- 比亞迪漢EV到店實拍，3.9秒破百，滿電跑605公里，為純電豎立豐碑
- 比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價格底線？
- 三年或6次免費保養(yǎng) 比亞迪漢EV用車成本調查
- 比亞迪漢dm電池是刀片電池嗎
- 比亞迪漢值得入手嗎？
- 乘坐媲美奔馳S級，零百加速3.9s，比亞迪漢值28萬嗎？
- 比亞迪漢怎么樣？
今年的純電動車市場里，比亞迪漢EV和特斯拉Model?3相當火，兩款車價格價格上相差不大，顏值都非常高，配置也都不錯，但是如果你真的手握20多萬，你到底會選擇比亞迪漢EV，還是選特斯拉Model?3呢？
兩款車從銷量來看，還是特斯拉Model?3更給力，不吹不黑的說Model?3車源充足，提車方便快捷，而比亞迪漢EV根據(jù)身邊朋友的消息，訂車到提車周期過長，基本都是按月來計算的。
從銷售的車型來看，比亞迪漢EV最受歡迎的車型為超長續(xù)航尊貴型，而Model?3為標準續(xù)航版，前者指導價25.58萬，后者指導價24.99萬，說實話都25萬了，差的這點錢也不算什么了。
真實案例來幾個，我的一個朋友全款10月初定了漢EV頂配，但是現(xiàn)在都還沒有提車，等車等到花謝兒的朋友甚至有了放棄的念頭。Model?3實際上也有等車周期長的情況，但是不至于像比亞迪這么讓人操心，總之有些人是因為等車周期放棄了漢EV。
再來說一說駕駛體驗，我想很多人買車都會去試駕，漢EV試駕體驗真心趕不上Model?3的智能駕駛，雖然特斯拉出現(xiàn)了一些事故，但是真的談駕駛體驗，還是特斯拉的比較先進。對于年輕人而言，非常棒的智能駕駛體驗足夠吸引他們了。
Model?3吐槽最多的是做工實在太粗糙，還有就是車內靜謐性實在一般，后排空間也不是特別寬敞。漢EV的車主們反應最多的問題是中控大屏幕黑屏，除此之外還有一點，那就是五年十次保養(yǎng)，大家都不知道一個純電動車怎么跟燃油車擁有一樣的保養(yǎng)程序，還有一點比亞迪要求任意連續(xù)12個月行駛里程超過3萬公里就會取消終身質保。不過特斯拉的充電樁安裝是需要額外收8000元費用的，比亞迪則是免費安裝。
綜合對比，有人覺得特斯拉駕駛感受更好，購買的時候因為沒有了勾心斗角的砍價過程，內心更輕松。比亞迪漢EV等車周期太長，智能駕駛方面弱了一些，購車體驗差一點，買哪一款還得看更注重什么。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢EV到店實拍，3.9秒破百，滿電跑605公里，為純電豎立豐碑
23萬，比亞迪漢和小鵬P7選誰？
23萬多的預算，能夠買到比亞迪漢EV超長續(xù)航版豪華型，而同樣的預算只能買到小鵬P7的480N版本，我們看看誰更值得買。
首先，如果從最純粹的意義上，誰的續(xù)航更長就買誰，那小鵬P7幾乎是完敗的。
因為比亞迪漢EV的超長續(xù)航版續(xù)航里程為605km，小鵬P7的480N的續(xù)航里程只有480km的續(xù)航。
從車身尺寸看，比亞迪漢的定位更高，屬于中大型轎車，而小鵬P7屬于中型車，但是小鵬P7的軸距又大于比亞迪漢，所以兩車的內部空間不會有多大差距。車身尺寸：
比亞迪漢：長寬高4980*1910*1495mm，軸距：2920mm
小鵬P7：長寬高4880*1896*1450mm，軸距：2998mm
輪距上，比亞迪漢的輪距要比小鵬P7寬不少，比亞迪漢為1640mm，小鵬P7前輪距1615mm，后輪距1621mm。
整備質量上，該版本的比亞迪漢為2020kg，小鵬為1920kg。整車質保層面，比亞迪漢給出的是6年15萬公里的質保，小鵬P7給出的是5年12萬公里。
電池類型方面，這兩款車***用的都是磷酸鐵鋰電池，電機總功率和電機總扭矩上小鵬P7的480N領先于比亞迪漢。
驅動方式上比亞迪漢是前驅車型，小鵬P7則是后驅車型。小鵬P7的前懸掛***用了雙叉臂獨立懸架，而比亞迪漢則是麥弗遜獨立懸架。
輪胎規(guī)格上，比亞迪漢***用的是R19的胎，小鵬P7則是R18的胎。安全配置上，比亞迪漢比小鵬P7多了后排側氣囊，和膝部氣囊以及被動行人保護。而小鵬P7則多了并線***。
***操控層面，比亞迪漢比小鵬P7少了車側預警，這對于女司機還是比較重要的，有車側預警無論是通過狹窄空間，還是停車的時候都能起到很大的幫助。
天窗類型上，比亞迪漢可以開啟，小鵬P7不能開啟，不過小鵬P7***用了車門無框設計，要拉風不少。此外，比亞迪漢還比小鵬P7多了內置行車記錄儀。小鵬P7則比比亞迪漢多了駕駛位記憶功能，比亞迪漢則有老板鍵，其次小鵬P7可以選裝丹拿的品牌音響。比亞迪終端不知道能不能選裝，要知道很多車主對音響十分注重，車企在這個方面一定要多加注重。
小鵬P7的亮點在于自動***駕駛功能，480N版本擁有5個攝像頭12個超聲波雷達3個毫米波雷達。這個***駕駛功能如何？可以和蔚來ET5比比，蔚來ET5有11個攝像頭，12個超聲波雷達，5個毫米波雷達，還有1個激光雷達，差距還是很大的。
說完了配置，我們說顏值。雖然在配置上，比亞迪漢除了***駕駛功能落后于小鵬P7外，其他項目不少都處于勝出的態(tài)勢，但是在顏值上小鵬P7的確是比比亞迪漢更加年輕，更加“新生代”的車。
無論是前臉還有尾部，小鵬P7的設計顯然傳統(tǒng)因素更少，而比亞迪漢則有傳統(tǒng)汽車的身影比如傳統(tǒng)的鍍鉻條，擾流區(qū)設計，這些可能是為了照顧插電混動版。
尤其是比亞迪漢的尾部，著實差了些，比亞迪漢的整體顏值還有上升空間，至少相比比亞迪唐，這個顏值還是差點意思。
比亞迪唐的尾燈***用的是貫穿式帶曲線的設計，簡潔之處還通過線條的錯位設計豐富了視覺上的多樣化，比亞迪漢完全可以試試把這個尾燈搬過來用。
內飾層面，現(xiàn)在的新能源車內飾差距并不大，要么多聯(lián)屏，要么是懸浮式可旋轉大屏。在大屏幕的背后，決定操作流暢與否，這你屏幕多大沒關系，而是背后用的車機系統(tǒng)。
這些功能好不好用，就要消費者自己去親自體驗和操作一番了。畢竟，操作系統(tǒng)因人而異，就像是有的人喜歡安卓，而有的人就喜歡用蘋果，而兩款操作系統(tǒng)的風格完全不一樣。
從整體格局看，小鵬P7的內飾更像是新能源車的新生代產品，而比亞迪漢依然保留了大部分傳統(tǒng)燃油車的設計布局，比如保留了擋把。
那么兩款車到底買誰呢？這個很容易得出結論。
如果你單純地就想買輛高續(xù)航里程的電動車，不考慮***駕駛和顏值，那你就買比亞迪漢 EV。
如果你更喜歡新事物，喜歡高顏值，不在乎續(xù)航里程，那小鵬P7是一個不錯的選擇。如果你的預算充足，小鵬P7還有剪刀門的版本。
如果預算到了30多萬，有的人可能要在特斯拉和蔚來之間選擇。雖然蔚來ET5沒有試駕過，但是特斯拉Model 3體驗過多次，如果ET5能夠在車機和***駕駛上表現(xiàn)的像配置上不那么耀眼，我個人更加偏向于蔚來，但是目前看同樣的錢可能更推薦特斯拉Model Y，前提是有的人就要在特斯拉和蔚來之間做出選擇。
比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價格底線？
在新能源車諸多問題還沒解決的當下，你會花二三十萬買一款純電車嗎？
相信很多人面對這個問題會陷入沉默了，二三十萬，對于普通家庭來講，價位似乎有點“略高”了。況且，有這個預算可以買到不錯的燃油車，從B級到豪華SUV，哪個不比新能源車“香”呢？
不過從近兩年的市場表現(xiàn)來看，大數(shù)據(jù)分析之下，結果還真的有點令人大跌眼鏡。30多萬的理想ONE的熱賣揭開了“新能源時代”的新篇章，越來越多的純電車型浮出水面，被很多車主認可。而說到今年備受歡迎的新能源車，肯定是有比亞迪漢EV了，這款車從官圖曝光到實車亮相，吸引了全球的關注，一方面是它首次搭載比亞迪“刀片電池”，解決了續(xù)航的難題，另一方面就是其擁有令人過目難忘的顏值了。
比亞迪漢EV目前已經正式上市，三款車型售價分別為22.98萬、25.58萬、27.95萬元，上市僅僅一個月左右的時間，就斬獲了1205臺的銷量，這還是受制于產能原因尚未形成大規(guī)模交車，后續(xù)產能跟上，相信銷量會立馬飆升。
刀片電池+超605km的超長續(xù)航+百公里3.9秒的加速成績，讓新車在業(yè)內引起巨大轟動，目前這款比亞迪漢EV已經抵達本地市場，到底它的魅力在何處，能讓很多人愿意“嘗鮮”？咱進店探索一番吧！
很多人開始關注比亞迪漢EV，大部分原因因為它的顏值了，新車前臉依舊***用家族化“龍臉設計”，融入了更多科幻元素。扁平化的前臉有種跑車的氣質，兩側搭載一款造型狹長的大燈，內部燈組類似“龍爪”造型，兩側角度上揚，有種“劍目眉心”的感覺，點亮后十分銳利。
中間帶有一根粗壯的鍍鉻飾條進行勾勒，中間配置了一個大大的“漢”字，彰顯了身份，一體化的造型有點像“龍須”了。正是這些造型，讓整個車頭滿滿地融入了中國元素。
車身側面較為低趴，貫穿式腰線將新車勾勒的十分修長，加上凌厲的走勢，讓比亞迪漢EV顯得更加犀利了。大溜背設計顯得更加動感，車窗周邊***用銀色鍍鉻飾條進行勾勒，呈現(xiàn)出不錯的質感，優(yōu)雅大方的多幅式輪轂造型寬大，和整車的設計風格相契合。
尺寸方面，新車擁有4980*1910*1495mm的三圍，2920mm的軸距，車內的空間得到了保證。此外，新車還***用了隱藏式門把手設計，讓側面更加順滑，進一步降低風阻。
來到車尾，新車***用了時下深受年輕人喜歡的一體貫穿式燈組，兩側“龍爪”燈帶辨識度很高，中間精致的鍍鉻條勾勒，顯得更加優(yōu)雅大方。“BUILD?YOUR?DREAMS”的字眼凸顯出比亞迪的造車理念。
內飾方面，熱情的紅色座椅絕對會讓你眼前一亮，雙色搭配的雙幅式方向盤增加了車內的運動氛圍。中控臺搭載一款可旋轉的10.58英寸中控屏，載入了比亞迪DiLink?3.0智能語音系統(tǒng)，科技感十足。車內大面積***用了中國紅色材料進行點綴，視覺沖擊力非常強。
配置方面，根據(jù)不同車型，新車配備了膝部氣囊、胎壓監(jiān)測、制動力分配、剎車***、并線***、車道保持、360度全景影像、全速域自適應巡航、前排座椅加熱/通風等。
動力方面，比亞迪漢EV超長續(xù)航版前電機最大功率222馬力，峰值扭矩330?！っ?，四驅高性能車型除了前電機之外，還有一款最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C，百公里加速僅為3.9秒，動力輸出還是非常強勁的。
總結：比亞迪漢EV定位為家族旗艦級車型，雖然比亞迪今年又有幾款車型亮相，但是漢EV無疑是最受歡迎的一款，搭載了刀片電池，對于品牌有著里程碑一樣的意義。在特斯拉、蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力流行的當下，比亞迪漢EV是否能成為“領跑者”，還需要一段時間的市場考驗才能決定。你覺得這款比亞迪漢EV實力如何呢？本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
三年或6次免費保養(yǎng) 比亞迪漢EV用車成本調查
最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因為它接連推出了三款重磅車型，分別是9.98萬起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬起的漢EV冠軍版和20.98萬起的唐DM-i冠軍版。不過你會發(fā)現(xiàn)比新款的售價都是20.98萬，為什么要死守20萬的定價底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經定價低破了10萬。
其實從外部找原因，這兩款就產品實力和品牌力來看， 即使20多萬的定價，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價反而是降低了自己品牌的天花板。從內部看，漢和唐還得承擔比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價格體系穩(wěn)定作用。
換句話說，秦，元，海豚這類車型價格崩了其實沒關系，大不了換代或者停產，重定一次價即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價格收不住，就意味著比亞迪整個價格體系從上到下就全崩塌了。
我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價位的其他車型又該怎么選？
新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點？
全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來變化不大，依然是定位中大型轎車，長寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現(xiàn)款車基本保持一致。
新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經典的EV Dragon Face前臉設計，前包圍兩側帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國結尾燈，遠看造型很像保時捷帕美。新車外觀唯一的不同，應該就在增加了一款全新的冰川藍顏色。
很多人其實也會很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設計成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導致了很多客戶在買車的時候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統(tǒng)，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過，估計是因為DM-i有發(fā)動機，所以要設計更大的進氣格柵來給發(fā)動機散熱。不過從銷量上來說，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。
內飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應旋轉中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網聯(lián)系統(tǒng)。610公里版本將***用金鱗橙內飾顏色，搭配一體式運動座椅，其他版本則均為麒麟棕內飾顏色，不過715公里旗艦型將會配備實木飾板。
新車還配備了熱泵空調、手機無線充電、360度全景影像、DiPliot***駕駛系統(tǒng)、華為HiCar手機互聯(lián)、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。
但是整車真正變化最大的還在于動力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價20.98-29.98萬，有單電機前驅和雙電機四驅共4種動力，均***用永磁同步電機和磷酸鐵鋰刀片電池：
506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310?！っ椎尿寗与姍C，電池容量為60.48度，CltC續(xù)航506公里，售價20.98萬；
605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350牛·米的驅動電機，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價22.98萬；
715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350?！っ椎尿寗与姍C，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價25.98、27.98萬；
610四驅旗艦型在前后橋各配備一臺電機，系統(tǒng)綜合最大馬力517匹、最大扭矩700?！っ?。電池容量也為85.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價29.98萬。
電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時，電動機最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亞迪漢EV標準續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時，電動機最大功率163千瓦，330?！っ住Ａ硗?，比亞迪漢EV冠軍版對外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標準續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場景的需求。
總結來說，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數(shù)上僅是少了那么一點點，實際使用中還是會差點意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質方向盤，準車主吐槽也比較多。
此外，全系將標配全車四音區(qū)語音交互、手機NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動尾門、熱泵空調、主駕駛座椅通風加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。
其實這次改款變化最大的是20.98萬的506公里前驅和22.98萬的605公里前驅。因為漢EV雖然在2022年進行了中期改款，但是***用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬的2021款標準續(xù)航，和23.98萬的2020款超長續(xù)航來打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對于低配來說，提升無疑是巨大的，外觀內飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關鍵是底盤也有了提升。
因為在創(chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨立懸架，由于連桿太細，還被網友戲稱為“筷子懸架”。新款對三連桿進行了強化除了，懸架材質升級成鋁合金，簧下質量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準車主興奮不已。
新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來說變化要更小，外觀和內飾的設計也是幾乎沒有變化，只是增加了全新的冰川藍顏色和新款輪圈造型，包括整體的動力參數(shù)也沒有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動系統(tǒng)，電池容量也都是21.5度，只是整個電池增加了液冷技術。
新款冠軍版的重點升級還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價20.98-23.38萬，都是純電續(xù)航112公里，只不過車型從原來的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價不變，依舊是20.98萬，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級到15.6英寸等。
而2023款112公里尊榮型售價有所降低，不過配置少了感應后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項調節(jié)功能減少了幾項、取消了座椅記憶、自動防眩目內后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠意到底打幾分，就看各位的實際需求了。
新款漢EV冠軍版減配，是真是***？
大流量必然帶來各種非議，有人追捧你，自然也有人會質疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現(xiàn)，2021款標準續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機的最大功率也少了13千瓦。
2020款超長續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來，降價、增配在電池電機縮水面前不值一提。
那今天我們就公正客觀地來算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當前的制造成本估算過，當碳酸鋰價格下降到45萬元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬元/噸時，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時以下。
要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價格已經遠遠沒有幾個月前那么高了，之前還是五六十萬一噸的價格，現(xiàn)在電池級碳酸鋰市場價約在31.25萬元/噸。之后還會繼續(xù)下降，就按現(xiàn)在的價格做一個大概的估算，比亞迪自產自銷的磷酸鐵鋰電池價格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。
那在電機上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》評估成果發(fā)布會上，就有這么一個信息，水冷圓線電機的價格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機一般用在200千瓦功率的電機之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅尊貴型在電機價格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機縮水算下來也就節(jié)省了2500元都不到。
但是一個FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機縮水的價格。這還沒算上底盤經過了強化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。
所以綜合來說，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來說還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。
什么樣的人會買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？
首先是比亞迪漢。其實放眼20-30萬的新能源轎車，其實有很多可選。但是要說定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。
在這幾個里面，價格真正能形成競爭關系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺可以說一個比一個冷門，銷量一個比一個差。哪吒S和零跑C01的問題一樣，都是品牌力太弱。
因為零跑和哪吒起家的時候都做的是低端電動車，哪吒真正進入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開始，兩個都是15萬以下的車型。零跑就更不用說了，之前的S01奇葩的造型，被網友吐槽了好幾年，不僅像是個老頭樂，品控也很一般，導致很多打算買零跑的消費者都被嚇跑了。所以一個品牌一開始的定位非常關鍵，對于品牌形象來說，定位高端，勢能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。
不過零跑也意識到自己的問題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價五六萬，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產品本身怎么樣，起碼這個誠意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機會還是有的。
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比亞迪漢dm電池是刀片電池嗎
比亞迪漢自上市以來就因為出色的配置和強悍的動力備受關注，而從目前的網友評價來看，比亞迪漢的外形和內飾設計也都算是非常成功的。
但作為一款自主品牌的高端新能源車型，比亞迪漢后期的用車成本還是讓不少用戶有疑問。畢竟20多萬的價格確實不算便宜，如果后期用車成本較高的話可能會讓更多的用戶望而卻步。
那么，比亞迪漢EV的后期用車成本究竟是多少呢？小號撩車日前走訪了鄭州當?shù)氐谋葋喌鲜酆罅私獾搅讼嚓P的情況。
首先是質保方面，比亞迪漢全系都提供了六年或者15萬公里的整車質保，以先到為準。而電池組的質保則是8年或者15萬公里，同樣以先到為準。都高于國家強制規(guī)定的三年/6萬公里。此外，首任車主能夠享受三電終身質保（非營運）。
此外，比亞迪漢的非營運首任車主均可享受3年或者6次免費常規(guī)保養(yǎng)。
通過和售后溝通，筆者聊著到比亞迪漢EV車型的基礎保養(yǎng)內容包括VDS掃描及程序更新、高壓元器件檢查、各油液位檢查、動力電池包及底盤檢查，費用為130元。
從目前了解到的情況來看，空調濾芯并不在免費基礎保養(yǎng)范疇內，用戶需要自行付費更換，具體更換周期用戶可根據(jù)使用情況自行決定。價格方面，漢EV的空調濾芯售后價格為68元，工時費10元。
而基礎保養(yǎng)的周期為1年或者1萬公里一次，以先到為準?？紤]到官方贈送了三年六次常規(guī)保養(yǎng)，所以三年內常規(guī)保養(yǎng)的費用基本上只剩下了空調濾芯。
以單次更換費用78元，每半年更換一次來計算，三年共需要更換6次空調濾芯，總價為468元。
漢EV的大保養(yǎng)包含的內容有更換制動液以及變速箱油，其中制動液價格約為90元左右，工時費需要150元；而變速箱油型號目前尚未確定，參考唐EV兩驅車型價格92元，四驅車型價格則是184元，工時費為120元。
大保養(yǎng)的周期為兩年或者4萬公里，按照每年行駛2萬公里計算的話，前三年需要大保養(yǎng)一次，售后預估的總價為620元左右（不含更換空調濾芯費用）。
另外在6萬公里需要更換一次防凍液，售后價格為369元，工時費120元，合計為489元。
以四驅車型每年行駛2萬公里為例，整體計算下來，比亞迪漢EV三年內在保養(yǎng)方面的花費共計1577元，平均每年僅為525元出頭，相比這個價位的燃油車來說成本確實要低太多。
保險費用，比亞迪漢EV四驅高性能旗艦版首年的保險費用約為9500元，按照未出險次年8折，第三年7折計算的話，三年合計保險費用約為23750元，每年平均保險費用為7916元左右。
充電費用方面，漢EV四驅高性能版NEDC工況下的百公里電耗為15.4kWh，實際狀態(tài)下的電耗應該會高于NEDC工況，汽車之家口碑目前的百公里平均電耗為16.5kWh。
同樣按照每年行駛兩萬公里計算，共需要消耗3300kWh的電量。目前鄭州市居民生活用電第二階段的電價為每千瓦時0.61元，合計電費為2013元，平均每公里電費成本僅為0.1元出頭，每月電費也不過是168元左右，還不夠油車加一次油。
按照上述條件計算下來，漢EV四驅高性能旗艦版車型每年的用車成本大約是10450元左右，其中絕大部分都是保險費用。后驅車型由于價格便宜一些，保險費用相對也較低一些，百公里電耗方面也低于四驅車型，因此實際用車費用會比四驅版更低。
作為純電動車型，相比同價位油車來講，比亞迪漢EV在后期保養(yǎng)和電費方面都有著比較大的優(yōu)勢。
整體來講，如果你所在的城市有限號政策而且比價在意后期用車成本的話，比亞迪漢EV是值得購買的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢值得入手嗎？
太平洋汽車網比亞迪漢dm電池***用的是刀片電池，漢DM額外增加了一套動力系統(tǒng)，所以很難去預留很大一個的空間來保證它的續(xù)航、性能等一系列的條件滿足之后再用上刀片電池，因此漢DM版用的是傳統(tǒng)比亞迪老的磷酸鐵鋰電池。
在25萬左右價位的中級車市場，家用實在和性能似乎是不太可能有交集的兩個需求點。在這個價格上，能買的新車無非就是B/B+級燃油車，包括HEV混動、PHEV插電混動，以及B級豪華車的入門車型。
雖說家用注重的油耗和空間都能兼顧，但想要開起來爽，性能肯定是很大的影響因素。而漢DM的理念是都兼顧，其給出答案是4.7秒的百公里加速時間以及2920mm的軸距、1.4L的百公里綜合油耗。
如果以回頭率來論漢DM的外形設計，可以打到一個很高的分數(shù)，這比任何***操刀設計、獨特風格都要來的更實在。尺寸方面，漢DM長寬高分別為4960*1910*1495mm，軸距為2920mm，除車身長度外和漢EV基本保持一致，比雅閣、凱美瑞等車型都大。
內飾層面，漢DM的設計布局沒有給予太多驚喜，但在用料上非?！跋卤尽保琋***a真皮、白栓木飾板（實木）的覆蓋面積非常大，包括細節(jié)上的金屬質感撥片、空調出風口裝飾等，帶來了一定的豪華感。同時漢DM也提供了朱雀紅、蒼穹灰、麒麟棕三種內飾配色方案（前兩種需要5000元選裝）用于滿足喜好年輕或者沉穩(wěn)風格的不同消費者。
配置層面，包括舒適享受、主動安全、駕駛***、***科技四個方面，這臺頂配版車型都給予這個價位區(qū)間最豐富的配置標準，家用已經超乎了滿足。在當重的智能駕駛層面，漢DM搭載了DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，包括全速自適應巡航、彎道速度控制系統(tǒng)、前碰撞預警系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、行人識別/保護系統(tǒng)、緊急制動***系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、交通標志智能識別系統(tǒng)等都有涵蓋。
寫在最后二十多萬的價格對于自主品牌車型來說確實不便宜，這個價位可以選擇主流合資的B級車以及對應的HEV或PHEV車型，甚至是B級豪華車的入門款。但比亞迪漢DM的優(yōu)勢在于綜合了家用注重的實用空間、低油耗以及這個價位合資車型不具備的高性能和豐富配置等多個亮點，且內飾質感、機械素質各方面均達到甚至超越了這個價位車型應有的水準，如果是家用考量選購一輛轎車，肯定是超乎了滿足。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
乘坐媲美奔馳S級，零百加速3.9s，比亞迪漢值28萬嗎？
今年年初我就聽說過漢這款車，身邊的朋友當中討論它的不在少數(shù)，說到性能真的有點逆天，3.9秒百公里加速、100-0km/h制動距離32.8米，在大家最為關心的續(xù)航方面，漢也能達到605公里，綜合掂量一下，嗯，很有分量！
先說續(xù)航吧，隨著三電技術不斷精進，現(xiàn)在電動車的續(xù)航里程也在水漲船高，續(xù)航超過300公里、400公里的不在少數(shù)，漢的超長續(xù)航版車型NEDC續(xù)航里程為605公里，四驅高性能版為550公里，續(xù)航能力持久，方圓300公里以內的地方都可以放心出行。
以我的用車習慣來看，每天上下班按照40公里計算，一周上班5天，每周總里程200公里左右，600公里的續(xù)航充電一次可以使用三周，就續(xù)航來說沒有任何里程焦慮可言！再來看看同級別車型，Model?3我不是沒有對比過，Model?3最低配補貼后也要27萬起，續(xù)航才445公里，而漢最低配補貼后21.98萬，續(xù)航605公里。不用多說，自己體會吧......
再說說3.9秒的百公里加速，以我的試駕體驗來看，漢的動力響應非常迅速，踏板輕踩就有充沛的動力爆發(fā)出來，并且整個加速過程十分線性，這和駕駛燃油車的感受完全不同。如果是在運動模式下它的加速感還要強，油門會變得靈敏車身更加輕盈。總的來說這輛車動力輸出太強勁了，前后電機雙擎同時發(fā)力，勁道十足，平穩(wěn)不突兀。 ?
漢EV搭載了博世IPB智能集成制動系統(tǒng)，在急剎車時產生最大制動力的時間比一般車型-4倍，并通過Brembo卡鉗和高性能輪胎將剎停距離鎖定在了32.8米。
我的感受是在踩下制動踏板的時候，從踩剎車到制動力釋放響應特別快，可以很順利的就把車剎停，并且一點沒有突兀的感覺也沒有那種一踩剎車車就“點頭”的情況，相當平順。這一點，給我的印象也特別深刻！
如果是我手握二十多萬預算，還真不一定考慮燃油車。性能更強、續(xù)航更長、用車成本更低，并且出行政策更加友好的新能源轎車-漢，講真我有點饞！
比亞迪漢怎么樣？
進入7月，股市漲勢如虹，僅用6個工作日就直接攻破3400點大關，與此同時，兩市成交明顯放量，連續(xù)數(shù)日破萬億。
行情高歌猛進之下，誕生出數(shù)支“牛股”，比亞迪[002594]就是其中之一。
相比大金融、科技等板塊，汽車板塊的漲幅不大，比亞迪是少數(shù)被資金看好的汽車股票。
比亞迪為什么被資金看好？原因很多，其中之一是比亞迪漢上市了。
比亞迪漢共推出了4款車型，包括3款純電動車型和1款插電式混動車型，綜合補貼后售價區(qū)間為21.98—27.95萬元
作為新能源汽車引領者，比亞迪漢EV的推出，即刻受到消費者的關注，據(jù)深圳一經銷商介紹，目前比亞迪漢預訂量超過3萬臺，其中大部分訂單為漢EV，訂車需要等3個月才能提車。
從產品力上看，漢EV確實強勁，超長續(xù)航版搭載了一臺最大功率163千瓦、峰值扭矩330?！っ椎那半姍C，0-100km/h加速時間為7.9秒；
四驅高性能版則在后軸上又增加了一臺最大功率200千瓦、峰值扭矩350?！っ椎碾姍C，前后電機總功率達到363千瓦，最大扭矩可達680牛米，0-100公里/時加速時間為3.9秒，刷新了之前由全新唐DM創(chuàng)造的4.3秒紀錄，漢EV成為比亞迪量產車家族的新加速冠軍，也成為全球量產車零百加速“3秒俱樂部”的正式成員。
漢EV還是首款搭載刀片電池的轎車，相比三元鋰電池，刀片電池有更好的熱穩(wěn)定性，可顯著降低車輛發(fā)生自燃的可能性。
（前不久，比亞迪對外公布行業(yè)內最為嚴苛的電池安全測試——“***測試”，***中三元鋰電池被***穿透后瞬間發(fā)生爆燃，而刀片電池被穿透后表面溫度維持在30~60℃之間，不僅沒有著火，甚至連煙霧都沒有冒出。相比***用三元鋰電池包的純電動車，搭載刀片電池的漢EV，安全性成倍提升。)
同時，刀片電池的體積利用率比傳統(tǒng)電池包提升50%以上，體積能量密度大幅提升，漢EV超長續(xù)航版電池容量達到76.9?kWh，NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達605公里。
此外，漢EV的風阻系數(shù)達到了0.233Cd；搭載了行業(yè)領先的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)；更標配15.6英寸中控屏+DiLink3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)……
比亞迪漢EV亮點很多，但實際的乘坐、駕控能力又如何呢？不久前，筆者在云南香格里拉體驗了漢EV。
漢EV竟跟奔馳S級一樣舒適
任何人暢快開一圈漢EV后，都會感慨漢EV竟跟奔馳S級一樣舒適。
特別是底盤表現(xiàn)，漢EV跟大家印象中的比亞迪有很大不同，有著濃濃的奔馳風格。云南香格里拉-麗江一段多是山路，坑洼路面較多，若是你開一輛五菱在這段路行駛，在車內你是能清楚的感受到路面直接反饋的，開漢EV則明顯不同，路感是模糊的，底盤過濾細碎震動的表現(xiàn)令人滿意。
不僅如此，行駛過程中，車內還十分靜謐，行進時車內聲音甚至低至60分貝！
(人耳可接受的分貝范圍有限，0-20dB幾乎感覺不到，20-40dB猶如輕聲絮語，40-60dB是一般普通室內談話的聲音，70dB以上則會噪音。)
這十分不容易，據(jù)漢EV產品經理反饋，漢EV在研發(fā)之初就非常注重優(yōu)化NVH，就連小小的細節(jié)也不放過。從超低風阻、靜音輪胎帶來的極低風噪、胎噪，到抑制電機嘯叫都有解決方案。
（打開機艙蓋，掀開隔塵罩一看，竟然有吸音棉！這可是電動機，震動、噪音遠比發(fā)動機小得多，漢EV配備了吸音棉，實屬意料之外。）
我們之所以認為奔馳S級很高級，皆因它能讓你眼、耳、鼻、舌、身、意，六根皆悅。
漢EV也不例外，在內飾設計上，我認為漢EV很“尊重”駕駛者，中控臺，儀表臺，門邊手枕都設計得比一般車高，形成一種包圍感，尤其是中央扶手，用一種最舒服的高度挨著你，手肘很自然就放在上面了。
駕駛室內，所有東西都放在隨手可及的距離，像是一個資深的仆人，總能及時為你送上所需。這種受到尊重的感覺讓我著迷，還有開這部車時輕松流暢，沒有包袱的生活車，很是愜意。
除此之外，我還很高興看到，漢EV創(chuàng)造出與ABB完全不同的風格。
（內飾布局、細節(jié)造型、甚至材質、色彩和紋理，漢EV既不像美式豪華那樣奢靡耀眼，也不似歐式豪華那樣簡約前衛(wèi)，***用的是獨具一格的“新中式家居”設計風格。）
（中式家居慣用“平衡”、“對稱”的手法突顯空間感，比亞迪“漢”的內飾設計也是如此，主/副儀表板、門板等區(qū)域沿中心線左右對稱，錯落有序。沿中心線繼續(xù)向下，中央扶手箱也***用左右兩側向上翻折的開合方式。）
（位于中控臺的空調出風口，被設計成沿中心線位置分割為兩側各一的樣式。據(jù)介紹，出風口的設計靈感來源于西安大雁塔，西安大雁塔又稱為七級浮屠，故出風口設計為7個。）
同車的媒體說：“如果需要一部車天天陪你上下班，接老婆小孩，去買菜，漢EV會是絕佳的伴侶?！?/p>
的確，如果說要拼細心體貼，漢EV做的十分到位。
百公里加速時間3.9秒
漢EV的強悍不是紙面的，體驗過的人都表示認同。
即便不是0-100km/h加速時間為3.9秒的四驅高性能版，超長續(xù)航版在爬坡路段，動力依舊是隨叫隨到，超車輕松敏捷。
（百公里加速時間3.9秒是什么概念？搭載4.0T?V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩有600牛米的寶馬650i?XDrive的價格超過了148.8萬元，0-100km/h加速時間僅為4.9秒！最大扭矩為850牛米，售價242.8萬元的寶馬?M760Li?XDrive?V12，0-100km/h加速時間為3.8秒?。?/p>
若是要在“疲軟、夠用、充沛、澎湃”四個詞中挑一個來形容漢EV的動力，我會選是“澎湃”。
筆者查了一下，在國內50萬元以下的所有車型中，僅有一款EV車型比它快——特斯拉?Model?3?Performance?高性能版，售價是41.98萬元，0-100km/h加速時間為3.4秒（廣汽新能源?Aion?LX的0-100km/h加速時間為3.9秒）。
也就是說你花27.5萬元買一臺漢EV，在路上碰見50萬以內的車，幾乎見一臺滅一臺。
相比超長續(xù)航版，漢EV四驅高性能版，貴了2.37萬元，最明顯的區(qū)別就是多了一個電機，升級為四驅系統(tǒng)。同時，為了增強剎車性能，四驅高性能版將剎車系統(tǒng)升級為Brembo高性能剎車卡鉗，能實現(xiàn)32.8米的百公里制動距離。不過性能的提升，也犧牲了一定的續(xù)航里程，漢EV四驅高性能版的NEDC續(xù)航里程為550km。
四驅高性能版加速很快，但試乘試駕后我更推薦超長續(xù)航版，不僅是因為超長續(xù)航版的電耗更低，續(xù)航更長，從駕乘的角度來說，超長續(xù)航版更易操控，過快的加速性能，對日常使用沒有太大實際意義，會增加成本，還會讓日常使用變得更不安全——超越駕馭能力的動力性能，就是危險因素！更重要的是，過分追求動力性能，自然就會降低EV的能效，而更高的能效，才是我們推廣EV的初衷。
試駕途中，測得漢EV四驅高性能版累計平均能耗26.2kwh/100km（數(shù)據(jù)僅供參考）；測得漢EV超長續(xù)航版累計平均能耗17.7kwh/100km（數(shù)據(jù)僅供參考）
根據(jù)工信部發(fā)布的2020年第2批新能源汽車推廣目錄顯示，比亞迪漢EV四驅高性能版NEDC工況下能耗為15.4kwh/100km；漢EV超長續(xù)航版NEDC工況下能耗為14.1kwh/100km。
比亞迪漢究竟值不值？
一直以來，比亞迪在全球新能源汽車銷量榜上一直名列前茅。此次上市的比亞迪漢，在續(xù)航里程、駕控體驗、豪華配置、智能科技、外觀內飾等方面有了大幅度的提升，堪比華為P40在全球智能手機界的地位。
不過21.98—27.95萬元的定價，也讓它備受熱議。不少人說“有這錢都可以買奧迪A4L了”。
咋說呢？這是事實，可是有人追求品牌，崇拜LOGO，但是也有人追求科技、環(huán)保；有人高調，也有人低調；這不存在褒貶，各人有各人的選擇。
但是，認為20多萬的奧迪A4L比漢更值，就不對了。在空間、動力、環(huán)保、性價比等方面，低配的奧迪A4L和漢是沒得比的。
再說中國汽車品牌向上的趨勢非常明顯，吉利、長安、廣汽傳祺靠品質、設計，一點一點突破了10萬、15萬，甚至20萬元的品牌天花板，比亞迪則另辟蹊徑，選擇了一條技術突破的路線，直插新能源技術的最前沿。試駕后，我認為，比亞迪敢宣稱自己是全球新能源技術領導者，是有底氣的，比亞迪漢也確實有這個實力，對得起28萬的價格。
28萬買一輛總輸出363kW、680N·m，0-100km/h加速3.9秒、純電續(xù)航里程550公里的EV，你覺得怎么樣？
文?|?李健波
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
今年年初我就聽說過漢這款車，身邊的朋友當中討論它的不在少數(shù)，說到性能真的有點逆天，3.9秒百公里加速、100-0km/h制動距離32.8米，在大家最為關心的續(xù)航方面，漢也能達到605公里，綜合掂量一下，嗯，很有分量！
比亞迪漢
先說續(xù)航吧，隨著三電技術不斷精進，現(xiàn)在電動車的續(xù)航里程也在水漲船高，續(xù)航超過300公里、400公里的不在少數(shù)，漢的超長續(xù)航版車型NEDC續(xù)航里程為605公里，四驅高性能版為550公里，續(xù)航能力持久，方圓300公里以內的地方都可以放心出行。
以我的用車習慣來看，每天上下班按照40公里計算，一周上班5天，每周總里程200公里左右，600公里的續(xù)航充電一次可以使用三周，就續(xù)航來說沒有任何里程焦慮可言！再來看看同級別車型，Model 3我不是沒有對比過，Model 3最低配補貼后也要27萬起，續(xù)航才445公里，而漢最低配補貼后21.98萬，續(xù)航605公里。不用多說，自己體會吧......
再說說3.9秒的百公里加速，以我的試駕體驗來看，漢的動力響應非常迅速，踏板輕踩就有充沛的動力爆發(fā)出來，并且整個加速過程十分線性，這和駕駛燃油車的感受完全不同。如果是在運動模式下它的加速感還要強，油門會變得靈敏車身更加輕盈。總的來說這輛車動力輸出太強勁了，前后電機雙擎同時發(fā)力，勁道十足，平穩(wěn)不突兀。?
漢EV搭載了博世IPB智能集成制動系統(tǒng)，在急剎車時產生最大制動力的時間比一般車型-4倍，并通過Brembo卡鉗和高性能輪胎將剎停距離鎖定在了32.8米。
我的感受是在踩下制動踏板的時候，從踩剎車到制動力釋放響應特別快，可以很順利的就把車剎停，并且一點沒有突兀的感覺也沒有那種一踩剎車車就“點頭”的情況，相當平順。這一點，給我的印象也特別深刻！
如果是我手握二十多萬預算，還真不一定考慮燃油車。性能更強、續(xù)航更長、用車成本更低，并且出行政策更加友好的新能源轎車-漢，講真我有點饞！
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