)的小鵬P7工信部續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了670km；此外，指導(dǎo)價(jià)27.95萬(wàn)的頂配漢EV已經(jīng)是四驅(qū)性能版，除了給到穩(wěn)健的前/后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，其百公里加速成績(jī)已經(jīng)做到了3.9秒。當(dāng)然前兩者也有高性能版本，但那已經(jīng)是34萬(wàn)甚至41萬(wàn)以上的車型了。

這樣一比，同價(jià)位的漢EV和小鵬P7就太有優(yōu)勢(shì)了。同時(shí)給到了Brembo高性能卡鉗、打孔剎車碟。

性能硬件上的優(yōu)劣還是要開(kāi)起來(lái)才能給予評(píng)定，所以我們?cè)俅位氐脚渲铆h(huán)節(jié)。目前三臺(tái)車于核心配置層面的區(qū)別如下表格：

通過(guò)上表可見(jiàn)，比亞迪漢EV作為系列頂配車型，配置上還是比較豐富的，其中又以氣囊數(shù)量、車道保持等安全配置，以及豐富的后排功能設(shè)施見(jiàn)長(zhǎng)。此外小鵬在該級(jí)別獨(dú)有面部識(shí)別功能，并同時(shí)也帶上了疲勞駕駛提醒。至于特斯拉盡管已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，但對(duì)于海外品牌而言，配置在三車中相對(duì)弱勢(shì)也已經(jīng)司空見(jiàn)慣，當(dāng)然別忘了，Model3還具備了全球聞名的自動(dòng)駕駛，只是選裝3.0自動(dòng)駕駛模塊的話需要額外的費(fèi)用。

最后聊聊不能繞過(guò)的電池話題

電機(jī)電池的安全性問(wèn)題最近再次成為一個(gè)繞不開(kāi)的話題。文中對(duì)比的三臺(tái)車?yán)铮※iP7是相對(duì)年輕的新勢(shì)力品牌，用了新一代的寧德時(shí)代電池包。

目前國(guó)產(chǎn)Model3依舊用了松下和LG的電池，并已經(jīng)有消息稱寧德時(shí)代將會(huì)成為下家供應(yīng)商。

比亞迪漢漢EV最核心的技術(shù)是搭載了刀片電池。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，刀片電池被穿透后能做到無(wú)煙無(wú)明火，且電池表面的溫度僅有30-60℃左右。這是官方唯一正面硬剛“自燃”問(wèn)題的電池。比亞迪漢EV融合了電池壽命長(zhǎng)、續(xù)航高、安全性到位等優(yōu)點(diǎn)。

此前我們買(mǎi)燃油車的時(shí)候更看重的是三大件的實(shí)力，電動(dòng)車無(wú)疑要比拼三電技術(shù)。也許技術(shù)誰(shuí)更好我們無(wú)法得出直接結(jié)論，但比亞迪的電池是完全自研，擁有自己的核心技術(shù)而且持續(xù)投入，核心技術(shù)最起碼不擔(dān)心被誰(shuí)卡脖子。

總結(jié)：

通過(guò)本文的靜態(tài)對(duì)比，三臺(tái)產(chǎn)品力不俗的中型電動(dòng)車，放到接近的價(jià)位里，還是會(huì)有各自明顯的優(yōu)缺點(diǎn)——特斯拉因?yàn)榇饲暗母吲e高打，無(wú)疑還是在品牌力上更勝一籌；小鵬P7作為新勢(shì)力的一員，產(chǎn)品力在多方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的超越，尤其在智能領(lǐng)域有自己的看家法寶。

而比亞迪漢EV可以說(shuō)是后發(fā)制人。相比特斯拉MODEL?3，無(wú)論從實(shí)際的空間測(cè)量，到肉眼可見(jiàn)的后排設(shè)備，再到性能以及表單配置等等都實(shí)現(xiàn)了完勝；相比小鵬P7，比亞迪漢EV的電池技術(shù)和性能甚至豪華感上也都做得更出色。預(yù)算30萬(wàn)左右的想買(mǎi)一臺(tái)純電轎車，綜合實(shí)力最強(qiáng)的毫無(wú)疑問(wèn)是比亞迪漢EV，如果對(duì)智能和新奇玩法有更多想法可買(mǎi)小鵬P7，如果更注重品牌面子的話，目前還是選特斯拉MODEL?3吧。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪漢EV怎樣才能打敗特斯拉？

這兩天比亞迪漢EV的動(dòng)力電池成為熱點(diǎn)，除了其回歸磷酸鐵鋰路線以外，由于它的新電芯造型又薄又長(zhǎng)，因此得名“刀片電池”，聽(tīng)起來(lái)就很厲害的樣子！

不過(guò)根據(jù)工信部申報(bào)目錄的信息，全新的第一代刀片電池的系統(tǒng)質(zhì)量（注意這個(gè)詞，很重要）能量密度只有140Wh/kg，相比很多160、甚至180Wh/kg的產(chǎn)品，不僅不夠出彩，甚至還有些落后...那么它的亮點(diǎn)究竟在哪里呢？

首先我們來(lái)看看刀片電池和目前其他主流電池的區(qū)別。

這是方形鋁殼電芯，目前比亞迪旗下95%以上的產(chǎn)品，以及其他很多主流品牌都在使用。

這是軟包電芯，與方形電芯的區(qū)別是外殼用了鋁塑膜包裝，體積更小，更薄。

接下來(lái)這個(gè)我們看起來(lái)非常眼熟的，就是特斯拉在使用的圓柱電芯，有如圖中的18650規(guī)格，和更大一些的2170規(guī)格。由于單體電芯體積和容量較小，所以每一臺(tái)特斯拉上都有數(shù)千個(gè)這樣的電芯存在。

最后就是比亞迪的刀片電池了，由于目前還沒(méi)有實(shí)物圖，先湊合用專利圖看個(gè)大概...

通過(guò)尺寸數(shù)據(jù)可以看到，刀片電池的高度和厚度是固定的，高度為118mm，厚度13.5mm。主要是長(zhǎng)度部分，刀片電池從435mm到2500mm有多種規(guī)格。

最長(zhǎng)可以達(dá)到2.5米的長(zhǎng)度，這是之前的電芯形式上從未出現(xiàn)過(guò)的。

由于長(zhǎng)度足夠，所以電芯內(nèi)部也可以做些文章。比亞迪在不同規(guī)格的刀片電池電芯內(nèi)，可以通過(guò)串聯(lián)或并聯(lián)連接多個(gè)極芯，極芯組之間設(shè)置有隔板，將電芯的空間分隔成若干個(gè)容納腔，這些容納腔形成類似的蜂巢結(jié)構(gòu)，并且具備密封和注液通道。

刀片電池可以簡(jiǎn)化目前主流電池的層層集成結(jié)構(gòu)，不再需要“電芯Cell-模組Module-電池包Pack”固定成組方式，可以直接通過(guò)電芯組成電池包，即Cell?To?Pack（CTP）。

上圖為比亞迪秦Pro?EV的動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，一個(gè)個(gè)成組后的方形電芯模組，被一條條線束和液冷管路連接起來(lái)，其中還要加入很多結(jié)構(gòu)件和支撐件，電芯到模組的體積集成效率大約為78%。

相比起來(lái)，刀片電池的成組就要簡(jiǎn)單的多，減少了模組級(jí)的結(jié)構(gòu)件，并極大的簡(jiǎn)化電池包上的裝配支撐結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)電池包結(jié)構(gòu)明顯簡(jiǎn)化，電芯到模組的體積集成效率可以達(dá)到90%，從而提高了體積能量密度。

因?yàn)槌擞密嚨牡妆P(pán)空間有限，不能容納一個(gè)體積很大的電池包，越是底盤(pán)偏低的轎車/跑車這個(gè)要求越突出。因此如果我們要討論集成效率提升的話，體積利用效率是最直接最有效的研究判斷指標(biāo)，而不是只執(zhí)著于常見(jiàn)的質(zhì)量能量密度Wh/kg。

傳統(tǒng)的模組為了保證其作為一個(gè)獨(dú)立的單元具有良好的力學(xué)性能，需要側(cè)板端板等防護(hù)結(jié)構(gòu)，因?yàn)槎嗉?jí)集成也需要低壓線束、高壓連接等電氣元件。

在使用刀片電芯技術(shù)后，這些結(jié)構(gòu)可以得到極大的簡(jiǎn)化，更大尺寸的電芯/近似模組的設(shè)計(jì)使得在電池包等級(jí)上的裝配生產(chǎn)復(fù)雜度和成本明顯降低，質(zhì)量和體積上更緊湊，利用率更高。更加一體化的設(shè)計(jì)理念也可以很好的提高水冷、加熱等元件的集成度。

雖然磷酸鐵鋰材料的刀片電池在質(zhì)量能量密度上還達(dá)不到三元電池的高水平，但是它可以在一定的容積下，裝入更多的容量的電池，表現(xiàn)在產(chǎn)品的實(shí)際續(xù)航方面絲毫不比三元電池的主流產(chǎn)品差多少。我們上面提到的比亞迪漢EV，NEDC綜合續(xù)航里程最高就有605km，這幾乎是當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主品牌的最高水準(zhǔn)了。

有人說(shuō)多塞電池，那車的整備質(zhì)量不就上去了嗎？別忘了比亞迪獨(dú)有的e平臺(tái)技術(shù)，通過(guò)高壓系統(tǒng)的集成和低壓系統(tǒng)的整合，比亞迪在輕量化方面是有著很大優(yōu)勢(shì)的，反應(yīng)在比亞迪漢EV上，這臺(tái)將近5米的純電動(dòng)轎車，整備質(zhì)量也才2020kg，并沒(méi)有多么夸張。

另外別忘了磷酸鐵鋰電池在成本上的優(yōu)勢(shì)，降低的成本可以直接在車輛終端價(jià)格上給予消費(fèi)者最大的實(shí)惠。

至于比亞迪為什么不干脆直接使用三元材料的刀片電池，我想除了部分技術(shù)原因外，老王對(duì)磷酸鐵鋰的情懷可能更多一些吧。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

動(dòng)力充沛/操控性一般 比亞迪漢EV口碑

葉鈷鋮

11月份新能源市場(chǎng)迎來(lái)幾個(gè)好消息，當(dāng)然還有一個(gè)壞消息。

先說(shuō)好消息：宏光EV?MINI銷量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，幾乎必然奪得國(guó)產(chǎn)新能源市場(chǎng)銷冠；比亞迪漢?11月份銷量達(dá)到10105臺(tái)，歷史上第一次超過(guò)萬(wàn)臺(tái)；歐拉品牌11月份銷量接近一萬(wàn)臺(tái)，這意味著又一個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源品牌即將進(jìn)入萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部；理想ONE?11月份上牌量接近5000臺(tái)，排名大中型新能源SUV第一。

就在人們以為自主品牌即將集體突破時(shí)候，壞消息傳來(lái)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉旗下的model?3?11月份銷量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，實(shí)際達(dá)到21640臺(tái)。這意味著，model?3有極大可能繼續(xù)坐穩(wěn)老二的位置，比亞迪漢只能屈居之下，而且短期內(nèi)想要超越難度極大，這讓人非常沮喪。

此前，我們?cè)?jīng)連續(xù)發(fā)表多篇文章，分析model?3和比亞迪漢EV產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，網(wǎng)上關(guān)于兩款車型對(duì)比的各種文章也是滾滾當(dāng)?shù)篮古３錀潯?/p>

普遍公認(rèn)的是，在產(chǎn)能力方面，兩款車型各有優(yōu)勢(shì)。

比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)

和毛豆3相比，比亞迪漢EV的最大優(yōu)勢(shì)就是空間，或者級(jí)別。比亞迪漢EV三三圍4980/1910/1495mm，軸距2920mm，這個(gè)尺寸和奧迪A6L相差無(wú)幾，介于B級(jí)車和C級(jí)之間。

毛豆3三圍4694/1850/1443mm，軸距2875mm，外形尺寸比A級(jí)車速騰略小，軸距則比速騰略長(zhǎng)。總之，從外形尺寸和級(jí)別對(duì)比，比亞迪漢EV比毛豆3大了整整兩圈，車長(zhǎng)將近有300mm的優(yōu)勢(shì)，空間方面的優(yōu)越感非常突出。如果將毛豆3比作90平米剛需，那么比亞迪漢EV已經(jīng)達(dá)到了120平米改善+的水準(zhǔn)?；蛘哒f(shuō)毛豆3還是速騰水準(zhǔn)，比亞迪漢已經(jīng)超過(guò)了邁騰，級(jí)別上的超越是比亞迪漢EV最大優(yōu)勢(shì)。

其次是價(jià)格，比亞迪漢EV版提供三款車型，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)22.98萬(wàn)至27.95萬(wàn)元。毛豆3同樣提供三款車型，指導(dǎo)價(jià)24.99萬(wàn)至41.98萬(wàn)元，也就是無(wú)論從最低價(jià)格，還是兩者價(jià)格區(qū)間，比亞迪漢EV都比毛豆3更便宜。

也就是說(shuō)，比亞迪漢EV在比毛豆3大了接近兩個(gè)級(jí)別的前提下，價(jià)格還便宜了一大截。在不比較其它元素的背景下，比亞迪漢EV的性價(jià)比比毛豆3高得多。

兩款車勢(shì)均力敵的產(chǎn)品力

在性能方面，兩款車型基本達(dá)到了勢(shì)均力敵。

比如外形，毛豆3非常漂亮，設(shè)計(jì)水準(zhǔn)舉世公認(rèn)，但是比亞迪漢同樣看一眼就中毒，其造型的藝術(shù)美感，顏值的犀利狀態(tài)和毛豆3完全并駕齊驅(qū)，如果非要分一個(gè)高低上下，摘掉車標(biāo)，或許比亞迪漢EV號(hào)召力更強(qiáng)。。

最核心的電池方面，兩款車差距也不大。毛豆3搭載兩款電池，一款是能量55kwh的磷酸鐵鋰電池，一款是能量76.8kwh的三元鋰電池。比亞迪漢EV則全系搭載能量76.9kwh的磷酸鐵鋰刀片電池?？紤]到磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)，考慮到比亞迪刀片電池的技術(shù)特點(diǎn)，在電池以及電池容量方面，給予兩款車型平局的評(píng)價(jià)，也可以算伯仲之間。

在續(xù)航里程方面，比亞迪漢EV提供550公里和605公里兩種續(xù)航，毛豆3則提供468公里/600公里/668公里三種續(xù)航，彼此之間差距也不大，或者毛豆3略占一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

在很多人在意的操控性方面，比亞迪漢EV百公里加速度為3.9秒和7.9秒。毛豆3成績(jī)是3.4秒/5.3秒和5.6秒，毛豆3略占優(yōu)勢(shì)。

在消費(fèi)者最擔(dān)心的電池壽命方面，毛豆3提供8年/16萬(wàn)公里質(zhì)保，比亞迪漢EV則給首任車主提供不限時(shí)間/里程質(zhì)保，這方面，比亞迪漢似乎更具誠(chéng)意。

總之在具體產(chǎn)品力方面，比亞迪漢EV和毛豆3基本處于同一水準(zhǔn)，在某些方面毛豆3略微先進(jìn)一些，在另一些方面比亞迪漢EV先進(jìn)一些，整體生產(chǎn)力對(duì)比，兩者區(qū)別不大，基本在同一水準(zhǔn)。

品牌是比亞迪最大短板

比亞迪漢EV和毛豆3最大差距，或者說(shuō)毛豆3最大優(yōu)勢(shì)在于品牌和服務(wù)。

必須承認(rèn)，特斯拉是一個(gè)明星品牌，作為全球汽車行業(yè)的顛覆者，特斯拉身披多種光環(huán)，是科技創(chuàng)新的代表，一個(gè)真正新貴，在民間有著極強(qiáng)號(hào)召力，它的品牌光環(huán)不要說(shuō)比亞迪，即便是奔馳寶馬和奧迪都得避其鋒芒，同時(shí)特斯拉的父盾馬斯克更身批人類探索星空宇宙的光環(huán)。僅僅這層光環(huán)，國(guó)內(nèi)任何一個(gè)品牌都無(wú)法比擬。所以很多特斯拉車主明知特斯拉溢價(jià)很高還是心甘情愿去購(gòu)買(mǎi)，同時(shí)30萬(wàn)+級(jí)別的消費(fèi)人群其實(shí)也不是過(guò)分在意性價(jià)比，對(duì)于品牌聲譽(yù)卻格外重視，這是特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，特斯拉的服務(wù)屬于絕對(duì)的頂級(jí)水準(zhǔn)，任何一個(gè)城市的特斯拉體驗(yàn)店都帶來(lái)令人耳目一新的感受，受到尊重，且心情愉快。

反觀比亞迪，雖然在技術(shù)方面屬于絕對(duì)頂尖，在品牌方面甚至可以說(shuō)是負(fù)數(shù)，尤其對(duì)于35歲+的人群，很多人內(nèi)心深處對(duì)于比亞迪品牌充滿鄙視。筆者不止一次聽(tīng)到"比亞迪就是白送我都不要"，"這個(gè)品牌開(kāi)出去丟人現(xiàn)眼"。

這一切可以追溯到十幾年前，當(dāng)時(shí)比亞迪急于打開(kāi)市場(chǎng)，匆忙投產(chǎn)了一款廉價(jià)轎車比亞迪F3。比亞迪F3山寨了豐田花冠的外形，價(jià)格超級(jí)便宜，在2007年至2009年之間銷量巨大，最高月銷量達(dá)到4萬(wàn)輛，這是迄今為止自主轎車達(dá)到的最高紀(jì)錄。

但是很遺憾，這部銷量巨大的車型，毀掉了比亞迪品牌。因?yàn)檫@部車粗制濫造，外形山寨，質(zhì)量低劣。消費(fèi)者開(kāi)上一年后就各種問(wèn)題，短短幾年就臭了大街，不但砸掉了比亞迪的牌子，也順便將整體自主陣營(yíng)了一遍，自主品牌"外形山寨，質(zhì)量低劣"的屎盆子被扣上，至于今天都沒(méi)擦干凈。

當(dāng)然，十幾年后，今天的比亞迪早非昔日吳下阿蒙，早就擺脫了"外形山寨，質(zhì)量低劣"的局面，無(wú)論產(chǎn)品質(zhì)量還是外形設(shè)計(jì)，相比十幾年前何止是翻天覆地的進(jìn)步。但是，當(dāng)年比亞迪品牌在民眾心目中，尤其是在70后和80后心目中留下的糟糕印象卻很難改觀，無(wú)論比亞迪怎么努力，怎么進(jìn)步，怎么發(fā)展，都無(wú)法抹去當(dāng)年在市場(chǎng)留下的污名，這筆債，需要比亞迪慢慢償還，這也是比亞迪相比特斯拉的最大差距。

此外，因?yàn)楸葋喌闲履茉春蛡鹘y(tǒng)燃油車用相同的銷售渠道，在服務(wù)質(zhì)量方面也是參差不齊，這也降低和弱化了漢EV的高端屬性，成為比亞迪漢EV的一大短板。

比亞迪應(yīng)該有改名勇氣

總之，比亞迪漢EV和毛豆3其實(shí)并非同一級(jí)別的作品，兩款車型在空間級(jí)別品牌和服務(wù)方面都有著巨大差距，但是面對(duì)毛豆3這樣的強(qiáng)敵，自主品牌太需要一款能夠抗衡的車輛，于是比亞迪漢EV就被推上了前臺(tái)，被迫和毛豆3展開(kāi)了不對(duì)稱的較量。

必須承認(rèn)，在產(chǎn)品硬件方面，無(wú)論是空間級(jí)別還是電池技術(shù)，比亞迪漢EV其實(shí)都在毛豆3之上，但是品牌方面的弱勢(shì)，極大拖拽了比亞迪漢的努力，就像一個(gè)威風(fēng)凜凜殺敵報(bào)國(guó)的將軍，他已經(jīng)在戰(zhàn)場(chǎng)上和敵人展開(kāi)了殊死搏斗，但是一條腿還被拖在后方的帳篷里。

其實(shí)在N多年前，坊間曾無(wú)數(shù)次建議比亞迪更換一個(gè)企業(yè)或者品牌名稱，或者重新推出一個(gè)全新品牌，和過(guò)去做一個(gè)告別，這樣可以淡化或者消減比亞迪品牌的負(fù)面印象。

況且，其實(shí)"比亞迪"的名字不土不洋，不中不西，缺乏中文美感，也沒(méi)有中文內(nèi)涵，從新推出一個(gè)中文品牌并不存在太大抗性。當(dāng)長(zhǎng)城推出魏派，當(dāng)吉利推出領(lǐng)克，當(dāng)奇瑞推出星途，市場(chǎng)很難理解，比亞迪為什么會(huì)如此牢牢捆住自己手腳，這真是漢EV的最大遺憾，也辜負(fù)了這款本來(lái)可以打敗毛豆3的一代名車。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

合資中型車保值率下降，論操控，國(guó)產(chǎn)的它們才是中型車王者！

[汽車之家?新能源]?如果你關(guān)注新能源車，相信你八成聽(tīng)說(shuō)過(guò)比亞迪漢EV吧，在汽車之家App的新能源車型關(guān)注榜中，漢EV位居第二名，其日均關(guān)注度僅次于特斯拉Model?3。為了滿足大家的好奇，我們準(zhǔn)備了該車的車主口碑與大家分享，希望能對(duì)準(zhǔn)備出手購(gòu)車的準(zhǔn)車主們有所幫助。

比亞迪漢EV定位為中大型車，目前該車共推出了3款車型，其補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.98-27.95萬(wàn)元，共有550km和605km三個(gè)續(xù)航版本可選。此外，比亞迪漢還擁有插電式混動(dòng)版車型——漢DM，該車售價(jià)區(qū)間更低，如果您也對(duì)漢DM感興趣，日后我會(huì)再和大家分享。

我們先來(lái)看看汽車之家眾多真實(shí)購(gòu)車用戶對(duì)于比亞迪漢EV的評(píng)價(jià)，279位車主給出漢EV的平均分為4.59，而在用戶最看重的電耗部分，車主們給出的平均電耗為15.9kWh/100km。

『比亞迪漢EV?超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型評(píng)分』

比亞迪漢EV車友們對(duì)這款車的整體評(píng)價(jià)較高，參考新車各方面的評(píng)分，我們選擇三個(gè)高分項(xiàng)和三個(gè)低分項(xiàng)，結(jié)合車主的真實(shí)評(píng)價(jià)和編輯的體驗(yàn)、測(cè)試來(lái)一一回顧一下。如果這些高分項(xiàng)正是您所需要的，那漢EV值得您考慮；但如果該車相對(duì)分?jǐn)?shù)較低的方面是您所不能接受的，恐怕您需要慎重考慮一下，或親自去體驗(yàn)一下了。

很多車主都對(duì)漢EV的車頭設(shè)計(jì)比較著迷，確實(shí)，這套全新的Dragon?Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言辨識(shí)度高、橫向延伸性好，而且漢EV前臉的大量設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也很好凸顯了整車質(zhì)感。此外，車側(cè)腰線帶著一絲動(dòng)感，而其車尾又有中大型車應(yīng)該具備的穩(wěn)重感。

車主喵喵嗚嗚喵就在車主口碑中表示：外觀我覺(jué)得很像一款轎跑車，順暢的車身線條，配上前臉簡(jiǎn)約科技風(fēng)，更給人一種駕駛未來(lái)的感覺(jué)，這外觀初見(jiàn)就把我迷住了。另一位昵稱為獨(dú)依寒的車主更是被漢EV外觀的精致感深深打動(dòng)，他在車主口碑中寫(xiě)到：漢EV外觀真的挺棒，前臉用“Dragon?Face”龍臉設(shè)計(jì)，中間銀色磨砂貫穿式的裝飾條上，印刻著相當(dāng)中國(guó)風(fēng)的“漢”字，搭配兩側(cè)銳利的矩陣大燈組，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。

比亞迪漢EV延續(xù)了中國(guó)品牌車型一貫的高配置水準(zhǔn)，舒適性、便利性配置、駕駛功能都有配備。同時(shí)考慮到漢EV超過(guò)600km的NEDC續(xù)航能力、25萬(wàn)元左右的售價(jià)，在同級(jí)別純電動(dòng)車中，漢EV確實(shí)有著較高的性價(jià)比。

網(wǎng)友往事隨風(fēng)1593發(fā)布口碑稱：性價(jià)比還是很高的，這個(gè)價(jià)位段也對(duì)比了好幾款車型，最終才決定選擇這一款漢EV，這款車子無(wú)論是從它的續(xù)航還是從配置方面我都比較滿意。另一位車主紅薯男孩認(rèn)為漢EV在動(dòng)力、配置方面都能體現(xiàn)出高性價(jià)比：一改我對(duì)比亞迪的認(rèn)知，還有就是性能也比較強(qiáng)勁，真的是很給力，這個(gè)價(jià)位段感覺(jué)還是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的，配置很豐富，可以說(shuō)你需要的功能基本都具備，開(kāi)起來(lái)特別有科技感。

漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版車型在前橋配備了一臺(tái)最大功率163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m的電機(jī)；而四驅(qū)版車型在前電機(jī)基礎(chǔ)上又在后橋配備了一臺(tái)最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩350N·m的電機(jī)，官方稱四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.9s。純電動(dòng)車動(dòng)力輸出比較直接，且動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)較快，所以能給駕駛者帶來(lái)暢快的提速感。從我們的實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版車型的加速能力也足以滿足大部分用戶的需求。

車友殘夢(mèng)重生f0就在口碑中提到：動(dòng)力是非常足夠的，尤其是起步的時(shí)候表現(xiàn)的很足，但是又不會(huì)給你特別迅猛的推背感，是非常平穩(wěn)的連貫的表現(xiàn)，提速很輕松，尤其是在高速上，提速超車非常敏捷。另一位同樣選擇了超長(zhǎng)續(xù)航版車型的車友秦桑低綠枝hx也提到：動(dòng)力是真的猛，如果說(shuō)還追求一種非常***的動(dòng)力感受，或者是所謂的速度與，那么還有高性能版本可以選擇，不過(guò)我覺(jué)得對(duì)于日常家用來(lái)講，這個(gè)超長(zhǎng)續(xù)航版本的動(dòng)力表現(xiàn)也已經(jīng)是綽綽有余。

看完了車主們分享的優(yōu)點(diǎn)，我們?cè)賮?lái)回顧一下漢EV得分相對(duì)較低的方面，比如操控性、靜謐性。其實(shí)根據(jù)車友們的反饋來(lái)看，他們對(duì)漢EV這些方面的表現(xiàn)也比較滿意，但可能相對(duì)來(lái)說(shuō)是值得優(yōu)化的。如果您也在意這些方面，建議您要親自體驗(yàn)一下漢EV。

在繞樁測(cè)試中，漢EV確實(shí)表現(xiàn)出了非運(yùn)動(dòng)屬性特征，大小適中的方向盤(pán)雖然手感不錯(cuò)，但較差的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性讓車頭指向變得模糊。而且隨著車速的上升，車輛轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象更加明顯，繞樁過(guò)程中車尾的循跡性也不夠，而車輛懸架也沒(méi)能及時(shí)地彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)，整體操控性上極限并不高。

對(duì)于普通用戶而言，極限駕駛的機(jī)會(huì)不多，所以在日常用車時(shí)，漢EV的表現(xiàn)還是比較靠譜。比如一位昵稱為懷念過(guò)去式n5的網(wǎng)友認(rèn)為：漢EV沒(méi)什么沉重的感覺(jué)，在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，他依然能夠維持一個(gè)非常穩(wěn)定的車身表現(xiàn)，沒(méi)有那種輕飄飄的感覺(jué)。車主空城美如畫(huà)也表示：對(duì)于我來(lái)說(shuō)這款車的操控還是挺好的，車輛穩(wěn)定和靈活性還是挺合理的，沒(méi)有太多適應(yīng)就開(kāi)的很穩(wěn)了。

沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)車本身就在靜謐性方面有優(yōu)勢(shì)，也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，行車中的其它噪音會(huì)被“放大”，乘客會(huì)更加敏感。而且我們也發(fā)現(xiàn)，或許是該車配備了兼顧干地操控的MaxContact?MC6輪胎的緣故，車輛在相對(duì)老舊或者復(fù)雜的路面條件時(shí)，輪胎傳遞的顆粒感和噪音會(huì)出現(xiàn)不同程度的提高。從實(shí)測(cè)噪音值來(lái)看，我相信漢EV在靜謐性方面也有優(yōu)化空間。

昵稱為葫蘆島車友nko的用戶提到：胎噪有些大，可能電車比較安靜，更容易注意到輪胎的聲音。另一位昵稱為焦作車友nsfqif的車主還提到漢EV的風(fēng)噪：唯一不滿意的地方，車速100km/h以上前排的風(fēng)噪遠(yuǎn)比后排小多了，為啥后排不用和前排一樣的雙側(cè)玻璃呢？

漢EV整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較注重檔次感的營(yíng)造，大量軟性材質(zhì)的包裹也有效提升了車內(nèi)質(zhì)感，但太過(guò)沉穩(wěn)的內(nèi)飾造型是不是不容易受年輕人喜歡？而且還有少部分車友提到，漢EV新車內(nèi)飾有異味，如果您家中有小寶寶的話，建議注意一下。

昵稱為給力的男人9b的用戶提到，車內(nèi)的異味相對(duì)會(huì)比較大一些，雖然說(shuō)新車都會(huì)有味道，但如果按照這個(gè)車子的級(jí)別來(lái)講，我覺(jué)得還是有些不太應(yīng)該的。Yoli的米濤濤也覺(jué)得：這款車子剛提回家的時(shí)候，內(nèi)飾里就有一股異味，聞起來(lái)不是很舒服，要是在里面坐的時(shí)間長(zhǎng)了也會(huì)覺(jué)得難受，后來(lái)在車?yán)锓帕藘纱裉堪?，味道才有所緩解?/p> 看完了車主口碑，我們?cè)賮?lái)看一下該車目前的售價(jià)行情：根據(jù)汽車之家車主真實(shí)提車價(jià)顯示，目前2020款漢EV的裸車優(yōu)惠較小，不過(guò)具體購(gòu)車政策還需以您當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商為準(zhǔn)。

總結(jié)：

通過(guò)來(lái)自汽車之家漢EV車主們的評(píng)價(jià)，我們可以看出車主們對(duì)該車整體表現(xiàn)還比較滿意，而且其產(chǎn)品力比較均衡，幾乎不存在明顯短板。如果您希望購(gòu)入一輛配置高、顏值高、動(dòng)力強(qiáng)勁的家用純電動(dòng)車，可能漢EV會(huì)滿足您的預(yù)期。最后，希望真實(shí)車主的評(píng)價(jià)對(duì)身為準(zhǔn)車主的您能有幫助，也請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注我們的車主口碑欄目。（文/汽車之家?尤冬青）

懂車之道 導(dǎo)購(gòu)正所謂“得中型車者得天下”，中型轎車向來(lái)是眾多品牌的必爭(zhēng)之地。隨著自主品牌汽車的持續(xù)發(fā)展，國(guó)產(chǎn)中型轎車的選擇也越來(lái)越多。今天小編給大家介紹幾款實(shí)力和品味都在線的國(guó)產(chǎn)品牌中型轎車。

推薦車型一：比亞迪漢EV

官方指導(dǎo)價(jià)：21.98-33.18萬(wàn)

優(yōu)點(diǎn)：舒適性，配置豐富

缺點(diǎn)：內(nèi)飾異味，車內(nèi)隔音

作為比亞迪旗下的旗艦級(jí)轎車，比亞迪漢EV一直被視作特斯拉最強(qiáng)勁的對(duì)手。

在外觀設(shè)計(jì)上，比亞迪漢EV在全新的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言下，擁有扁平化的運(yùn)動(dòng)前臉；側(cè)面的線條流暢舒展，車身尺寸4995*1910*1495mm，軸距2920mm，給力的尺寸加上合理的空間規(guī)劃，，車內(nèi)空間非常寬敞；尾部的貫穿式中國(guó)結(jié)LED尾燈辨識(shí)度相當(dāng)高。

內(nèi)飾方面，漢EV用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，材質(zhì)應(yīng)用富有質(zhì)感，雙輻式真皮方向盤(pán)，烤漆電子擋把，12.3英寸數(shù)字儀表+15.6英寸旋轉(zhuǎn)觸控屏，內(nèi)置DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語(yǔ)音、HiCar華為互聯(lián)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能，檔次感與科技感兼具。

動(dòng)力方面，漢EV提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型，兩驅(qū)車型搭載最大功率為180kW，峰值扭矩350N·m的電動(dòng)機(jī)，續(xù)航里程可達(dá)715km；四驅(qū)車型搭載最大功率380kW，峰值扭矩700N·m的雙電機(jī)，續(xù)航里程610km。

推薦車型二：小鵬P7

官方指導(dǎo)價(jià)：20.99-24.99萬(wàn)

優(yōu)點(diǎn)：加速?gòu)?qiáng)勁，續(xù)航長(zhǎng)

缺點(diǎn)：后排空間，車內(nèi)隔音

作為小鵬旗下的首款轎車，小鵬P7在中型車市場(chǎng)也是備受關(guān)注和熱議的車型之一。

在外觀設(shè)計(jì)上，小鵬P7的前臉造型極具“未來(lái)感”，封閉式中網(wǎng)搭配造型獨(dú)特的車燈，彰顯個(gè)性時(shí)尚的新能源身份；側(cè)面用棱角分明的線條搭配大尺寸厚壁的輪胎，車身尺寸4880*1896*1450mm，軸距2998mm，溜背式的設(shè)計(jì)增添了不少運(yùn)動(dòng)感；尾部造型和前臉相呼應(yīng)，精美的尾燈精美時(shí)尚，展現(xiàn)強(qiáng)烈的科技感和躍動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，小鵬P7的簡(jiǎn)約科技風(fēng)格內(nèi)飾視覺(jué)效果還不錯(cuò)，真皮材質(zhì)方向盤(pán)，全液晶儀表+4.96英寸的觸控式液晶中控屏用一體式懸浮式設(shè)計(jì)，內(nèi)置Xmart OS車載智能，車機(jī)體驗(yàn)還不粗，該有的功能也很全面。

動(dòng)力方面，小鵬P7搭載永磁/同步電機(jī)，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)，單電機(jī)版本最大功率267Ps，峰值扭矩390N·m；雙電機(jī)版本最大功率430Ps，峰值扭矩655N·m；分別配備容量為60.2kWh的磷酸鐵鋰電池組以及80.9kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程可達(dá)480km、562km和670km。

推薦車型三：比亞迪海豹

官方指導(dǎo)價(jià)：21.28-28.98萬(wàn)

優(yōu)點(diǎn)：加速?gòu)?qiáng)勁，續(xù)航長(zhǎng)

缺點(diǎn)：內(nèi)飾異味，底盤(pán)低

基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造的海豹，集成了許多比亞迪自研新能源技術(shù)。

在外觀設(shè)計(jì)上，比亞迪海豹用“海洋美學(xué)”理念，“X”型封閉式進(jìn)氣格柵，犀利的“飛梭”式車燈再加上簡(jiǎn)潔的車標(biāo)，相當(dāng)個(gè)性；側(cè)面線條富有肌肉感，低矮車身呈現(xiàn)俯沖姿態(tài)，車身尺寸4800*1875*1460mm，軸距2920mm，趨近于C級(jí)車水準(zhǔn)，保障了內(nèi)部空間的寬敞舒適；尾部的貫穿式尾燈造型有點(diǎn)水滴的感覺(jué)，“梨形”身材更顯厚重、沉穩(wěn)。

內(nèi)飾方面，比亞迪海豹以灰、藍(lán)配色為主，大量軟性材質(zhì)的應(yīng)用，觸感舒適軟綿綿，方向盤(pán)借鑒了海豹尾巴的形狀，10.25英寸的全液晶儀表盤(pán)+15.6英寸的懸浮式中控屏，內(nèi)置了最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集成語(yǔ)音識(shí)別控制、5G網(wǎng)絡(luò)連接、高德地圖、車載微信、抖音等功能應(yīng)用，提升了用車便利性。

動(dòng)力方面，比亞迪海豹提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)以及四驅(qū)性能三個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，續(xù)航里程550km；長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型最大功率313Ps，峰值扭矩360N·m，續(xù)航里程700km；四驅(qū)性能版車型搭載后永磁同步電機(jī)、前異步電機(jī)，總功率530Ps，峰值扭矩670N·m，續(xù)航里程650km。

推薦車型四：紅旗H5

官方指導(dǎo)價(jià)：15.98-22.58萬(wàn)元

優(yōu)點(diǎn)：舒適性，后排寬敞

缺點(diǎn)：胎噪，油耗

作為“國(guó)產(chǎn)一哥”紅旗的經(jīng)典中型車，紅旗H5憑借出色的沉穩(wěn)氣質(zhì)被賦予“小H9”稱號(hào)。

在外觀設(shè)計(jì)上，紅旗H5的大尺寸前格柵內(nèi)部用直瀑式元素，中間以鍍鉻條配備細(xì)長(zhǎng)的紅旗車標(biāo)，優(yōu)雅沉穩(wěn)氣質(zhì)外露；側(cè)面前高后低的車身姿態(tài)，符合期待中的豪華轎車模樣，車身尺寸4988*1875*1470mm，軸距為2920mm，外部大氣修長(zhǎng)，內(nèi)部寬裕舒適；尾部造型比較方正，貫穿式尾燈組兩側(cè)以Y字造型收尾，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氛圍。

內(nèi)飾方面，紅旗H5主打暗紅色調(diào)，以駕駛者為中心的紅旗經(jīng)典環(huán)抱式中控用了大量的軟性材質(zhì)包裹，尊貴感十足，動(dòng)感的三輻式方向盤(pán)，12.3英寸全液晶儀表盤(pán)+12.3英寸豎置式的中控屏，內(nèi)置紅旗智聯(lián)3.0系統(tǒng)，提供AI語(yǔ)音助手、UI交互、App定制、整車OTA等功能，科技感與豪華感結(jié)合恰到好處。

動(dòng)力方面，紅旗H5提供1.5T、2.0T和1.5T HEV三種動(dòng)力方案，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169Ps，峰值扭矩258N·m，匹配7速雙離合變速箱；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率224Ps，峰值扭矩340N·m，匹配8速手自一體變速箱；混動(dòng)車型1.5T HEV發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169Ps，匹配E-CVT變速箱。

小編有話說(shuō)：

這幾款國(guó)產(chǎn)中型轎車不管是顏值、配置還是動(dòng)力表現(xiàn)都非常不俗。漢EV作為比亞迪的旗艦車型實(shí)力足以比擬特斯拉；小鵬P7的時(shí)尚智能和高性能魅力尤為突出；比亞迪海豹?jiǎng)t強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)基因，適合朝氣十足的年輕人；喜歡沉穩(wěn)、實(shí)用派的不妨考慮紅旗H5。（圖/文/攝：懂車之道?劉威?編輯）

本文來(lái)自易車號(hào)作者懂車之道，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)