近日從比亞迪終端渠道獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，這也是比亞迪今年以來的首次價格下調(diào)，不少網(wǎng)友都直呼：“活久見了！”
比亞迪此次價格下調(diào)主要針對的是王朝系列車型，其中老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，比如2021款漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而部分熱門現(xiàn)款車型也有6000至8000元的優(yōu)惠。上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價，但調(diào)價力度最高在萬元上下。
不過從目前所了解的情況來看，比亞迪車型價格下調(diào)并未在全國范圍內(nèi)進行，僅在北京、上海、深圳等部分地區(qū)進行，而且目前比亞迪官方也并未發(fā)出車型降價的通知，相信現(xiàn)階段的價格下調(diào)只是經(jīng)銷商的促銷活動。但對于終端價格一向堅挺的比亞迪來說，此次終端讓利也反映了當前新能源車市場競爭正在進入新階段。
比亞迪也扛不住了？
眾所周知，今年開年特斯拉就以一波大降價給了各大新能源汽車品牌一記下馬威，迫于壓力，AITO問界、小鵬汽車、零跑汽車、廣汽豐田、東風日產(chǎn)也陸續(xù)對品牌旗下新能源車型進行降價。但作為2022年度銷量王者的比亞迪卻久久未跟進降價行動。因此比亞迪突然給出終端價格優(yōu)惠，不禁讓人發(fā)起疑問：比亞迪也扛不住特斯拉的降價壓力了？
的確，特斯拉掀起的價格戰(zhàn)讓整個新能源汽車市場都不太平了，身在其中的比亞迪自然也是壓力不小。與此同時，國內(nèi)新能源汽車在1月份銷量的大幅下滑，也進一步將銷售壓力傳遞到了終端市場。
從具體車型的降價幅度可以看到，此次比亞迪的終端降價也是頗有針對性的，其中直接對標特斯拉Model3的比亞迪漢EV降幅最高達20000元，基本上降到了20萬以內(nèi)，價格優(yōu)勢更加明顯。
但話說回來，從2022年至今年年初，比亞迪其實已經(jīng)進行了四次官宣調(diào)價，而且均為上調(diào)。
2022年2月對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型價格上調(diào)幅度為1000元-7000元不等；2022年3月對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)價格上調(diào)幅度為3000元-6000元不等；2022年11月對王朝、海洋及騰勢價格上調(diào)幅度為2000-6000元不等；而在今年1月1日，比亞迪又進行了一次價格上調(diào)，上調(diào)幅度在2000-6000元不等，而漲價范圍覆蓋了包括王朝、海洋、騰勢在內(nèi)的幾乎全系車型。
事實上，2022年新能源汽車市場普遍出現(xiàn)漲價潮，不只是比亞迪，多家新能源車企都進行了多輪價格上調(diào)，合過來，今年購買新能源車基本上也就是回到2021年的價格水平。
前幾年，人們也許會對新車的價格調(diào)整頗為敏感，但隨著近年來新能源車市場的頻繁價格波動，消費者對“早買早享受，晚買享折扣”這種事情已經(jīng)司空見慣了，而且車企在調(diào)價后的用戶情緒處理方面也更加老道，多少會提供一些APP積分或者服務升級等補償，以安撫用戶的情緒。
今年新能源車還會繼續(xù)降嗎？
隨著比亞迪終端降價消息一出，相信廣大消費者都會有一個疑問，那就是今年新能源車還會繼續(xù)降嗎？
眾所周知，去年新能源汽車漲價的原因是原材料價格大幅上漲，以及新能源購車補貼退坡等因素影響。而反觀今年年初的這波降價潮，其原因其實也與原材料價格波動脫不了干系。
作為動力電池原材料之一的鋰，在2022年的價格一路狂飆，電池級碳酸鋰每噸價格一度飆升至60萬元，這也是讓一眾新能源汽車企業(yè)苦不堪言的主要原因，甚至不少企業(yè)高管稱在造車都是為動力電池廠商打工。
然而進入2023后風向大轉(zhuǎn)，據(jù)上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰報價45.0萬元/噸，較2月14日下跌2.0萬元/噸，較月初的49.0萬元/噸下跌9.8%。預計下半年有望跌至35-40萬元/噸。
電池級碳酸鋰價格暴跌的原因與鋰礦的開發(fā)成本持續(xù)下降有關，但最主要的還是因為去年鋰電池價格高企、新能源車市場需求持續(xù)增長，吸引了越來越多的企業(yè)加速涉足和布局鋰電原材料市場。此前，廣汽集團旗下的埃安品牌作為主機廠，也通過與上游原材料頭部供應商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達成協(xié)議，布局了動力電池原材料。
另一方面，由于去年鋰鹽價格高位震蕩，作為可替換方案的鈉離子電池熱度持續(xù)升溫。比如行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車“思皓花仙子”已經(jīng)落地，意味著鈉離子電池商業(yè)化進程提速，另外鉀離子電池、全固態(tài)電池等等創(chuàng)新電池技術的發(fā)展近年來也接連突破，這在一定程度上也打擊了鋰鹽的需求和價格。
除了電池價格，另一個直接影響新能源車價格的因素則是政策補貼。在新能源國補退出后，新能源車價格不增反減，這也是為了推動新能源汽車市場消費恢復回暖，國內(nèi)多個省市和地區(qū)，也推出了相應的地方補貼來***汽車消費。包括上海、安徽、湖南、山東等城市，對地方補貼退坡時間的限制，也相對寬松，多數(shù)都延續(xù)到了2023年6月30日前。
目前大部分新能源車企對于車型降價都用了“限時優(yōu)惠”這樣的宣傳口吻，不知道是出于營銷目的，還是為了緩解眼前特斯拉的降價壓力。但從目前所展現(xiàn)出的整體市場環(huán)境來看，今年新能源車市場大概率不會重演去年反復漲價的現(xiàn)象。可以確定的是，從長遠來看，隨著上下游的產(chǎn)業(yè)配套越來越豐滿，今后新能源汽車的價格還有不小的下降空間。
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比亞迪電動汽車元plus降價了嗎
昨日，銷量一路高歌猛進的比亞迪，迎來了2023年的首次降價！
網(wǎng)友：“難道是被特斯拉逼的？”
雖然沒有通過官方渠道宣布，但是不少城市的終端經(jīng)銷商已經(jīng)收到消息。
據(jù)悉，北京、上海和深圳等地多家比亞迪經(jīng)銷商，對比亞迪王朝系列部分新能源車型進行了下調(diào)其售價，新款車型優(yōu)惠幅度6000-8000元，而老款車型優(yōu)惠力度更大，其中秦EV和漢EV分別降價1.5萬元和2萬元。
與此同時，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。
高調(diào)漲價，低調(diào)降價
對比漲價降價都極度高調(diào)的特斯拉，比亞迪的此次降價非常低調(diào)。
2022年末，在特斯拉掀起的新能源汽車降價潮中，銷量第一的比亞迪選擇了逆勢漲價，以求抵消國補退坡和原材料上漲帶來的影響，保住利潤。
沒想到，不足3個月，就撐不住了。
比亞迪為何降價？
1、來自競品降價的壓力
特斯拉打響新年降價第一槍后，隨后不少品牌也相繼跟進。
Model 3和Model Y起售價落入20至30萬元區(qū)間，與比亞迪熱銷的漢、唐系列形成正面競爭。
2、銷量下滑，庫存壓力大
從近期的交付量來看，包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)新能源車企的1月汽車交付量均出現(xiàn)不同幅度的下滑。
比亞迪新能源汽車1月累計銷量為15.13萬輛，環(huán)比下降35.65%。而特斯拉1月在華銷量預估6.6萬輛，實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長。
亞迪展廳工作人員向媒體透露，年后進店選車的客戶人數(shù)出現(xiàn)下滑，庫存壓力集中在老款車型上。目前大部分熱賣車型的主流配置均有現(xiàn)***存，定制車型的交付周期也從去年的最遲半年縮短為2到3個月。
此外，部分經(jīng)銷商還自掏腰包為購車顧客贈送額外，以求盡快清理長庫存車輛，帶著更多的資金迎接3至4月份的購車淡季。
PS:這 “連降帶送”的，還是曾經(jīng)那個門庭若市的比亞迪嗎？
3、成本下降
不僅僅是碳酸鋰，包括各種材料的降價，讓整車降價有了可能；去年比亞迪一直在擴張，產(chǎn)量規(guī)模的提升帶來的成本更好控制。
更有意思的是， 2022年比亞迪的單車利潤在8500至9000元左右，最高可到 11200元。而在前一年的時候，比亞迪的單車利潤還僅為4200元左右。被嘲：“汽車配件的搬運工?！?/strong>
雖然還是比不過特斯拉的單車利潤，但跟前一年的自己比可是翻了倍的。
釋放出的信號
比亞迪的降價，網(wǎng)友們也有不同的看法。
今年的新能源市場只會越來越“亂戰(zhàn)”，馬上要迎來第一季度的最后一個月份，企業(yè)之間的競爭也逐漸進入白熱化階段。
今年車價變動也會成為常態(tài)，也會推出不少新技術，新產(chǎn)品（不一定成熟），勸大家今年先別著急，繼續(xù)觀望，不要淪為這場“價格戰(zhàn)”的新一茬韭菜。
秉承著節(jié)目中常說的觀點：“非必要，不買車！”
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比亞迪電動汽車元plus降價了。根據(jù)相比亞迪汽車***公開前的數(shù)據(jù)顯示，截止2023年3月28日比亞迪元PLUS的近一年的真實成交價，元PLUS近一個月全國最低成交價為13.91萬，新車最高現(xiàn)金優(yōu)惠0.07萬元，新車最大折扣達到9.95折。
標簽： #比亞
