——預(yù)見(jiàn)2023：《2023年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)全景圖譜》(附市場(chǎng)現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展趨勢(shì)等)
行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來(lái)-SW(09866.HK)、理想汽車(chē)(02015.HK)、小鵬汽車(chē)(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等
本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局、滲透率
定義
依據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)(GB/T 4754-2017)》，新能源汽車(chē)是指用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，包括插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等。新能源汽車(chē)行業(yè)是指進(jìn)行新能源汽車(chē)整車(chē)制造活動(dòng)的企業(yè)***。
新能源汽車(chē)按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類(lèi)方式，具體如下：
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實(shí)現(xiàn)后向一體化布局
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車(chē)整車(chē)制造，按照用途可劃分為乘用車(chē)、商用車(chē)等;下游包括新能源汽車(chē)充電服務(wù)、新能源汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。
從新能源汽車(chē)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來(lái)看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時(shí)代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車(chē)制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國(guó)產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國(guó)家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車(chē)充電及后市場(chǎng)服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后向一體化布局。
行業(yè)發(fā)展歷程
“八五”期間，開(kāi)始組織相關(guān)部門(mén)展開(kāi)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開(kāi)始，新能源汽車(chē)試點(diǎn)工作如火如荼的開(kāi)展，從試點(diǎn)到全面，目前我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場(chǎng)”逐漸向“市場(chǎng)導(dǎo)向性市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型。
行業(yè)政策背景
我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購(gòu)置補(bǔ)貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>
我國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能，2020年10月，院發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、新能源汽車(chē)供需水平較為平衡
受益于政策的優(yōu)惠，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2014年開(kāi)始快速發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷(xiāo)量增速放緩。至2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為354.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.5%。2021年新能源汽車(chē)的產(chǎn)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，主要是因?yàn)樾履茉雌?chē)市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車(chē)不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%。2012-2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2012年的1.28萬(wàn)輛到2021年的352.1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)需求逐年攀升。
2012-2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率呈現(xiàn)波動(dòng)性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動(dòng)，說(shuō)明我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率為99%。
2、新能源汽車(chē)出口量大幅增加
2017-2021年我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢(shì)。2021年全年進(jìn)口新能源汽車(chē)14.37萬(wàn)輛，同比上升10.03%。
注：海關(guān)總署的新能源汽車(chē)統(tǒng)計(jì)口徑包括混合動(dòng)力客車(chē)(10座及以上)、純電動(dòng)客車(chē)(10座及以上)、非插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)以及純電動(dòng)乘用車(chē)。
2017-2019年我國(guó)新能源汽車(chē)出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)。2020年全年出口新能源汽車(chē)22.29萬(wàn)輛，同比下降12.5%;2021年我國(guó)新能源汽車(chē)出口量及出口金額都大幅上升，總計(jì)出口量55.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148.8%，在出口金額方面，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)出口金額為108.58億美元，同比增長(zhǎng)236%。
2017-2020年，我國(guó)新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。
3、新能源汽車(chē)滲透率高速上升
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，由此也開(kāi)啟我國(guó)新能源汽車(chē)元年。2015年全國(guó)進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，在2015年11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在整體汽車(chē)行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國(guó)也在這一年成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率(全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
1、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局
根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新能源汽車(chē)注冊(cè)企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量亦較多。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。
從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來(lái)看，廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(chē)(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(chē)(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來(lái)-SW(09866.HK)、江淮汽車(chē)(600418.SH)、安凱客車(chē)(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。
2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
依據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到58.4萬(wàn)輛;其次是上汽通用五菱，實(shí)現(xiàn)零售銷(xiāo)量43.11萬(wàn)輛;排名第三的是特斯拉中國(guó)，實(shí)現(xiàn)零售銷(xiāo)量32.07萬(wàn)輛，其他企業(yè)排名如下：
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
1、政策退坡，競(jìng)爭(zhēng)加劇
隨著我國(guó)新能源政策補(bǔ)貼退市，市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)如下：
2、未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量接近800萬(wàn)輛
2020年10月，院印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，其中明確到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)20%左右。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到3000萬(wàn)輛。前瞻在此基礎(chǔ)上結(jié)合近年來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，到2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到402萬(wàn)輛，到2027年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或達(dá)到783萬(wàn)輛。
更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
新能源汽車(chē)售后維修“七大難”
你好 現(xiàn)在的車(chē)越來(lái)越多，而且每年的汽車(chē)銷(xiāo)售量都在增加，同時(shí)也帶動(dòng)了汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展，如今在汽修方面社會(huì)上很缺這樣的人才的，所以學(xué)會(huì)了汽修技術(shù)，將來(lái)也就不用愁就業(yè)了，絕對(duì)不會(huì)失業(yè)，新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在新能源汽車(chē)技術(shù)是現(xiàn)在比較熱門(mén)的技術(shù)，很有發(fā)展前景的。
新能源汽車(chē)維修專業(yè)發(fā)展前景如何
新能源汽車(chē)售后維修“七大難”
當(dāng)下新能源汽車(chē)售后服務(wù)的短板，新能源汽車(chē)售后問(wèn)題，已經(jīng)成為消費(fèi)者投訴的“重災(zāi)區(qū)”，類(lèi)似“配件昂貴”、“修車(chē)費(fèi)比車(chē)價(jià)還高”、“新能源汽車(chē)開(kāi)始割第二波韭菜”的吐槽聲不絕于耳。新能源汽車(chē)是大賣(mài)了，但維修保養(yǎng)又成了熱點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，按照當(dāng)前主流新能源品牌“3年10萬(wàn)公里”的三包承諾估算，用不了3年，汽車(chē)后市場(chǎng)將產(chǎn)生數(shù)百萬(wàn)輛脫保車(chē)輛。售后維修將成為新能源車(chē)主用車(chē)、養(yǎng)車(chē)面臨的最大難題。而不得不正視的是，目前，新能源汽車(chē)售后市場(chǎng)還存在諸多問(wèn)題。
問(wèn)題一：產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡
聚焦新能源汽車(chē)售后市場(chǎng)的科波拉汽車(chē)咨詢服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩認(rèn)為，新能源汽車(chē)售后問(wèn)題的根源在于，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主線的不斷調(diào)整，使得產(chǎn)業(yè)跌宕起伏，參與主體的發(fā)展缺乏可持續(xù)性。
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，新能源汽車(chē)投入大、回報(bào)遙遙無(wú)期，因而重視度不足，轉(zhuǎn)型緩慢；對(duì)于新造車(chē)企業(yè)而言，其側(cè)重點(diǎn)在數(shù)字化、金融運(yùn)營(yíng)，整體運(yùn)營(yíng)能力弱，核心競(jìng)爭(zhēng)力不足。
整體來(lái)看，傳統(tǒng)制造業(yè)變身高科技產(chǎn)業(yè)，“摩爾定律”導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)整體出現(xiàn)“不適應(yīng)癥”，新舊體系融合中產(chǎn)生較大動(dòng)蕩，南北差異、內(nèi)陸與沿海差異、城市與鄉(xiāng)村差異發(fā)展不同步，但對(duì)于產(chǎn)業(yè)在新發(fā)展中出現(xiàn)的共性整體問(wèn)題缺乏積極的改善機(jī)制。
問(wèn)題二：車(chē)企對(duì)售后維修環(huán)節(jié)重視不足
由于新能源汽車(chē)與燃油車(chē)構(gòu)造不同，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以及相關(guān)零部件被三電系統(tǒng)替換，導(dǎo)致故障率大為減少，零部件的更替也大為減少。燃油車(chē)盈利的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是售后服務(wù)中的零部件供給，而現(xiàn)在零部件的更新大為減少，車(chē)企能夠從車(chē)輛售后服務(wù)中獲取的利潤(rùn)隨之大幅減少，因此車(chē)企對(duì)于售后服務(wù)的重視程度有所下降。
問(wèn)題三：售后政策標(biāo)準(zhǔn)體系不健全
三包服務(wù)以傳統(tǒng)燃油車(chē)為基礎(chǔ)，對(duì)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛的特性考慮不足、界定粗放，用戶權(quán)益保障方面爭(zhēng)議頗多，對(duì)車(chē)企的霸王條款無(wú)限制措施；售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)則不夠明晰，用戶使用過(guò)程中存在黑洞。
新能源汽車(chē)配套的零部件供應(yīng)層面，對(duì)于零部件的壟斷行為無(wú)干預(yù)手段，導(dǎo)致造車(chē)、維修成本偏高，未明確同質(zhì)配件如何發(fā)展、使用；回收與再制造層面，對(duì)于回收網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)、梯次利用標(biāo)準(zhǔn)，未有操作細(xì)則。二手車(chē)層面，對(duì)于新能源二手車(chē)的檢測(cè)、鑒定、評(píng)估、售后保障等缺乏指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵在于缺乏對(duì)電池檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，由于電池不僅成為車(chē)體中最為關(guān)鍵的動(dòng)力系統(tǒng)，還是車(chē)體零部件中價(jià)位最高的核心部件。因此，在售后服務(wù)中，對(duì)于電池?fù)p耗、充電次數(shù)、電池殘值的評(píng)估就尤為重要。這就需要有統(tǒng)一、客觀、公正的標(biāo)準(zhǔn)，目前市場(chǎng)上缺乏這樣的標(biāo)準(zhǔn)。
問(wèn)題四：維修人才儲(chǔ)備不充分
由于新能源汽車(chē)發(fā)展太快，售后市場(chǎng)的培訓(xùn)機(jī)制和機(jī)構(gòu)跟不上需求，缺乏培訓(xùn)教材。其次，銷(xiāo)售機(jī)制由代理和授權(quán)制改為直營(yíng)制，而直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)往往多于交付中心和售后服務(wù)中心，銷(xiāo)售和交付及售后是分開(kāi)運(yùn)營(yíng)的。于是，銷(xiāo)售人員繼續(xù)人才濟(jì)濟(jì)，而售后服務(wù)人員則出現(xiàn)青黃不接的狀態(tài)，售前和售后也很難形成服務(wù)的體系。
目前檢測(cè)、維修、保險(xiǎn)、回收等領(lǐng)域新型技能人才缺口大，但市場(chǎng)供給有限，且實(shí)戰(zhàn)水平參差不齊，市場(chǎng)化服務(wù)受制約。原因在于，職業(yè)院校培養(yǎng)規(guī)模與實(shí)際需求數(shù)量的差異大，人才質(zhì)量與市場(chǎng)需求差異更大，而社會(huì)化培訓(xùn)良莠不齊，難以從根本上推動(dòng)健康的新能源汽車(chē)售后培訓(xùn)體系建設(shè)。
問(wèn)題五：售后維修服務(wù)評(píng)價(jià)機(jī)制缺失
投資機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等核心推動(dòng)力量，多將關(guān)注重點(diǎn)放在技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、消費(fèi)等宏觀層面，對(duì)配套體系建設(shè)、用戶服務(wù)保障等具體應(yīng)用關(guān)注不足，導(dǎo)致售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不健全、不統(tǒng)一。各品牌服務(wù)差異大，行業(yè)缺乏完善的指導(dǎo)性規(guī)范，且監(jiān)督、評(píng)價(jià)機(jī)制缺失，導(dǎo)致售后市場(chǎng)混亂、良莠難分。在當(dāng)前的環(huán)境里，售后服務(wù)尚且得不到重視，建立第三方的評(píng)價(jià)機(jī)制談何容易？首先是由誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)，這些運(yùn)營(yíng)方需要哪些資質(zhì)？其次是如何運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)從何而來(lái)，向消費(fèi)者收費(fèi)嗎？這些都是建立評(píng)價(jià)體系所必須思考的問(wèn)題。
問(wèn)題六：維修智能化水平低
目前新能源汽車(chē)維修的智能化水平偏低，具備專業(yè)新能源汽車(chē)檢測(cè)維修技術(shù)和能力的企業(yè)整體較少，且嚴(yán)重依附于主機(jī)廠、三電廠商，新能源汽車(chē)智能化檢測(cè)、診斷技術(shù)和設(shè)備較少、功能不足。
智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)和售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)往往是脫節(jié)的，研發(fā)團(tuán)隊(duì)更多時(shí)間和精力在于研發(fā)如何實(shí)現(xiàn)自己理想中的智能化，而忽視或者是輕視智能化的售后服務(wù)。因此，目前智能化的售后服務(wù)狀態(tài)往往是客戶放棄出現(xiàn)問(wèn)題的智能化包，被迫購(gòu)置新的智能化包。但是長(zhǎng)久下去，客戶放棄的就不僅僅是出現(xiàn)問(wèn)題的智能化包了，而是出現(xiàn)問(wèn)題卻得不到修理的品牌。
問(wèn)題七：售后服務(wù)高度壟斷
目前新能源汽車(chē)售后市場(chǎng)的一個(gè)尷尬是，車(chē)企不開(kāi)放售后服務(wù)的相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)，零部件、技術(shù)支持高度壟斷于少數(shù)企業(yè)手中，且由于新能源汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)門(mén)檻高、專利壁壘森嚴(yán)，導(dǎo)致大多數(shù)售后市場(chǎng)企業(yè)被新能源汽車(chē)核心業(yè)務(wù)排除在外。目前各個(gè)專業(yè)汽車(chē)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)和高等院校以及民營(yíng)檢測(cè)技術(shù)研發(fā)企業(yè)，都在努力研發(fā)新能源汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)，只是技術(shù)水準(zhǔn)尚未達(dá)到市場(chǎng)化層級(jí)。比如電池檢測(cè)技術(shù)，在實(shí)驗(yàn)室里可以用60分鐘以里的時(shí)間完成16個(gè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)，但是在市場(chǎng)中，花一個(gè)小時(shí)來(lái)接受檢測(cè)往往會(huì)讓客戶失去耐心。因此檢測(cè)時(shí)間，必須縮短到3-5分鐘以里，客戶才愿意接受檢測(cè)。
保有量邁過(guò)1000萬(wàn)輛的門(mén)檻，意味著新能源汽車(chē)不再小眾，然而在記者的調(diào)查訪過(guò)程中，多位受訪用戶均表示，還不敢買(mǎi)新能源汽車(chē)，其中不乏“電池壞了車(chē)就沒(méi)價(jià)值了”、“攝像頭太多，碰壞一個(gè)就糟了，買(mǎi)得起修不起”、“對(duì)新能源車(chē)不如對(duì)油車(chē)了解，售后維修水太深了，不想當(dāng)冤大頭”這樣的擔(dān)憂。看來(lái)，售后問(wèn)題不解決，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量跑得越快，或許口碑跌得越慘。
新能源汽車(chē)維修前景如何？
從新能源汽車(chē)專業(yè)發(fā)展前景光明。當(dāng)前，我國(guó)正在貫徹“節(jié)約型，環(huán)境友好型”的發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施重點(diǎn)扶持政策。
目前國(guó)家財(cái)政扶持節(jié)能減排，促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車(chē)促銷(xiāo)的亮點(diǎn)。隨著油價(jià)不斷攀升，能源與環(huán)保問(wèn)題日益突出，新能源汽車(chē)無(wú)疑會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。
因此，新能源汽車(chē)技術(shù)專業(yè)所培養(yǎng)的人才定然是未來(lái)的稀缺人才。其次新能源汽車(chē)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)途徑比較廣。新能源汽車(chē)專業(yè)畢業(yè)生可以通過(guò)競(jìng)聘，做新能源汽車(chē)公司的技術(shù)人員。也可以到4S店做新能源汽車(chē)的維修技師；還可以通過(guò)自主創(chuàng)業(yè)實(shí)現(xiàn)就業(yè)。
新能源汽車(chē)維修專業(yè)的主要課程：
課程有汽車(chē)電工電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基sou礎(chǔ)、汽車(chē)構(gòu)造與維修、汽車(chē)電氣與車(chē)載網(wǎng)suo絡(luò)、汽車(chē)電子控制技術(shù)、動(dòng)力電“優(yōu)能工程師”池及管理技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電xue機(jī)及控制技術(shù)、新能源汽車(chē)系統(tǒng)檢修。
新能源汽車(chē)維修前景好不好 就業(yè)方向有哪些
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當(dāng)前，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施重點(diǎn)扶持政策。隨著油價(jià)不斷攀升，能源與環(huán)保問(wèn)題日益突出，新能源汽車(chē)無(wú)疑會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。因此，新能源汽車(chē)技術(shù)專業(yè)所培養(yǎng)的人才定然是未來(lái)的稀缺人才。目前的新能源汽車(chē)維修來(lái)說(shuō)的話，基本上能夠真正吃透的人還是非常少，大多數(shù)維修的人接觸到的都是傳統(tǒng)的燃油車(chē)，很多的維修思維還是停留在修燃油車(chē)的思維基礎(chǔ)上面，所以在對(duì)維修新能源汽車(chē)的話，就需要另外一種思維，現(xiàn)今的新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，想要抓住機(jī)會(huì)，就更加需要系統(tǒng)的去學(xué)習(xí)相關(guān)的知識(shí)。
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總的來(lái)說(shuō)，由于國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的政策扶持，目前以及未來(lái)幾年間，該專業(yè)的就業(yè)形勢(shì)應(yīng)該相當(dāng)不錯(cuò)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1．新能源汽車(chē)專業(yè)的人才稀缺。雖然我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展迅速，各種品牌的新能源汽車(chē)不斷涌現(xiàn)，但我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)與世界領(lǐng)先技術(shù)仍有較大差距，還有很多技術(shù)改進(jìn)和研究要做；另外，我國(guó)正在貫徹“節(jié)約型，環(huán)境友好型”的發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)家財(cái)政對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的投入較大，因而促進(jìn)了該產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展；從而，在未來(lái)幾年的發(fā)展中，該行業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)專業(yè)的人才需求量較大，該專業(yè)人才就業(yè)比較容易；
2．新能源汽車(chē)專業(yè)就業(yè)面很廣。從該專業(yè)的課程體系可以看出，該專業(yè)不僅需要學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)知識(shí)，還需要學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車(chē)的基礎(chǔ)知識(shí)，因而其就業(yè)范圍很廣。一般可以從事新能源汽車(chē)制造，新能源汽車(chē)機(jī)電維護(hù)，新能源汽車(chē)性能測(cè)試，新能源汽車(chē)新技術(shù)培訓(xùn)，新能源汽車(chē)維修業(yè)務(wù)接待，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)調(diào)試，新能源維護(hù)技術(shù)主管，質(zhì)量檢驗(yàn)員、新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和維護(hù)管理，新能源汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理等。根據(jù)一家企業(yè)的招聘負(fù)責(zé)人介紹，目前中國(guó)大約有17萬(wàn)左右新能源汽車(chē)人才。據(jù)估計(jì)，到2020年，該專業(yè)人才需求將達(dá)到85萬(wàn)左右，實(shí)際短缺68萬(wàn)左右，因而該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景是光明的。從相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也可以看出，該專業(yè)的薪資待遇也一直處于中等偏上水平；
還要看到，我國(guó)的新能源汽車(chē)在制造、專利、電池管理、續(xù)行里程等方面仍與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)有較大差距，新能源汽車(chē)專業(yè)人才還有很多事要做，祝愿我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展越來(lái)越好。希望可以幫到您。
標(biāo)簽： #新能源
