- 造車新勢力10月銷量爆棚，但有人破產清算
- 全球車企市值再迎巨變：蔚來/長城超通用/福特
- 34萬的中產煩惱：特斯拉擠進豪車圈，買寶馬還是長續(xù)航Model 3？
- 全球汽車廠商市值榜：特斯拉遠超豐田，比亞迪超奔馳，蔚來排第七
- 2020汽車圈十大熱門事件回顧
今年新能源汽車產業(yè)將保持良好發(fā)展態(tài)勢
在國新辦舉行的“權威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，今年新能源汽車產業(yè)將保持良好的發(fā)展態(tài)勢，生產和銷售將實現(xiàn)穩(wěn)定增長。為了維持這種好的趨勢，工信部將著重從五個方面推進工作。
一是要加強統(tǒng)籌。
進一步健全完善新能源汽車產業(yè)發(fā)展協(xié)調推進機制，協(xié)調電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展的全局性工作。圍繞技術攻關、推廣應用、基礎設施建設等持續(xù)發(fā)力，繼續(xù)培育創(chuàng)新水平高、綜合能力強、具有國際競爭力的自主品牌。
二是要支持創(chuàng)新突破。
工信部將重點支持龍頭企業(yè)發(fā)揮引領作用，加快新體系電池、汽車芯片、車用操作系統(tǒng)等技術攻關和產業(yè)化應用。啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，加快5G車路協(xié)同的技術應用，促進電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化的協(xié)同發(fā)展。
三是進一步加大推廣應用的力度。
開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點，工信部會同有關部門已經印發(fā)了通知，進一步提升公務用車、出租車、郵政快遞、環(huán)衛(wèi)等領域車輛的電動化水平。要會同有關部門盡快研究明確新能源汽車車購稅減免等接續(xù)政策，修訂發(fā)布“雙積分”管理辦法，穩(wěn)定市場預期。
四是提升服務保障能力。
要加快國內***的開發(fā)，穩(wěn)定國際合作供應，做好關鍵原材料的保供穩(wěn)價。要健全回收利用體系，加強智能化拆解等關鍵技術攻關，提升動力電池的回收利用水平。
五是促進開放發(fā)展。
汽車產業(yè)是典型的國際化產業(yè)，工信部將繼續(xù)落實汽車領域的開放措施，發(fā)揮多雙邊合作機制作用，支持企業(yè)、研究機構、行業(yè)組織在貿易投資、技術研發(fā)、標準制定等領域開展交流合作，實現(xiàn)共贏發(fā)展。
造車新勢力10月銷量爆棚，但有人破產清算
上周，是讓人窒息的一周。
馬斯克在國產特斯拉Model?3交付儀式上的“脫衣尬舞”、戈恩在全球媒體前對早前遭遇不公的“瞪眼怒斥”、徐留平在人民大會堂里面對新紅旗的“意氣風發(fā)”……這三個男人臉上的表情，構成了本周車市三幅截然不同的景象。
當中最為精彩也最引人矚目的，自然是戈恩在1月8日那場耗時長達2個多小時的新聞發(fā)布會上的表現(xiàn)。
面對來自全球各地媒體的發(fā)問，戈恩不停地在英語、法語、葡萄牙語、***語中無縫切換，對答如流，猶如再度向外界展示為何只有他一人能同時管理雷諾、日產以及三菱三家企業(yè)一樣。
從戈恩的落力辯解中，便愈發(fā)讓人感到現(xiàn)今商業(yè)社會的殘酷。雖然不知道那天或許正在從上海回程的馬斯克有沒觀看戈恩的這場發(fā)布會，但可以確定的是，馬斯克對商業(yè)社會的運行規(guī)則，有著最深刻的認知。
“沒有中國（***）的支持就沒有特斯拉的今天。”在1月7日國產Model?3的交付儀式上，馬斯克一開場便興奮得“手舞足蹈”地感謝了中國。
的確，相對比其一年前仍深陷“量產地獄”、股價連連被做空，一波又一波的破產和被收購傳聞、裁員、被美國***調查，董事長頭銜被“吊銷”……等負面消息纏身的境況，特斯拉上海工廠以驚人的建成投產速度成功救馬斯克于“水火之中”。
國產化對于特斯拉來說還僅是第一步，更關鍵也更致命的，將是在大規(guī)模交付之后的售后環(huán)節(jié)。事關早前就有一部分特斯拉車主公開表示對國產之后連番降價的不滿。
不過，隨著特斯拉供應鏈逐步實現(xiàn)本土化，未來還有可能進一步降價。興業(yè)證券預估，國產Model?3具備27%-34%的降價空間。
這樣一來，無論對傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新造車企業(yè)來說，都不是一個值得高興的消息。
于是，幾家新造車勢力在上周更是開了一個“生死賭局”，看看最后能生存下的是哪幾家。
來自美團網(wǎng)的王興大膽預測，未來中國車市將形成“3+3+3+3”的新格局?！?家央企是一汽東風長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬?！彼赋?。
去年以1.69萬輛的銷量排在蔚來汽車之后的威馬自然首個表示不服。其創(chuàng)始人沈暉公開表示愿意與王興打賭，“威馬一定會是Top3之一?！?/p>
隨后，廣汽蔚來的CEO廖兵也不示弱，同樣表示廣汽蔚來絕對會位于Top3之列。
賭局固然精彩，只是讓人擔憂的是，賭到最后車市的格局會否直接變成“3+3+3”，造車新勢力直接消失？事關目前蔚來、威馬以及小鵬三家去年一整年的銷量加起來，僅為“新紅旗”一家銷量的一半。
2019年在徐留平持續(xù)大刀闊斧地改革下，一汽紅旗的銷量同比大漲200%，首度突破10萬輛。同時，徐留平更是把紅旗邁入“百萬俱樂部”的時間節(jié)點定在了2030年。
放在5年前，誰也不曾想到“年銷10萬輛”的標簽會打在紅旗這一品牌身上，如今徐留平做到了，這不僅是紅旗這一品牌的全面煥新，對于中國品牌來說，無疑也提供了面向“新十年”更全力向上的勇氣。
尤其目前“中國制造”在全球市場中，地位正日益上升。
據(jù)VDA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，德國2019年汽車出口量在350萬輛左右，大跌13%。德國汽車研究中心專家杜登霍夫表示，這意味著德國在全球汽車制造業(yè)中的地位正在下滑。
與之形成鮮明對比的，是中國品牌出口量的大幅上漲。
數(shù)據(jù)顯示，上汽集團2019年整車出口及海外的銷量數(shù)字為35萬輛，同比勁增26%；長城汽車也不禁示弱，海外市場銷售新車65,175輛，同比勁增38.68%；而吉利的增長情況則更為亮眼，2019年出口量累計57,991輛，同比增長110.6%。
眼下中國這一全球最大的汽車市場上已再難獲得高增長，對于中國品牌來說，加大出口將是獲得新增量的關鍵。
不過，根據(jù)公安部交通管理局1月7日發(fā)布的有關全國汽車保有量的權威統(tǒng)計,事實上中國汽車市場的潛力仍非常巨大。
統(tǒng)計顯示，截至2019年底,?全國汽車保有量達到2.6億輛,?其中小型載客汽車保有量2.2億輛，而私家車（私人小微型載客汽車）保有量達到2.07億輛，首次突破2億輛。
一個值得注意的數(shù)據(jù)是，2019年全國新注冊登記汽車2578萬輛，全國汽車保有量增加2122萬輛，當年報廢注銷量僅為456萬輛。換言之，2019年的報廢量只相當于汽車保有量的1.75%。
相對于發(fā)達國家每年汽車報廢量一般是保有量的4%至6%，隨著中國加快推進老舊汽車報廢更新，兩億私家車每年的報廢量就可以達到800多萬輛。這一增量毫無疑問對全球車企有著極大的吸引力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全球車企市值再迎巨變：蔚來/長城超通用/福特
“在任何情況下，遭受的痛苦越深，隨之而來的喜悅也就越大?！惫帕_馬思想家圣奧古斯丁如是說。
***疫情造成的上半年車市暴跌，為第三季度開始的復蘇回暖提供了最好的反襯。第四季度的上行勢頭，甚至向前又跨越了一步，而造車新勢力的頭部企業(yè)們又是格外鮮明的例子。
11月份第一個工作日，幾家目前處于領先地位的造車新勢力便搶先曬出了10月份的成績單：蔚來首次突破單月產銷5千輛大關，理想小鵬威馬哪吒零跑等相繼創(chuàng)下自己的單月新高，或者至少站穩(wěn)了某個臺階，大多數(shù)實現(xiàn)三位數(shù)同比增幅。
另一重反差來自于同屬于新勢力陣營的弱勢企業(yè)，云度、愛馳等一眾公司始終未能跨入月銷四位數(shù)序列。更有甚者，長江汽車新近被曝光進入破產清算程序，據(jù)《汽車公社》了解，涉及破產的新勢力還不止一家。
而它們的倒下并非只有悲劇色彩。當造車新勢力“死掉99%”的時候，剩下的頭部企業(yè)卻會活得更加滋潤，而中國汽車行業(yè)的生態(tài)也將得以改善，行業(yè)規(guī)律終將去蕪存菁，推動進化的腳步。
“不漲100%都不好意思見人”
中國的新能源車以及新勢力，在2020年憋了太久。
一方面是“歐洲新能源車銷量超過中國”的黑色幽默，另一方面是不計其數(shù)的造車新勢力與背后的供應商們在資金重壓下苦苦支撐。于是，接連告捷的銷量數(shù)據(jù)便被賦予了格外突出的安慰意義和鼓舞效果。
2020年10月頭部造車新勢力銷量排名
“一款非豪華車，只有月銷量5千輛才有希望盈利”，這樣的說辭在造車新勢力面前更加刺耳，畢竟長期以來，整個品牌實現(xiàn)月銷量5千輛，對這批行業(yè)新面孔來說都似乎高不可攀。
終于，蔚來汽車首次打破了第一層尷尬——在正式銷售汽車2年5個月后、品牌整體月銷量跨過了5千輛關口——10月份，蔚來交付銷量同比大漲100.1%至5,055輛，讓9月的4,708輛“新高”頭銜只戴了一個月便易主。連原本被視為較小眾的電動轎跑SUV?EC6都達到了883輛。可以確定的是，接下來蔚來勢必將朝著單一車型銷量破5千輛以及毛利率轉正發(fā)起沖擊。
業(yè)已公布或者對《汽車公社》提供銷量數(shù)據(jù)的造車新勢力還有：理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車、哪吒汽車和零跑汽車?？傮w而論，這些車企10月成績呈現(xiàn)以下特點：
1、理想、小鵬、威馬都躋身“月銷3千輛”俱樂部；
2、有同期對比的車企中，威馬的勁增46.1%已經不算突出，蔚來、哪吒、小鵬等都實現(xiàn)同比翻倍，尤其小鵬的同比增幅高達229%；
3、有累計銷量同期對比的車企，均實現(xiàn)正增長；
4、上險數(shù)、零售數(shù)表現(xiàn)好于批發(fā)數(shù)，例如哪吒、理想等均符合這一點；
5、從銷量絕對值來說，甚至連最靠前的蔚來也沒有達到“入侵者”特斯拉月銷過萬的水平，還稱不上確保盈利，因而樂觀仍需要謹慎；
6、而整體態(tài)勢仍然還算向好，尤其是市場份額朝著新勢力頭部車企集中，在弱勢車企消亡的過程中，領先的車企有更多機會做大。
謹慎樂觀，這是迄今造車新勢力成績應該給業(yè)界帶來的整體感受定調方向。今年第三季度開始，一些外部因素意味著樂觀的成分可以稍稍增多：市場環(huán)境和政策環(huán)境的變化并不大，沒有出現(xiàn)去年同期劇烈的補貼調整等因素的干擾，故而新能源車和造車新勢力銷量抬頭，可以視為比較健康的增長。
然而即便是頭部新勢力們，也還遠未到可以松一口氣的地步。以汽車產業(yè)過往經驗來看，真正要實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，普通品牌年銷量需要達到10萬輛以上，并且產能利用率要超過80%，這些條件迄今沒有新勢力可以企及。
當然，蔚來等新勢力在尋求電池業(yè)務、租賃業(yè)務等“另辟蹊徑”的盈利模式，并且初見成果。話說回來，嶄新的模式要實現(xiàn)良好的盈利效果，花費的時間會比常規(guī)手段更長。這也是為何造車新勢力仍需要謹慎的緣故。
弱勢車企將沉淪
率先公布成績的車企，顯而易見屬于“尖子生”、“優(yōu)等生”，那么“后進生”呢？由于排名靠后的新勢力們還未給出10月成績單，我們可以拿9月新勢力完整排名進行參考。
2020年9月造車新勢力車型銷量排名
作為起步較早、打法較傳統(tǒng)的云度汽車，同比增幅的顯眼卻掩蓋不住銷量水平的落寞，始終沖不進月銷量四位數(shù)的門檻，那么等于萬里長征第二步都未能踏穩(wěn)。從博郡汽車轉了一圈回歸云度的林密，想必對于在博郡的20萬月薪已經無法流連——黃希鳴對其表現(xiàn)并不滿意。那么云度對于他的重返又會是怎樣的態(tài)度呢？至少眼下還難言理想。
陣容鋪開的國機智駿、實際控制權正在易手的金康賽力斯、頂層生變求援歐洲的愛馳……除了ARCFOX因為剛起步提前銷售、成績還不具備參考性之外，其他幾家新勢力表現(xiàn)都已經陷入低迷。當然還有更慘的，合創(chuàng)、新特、領途都是“0”。誠然，存在乘聯(lián)會統(tǒng)計不全的可能，但至少這些新勢力沒能拿出令人信服的成績。
比起“銷量低落”更為凄慘的，則是“匆匆退出”。
日前，杭州市余杭區(qū)人民***發(fā)布破產文書稱，長江汽車有限公司已經進入破產清算階段。根據(jù)杭州萬途商務服務有限公司的申請，杭州市余杭區(qū)人民***于2020年8月24日裁定受理長江汽車有限公司破產清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律師事務所、浙江諾力亞律師事務所、寧波科信會計師事務所有限公司為杭州長江汽車有限公司管理人。杭州長江汽車有限公司的債權人應于2020年11月11日前，向管理人申報債權并提供相關證據(jù)材料。
回顧長江汽車四年前的高光時刻，2016年4月發(fā)布電動車品牌“長江EV”，當年和次年相繼獲得發(fā)改委和工信部新能源資質。旋即杭州工廠正式投產，一期年產能為10萬輛，二期年產能為30萬輛，同時吸引了不少***背景的投資。然而由于缺乏造車經驗，長江EV遲遲未能真正實現(xiàn)大批生產銷售的業(yè)務正循環(huán)，以至于長江汽車加入到賽麟、博郡等“危在旦夕”的序列。
2020年9月造車新勢力品牌銷量排名
此外，《汽車公社》獨家獲悉，一家與國內頭部本土零部件關系密切的造車新勢力，也接近進入破產清算程序。關于該車企的詳細報道，將在《C次元》專欄近期發(fā)布。
正如兩年前蔚來資本管理合伙人朱巖的預測，中國有數(shù)百家初創(chuàng)公司押寶電動汽車革命，但由于新技術研發(fā)需要投入大量資金，最終只有1%能夠生存下來。中國絕大多數(shù)造車新勢力并沒有大規(guī)模工業(yè)制造和大批量銷售的經驗，在資本市場活躍的年代，很容易吸引來首輪資金，但隨著宏觀經濟的降溫，資金無法長期支撐新勢力們效率低下的燒錢，自此開幕式轉換到淘汰賽。
在難度一定的前提下，淘汰賽的殘酷程度和參賽時的踴躍程度基本上都是正相關的關系，國內新能源汽車項目的狂熱注定了結局。
以中國流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，新能源整車項目僅僅在2015年至2017年6月底，***投建的數(shù)量就超過了200個，相關投資金額突破人民幣萬億元。如果將各家車企業(yè)已公開的新能源汽車產能目標匯總，那么幾乎接近當前國內燃油車銷量——超過2,000萬輛，大約是當前市場年銷量的近20倍。
與之形成強烈反差的是落地速度。根據(jù)工信部企業(yè)及產品公告統(tǒng)計，2017年度共有64家車企實際生產了新能源汽車。如果按照487家新能源車企業(yè)統(tǒng)計，比例僅有13%。即便是2020年，能夠對著乘聯(lián)會報出自己銷量成績的新勢力，也不過三個巴掌就統(tǒng)計完了。競爭很殘酷，時間很緊迫，但絕大多數(shù)選手竟然還沒有站到跑道上，這就是造車新勢力們最現(xiàn)實的寫照。
2020年10月的新勢力銷量排名，在數(shù)字的背后隱含了大量的潛臺詞信息，足以成為一面鏡子，照出這個產業(yè)俯拾皆是的悲歡。
作為行業(yè)的觀察者，我們沒有太多時間沉溺于主觀的悲歡情緒，更應該欣慰于中國汽車行業(yè)生態(tài)在物競天擇的滌蕩中得到改善。
終究，這是每一個行業(yè)都躲不過的錘煉。
文/卡曼
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
34萬的中產煩惱：特斯拉擠進豪車圈，買寶馬還是長續(xù)航Model 3？
這一天終于來到，但是比我們想象的要快太多。
11月5日，在美股上市的中國造車新勢力股價再次創(chuàng)下新高，蔚來上漲6.23%，股價報收每股37.71美元，市值也達到513.6億美元（3411.7億人民幣），這一市值已經超過擁有百年造車歷史的通用汽車，后者市值為504.3億美元（3349.9億人民幣），至此，蔚來成為全球汽車市場市值第7的汽車制造商，不僅超過通用、寶馬，更是超過上汽集團，僅次于戴姆勒。
然而這一次上漲的不僅僅蔚來汽車，而是整個中國汽車產業(yè)的集體狂歡。同一天，理想汽車上漲5.24%，小鵬汽車上漲23.3%，市值分別達到212億美元、208億美元。
如果說過去特斯拉市值超過豐田是傳統(tǒng)汽車和新時代汽車的分水嶺，那么中國的蔚來市值趕超寶馬、通用，這是中國汽車在新賽道上的新起點。
高市值的秘密
11月5日，美股全線上漲。
美股六大科技股全線暴漲，蘋果漲4.08%，亞馬遜漲6.32%，奈飛漲2%，谷歌漲6.09%，F(xiàn)acebook漲8.32%，微軟漲4.82%。市值一夜狂飆超3000億美元(折合人民幣近兩萬億元)。與此同時，中國資產也瘋了，A50大漲超2%，并創(chuàng)歷史新高。中概股全線大漲。
當然蔚來能夠有今天全球市值第7汽車制造商的成績絕對不是依靠一天美股的增長，其實蔚來能夠在短短時間內有快速的增長離不開其在整個市場對于新能源產業(yè)的看好、困難中的韌勁以及全新產品的競爭能力。
在談論蔚來之前，先看一下特斯拉。特斯拉在之前股價跌至200美元的時候Model?3的銷量一直處于低位無法提高。特斯拉的這***漲始于2019年底，2019年10月至2020年2月期間，其漲幅超200%。這一階段，特斯拉業(yè)績開始實現(xiàn)轉正，其中2019年Q3凈利為1.43億美元，而Model?3產銷也在持續(xù)放量，并在上海建廠開始試運行。由此可見，此輪上漲可歸因于銷量持續(xù)上行，同時實現(xiàn)連續(xù)季度盈利，導致市場對特斯拉成長性、盈利前景預期強化。
而第二階段主要是2020年3月至今，期間漲幅超400%。這一階段上漲有一部分原因在于傳統(tǒng)車企對汽車未來技術的積淀不足，例如大眾汽車ID.3軟件問題遲遲得不到解決，讓市場看到了特斯拉的優(yōu)勢壁壘正在不斷擴建，使得其估值似乎也開始向科技股切換。
再來看蔚來，其實去年蔚來的處境非常糟糕。從上海搬至合肥，多起電動車自燃，各路資本的清算可以說是其最艱難的時刻。蔚來沒有未來似乎已經成為定局。然而就在最困難的時刻未來也沒有放棄。
今年4月底蔚來獲合肥***70億元融資，從財務上看暫時化解其資金壓力，隨后發(fā)布Q2財報時，轉正的毛利率、現(xiàn)金流顯示出蔚來基本面在不斷改善。與此同時，國家的補貼政策也帶給蔚來利好，今年4月，國家出臺最新的新能源汽車補貼政策，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下，但支持換電模式的車輛不受此規(guī)定限制。蔚來量產的兩款車型雖然售價都高于三十萬元，但因其是換電模式而獲政策支持。
進入第三季度，不斷攀升的交付量亦在證明其在特斯拉國產后的競爭中具備長期潛力，這種認知扭轉市場對蔚來競爭力的認可。今年10月份蔚來共交付5055輛，同比增長100.1％，月度交付數(shù)據(jù)創(chuàng)下新高，且首次突破5000輛。蔚來旗下三款車型——ES6、ES8和EC6在10月分別交付2695輛、1477輛和883輛，首次月度大規(guī)模交付的EC6也呈現(xiàn)熱銷態(tài)勢。
自今年3月份以來，蔚來的銷量已連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比增長。截至10月末，蔚來今年已累計交付31430輛，同比上漲111.4％；自2018年6月份至今，蔚來已合計交付63343輛。
同樣上海限牌政策的嚴格也給新能源車型更多的利好。逐漸演繹價值回歸的蔚來，再加上特斯拉“點燃”行業(yè)熱情，頂起新能源板塊估值天花板，也間接給予蔚來樂觀的估值溢價。
與此同時在今年10月29日，蔚來宣布該月的第?5,000輛電動汽車下線，這意味著蔚來首次每月生產超過5,000輛EV。蔚來汽車正在開發(fā)一種新的150?kWh電池組，它將與目前提供的70?kWh，84?kWh和100?kWh版本一起使用。
上市之初，蔚來市值不足70億美元，如今卻憑借超500億美元的市值打敗寶馬、通用，相當于1.7個福特，近一年市值漲幅高達58.5%。以市值計算，蔚來已經超過百度，乃至在中國互聯(lián)網(wǎng)十大上市公司中排名第九。
銷量增長，產量增長，150度的大電池，蔚來汽車越來越像特斯拉，但也走出了自己特色的路，但是和特斯拉在資本市場獲得高估值的途徑卻異常相似。
對于蔚來員工來說從去年的艱難狀況到現(xiàn)在市值超過通用，心理的變化是巨大的。蔚來內部員工表示：“感覺很爽，要更加努力工作?！痹谒麄冋J為從艱難到獲得認可，能夠擁有這樣的結果是水到渠成，因為從去年到今年銷量的提升證明了蔚來已經被市場所認可。
“其實沒有很大的影響?！碑斢浾咛峒懊赓M換電取消對未來的影響時，對方表示其實并沒有什么影響，“因為現(xiàn)在服務體系都上來了，免費換電取消，其實沒有很大的影響，現(xiàn)在對新能源車的需求更大了，現(xiàn)在品牌力做起來以后的市場會越來越好?！?/p>
對蔚來的未來樂觀估計的不僅僅是蔚來自己的員工，根據(jù)摩根大通預計，蔚來有望占據(jù)中國電動車市場約7%的市場份額，與此同時，其在高端電動汽車市場的占有率有望達到30%。從短期來看，上升的空間還在于蔚來三季報毛利率的進一步提升以及明年新轎車車型的亮相有望進一步提升其整體銷量。
小鵬汽車最新公布的銷量數(shù)據(jù)極其亮眼。公司10月份總交付量為3040輛，同比增長229％，連續(xù)兩個月達到3000臺以上。同時，今年1~10月小鵬汽車累計交付量已達到17117臺，同比增長64％。其中主力高端車型小鵬P7單月交付2104臺，連續(xù)兩個月達到單月2000臺以上。
理想10月份的交付量同樣刷新其最高紀錄。理想公布的10月份交付數(shù)據(jù)顯示：?理想ONE在10月交付3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀錄。同時，10月份新增定單量也創(chuàng)下歷史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累計交付21852輛。截至10月31日，理想汽車在全國已有41家零售中心，覆蓋36個城市。
“新能源是能看五年成長的行業(yè)，所以估值會比較高?！?1月4日，華西證券策略分析師萬科麟表示，再加上現(xiàn)在新造車企的估值體系切換，與蘋果等科技股對標，先炒預期，只要新能源汽車行業(yè)一直成長，估值仍有望持續(xù)，想象空間也就大。
事實上，早在今年7月，傳統(tǒng)汽車廠商就已經感受到了來自新興車企的壓力。今年以來，特斯拉憑借迅速上漲的股價在7月初超過傳統(tǒng)汽車廠商巨頭豐田汽車，成為全球市值最高的汽車企業(yè)，而今其市值已經超過4000億美元。而今國內造車新勢力蔚來又在市值上超過了百年汽車企業(yè)寶馬?？梢姡屡d車企已經帶給傳統(tǒng)汽車廠商足夠的壓力了。
全球汽車格局洗牌
如今隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，全球汽車格局已經發(fā)生了翻天覆地的變化，至少從品牌市值來看，我們曾經的以為已經不再是我們以為的以為了。
作為時下A股市場中中國整車企業(yè)市值的新一哥，截至11月5日收盤，比亞迪股價收報于184.83元/股，再度創(chuàng)下歷史新高。當天上汽集團的總市值為2943.4億元，比亞迪總市值為4388.9億元，前者市值僅為后者市值的三分之二。
今年7月，比亞迪的股價開始上升，首次以微弱的市值優(yōu)勢超越了上汽集團。但在四個月的時間里，股價持續(xù)上攻，如今儼然已穩(wěn)坐A股整車市值第一的寶座。有分析稱，比亞迪的股價上漲除了新能源業(yè)務外，入局蘋果產業(yè)鏈也被認為是股價上漲的因素之一。據(jù)悉，除了乘用車及新能源車業(yè)務外，比亞迪還擁有手機電子、動力電池、半導體以及光伏等業(yè)務。
無論比亞迪是因為什么原因達到如此高的市值，現(xiàn)在比亞迪已經超過了戴姆勒成為全球汽車市場市值第4的汽車制造商，僅次于大眾品牌。
在整個全球汽車制造商市值前30的榜單***斯拉超過豐田成為全球市值第一的汽車制造商這毋庸置疑，在前十名的排名中，比亞迪和蔚來分別位居第4以及第7，然而當我們把視線放到更多的排名，正在處于轉型期的上汽集團位列第11，僅次于寶馬。
而還在懷疑自己能否挺過明年的長城汽車也以2076.1億元的估值僅次于現(xiàn)代，同時更是超過了福特。雖然有成立6年時間的蔚來汽車能夠超過了百年歷史的通用，成立30年的長城汽車能夠超過福特其實并不例外，但是長城汽車畢竟是一個傳統(tǒng)車企，和福特處于同樣的起跑線，相比蔚來的超越，長城汽車的增長顯得更加難得。
而在長城汽車之后2位也是目前中國汽車行業(yè)的巨頭吉利汽車，也是超過了鈴木汽車，位列第18位。
我們很難將長城汽車和福特相提并論，也很難將比亞迪和大眾、戴姆勒放在同一個維度進行評比。但是從資本市場的角度來看，比亞迪已經擁有了和大眾、戴姆勒比拼的力量，蔚來也用了超過寶馬、法拉利的實力。
相比寶馬估值從700億跌落至不到500億，相比通用汽車10年時間依舊保持500億的估值，中國汽車這10年已經是巨大的飛躍。
雖然從產品上來看，新造車實力以及中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)和那些百年歷史的品牌乃至超跑品牌還有一定的差距，但是從資本市場以及未來的估值來看，中國汽車品牌已經一改以往落后的固有形象，可以能夠和全球市場頂尖的品牌進行對抗。
然而可以肯定的是，現(xiàn)在并不是能夠慶功的時刻，資本往往充滿泡沫，最終還是得回歸到實實在在的產品上面，蔚來汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪、理想、小鵬們還有很多需要解決的問題，而成功的道路也一定艱辛，但是隨著市值的提升，資本的進入，如虎添翼的他們能夠擁有更多的力量去解決各種各樣的問題。
這是一個時代的切換，這是一個全新的紀元。就在前3天，中國發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，定調了未來15年新能源汽車方向，也時時刻刻影響著新能源汽車產業(yè)未來的走向。
中國汽車工業(yè)屹立于世界汽車之巔，一直是我們每個中國汽車人乃至每個中國人的夢想，而隨著新能源時代的到來，以及技術的不斷變革，這一點也會像蔚來超過通用一樣以比我們想象更快的速度到來。
文/林嘉浩
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全球汽車廠商市值榜：特斯拉遠超豐田，比亞迪超奔馳，蔚來排第七
4月10日，續(xù)航里程為668km的國產特斯拉Model?3長續(xù)航版開放預定。相較目前在售的Model?3標準版450公里上下的里程，長續(xù)航版高出50%。
長續(xù)航版百公里加速為3.4秒，補貼后售價33.9萬元，預計2020年6月起開始交付。目前國產Model?3的補貼后起售價為29.9萬元。?
出行一客從特斯拉方面了解到，即日起在4月30日前下定，可享受2年免息、3-5年超低息等貸款優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元；若消費者在購車時選購完全自動駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎上進一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。
Model?3標準版剛投產4個月，里程提升50%的長續(xù)航版就開放預定，這延續(xù)了特斯拉11個月建廠、3個月產能翻三倍的“上海速度”。
34萬元起的價格，已經讓Model?3長續(xù)航版沖入了傳統(tǒng)豪華汽車的價格區(qū)間。特斯拉將與寶馬、奧迪等品牌正面互搏，它是否有一戰(zhàn)之力？
續(xù)航如何提升50%？
上個月，工業(yè)和信息化部已經公示了特斯拉Model?3長續(xù)航版的信息。3月6日公布的2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，國產特斯拉Model?3長續(xù)航后驅版的NEDC工況下續(xù)航里程為668km。?
國產Model?3長續(xù)航版的里程不僅高于原先的國產標準版，也高于進口版。現(xiàn)在進口版Model?3有兩種里程版本：595km的高性能全輪驅動版，和590km的長續(xù)航全輪驅動版。長續(xù)航版1745kg的整車質量也更輕。?
目前新上市的新能源汽車普遍續(xù)航里程在500公里左右，特斯拉668公里的里程相比之下有較大競爭優(yōu)勢。
相較四個月前投產的國產Model?3標準版450公里上下的里程，剛上市的長續(xù)航版的里程大幅提升超過50%。
為何提升如此之大？因為特斯拉更換了高比能量密度電池。
根據(jù)工信部公示信息，Model?3長續(xù)航版***用的是三元鋰電池，具體信息不詳。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的電池，根據(jù)鎳鈷錳或鎳鈷鋁三種元素配比量不同，可大致分為333、532、622、811等路線。目前行業(yè)通用的高比能量電池是811三元鋰電池。
現(xiàn)階段國產特斯拉有兩家動力電池供應商：日本松下和韓國LG化學。中國的寧德時代將從今年7月起加入供貨陣營。?
此前出行一客曾獨家報道，LG化學向國產特斯拉供應的是811（鎳鈷錳）型三元鋰電池，寧德時代將向特斯拉供應無鈷的磷酸鐵鋰電池。LG化學比寧德時代的初定供貨量略多，都不少于上海工廠一期規(guī)劃產能的40%，未來兩種電池會被用于國產特斯拉不同續(xù)航的產品上。
從已交付的特斯拉國產Model?3標準版來看，使用松下電池的車型比使用LG化學電池車型的續(xù)航里程更長，前者是455km，后者是445km。松下是特斯拉合作時間最長的電池供應商。?
特斯拉北京車主張**告訴出行一客，在選車時，特斯拉銷售明確提到，如果定的早可以拿到松下供貨的特斯拉，晚一點就會拿到LG化學供貨的特斯拉。具體到手產品裝配哪家電池，還需要看運氣。
上海工廠產能三月翻三倍?
長續(xù)航版的推出速度，延續(xù)了特斯拉11個月建廠、3個月產能翻三倍的“上海速度”。
一位特斯拉銷售人員告訴出行一客，目前上海工廠每周產量為3000臺，如果現(xiàn)在預定國產Model?3，需要排隊，預計提車時間為一個月后。?
而在三個多月前，上海工廠產能不過是每周1000多臺，是現(xiàn)在的三分之一。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在2019年12月30日國產Model?3交付儀式上表示，每天開工10小時，每周的產量超過1000臺。
受疫情影響，特斯拉上海超級工廠于1月30日至2月10日暫時關閉。工廠在2月10日復工，是國內汽車廠商中最早的一波，隨后產能逐步爬坡。?
一位總裝車間的操作工告訴出行一客，特斯拉的生產工期很趕，工人們不僅需要加班，有時吃飯時間也被擠壓，“有次只吃了十分鐘就干活，胃疼”。
特斯拉上海超級工廠正在高速擴張。根據(jù)出行一客不完全統(tǒng)計，特斯拉上海工廠至少每個月都會舉辦一場生產崗位的招聘會，涉及壓鑄、涂裝、總裝、動力等多個車間。?
上海工廠是特斯拉現(xiàn)在唯一還在運行的整車工廠。特斯拉最大工廠位于美國弗里蒙特，于3月24日正式停工，預計最早在5月4日復工。
按照哪里生產就在哪里銷售的原則，續(xù)航668公里的Model?3長續(xù)航版預計只供應中國市場，尚不清楚是否會從上海工廠出口至海外。
34萬，買特斯拉還是買寶馬？
34萬元起的價格，已經讓Model?3長續(xù)航版闖入傳統(tǒng)豪車市場。這個價格區(qū)間要面對的，是被寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)豪車巨頭占據(jù)的中高端汽車市場。
如果只看同類型的純電動汽車，與Model?3長續(xù)航版價格類似的車型不多，主要包括：續(xù)航340公里的寶馬i3，售價30.58萬-33.98萬元；續(xù)航510公里的蔚來ES6，補貼后售價33.8萬-52.3萬。這兩款車型2019年在華銷量都在略多于一萬輛的水平，低于國產化之前的特斯拉。
但Model?3長續(xù)航版真正的競爭對手是燃油車，是寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4。
問題社區(qū)知乎上名為《如果特斯拉Model?3與寶馬3系價格相當，在買車時，你會選誰？》的問題，得到了近30萬的閱讀量。?
獲贊最多的答案認為：當許多3系的用戶在猶豫，或者稍微考慮一下Model?3的時候，特斯拉就要贏了，說明特斯拉要在主流市場站住腳了。傳統(tǒng)市場選擇太多，比如奧迪A4、奔馳c-class、凱迪拉克ATSL、沃爾沃S60，但是當你考慮是不是買一輛電動車時，幾乎只有一個選擇。
特斯拉國產化后，Model?3在中國的銷量已經開始超越奔馳、寶馬等燃油車競爭對手。2020年2月，Model?3賣出了近四千臺，不僅成為中國新能源汽車產量榜首，更在豪車領域超越奔馳C級等車型，也奪得冠軍。
4月8日，作為中國首批特斯拉車主和特斯拉的忠實粉絲，理想汽車CEO李想在投資社區(qū)雪球的直播中說，在智能汽車領域，特斯拉未來能夠拿到20%-30%的市場份額，并實現(xiàn)500萬-1000萬輛的年銷量。
不止是中國，Model?3在全球也賣得不錯，2019年是涵蓋混動、純電等所有電動汽車領域的銷量冠軍。這款車在歐洲共計售出了95247輛，占2019年歐洲電動汽車總銷量的17%，是第二名雷諾ZOE銷量的兩倍。?
但2020年的頭兩個月，Model?3的地位有所下降，位列第六，歐洲車企排名上升，雷諾Zoe、標致208?EV、大眾高爾夫電動版位列前三。?（責編/楊佩謙）
（本刊記者陳亮對本文亦有貢獻）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜志交通工業(yè)組創(chuàng)建，專注交通出行領域新聞，致力于探索出行、科技與未來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020汽車圈十大熱門***回顧
作者：童子
編輯：孫凱
金九銀十銷量大漲、《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發(fā)布、國務院印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》……政策推進加上市場大好，新能源汽車在資本市場也集體迎來了高光時刻。
比如已經上市的中國三家頭部造車新勢力，截止11月13日收盤，蔚來最新市值為605.8億美元，小鵬汽車市值為291.5億美元，理想汽車市值為260.9億美元，三者市值之和達到1158.2億美元（約7636億人民幣）。
即便是受到香櫞研究公司做空，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力的市值，依然超過美國三大車企通用、福特、克萊斯勒的市值總和（約7628億人民幣）。
新能源汽車的大好形勢，確確實實挑戰(zhàn)到了傳統(tǒng)汽車巨頭的地位。
據(jù)東方財富網(wǎng)公布的全球汽車廠商最新市場榜TOP30顯示，特斯拉作為目前發(fā)展趨勢最為迅猛的電動品牌，今年6月就實現(xiàn)超越豐田汽車，穩(wěn)坐市值第一汽車制造商，特斯拉的暴漲遠沒有結束，從今年6月市值1901.22億美元飆升至如今的3903.1億美元，已經出現(xiàn)將近翻倍的增長。
另外，比亞迪的市值也迎來了暴漲，截止11月13日港股收盤，比亞迪市值達到724億美元，超過戴姆勒的658.8億元的市值。蔚來市值652億美元，超越通用和寶馬；長城汽車市值359億美元超越福特；小鵬汽車市值超300億美元，理想、吉利等車企市值也均超200億美元。
從整份榜單來看，中國企業(yè)有10家，有2家企業(yè)沖進前10，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力都在榜單當中，其中蔚來是唯一一個進入前十的造車新勢力。另外，吉利、長城、長安自主三巨頭也在其中。
從這份榜單也不難看出，在電動化的大背景之下，傳統(tǒng)汽車巨頭的地位正受到了新勢力們的極大挑戰(zhàn)。
同樣是13日，根據(jù)每日經濟新聞的整理的數(shù)據(jù)顯示，在當日美股成交額排名前十的榜單中，中國公司占到了5席，分別是蔚來汽車、阿里巴巴、理想汽車、拼多多、小鵬汽車，這5家中國公司當中，新能源車就占據(jù)3個位置。
值得注意的，其中蔚來以274.04億美元（約合人民幣1809億元）的成交額獨占鰲頭，甚至超過了亞馬遜、蘋果、微軟的成交額之和，可見蔚來汽車在美股市場的交投熱度。另外，理想汽車以60.27億排名第6，小鵬汽車以41.55億美元排名第10。
中國新造車三巨頭，在國內終端市場表現(xiàn)突出，在資本市場的表現(xiàn)同樣讓人感到驚喜。
當前蔚來汽車的銷量，甚至還不如寶馬旗下的一款車型銷量高，但其市值確實真真實實超過了寶馬集團；特斯拉超豐田近2000億美元的市值，保有量還不及人家零頭，比亞迪雖新能源汽車銷量好，但總銷量哪有奔馳高……
新能源汽車市值如此之高，是泡沫嗎？
所謂的市值，是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價格計算出來的股票總價值，體現(xiàn)的更多是投資人對該家公司發(fā)展預期，市值代表的是廣大股民和資本市場對你公司未來潛在價值的認可程度。
豐田總裁豐田章男則在近日的財報電話會議上表示："特斯拉擁有更高的市值，超過了包括豐田在內的日本七家汽車制造商的總和。不過其業(yè)務像是一家仍在推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經為大量顧客提供服務的餐廳，所生產和銷售的汽車數(shù)量和種類都遠高于特斯拉"。
特斯拉的市值超過了豐田，還真不能算是比豐田厲害。市值會變動的，可能哪天一條負面信息，市值就會跌入谷底。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，要理性看待車企市值的變化，因為市值是一個不斷變動的過程。
新能源汽車版塊今年以來確實長得很快，在資本市場相比傳統(tǒng)車企已經出現(xiàn)了重新排名，但如果回歸理性，無論是銷量還是收入，豐田、大眾也好，通用、福特也罷，依然是世界汽車的巨頭。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年即將結束，在這個極不平凡的一年，汽車圈大事此起彼伏。比如長期表現(xiàn)不佳的汽車企業(yè)黯然退出市場；再比如造車新勢力狀況頻出，淘汰加速；當然，也有些大事的發(fā)生出人意料，比如外資車企破天荒通過股權收購成為自主車企的大股東等等。
這些***有著革命性的突破意義，因此，我們推出特別策劃欄目，希望在這難忘的一年即將過去之際，留下一些觀點與思考。
NO.1戈恩的勝利大逃亡
卡洛斯·戈恩為我們貢獻了2020年車圈的第一個大瓜。這位前任雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的董事長在跨年當天，在三本護照被收走，以及警方、***、攝像頭24小時密切監(jiān)視的情況下逃回了黎巴嫩。
在后續(xù)的調查中發(fā)現(xiàn)，戈恩的"勝利大逃亡"真相是，前美國陸軍特種部隊"綠色貝雷帽"成員邁克爾·泰勒以及他的兒子彼得·泰勒在東京與戈恩會面時，把戈恩藏在一個大箱子內，讓其搭乘私人噴氣式飛機前往黎巴嫩。過程看似簡單，但探究細節(jié)卻細思極恐，比如戈恩是怎么和他們聯(lián)系的，是怎么躲過監(jiān)視與他們會面的，是怎么躲過機場安檢的等等，里面肯定有諸多不為人知的秘密。
如今，戈恩與日產的恩怨糾葛還在持續(xù)，同時日產內部人士也松口，日產的業(yè)績不振并不是由于某個人的原因。日產現(xiàn)在需要正視現(xiàn)實和困境，無論是“戈恩時代”還是“內田誠時代”，盡早結束混亂局面，盡快加速內部改革和轉型***，才是重回正軌的關鍵。
NO.2豐田“機油門”
日系陣營中的豐田向來口碑過硬，一句“車到山前必有路，有路必有豐田車”宣傳語廣為流傳，國內多數(shù)消費者對豐田車的印象都是省心省油。但這個有著“開不壞”美譽的品牌在今年卻爆發(fā)了一場嚴重的質量問題，卷入“機油門”風波，讓人大跌眼鏡。
今年3月份，豐田旗下多款車型被投訴出現(xiàn)機油增多、機油乳化現(xiàn)象。涉事車型涵蓋搭載2.5L混動發(fā)動機的凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎和?RAV4?榮放雙擎等車型，就連彼時還未正式上市的威蘭達雙擎也受到波及?？墒菬o論消費者如何投訴，依舊沒有等來豐田官方的一個道歉和確切改善辦法，反而豐田是自始至終的強調，"不是品質問題、不影響使用"。隨著天氣變暖，以及疫情封鎖解除，車輛正常使用，這件事也就不了了之了。
總之，豐田牌子好、質量可靠，在中國消費者心中存留太長時間，已經形成固有觀念，一時間也無法輕易被改變。再有，中保研碰撞測試下，豐田多款車型都拿到了很高的安全評級，特別是還有令人大跌眼鏡的帕薩特、途觀L襯托，消費者自然而然對它又加深了好感。羅馬不可能一天建成，口碑需要長久的積累，但是，如果真的不注重質量問題，崩塌起來可比想象中會更快，希望豐田能堅持一直以來所堅持的可靠性原則。
NO.3東風雷諾退出市場
隨后在4月，中國車市爆出了一個驚天新聞：法國雷諾集團將轉讓其在東風雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風汽車集團股份有限公司。東風雷諾汽車有限公司將停止開展與雷諾品牌相關的業(yè)務活動，也意味著雷諾品牌退出中國乘用車市場。繼鈴木、菲亞特之后，雷諾是又一個宣布退出中國市場的合資品牌，從2013年底組建到2016年投產，再到2020年退市，這個年輕的公司也就剛走完6歲的時光，甚是可惜。
東風雷諾的瓦解，不僅導致經銷商虧損無處話凄涼，而且東風雷諾的員工以及車主的售后也將受到影響?，F(xiàn)如今，東風雷諾已成往事，法系車的浪漫還能撐多久？來自市場的數(shù)據(jù)顯示，在德日兩強以及自主品牌的擠壓下，法系車目前的市場份額已趨近于0。下一個在中國市場出局的合資品牌會是誰，或許你我的心中已經有了答案。
NO.4大眾收購江淮股份
5月底，大眾投資10億歐元獲得江淮集團50%股份，同時將江淮大眾股份擴張至75%，獲得核心管理權。隨后，掛著“閃電”標的思皓品牌的誕生，是大眾合資品牌的身份的明證，不止于與大眾共線生產、全速共標，還確定了區(qū)隔于過往的獨立品牌調性，進一步說明了江淮乘用車品牌與大眾的融合愈發(fā)緊密，德系基因由隱性轉為顯性，為下一步江淮乘用車的品牌煥新升級創(chuàng)造了條件。
如今，江淮大眾汽車有限公司也就此正式更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”。12月8日，隨著大眾（安徽）汽車有限公司的順利揭牌，大眾集團在中國的三家合資公司中，首次擁有了對其中一家公司的直接控制權，此舉也彰顯了大眾實現(xiàn)“2025電動戰(zhàn)略”規(guī)劃目標的堅定。與江淮、國軒高科的交易完成后，毫無疑問將讓大眾在未來中國新能源汽車市場更具話語權。合作的達成，想必也將讓其他傳統(tǒng)汽車巨頭感受到更大的壓力。
NO.5中保研泄密***
6月，中保研以一則“數(shù)據(jù)被盜”的聲明，撤銷了已經發(fā)布的皓影碰撞測試成績。一石激起千層浪，中保研的公正性、公開性以及透明性第一次受到了廣泛的質疑，碰撞測試的***不能***，但最后的成績卻說不定存在貓膩。此后，對于網(wǎng)上被“不明人士”發(fā)布出來的成績與真實的被盜的測試成績是否一樣等其他問題，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。一直到12月2日，帶著五款車型的碰撞測試成績宣告“歸來”。
這五款車型包括此前備受爭議的廣汽本田皓影，以及第二次參與測評的上汽大眾帕薩特。其中，成績“延遲”半年發(fā)布的廣汽本田皓影，車內乘員保護的細項中，獲得G（優(yōu)秀）的評價，曾在測試中A柱斷裂的上汽大眾帕薩特，新款車型也重新證明了自己。如今雖然中保研可能失去了以往的公信力，但確實也有其存在的意義，如果沒有中保研那一撞，帕薩特的問題就不會被發(fā)現(xiàn)，自然也不會進行改進。并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前國內最嚴苛的碰撞測試項目，還是可以為大家購車提供一些參考。
NO.6造車新勢力兩極分化
面對新能源汽車銷量下滑和補貼的斷崖式退坡，造車新勢力企業(yè)一路負重前行，資金、制造能力、供應鏈、產品、渠道、市場等各個環(huán)節(jié)都面臨著更大的考驗，要么出色，要么出局。根據(jù)11月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來、理想、小鵬、威馬、零跑以及哪吒等多家新造車勢力的銷量上漲勢頭喜人。當然，在他們的前方，特斯拉依舊是他們需要努力追趕的目標。
數(shù)據(jù)顯示，年內特斯拉市值突破6000億美元，位居全球汽車市場榜第一，是第二名豐田汽車的3倍多。蔚來汽車今年以來股價漲幅已接近十倍，市值已經超過寶馬、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭，成為全球第六大車企。此外，分別在今年7月和8月登陸美股的理想汽車和小鵬汽車在短短數(shù)月內，也都創(chuàng)造了近200%的累計漲幅。
與之相反，邊緣造車新勢力在向著另一個極端快速推進。博郡“目前已無土地廠房等可變賣資產”；賽麟“耗盡59億融資”；拜騰“上海和北京辦公室已撤租、南京工廠關?！薄具^2019年資本寒冬后，造車圈的形勢也開始明朗，隨著資本開始向頭部車企靠攏，邊緣車企的突圍之路也將愈發(fā)渺茫。而新晉的華人運通高合汽車以及恒大恒馳汽車加速入局，未來國內新能源市場的競爭將越來越激烈。
其實不只是造車新勢力，傳統(tǒng)車企日子也不太好過。
在今年8月份，力帆股份發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償?shù)狡趥鶆?，資產不足以清償全部債務為由，申請破產重整。同時，力帆股份表示，公司存在因重整失敗而被宣告破產的風險，如果公司被宣告破產，公司將被實施破產清算。
11月20日，華晨集團也正式進入破產重整程序。由于長期經營管理不善、自主品牌一直處于虧損狀態(tài)，截至今年上半年，集團總負債1328.44億元，資產負債率超70%。隨后12月2日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司全資二級子公司——眾泰新能源汽車有限公司已被債權人申請破產清算。
同時，就在本月，*ST夏利發(fā)布公告稱，一汽夏利更名為中國鐵路物資股份有限公司，經營范圍為新增高鐵設備制造銷售等等，公告一出，意味著一汽夏利重組完成，一代神車，退出中國歷史。而這些車企失敗的背后都有共同的原因：與市場脫節(jié)、沒有技術積累、缺乏自主研發(fā)能力。而它們僅僅是中國車市洗牌的開端，在廠商銷量榜的末尾還有40余家車企月銷不過千，汽車行業(yè)淘汰賽加速，倒下來的車企或將越來越多。
NO.8傳統(tǒng)車企吹響高端化“號角”
近年來自主品牌汽車在沖擊高端的路上從未停止，吉利的領克、奇瑞的星途、長城的WEY等雖然已逐步打開市場，但要說成功為時過早。一汽紅旗倒是大有起色，截止到12月20日，紅旗汽車2020年整車產量已經突破二十萬，同比提升100%，實現(xiàn)了歷史性的跨域?；仡?020年，一汽紅旗銷量穩(wěn)步上揚，并在車型H5、HS5持續(xù)暢銷的同時，成功推出其重磅車型H9、E-HS9。一汽紅旗的良好市場表現(xiàn)，也重塑了二線豪華車市場新格局。
另外隨著新能源汽車市場的熱度不斷升溫，新能源汽車的高端化則成為了傳統(tǒng)車企發(fā)力的重點。嵐圖、ARCFOX、智己這些新能源汽車品牌，相比造車零基礎的新勢力，看似獨立的品牌，背后分別是東風汽車、北汽集團、上汽集團等國內傳統(tǒng)車企，成為新能源汽車賽道名副其實的新實力。有更多的新品牌和新產品進入市場，對消費者而言是一件好事，只有充分的競爭才能促進行業(yè)技術的迭代，進而走向成熟。
NO.9人民需要什么，五菱就造什么
一場疫情，讓中國汽車制造，變成了中國汽車制"罩"。配合著“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，上汽通用五菱成為第一家跨界生產口罩的車企。此外，比亞迪、廣汽、長安等車企也開始大批量生產口罩。正如外媒評論我們的那樣，這次疫情再次讓全世界看到了“中國速度”和“中國制造”，而且也讓全世界看到了中國企業(yè)的責任與擔當。
與之同時，在之后的"擺攤大戰(zhàn)"中，五菱又推出了五菱榮光售貨車，一條"人民需要什么，五菱就造什么"的廣告語在微博刷屏，讓五菱在繼"秋名山"梗后，又一次成功出圈。不僅如此，定位“人民的代步車”的五菱宏光MINI?EV在下半年的熱銷，不僅讓其成為了新一代“神車”，同時也讓業(yè)界對新能源汽車市場的態(tài)度悄然發(fā)生了轉變。
如今，五菱汽車又將目光瞄向了家用車市場，于是又推出了五菱銀標的首款大四座家用車（實際為六座）——五菱凱捷。在今天這個變化多端的汽車市場中，五菱還是那個五菱，從來不玩那些花里胡哨的配置和設計，只造人民最需要的。
NO.10長城準備要開“動物園”？
要說當前最會玩營銷的車企，長城汽車絕對首當其沖。通過網(wǎng)絡投票的方式，為其全新車型征得了“大狗”這樣的另類名稱，讓它還沒有上市就在網(wǎng)上先火了起來。隨后歐拉好貓的出現(xiàn)，進一步坐實了“動物園”的外號。另外，像哈弗初戀、長城炮、坦克300這樣朗朗上口的革命性產品名稱，開啟了長城2020年新車型命名方式。
這一切得益于長城汽車這些年的技術積累，隨著長城全新模塊化車型平臺“檸檬平臺”、專業(yè)越野平臺“坦克平臺”以及汽車智能平臺“咖啡平臺”，以及不久前，全國首套HEV雙電機混聯(lián)系統(tǒng)-檸檬DHT技術的發(fā)布，新產品一款接一款的就要來了?！伴L城汽車將向全球化科技出行公司轉型”的諾言，魏建軍正在加速兌現(xiàn)。
總的來說，2020年車市充滿荊棘，但也不乏亮點。在前進的路上總會有領跑者，也總會有掉隊的人，但有一點是不變的，那就是留下來的永遠是用心造車，掌握核心技術的企業(yè)?；赝?020年，也是為了迎接更好的2021年。期待每個汽車品牌的加速成長，期待中國汽車消費市場更加透明和成熟。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #汽車
