1. 汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的概述
2. 汽車(chē)的主要部件有哪些
3. 獵豹q6剎車(chē)不好怎么回事
4. 汽車(chē)制動(dòng)踏板總成的種類(lèi)有很多，你是怎么選擇的？
5. 什么是ABS？英文全稱(chēng)是什么？作用和工作原理又是怎樣的？
6. 什么是離合器制動(dòng)？關(guān)于離合器制動(dòng)的那些事兒
7. ABS的種類(lèi)

汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）分類(lèi)方式有很多，看你的側(cè)重是哪方面了，下面簡(jiǎn)單列一下：

1、按構(gòu)造可分為整體式和分體式；

2、按通道數(shù)目和傳感器數(shù)量分，單通道一/二傳感器、雙通道二/三/四傳感器、三通道三/四傳感器等等；

3、按控制方式可分為機(jī)械式和電子式；

4、按動(dòng)力來(lái)源可分為液壓式、氣壓式和氣頂液式；

5、按控制車(chē)輪的方式可分為軸控式和輪控式；

6、還可以按廠家分類(lèi)。

汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的概述

汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。

1、傳動(dòng)系統(tǒng)：

傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成

2、行駛系統(tǒng)：

汽車(chē)的行駛系統(tǒng)是由車(chē)架、車(chē)橋、懸架、車(chē)輪與輪胎組成的。

3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

在汽車(chē)上用來(lái)改變汽車(chē)行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

4、制動(dòng)系統(tǒng)

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是指汽車(chē)上能夠產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專(zhuān)門(mén)裝置。它毫無(wú)疑問(wèn)是汽車(chē)上最重要的主動(dòng)安全裝置。

汽車(chē)的主要部件有哪些

　汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē);使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē);使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。

剎車(chē)總泵屬于汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，功能作用主要是提供剎車(chē)助力，只有車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后才有剎車(chē)助力效果，公交車(chē)和貨車(chē)等大車(chē)***用氣泵助力系統(tǒng)，小汽車(chē)***用油泵助力系統(tǒng)，主要的油剎剎車(chē)總泵為真空助力泵，在總泵助力的情況下，駕駛員控制分泵油壓作用于剎車(chē)壓力時(shí)踩剎車(chē)踏板的力度可以輕松很多，若然汽車(chē)沒(méi)有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么即使用盡力，踩剎車(chē)踏板也無(wú)法踩到底。

對(duì)汽車(chē)起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車(chē)上且方向與汽車(chē)行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車(chē)上必須裝設(shè)一系列專(zhuān)門(mén)裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車(chē)的安全行駛，提高汽車(chē)的平均速度等，而在汽車(chē)上安裝制動(dòng)裝置專(zhuān)門(mén)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)包括行車(chē)制動(dòng)裝置和停車(chē)制動(dòng)裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車(chē)制動(dòng)裝置是由駕駛員用腳來(lái)操縱的，故又稱(chēng)腳制動(dòng)裝置。停車(chē)制動(dòng)裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱(chēng)手制動(dòng)裝置。

行車(chē)制動(dòng)裝置的功用是使正在行駛中的汽車(chē)減速或在最短的距離內(nèi)停車(chē)。而停車(chē)制動(dòng)裝置的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車(chē)保持不動(dòng)。但是，有時(shí)在緊急情況下，兩種制動(dòng)裝置可同時(shí)使用而增加汽車(chē)制動(dòng)的效果。有些特殊用途的汽車(chē)和經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車(chē)，長(zhǎng)期而又頻繁地制動(dòng)將導(dǎo)致行車(chē)制動(dòng)裝置過(guò)熱，因此在這些汽車(chē)上往往增設(shè)各種不同型式的***制動(dòng)裝置，以便在下坡時(shí)穩(wěn)定車(chē)速。

按照制動(dòng)能源情況，制動(dòng)系還可分為人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系、和伺服制動(dòng)系等3種。人力制動(dòng)系以駕駛員的體力作為制動(dòng)能源;動(dòng)力制動(dòng)系以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力所轉(zhuǎn)化的氣壓或液壓作為制動(dòng)能源;而伺服制動(dòng)系則是兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng)能源。此外，按照制動(dòng)能量的傳遞方式，制動(dòng)系又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等到幾種。

在種類(lèi)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)器是汽車(chē)制動(dòng)系中用以產(chǎn)生阻止車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。目前，種類(lèi)汽車(chē)所使用的制動(dòng)器都是摩擦制動(dòng)器，也就是阻止汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力矩來(lái)源于固定元件和旋轉(zhuǎn)工作表面之間的摩擦。

獵豹q6剎車(chē)不好怎么回事

汽車(chē)的主要部件有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備、輪胎五個(gè)基本部分組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成，但是柴油機(jī)比汽油機(jī)少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。

底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。

車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘座舒適性和行駛平順性。

擴(kuò)展資料：

車(chē)身的部件：

1、車(chē)身殼體：是一切車(chē)身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車(chē)車(chē)身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車(chē)車(chē)身和貨車(chē)駕駛室則沒(méi)有明顯的骨架。

2、車(chē)門(mén)：通過(guò)鉸鏈安裝在車(chē)身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車(chē)身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輪等部件的空間。

3、車(chē)身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車(chē)輪裝飾罩、標(biāo)志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4、車(chē)內(nèi)部裝飾件：包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車(chē)上廣泛***用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料。

5、車(chē)身附件：門(mén)鎖、門(mén)鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽(yáng)板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器和煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車(chē)上常常裝有無(wú)線電收放音機(jī)和桿式天線，在有的汽車(chē)車(chē)身上還裝有無(wú)線電話(huà)機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微波爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。

6、車(chē)身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置：是維持車(chē)內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。

7、座椅：也是車(chē)身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動(dòng)以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。

8、其他：為保證行車(chē)安全，在現(xiàn)代汽車(chē)上廣泛***用對(duì)乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車(chē)碰撞時(shí)防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。

百度百科-汽車(chē)

百度百科-發(fā)動(dòng)機(jī)

百度百科-輪胎

汽車(chē)制動(dòng)踏板總成的種類(lèi)有很多，你是怎么選擇的？

今天的型號(hào)是獵豹Q6。不知道你對(duì)這款車(chē)型是否熟悉。是一款中型suv，由獵豹推出。它的尺寸達(dá)到了4890×1795×1940毫米，重量達(dá)到了1910公斤。那么獵豹Q6剎車(chē)怎么樣？

獵豹Q6剎車(chē)怎么樣？制動(dòng)系統(tǒng)的作用是根據(jù)駕駛員的要求使行駛的汽車(chē)減速甚至停車(chē)；在各種路況下(包括坡道上)使停車(chē)的停車(chē)場(chǎng)平穩(wěn)；保持下坡車(chē)的速度穩(wěn)定。

目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商在中小型成品商用車(chē)中廣泛***用前盤(pán)后盤(pán)鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，部分車(chē)型為四輪盤(pán)式制動(dòng)器。與鼓式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器技術(shù)更先進(jìn)，質(zhì)量更輕，散熱、制動(dòng)性能和對(duì)復(fù)雜天氣和路況的適應(yīng)性更好。

最后，汽車(chē)因音調(diào)和路面之間的摩擦而停下來(lái)。如果輪胎失去了摩擦力，一切都將是徒勞的，所以要經(jīng)常檢查你的輪胎磨損情況，以防發(fā)生意外。

以上就是邊肖這次給大家?guī)?lái)的一些汽車(chē)剎車(chē)常識(shí)。我們應(yīng)該時(shí)刻注意汽車(chē)的安全，所以我們必須對(duì)這方面有更多的了解，但我們將在未來(lái)測(cè)試獵豹Q6制動(dòng)器。

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什么是ABS？英文全稱(chēng)是什么？作用和工作原理又是怎樣的？

汽車(chē)制動(dòng)器是汽車(chē)制動(dòng)的重要裝置，汽車(chē)制動(dòng)器也稱(chēng)為制動(dòng)器，制動(dòng)器的質(zhì)量，性能等都會(huì)直接影響行車(chē)安全，汽車(chē)制動(dòng)器在整體結(jié)構(gòu)上可分為盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器兩種。鼓可以分為內(nèi)部張力和外部捆綁。外部捆綁式目前比較少見(jiàn)。鼓通常是內(nèi)部張力。內(nèi)部鼓式制動(dòng)器根據(jù)類(lèi)型可分為蹄，雙向雙領(lǐng)蹄，雙向雙蹄，單向自增力式，雙向自增力式，盤(pán)式制動(dòng)器。

盤(pán)式制動(dòng)器是最常見(jiàn)的制動(dòng)系統(tǒng)，盤(pán)式制動(dòng)器是靜止制動(dòng)盤(pán)，帶著與輪胎一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生摩擦力，降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速的制動(dòng)裝置。踩剎車(chē)踏板會(huì)推進(jìn)制動(dòng)泵內(nèi)的活塞，并在制動(dòng)油路上設(shè)置壓力。壓力通過(guò)制動(dòng)油傳遞到制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)泵活塞，制動(dòng)泵活塞在受到壓力后向外移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤(pán)，使制動(dòng)塊和制動(dòng)盤(pán)摩擦，從而降低車(chē)輪速度。盤(pán)式制動(dòng)器分為普通盤(pán)和通風(fēng)盤(pán)兩種。通風(fēng)盤(pán)制動(dòng)器在兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)之間留有空隙，使氣流通過(guò)空隙，一些通風(fēng)孔在盤(pán)上鉆很多圓形通風(fēng)孔，或者在盤(pán)上剪下通風(fēng)孔或預(yù)制的矩形通風(fēng)孔。通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器利用風(fēng)流，其冷熱效果比普通盤(pán)式制動(dòng)器更好。

盤(pán)式制動(dòng)器發(fā)熱性好，連續(xù)剎車(chē)時(shí)制動(dòng)器不衰退，剎車(chē)失靈的現(xiàn)象，制動(dòng)力平均值，排水性好，盤(pán)式制動(dòng)器系統(tǒng)反應(yīng)快，能進(jìn)行高頻制動(dòng)動(dòng)作，更符合系統(tǒng)的要求，盤(pán)式制動(dòng)器沒(méi)有鼓式制動(dòng)器的自動(dòng)制動(dòng)作用，因此左右輪的制動(dòng)力比較平均，與鼓式制動(dòng)器相似由于沒(méi)有鼓的自動(dòng)剎車(chē)作用，盤(pán)式制動(dòng)器的剎車(chē)低于鼓的剎車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)器的環(huán)和制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦區(qū)域小于鼓的剎車(chē)，因此剎車(chē)的力度也小，手剎不易安裝。部分后輪使用盤(pán)式制動(dòng)器的車(chē)型為此安裝了鼓式制動(dòng)器的手制動(dòng)機(jī)構(gòu)，盤(pán)式制動(dòng)器磨損較大。

鼓式制動(dòng)器是第一個(gè)應(yīng)用于車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)鼓安裝在輪子上，與輪子一起旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部安裝制動(dòng)器，剎車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)活塞向外推動(dòng)制動(dòng)墊和制動(dòng)鼓，產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動(dòng)效果。鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)，鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，大部分適用于低端轎車(chē)后輪或大型貨車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)，剎車(chē)力強(qiáng)，很多人認(rèn)為鼓式制動(dòng)器效果不好。其實(shí)并不都是對(duì)的。

什么是離合器制動(dòng)？關(guān)于離合器制動(dòng)的那些事兒

ABS目錄

ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

ABS的應(yīng)用

ABS的功用

走出ABS誤區(qū)

ABS使用常識(shí)

ABS函數(shù)

ABS塑料

資產(chǎn)支持證券

[編輯本段]ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

“ABS”中文譯為“防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車(chē)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。現(xiàn)代汽車(chē)上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車(chē)輪鎖死，使汽車(chē)在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車(chē)上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。

以前消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，都把有沒(méi)有ABS作為一個(gè)重要指標(biāo)。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前，我國(guó)絕大部分轎車(chē)已經(jīng)將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)配置。但對(duì)于ABS的認(rèn)識(shí)以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現(xiàn)了一些對(duì)ABS的誤解。一些駕駛員認(rèn)為ABS就是縮短制動(dòng)距離的裝置，裝備ABS的車(chē)輛在任何路面的制動(dòng)距離肯定比未裝備ABS的制動(dòng)距離要短，甚至有人錯(cuò)誤地認(rèn)為在冰雪路面上的制動(dòng)距離能與在瀝青路面上的制動(dòng)距離相當(dāng)；還有一些駕駛員認(rèn)為只要配備了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛失控現(xiàn)象。 ABS并不是如有些人所想的那樣，大大提高汽車(chē)物理性能的極限。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，ABS的功能主要在物理極限的性能內(nèi)，保證制動(dòng)時(shí)車(chē)輛本身的操縱性及穩(wěn)定性。同時(shí)，在加速的時(shí)候，也能防止輪胎的純滑移，提高了加速性能和操作穩(wěn)定性。

[編輯本段]ABS的應(yīng)用

ABS的全名是Anti-lock Brake System（防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)）或Anti-skid Braking System（防滑移制動(dòng)系統(tǒng)），它能有效控制車(chē)輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，提高制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車(chē)制動(dòng)性能。ABS通過(guò)安裝在各車(chē)輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測(cè)各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車(chē)輪處于理想制動(dòng)狀態(tài)。

1906年ABS首次被授予專(zhuān)利，1936年博世注冊(cè)了一項(xiàng)防止機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)輪抱死的“機(jī)械”專(zhuān)利。所有的早期設(shè)計(jì)都有著同樣的問(wèn)題：因過(guò)于復(fù)雜而容易導(dǎo)致失敗，并且它們運(yùn)作太慢。1947年世界上第一套ABS系統(tǒng)首次應(yīng)用于B-47轟炸機(jī)上。Teldix公司在1964年開(kāi)始研究這個(gè)項(xiàng)目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內(nèi)，首批ABS測(cè)試車(chē)輛已具有縮短制動(dòng)距離的功能。轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性也被保證，但當(dāng)時(shí)應(yīng)用的大約1000個(gè)模擬部件和安全開(kāi)關(guān)，這意味著被稱(chēng)為ABS 1系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿(mǎn)足大規(guī)模生產(chǎn)的要求，需要改進(jìn)。博世在電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理的發(fā)展過(guò)程中獲得的技術(shù)，數(shù)字技術(shù)和集成電路(ICs)的到來(lái)使電子部件的數(shù)量降低到140個(gè)。

1968年ABS開(kāi)始研究應(yīng)用于汽車(chē)上。1***5年由于美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)121款的通過(guò)，許多重型卡車(chē)和公共汽車(chē)裝備了ABS，但由于制動(dòng)系統(tǒng)的許多技術(shù)問(wèn)題和卡車(chē)行業(yè)的反對(duì)，在1***8年撤消了這一標(biāo)準(zhǔn)。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統(tǒng)的公司，將這套ABS 2的系統(tǒng)開(kāi)始安裝作為選配配置，并裝配在梅賽德斯-奔馳S級(jí)車(chē)上，然后很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車(chē)上。在這一時(shí)期之后美國(guó)對(duì)ABS的進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)工作減少了，可是歐洲和日本的制造廠家繼續(xù)精心研制ABS。

進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，由于進(jìn)口美國(guó)的汽車(chē)裝備有ABS，美國(guó)汽車(chē)制造廠對(duì)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的ABS顯示出新的興趣。隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展和人們對(duì)汽車(chē)行車(chē)安全的強(qiáng)烈要求，ABS裝置在世界汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步得到廣泛應(yīng)用。1987年美國(guó)大約3%的汽車(chē)裝備有非?？煽康腁BS。在隨后的時(shí)間里，研發(fā)者集中于簡(jiǎn)化系統(tǒng)。在1989年，博世的工程師成功地將一個(gè)混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。這樣他們就無(wú)需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無(wú)需接插件，所以顯著地減輕了ABS 2E的整體重量。

博世的工程師在1993年，使用新的電磁閥創(chuàng)造了ABS 5.0，并且在后來(lái)的幾年研發(fā)了5.3 和5.7 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內(nèi)存，同時(shí)增加了更多功能，如電子分配制動(dòng)壓力，從而取代了減輕后軸制動(dòng)壓力的機(jī)械機(jī)構(gòu)。當(dāng)年有些汽車(chē)工業(yè)分析專(zhuān)家預(yù)言得到了證實(shí)：到20世紀(jì)90年代中期以后，世界市場(chǎng)上的大多數(shù)汽車(chē)和卡車(chē)將裝備ABS。

[編輯本段]ABS的功用

ABS的主要作用是改善整車(chē)的制動(dòng)性能，提高行車(chē)安全性，防止在制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪抱死（即停止滾動(dòng)），從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，并防止后軸側(cè)滑。其工作原理為：緊急制動(dòng)時(shí)，依靠裝在各車(chē)輪上高靈敏度的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車(chē)輪抱死，計(jì)算機(jī)立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄壓，使車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到防止車(chē)輪抱死的目的。ABS的工作過(guò)程實(shí)際上是“抱死—松開(kāi)—抱死—松開(kāi)”的循環(huán)工作過(guò)程，使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效克服緊急制動(dòng)時(shí)由車(chē)輪抱死產(chǎn)生的車(chē)輛跑偏現(xiàn)象，防止車(chē)身失控等情況的發(fā)生。

ABS的種類(lèi)可分機(jī)械式和電子式兩種。機(jī)械式ABS結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要利用其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)達(dá)到簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)制動(dòng)力的效果。該裝置工作原理簡(jiǎn)單，沒(méi)有傳感器來(lái)反饋路面摩擦力和輪速等信號(hào)，完全依靠預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來(lái)工作，不管是積水路面、結(jié)冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。嚴(yán)格地說(shuō)，這種ABS只能叫做 “高級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)（Advanced Brake System）”。目前，國(guó)內(nèi)只有一些低端的皮卡等車(chē)型仍在使用機(jī)械式ABS。

機(jī)械式ABS只是用部件的物理特性去機(jī)械的動(dòng)作，而電子式ABS是運(yùn)用電腦對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算從而得出結(jié)果的。電子式ABS由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成。能根據(jù)每個(gè)車(chē)輪的輪速傳感器的信號(hào)，電腦對(duì)每個(gè)車(chē)輪分別施加不同的制動(dòng)力，從而達(dá)到科學(xué)合理分配制動(dòng)力的效果。

最早的ABS系統(tǒng)為二輪系統(tǒng)。所謂二輪系統(tǒng)就是將ABS裝在汽車(chē)的兩個(gè)后輪上。由于兩后輪公用一條制動(dòng)液壓管路和一個(gè)控制閥，所以又稱(chēng)做“單通道控制系統(tǒng)”。這種系統(tǒng)是根據(jù)兩個(gè)后車(chē)輪中附著力較小的車(chē)輪狀態(tài)來(lái)選定制動(dòng)壓力，這被稱(chēng)為“低選原則”。也就是說(shuō)，***用低選原則的ABS車(chē)輛的一個(gè)后輪有抱死趨勢(shì)時(shí)，系統(tǒng)只能給兩個(gè)后輪同時(shí)泄壓。又由于前輪沒(méi)有防抱死功能，因而，二輪系統(tǒng)難以達(dá)到最佳制動(dòng)效果。

隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，后來(lái)出現(xiàn)了“三通道控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是在二輪系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將兩前輪由兩條單獨(dú)的管路獨(dú)立控制。雖然后輪還是***用“低選原則”，但由于實(shí)現(xiàn)了緊急制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向功能及防止后軸側(cè)滑的功能，所以這種系統(tǒng)具備了現(xiàn)代ABS的主要特點(diǎn)。至今，市面上還有車(chē)輛***用這種三通道控制的ABS系統(tǒng)。

目前，裝備在車(chē)輛上最常見(jiàn)的是四傳感器四通道ABS系統(tǒng)，每個(gè)車(chē)輪都由獨(dú)立的液壓管路和電磁閥控制，可以對(duì)單個(gè)車(chē)輪實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制。這種結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)良好的防抱死功能。

[編輯本段]走出ABS誤區(qū)

開(kāi)篇中那些對(duì)ABS的誤解，需要解釋一下。如果汽車(chē)車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)抱死，汽車(chē)能得到的側(cè)向附著力是最小的。這時(shí)，由于路面附著系數(shù)的不平衡、汽車(chē)本身制動(dòng)力的不平衡、懸架的不平衡、汽車(chē)輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等因素都可能會(huì)使汽車(chē)發(fā)生側(cè)滑、甩尾或失控。另外，由于車(chē)輛前輪抱死，汽車(chē)會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力。一個(gè)性能優(yōu)良的汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)時(shí)能夠?qū)⑵?chē)車(chē)輪的滑移率控制在20%～30%之間，車(chē)輪在這種狀態(tài)下，能兼顧相對(duì)最大的縱向制動(dòng)力和橫向抓地力，有效地保證車(chē)輛不會(huì)發(fā)生失控狀況。另外，在前輪不抱死的情況下，由于有一定的抓地力，汽車(chē)還可以按照駕駛員的意愿進(jìn)行轉(zhuǎn)向，從而控制車(chē)輛。為了將車(chē)輪滑移率控制在理想狀態(tài)下，追求車(chē)輛的穩(wěn)定性，可能會(huì)犧牲一些縱向的制動(dòng)力。所以，ABS起作用時(shí)，不是在所有路面上制動(dòng)距離都會(huì)縮短。

在冰雪路面上，由于地面提供的附著力比一般路面要小很多。ABS只能在這種附著力的基礎(chǔ)上調(diào)節(jié)汽車(chē)的制動(dòng)力，不會(huì)產(chǎn)生外加的制動(dòng)因素。所以，在冰雪路面上的制動(dòng)距離只能說(shuō)比車(chē)輪抱死時(shí)短一些，比在一般路面上的制動(dòng)距離還是長(zhǎng)很多。

實(shí)際道路其實(shí)是很復(fù)雜的，諸如：路面附著系數(shù)不平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車(chē)輪胎氣壓等汽車(chē)自身的原因，有很多因素能使汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，這些因素都不是ABS本身能夠克服的。所以，如果在冰雪路面上車(chē)速過(guò)快時(shí)緊急制動(dòng)，遇到上述因素之一，當(dāng)車(chē)輛離心力大于地面能夠提供的最大側(cè)向力時(shí)，就會(huì)使車(chē)輛形成失控趨勢(shì)，這是非常危險(xiǎn)的。

總之，任何裝備都不是萬(wàn)能的，駕駛員必須通過(guò)自己的主觀能動(dòng)性實(shí)現(xiàn)安全駕駛。即使是性能優(yōu)良的ABS在工作狀態(tài)下穩(wěn)定車(chē)輛的效果也是有限的，尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上，更應(yīng)保持充分的車(chē)距，減速慢行，不要完全依賴(lài)ABS系統(tǒng)。

[編輯本段]ABS使用常識(shí)

現(xiàn)在基本上所有的乘用車(chē)都加裝了ABS系統(tǒng)，對(duì)提升車(chē)輛的主動(dòng)安全性能起到了很大的作用，但若使用不當(dāng)，效果也會(huì)大打折扣。在這里，我們對(duì)ABS的使用原則歸納為“四要、七不要”。

四要

1.要始終踩住制動(dòng)踏板不放松，這樣才能保證足夠和持續(xù)的制動(dòng)力，使ABS有效地發(fā)揮作用。

2.要保持足夠的安全車(chē)距。一般情況下，最小車(chē)距不應(yīng)低于50m，當(dāng)車(chē)速超過(guò)50km/h時(shí)，最小車(chē)距與車(chē)速數(shù)值相同，如100km/h時(shí)最小車(chē)距為100m，120km/h時(shí)，最小車(chē)距為120m。

3.要事先熟悉ABS，使自己對(duì)ABS工作時(shí)的制動(dòng)踏板抖動(dòng)有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力。

4.要事先閱讀汽車(chē)駕駛員手冊(cè)，從而進(jìn)一步地理解安裝ABS的汽車(chē)生產(chǎn)廠提供的各種操作說(shuō)明。

七不要

1.不要認(rèn)為有了ABS就可以隨心所欲地駕駛。ABS也不是絕對(duì)保險(xiǎn)的，在車(chē)速過(guò)高和轉(zhuǎn)彎過(guò)急的情況下，若車(chē)輛制動(dòng)得過(guò)急過(guò)猛，則汽車(chē)仍然會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。因此，即使你的汽車(chē)裝有ABS，你也仍然需要謹(jǐn)慎駕駛。

2.不要***用“點(diǎn)剎”制動(dòng)。未裝有ABS的車(chē)輛在濕滑路面及車(chē)速較高情況下實(shí)施制動(dòng)時(shí)，需要***用“點(diǎn)剎”的辦法達(dá)到安全制動(dòng)的目的。而裝上ABS后，由于ABS能自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力，因此在實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，可一腳將踏板踩到底而不松開(kāi)，不要擔(dān)心車(chē)輪抱死打滑，否則將大大延長(zhǎng)制動(dòng)距離。

3.不要被ABS的抖動(dòng)嚇住。ABS在起作用時(shí)，會(huì)聽(tīng)到它發(fā)出的噪音，該噪音是由液壓控制系統(tǒng)中的電磁閥和液壓泵工作時(shí)產(chǎn)生的，不要以為制動(dòng)系統(tǒng)出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動(dòng)踏板上移開(kāi)，這時(shí)仍然要將制動(dòng)踏板踩死而不去管它。

4.不可忽視ABS指示燈的檢查。正常情況下，按通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，此燈應(yīng)亮；大約3秒后自動(dòng)熄滅。這一過(guò)程，實(shí)質(zhì)上是電子控制裝置在按自檢程序?qū)?chē)輪傳感器、液壓調(diào)節(jié)器的控制閥進(jìn)行通電檢查，若此燈一直不亮，說(shuō)明ABS有故障。

5.ABS指示燈不熄滅時(shí)不必恐慌。當(dāng)行車(chē)中ABS出現(xiàn)故障時(shí)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)將原制動(dòng)系統(tǒng)的油路接通，汽車(chē)上的原制動(dòng)系統(tǒng)仍然工作，只是沒(méi)有了ABS，注意檢修就可以了。

6．不可私自拆換ABS的電腦單元。如果電腦發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)更換整個(gè)ABS單元。

7．對(duì)于裝配了ABS,但是希望改裝的車(chē)輛，請(qǐng)勿拆裝制動(dòng)管路與ABS單元連接的螺母。

ABS又分電子式ABS和機(jī)械式ABS

1、電子式ABS是根據(jù)不同的車(chē)型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)力量，如果換裝至另一輛車(chē)就必須改變它的線路設(shè)計(jì)和電瓶容量，沒(méi)有通用性；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車(chē)裝置的車(chē)輛都可使用，可以從一輛車(chē)換裝到另一輛車(chē)上，而且安裝只要30分鐘。

2、電子式ABS的體積大，而成品車(chē)不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少。

3、電子式ABS是在車(chē)輪鎖死的剎那開(kāi)始作用，每秒鐘作用6~12次；機(jī)械式ABS在踩剎車(chē)時(shí)就開(kāi)始工作，根據(jù)不同的車(chē)速，每秒鐘可作用60~120次。

機(jī)械式ABS的適用特性需要事先設(shè)定，在積水路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面上，輪胎的摩擦系數(shù)不同，車(chē)速不同，需要的制動(dòng)力也不相同。沒(méi)有即時(shí)的測(cè)量回饋系統(tǒng)，只依靠預(yù)先設(shè)定的闋值，適用范圍較窄，制動(dòng)效果會(huì)有所降低。

在選購(gòu)機(jī)械式ABS防抱死系統(tǒng)時(shí)應(yīng)非常小心。仿造的ABS產(chǎn)品在外觀上與真品大同小異，結(jié)構(gòu)也一樣，但劣質(zhì)產(chǎn)品卻難以長(zhǎng)期承受剎車(chē)油的腐蝕與高壓，時(shí)間一長(zhǎng)橡膠還會(huì)老化變形，喪失應(yīng)有的性能。

真品的橡膠閥囊浸泡在剎車(chē)油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長(zhǎng)期不會(huì)發(fā)生變形。進(jìn)口機(jī)械式ABS的價(jià)格在2000元左右，國(guó)產(chǎn)的只要200多元。

[編輯本段]ABS函數(shù)

C

函數(shù)名: abs

功 能: 求整數(shù)的絕對(duì)值

用 法: int abs(int i);

程序例:

#include <stdio.h>

#include <math.h>

int main(void)

{

int number = -1234;

printf("number: %d absolute value: %d\n", number, abs(number));

return 0;

}

Pascal

Function Abs( X : Real ) : Longint;

功 能: 求數(shù)的絕對(duì)值

例:

Begin

{ 語(yǔ)句; { ( X數(shù)據(jù)類(lèi)型 ) 輸出結(jié)果 } }

Writeln( Abs(84.23) ); {(Real) 8.42300000000000E+0001 }

Writeln( Abs(-111222333) ); {(Longint) 111222333 }

Writeln( Abs(-1112223334324445556) ); {(Int64) 1112223334324445556 }

End.

[編輯本段]ABS塑料

ABS塑料

化學(xué)名稱(chēng)：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物

英文名稱(chēng):Acrylonitrile Butadiene Styrene（ABS）

用途：汽車(chē)配件（儀表板、工具艙門(mén)、車(chē)輪蓋、反光鏡盒等），收音機(jī)殼，電話(huà)手柄、大強(qiáng)度工具（吸塵器，頭發(fā)烘干機(jī)，攪拌器，割草機(jī)等），打字機(jī)鍵盤(pán)，***用車(chē)輛如高爾夫球手推車(chē)以及噴氣式雪橇車(chē)等

比重:1.05克/立方厘米

燃燒鑒別方法：連續(xù)燃燒、藍(lán)底黃火焰、黑煙、淺金盞草味

溶劑實(shí)驗(yàn)：環(huán)已酮可軟化，芳香溶劑無(wú)作用

干燥條件：80-90℃ 2小時(shí)

成型收縮率:0.4-0.7%

模具溫度：25-70℃（模具溫度將影響塑件光潔度，溫度較低則導(dǎo)致光潔度較低）

融化溫度：210-280℃（建議溫度：245℃）

成型溫度：200-240℃

注射速度：中高速度

注射壓力：500-1000bar

特點(diǎn)：

1、綜合性能較好,沖擊強(qiáng)度較高,化學(xué)穩(wěn)定性,電性能良好.

2、與372有機(jī)玻璃的熔接性良好,制成雙色塑件,且可表面鍍鉻,噴漆處理.

3、有高抗沖、高耐熱、阻燃、增強(qiáng)、透明等級(jí)別。

4、流動(dòng)性比HIPS差一點(diǎn)，比PMMA、PC等好，柔韌性好。

5、用途：適于制作一般機(jī)械零件,減磨耐磨零件,傳動(dòng)零件和電訊零件.

6、同PVC（聚氯乙烯）一樣在屈折處會(huì)出現(xiàn)白化現(xiàn)象。

成型特性：

1.無(wú)定形料,流動(dòng)性中等,吸濕大,必須充分干燥,表面要求光澤的塑件須長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱干燥80-90度,3小時(shí).

2.宜取高料溫,高模溫,但料溫過(guò)高易分解(分解溫度為>270度).對(duì)精度較高的塑件,模溫宜取50-60度,對(duì)高光澤.耐熱塑件,模溫宜取60-80度.

3、如需解決夾水紋，需提高材料的流動(dòng)性，***取高料溫、高模溫，或者改變?nèi)?a href="/tags-s-w.html" target="_blank" class="62b68b23eb945ce6 relatedlink">水位等方法。

4、如成形耐熱級(jí)或阻燃級(jí)材料，生產(chǎn)3-7天后模具表面會(huì)殘存塑料分解物，導(dǎo)致模具表面發(fā)亮，需對(duì)模具及時(shí)進(jìn)行清理，同時(shí)模具表面需增加排氣位置。

ABS樹(shù)脂是目前產(chǎn)量最大，應(yīng)用最廣泛的聚合物，它將PS，SAN，BS的各種性能有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)，兼具韌，硬，剛相均衡的優(yōu)良力學(xué)性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。

ABS工程塑料一般是不透明的，外觀呈淺象牙色、無(wú)毒、無(wú)味，兼有韌、硬、剛的特性，燃燒緩慢，火焰呈**，有黑煙，燃燒后塑料軟化、燒焦，發(fā)出特殊的肉桂氣味，但無(wú)熔融滴落現(xiàn)象。

ABS工程塑料具有優(yōu)良的綜合性能，有極好的沖擊強(qiáng)度、尺寸穩(wěn)定性好、電性能、耐磨性、抗化學(xué)藥品性、染色性，成型加工和機(jī)械加工較好。ABS樹(shù)脂耐水、無(wú)機(jī)鹽、堿和酸類(lèi)，不溶于大部分醇類(lèi)和烴類(lèi)溶劑，而容易溶于醛、酮、酯和某些氯代烴中。

ABS工程塑料的缺點(diǎn)：熱變形溫度較低，可燃，耐候性較差。

ABS船級(jí)社認(rèn)證圖標(biāo)

ABS：美國(guó)船級(jí)社縮寫(xiě)。

[編輯本段]資產(chǎn)支持證券

ABS ：資產(chǎn)支持證券（也叫資產(chǎn)擔(dān)保證券或資產(chǎn)支撐證券，英文：Asset-backed security）由銀行、***公司或者其他信用提供者的貸款協(xié)議或者應(yīng)收帳款作為擔(dān)?；A(chǔ)發(fā)行的債券或票據(jù)；它與抵押有所不同。

ABS是以非住房抵押貸款資產(chǎn)為支撐的證券化融資方式，它實(shí)際上是MBS技術(shù)在其他資產(chǎn)上的推廣和應(yīng)運(yùn)。由于證券化融資的基本條件之一是基礎(chǔ)資產(chǎn)能夠產(chǎn)生可預(yù)期的、穩(wěn)定的現(xiàn)金流，除了住房抵押貸款外，還有很多資產(chǎn)也具有這種特征，因此它們也可以證券化。隨著證券化技術(shù)的不斷發(fā)展和證券化市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，ABS的種類(lèi)也日趨繁多，具體可以細(xì)分為以下品種：（1）汽車(chē)消費(fèi)貸款、學(xué)生貸款證券化；（2）商用、農(nóng)用、醫(yī)用房產(chǎn)抵押貸款證券化；（3）***應(yīng)收款證券化；（4）貿(mào)易應(yīng)收款證券化；（4）設(shè)備租賃費(fèi)證券化；（5）基礎(chǔ)設(shè)施收費(fèi)證券化；（6）門(mén)票收入證券化；（7）俱樂(lè)部會(huì)費(fèi)收入證券化；（8）保費(fèi)收入證券化；（9）中小企業(yè)貸款支撐證券化；（10）知識(shí)產(chǎn)權(quán)證券化等等。而且隨著資產(chǎn)證券化技術(shù)的不斷發(fā)展，證券化資產(chǎn)的范圍在不斷擴(kuò)展。

ABS的種類(lèi)

導(dǎo)讀：什么是離合器制動(dòng)？關(guān)于離合器制動(dòng)的那些事兒

離合器大家知道其定義是什么嗎？顧名思義，分離閉合就是其本質(zhì)作用。制動(dòng)是什么？其實(shí)是剎車(chē)。那離合器制動(dòng)是什么呢？下面一起圍觀離合器制動(dòng)全方位系統(tǒng)介紹。

離合器制動(dòng)全方位系統(tǒng)介紹?定義

離合器的作用；也就是離合發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪傳動(dòng)裝置。當(dāng)踩下離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置與車(chē)輪斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就不會(huì)傳到車(chē)輪上以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)了。當(dāng)松開(kāi)離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置就會(huì)與車(chē)輪連上，動(dòng)力就傳到車(chē)輪上，車(chē)子自然就能動(dòng)了。

制動(dòng)就是指剎車(chē)，制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)上用以使外界(主要是路面)在汽車(chē)某些部分(主要是車(chē)輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置。

制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及***制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車(chē)過(guò)程中，***行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)降低車(chē)速或保持車(chē)速穩(wěn)定，但不能將車(chē)輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為***制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車(chē)都必須具備的。

離合器制動(dòng)全方位系統(tǒng)介紹?原理

從高檔位換到低檔位的情況下，如果速度沒(méi)有和離合器配合好的話(huà)，在低檔位結(jié)合時(shí)是會(huì)發(fā)生?頓挫?現(xiàn)象。這就是所謂的離合器的制動(dòng)作用。實(shí)際上這是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)變速箱傳動(dòng)軸的制動(dòng)。離合器只不過(guò)起到了一個(gè)連接作用。這個(gè)過(guò)程需要一定的熟練程度，比如：每個(gè)檔位應(yīng)對(duì)與實(shí)際的速度，只有掌握好了，才能做到在高速下從高檔位換到低檔位平穩(wěn)無(wú)頓挫感。必要的情況下還需要利用剎車(chē)來(lái)配合減速?？傊?，手動(dòng)擋的車(chē)子在操控中是有駕馭樂(lè)趣在其中的。我們應(yīng)當(dāng)充分去體驗(yàn)它。

在緩慢行駛中，基本上不需要?jiǎng)x車(chē)。盡量保持車(chē)輛的自然停止，這是最舒適的。當(dāng)然，這也要視具體的情況而定。一般情況下，速度緩慢，直接切離就可以讓車(chē)停下。這個(gè)時(shí)候因?yàn)檐?chē)速慢，油門(mén)很小，在怠速上，直接剎車(chē)很有可能把車(chē)憋滅，切離后地面的摩擦力就可以讓車(chē)停住。我們開(kāi)的是小轎車(chē)，應(yīng)該充分把轎車(chē)的舒適性體現(xiàn)出來(lái)。起步不?撞?，停車(chē)不?點(diǎn)頭?是最基本的要求。盡量保持行車(chē)中的平穩(wěn)，停車(chē)時(shí)的平緩。

離合器分很多種類(lèi)，離合器制動(dòng)不可以說(shuō)算是它的某個(gè)零部件，而可以稱(chēng)為其?命令?。也希望大家看完我這篇關(guān)于離合器制動(dòng)全方位系統(tǒng)介紹的文章能對(duì)離合器制動(dòng)有一個(gè)更深層面的認(rèn)識(shí)。

1、按ABS的結(jié)構(gòu)分類(lèi)

(1)液壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS,液壓制動(dòng)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于轎車(chē)和輕型載貨汽車(chē)上,目前液壓制動(dòng)系統(tǒng)中裝用的ABS,按其液壓控制部分的結(jié)構(gòu)原理不同主要可分為整體式、分離式和ABS——VI3種類(lèi)型。其主要區(qū)別是:整體式ABS中,制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸結(jié)合為一個(gè)整體,其結(jié)構(gòu)更為緊湊,在美國(guó)車(chē)上常裝用這類(lèi)型ABS,分離式ABS中,制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸分別為獨(dú)立的總成,日本豐田公司生產(chǎn)各型車(chē)和韓國(guó)大宇車(chē)上常用,它裝有3個(gè)帶控制閥的活塞泵(制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器),兩前輪各用一個(gè),兩后輪共用一個(gè)。

(2)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要用于中、重型載貨汽車(chē)上,所裝用的ABS按其結(jié)構(gòu)原理主要分為2種類(lèi)型:用于4輪后驅(qū)動(dòng)氣壓制動(dòng)汽車(chē)上的ABS和用于汽車(chē)掛車(chē)上的ABS。

(3)氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)ABS。氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)兼有氣壓和液壓兩種制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn),應(yīng)用于部分中、重型汽車(chē)上。

2、按ABS的生產(chǎn)廠家分類(lèi)

目前世界范圍內(nèi)生產(chǎn)ABS的廠家主要由德國(guó)的博世、戴維斯、瓦布科公司和美國(guó)的德科、凱爾西海斯和要迪克斯公司等,其產(chǎn)品及應(yīng)用情況見(jiàn)表3——1

ABS的生產(chǎn)廠家及應(yīng)用情況

生產(chǎn)廠家應(yīng)用情況

德國(guó)博世公司(BOSCH)歐、美、日、韓車(chē)最多

德國(guó)戴維斯公司(TEVES)

德國(guó)瓦布科(W ABCO)

美國(guó)凱爾西海斯公司(KELSEY HAYES)部分日本輕型貨車(chē)

美國(guó)德科公司(DELCO)美國(guó)通用及韓國(guó)大宇汽車(chē)

美國(guó)本迪克斯公司(BENDIX)美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)

3、按控制通道分類(lèi)

在ABS中,對(duì)能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱(chēng)為控制通道。ABS裝置的控制通道分為4通道式、3通道式、2通道式和1通道式。

(1)4通道式。4通道工ABS有4個(gè)輪速傳感器,在通往4個(gè)車(chē)輪制動(dòng)分泵的管路中,各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置,進(jìn)行獨(dú)立控制,構(gòu)成4通道控制形式。

性能特點(diǎn):由于4通道ABS地根據(jù)各車(chē)輪輪速傳感器輸入的信號(hào),分別對(duì)各個(gè)車(chē)輪進(jìn)行獨(dú)立控制的,因此附著系數(shù)利用率高,制動(dòng)時(shí)可以最大限度地利用每個(gè)車(chē)輪的最大附著力。4通道控制方式特別適用于汽車(chē)左右兩側(cè)車(chē)輪附著系數(shù)接近的路面,不僅可以獲得良好的方向穩(wěn)定性和方向控制能力,而且可以得到最短的制動(dòng)距離。但是如果汽車(chē)左右兩個(gè)車(chē)輪的附著系數(shù)相關(guān)較大,(如路面部分積水或結(jié)冰),使車(chē)身向兩個(gè)車(chē)輪的地面制動(dòng)力就相差較大,因此會(huì)產(chǎn)生橫擺力矩,使車(chē)身向制動(dòng)力較大的一側(cè)跑