1. 秦100怎么設(shè)置30%
2. 比亞迪soc怎么設(shè)置比較科學(xué)
3. 比亞迪秦plus dmi保電到最高怎么電池還是把電用完了
4. 比亞迪秦plusdmi智能保電默認值
5. 比亞迪秦電量低于百分之五 用什么模式節(jié)油
6. 比亞迪秦EV如何保養(yǎng)電池？

1、長期虧電肯定是對電池有影響的，電池養(yǎng)護建議每半個月充電一次。一般建議低于20%就讓充電。

2、秦dmi如果長期虧電狀態(tài)下使用電池一般的話，都是不會損壞或者嚴(yán)重衰減的呢，這個可以放心的呢，問題不大。因為他的電瓶是靠電池維持的，只要電量充足就不怕電池掉點。

秦100怎么設(shè)置30%

首先，在跑高速前大家看看還有多少電量，如果車上還有90%的電量，那么可以設(shè)置成強制保電70%，如果電量是60%，可以設(shè)置強制保電50%或者70%都可以，電量剩下25%的話可以強制保電為30%，不要死性的不管什么電量都一直強制保電到70%，沒有意義，而且短途的話還會消耗更多燃油。設(shè)置完強制保電電量后，上高速，開啟定速巡航，一般都是定速巡航110以上，剛開始比如我20%的電，強制保電到30%的話，表顯燃油可能會飚到4.5-5個這樣，到了30%的強制保電后，就會到達預(yù)期的續(xù)航達成率1:1的目標(biāo)，即便中途可能有時候會沒達到，是因為燃油燃燒反向充電了，最終會達到1:1的續(xù)航達成率，甚至超過1:1。

比亞迪秦plus dmi四種模式

1.EV純電模式：驅(qū)動電機由刀片電池供能來驅(qū)動車輛。使用場景：電量充足，日常城區(qū)通勤。

2.HEV串聯(lián)模式：發(fā)動機通過發(fā)動機軸與發(fā)電機相連，帶動發(fā)電機發(fā)電，再通過電控將電能輸出給驅(qū)動電機，直接用于驅(qū)動車輪。使用場景：電量不足，常規(guī)道路行駛。

3.HEV并聯(lián)模式：讓電池在合適的時間介入，提供電能給驅(qū)動電機，與發(fā)動機直驅(qū)路徑形成并聯(lián)模式。使用場景：高速超車或者超高速行駛。

4.發(fā)動機直驅(qū)模式：當(dāng)車速高于某一閾值時，整車控制策略會切換為高速巡航模式，將發(fā)動機動力直接作用于車輪。使用場景：高速巡航時。

比亞迪soc怎么設(shè)置比較科學(xué)

秦100這么設(shè)置30%：

1、打開比亞迪秦100的車載電腦系統(tǒng)，可以在儀表盤上或中控臺上找到與車載電腦相關(guān)的按鈕或屏幕。

2、尋找設(shè)置選項，使用車載電腦系統(tǒng)的控制按鈕或觸摸屏，瀏覽不同的菜單和選項，以找到與電量管理相關(guān)的設(shè)置，標(biāo)有"電量設(shè)置"、"電池管理"或類似的字樣。

3、調(diào)整最低電量設(shè)置，在電量設(shè)置菜單中，尋找與最低電量相關(guān)的選項，可以看到一個滑塊或數(shù)字輸入框，允許調(diào)整最低電量的百分比。

4、將最低電量設(shè)置調(diào)整為30%，使用相應(yīng)的控制按鈕或觸摸屏，將滑塊或輸入框的數(shù)值調(diào)整到30%，確保保存設(shè)置。秦100是比亞迪旗下的插混運動轎車，***用三幅式方向盤，非常高科技，液晶大屏幕更是增加了內(nèi)飾的科技感。

比亞迪秦plus dmi保電到最高怎么電池還是把電用完了

太平洋汽車網(wǎng)根據(jù)不同路況合理設(shè)置SOC平衡點，將能更大限度幫助車主提高燃油經(jīng)濟性。一般市區(qū)擁堵路段，可設(shè)置較高SOC平衡點，儲備更多電量以供通暢路段行駛；長途則可設(shè)置較低SOC平衡點，保證電量得到最充分的使用。

比亞迪秦雙冠版除了天生節(jié)能，SOC平衡點的設(shè)置也為節(jié)能建立奇功。所謂SOC，即荷電狀態(tài)，剩余電量占電池容量的比值，說直白點可以理解為剩余電量。HEV模式下車輛通過放電或者發(fā)電使SOC值維持于某一點，這個點就是SOC平衡點，即車輛剩余電量SOC平衡點時，車輛則會處于放電狀態(tài)。進入“行駛設(shè)置”，根據(jù)不同路況合理設(shè)置SOC平衡點，將能更大限度幫助車主提高燃油經(jīng)濟性。一般市區(qū)擁堵路段，可設(shè)置較高SOC平衡點，儲備更多電量以供通暢路段行駛；長途則可設(shè)置較低SOC平衡點，保證電量得到最充分的使用。沒嘗試過的車主不妨一試，摸索出適合自己的SOC平衡點。

此外，還有一項功能可幫助車主省油于無形之中。它看不見摸不著，可卻真實發(fā)生了，它就是大名鼎鼎的松油門停機小油門停機功能?！巴纳x”就能大概知道它的意思。嚴(yán)謹而言，在混動經(jīng)濟模式下，比亞迪秦雙冠版智能動力管理系統(tǒng)通過智能識別，可實現(xiàn)發(fā)動機松油門停機和小油門停機，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的怠速停機。行駛過程中，發(fā)動機的介入退出自然流暢，車主享受到的是一如既往的靜謐、平順，自然完全感受不到這項功能的存在。尤其在紅綠燈密集區(qū)、擁堵路段、部分下坡路段，秦雙冠版松油門停機小油門停機功能就要大顯身手了。

對SOC的設(shè)定，更多的是針對不同的路況（擁堵或順暢、車速快或慢等）、電池的電量等條件，去對車輛動力系統(tǒng)的驅(qū)動模式進行調(diào)用，讓車輛一直工作在最高效、最平順的區(qū)間。除了比亞迪之外，目前包括上汽（榮威eRX5）、寶馬（X1PHEV）、別克（Velite5）等品牌的車型都無法對車輛電池的SOC進行單獨調(diào)節(jié)，它們都事先將各種不同的車輛使用環(huán)境都考慮到了，并且“分裝”成不同的驅(qū)動模式，用戶在用車的時候只需要根據(jù)不同的使用環(huán)境切換到相應(yīng)的模式即可。

長途出行免不了要行駛高速公路，高速路況對于發(fā)動機來說是最省油的，此時如果能利用發(fā)動機一邊驅(qū)動一邊來給電池充電，是最合適的。這時可以將SOC設(shè)置到最高70%，盡可能多的將電池充滿，不過要注意的是，設(shè)置到70%的時候，一定要將模式調(diào)節(jié)到HEV模式，否則車輛依然還是以純電模式行駛，就毫無意義了。

比亞迪秦plusdmi智能保電默認值

要想將比亞迪秦plus dmi設(shè)置強制保電為默認的話，首先設(shè)置成保電模式，然后在中控大屏設(shè)置里面可以調(diào)成強制記憶，這樣每次啟動就保持上次的設(shè)置了。

還有一種模式是智能保電模式，智能保電模式指的是發(fā)動機只在高效率和比較安靜的區(qū)間工作，動力輸出較低，油耗低，噪音低，在一般情況下，應(yīng)當(dāng)能夠維持住電池電量在soc附近。

強制保電模式，電池電量在soc附近，低于soc不多的時候，控制策略與智能保電模式完全一樣，發(fā)動機只在高效率安靜區(qū)間工作，動力輸出較低，油耗低，噪音低。

比亞迪秦電量低于百分之五 用什么模式節(jié)油

比亞迪秦plusdmi智能保電默認值是百分之25。智能保電是行駛時最高效的節(jié)能模式，在此模式下行駛，絕大多數(shù)城區(qū)行駛都是用電驅(qū)動，只有車速達到80公里以上時，才會起動發(fā)動機，發(fā)動機工作在高效區(qū)，驅(qū)動車輪和給電池充電同時進行，該模式下保電的目的主要是滿足行駛時的用電需求。

強制保電的定義

強制保電是指按照你設(shè)定的百分比范圍進行強制電池的電量維持在這個數(shù)值范圍，強制保電的運行場景是：沒有充電的條件，電量不多，但同時又有除行駛以外的用電需求，比如說需要電量儲備用于后續(xù)的生活放電，那么可以設(shè)置在這種模式下。

DMI調(diào)整為智能保電模式，維持不住電池電量，會掉到百分之25，這個完全屬于軟件設(shè)計問題，連續(xù)爬坡，連續(xù)大油門激烈駕駛，連續(xù)超高速行駛，耗電比較大，電池電量維持不住，會低于SOC，長時間耗電量較大，會低于SOC較多，這個屬于正常情況。

比亞迪秦EV如何保養(yǎng)電池？

我沒有讓他低于百分之5過，太低絕對影響電池壽命，如果算省油，估計還是eco模式，因為發(fā)動機在節(jié)能模式好像轉(zhuǎn)數(shù)低一些，不過我電量低的時候，如果是高速就用eco，可以回饋電量，一般道路就直接用運動模式了，開車不要用到極限，，聽說到了百分之五，開起來難受，我一次都沒有到那個點

啟動車輛前請確保充電連接裝置已經(jīng)斷開，充電口蓋和充電口艙門已經(jīng)關(guān)閉。如果充電口蓋未關(guān)閉，水或外來物質(zhì)可能進入充電口端子，長期會影響正常使用。

當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時，充電時間要比正常時間要長，充電能力較低。

如果車輛長時間不使用，為了延長動力電池的使用壽命，建議每3個月充電一次。發(fā)為方便使用，儀表上會提示預(yù)計充滿電時間。不同溫度、電量、充電設(shè)施等情況下，充滿電時間可能有一定偏差，屬于正?，F(xiàn)象。