特斯拉車主致歉-失控重傷的特斯拉車主發(fā)聲

tamoadmin 2024年09月10日 04:52 1 0

特斯拉稱“潮州2死3傷”事故鑒定機(jī)構(gòu)由警方選定，涉事家屬表示不認(rèn)可
Model 3追尾大貨車，車主當(dāng)場身亡，事故頻發(fā)的特斯拉竟然漲價(jià)了
特斯拉的事故率這么高，為什么在國內(nèi)的銷量還是很好？
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陶琳在中國的知名度僅次于馬斯克，為什么呢？因?yàn)?a href="/tags-t-s-l.html" target="_blank" class="7f1acacf70c67db7 relatedlink">特斯拉每次出事，都是陶琳出來發(fā)聲，而陶女士每次發(fā)聲，不是把責(zé)任歸因于車主，就是說還有其他別的原因。有些話自己都圓不下去，陶琳也會表示：這是新產(chǎn)品必經(jīng)的一個(gè)過程。

在陶琳的眼中，特斯拉就和被神化的馬斯克一樣，是完美不缺的。不可否認(rèn)，特斯拉如此公關(guān)確實(shí)也有作用，一輛車也有了像飯圈一樣的粉絲。就算車頂***鬧得這么大，也有特斯拉車主表示，這***車主是在無理取鬧。

到底是車主無理取鬧還是陶琳在胡攪蠻纏，目前來說還沒有定論，但是就在車頂***被官方媒體點(diǎn)名批評后，特斯拉難得的發(fā)布了道歉聲明稱，尊重并堅(jiān)決堅(jiān)定服從各相關(guān)部門的決定，尊重消費(fèi)者，遵守法律法規(guī)。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

這封道歉信盡是官話套話，字里行間都透露出不情愿。仿佛把被逼無奈這四個(gè)字寫在了臉上。而這種態(tài)度公眾自然也不會滿意，有網(wǎng)友表示，特斯拉只讓女車主滿意就是在逃避責(zé)任，特斯拉應(yīng)該應(yīng)該關(guān)注的是產(chǎn)品質(zhì)量和安全隱患。

而就在特斯拉發(fā)表完道歉信后，特斯拉又上了熱搜，原因是4月21日，廣州增城特斯拉失控碰撞起火，而短平臺也冒出了諸多特斯拉失控的。

特斯拉一時(shí)間陷入輿論的聲討中，而就在這個(gè)大形勢之下，特斯拉副總裁陶琳缺席了博鰲亞洲論壇年會，這究竟是在處理危機(jī)還是在表明態(tài)度我們不清楚，但是可以肯定的一件事就是，特斯拉這次真遇到麻煩了，而且還是煩。

眾所周知，特斯拉在上海建了超級工廠，而這個(gè)超級工廠和上海還有一個(gè)對賭協(xié)議：上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

這說明了特斯拉就是上海的納稅大戶，也說明了今后特斯拉要投的錢是天文數(shù)字。又能交稅，又能帶動就業(yè)，還是高端產(chǎn)業(yè)，這在地方是什么待遇大家應(yīng)該也清楚。

所以，上海對特斯拉的態(tài)度幾乎擺在了明面上，就是力挺。而另一原因就是特斯拉擁簇的支持，別看大家網(wǎng)上鬧得火熱，特斯拉也是死豬不怕開水燙，瘋狂得罪各行各業(yè)各車主，但你知道特斯拉單月銷量已經(jīng)達(dá)到3.5萬臺這個(gè)可怕的數(shù)字了嗎？

不然同為車頂***，特斯拉女生和奔馳女是截然不同的待遇，難道是奔馳不如特斯拉嗎？

但特斯拉沒想到，這事新華社、中央加上中紀(jì)委輪番發(fā)聲，這三家官媒什么份量大家應(yīng)該也清楚，所以特斯拉自然也就傲慢不起來了，又是道歉，又是躲避風(fēng)頭，就連之前不愿意提供的完整行車數(shù)據(jù)都提供了。

而且特斯拉還表示鄭州市市監(jiān)局可以指定權(quán)威機(jī)構(gòu)開展鑒定工作，無論結(jié)果如何都接受。

這次特斯拉雖然做出了舉世罕見的讓步與配合，但我猜測，既然特斯拉百分百服從，那一定對最后的結(jié)果充滿自信，因?yàn)橐坏┎槊鲃x車失靈是功能設(shè)計(jì)問題，必然導(dǎo)致大規(guī)模召回以及補(bǔ)救措施，對于特斯拉的利潤是嚴(yán)重打擊，更撬動了特斯拉的品牌根本。

著名品牌傳播與危機(jī)處理專家曹保印表示，現(xiàn)在輿論都在指責(zé)陶琳，說她的公關(guān)犯了所有的錯(cuò)誤，不尊重消費(fèi)者，不尊重媒體，態(tài)度傲慢。殊不知陶琳只是馬斯克個(gè)人意志的延伸而已，馬斯克的個(gè)人意志直接灌輸?shù)街袊吖芤约笆酆蟆囍髻|(zhì)疑，第一時(shí)間就否定。這才是陶琳傲慢的緣由，單方面的指責(zé)陶琳并沒有什么作用，把神化的馬斯克拉下神壇，讓特斯拉親近消費(fèi)者才是媒體當(dāng)前應(yīng)該做的。不然馬斯卡在神壇一天，陶琳永遠(yuǎn)就這么傲慢。更別說特斯拉連公關(guān)部門都沒有，這么大的跨國公司沒有公關(guān)部門，這是討厭公關(guān)嗎？不，它根本不需要公關(guān)，沒錯(cuò)，你要公關(guān)部門干什么？這就是特斯拉的邏輯。

不管怎樣，特斯拉經(jīng)過這事態(tài)度肯定會有一定程度的軟化，如果之前特斯拉的態(tài)度是“別碰瓷，我沒錯(cuò)”，那以后就會是“對不起，我沒錯(cuò)”，我都對不起了，你還要怎樣？照這種方式，特斯拉還是不需要公關(guān)！

特斯拉稱“潮州2死3傷”事故鑒定機(jī)構(gòu)由警方選定，涉事家屬表示不認(rèn)可

因?yàn)檐囐F,而且保險(xiǎn)特別全,撞了肯定虧。以前特斯拉Model S撞墻、撞樹、撞電線桿，甚至起火的數(shù)起事故中，車主要么安然無恙，要么受輕傷。例如在2013年10月，墨西哥的Merida市，一名醉酒的特斯拉Model S車主，撞過一堵水泥墻后，又撞在一棵樹上，但車主仍能在警察趕來前，走著離開現(xiàn)場。

在所有特斯拉和其他車的碰撞事故中，從沒有特斯拉車主死亡，甚至連受重傷的都沒有，頂多就是受點(diǎn)輕傷，而與之相撞的車輛中的乘客，卻都傷亡慘重。同樣是在 2014年7月5日，在美國14 高速路Palmdale市段，一輛特斯拉Model S和一輛豐田卡羅拉追尾，造成豐田車內(nèi)3人死亡——3位罹難者中，一個(gè)是40歲的男性司機(jī)，另外兩個(gè)是當(dāng)時(shí)位于后座的男孩——卡羅拉車上另外兩人，一名成年婦女和女童，也都身受重傷，情況危急，并且發(fā)生事故時(shí)，卡羅拉車中所有人，都是系著安全帶的。

全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車，由坐落于美國加利福尼亞州硅谷的Tesla Motors生產(chǎn)。2008年二月，Tesla公司的創(chuàng)辦者之一埃隆·馬斯克。這是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。該項(xiàng)世界紀(jì)錄（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲舉辦的Global Green Challenge上創(chuàng)立的。在美國最低售價(jià)為109000美元，在英國的最低售價(jià)為86950英鎊，在歐洲大陸的最低售價(jià)為84000歐元。身為電動車，Roadster在歐洲也有資格享有補(bǔ)貼。

特斯拉 Model S總重量4700多磅，約合2100多公斤，而鋁制車身的重量僅400多磅。也就是說，Model S絕大多數(shù)的重量都集中在底部的電池板上。這使得 Model S的重心特別低，重心低當(dāng)然極大地增加了車輛的穩(wěn)定性，使Model S極不容易側(cè)翻。

Model 3追尾大貨車，車主當(dāng)場身亡，事故頻發(fā)的特斯拉竟然漲價(jià)了

11月17日，特斯拉方面向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。

在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行，最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準(zhǔn)。特斯拉遵從警方和鑒定機(jī)構(gòu)的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項(xiàng)調(diào)查工作。

事故現(xiàn)場照片據(jù)微博用戶@詹丘比

據(jù)涉事車主家屬詹先生11月15日晚發(fā)布微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，并于11月15日當(dāng)天多次聯(lián)系特斯拉方面未果。而對于潮州警方委托第三方鑒定機(jī)構(gòu)對車輛進(jìn)行鑒定，涉事家屬表示不認(rèn)同。

潮州警方表示，此次第三方鑒定正常進(jìn)行，如果親屬不認(rèn)可，可以進(jìn)行申訴。

11月16日，車主家屬接受媒體訪時(shí)表示，當(dāng)天早些時(shí)候，在饒平縣三饒停車場，由交警、特斯拉、某保險(xiǎn)公司等方參加的鑒定啟動，讀取關(guān)鍵的車輛EDR數(shù)據(jù)。

截至目前，第三方鑒定結(jié)果尚未公布。

紅星新聞記者吳丹若

責(zé)編任志江實(shí)習(xí)編輯羅宇婷

延伸閱讀：

特斯拉撞人車主兒子:父親很愧疚危急關(guān)頭還想別撞人

近日，在廣東潮州，一輛特斯拉小車緩緩靠向路邊，尚未停穩(wěn)時(shí)突然加速沖上路面，接連撞倒多輛車后才停下。11月15日，涉事特斯拉車主家屬表示尚未拿到后臺行車數(shù)據(jù)。11月16日，特斯拉客服告訴南都記者，目前，涉事車輛同車型車輛仍在正常銷售中。

車主家屬：目前還未拿到行車數(shù)據(jù)

南都此前報(bào)道，涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，11月5日早上，父親駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，踩下制動踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬，踩不下去，繼續(xù)深踩后依舊無法停車，便選擇連續(xù)按P檔，但車輛仍然沒有反應(yīng)。車子駛上公路后卻突然自動加速，中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。車輛快速行駛約1公里后，避讓不及撞到一輛摩托車，隨后又擦碰到一輛自行車。一個(gè)輪胎已爆胎的情況下，車子仍高速沖到了1公里以外的地方才停下來，其間接連撞倒了多臺車輛。

針對該起事故，特斯拉公司回應(yīng)稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

11月15日，涉事特斯拉車主的家屬在微博發(fā)文稱，自己目前尚未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，“我們從事發(fā)第二天開始聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心，具體什么時(shí)間以什么形式給到我們，工作人員并沒有做出正面回答?！?/p>

特斯拉：涉事車型MODELY仍在正常銷售

詹先生告訴南都記者，該起事故造成的人員傷亡，都是附近村子的居民。

11月5日事發(fā)當(dāng)天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共墊付了大約5萬元醫(yī)藥費(fèi)，保險(xiǎn)公司墊付了18000元，還有其他商業(yè)險(xiǎn)沒有處理?！?/p>

“我爸說當(dāng)時(shí)車速應(yīng)該有100～200km/h，危急關(guān)頭他也想盡量不要撞到人，造成這個(gè)結(jié)果他感到很愧疚?！闭蚕壬嬖V南都記者，“我們也比較急切，希望早日調(diào)查清楚，接下來還涉及到家屬的賠償問題。”

11月16日，特斯拉公司客服向南都記者表示，關(guān)于潮州特斯拉，已有相關(guān)部門介入以及第三方機(jī)構(gòu)鑒定，現(xiàn)在還沒有進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果，特斯拉會積極配合調(diào)查，希望早日查明真相。

據(jù)了解，涉事特斯拉車型為MODELY?！澳壳癕ODELY仍在正常銷售，如果這款車真的有什么問題，我們也無法在市場上售賣，可能就被叫停了，現(xiàn)在一切都是正常的?！痹摽头硎?，“任何車輛可能都會有一些事故發(fā)生，退一萬步講，我們公司有什么問題的話，相關(guān)部門不會不管的，也不會允許我們正常售賣車輛，我們該承擔(dān)的責(zé)任也會承擔(dān)。”

寫：南都記者韋娟明實(shí)習(xí)生付冰潔

剎車是否“失靈”？誰能揭示真相？四問特斯拉“失控”事故

近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風(fēng)口。

事故發(fā)生后，車主、車主家屬和特斯拉密集發(fā)聲，但眾說紛紜，的真相愈加“撲朔迷離”。從車輛“失控”到最終撞停，中間到底發(fā)生了什么？哪些疑點(diǎn)值得關(guān)注？

車主家屬公布的截圖顯示，在事故車輛行駛過程中，曾對正常行駛的社會車輛進(jìn)行緊急避讓。

疑問一：車主是否“誤踩”加速踏板不放？

微博認(rèn)證為“廣東潮州特斯拉車主家屬”的用戶公布的現(xiàn)場顯示，11月5日早間，車主駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，車子突然加速，在經(jīng)過一輛正常行駛的社會車輛時(shí)，車輛猛地向左變向，但并未失控，同時(shí)中傳出鳴笛聲。

對此，車主本人在接受媒體訪時(shí)表示，“從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個(gè)油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在踏板上?！?/p>

而針對中出現(xiàn)的鳴笛聲，車主則表示，“那時(shí)候路上已經(jīng)有人了，前面有個(gè)摩托車，我就本能地?fù)]了一下車子。那個(gè)喇叭是別的車按的，根本沒有辦法按喇叭了。因?yàn)閮芍皇侄荚诜较虮P，右邊這只手還要去按P檔?！?/p>

車主家屬在接受訪時(shí)則表示，車主熟悉車輛，每天都開，“誤踩”加速踏板并持續(xù)不放的可能性不大?！八菑?992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

特斯拉方面則聲稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點(diǎn)與車主所描述的操作并不相符。

車主家屬公布的還顯示，事發(fā)車輛的剎車燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。

疑問二：剎車是否“失靈”？

現(xiàn)場顯示，在車主完成對摩托車的避讓后，隨后數(shù)分鐘內(nèi)，車輛持續(xù)保持高速行駛狀態(tài)，并在發(fā)生了多次交通事故后停下。而在這個(gè)過程中，剎車燈只是數(shù)次短暫亮起并迅速熄滅。

對此，車主本人對媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點(diǎn)就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子。”

特斯拉方面則表示，事故車輛高速行駛過程中，全程沒有踩下剎車的動作。駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

與此同時(shí)，車主家屬提出質(zhì)疑，顯示，涉事車輛在撞擊某三輪車后，氣囊彈出，但車輛在此之后卻仍未喪失動力，繼續(xù)高速行駛。據(jù)特斯拉車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時(shí)，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。此外，上述手冊還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時(shí)將無法啟動和駕駛。

特斯拉ModelY車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時(shí)，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。

此外，車主家屬還表示，事發(fā)車輛是特斯拉ModelY的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，并沒有進(jìn)行性能方面的改裝，“從買車到事發(fā)時(shí)間剛好一年過三天。車子外觀貼了一個(gè)改色膜，輪轂沒有更改尺寸和樣式，只加了一個(gè)塑料殼上去而已”。

疑問三：誰能揭開真相？

事故發(fā)生后，車主本人在接受訪時(shí)表示，發(fā)生事故時(shí)并沒有接打電話，意識清醒，車子撞擊后人就昏迷過去了。在此之后，警方已經(jīng)抽過血，并做過筆錄。

車主家屬表示：“父親一直非常愧疚難受。我們認(rèn)為事故是因?yàn)檐囕v剎車失靈導(dǎo)致的，希望有關(guān)部門盡快給出一個(gè)說法?！?/p>

特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，并承諾會積極提供必要的協(xié)助。

“在交管部門做出權(quán)威認(rèn)定之前，我們尚無法對的法律后果做出精確論斷。”北京市時(shí)代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵告訴中新財(cái)經(jīng)，車輛EDR的記錄數(shù)據(jù)將成為事故鑒定的重要參考要素。

EDR其實(shí)就是汽車的“黑匣子”，即行車記錄器。能記錄車輛的加減速狀態(tài)、時(shí)速變化、碰撞G值、油門剎車踏板角度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故后能從數(shù)據(jù)還原事故發(fā)生過程。同時(shí)，根據(jù)政策要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統(tǒng)。

“參考民航領(lǐng)域‘黑匣子’的執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)，篡改EDR數(shù)據(jù)的案例極其罕見。況且，EDR數(shù)據(jù)也并非認(rèn)定事故成因的唯一依據(jù)。”閆兵進(jìn)一步表示，本案中如果車輛配備了EDR系統(tǒng)，則“黑匣子”也會交由交通部門及第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關(guān)數(shù)據(jù)，將被追究嚴(yán)厲的法律責(zé)任直至構(gòu)成刑事犯罪。

疑問四：誰來擔(dān)責(zé)？

隨著事故調(diào)查的進(jìn)行，真相也將水落石出。那么，各方應(yīng)如何承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任呢？

對此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個(gè)關(guān)聯(lián)但又相對獨(dú)立的法律關(guān)系。其一是當(dāng)事司機(jī)與傷亡者之間的機(jī)動車交通事故責(zé)任法律關(guān)系；其二是司機(jī)與特斯拉之間的產(chǎn)品責(zé)任、買賣合同法律關(guān)系。

“僅就交通事故這個(gè)法律關(guān)系而言，涉事司機(jī)一方顯然是要承擔(dān)主要甚至全部事故責(zé)任的?！遍Z兵稱，傷亡方或其他存在財(cái)產(chǎn)損失的受害方均可以向涉事司機(jī)基于交通事故主張賠償責(zé)任。

不過，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實(shí)存在與事故相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，那么涉事司機(jī)則有權(quán)向特斯拉廠商、銷售方追償。

追償?shù)姆秶劝ㄋ緳C(jī)自身的人身、財(cái)產(chǎn)損失，還包括其因交通事故責(zé)任已經(jīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任和基于產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任產(chǎn)生的懲罰性賠償。

此外，鑒于車輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關(guān)系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責(zé)任人。

“然而，如果經(jīng)鑒定車輛不存在產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任或者事故并非基于車輛故障引發(fā)，那么特斯拉廠商無需承擔(dān)賠償責(zé)任。”閆兵解釋稱，鑒于本次事故的特殊性，車輛在“失控”后以超過100公里/小時(shí)的時(shí)速行駛超過兩公里，期間造成了2死3傷的嚴(yán)重后果，當(dāng)事司機(jī)有可能因此承擔(dān)刑事責(zé)任。

特斯拉的事故率這么高，為什么在國內(nèi)的銷量還是很好？

5月7日，在廣東省韶關(guān)市發(fā)生了一起非常嚴(yán)重的交通意外，一輛特斯拉moel3以極高的速度追尾前方正在行駛的貨車，與貨車底部發(fā)生了劇烈的碰撞，model3直接被撞得稀爛，其主駕側(cè)乘員艙被嚴(yán)重?cái)D壓，駕駛員當(dāng)場身亡，目前該事故的具體發(fā)生原因還在進(jìn)一步調(diào)查之中。

無獨(dú)有偶，根據(jù)網(wǎng)友上傳的一份，8月12日22點(diǎn)左右，一輛特斯拉model3突然以超高的速度沖進(jìn)了停車場，在撞翻攔截桿后，撞上了停車場的多輛汽車，激烈碰撞之下車輛直接翻了過來，駕駛員陳先生身受重傷，搶救了七個(gè)多小時(shí)，輸血5000多毫升才獲救，陳先生表示，當(dāng)時(shí)車輛突然自動加速，而他進(jìn)行緊急制動卻沒有效果。

事實(shí)上，特斯拉model3因自動加速而導(dǎo)致的事故不僅國內(nèi)有，而且國外也有特斯拉類似“自動加速”的故障發(fā)生，有幾位海外車主已經(jīng)對此向特斯拉提出了訴訟。

近年來，隨著特斯拉新能源汽車的熱銷，特斯拉meodel 3、model s、model x等車型屢屢爆出安全問題，在上海車展期間，一位女車主為了維護(hù)自己的合法權(quán)益不惜站在特斯拉汽車的車頂進(jìn)行***，特斯拉汽車的“剎車失靈”問題一度成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

雖然車主和特斯拉售后雙方莫衷一是，（唯一的證據(jù)特斯拉汽車上的“黑匣子”又完全掌握于特斯拉官方，不具有充足的說服力），但是近兩年特斯拉model3事故頻發(fā)屢現(xiàn)于報(bào)端卻是不爭的事實(shí)。

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)了model3截止于2020年3月之前的所有的投訴，發(fā)現(xiàn)其中的意外加速故障比例最高，其他的還有自動駕駛、續(xù)航、自燃等問題。

即使如此，特斯拉仍然以一種十分傲慢的態(tài)度面對這些負(fù)面新聞，面對消費(fèi)者的質(zhì)疑，特斯拉一味地推諉責(zé)任，“剎車失靈，駕駛不當(dāng)；突然加速，操作不當(dāng)！”毫無解決問題的誠意，以至于央媒也出面狠批：“是誰給了特斯拉不妥協(xié)的底氣？”

自2020年特斯在中國量產(chǎn)以后，受到國內(nèi)用戶的熱捧，一些人對特斯拉的追捧甚至已經(jīng)到了迷信的地步，無條件地包容特斯拉的所有問題，于是在中國市場出現(xiàn)了令人詭異的一幕：一邊是特斯拉汽車問題頻出，甚至是自燃、剎車失靈這樣嚴(yán)重的問題，而且出現(xiàn)事故后特斯拉還一味甩鍋；另一邊特斯拉各款車型卻供不應(yīng)求，銷售十分火爆，model3更是占據(jù)國內(nèi)新能源汽車銷量的榜首。

近日，特斯拉在負(fù)面消息不斷的情況下又出“神操作”！竟然再次上調(diào)了Model 3、Model Y車型的價(jià)格！

自今年二月份以來，特斯拉已經(jīng)多次漲價(jià)，不得不承認(rèn)特斯拉抓住了一些國人愛慕虛榮、崇洋***的心理，市場營銷十分成功。

然而，毀滅自己的不是無知和弱小，而是傲慢！

集體不滿！“甩鍋大戶”特斯拉缺席央視“3·15”晚會！「愉觀車市」

特斯拉股價(jià)為677.02美元，約合人民幣4444元，與突破最高1000美元的股價(jià)相比下跌了很多，但依然是市值第一的汽車品牌。作為新能源造車的先驅(qū)，特斯拉在業(yè)界擁有比較廣泛的用戶基數(shù)，根據(jù)面包車發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，特斯拉3月銷量超過3.5萬輛，同比增長207%。但是與超高價(jià)格不一致的是不承認(rèn)故障頻繁的產(chǎn)品和死亡是質(zhì)量問題的售后。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)僅因特斯拉事故登上熱搜的就超過10起。其中更典型的是去年12月30日杭州一家酒店門口的特斯拉model? 3突然失控，撞上酒店的玻璃幕墻后，沖進(jìn)酒店服務(wù)臺停下來，另一次事故是來自溫州的老司機(jī)。駕駛特斯拉model? 3后，接連撞了10多輛車停了下來，該司機(jī)也受了重傷，特斯拉的官方回答主張車輛沒有問題。但是事故不止這兩起，安陽車主踩不到剎車，海南剎車失控，特斯拉充電扔鍋電網(wǎng)等。那么，為什么特斯拉事故頻繁發(fā)生，但其銷量卻能每月上升呢？受疫情影響，各行各業(yè)都受到?jīng)_擊，但特斯拉似乎沒有停止擴(kuò)張。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)中國境內(nèi)特斯拉中心的增速隨著其體驗(yàn)中心的擴(kuò)張，特斯拉在中國國內(nèi)也招募了很多銷售人員，即產(chǎn)品專家。該產(chǎn)品專家除了校招和學(xué)校實(shí)習(xí)生外，還有更多傳統(tǒng)汽車銷售企業(yè)成熟的銷售人員。銷售人員的增加確保了特斯拉擁有足夠的人力來完成對市場的培訓(xùn)，從而完成了該車的單一工作。體驗(yàn)中心的擴(kuò)張和銷售人員的招募結(jié)束后，特斯拉將對新招募的人員進(jìn)行為期一周的培訓(xùn)。據(jù)相關(guān)人士透露，以特斯拉產(chǎn)品文化和銷售技術(shù)為中心進(jìn)行教育。

通過長時(shí)間高強(qiáng)度的教育，銷售人員認(rèn)可了公司文化，通過多種評價(jià)，淘汰了不能認(rèn)可特斯拉中國文化的相關(guān)人士。銷售技術(shù)中用了大量轉(zhuǎn)移矛盾的銷售戰(zhàn)略，削弱了事故和鍋事故，重點(diǎn)引進(jìn)了介紹幼兒園的心理戰(zhàn)術(shù)，讓消費(fèi)者忽視了事故。特斯拉事故頻繁，銷量卻不減反增？Te理解車為什么深。雖然在招聘和培訓(xùn)中主張沒有成果要求，但實(shí)際情況是實(shí)際工作開始后各賣場展開業(yè)務(wù)競爭，店長和主管實(shí)際上對銷售人員施加了高邀請量、電話量、調(diào)試量、成交量等壓力。

如火如荼的央視“3·15”晚會讓人期待，但總不免讓人遺憾。昨天，央視“3·15”晚會又曝光了英菲尼迪、寶馬和福特部分車型出現(xiàn)的問題，但令人失望的是，頻發(fā)高發(fā)的特斯拉失控、自燃等問題，卻與央視“3·15”晚會失之交臂。

這也引發(fā)了汽車行業(yè)媒體的集體不滿。包括騰訊、網(wǎng)易、36氪、虎嗅等媒體平臺，紛紛轉(zhuǎn)載相關(guān)對特斯拉未上央視“3·15”晚會的質(zhì)疑。而在各個(gè) 汽車媒體微信群里，大家也紛紛表示了對此事的不滿。

在過去的一年中，特斯拉不僅事故頻出，而且頻繁甩鍋。最近的一起是：3月11日，?？谝晃惶厮估囍髅上壬谕＼噲鐾＼嚂r(shí)，車輛在連續(xù)踩剎車的情況下無法停下，最終導(dǎo)致車輛撞上護(hù)欄。

特斯拉自己既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員，誰來給消費(fèi)者公正？

一年十余起都是車主來背鍋

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年至今，自去年以來，北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等地發(fā)生過十余起因車輛“異常加速”或“剎車失效”引發(fā)的嚴(yán)重交通事故。，僅在今年1月份被曝出的事故就有4起，幾乎都是因突然加速、剎車失靈或轉(zhuǎn)向失靈等問題引發(fā)的。而特斯拉頻發(fā)的自燃事故也已不是新聞。

在近半年內(nèi)，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了三次召回，累計(jì)召回達(dá)6.6萬。

去年8月發(fā)生在溫州的一起事故中，一輛Model 3在停車時(shí)，連撞十幾輛車才停下來；去年9月發(fā)生在四川南充的一起事故造成兩位行人死亡，六人受傷。

最近的一次是一位海口市車主在駕駛特斯拉Model 3時(shí)，就因剎車無效開入溝中。據(jù)《愉觀車市》了解，這位?？谑熊囍髅上壬诮衲?月份買了一輛特斯拉Model 3。3月11日，蒙先生以20km/h-30km/h駕駛用車時(shí)，出現(xiàn)車輛無法制動的情況。

據(jù)蒙先生透露，在此過程中他踩了三腳剎車，前兩次點(diǎn)剎都沒有停穩(wěn)，第三次剎車直接踩死，車子依舊停不下來，最終車輛直接開進(jìn)溝里。

不過，對于此事，特斯拉一如既往取甩鍋的方式。3月14日，特斯拉回應(yīng)：“結(jié)合車主提供的現(xiàn)場照片可看出地面存在大量砂石，且因大量積水而較為泥濘，我們初步判斷該事故主要因地面濕滑和車主最初踩下制動踏板時(shí)幅度較輕，導(dǎo)致剎車距離變長。”特斯拉方面給出如上回應(yīng)。

特斯拉的回復(fù)，引起了網(wǎng)友的質(zhì)疑。有調(diào)侃：“親親，特斯拉不建議在地上有水的時(shí)候輕踩剎車呢”，也有憤怒：“就這種不承認(rèn)的態(tài)度，監(jiān)管要容忍到什么時(shí)候，真是缺它不行了”，還有無奈：“懂了，下雨別開特斯拉”。

“人紅眾人捧”何時(shí)休？

一直以來，特斯拉車輛失控、自燃、充電故障等情況時(shí)有發(fā)生，官方則大多用“車主操作不當(dāng)”“路面不平”“充電樁電流過大”等“甩鍋”方式回應(yīng)；甚至在車輛召回時(shí)，仍然將原因歸結(jié)為“中國車主濫用”，引發(fā)消費(fèi)者強(qiáng)烈不滿。

中國消費(fèi)者傻到連車都不會用？如果一種現(xiàn)象成為普遍現(xiàn)象，難道特斯拉不該反思一下自己的設(shè)計(jì)是否不夠人性化嗎？是配件的問題？還是設(shè)計(jì)本身的問題？每每怪罪消費(fèi)者，自己逃脫責(zé)任，繼而“搞定”輿論，就能心安理得？

特斯拉的設(shè)計(jì)缺陷顯而易見。剎車的設(shè)計(jì)是否符合人體反應(yīng)暫且不去評論，但在自燃這件事上，特斯拉有明顯設(shè)計(jì)缺陷。

之前，愉觀車市也專門針對特斯拉底盤進(jìn)行剖析。

上海1月19日晚間，上海茂盛花苑小區(qū)一輛特斯拉Model 3起火自燃最終車輛爆炸之后，特斯拉給出的初步調(diào)查結(jié)果顯示：“我們初步判斷起火原因?yàn)檐囕v底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷及短路，最終導(dǎo)致起火?！?/p>

根據(jù)特斯拉方面表示：根據(jù)車主描述，其駕駛車輛進(jìn)入地庫后感覺底盤發(fā)生碰撞，隨即停車查看。車主發(fā)現(xiàn)車輛前部開始冒煙后返回車輛取出車內(nèi)個(gè)人物品，在其安全離開后不久車輛開始起火。

之后，愉觀車市專門愉觀車市特意對小鵬P7,上汽大通制造的純電動車EuniQ6和特斯拉Model 3開到臺架上進(jìn)行了對比。發(fā)現(xiàn)與特斯拉電池四周都沒有防護(hù)，導(dǎo)致車輛在行駛過程中一旦有異物進(jìn)入，就能直接碰撞到底部的電池，大大增加電池受損燃燒的可能性。

相反，小鵬P7的副車架進(jìn)行了特別設(shè)計(jì)，對橫梁進(jìn)行了加固，使得加固過的橫梁明顯比底盤離地低一些，一旦有異物進(jìn)入底盤，橫梁可以起到一定的阻擋和保護(hù)作用。而EuniQ6也專門增加了一根1厘米的高強(qiáng)度鋼板，這根鋼板能夠有效防止車輛行駛中，異物進(jìn)入底盤直接對電池造成傷害。

特斯拉對自己的缺陷缺陷并非未知。早在2014年，為了解決特斯拉Model S頻繁的因底盤被尖銳物品劃破，導(dǎo)致鋰電池包暴露在空氣中發(fā)生的自燃事故，馬斯克公布了改進(jìn)方案――為新車的底盤加3層鈦鋁合金防護(hù)層。按照當(dāng)時(shí)的說法，這個(gè)辦法是加一副可靠的底盤裝甲，新的底盤能將電池被劃破的風(fēng)險(xiǎn)降低為“0”。

但是，在國產(chǎn)的Model 3版本上，特斯拉致命的底盤容易被劃傷缺陷依然存在，馬斯克宣稱的Model S上加裝的3層鈦鋁合金防護(hù)層，不見了！

是什么原因?qū)е铝颂厮估梢赃@樣明知有缺陷還肆意甩鍋？把責(zé)任推卸到消費(fèi)者，而對自己的問題視而不見？愉觀車市認(rèn)為，是縱容！來自消費(fèi)者和輿論的縱容。

與頻發(fā)的失控、自燃相對應(yīng)的是特斯拉在中國市場銷量的水漲船高，消費(fèi)者的追捧，讓特斯拉變得越來越飛揚(yáng)跋扈，也躲過了央視“3·15”晚會?？梢灶A(yù)計(jì)，躲過了央視“3·15”晚會的特斯拉，將會更加變本加厲無視消費(fèi)者，而對于消費(fèi)者而言，愉觀車市認(rèn)為，保護(hù)自己的最好方式，就是選擇更加靠譜的產(chǎn)品和服務(wù)。

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