近日，針對特斯拉?Model?3車型控制硬件產(chǎn)品一致性不符這件事因，其受到了工信部的約談。責(zé)令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。事情起因：之前，曾有特斯拉?Model?3車主爆料稱，自己購買的特斯拉?Model?3車型出現(xiàn)了“減配”事由。即特斯拉給車輛配置的是?HW2.5?(?Hardware?2.5，自動駕駛硬件?2.5?)?芯片，與隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的?HW3.0?(?Hardware?3.0，自動駕駛硬件?3.0?)?芯片不一致。特斯拉對此回應(yīng)道：這是基于"供應(yīng)鏈的狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版?Model?3?安裝的硬件為?HW2.5?"，并稱隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，控制器硬件為?HW2.5?的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版?Model?3?將會按照陸續(xù)免費(fèi)更換為?HW3.0?的服務(wù)。
不過《一品汽車》曾訪相關(guān)法律人士稱：“如果商家以不符合產(chǎn)品的形式進(jìn)行宣傳，使車主陷入認(rèn)知錯誤達(dá)成交易的話，存在著故意欺詐的行為涉及觸犯《合同法》和《消費(fèi)者保***》”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
被稱為“接近神的男人”的特斯拉，都做了些什么事情？
特斯拉降價，反擊比亞迪，電動汽車領(lǐng)域的對決更加看好具有自身發(fā)展意義和技術(shù)改革創(chuàng)新的品牌。其中最看好特斯拉，因?yàn)樘厮估旧砭蛯儆陔妱悠囶I(lǐng)域的最頂端汽車。
特斯拉已經(jīng)出現(xiàn)降價的趨勢而且能夠反擊比亞迪，在整個電動汽車領(lǐng)域行業(yè)非常注重對于特斯拉自身領(lǐng)域的了解，其本身就處于有關(guān)新能源汽車發(fā)展的重要企業(yè)之一。對于此次降價的幅度也能夠引起很多中國新能源汽車的反擊，通過相關(guān)數(shù)據(jù)能夠了解到整體特斯拉的市值已經(jīng)超過，其他水平達(dá)到40,000億美元。因此對于特斯拉是有著未來發(fā)展趨勢整體的銷量數(shù)量也能夠不斷上升。對于前9個月的累計銷量也是具有非常長遠(yuǎn)發(fā)展前景。面對比亞迪的技術(shù)改革創(chuàng)新和突破是否能夠具備有關(guān)超越特斯的了解。特斯拉整體而言會加大對于技術(shù)的改革和創(chuàng)新，并且其本身特斯拉的市場是非常符合人們的消費(fèi)權(quán)益能夠在新能源汽車行業(yè)做到很長時間。
特斯拉在中國的市場也是非常具有前景，比亞迪在中國國內(nèi)的市場雖然勢頭不減，但是面對特斯拉的相關(guān)壓力還是非常具有重要作用，它能夠靠自己的技術(shù)改革創(chuàng)新贏取自己的一片市場在銷量上面能夠做得有效突破。但是技術(shù)改革創(chuàng)新還是需要長期的發(fā)展。因此不管是任何品牌的汽車，一定要加強(qiáng)對自身技術(shù)的突破，能夠符合人們的消費(fèi)權(quán)益，滿足消費(fèi)者所需求的產(chǎn)品質(zhì)量才可以很好帶來更多市場和經(jīng)濟(jì)效益提升為自己拓展市場面，也能夠讓更多人愿意去購買自身產(chǎn)品。對于車型車自身的技術(shù)含量都是非常重要的因素。
因此面對特斯拉和比亞迪之間的斗爭更多選擇特斯拉，因?yàn)槠湓谑袌鲱I(lǐng)域已經(jīng)有著非常豐富的詩意。
特斯拉是怎么在中國火起來的？
如果說科學(xué)是拉動人類發(fā)展的馬車，那么科學(xué)家則是駕馭這匹馬車的人，正因?yàn)橛辛怂麄兊拇嬖?，人類才有了發(fā)展的方向以及源源不斷的動力。
縱覽人類科學(xué)發(fā)展史，許多科學(xué)家的名字耳熟能詳，例如徹底改變?nèi)藗儠r空觀的愛因斯坦、為諸多科學(xué)領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)的牛頓，以及發(fā)現(xiàn)物種間演化規(guī)律的達(dá)爾文等等。
而在這眾多為人類作出卓越貢獻(xiàn)的科學(xué)家中，有一位科學(xué)家可以說非常的特殊，因?yàn)樵S多人將他稱為“接近神的男人”，他就是尼古拉·特斯拉。
尼古拉·特斯拉一生爭議不斷，甚至在他去世之后這種爭議不僅沒有漸漸停息，反而是愈演愈烈。
然而爭議抹不掉他對人類所做出的巨大貢獻(xiàn)，他所發(fā)明并改造的現(xiàn)代交流電系統(tǒng)，讓全人類都能用到了廉價實(shí)惠的電能，極大提高了人們的生活質(zhì)量，推動了社會和文明的整體進(jìn)步。
那么尼古拉·特斯拉為什么會被有許人稱為接近神的男人呢？就是因?yàn)樗诂F(xiàn)代交流電系統(tǒng)中做出的巨大貢獻(xiàn)嗎？答案當(dāng)然是否定的，下面就來看看他都做了些什么，以至于被人們稱為接近神的男人。
1911年，尼古拉·特斯拉對外發(fā)表了數(shù)篇論文，文中提到了一種哪怕是現(xiàn)在看來都非?？苹玫臇|西——反重力飛行器。
這種飛行器使用的飛行原理并不是常規(guī)的空氣動力，推進(jìn)也不需要使用任何的化學(xué)燃料，可以說完全超脫了正常飛行器的范疇。
由于尼古拉·特斯拉并未在論文中給出詳細(xì)的設(shè)計原理，僅用寥寥數(shù)句話和一些簡筆畫對這種飛行器進(jìn)行了介紹，所以當(dāng)然沒有人相信他的這種設(shè)計，甚至許多人直言這種飛行器永遠(yuǎn)不可能在現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)。
而百年后這個說法就被徹底推翻了。因?yàn)榻?jīng)過研究科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，如果尼古拉·特斯拉設(shè)計的飛行器是個超導(dǎo)體，那么的確能夠達(dá)到描述的飛行狀態(tài)。
這是因?yàn)榈厍虮旧硎莻€巨型磁場，而超導(dǎo)體在特殊情況下具有零電阻效應(yīng)，也就是說電磁經(jīng)過超導(dǎo)體不會有任何的損耗，從而形成強(qiáng)大的電流，繼而形成強(qiáng)大的磁場，在這種磁場下可以實(shí)現(xiàn)懸浮。
而超導(dǎo)體具有的這一特性，在可預(yù)見的未來必然會引起人類交通工具的革命，使人類的交通方式發(fā)生天翻地覆的變化。
要知道超導(dǎo)體這種特性在尼古拉·特斯拉時代并未被發(fā)現(xiàn)，而他卻早一步知道了這種特性，甚至利用這種特性構(gòu)想出了非?？苹玫娘w行器，那么從這點(diǎn)來看，是不是能夠被稱為接近神的男人呢？
不僅是非?？苹玫姆粗亓︼w行器，尼古拉·特斯拉還設(shè)計了一種非?？苹玫?a href="/tags-w-q.html" target="_blank" class="7e7a5cd312855283 relatedlink">武器——死光武器。
許多人認(rèn)為死光武器僅僅停留在理論階段，但是根據(jù)許多好事者的調(diào)查，死光武器可能在上個世紀(jì)三十年代就已經(jīng)從理論變成了現(xiàn)實(shí)。
因?yàn)槟峁爬ぬ厮估?935年5月16號發(fā)表了一篇論文，文中出現(xiàn)了一種非常奇怪的技術(shù)——“在自然媒介下投射集中能量的新技術(shù)”。
因?yàn)槟峁爬ぬ厮估难芯糠较蛑饕请姶牛栽S多人認(rèn)為這項技術(shù)中的“集中能量”其實(shí)指的就是激光，所以這個有些奇怪的新技術(shù)其實(shí)就是傳說中的死光武器。
事實(shí)上，早在這篇論文發(fā)表之前，尼古拉·特斯拉在一次訪時就曾聲稱，他在一次電磁實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，只要調(diào)整某些特定的參數(shù)，那么被聚集起來的電束將具有巨大的威力。
正是這兩個線索相結(jié)合，人們才認(rèn)為尼古拉·特斯拉早已制造出這種神秘的死光武器，只不過由于種種原因，這種能夠顛覆戰(zhàn)局的武器被隱藏了起來。
如果你認(rèn)為僅依靠死光武器和反重力飛行器，就奠定了尼古拉·特斯拉接近“神”的稱號，那么說明你一點(diǎn)也不了解他。
1898年，為了測試新發(fā)明的“振蕩器”，尼古拉·特斯拉在東休斯敦大街46號做了一個實(shí)驗(yàn)。
在這次的實(shí)驗(yàn)中，由于“振蕩器”的威力驚人，實(shí)驗(yàn)室周圍許多樓房出現(xiàn)了晃動、坍塌等情況，尼古拉·特斯拉遭到了警方的警告。
在沒隔多久的訪中，尼古拉·特斯拉更是語出驚人，表示只要自己愿意，那么摧毀布魯克林大橋只需要幾分鐘的時間，要知道布魯克林大橋長1834米，高41米，許多人并不相信他有這樣的能力。
然而事實(shí)證明尼古拉·特斯拉并未說謊，因?yàn)樵?912年的時候，尼古拉·特斯拉用振蕩器成功將一個十層樓高的穩(wěn)固鋼架解體。
而1935年的那次實(shí)驗(yàn)，更是被許多人控告想要摧毀半個紐約城。不過也正是這次實(shí)驗(yàn)，“特斯拉效應(yīng)”才會被人們普遍知曉。
讓人遺憾的是，直到尼古拉·特斯拉去世，這個威力巨大的“振蕩器”究竟是什么，又是如何制造出來的，仍然是個未解之謎。
以上就是尼古拉·特斯拉能夠“封神”的原因之一。當(dāng)然了，雖然每個科學(xué)家都是人類的財富，但是他們肯定也不希望自己身后被過分拔高，尤其對于尼古拉·特斯拉來說，如果他真的在乎這些名利，那么當(dāng)初也就不會將交流電專利免費(fèi)給公眾使用。
特斯拉是什么
特斯拉到底是怎么在中國火起來的？似乎幾年前，特斯拉還只是停留在網(wǎng)絡(luò)中，以高高張開雙翼的異樣造型給我們帶來視覺沖擊，之后三三兩兩能看到它出鏡在新聞頻道，報道稱特斯拉又發(fā)生了某某事故。而在近階段，特斯拉突然成了一款街車：無論是大街上肉眼可見的特斯拉車輛數(shù)，還是明明處在疫情期特斯拉Model3卻逆勢飛揚(yáng)的銷售數(shù)據(jù)，都仿佛是特斯拉牛哄哄的吶喊：我特斯拉在中國就是一個爆款!
緣起——好奇心害死貓
古人誠不欺我，好奇這個動力著實(shí)很勾人。中國第一批特斯拉車主，大抵都是沖著好奇去的。好奇的點(diǎn)無非以下：馬斯克這個人，特斯拉這輛首個純電智車，有關(guān)兩者跌宕起伏的新聞。任何時候，滿足好奇都要付出代價，在當(dāng)時，這個代價是巨資。
據(jù)悉大陸首個購買特斯拉model?S的小伙子，花了林林總總250萬，從香港訂購了一輛。他稱跑長途肯定不行，就是圖這個概念新鮮，買來玩玩。2014年首批交付特斯拉車主則集中在IT精英群體，他們對于這個持“互聯(lián)網(wǎng)思維”的汽車公司的好奇心更加專業(yè)，同時也更加強(qiáng)烈。云游控股董事長兼CEO汪東風(fēng)就是車主之一，他用108萬購回了一輛珍珠白的頂配特斯拉Model?S。汪東風(fēng)稱對特斯拉一見鐘情，對其所提出的電動環(huán)保，網(wǎng)絡(luò)智能的理念極為認(rèn)同。
而他對特斯拉做出的評價，一語道出了特斯拉成為爆款的根本原因——“就像是從功能機(jī)進(jìn)化到智能機(jī)，一旦用過智能機(jī)，很難再退回到功能機(jī)。”
醞釀——顛覆的力量
同樣是電動汽車，國內(nèi)外的傳統(tǒng)車企也在做，為什么成爆款的獨(dú)特斯拉一份？傳統(tǒng)車企造的只是電動汽車，而特斯拉造的是智能汽車，他們完全不一樣。傳統(tǒng)車企做的是逐步把燃油驅(qū)動過渡改造成以電力驅(qū)動，而特斯拉則是從無到有，重新造就了一輛以電力為驅(qū)動，以整車OTA為核心的智能交通工具。它以顛覆的方式一舉打破了所有燃油車企慢慢進(jìn)化過程中的桎梏。
這令我們不得不想起手機(jī)市場。當(dāng)年的諾基亞在電子時代是如何地傲視群雄，一家獨(dú)大。然而在進(jìn)入PC時代后，互聯(lián)網(wǎng)成為趨勢，適應(yīng)智能手機(jī)的系統(tǒng)成為手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的重心。蘋果投巨資研發(fā)iso系統(tǒng)，HTC等后起之秀毅然啟用安卓系統(tǒng)，諾基亞這個原來的手機(jī)霸主卻完全不舍得丟棄原有的積累去迎接新的風(fēng)險，固執(zhí)地試圖改造塞班系統(tǒng)去適應(yīng)智能手機(jī)。當(dāng)市場無情地拋棄諾基亞時，沒有給它一絲機(jī)會。
對智能手機(jī)而言，系統(tǒng)的重要性占據(jù)主導(dǎo)，所有一切大屏、3D技術(shù)，只是用以體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)載體。這個道理，特斯拉早于所有車企就明白了。所以在特斯拉解鎖電池，儲能這些問題后，不再強(qiáng)調(diào)技術(shù)和性能，他們把自己從拿“性能，動力”去作為競爭標(biāo)的傳統(tǒng)車企中擇了出來，而把“智能”這個概念穩(wěn)妥地放在了自己前面。
所有技術(shù)，性能，都只是智能化汽車的載體，再完美也超越不了載體的邊界，是有限的！就好比我們平時說的，一輛車豪華到一定程度就無法再往上提升體驗(yàn)，但智能體驗(yàn)是沒有盡頭的。諾基亞旗下有高端品牌Vertu，區(qū)別一般常規(guī)手機(jī)的塑料、金屬外殼，它用了寶石、白金等奢華材質(zhì)，以手工制作方式，一個手機(jī)普通版起價數(shù)萬，不乏數(shù)十?dāng)?shù)百萬的***版，然而現(xiàn)代人有幾個想用它——一部只能接打電話的老人機(jī)？
“輪上電腦”，這是馬斯克給特斯拉汽車的定義，他稱特斯拉是一家軟硬結(jié)合的汽車公司。特斯拉實(shí)現(xiàn)了整車OTA,打通的是移動網(wǎng)絡(luò)和汽車載體，讓兩者真正合二為一。它帶給客戶的體驗(yàn)與其說是一輛車，不如說是一個大型的移動智能電子設(shè)備。操控一輛車猶如操控一部電腦甚至手機(jī)。雷軍體驗(yàn)過Model?S后形容特斯拉與其他汽車的差異是：移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的差別。
點(diǎn)燃——可怕的降維
在了解到特斯拉異于常人的理念和體驗(yàn)后，欲而不得的心理就開始作祟，令人心癢難耐。這是人類對于一種先進(jìn)能量的渴望，它精妙地演繹了“得不到的永遠(yuǎn)在騷動”。然而動輒上百萬的價格不是常人所能承擔(dān)，所以，和其他豪車一樣，特斯拉只是其中一輛綠色環(huán)保的豪車，即便想要，但經(jīng)濟(jì)能力不允許。受眾范圍的狹小足以攔截特斯拉在中國成為爆款。
誰能想到在這個時候，特斯拉突然降維了。馬斯克宣稱要讓所有人買得起特斯拉。曾經(jīng)他說過，先用豪車贏得利潤，再用這部分利潤去造讓更多人接受的另一款車。而今這款車真的出現(xiàn)，就是目前風(fēng)靡的Model3。
好比原本遙不可及的一個夢，突然近在咫尺，舉手可及，這對于任何一個對特斯拉有想法抑或?qū)I智能、綠色環(huán)保有想法的人來說，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超級工廠建成，特斯拉的產(chǎn)能危機(jī)完全被解除，這個時候，特斯拉在中國的爆款模式真正被開啟。
如果說前面的理念，輿論，產(chǎn)品力都是為特斯拉成為爆款在作鋪墊，那么上述的Model3就是一個把特斯拉點(diǎn)燃成爆款的引線。2020年第一季度，國內(nèi)自主品牌的新能源銷量幾乎腰斬，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的銷量更是遙遙領(lǐng)先。尤其在6月中旬的Model3宣稱降價，Model3在一片“割韭菜”的罵聲中將每天預(yù)定量頂?shù)?000輛左右，進(jìn)入大型真香現(xiàn)場。
爭議——真實(shí)產(chǎn)品力
成就爆款之后的最核心問題就是特斯拉的真實(shí)體驗(yàn)到底如何？如果一個產(chǎn)品的宣傳高于其本身產(chǎn)品力，那么我們稱之為炒作。馬斯克和特斯拉本身存在著大量爭議，有人說是實(shí)至名歸，也有人說是對“韭”當(dāng)歌。到底特斯拉是炒作成就的爆款還是產(chǎn)品力撐起的爆款，這取決于車主群體的實(shí)際體驗(yàn)。
特斯拉的科技屬性是毋庸置疑的，眾多車主對于特斯拉操控、智能化和里程上的體驗(yàn)都有著很好的印象。而對于內(nèi)飾、做工、故障頻發(fā)以及售后態(tài)度上的吐槽也確實(shí)存在。但鑒于任何一樣新事物，都必然是在曲折中成長的，很多特斯拉車主表示，整體來說并不后悔購買特斯拉。
從另一個層面來說，特斯拉成為爆款對我國新能源市場的快速成長有著巨大的推動作用。無論特斯拉的屬性是鯰魚還是鯊魚，為了生存，其他的車企勢必要隨之加快成長的速度，倒逼自己及時進(jìn)行品牌升級，找到適合自己的生存模式。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉怎么進(jìn)去工作
倘若要問誰是最偉大的工程師？特斯拉當(dāng)選是沒有爭議的。這位天才發(fā)明家的貢獻(xiàn)至今惠及著千家萬戶。我們享受到的許多科技便來源于這位天才的杰作，今天我們就簡單了解一下這位天才的人生，以便世人記住這位被淡忘的天才發(fā)明家！
尼古拉·特斯拉
歐洲時期的特斯拉，努力的學(xué)習(xí)！
特斯拉出生在一個塞族家庭，父母都是塞爾維亞人，父親是一個神職人員，從小寄希望于特斯拉子承父業(yè)，但是特斯拉不羈絆于父親的束縛，從小立志做個偉大的工程師。 他開始實(shí)踐自己的夢想，學(xué)習(xí)既有天賦又很用功。高中的時候，他不需要草稿，僅憑大腦就運(yùn)算出了一個微積分公式的值，甚至讓老師懷疑那是的結(jié)果。進(jìn)入大學(xué)之后，特斯拉學(xué)習(xí)了物理學(xué)，數(shù)學(xué)，機(jī)械學(xué)。此后一段時間 他因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因，被迫退學(xué)。但是在此期間，他并沒有閑著，他繼續(xù)旁聽課程，泡在圖書館自學(xué)！期間卻找了一個失敗的工作，由于種種原因，特斯拉直到24歲才完成學(xué)業(yè)！
就職于愛迪生的公司
特斯拉一開始在愛迪生的歐洲分公司工作，并研制出第一臺感應(yīng)電機(jī)的工程機(jī)原型。此后他踏入美國，投奔愛迪生。 他的推薦信是前雇主寫給愛迪生的，其中有一句 “我知道有兩個偉大的人，一個是你，另一個就是這個年輕人”。由于特斯拉的出色能力，很快就接管了愛迪生公司的直流電全盤項目。
愛迪生壓榨特斯拉
愛迪生曾經(jīng)承諾給他，只要他能改進(jìn)無效的直流電動機(jī)，就給他5萬美元。在特斯拉的沒日沒夜的努力下，很快他就出色的完成了這個承諾。 但是愛迪生卻認(rèn)為自己當(dāng)初只是開玩笑，拒絕了5萬美元的獎勵，只是象征性的把特斯拉的工資從18美元一周提升到25美元。而特斯拉帶給愛迪生的財富遠(yuǎn)不止這些薪酬。在公司期間，愛迪生對特斯拉是很克扣。漸漸地 ，兩人隔閡了起來。
特斯拉很早就認(rèn)識到直流電的商業(yè)化很是勞民傷財。于是自己開始專研交流電，交流電在遠(yuǎn)距離輸電的過程可以有效的減少能量損耗，所以就比較廉價。 愛迪生看到特斯拉的交流電已經(jīng)威脅到自己的直流電的壟斷地位，于是瘋狂的打壓。
愛迪生曾經(jīng)用犯做交流電擊實(shí)驗(yàn)。他召集媒體進(jìn)行報道，在交流電 電死那個犯的同時，在場所有的人都驚呆了，這些殘忍的畫面很快被媒體競相報道，于是在人們心中，交流電便是“死神”的代名詞，特斯拉的交流電一度受到致命打擊！
托馬斯·阿爾瓦·愛迪生
特斯拉的輝煌時代
盡管這樣，依舊沒有阻擋特斯拉超神般的創(chuàng)造力，他先后改進(jìn)交流電，研究無線輸電，無線通信。
他一生的研究發(fā)明 包括交流電系統(tǒng)、無線電系統(tǒng)、無線電能傳輸、球狀閃電、渦輪機(jī)、放射機(jī)、粒子束武器、太陽能發(fā)動機(jī)、X光設(shè)備、電能儀表、導(dǎo)彈科學(xué)、遙感技術(shù)、飛行器、宇宙射線、雷達(dá)系統(tǒng)、機(jī)器人…… 發(fā)明專利1000多項。其中諾貝爾獎級別的發(fā)明大有存在！他的某些研究 比如無線輸電 粒子束 在現(xiàn)在看來都是超前的，他以一己之力極大的推動了社會的前進(jìn)！
天才的一生也是可悲的
特斯拉的一生都沒有把交流電專利賣給商業(yè)公司，所以現(xiàn)在我們可以享受到廉價的電力供應(yīng)。他一生的收入 除了維持生計，投資科學(xué)研究，剩下的都捐給貧困的國家了！因?yàn)榉艞墝＠?，他的一生也是?fù)債累累，窮苦潦倒。但是他熱愛和平，熱愛科學(xué)，憐憫窮人。特斯拉的創(chuàng)造力和人品都是愛迪生不可追及的。
埃隆·馬斯克 曾經(jīng)說過 將特斯拉 作為自己的偶像，是想激勵自己，別因?yàn)殄X，而忘記了自己改變世界的初衷。
但是這位偉人被遺忘的太久，希望借此文章，讓人們 了解并加深對這位天才的貢獻(xiàn)和印象?。?！
國產(chǎn)版特斯拉Model 3深度解讀，與海外版本到底有何區(qū)別？
特斯拉是一家領(lǐng)先的電動汽車制造公司，如果你希望進(jìn)入特斯拉工作，以下是幾個關(guān)鍵步驟：1.增加相關(guān)技能和知識：特斯拉是一家專注于可持續(xù)能源和電動汽車的公司，所以你應(yīng)該努力學(xué)習(xí)和掌握相關(guān)領(lǐng)域的知識，如電動車技術(shù)、電池技術(shù)和可再生能源。同時，獲取相關(guān)工程或科學(xué)學(xué)位，并積累相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)。2.研究特斯拉：深入了解特斯拉的使命、愿景和價值觀。研究他們的產(chǎn)品、技術(shù)和創(chuàng)新，并了解他們在電動汽車行業(yè)的地位和未來發(fā)展方向。3.尋找適合的崗位：特斯拉提供多種職位，包括工程、設(shè)計、銷售、營銷等。瀏覽特斯拉的官方網(wǎng)站和招聘平臺，找到與你技能和興趣相關(guān)的職位。4.完善個人簡歷和求職信：根據(jù)特斯拉對應(yīng)聘者的要求，撰寫一份有針對性的個人簡歷和求職信。突出你的技能、經(jīng)驗(yàn)和成就，與特斯拉的核心價值觀相匹配。5.網(wǎng)絡(luò)和建立關(guān)系：在專業(yè)社交平臺上建立聯(lián)系，加入特斯拉相關(guān)的群組和社區(qū)。與特斯拉的員工互動，了解他們的工作體驗(yàn)和文化。這可以為你提供內(nèi)部推薦的機(jī)會。6.準(zhǔn)備面試：如果你通過初步篩選，可能會被邀請參加面試。在面試前，準(zhǔn)備自我介紹、回答常見問題，并展示你的技能和對特斯拉的熱情。此外，研究特斯拉的最新動態(tài)和未來，以在面試中展示你對公司的了解和洞察力。
（文/談車幫編輯博博）
提到特斯拉Model?3這款車，相信一定讓很多人“又愛又恨”。
愛它的地方在于：特斯拉終于量產(chǎn)了一款對于中國消費(fèi)者而言相對平民價格的電動車，讓很多之前沒有特斯拉品牌消費(fèi)能力的人能夠考慮購買一輛特斯拉；
而“恨”它的地方，則是這款作為純進(jìn)口的Model?3在中國市場上市之后，曾一度出現(xiàn)了口碑上的“滑鐵盧”，比如有部分消費(fèi)者反映Model?3的裝配工藝差、車身覆蓋件有損傷、傳感器出現(xiàn)問題等；
而隨著2019年年底國產(chǎn)版本的特斯拉上市，除了在終端價格上做出的調(diào)整外，在裝配工藝和質(zhì)量等方面有沒有什么改進(jìn)和提升呢？國產(chǎn)版本的Model?3能否成為拯救海外版本負(fù)面口碑的一劑強(qiáng)心針呢？國產(chǎn)版與海外版到底有何區(qū)別呢？今天談車幫小編就帶你深度了解一下國產(chǎn)版Model?3。
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國產(chǎn)版特斯拉Model?3快速了解
目前國產(chǎn)版本與海外版本的最大區(qū)別，就是尾標(biāo)不同，國產(chǎn)版本尾標(biāo)有中文標(biāo)識“特斯拉”三個字；
國產(chǎn)版增加了單踏板駕駛模式，可以通過收放動力踏板來實(shí)現(xiàn)加速和減速；
國產(chǎn)版本是在中國工廠組裝的；
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，460km的NEDC續(xù)航，零百加速5.6秒，極限速度225km/h，車機(jī)系統(tǒng)為V10最新版本，官方提供4年或8萬公里整車質(zhì)保，電池和驅(qū)動系統(tǒng)為8年或16萬公里質(zhì)保，后續(xù)可能推出長續(xù)航版本和高性能版本；
國產(chǎn)版本的電池，并沒有用國產(chǎn)品牌，未來是否會更換國產(chǎn)品牌的電池，目前暫無明確消息；
國產(chǎn)版本車型享受國家的補(bǔ)貼政策，同時免征購置稅。
總結(jié)下來，我們可以確定的是，國產(chǎn)版特斯拉Model?3與海外版相比，除了尾標(biāo)用了“特斯拉”三個漢字和增加了單踏板模式之外，其他方面沒有任何區(qū)別，當(dāng)然了，國產(chǎn)版車型的大部分的組裝工作都是在中國完成的。
（國產(chǎn)版特斯拉Model?3尾部的中文標(biāo)識）
其實(shí)早在去年（2019年）的年初，談車幫團(tuán)隊在北京的金港賽道就對海外版特斯拉Model?3進(jìn)行了試駕，并發(fā)布了相關(guān)試駕，如果感興趣，您可以回顧一下這期內(nèi)容。
了解了國產(chǎn)版車型的基本信息以及與海外版的區(qū)別，那么讓我們來詳細(xì)的解讀一下這款國產(chǎn)版本的特斯拉Model?3，看看它在裝配工藝等方面，是否要比海外版更勝一籌。
外觀
特斯拉Model?3的外觀在今天來看，早已不是什么秘密了，不過我們再來看這輛車時，依舊能夠感受到特斯拉家族化設(shè)計的一脈相承的風(fēng)格。
整體設(shè)計還是能夠找到很多Model?S的影子，當(dāng)然在細(xì)節(jié)上還是有一些差別的。比如車頭的logo放在了發(fā)動機(jī)艙蓋上，這樣整個前臉部分則完全變?yōu)橐粋€封閉的狀態(tài)，“消失的進(jìn)氣格柵”讓整車看上去更加充滿了未來感和科技感。
輪胎用了米其林PS4，輪胎尺寸為235/45?R18。
值得一提的是，輪轂用的是帶有覆蓋件的輕便材料扣在原本的輪轂之上的，此覆蓋件可以單獨(dú)拆卸下來，而該覆蓋件也增加了美觀性，同時對于車輛高速行駛時，能夠起到降低風(fēng)阻和氣流的作用。
車身側(cè)面整體用了一種近似溜背的設(shè)計，形成了一種跑車的低趴姿態(tài)，同時C柱也更加靠近車尾部，而在后尾箱處的“小鴨尾”設(shè)計，也能夠通過微微上揚(yáng)的角度改善空氣動力學(xué)。
車尾的整體設(shè)計與之前的海外版沒有任何區(qū)別，中文“特斯拉”三個字是國產(chǎn)版身份的唯一標(biāo)識，同時左后尾燈與充電口融為一體，充電口的設(shè)計充分考慮到了車輛整體的協(xié)調(diào)和設(shè)計感。
車輛的后備箱空間表現(xiàn)可以說異常的優(yōu)秀，我們之前測試的海外版本的車型的截圖，其后備箱空間非常工整、設(shè)計簡約實(shí)用，溜背的設(shè)計幾乎沒有影響到對于空間的利用，同時這輛車還有一個后備箱的“大招”。
后備箱蓋板打開后，下面還有一個深槽儲物格，這個儲物格可以放很多個人物品，可以說Model?3將空間的利用率發(fā)揮到了極致。
內(nèi)飾及功能操作
為什么要把內(nèi)飾和功能操作放在一起，就是因?yàn)樘厮估脑O(shè)計極其簡潔，如果單純的說內(nèi)飾，可能真的沒什么可說的，而這塊大屏幕所集成的功能，勘稱一絕。
特斯拉的內(nèi)飾永遠(yuǎn)給人的是滿滿的科技感和未來感，當(dāng)然還充斥著一點(diǎn)點(diǎn)“性冷淡”的極簡主義風(fēng)格。
國產(chǎn)版的特斯拉Model?3在內(nèi)飾層面上依舊延續(xù)了之前特斯拉的設(shè)計美學(xué)風(fēng)格，一塊15英寸的超大觸控液晶屏占據(jù)了整個中控的位置，除此之外，整個車內(nèi)沒有其他多余的按鍵，也就是說，整車的所有車機(jī)設(shè)計操作，都被集成在這樣一塊顯示屏上。
方向盤上的多功能按鍵，被兩個滾輪式的圓形波輪所取代，整體設(shè)計簡直充滿了極簡風(fēng)格。
空調(diào)出風(fēng)口的位置，被巧妙的安排在了中控面板與木紋裝飾面板接縫處，這種隱藏式的設(shè)計，再次印證了特斯拉的設(shè)計美學(xué)理念。
提到這款大屏幕，那它簡直就是一臺操控汽車的電腦，任何一切與這臺車有關(guān)的設(shè)置、信息，你都可以在這塊屏幕里進(jìn)行設(shè)置、讀取，同時還提供互聯(lián)網(wǎng)等功能，可以說是只有你想不到的，沒有它做不到的。
操作的反應(yīng)和流暢度堪稱一流，導(dǎo)航、后視鏡調(diào)節(jié)、空調(diào)調(diào)節(jié)、車輛電量信息、安全駕駛功能、影像功能、音樂、上網(wǎng)、看**，你想干啥，它都能滿足你。
作為特斯拉Model?3的“大招”，你一定得知道的就是Autopilot模式。作為一個以前沿科技為驅(qū)動的汽車公司，一定會把自己的產(chǎn)品打造成智能高科技的樣子。
什么是Autopilot？
當(dāng)你向下?lián)軇觾上路较虮P右側(cè)的撥桿，系統(tǒng)則進(jìn)入Autopilot模式。它可以自動跟車并將車輛保持在道路中央。除此之外，車輛還可以根據(jù)當(dāng)前車況自動完成變道動作。
最新版本的固件可以支持識別道路旁邊的樁筒并顯示在大屏幕上，這對駕駛者減少盲區(qū)而言，具有很好的提醒作用。
國產(chǎn)版本的Model?3還增加了單踏板駕駛模式，可以通過收放動力踏板來實(shí)現(xiàn)加速和減速。這一模式可能會被一些電動車主所喜歡，然而如果你開慣了燃油車，這一模式會在你收油門時產(chǎn)生比較強(qiáng)的拖拽感，可能你需要重新適應(yīng)一下。
真皮座椅填充物比較柔軟，同時又具備不錯的包裹性和支撐性，坐姿也是屬于偏低的那種，總之你上了車，座椅給你的感覺和你的坐姿，就呈現(xiàn)出了一副戰(zhàn)斗的模樣。
第二排座椅的靠背角度無法調(diào)節(jié)，同時受限于整體車身造型的設(shè)計，二排座椅的靠背角度有點(diǎn)平直。
Model?3擁有一個分段式的不可開啟的天窗，也就是我們俗稱的“天幕”，而不同的是，這個天幕后半段直接與后車窗相連，這大大增加了車內(nèi)的光和視野。
Model?3的駕駛感受
（金港賽道試駕前的登記）
通過談車幫團(tuán)隊的試駕，我們來總結(jié)一下Model?3這款車的駕駛感受，雖然我們試駕的是海外版的Model?3，但是可以說在駕駛感受上，國產(chǎn)版的Model?3幾乎與海外版沒有什么區(qū)別。
首先Model?3用了后置單電機(jī)的驅(qū)動布局，快充1小時，慢充10小時，電機(jī)總功率175kW，總扭矩375N·m。
懸架用前雙叉臂后多連桿的獨(dú)立懸架，在駕駛模式上擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適、雪地四種駕駛模式。
懸架的***比較硬朗，過彎的支撐性很好，讓這臺車有了更快的響應(yīng)速度且車輛整體非常的靈活，具有非常不錯的操控性，這對追控的消費(fèi)者而言，這臺特斯拉Model?3是一個具有很好操控的車型。
同時，懸架的韌性也很好，這在保證了支撐性的同時，也保證了乘客的舒適性。
出色的動力表現(xiàn)，讓這臺車擁有燃油車所不具備的駕駛感受，起步極強(qiáng)的推背感，讓你找到賽車的感覺。
總結(jié)
整體而言，國產(chǎn)版特斯拉Model?3在整體的裝配工藝上，與之前的海外版相比，還是有一定提升的，而Model?3本身這款車，也是一臺讓你感受駕駛樂趣的同時，也能體驗(yàn)前沿科技和智能化汽車工業(yè)水準(zhǔn)的量產(chǎn)車型。
它是一臺讓你有駕駛欲望和愿意“把玩”的車輛，同時不錯的續(xù)航里程和專用充電樁的城市架設(shè)布局，也解決了人們續(xù)航焦慮的問題。國產(chǎn)版特斯拉Model?3在價格上，也把特斯拉拉下了“神壇”，目前官方給出的指導(dǎo)價為32.38萬，這一價格，相信對于喜歡特斯拉品牌的人而言，相比之前特斯拉的產(chǎn)品，已經(jīng)非常親民了。
那么買這款車，你唯一需要解決的就是，你所在城市的氣候沒有極寒的冬天，你能夠有一個固定的自己的室內(nèi)停車位，便于安設(shè)充電樁，如果你能夠滿足這一條件，那么特斯拉Model?3真的是你不錯的新能源車型的選擇。
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