領克03配置的三種駕駛模式是：舒適、經濟、運動。
1、舒適模式。起步時的推背感一般（這里說的一般，也只是在三種模式中的比較，實際加速秒殺很多同級別車型），轉向比較輕。
針對***功能來說，該模式自動啟停會開啟，ESP正常運轉。如果是新手或者說駕駛比較佛系，不怎么介意油耗的車友，建議選擇這種駕駛模式。
2、經濟模式。推背感最弱，動力的反應相對要慢些，轉向力度和舒適模式沒區(qū)別。在這種模式下，自動啟停也是呈開啟狀態(tài)，包括ESP的工作也是和舒適模式相同。
區(qū)別就在于經濟模式下，03的空調設置在最佳節(jié)能狀態(tài)，油門的反應（也就是動力輸出）要弱一些，這個弱一些主要體現在提速方面。所以，如果是新手，又在乎油耗的車友，可以選擇這個模式試一試。
3、運動模式。動力輸出是最強勁的，推背感來的很明顯。變道超車之類的駕控操作，在這種模式下會感覺很輕松。
但是，這種模式下，ESP的介入是很少的，也就是說，智能***駕駛要弱一些，自動啟停也會關閉。
領克中心：
領克中心是領克品牌主要的渠道模式之一，不僅具有傳統(tǒng)汽車銷售店展示、銷售、售后服務等全部功能，還將為消費者提供便捷在線銷售服務和店內體驗服務。
領克空間：
領克空間選址于都市大型商圈中 ，集展示、銷售功能于一體，可以方便消費者選車、購車，并擴大品牌知名度 。領克空間承載了“個性、開放、互聯”的品牌理念，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車經銷商店的刻板印象，基于現代都市生活打造場景化、沉浸式的全方位感官體驗。
拿過世界冠軍的領克03+，跟普通版本到底有啥不一樣？
領克01PHEV型號車可以，其他的不可以。
01phev有電的時候可以不啟動發(fā)動機開空調，無論是制冷還是加熱都可以。電量不足時自己會啟動發(fā)動機。按下A、C按鈕，啟動空調。
領克品牌是由吉利汽車與沃爾沃汽車合資打造的新時代高端品牌，現有SUV車型領克01，領克02，轎車車型領克03以及PHEV車型等，領克生而全球、開放互聯。
領克02空調怎么切換冷風熱風
一提到到運動型A級車，相信很多人會首先想到本田思域、馬自達昂克賽拉、現代菲斯塔等一系列合資品牌車型。沒辦法，這些合資運動家轎常年出現在各大新聞版塊之上，已經充斥在大家的腦海里，讓人們不由自主地忽略掉其它運動車型。
本田思域
菲斯塔
但實際上，除去這幾款合資運動家轎之外，其實還有一款中國品牌的車型，也同樣運動，它的賽道版車型甚至還拿到過2019年的WTCR車隊冠軍，該賽事與F1、WEC（世界耐力錦標賽）、WRC（世界拉力錦標賽等世界性賽事同級，它就是領克03+。
世界性汽車賽事的冠軍，究竟有多運動？是不是和民用版比起來有著云泥之別呢？恰好，疆哥近期參加了領克舉行的賽道試駕活動，有幸體驗到了領克03的改裝賽道版和民用版03+，所以接下來接和大家談談這兩款車。
相似的外觀，不同的風格
外觀造型上，賽道版和普通的03+還是比較相似的，前部都是標志性的家族式前臉。分體式大燈搭配上雙層式進氣格柵之后，視覺沖擊力強悍，帥不帥不能肯定，但特立獨行肯定是有的。
藍色：賽道版/**：領克03+
兩車的側面造型雖然都很低趴，但賽道版的03+明顯是更低一些的，因此的它的俯沖感和運動感會更加強烈。
藍色：賽道版/**：領克03+
如果光看前臉，車側都還不能將兩者區(qū)分開來的話，那來到尾部，你肯定能一眼看出誰是賽道版，誰是普通版。沒辦法，賽道版的03+尾翼實在是太大了。普通03+上那比其它車都大的碳纖維小鴨翼，和它一對比，完全就是牙簽和筷子的差距。
藍色：賽道版
**：領克03+
同樣的激進，不同的實用性
內飾部分兩者更是差異巨大，出于輕量化賽道版03的內飾被設計得非常簡潔，方向盤為無任何功能性按鍵的OMP賽事方向盤、中控屏位置為硬塑料覆蓋、空調的出風口雖然還有，但空調卻是沒有了，炎炎夏日都無空調，可以想象做個賽車手需要克服多大的困難。
當然，車輛的后排，同樣也像其它賽道車型一樣，安裝了防滾架。因此它的后排，幾乎不具備乘坐功能，內飾設計如此激進，看來賽道版真的不是拿來日常使用的。
普通版的03+倒是在追求激進運動之余，也強調實用豪華。車內大面積的定制Alcantara材質的應用，讓03+擁有豪華感的同時，也散發(fā)出濃濃的性能感，配合金**縫線點綴和“+”號裝飾又彰顯著它身份的不同。
平底的方向盤同樣包裹著大量的Alcantara材質，握感非常出色，背后還有金**點綴的巨大換擋撥片，讓人不由自主的產生想要去駕馭的感覺。
相通的運動，不同的駕控
既然是賽道試駕活動，那開車下賽道自然是不可或缺的。賽道版的領克03+需要走的是復刻的摩洛哥馬拉科什賽道（領克車隊的首次奪冠，就是在該賽道），單純的從賽事地圖來看，賽道貌似相當簡單。
但是在實際體驗時，疆哥發(fā)現想要在這條賽道上開好并不容易，急打方向、急加速這些操作都需要無縫的切換。若是用普通的車輛應該就只能開得手忙腳亂了，但是用賽道版的領克03+去開的話，卻是游刃有余。在急加速時，只有稍微輕踩一下油門，那款2.0T發(fā)動機就能爆發(fā)出420N·m的最大扭矩，推背感相當強烈，再配合上那悅耳的排氣音浪，賽道感馬上就有了。
這時再仗著它那出色的機械素質去帶點剎車過彎，你還會有一種輕微甩尾的感覺，而且因為賽事方向盤直徑的變化，駕駛員還能明顯能感受到轉向動作其實可以更小，并且在這轉向動作的更小的同時，四條寬大的輪胎，依舊能牢牢抓住地面，這里疆哥不得不佩服、領克03賽道版出色的底盤調校以及先進的四驅系統(tǒng)。
至于民用版的領克03+走的則是03賽道，在這個賽道行駛，除了要繞圓，還要走3個發(fā)夾彎。和賽道版比起來，民用版就比較“淡定”了，當然，車子的操控同樣還是很運動，一腳下去，油門響應依舊靈敏，輕點下去，就上了2000rpm，加速感隨之而來，沒有遲滯，沒有頓挫，一切就是那么自然而然。
或許是因為車子的極限實在太高，疆哥并未察覺出這款03+的側傾表現和賽道版有什么區(qū)別，過彎的支撐性相當充足，可以保持車身姿態(tài)的穩(wěn)健，給到駕駛員足夠的信心。同樣，減震在壓縮后回彈也相當及時，能迅速跟上駕駛者的節(jié)奏，并未產生多余波動影響車身重心。
值得一提的是，普通版領克03+輕盈且精準的轉向，還非常適合這種小彎較多的賽道。而那35.6米的超短百公里制動距離，還能讓其能迅速減緩車速，輕松調整入彎角度，所以即便是駕駛技術不那么高超的人也可以駕馭它輕松完成賽道體驗，或者說它的“容錯率”更高，適合大多數消費者駕馭。
小結
2001年時，吉利發(fā)布了旗下首款跑車—吉利美人豹，該車雖然外形設計鶴立雞群，但是平庸的動力表現讓它沒有得到很好的市場反饋。而在多年之后，吉利不僅為我們帶來了高端品牌領克，同時帶來了主打性能的領克03+，而這一次，它的表現并沒有讓大家失望。越的賽道成績、出色的動力響應以及賽道向調校也都不枉“最運動國產車”之名。它的出現不僅給消費者帶來了新的選擇，同時也證明了一件事兒：做賽車，中國品牌也可以！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
領克03有遠程啟動，可以遠程開啟空調嗎
首先進入車內看到車輛中控臺中間的空調控制區(qū)，其次如果是手動開啟空調的話，按下送風鍵后直接調整溫度就可以了，如果是開啟自動空調，需要手動關閉AC鍵，然后再調整溫度就可以了。
領克02在售車型均配備自動空調，可實現雙溫區(qū)自動控制。并且可以對車內進行加熱、通風、降溫和除濕。通過操作中央顯示屏上的屏幕按鈕以及空調系統(tǒng)面板上的機械按鈕來控制所有空調系統(tǒng)功能。
領克03汽車空調擋位功能怎么使用：
1、領克03汽車空調擋位功能包括空調溫度，出風量大小出風口方向，循環(huán)模式等相關功能調節(jié)。
2、進入車內可以看到車輛中控臺中間的空調控制區(qū)。
3、左側旋鈕旋轉即可調節(jié)溫度高低。
4、“L”和“R”按鈕選擇左右兩側溫度調節(jié)。
5、“AUTO”和“A/C”兩個按鈕分別為自動空調以及空調的制冷開關。
6、“A/C”右邊的按鈕控制空調的內外循環(huán)模式切換。
7、右側兩個按鈕分別為前擋風玻璃除霧和后擋風玻璃加熱。
8、右側旋鈕旋轉調節(jié)空調的出風量大小。
9、右側旋鈕中間的三個按鈕，控制空調的出風口方向。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019
車主點評:領克03 提車后的使用感受
可以在***遠程控制開啟空調嗎可以在***遠程控制開啟空調嗎 遠程啟動空調是自動開啟強風，盡快達到人體合適溫度的，跟你停車時空調狀態(tài)沒有關系，上車后按啟動確認才會回到你停車時設置狀態(tài)。 車機有沒有網易云音樂 可以遠程啟動，空調是遠程啟動默認開啟的。不需要再操作，不然遠程的目的是什么？人上車后確認啟動會恢復到正常設置。 關不關空調都一樣，遠程啟動車子會自動開啟空調，冷天制熱，夏天制冷，車子自動識別的。 是不關閉空調嗎 把空調下車設置好 之后鎖車，遠程啟動可以開啟空調 你試試 也是，這車是自動空調，遠程啟動后車內溫度高空調會自動打開 個人使用后覺得，只要溫度不同于你下車前設定的溫度，就會開空調 遠程啟動會自己開始空調的 熄火前不要關空調就行，下次遠程啟動就可以了。樓主可以再咨詢一下你們版主。 這個沒有試過啊。我覺得如果是有遠程啟動的話，也是不一定就有這個可以啟動空調的啊。 @2019
#選車理由 之前看車的時候還是看了很多合資車的，對比過思域還有凌渡，都是這個價位的車子，但是最后選擇了領克，因為領克03的動力操控非常的好。開起來特別的有質感，而且外觀相當的獨特。#最滿意 最喜歡的就是這款車的外觀設計，不管是從哪個角度看，都是非常的帥氣的。而且這個車開到路上回頭率真的爆表，運動氣息非常的足。#最不滿意 最不滿意的就是后排的乘坐舒適性。因為有時候會帶著家里人出去玩，所以后排還是會經常有人坐的。后排坐三個人的話，中間那個人就會有點不舒服。#空間 空間我覺得還是夠用的，前排乘坐的感覺很好。特別的寬敞。后排的話，腿部和頭部空間也不局促，后備箱也足夠大，如果出去玩的話，該裝的東西也可以完全塞進去。#外觀 顏值當然要給滿分，我選擇這款車最大的原因就是這款車的外觀非常符合我的審美?？雌饋硖貏e的有個性，而且相當的時尚。極具辨識度的設計，開在街上回頭率相當的高。#內飾 內飾設計也非常的新穎，中控臺***用了偏向駕駛員這一側的設計。感覺看導航和中控大屏的時候方便了很多，而且比較安全。內飾的用料也非常的厚道，手能摸到的地方基本都是軟的。而且新車也沒有什么味道。#動力 動力還是相當給力的，試駕的時候就感覺到動力特別的充沛。推背感還是比較強烈的。在市區(qū)行駛是綽綽有余了，在高速上超車也是相當的輕松。#操控 方向盤的指向非常的精準，而且比較輕盈，完全沒有虛位，路感也特別的清晰。車身也相當的穩(wěn)定，高速過彎的時候側傾感也很小。#舒適性 乘坐舒適性，還有底盤的調校都非常的舒服。前排座椅用的是賽車的通行，座椅包裹性非常好?？焖龠^彎的時候能把我牢牢的固定在座位上，不會感覺比較晃動。就是后排的就是后排中間的座位坐起來比較難受。車子的隔音效果也可以接受。空調的制冷效果很快。#油耗 我跑市區(qū)跑的多一些，油耗的表現我還是比較滿意的，現在綜合油耗在九個左右，沒有我想象中的費油。
標簽： #賽道
