小米公司一直能夠獲得一個比較好的發(fā)展，而且小米公司也是能夠有一個比較好的戰(zhàn)略眼光的，并且能夠著眼于長遠利益，能夠讓自己用自己手中的資本獲得更多的財富，而且也能夠讓自己的資本獲得更好的提升。
小米集團是能夠讓自己去投資汽車業(yè)務(wù)的，而且也是比較看好汽車業(yè)務(wù)的，而且也能夠讓自己有一個比較多的資金的投入，并且也能夠讓自己有一個比較高的回報。小米集團官宣造車，首期投資100億人民幣，你看好小米的汽車業(yè)務(wù)嗎？其實我是比較看好的，之所以看好，有三個原因:
一、小米的汽車業(yè)務(wù)是能夠有很多的投資的。
在我看來，我認為小米的汽車業(yè)務(wù)的確是能夠有一個比較好的發(fā)展，因為我覺得小米的汽車業(yè)務(wù)是能夠獲得很多的投資的，并且小米也能夠投入更多的資金，讓汽車業(yè)務(wù)有一個更好的發(fā)展。因此我是比較看好小米公司的汽車業(yè)務(wù)的。
二、小米的汽車業(yè)務(wù)能夠運用高科技。
當(dāng)然不得不說的是，小米的汽車業(yè)務(wù)也是能夠運用到更多的高科技的，而且也能夠有一個更好的科技的功能的發(fā)揮，而且能夠讓小米的業(yè)務(wù)變得越來越先進，而且也能夠有更加高檔的感覺，能夠讓更多的人喜愛，而且也能夠滿足更多人的需求。
三、小米的汽車業(yè)務(wù)有銷量。
不得不說的是，我認為小美的汽車業(yè)務(wù)是能夠有銷量的，因為小米是積累了很多的用戶的，而且也能夠讓自己的產(chǎn)品為更多人信任。因此如果小米如果能夠讓自己的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的很好的話，就一定會有更多的銷量，能夠讓自己的業(yè)務(wù)有更好的拓展。
以上就是我的看法，大家有什么想法嗎？
雷軍：小米汽車將與大家見面，雷軍進軍造車行業(yè)會對其他車企造成啥影響？
華為汽車業(yè)務(wù)巨震，一張限制余承東的大網(wǎng)，緩緩展開。
事實上，坊間早有傳聞，關(guān)于造不造車，華為內(nèi)部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍的離職，以余承東為首的“造車派”，就此占據(jù)了上風(fēng)，春風(fēng)得意馬蹄疾。
緊接著，AITO問界改成華為問界宣傳，智選車模式四處“攻略”，將江淮、奇瑞等車企也收入囊中。只不過誰也沒能想到，廣汽埃安的“降級合作”，竟然成為了華為汽車業(yè)務(wù)“改變方向”的導(dǎo)火線。
3月27日，廣汽集團發(fā)布了《第六屆董事會第35次會議決議公告》，表示審議通過了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯(lián)合開發(fā)，變更為自主開發(fā)。
據(jù)稱，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽埃安自主品牌車型的開發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變，對于華為來說，卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心，更深了。
對此，余承東在日前的電動汽車百人會論壇上，如是表述道：
因為華為仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。新勢力車企，有自己的追求，為了市值，為了自己的控制點，也不會選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂，也不會選擇華為。
根據(jù)華為2022年財報，2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。然而在收入方面，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收僅為20.77億元，占總營收的0.3%。
顯而易見，華為汽車業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比已經(jīng)嚴重失衡。
也正是因為這樣，余承東才會說，“如果沒有大量使用華為自動化解決方案的車大量銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。”。而這一點，也是余承東堅定智選車模式的原因所在。
此時的華為，像是被行業(yè)形勢逼上了造車之路。而華為的高層們，卻更像是在逼著余承東“放棄”，以遏制住其瘋狂生長的野心。
毫無疑問，任老再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件，起到了一錘定音的效果。據(jù)悉，該文件不僅重申了“華為不造車”的決定，更是強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問界、HUAWEI AITO的字樣。
胳膊擰不過大腿，“華為問界”胎死腹中，余承東的生態(tài)聯(lián)盟也就此被打亂。更有甚囂塵上，余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車業(yè)務(wù)的“罪人”，喊打。
對此，坊間借題發(fā)揮的傳聞很多，或是“華為接班人”的陰謀論，稱余承東功高震主；亦或是，華為余承東即將赴小米汽車任職，另投明主……
小米汽車，缺個余承東？
4月初，坊間傳聞，小米汽車和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會面余承東，似乎是看到此時余承東的不如意，并相信其“單干”也能撐起一片天，想要推波助瀾一波。
仁者見仁，智者見智，但在個人看來，余承東跳槽小米的概率，或許真的沒有那么大。而且不久前，小米集團也對外回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息，消息不實。
常言道，天時地利人和，是成事之本。如果真的像傳聞中那樣，雷軍接觸余承東，試圖引進這一“大鱷”，那一山總難容二虎，雷軍親自帶隊造車、賭上下半生聲譽的說法，也就付諸東流了。
而且從目前小米汽車的團隊來看，其主要成員以公司“老人”為主。
盡管小米也引進了原寶馬i品牌外觀設(shè)計師李田原、原北汽極狐總裁于立國、以及原吉利研究院院長胡崢楠等外來行業(yè)人士，但總的***員框架，還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。
當(dāng)然，原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理，后負責(zé)小米汽車營銷業(yè)務(wù)，前段時間又因個人和家庭原因離職的周钘，卻也是另外一個鮮明的例子。
有小米內(nèi)部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好，營銷理念、造車理念有所偏差。但無論哪種說法，如何打好營銷第一戰(zhàn)，對于小米汽車這樣的后來者，永遠是重中之重。
蔚來、理想、小鵬的例子表明，營銷方式、市場聲量的把握，與之后的銷量往往會呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。甚至稍有不慎，就會摔一個大跟頭，就像小鵬一樣，自G9失利之后，到現(xiàn)在都沒有緩過勁兒來。
必須承認的是，如今的時代里，就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打死老師傅”，像之前小米汽車自曝設(shè)計圖的操作，多少有些不合時宜。至少在小米汽車想走高端市場的情況下，并沒有起到好的效果。
所以，小米汽車究竟需要什么樣的人，或者是小米汽車需要余承東嗎？
退一步講，如果雷軍依舊堅定帶隊，那么小米汽車并沒有余承東合適的位置。相反，如果雷軍還有其它偉大事業(yè)，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放權(quán)給余承東，也并無不可。畢竟，能夠撐起汽車這一大業(yè)務(wù)，且具備自我魅力的領(lǐng)導(dǎo)，并沒有太多。
以價值為王，而非價格
2023年開年，特斯拉、比亞迪掀起了汽車價格戰(zhàn)的序幕。而在這場大戰(zhàn)之中，除了市場份額的爭奪之外，必須承認的一點在于，所謂新能源汽車的成本，并沒有想象中那么夸張。
市場輿論和行業(yè)大勢的雙重沖擊下，小米汽車肯定會受到影響，但并沒有想象中的那么大。
的是，作為依舊沒有實車亮相的造車勢力，小米汽車避開了動力電池成本居高不下的環(huán)境，以及本次價格戰(zhàn)的市場份額爭奪。但同樣是這個原因 ，后發(fā)力的小米汽車，會迎來更為深刻的“價值戰(zhàn)”。
不同角度來看，小米汽車擁有2方面的價值：品牌價值與產(chǎn)品價值。
首先，直言不諱地講，關(guān)于小米汽車的品牌價值，大部分由小米集團賦予。而在這一點上，可以從3點表述：
其一，小米生態(tài)的加持。小米汽車的加入，可以給予消費者AIoT的閉環(huán)體驗。如此場景端的完善，將會帶來體驗上的提升，而這也是車企造手機，手機廠商造車的一大正向。
其二，小米銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。類似華為智選車模式的銷售方式，與小米銷售網(wǎng)絡(luò)的融合，將為小米汽車的銷售帶來足夠多的窗口。
其三，小米技術(shù)的加持。多年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累，不僅會給小米汽車帶來不同于傳統(tǒng)車企的思維模式，更能在產(chǎn)品功能定義等方面，提高效率。
而后，是關(guān)于小米汽車的產(chǎn)品價值。
因為沒有官方的具體產(chǎn)品信息披露，這一方面并不好過于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點所曝光的產(chǎn)品點：小米汽車首款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號Modena （摩德納），有2個方案，一個版本26萬~30萬元價格區(qū)間，另一個版本在35萬元以上。
最新爆料顯示，小米汽車依舊分為2款，一款配備92度電池，續(xù)航766公里；另一款配備120度電池，續(xù)航1036公里。自動駕駛方面自研，座艙芯片用高通8295，前后3顆激光雷達，售價29.99萬~36.99萬元。
如此來看，小米汽車沖擊高端市場之心不死，但貴也是真的有些離譜。
不難預(yù)見的是，如果相關(guān)爆料為真，那么將時間推遲到明年小米汽車正式上市，其高昂的價格，必將引起整個市場的軒然***。
而這里必須明確的一點在于，價格高不代表品牌價值、產(chǎn)品價值充足。
后疫情時代的到來，經(jīng)濟大環(huán)境的疲軟，各種負面因素的加持下，汽車市場的消費升級將會如無源之水一般，不得長久。更何況，與華為相比，小米也確實弱上一籌。
而另一方面，也正是這種品牌價值、產(chǎn)品價值的不足，才引得坊間風(fēng)言風(fēng)語，進而傳出余承東即將加盟小米汽車的消息。再加上如今小米汽車小動作不斷，如此慌張的根源，除了受到市場情緒的影響之外，更多的也還是其本身“價值”的不夠出彩。
毫無疑問，以后的路會愈加艱難。至于雷軍是否會和余承東一樣，遇到如今進退兩難的情況，不妨用時間來驗證。
本文來自易車號作者汽車公社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
曝小米在2024年出車，除此之外小米還有哪些？
個人認為小米造車最終一定會讓我國汽車工業(yè)收益提高的影響，但是也有很多前提。
首先相信小米一定有雄厚的資金來進軍新能源汽車，但是即使新能源汽車沒有了發(fā)動機變速箱這些傳統(tǒng)車企都很難搞定的技術(shù)，新能源汽車也面臨著其他難度，所謂電控，電機，電池三電技術(shù)，其中最有搞頭的就是電池技術(shù)，高壓動力電池怎么管理，與電機怎么匹配也是非常棘手的問題，畢竟人命大于天，新能源電池安全問題從一開始到如今從沒有哪家汽車公司敢保證不會發(fā)生嚴重的問題，這也是小米造車要考慮的問題？
為什么這么講？汽車做出來了，如果汽車性能一般，消費者可能接受嗎，答案是毋庸置疑的不接受，汽車行業(yè)作為實體經(jīng)濟，沒有銷量一切都是扯淡。因此造車過程的質(zhì)量問題就尤為重要了，批量造車，需要各方面都特別成熟的管理體系，不然問題會源源不斷，根本控制不了，這需要強大的團隊管理能力，而且也不是一下子想做好就能做好。
至于對上汽和比亞迪的影響，個人認為影響有限，為什么這么講呢，首先上汽早已布局新能源汽車戰(zhàn)略，包括為新能源汽車獨立出來的榮威R標，已經(jīng)馬上量產(chǎn)的ER6，純電續(xù)航里程600多公里，這都是有技術(shù)在坐支持，包括已經(jīng)發(fā)布的MarvelX，和后續(xù)的Marvel-R，上汽已經(jīng)有新能源汽車完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這個不是一下子想建成就能建成的。
再說比亞迪汽車，我國新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，旗下的電動大巴早已出口各國，說明技術(shù)已經(jīng)滿足國外標準，技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先。旗下的其他品牌比亞迪唐和剛上市的比亞迪漢，都代表了極高的純電動技術(shù)。因此說小米造車目前對國內(nèi)新能源汽車的影響有限。
但是從全球?qū)用婵紤]，小米造車必將提高我國汽車造車的整體實力，會讓我國的汽車在國際上影響力更大，后面在國際市場，會有越來越多的我國汽車品牌。
國產(chǎn)車哪些品牌值得買？
除此之外，小米還進軍高端手機市場。
小米造車2021年3月30日，小米集團宣布智能電動汽車業(yè)務(wù)獲得董事會批準，小米初期投資100億元，未來十年投資100億美元。9月1日，雷軍正式宣布小米汽車正式注冊。公司名稱為小米汽車有限公司，注冊資本100億元。
此外，為了推進造車，小米將成立全資子公司負責(zé)電動車業(yè)務(wù)，初期投資100億元，未來10年預(yù)計投資約600億元?？梢?，小米近幾年的重心會放在造車方面。
除了汽車業(yè)務(wù)，小米在未來還會進軍高端手機市場。根據(jù)小米公司日前發(fā)布的財務(wù)報告顯示，小米實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長，3000元以上的手機銷量也有所突破。雖然大眾這次被小米造車的消息吸引，但實際上短期內(nèi)小米的業(yè)務(wù)還是集中在智能手機領(lǐng)域。尤其是在高端手機市場，如何取得突破成為了小米未來市場的關(guān)鍵。目前其Redmi系列在中國、印度和歐洲都取得了不錯的銷量，但就高端市場而言，小米和三星和蘋果相比，還是差的很遠。
小米雖然銷量排名全球前三，但高端市場份額明顯不如三星和華為。從小米新品發(fā)布會開始，其小米數(shù)字系列的價格持續(xù)上漲，開始沖到4000元和5000元的價位。然而，不知道它這次的價格是否會成功。
有分析人士指出，小米沖擊高端的意愿仍然非常強烈。這次發(fā)布會甚至稱自己為安卓機王。顯然，小米在高端手機領(lǐng)域越來越自信。準確的說，除了小米在紅米的業(yè)務(wù)剝離，雙品牌戰(zhàn)略已經(jīng)成功，相信小米在未來會慢慢脫離低端品牌的形象的。
我大致把國產(chǎn)品牌分成一二三線：一線品牌都具有很強的技術(shù)儲備和底蘊，水平明顯要高于同級別的合資品牌，旗下的大部分產(chǎn)品都推薦購買。二線品牌在產(chǎn)品力，或者品牌號召力方面和一線有著一定的差距，不過也已經(jīng)達到了同級別合資車的水平，屬于可以購買。三線則是瀕臨淘汰的邊緣，或許你買了也未必就很差，不過并不推薦。
我們先說三線：也就是不推薦的國產(chǎn)品牌
1、組裝車企：沒有自己的核心技術(shù)，東家買發(fā)動機，西家買變速箱，自己設(shè)計個外殼就說是自己造的車。感覺更像是攢電腦一樣。這類車企有一個最明顯特質(zhì)：大部分使用的還是三菱的發(fā)動機，并沒有自己的核心競爭力。比如說眾泰、獵豹、東南、甚至是北汽、東風(fēng)這樣的國企，一樣是三線。
2、未必活得下來的品牌：以造車新勢力為主，混得好的當(dāng)然不在此列了，但是有一些舉步維艱，一年好幾十億的虧錢，誰知道哪天給自己虧炸了，到時候連個售后的地方都沒有了。這里就不點名了哈，畢竟說誰也不合適，這些造車新勢力能活下來的，沒準就是國產(chǎn)特斯拉，可是我覺得大多都活不下去。純電車的門檻太低了，現(xiàn)在有錢就能入局，群雄逐鹿。就我個人而言，所有超過20萬的純電車，不能提供電芯終身質(zhì)保的純電車，我都是不推薦的，大家自己對號入座吧。
3、銷量太差的品牌：比如說江淮，比如說力帆，比如說海馬，海馬有自己的發(fā)動機，實話實說，水平還真不差，可是沒趕上發(fā)展的黃金時期，一步跟不上，步步跟不上，現(xiàn)在銷量已經(jīng)有點慘不忍睹了，只能歸為三線。像是江淮，人家也有自己的技術(shù)儲備，甚至和一線品牌比也不容多讓。有自己自主研發(fā)的發(fā)動機，但是水平就很一般了，口碑也沒做起來。在我們這，幾乎成了白事專用車，人想買都不敢買。現(xiàn)在只能靠給人代工。
二線：可以購買，但未必是最佳選擇
二線三線的門檻，主要看技術(shù)儲備和產(chǎn)品力，而且二線車企活下去是沒有太大問題的。比如說上汽的榮威名爵，產(chǎn)品力肯定是有的，性價比也不錯。榮威除了部分搭載干式雙離合，不值得推薦以外，大部分車型都有同級別合資車的水平。名爵也是如此，性價比很高，外形設(shè)計也很符合年輕人的審美，買是沒有問題的。
還有廣汽傳祺，GA8、GS8以及M8的第三代2.0T發(fā)動機具有相當(dāng)高的水平，不到20萬的售價，性能表現(xiàn)不遜于30萬級別的合資2.0T。包括新能源領(lǐng)域，廣汽也頗有建樹，埃安系列的純電 汽車 性價比非常高，像將要上市的AION Y，500Km續(xù)航只要12.69萬元，相當(dāng)厚道。個人認為廣汽已經(jīng)有了一線的實力，只是品牌認可度還略遜一籌。
除此之外，我把長安也歸為二線。我知道，一定有很多人持不同意見，不管從銷量、技術(shù)、產(chǎn)品力還是從品牌認知度上，長安都有一線的實力，但是它的某些做法讓我不敢茍同。比如說被懂車帝扒出的后防撞鋼梁減配，以及參數(shù)虛標。乃至于UNIK的麋鹿測試廠商的反應(yīng)，都顯得不那么厚道。我認為一線是可以代表“中國制造”的，而長安的這種做法，讓我無法認同。這一點愿意噴你們就噴吧，我還是決定保留意見。
一線：國貨之光
其實大部分一線和二線并沒有明顯的分界線，像是廣汽的一些車型，我也經(jīng)常推薦。如果說一定要有所區(qū)別的話，就好像組建一支國家籃球隊，我覺得一線是主力，二線是替補。
1、奇瑞：主力控衛(wèi)。 旗下品牌捷途、星途，兩手都能突破，左右開弓。捷途主打低端價位，物美價廉。所有1.6T+濕式雙離合的動力組合都值得購買。而且捷途質(zhì)保超長，保10年20萬公里，相當(dāng)良心。星途則是偏高端品牌，之前的星途我并不太看好，主要是因為缺少當(dāng)家2.0T發(fā)動機坐鎮(zhèn)，不過現(xiàn)在星途攬月也出來了，各方面表現(xiàn)都堪稱上乘，麋鹿測試還擺了UNIK一道。在20萬元價位站穩(wěn)腳跟不是問題。本身旗下的瑞虎系列SUV，都有非常不錯的產(chǎn)品力（1.6T當(dāng)家車型），艾瑞澤系列也都有著不錯的銷量。
2、紅旗：主力中鋒 。我知道紅旗只是一汽旗下的一個子品牌，一汽下面還有奔騰，還有森雅，不過必須把這個品牌單拿出來，一汽是二線，森雅甚至是三線，不過紅旗只能是一線，也必須是一線！它就是中流砥柱，就是天生的豪華品牌。國產(chǎn)品牌目前的技術(shù)、產(chǎn)品力已經(jīng)完全不屬于合資了，但是品牌向上還存在很大阻力，消費者的認知短時間還難以改變。不過紅旗有這個天然優(yōu)勢，天生的身高臂長，你不用管車怎么樣，從紅旗H9上下來，誰也不能說你沒面子。
4、長城：主力大前鋒 。長城哈弗，包括高端品牌WEY，只有SUV，沒有轎車。就如同四號位一樣，就是守護內(nèi)線，爭搶籃板——得籃板者得天下！在 汽車 市場上，則是得SUV者得天下！早期，長城就憑著一款H6打天下，而現(xiàn)在，長城的檸檬平臺，發(fā)動機、9速濕式雙離合，都已經(jīng)達到了世界級水平。不過現(xiàn)在比較令人擔(dān)心的是，它在氫能源領(lǐng)域投入了太多精力，這一步走錯，恐怕要失掉先機。
5、比亞迪：明星級分位 。國產(chǎn)品牌如果說一線里的格局，我覺得是一超多強，這一“超”，無疑就是比亞迪。如果說其他一線品牌都有世界級水平，面對國際車企絲毫不虛的話，那么比亞迪是真正那個可以讓他們瑟瑟發(fā)抖的家伙。早在2018年，比亞迪唐二代上市的時候，大眾總裁就已經(jīng)急不可耐的跑到上海來試駕，結(jié)果超速被拍了下來，免費給比亞迪做了一波廣告。
這是一個值得讓大眾這樣的對手都詳細研究的“重點人”，現(xiàn)如今，漢DM，在50萬級別里沒有對手！秦plus DMi，對合資A級轎車就是降維打擊，號稱燃油轎車顛覆者。比亞迪憑一己之力，改變了世界 汽車 市場的格局，敲響了燃油車的喪鐘。
是不是覺得過譽了？你可以自己去了解一下，比亞迪比你想象的還強，你想想，為什么豐田要和比亞迪合資建廠，為什么奔馳要和比亞迪一起成立“騰勢”這個品牌？
總結(jié)起來，國產(chǎn)品牌普遍都有更高的性價比，甚至不談價格，同級別的質(zhì)量、性能也都要優(yōu)于合資。只是我們隊國產(chǎn)品牌的認知還需要時間來轉(zhuǎn)變，很多人的思維還都停留在十年前，認為國產(chǎn)車不行——真的不一樣了。就像比亞迪的秦Plus DM-i，不談售價，合資車里有一款比它省油的嗎？沒有！這其實就是國產(chǎn)車強大的最好證明。
現(xiàn)在的 汽車 企業(yè)基本的技術(shù)都掌握的差不多，國產(chǎn)品牌已經(jīng)能和合資品牌一較高低了，甚至比合資品牌做的還要好，而且在價格方面更親民，老百姓都能消費的起。 奇瑞，比亞迪，吉利，長城，紅旗，傳祺，長安，力帆，這都是不錯的國產(chǎn)自主品牌。
奇瑞在發(fā)動機的成績是有目共睹的，這不用多說，在歐洲都有很好的評價，包括國產(chǎn)路虎和捷豹都在使用。
吉利在收購沃爾沃以后，大量引用了沃爾沃的技術(shù)，使自己的品牌更上了一個檔次，其是帝豪的成長，這兩三年不管是銷量和品質(zhì)都顯著的提高，使自己的品牌更上了一個檔次。
比亞迪 汽車 在新能源方面一直是國內(nèi)的佼佼者，尤其是電動 汽車 在歐州，北美州，南美洲和歐洲都有不錯的銷量，已被國際上認可，有的已經(jīng)建有新能源 汽車 生產(chǎn)基地，比亞迪 汽車 在老百姓眼里可是素有“小鋼炮”的愛稱，可想而知比亞迪 汽車 的質(zhì)量有多好。
廣汽傳祺這兩年的銷量可是有目共睹的，GS4的月銷量一直徘徊在3萬輛左右，之后推出了GS8，被消費者認為是國產(chǎn)車里最能和漢蘭達叫板的車型，銷量也一路看漲，今年又隆重推出GS7，我想期待它上市的消費者都楚楚欲動呢！
長城品牌的 汽車 ，我更不用多說，單從一款h6就知道它的火爆程度了，在所有自主品牌中目前還沒有哪款車型的銷量能超越它了，今年長城又推出了新的品牌 汽車 WEY ，更是奠定了長城打造高端 汽車 品牌的決心，現(xiàn)在以上市半年多，從銷量來看還是比較可觀的。 這些年來，我們自主品牌的 汽車 企業(yè)無論在研發(fā)和設(shè)計方面都做出很大的努力，從大街上越來越多的自主品牌 汽車 上已經(jīng)看到了成效，甚至在國際上也有了立足之地。 最后還是希望大家多多支持自主品牌 汽車 ，支持咱們自己的東西，讓更多的中國品牌走向世界。
對于這個問題，我想如今適合購買的國產(chǎn)品牌有很多，如長安、長城、吉利、榮威、傳祺等品牌，無論從車型上還是品牌影響力上都有了很好的提升。如果讓我在這些品牌中推薦的話，我想我會推薦長城、長安、榮威這三個品牌，因為這三個品牌各有特色，都代表了如今自主品牌的最高水平。
首先在SUV車型上，我想不用我多說，長城旗下的哈弗必定是國人的優(yōu)先。作為SUV領(lǐng)導(dǎo)者，哈弗在SUV領(lǐng)域展現(xiàn)出來的實力確實讓其它品牌望塵莫及。首先是哈弗H6，作為自主品牌最成功的車型，不僅拉低了合資SUV的價格，更讓國人愛上了城市SUV。另外哈弗H8、H9作為國內(nèi)首款沖高的SUV車型，在展現(xiàn)自主實力的同時讓自主品牌看高到?jīng)_高的希望。另外更值得一提的是，長城高端品牌WEY，更是沖破了自主品牌的天花板，成功殺進了合資SUV的紅海領(lǐng)地。
說完長城我們來看下長安 汽車 ，連續(xù)9年獲得自主品牌銷量王想必其自身實力也不用多說。和長城不同的是，長安不僅在SUV領(lǐng)域上取得了不俗的成績，在轎車領(lǐng)域里的表現(xiàn)也是可圈可點。另外在新能源和無人駕駛領(lǐng)域上，長安 汽車 也展現(xiàn)了自身的實力。相比于長城和長安 汽車 ，榮威則展現(xiàn)了自主品牌發(fā)展的另一方向-互聯(lián)網(wǎng) 汽車 。在與阿里巴巴合作之后，榮威在互聯(lián)網(wǎng)造車上領(lǐng)跑了整個自主品牌，甚至成為了自主品牌對合資品牌彎道超車最成功的車企。
總的來說，如今值得購買的自主品牌很多，而且相比合資品牌性價比更好。對于想購買自主品牌的消費者來說，完全可以入手。
現(xiàn)在國產(chǎn)品牌發(fā)展的的也都挺好的，可選性也比較多，從五萬到十萬再到二三十萬都有不錯的產(chǎn)品代表：
1.五六萬建議奇瑞的艾瑞澤5，皮實耐用；
2.六到十萬的話好像國產(chǎn)轎車少，可以考慮考慮小型suv，比如長安的cs55啊、奇瑞的瑞虎7啊、吉利gs啊，銷量都挺好；
3.十萬以上絕對是國產(chǎn)的suv了，競爭激烈，瑞虎8、cs75、長城的神車哈弗h6、奇瑞的捷途、還有個長城新出的大狗啊、坦克啊，太多了；
4.二十萬國產(chǎn)就是全尺寸suv，cs95、哈弗h9、紅旗的h7、h9轎車，比亞迪的王朝新能源基本也都在二十萬以上價位；
關(guān)鍵還是看個人使用需求，現(xiàn)在國產(chǎn)車的品控比以前要強很多，不考慮貶值自用的話挺不錯。
要是你不考慮合資品牌，單純在國產(chǎn)品牌里選車的話，啟辰就是最值得購買的車。雖然這車牌名的影響力不太大，很多人甚至還不熟悉它，路上見的也不多，但是用過的人都認為它是一部好車。名上說是國產(chǎn)，其實“三大件“皆出自日產(chǎn)，只是國產(chǎn)“套個殼”而已。實踐證明"啟辰“大多車型省油不易壞，安全操控方面與合資車無異，價格還低，性價比較高，誰用誰知道。
都可以，感覺看個人的需求了，個人感覺除了舒適度和發(fā)動機功率油耗，自動變速箱匹配外，區(qū)別不大，對于要求不高的，國產(chǎn)車也是很好的選擇。畢竟我一個朋友07年買的眾泰2008，截止去年，跑了26萬公里了，大小毛病都沒有。還有個朋友，09年的比亞迪F3，現(xiàn)在還好好的，正常保養(yǎng)，沒有修過。不是托，勿噴。個人觀點！
國產(chǎn)車不是不好，國產(chǎn)車的4S店太黑，首付買車第一必須買兩年的保險大概9千左右第二 汽車 裝具大概3500。第三手續(xù)費2000。第四上牌費3500。還有一些4S店給裝定位儀需要2000。全款和首付相差10000左右，國人坑國人，
整合，整合，加強合作，提升品質(zhì)，提高技術(shù)，取長補短，認真聽取，改進，實踐中暴露出來的缺點，別在互相攻擊。為外資做了嫁衣。國家層面，加強監(jiān)控力度，獎罰分明，促進國產(chǎn)不斷進取。嚴管，嚴控，逼著國產(chǎn)強大！實行淘汰制，車企要精，不要多！
不得不說國產(chǎn)車實力很雄厚，大大小小的 汽車 品牌不下十五六個，但能沖到前面的只有那幾個優(yōu)秀的。我們按照技術(shù)儲備、產(chǎn)品力、品牌號召力以及銷量等，把 汽車 品牌劃分為一二三線，一線品牌是國貨之光，技術(shù)水平超越合資品牌，旗下大部分車型都值得購買，二線品牌高不成低不就，技術(shù)水平接近同級別合資車，但在國產(chǎn)行列里品牌號召力略微遜色，屬于可以買，但不極力推薦，三線品牌奄奄一息，也許你買了之后，發(fā)現(xiàn)它并不是差生，但我并不推薦。
這些國產(chǎn)三線品牌，不推薦也不能碰
拼裝車企： 汽車 無非就是四個轱轆能跑，整車配置汽配城都有售，尊崇拿來主義，沒有自己任何拿手技術(shù)，先建立個所謂的 汽車 品牌，然后在這邊去買個發(fā)動機，那邊去買個變速箱，湊足三大件之后，自己在設(shè)計個車身外觀，形成家族化設(shè)計語言，最后再去一些不入流的配件廠整個高配置，就成為了自己造的國產(chǎn)車，更感覺像樂高銷售在打造自己的王國。
這類三線品牌它們有個共同的特征，那就是發(fā)動機都來自于三菱，早期長城也用過，按理說國外向來就對國內(nèi)技術(shù)封鎖，發(fā)動機作為 汽車 三大件重中之重，別人為什么又會賣給你呢？其實這中間的關(guān)系較為復(fù)雜，話說當(dāng)年克萊斯勒有三菱股份，后來被奔馳收購了，而奔馳又看不起這類不入流的發(fā)動機，自己造的都是豪車，自己用不上不說，閑置起來還有點浪費，覺得就算賣給中國人，也影響不到我奔馳，后來才有三菱愿意把發(fā)動機賣進來，最后讓眾泰、東南、獵豹、東風(fēng)等車企撿了便宜。
不看好新勢力造車：近段時間連小米都開始宣布要造車了，我覺得現(xiàn)在的 汽車 行業(yè)門檻太低了，拿著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，抱著PPT就開始干，仿佛成了只要有錢就能入局的場面。就目前在蕓蕓眾生的國產(chǎn)新勢力 汽車 品牌中，能夠維持較高地位及水平的不多，但舉步艱難的品牌不在少數(shù)，月銷不過百成了常態(tài)，常年都處于虧損狀態(tài)，說不定那天***了，連哭的地方都找不到。就我個人而言，這些新勢力電車品牌，都不值得推薦，除非能夠承諾終身電芯質(zhì)保。
銷量太差還找不到4S店的品牌：譬如中華、力帆、江淮、海馬等，其實海馬在前幾年水平還真不差，在我們當(dāng)?shù)厣踔僚c吉利都有一拼，自己有技術(shù)、有發(fā)動機，生產(chǎn)配套體系完善，可惜在國產(chǎn)奮力追趕的時候落跑了，站在風(fēng)口沒被吹起來，現(xiàn)在的銷量一言難盡，在我們當(dāng)?shù)剡B4S店都撤了。還有像江淮這樣的民族車企，技術(shù)與三大件都有，并且都是自主研發(fā)，還被多次評選為“中國心”十佳發(fā)動機，但其結(jié)果與海馬幾乎相似，沒口碑、沒品牌影響力、銷量起不來，在我們當(dāng)?shù)匾惨姷貌欢?。而像中華傍著寶馬多年，推著跑也沒趕上風(fēng)口。
二線品牌可以買，但并不是最優(yōu)選擇
相比三線品牌的低門檻，二線品牌就要顯得有技術(shù)含量得多，在眾多車企中至少能保證有立足之地。像上汽榮威、名爵這樣的實力車企，其產(chǎn)品與技術(shù)沒有任何問題，性價比也很高，能夠很好地迎合國內(nèi)消費者的口碑與審美，像名爵甚至還有些許合資血統(tǒng)，對于年輕人來說無論是動力還是面子都有，但除了某些車型匹配的干式雙離合以外，其它的都還可以。
還有廣汽傳祺，無論是產(chǎn)品力還是技術(shù)儲備都是有的，并且在同價位中性價比也還不錯，像GS4、GS5、GS3都是暢銷車型，GS4上市之初甚至把神車哈弗H6都拉下馬來，而旗下高端車型GS8、M8搭載的第三代2.0T發(fā)動機，匹配6AT變速箱，其技術(shù)與調(diào)校相當(dāng)有水準，十七八萬的售價，卻不輸40萬級別的性能。只是因為當(dāng)年急于求成，爆出系列“質(zhì)量門”后，口碑一落千丈，品牌號召力摔得七零八落，就個人而言，廣汽傳祺的實力不輸任何二線品牌，沖向一線只欠品牌認可度。
而除了上述車型以外，奇瑞在我心中被歸為一二線的分水嶺，我相信有很多人不同意我的看法，無論是技術(shù)儲備、三大件還是產(chǎn)品實力上，奇瑞都可以說是國產(chǎn)品牌中能扛大旗的，直接說是一線都不為過，確實奇瑞的含金量不比任何品牌差，甚至趕超合資，但我也是各抒己見罷了，就競爭力、品牌號召力上距一線我覺得還是有一步之差。
一線是自主品牌的閃光點
長安： 旗下品牌及車型覆蓋面積廣，長安歐尚主攻低端價位，配置齊全空間大，用的同樣是藍鯨1.5T發(fā)動機，3年或10萬公里的整車質(zhì)保，雖不是同價位車型中最長，但其品質(zhì)相當(dāng)可靠。長安CS系列主攻中端價位，在轎車與SUV領(lǐng)域均取得不錯的成績，銷量更是層層遞增，而長安UNI系列起初我并不看好，但直到UNIK出來以后，我改變了這個看法，各方面表現(xiàn)都十分符合國人需求，雖然在近期麋鹿測試中小有瑕疵，但我認為后期經(jīng)過調(diào)校后，2.0T加8AT的動力組合坐鎮(zhèn)，在17-20萬這個價位中站穩(wěn)腳跟是沒問題的。
吉利： 自從吉利收購沃爾沃之后，就像留學(xué)歸來的博士，整個品牌仿佛就戴上了光環(huán)，其實起初吉利并沒有完全獲得沃爾沃技術(shù)，只是擁有股權(quán)，久而久之，吉利逐漸地滲透學(xué)習(xí)了先進的管理經(jīng)驗，部分技術(shù)等，然后有了現(xiàn)在最強2.0T發(fā)動機的星瑞、星越，擁有合資光環(huán)的領(lǐng)克等等，在技術(shù)、品牌號召力、實力等方面都有很強的突破，但領(lǐng)克熱衷于三缸這點就不值得推薦，雖然做的確實也沒毛病，但三缸始終是心底里的坎，翻不過去。
長城： 長城這個 汽車 品牌說實話，在我高中以前我只知道皮卡有這么一款車是長城的，但近幾年彎道式的發(fā)展長城不僅限于皮卡了，中低端品牌長城哈弗，高端品牌長城WEY，全都是SUV，旗下沒有轎車業(yè)務(wù)，這應(yīng)該就是“專注”，正如哈弗口號“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，早期哈弗憑借空間、動力、價格、配置等優(yōu)勢一把抓住國人心口，在SUV領(lǐng)域取得重要地位，前面也說過，早期長城用的也還是三菱發(fā)動機，而如今在全新檸檬平臺下，三大件都已經(jīng)達到世界級水平，并且在人工智能等方面都有重大舉措，不過讓人擔(dān)憂的是，長城在新能源領(lǐng)域過度投入，恐怕會適得其反。
比亞迪： 早期的比亞迪在燃油領(lǐng)域上算不上一線水平，但比亞迪格局及眼光都要比其他車企長遠，加上比亞迪本身就是以電池起家，所以在新能源純電領(lǐng)域，它說第一沒人敢稱第二，包括特斯拉。在如今大力發(fā)展新能源的環(huán)境下，比亞迪在國際上都能讓眾多車企瑟瑟發(fā)抖。
早在2018年上海浦東機場附近，一輛灰色的比亞迪唐DM因超速罰款200記6分，雖然超速時有發(fā)生，再奇怪不過了，但駕駛員卻是這件事情的重點，據(jù)網(wǎng)友深挖是大眾集團的CEO，來上海出席會議，私下找人借了一輛比亞迪唐DM，沒想到百公里4.5秒的加速太快沒把持住，給比亞迪做了一波意外宣傳，不是任何一個車企都有這本事。
在國內(nèi)向來都不愁銷路的德系大眾，2018年就已經(jīng)感受到了危機感，奔馳更是早在幾年前就與比亞迪合作成立起“騰勢” 汽車 品牌，德系作為 汽車 工業(yè)大國，為什么要找比亞迪合作？豐田也找比亞迪合資成立研發(fā)公司?，F(xiàn)如今比亞迪不再是當(dāng)年那個被人貶得一文不值得了，漢DM、唐DM等混動車型，在同級別中或50萬級別以內(nèi)沒有對手匹敵，而最近上市的秦PLUS DMi更是顛覆了傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)。
總結(jié)：對于國產(chǎn)品牌來說，更多的還是以性價比為主，自己造的車就是要適合自己，與合資相比，同級別同質(zhì)量同價格性能都要高于合資，只是在傳統(tǒng)觀念里，國產(chǎn)車仿佛還停留在10年前，油耗高、調(diào)校差、動力差、品質(zhì)差的階段，就認為合資才是最香的，其實回過頭來，國產(chǎn)哪一點又比合資差了。我認為國產(chǎn)車不說超越，至少它能和合資平起平坐了，就像吉利長安的2.0T發(fā)動機，又比誰差了，貴十幾萬的沃爾沃不也一樣，而比亞迪秦plus DMi，合資中油耗誰能低過它。
國產(chǎn)車也分三六九等的。最好買第一梯隊的，長安，吉利，長城。傳祺是發(fā)展最快的車企，如果繼續(xù)高速發(fā)展很可能超過長城。
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