汽車安全氣囊大家都知道，也知道汽車發(fā)生嚴重碰撞事故時，安全氣囊會打開保護開車的人。只是大家都不知道，安全氣囊是由碰撞傳感器來控制的，碰撞傳感器相當于安全氣囊的智能開關。在汽車發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器檢測到汽車碰撞的信號，將此信號傳給安全氣囊，安全氣囊根據(jù)碰撞傳感器發(fā)出的信號來判定是否開啟。那么碰撞傳感器的種類有哪些呢?又是怎樣安裝碰撞傳感器呢?
碰撞傳感器種類
電子控制式SRS安全氣囊系統(tǒng)用的碰撞傳感器(Dash?Sensor)按功能可分為碰撞烈度傳感器和防護碰撞傳感器兩大類。碰撞烈度傳感器按安裝位置分為前碰撞傳感器(包括左前碰撞傳感器、右前碰撞傳感器)和中央碰撞傳感器，用于檢測汽車受碰撞程度。防護碰撞傳感器又叫做安全碰撞傳感器或偵測碰撞傳感器。防護傳感器與碰撞烈度傳感器串聯(lián)，用于防止SRS氣囊產(chǎn)生誤爆。
碰撞傳感器按結構分類可分為機電結合式、電子式和水銀開關式。其中機電結合式碰撞傳感器又可分為滾球式、滾軸式和偏心錘式碰撞傳感器。
機電結合式碰撞傳感器的工作原理是利用機械運動控制電器觸點動作，再由觸點的斷開與結合控制氣囊電路的通斷。電子式碰撞傳感器，目前常用的有電阻應變計式和壓電效應式兩種。電子式碰撞傳感器沒有電器觸點，在發(fā)生碰撞時應變電阻發(fā)生變形，使電阻發(fā)生變化、傳感器輸出信號電壓發(fā)生變化，當電壓值超過預定值時，氣囊被觸發(fā);或者壓電晶體在碰撞時發(fā)生變化而使輸出電壓變化，當變化的電壓達到預定值，氣囊被觸發(fā)。
水銀開關式碰撞傳感器是利用水銀導電的特性控制氣囊電路的通斷。
碰撞傳感器安裝
碰撞傳感器的作用是檢測汽車在發(fā)生碰撞時的減速度或慣性力，并將信號輸人SRS氣囊系統(tǒng)的電子控制裝置。在SRS安全氣囊系統(tǒng)中，一般安裝使用3～4只碰撞傳感器，一般被安裝在車身兩側的前翼子板內(nèi)側;或者安裝在前照燈支架下面、發(fā)動機散熱水箱支架左右兩側。安全碰撞傳感器安裝在駕駛室儀表板和手套箱的下方。
前碰撞傳感器有2～3只，在車身的左前部和右前部分別安裝一只，稱為左前碰撞傳感器和右前碰撞傳感器。日本馬自達轎車將前碰撞傳感器稱之為D碰撞傳感器或第一碰撞傳感器。在車身前部中央位置的碰撞傳感器稱之為中央碰撞傳感器。豐田車系左、右碰撞傳感器分別安裝在車身前部左、右翼子板內(nèi)。本田轎車也有將前部兩個碰撞傳感器安裝在左、右前照燈支架下面。林肯城市、凱迪拉克、沃爾沃、尼桑無限和馬自達轎車左前、右前碰撞傳感器分別安裝在發(fā)動機散熱水箱支架左、右兩側。馬自達和尼桑轎車的中央碰撞傳感器安裝在發(fā)動機散熱器支架的中央。豐田汽車將中央碰撞傳感器與SRS電腦安裝在一起，而SRS電腦則安裝在駕駛室變速桿前或后的裝飾板下面。
防護碰撞傳感器也稱之為防護傳感器，豐田汽車公司稱作偵測傳感器，本田汽車公司將其稱之為觸發(fā)傳感器或觸發(fā)開關，馬自達汽車公司稱為S碰撞傳感器或第二碰撞傳感器。防護碰撞傳感器一般與SRS電腦安裝在一起，安裝在駕駛室中央變速桿前、后的裝飾板下面。前碰撞傳感器用于檢測碰撞程度，其信號供電腦判定是否引爆點火劑而給氣囊充氣。當以車速40km/h左右撞到一輛靜止或同樣大小的汽車上時，前碰撞傳感器會動作，使氣囊打開。
防護傳感器或稱安全傳感器，它的作用是防止前碰撞傳感器短路造成氣囊誤打開，它的信號供電腦確定是否發(fā)生碰撞。當SRS電腦連接的連接器端子短路時，由于防護傳感器的作用，觸點不閉合，會使氣囊電路始終斷開著，從而可避免氣囊誤爆。在一般情況下，防護傳感器動作所需的慣性力或減速度值比前碰撞傳感器動作所需的慣性力或減速度值要小。當防護傳感器動作時，是將SRS點火器的電源電路接通，使氣囊引爆。
以上內(nèi)容就是碰撞傳感器的種類以及安裝介紹。大家看完之后應該對汽車安全氣囊的理解又加深了一層。碰撞傳感器是整個安全氣囊系統(tǒng)的核心關鍵。由此可見，碰撞傳感器在汽車安全氣囊中起到了至關重要的作用。大家要多多認識一下碰撞傳感器，特別是開車的人士，更應該多了解一下。小編再次提醒，不管多么了解碰撞傳感器，開車出門還是不要用到的比較好!小心駕駛，安全第一。
深入淺出揭真相！汽車安全氣囊工作原理全解析
今天的這篇文章是關于汽車的安全氣囊的文章，以前我們就寫過關于安全氣囊的各類文章，今天我會從氣囊傳感器類型的變化方面來聊聊鑒定方法的變化。
我們在進行二手車鑒定的時候，所有的鑒定方法并不是一塵不變的，它要根據(jù)車輛的具體變化而進行相應的調整，今天的這篇文章我們就來說說這個東西。
這篇文章主要來講講座椅上這個側氣囊的傳感器類型變化導致的鑒定方法的變化。側氣囊在日常的鑒定中是一個比較容易忽略的鑒定，很多人一提及氣囊的鑒定，那必然就是主/副安全氣囊的鑒定和氣簾的鑒定，可是側氣囊的鑒定依然是非常重要的，這些都是牽扯到人的生命安全的問題。
關于側氣囊近幾年的變化主要發(fā)生在氣囊傳感器的類型和位置等方面，我們鑒定這類車了的時候鑒定方法也是要相應變化的，那我們先來看一下氣囊傳感器有哪些變化。
一、老款側氣囊傳感器的位置和類型
這是一個老款奧迪A3的氣囊的電路圖，很多大眾和奧迪的老款車型的安全氣囊基本都是這個樣子的，所以它很有代表性。
你注意看上圖中綠色的線，G283和G284是駕駛員前部和副駕駛前部碰撞位置傳感器，這兩個碰撞傳感器主要是控制主副安全氣囊的。
我們在鑒定車輛的主副安全氣囊是否有爆裂修復的時候，一般都要看前方的這兩個碰撞傳感器是否有過碰撞和更換。
中間的J234是安全氣囊控制單元，所有氣囊傳感器的信息都要反饋到這里，由它來發(fā)布指令，這就相當于人的大腦，是安全氣囊最主要的零件。
G179/G180和G256/G257是駕駛員側面/副駕駛員側面安全氣囊碰撞傳感器、駕駛員側面/副駕駛員側面安全氣囊后部碰撞傳感器，它們主要是控制主/副駕駛側安全氣囊和后排側安全氣囊的傳感器。這四個碰撞傳感器你要注意它們的安裝位置，它們安裝在B柱或者C柱的底部位置。
這種就是常見的安裝在B/C柱底部的側面碰撞傳感器，它是一種加速度傳感器，這類傳感器有一個缺陷：它只能滯后地得到結果。
這類側面碰撞傳感器大多數(shù)都安裝在B/C柱的底部，但是還有個別的也安裝在車門內(nèi)部。
這是一個06款速騰的側面碰撞傳感器，它也是一個加速度傳感器但是它安裝在車門的內(nèi)部。
由于大多數(shù)的側面碰撞傳感器安裝在B柱的位置，這就導致只有撞擊位置在B柱附近或者撞擊加速度夠大，才會被傳感器捕捉到，這個時候側面氣囊才會爆裂。
這種是很多側面碰撞實驗經(jīng)常撞擊的位置，你可以看到這個位置正好在B柱的附近，這種情況側氣囊和氣簾都會爆裂來保護乘客。但是，在實際交通事故中，這種側面的直擊碰撞并不多見，而是很多碰撞基本都是有一定的角度，而且很多時候會撞擊到翼子板和車門的位置。
那這種在B柱位置和加速度的碰撞傳感器就反應不過來了，它無法開啟側面安全氣囊，還有一種情況也比較常見，那就是SUV和一些外形更高的車輛逐漸增多，這樣傳統(tǒng)的側面撞擊測試已經(jīng)不能很好的代表所有車輛，很多時候的交通事故，就只會觸及車門而并不是真?zhèn)€車輛的側面，因而B柱并不回完全的受到影響。所以，一種新型的側面碰撞傳感器應用而生。
二、新款側氣囊傳感器的位置和類型
這是奧迪Q8/A4L的安全氣囊圖，在這個圖上你注意看G179/G180的位置跟老款的奧迪A3有什么不同？
它的位置明顯要靠的更前一寫，這個側面的氣囊碰撞傳感器安裝在車門的內(nèi)側，而且是依據(jù)車門的壓力變化來感應是否要起動側氣囊。
你注意看上圖速騰的車門，把門飾板拆卸掉以后，你就可以看到車門氣壓傳感器，紅色方框內(nèi)的就是氣壓傳感器，車門的內(nèi)部是有一個空腔，外部上門都有非常好的密封，很多孔都被堵了起來，如果這個時候車輛的車門出現(xiàn)了碰撞，導致外部車門鋼板變形，這就會導致內(nèi)部空腔的壓力上升，這種壓力上升可以通過安裝在空腔里的傳感器測量，這種保護方式就要比老款的碰撞傳感器要直接方便的多，而且會更有效果。
如果你仔細看你會發(fā)現(xiàn)老款和新款的側面碰撞傳感器的外形明顯有區(qū)別，老款加速度傳感器是一個長方形的，新款壓力傳感器是一個圓型的。
三、側氣囊的鑒定方法和注意事項
不同的車型上面用的側面氣囊碰撞傳感器類型不同，就好比大眾車型，現(xiàn)在新出的車型很多都用車門氣壓傳感器，老的車型用的就是那種B柱的加速度傳感器。但是我們不可能了解每一種車型它側面碰撞傳感器的位置和類型，這就要求我們在鑒定側氣囊的時候鑒定方法和思路要有所轉變。
之前我們鑒定側氣囊的時候，一般都是事故傷及到B柱位置，這個時候才會考慮側氣囊和氣簾是否有過爆裂，但是現(xiàn)在這種方法就完全不行了。
現(xiàn)在你要對車門進行更換或者車門有大面積鈑金的的情況考慮進去，這些都會觸發(fā)側氣囊爆裂。
那下面我們對車輛撞擊位置和氣囊的爆裂進行一下總結：
1、車輛前部事故考慮主/副氣囊是否爆裂；
2、前翼子板+左側車門考慮主/副氣囊和側氣囊，特別嚴重考慮氣簾是否爆裂；
3、車輛直擊側面碰撞考慮側氣囊和氣簾是否爆裂；
4、后翼子板和后車門考慮側氣囊和氣簾是否爆裂；
5、車輛后部碰撞一般不會導致氣囊和氣簾爆裂；
6、車輛拖底可能導致主/副安全氣囊爆裂；
7、車輛側翻主要考慮側氣囊、氣簾和主/副安全氣囊是否爆裂；
接下來我們就來講講側氣囊的鑒定方法：
側氣囊的修復方法有兩種：一種是更換側氣囊，重新?lián)Q一個真皮座椅即可；另一種就是手工修復真皮座椅，側氣囊可換可不換。
無論是那種方法修復側氣囊，你只要注意它的真皮座椅是否更換或者縫線處是否手工修補即可。
1、側氣囊的爆裂一定要把座椅拆卸下來進行修復，那第一步肯定是要看座椅軌道螺栓是否有拆卸痕跡；
2、側氣囊無論是修復還是更換都需要對座椅外套和骨架進行分離，這個時候座椅后背才是你鑒定的位置
座椅靠背是側氣囊鑒定的第二步，座椅骨架和外套的分離都是在這個位置開始的，一個二手車鑒定技師需要掌握的知識點很多，這就是其中的一項技能，你得知道座椅如何扒外套，從哪個位置開始扒；
這個就是爆裂的側氣囊，它是通過螺栓固定在靠背的骨架上面的。你得認識它具體的位置，有側氣囊的座椅可以用手去感應一下它的實際位置，能幫助你在實際鑒定中進行判斷；
小哥手里拿的這個東西就是新的側氣囊，只需要將它固定在座椅靠背骨架上面即可。
這里的維修方法就比較多了，這個是取更換側氣囊的方法，一般車輛走保險的愿意選擇這種修理方法，但沒有保險或者自費修理的客戶一般不會這樣修理，氣囊這個價格比較貴，一般修理車輛基本都不更換。
不更換、不更換、不更換，你沒聽錯。很多事故車都不更換氣囊，取直接修復電路的方法，就是讓氣囊燈不報警。
他們對氣囊的處置就是要么給你直接疊好塞回去、要么就是把爆裂的氣囊剪斷然后包回去，這就是為何很多爆過氣囊的車輛，氣囊位置比較空的原因，里面根本就沒有氣囊。
3、重點鑒定側氣囊爆裂的接口位置
你只知道氣囊從左側靠背側面爆裂，但實際的位置有的人就不知道了，這就無法進行鑒定了，這個圖告訴你很清楚，實際出來的位置就是在座椅拼接位置縫線的地方，氣囊爆裂的時候，要把縫線撐斷，然后彈出來保護乘客；
這個位置是鑒定的重中之重。
對于修復手法不同，這個位置的處理也有兩種方法。第一種：我用線直接給你縫好，經(jīng)濟實惠；第二種：直接更換真皮座椅，我記著寶馬5系的真皮座椅套價格應該是8000元左右，你能不能接受呢？
小哥的水平不是蓋的一切能自己動手的絕不求別人，自己縫！
你仔細看小哥縫的位置，他要比原來的縫線位置更靠外，這樣做就可以把原來的位置包裹在內(nèi)部，隱蔽真相；
鑒定這個位置的時候，一看原來的線頭是否有遺漏出來的，而看整體縫線的水平，由于是人工縫線肯定會出現(xiàn)褶皺、凹凸不平的地方，不了解的自己回去縫個褲子或者襪子你就明白了；
這就是最后縫合完畢的效果，看著不賴吧，但你和原廠縫線對比一看就能分辨出來。鑒定縫線的時候，一看線頭之間的間距，二看整體的平整度；
這就是側氣囊修復的鑒定方法，其實說完了鑒定方法一點也不難，但要是不說你肯定不知道怎么鑒定，這就是二手車鑒定。二手車鑒定更多在意的是細節(jié)的東西和鑒定技巧的掌握；
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
寶來氣囊傳感器在哪里
題記
對于車主來說，安全氣囊是我們司空見慣的汽車安全配置，這種高科技的安全裝置，能在嚴重交通事故中大概率挽救駕乘人員的生命。
也許讀者朋友們并不知道，相對于汽車的發(fā)明，安全氣囊被真正廣泛裝備的歷史并不算太長。上世紀50年代一項大膽的發(fā)明專利，在彼時似乎毫無實用價值。但在進入21世紀后被廣泛應用于汽車之上。
正是由于安全氣囊與安全帶的配合使用，在嚴重交通事故中，駕乘人員致死的可能性降低了67％，每年有數(shù)十萬駕乘人員的生命得以挽救。
安全氣囊在其未被完全證實可靠、實用的幾十年間，在不斷的研發(fā)演變過程中，逐漸滲透了大量跨學科的科技成果，使之成為汽車上科技含量相當高的軟硬件系統(tǒng)。
為什么筆者認為安全氣囊系統(tǒng)結構復雜、設計精巧、高科技含量高呢？
答案就在此篇圖文中，本期為大家?guī)戆踩珰饽一驹淼姆治觥Ｅc往期類似，我們會通過形象直觀，同時結合實際的解析方法，幫助大家全面透徹地了解其工作原理。
為避免技術內(nèi)容過于繁雜，導致讀者朋友們閱讀疲勞，無法全都理解，筆者將剝離與安全氣囊系統(tǒng)密切相關的安全帶方面的內(nèi)容，這方面的內(nèi)容，以后筆者可以再做專題圖文解析。
什么是安全氣囊系統(tǒng)
我們常說的的安全氣囊（Airbag），其實擁有一個難以理解的專業(yè)稱謂：
約束系統(tǒng)（SRS，Supplemental?Restraint?System）。
事實上，安全氣囊只是安全氣囊系統(tǒng)中的組件之一。在統(tǒng)一這個命名以前，各廠家還賦予過它不同的專業(yè)描述，例如：氣墊約束系統(tǒng)（ACRS）、充氣約束（SIR）。
不過，它們本質上都是同一種汽車安全裝備。
本文將用大家熟知的“安全氣囊系統(tǒng)”來代替其正式名稱“約束系統(tǒng)”。
安全氣囊系統(tǒng)是汽車被動安全系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，其主要目的是配合安全帶系統(tǒng)，對車輛撞擊后的乘客身體進行約束與緩沖，從而保護其人身安全。
其工作原理也非常簡單，可以這樣形象地進行描述：當汽車發(fā)生較嚴重碰撞或翻覆事故時，安全氣囊系統(tǒng)會被迅速激活，“吹”出軟質具有緩沖功能的大“氣袋”，配合安全帶的約束功能，防止駕乘人員與車內(nèi)物體發(fā)生致命碰撞。
根據(jù)功能的不同，安全氣囊分為不同的類型，并被配置于車內(nèi)與車外各個關鍵位置，高檔汽車裝備多達10個以上安全氣囊也并不令人驚訝。
分類多樣保安全
安全氣囊的類型
讀者朋友們最熟悉的，恐怕是方向盤上的前排安全氣囊，但其實氣囊類產(chǎn)品根據(jù)功能的而不同，可細分為多種類型，本節(jié)將為大家全面進行分類，并逐一解析其特點。
1.前排安全氣囊
前排安全氣囊位于汽車方向盤、儀表臺處，用以在車輛嚴重碰撞時，保護駕駛者與副駕駛乘客，其保護功能主要針對來自前方的強烈沖擊，這類氣囊并不為乘員提供側方與后方的保護。
由于車輛正前方發(fā)生碰撞的概率最大，因此前排安全氣囊在絕大多數(shù)國家屬于汽車強制裝備的配置！
您會在我們后文模擬視圖中看到其特點：由于前排安全氣囊工作時間非常短，展開后又迅速排氣，如果車輛隨后遭遇二次碰撞，此時氣囊將不起任何保護作用。
前排安全氣囊又可細分為：?駕駛座安全氣囊（DAB）與副駕駛座安全氣囊（PAB）。
2.側面安全氣囊（SAB）
側面安全氣囊一般位于車側座椅或車門內(nèi)，當車輛遭受較強的側面碰撞時，側面安全氣囊迅速彈出，并在車門與座椅之間狹小空間膨脹展開，這類氣囊維持充氣狀態(tài)的時間稍長。
其主要功能是：為該側乘客提供頭部或軀干的保護，防止其碰撞車內(nèi)物體受傷。
側面安全氣囊在功能上也各有側重點：
有的氣囊偏重于乘客胸部、軀干的側面保護，而有的氣囊則偏重于乘客頭部側面保護，另一部分氣囊兼具前兩者的功能。
部分設計精巧的側面氣囊組件，還能根據(jù)人體側面不同部位的生理特點，提供軟硬度不同的緩沖。
對乘客相對柔軟的盆腔、下腹部位，氣囊提供較為輕柔的緩沖，而對于有肋骨保護的胸部，氣囊提供的緩沖則較為厚重！
◥安全氣囊分類
3.側簾安全氣囊（CAB）
側簾安全氣囊一般配置于車門上方內(nèi)飾板內(nèi)，因展開后外形呈細管狀且可覆蓋整個車窗，形似窗簾而得名。
它不僅會對碰撞會作出反應，部分產(chǎn)品對車輛傾覆也能非常敏銳地感知，當以上兩種情況發(fā)生時，側簾安全氣囊會從上至下迅速膨脹展開，重點保護乘客頭部。
在各種側碰與翻車事故中，側簾安全氣囊可以降低乘客45％的腦部重傷死亡率。
與前排安全氣囊相比，此種類型的氣囊不但保持充氣狀態(tài)時間較長，而且保護覆蓋面亦較大，部分車型甚至可以提供多達三排乘客的側方位保護！
側簾式安全氣囊與上文的側面安全氣囊通常搭配使用。
（以下類型氣囊一般裝備于中高端車型）
4.膝部安全氣囊（KAB）
隨著用戶對安全氣囊系統(tǒng)的要求越來越高，為駕乘者提供更全面保護的產(chǎn)品開始逐漸裝備汽車。
工程師對長期的碰撞測試與交通事故案例進行統(tǒng)計時發(fā)現(xiàn)，前排安全氣囊雖然能良好地保護乘員的軀干與頭部，但嚴重的碰撞，幾乎都會導致受害人膝部遭受嚴重損傷！
膝部安全氣囊一般部署于前排儀表臺處，其主要功能是防止車輛前部嚴重變形時，潰塌的儀表臺嚴重擠傷乘員膝部。
5.中央安全氣囊
中央安全氣囊可在車內(nèi)中間位置膨脹展開，其作用是防止乘客之間因猛烈碰撞相互進行撞擊。
6.安全帶氣囊
安全帶氣囊配置于安全帶上，主要功能是當其激活展開后，可擴大與乘客身體的接觸面積，緩沖安全帶收緊后產(chǎn)生的巨大拉力，避免乘客被安全帶嚴重勒傷。
7.行人安全氣囊
行人安全氣囊是近些年才出現(xiàn)的安全氣囊類產(chǎn)品，也僅有高檔豪華車型才會裝備，它并不保護車內(nèi)駕乘人員的安全，其主要功能是當機動車與行人發(fā)生碰撞事故時，減少后者的身體傷害。
安全氣囊系統(tǒng)主要構件
安全氣囊系統(tǒng)主要由三大組成構件，分別為：安全氣囊控制單元、傳感器、安全氣囊模塊。
簡要了解本節(jié)基本知識，有助于讀者朋友們輕松閱讀后文即將呈現(xiàn)的模擬演示內(nèi)容。
1.安全氣囊控制單元（ACU）
◥氣囊電腦實物
安全氣囊控制單元（ACU）俗稱氣囊電腦，是由計算機處理器、存儲器、輸入和輸出模塊構成，是整個安全氣囊系統(tǒng)的核心控制組件。
這個“大腦”的軟件編程算法，會根據(jù)相關傳感器傳送的信息，進行邏輯判斷，最終決定氣囊是否觸發(fā)。
另外，氣囊電腦還為系統(tǒng)提供備用電源服務，對整個系統(tǒng)進行隨時自我診斷，當系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)故障時，故障詳細信息也將被之記錄，并通過故障燈警示使用者。
當然，氣囊電腦也負責向其它車載系統(tǒng)發(fā)送相關數(shù)據(jù)。
2.傳感器
安全氣囊系統(tǒng)內(nèi)各種不同功能傳感器集的信息，是氣囊控制電腦決策時必須依賴的重要基礎數(shù)據(jù)。
根據(jù)功能的不同，各種傳感器被部署到汽車的不同位置，為盡量確保氣囊不會錯誤彈出，氣囊電腦邏輯程序不會因為單一傳感器傳輸的碰撞信息，而觸發(fā)氣囊彈出！
以下列出主流安全氣囊系統(tǒng)必須擁有的數(shù)種傳感器（高級安全氣囊系統(tǒng)使用的傳感器更多，筆者將在以后為大家專題解析）：
盡管新舊款傳感器實現(xiàn)功能的方式略有不同，但所有傳感器的共同工作目標，毫無例外是將偵測到的車輛物理運動特征轉換成電信號，迅速傳送給氣囊控制電腦。
◥安全氣囊系統(tǒng)ACU與傳感器
①外部碰撞傳感器
外部碰撞傳感器作為最直接的碰撞感應組件，被配置在車輛前后以及車側的關鍵輪廓位置。
②加速度傳感器
該傳感器一般配置于車內(nèi)，通過測量內(nèi)部小質量塊因慣性位移的情況，將其運動特征轉換成電信號，用以檢測加速度的變化。
例如：正面碰撞將會引起快速減速，而側面碰撞則會引起快速加速。
③陀螺儀傳感器
陀螺儀傳感器通過測量因振動而引起的方向變化（如：車輛失控旋轉），將運動特征轉換成電信號，輸出至氣囊電腦。
裝備該傳感器的車輛發(fā)生翻轉時，該傳感器與加速度傳感器的共同信號，將被氣囊電腦定義為翻車事故已發(fā)生，此時側簾式安全氣囊將展開，以保護車內(nèi)駕乘人員。
④座位占用傳感器
早期的安全氣囊系統(tǒng)，并沒有這種類型的傳感器，座位占用傳感器用于更精確地控制安全氣囊展開，當座位沒有乘員時，氣囊系統(tǒng)將不被激活！
該傳感器一般被部署于前排座位內(nèi)，通過電壓力感知的方式實現(xiàn)其功能。
⑤輪速傳感器
輪速傳感器被配置與車輪位置，通過電磁信號集車輛運行速度。
車輛是否處于運動狀態(tài)，且是否超過氣囊激活的最低速度？
這些信息是氣囊電腦進行邏輯運算判斷，必須參照的最基礎數(shù)據(jù)之一！
3.安全氣囊模塊
安全氣囊充氣過程必須迅速而精確。
因此，安全氣囊模塊不僅只是充滿氣體的彈性氣囊，其構造也較為復雜，它由充氣裝置、氣囊本體兩個主要部分構成：
①充氣裝置
◥兩種類型充氣機激活過程?點火方式一致
盡管安全氣囊系統(tǒng)被認為是一種“被動”的安全保護技術，但其工作原理其實非常“主動”而“暴力”！
引燃器由包裹在可燃材料內(nèi)的電阻絲制成，電流接通后導致其高溫，從而引燃烈性可燃材料。
我們可將之形象地比喻為微型“電”，而整個充氣過程更像是爆炸，事實上兩者的基本工作原理完全一致。
請記住這個比喻，后文會用到它。
如上圖所示：引燃器的小規(guī)模爆炸會沖破第一爆破片，這會直接導致充氣裝置內(nèi)的大量烈性易燃化學制劑（主要成分是環(huán)保的硝酸銨與硝基胍）開始第二次猛烈大爆燃，第二階段爆燃產(chǎn)生大量氮氣，隨即涌入氣囊內(nèi)部。
高壓強的氣體使氣囊瞬間膨脹，沖破容器迅速彈出，其平均展開時間僅為20毫秒，而其彈出速度高達近300公里/小時！
要知道，我們?nèi)祟愓Ｑ鄣臅r間約為200毫秒，這樣的部署速度，完全可以在人體因慣性移動之初，就已順利筑好生命保護軟墻！
②氣囊本體
◥氣囊本體結構
為確保氣囊在需要時能順利展開，氣囊本體由抗老化、高耐久性的聚酰胺織物制成，此種類型的面料具有較低的摩擦系數(shù)，廠方于其中還預置潤滑粉（通常為滑石粉或玉米淀粉）。
這也是為什么我們看到氣囊展開后，駕駛室內(nèi)白煙四溢的原因，讀者朋友們，那可不是著火！
氣囊本體是以緊密折疊的方式，存儲于狹窄的氣囊模塊內(nèi)，后部結構保留允許氣體逸出排氣口，供氣囊完全展開以后，泄氣緩沖使用。
觸發(fā)條件
各種不同類型的安全氣囊均有不同的觸發(fā)條件，為節(jié)約篇幅，筆者僅列出部分與下一節(jié)模擬事故場景中需要了解的觸發(fā)條件：
Tips：記住，每項單獨的觸發(fā)條件無法迫使氣囊電腦做出展開安全氣囊的決定！
①速度
還記得我們前文提到的輪速傳感器嗎？
前排安全氣囊在正面與前側面碰撞的絕對觸發(fā)條件為：絕對行駛速度約為50公里/小時以上（不同系統(tǒng)略有差異）。
②角度
對于下一節(jié)模擬案例中，我們即將介紹的正面碰撞傳感器，只有在車輛中心線的任何一側成30度角（合計60度）的碰撞，才被系統(tǒng)認定為有效的正面碰撞。
③加速度
我們前文提到過的加速度傳感器，正是由它傳輸數(shù)據(jù)供氣囊電腦參考。
其觸發(fā)條件為碰撞時加速度絕對值約為40g以上。
④座位上是否有乘客
裝備座位占用傳感器的安全氣囊系統(tǒng)，將根據(jù)座位上是否有乘客，來決定有否打開安全氣囊的必要。
當然，目前汽車安全氣囊的觸發(fā)算法，變得更加復雜，而且越是高檔的多氣囊車型，需要綜合衡量的細節(jié)數(shù)據(jù)越多。本節(jié)僅為讀者更透徹理解原理，列出幾項示例性的觸發(fā)條件。
最佳認知方式
安全氣囊系統(tǒng)模擬演示
在了解前面章節(jié)解析的內(nèi)容以后，再來觀看筆者制作的安全氣囊系統(tǒng)動態(tài)工作模擬動圖，相信大家就一定能很直觀系統(tǒng)地了解其工作原理。
◥典型前碰撞交通事故?安全氣囊系統(tǒng)工作模擬動圖
在本次“事故”中，因駕駛員操作不當，該車右前側撞擊高速公路護欄。
碰撞瞬間，右前側撞擊傳感器因猛烈碰撞而率先響應，與此同時，輪速傳感器、加速度傳感器、座位占用傳感器等相關組件，也將自己捕獲的數(shù)據(jù)傳回氣囊電腦。
大量的基礎數(shù)據(jù)匯總排列在氣囊電腦處理隊列中，計算機芯片根據(jù)這些實時基礎數(shù)據(jù)，依照廠方預先設定的運算規(guī)則進行邏輯判斷，筆者給出一個形象而簡單的算式：
①速度條件（√）+②角度條件（√）+③加速度（√）+④座位上是否有乘客（√）=立即部署前排駕駛員側安全氣囊（運算結果）
氣囊電腦隨即向指定位置安全氣囊發(fā)出激活展開指令，還記得前文筆者請大家記住的“電”嗎？
一次小的爆炸將會引起另一次更大的爆燃。。。。。。
就這么簡單！
通過前文層層基礎知識的鋪墊，在這個真正模擬安全氣囊工作原理的環(huán)節(jié)，卻不再需要太多語言進行解析了。
您不但理解了整個系統(tǒng)中各個組件是如何協(xié)同工作，更知道每個組件的內(nèi)部工作細節(jié)（比如：氣囊是如何展開）！
Tips：有時，當我們發(fā)生交通事故時，安全氣囊并未展開。閱讀完本期圖文，您腦海里就有了觸發(fā)條件這個概念。
有的時候，并非車輛有故障，而是碰撞結果構不成氣囊展開的綜合觸發(fā)條件。
奉獻給讀者的實用建議
以下是筆者根據(jù)國內(nèi)車主的不良習慣，總結出幾點有關安全氣囊的實用建議（限于篇幅，不于文中展開解析，可回復評論交流）：
1.副駕駛位置決不能供兒童使用（即使有兒童安全座椅也必須禁止）；
2.安全氣囊彈出位置，不允許有任何物品覆蓋，這包括部分花哨的儀表臺墊、劣質的座椅套、窗簾等；
3.所有安全氣囊組件，原則上不允許維修，即：只換不修；
4.駕車時盡量不要將座椅調整得過于靠前，方向盤應與胸部保持一定距離；
5.喜歡極限越野的讀者朋友們，參加此類活動前，請先關閉安全氣囊系統(tǒng)（部分硬派SUV與皮卡車型，具有此功能開關。無此功能的車型，可手工關閉）；
6.當安全氣囊故障燈亮起時，盡快尋求維修支持。
筆者寄語
汽車的安全性能，已經(jīng)成為相當一部分消費者購車的首要考慮因素，而安全氣囊系統(tǒng)也能從側面反映出該車型的整體安全性。
本圖文示例中的安全氣囊系統(tǒng)，僅屬中等配置水平，更高級的安全氣囊系統(tǒng)配置，不但擁有更多的氣囊與傳感器，而且要求氣囊電腦擁有更復雜、精細的邏輯算法。
目前部分高級安全氣囊系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)展到能根據(jù)事故發(fā)生瞬間，駕乘人員的具體身體條件，智能調控安全氣囊的展開強度，從而最大限度保護駕乘人員。
但是，無論從哪方面來說，安全氣囊僅屬于約束系統(tǒng)，這也證明其僅僅是一種補充安全手段。在不系安全帶的情況下，其防護性能會大打折扣，甚至完全不起作用！
除了交通事故傷亡統(tǒng)計，筆者只給出最直接的原因：安全氣囊在長時間實用化的演變過程中，有一種分支理論的實踐，就是期望其完全代替令人不適的安全帶，但最后的結果完??！
因此，提醒各位讀者朋友，如果不系安全帶，即使是最高檔車型的高級安全氣囊系統(tǒng)，也不一定能在嚴重交通事故中挽救您的生命！
祝各位讀者朋友出行順利，旅途平安！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
太平洋汽車網(wǎng)安全氣囊的傳感器位置一般設有多個觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側的翼子板內(nèi)側、前照燈支架下面以及發(fā)動機散熱器支架兩側等部位。
安全氣囊組成和原因主要由安全氣囊傳感器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成，當發(fā)生碰撞時，安全氣囊傳感器接收撞擊信號，達到規(guī)定的強度，傳感器發(fā)出信號，如果達到氣囊展開條件，則由驅動電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器送去起動信號產(chǎn)生氣體，使氣囊在極短的時間內(nèi)突破襯墊迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，并及時泄漏、收縮，吸收沖擊能量，從而有效地保護人體頭部和胸部。
安全氣囊的傳感器位置一般設有多個觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側的翼子板內(nèi)側、前照燈支架下面以及發(fā)動機散熱器支架兩側等部位。隨著碰撞傳感器制造技術的發(fā)展，有些汽車將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊系統(tǒng)ECU內(nèi)。
防護碰撞傳感器一般都與氣囊系統(tǒng)ECU組裝在一起，多數(shù)安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺下面。ECU是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺下面。
乘客側氣囊乘客側氣囊是安裝在座椅外側的，目的是減緩側面撞擊造成的傷害。很多廠家的車型都會標配前排兩個座椅的側氣囊，而裝配后排側氣囊的車型則很少。
側面安全氣囊這些氣囊位于座椅，車門面板或側面造型里面。一些側氣囊位于后座或內(nèi)側邊緣或門檻。
膝部氣囊大多數(shù)車型都只配備了主、副駕駛安全氣囊、側氣囊等，其實車輛在真正發(fā)生正面碰撞時，下面是更應該受保護的，下面的膝部與中控臺的距離最短，是最易造成骨折損傷的部位。膝部安全氣囊是用來降低乘員在二次碰撞中車內(nèi)飾對乘員膝部的傷害。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開能夠有效保護后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。
頭部氣囊頭部氣囊也叫側氣簾，在碰撞時彈出遮蓋車窗，以達到保護乘客的效果。頭部氣囊主要針對側撞時乘車人的頭部進行保護。B柱側、窗玻璃，甚至安全帶側面支撐扣都有可能成為中的殺手。那么頭部氣囊就會把成員和這些東西隔開。頭部氣囊安裝在車頂弧形鋼粱內(nèi)，通常貫穿前后，受車身內(nèi)橫向加速度傳感器控制。當橫向加速度大于正常值，且達到危險值時就會控制起爆。對于側撞、翻車等嚴重事故有著很好的人員保護功能。
側氣囊控制開關前排乘客應重新設置氣囊，以避免在發(fā)生事故的情況下的安全氣囊的任何不利影響。
標簽： #氣囊
