1. 電動車控制器怎么刷弱磁
2. 新能源汽車開關(guān)磁阻驅(qū)動電機系統(tǒng)和三相異步驅(qū)動電機系統(tǒng)有什么特點？

1.驅(qū)動電機系統(tǒng)?

通過有效的控制策略將動力蓄電池提供的直流電轉(zhuǎn)化為交流實現(xiàn)電機的正轉(zhuǎn)以及反轉(zhuǎn)控制。在減速/制動時將電機發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，將能回收給動力蓄電池或者提供給超級電容等儲能設(shè)備供給二次制動使用。

2.驅(qū)動電機?

將電能轉(zhuǎn)換成機械能為車輛行駛提供驅(qū)動力的電氣裝置，該裝置也具備機械能轉(zhuǎn)化成電能的功能。

3.驅(qū)動電機控制器

控制動力電源與驅(qū)動電機之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號口電路、驅(qū)動電機控制電路和驅(qū)動電路組成。

4.直流母線?

電壓驅(qū)動電機系統(tǒng)的直流輸入裝置。

5.額定電壓?

直流母線的標稱電壓。

6. 最高工作電壓?

直流母線電壓的最高值。

7.輸入輸出特性

表示驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器或驅(qū)動電機系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩，電流等參數(shù)間的關(guān)系。功率、效率、電壓、降價能艷一 障***電機。

8.持續(xù)轉(zhuǎn)矩?

規(guī)定的最大、長期工作的轉(zhuǎn)矩。

9.持續(xù)功率

規(guī)定的最大、長期工作的功率。

10. 工作電壓范圍?

能夠正常工作電壓范圍。

11.轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性?

轉(zhuǎn)速特性一般是形容頻率的曲線，轉(zhuǎn)矩特性是確定電壓上升的該驅(qū)動電機可以達到的并可以短時工作而不出現(xiàn)故障的最大轉(zhuǎn)矩值曲線。

12.峰值轉(zhuǎn)矩電機

伴積認當機械設(shè)備轉(zhuǎn)速為零(堵轉(zhuǎn)) 時的轉(zhuǎn)矩。

13. 堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩

功率大 效亮高。

14.最高工作轉(zhuǎn)速?

達到最高功率而呈現(xiàn)出來的最高速度。

電動汽車對驅(qū)動電機的特性要求有哪些?與傳統(tǒng)工業(yè)驅(qū)動電機不同，電動汽車的驅(qū)動電機通常要求能夠頻繁的起動/停車、加速減速，低速/爬坡時要求高轉(zhuǎn)矩、高速行駛時要求低轉(zhuǎn)矩并要求變速范圍大。

電動汽車對驅(qū)安知動運轉(zhuǎn)名定二年量功率察度二座童動電機的要求可歸納如下:為了充分利用有限的車載空間，減小車輛質(zhì)量，降低運行中的能量消耗，應(yīng)盡量減小驅(qū)動電機的體積和質(zhì)量。驅(qū)動電機可以***用鋁合金外殼，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)等也要求盡可能輕量化和小型化。

1.高功率密度、輕量化在允許的范圍內(nèi)盡可能***用高電壓，可以減小驅(qū)動電機的尺寸和控制器、導(dǎo)線等設(shè)備的尺寸，特別是可以降低逆變器的成本。

2.全速段高效運行-次充電續(xù)航里程長，特別是在車輛頻繁起?；蜃兯龠\行的情況下，驅(qū)動電機應(yīng)具有較高的效率。

3.低速大轉(zhuǎn)矩及高速寬調(diào)速即使沒有變速器，驅(qū)動電機本身應(yīng)能滿足所需的轉(zhuǎn)矩特性，以獲得在起動、加速、行駛、減速、制動等各種運行工況下的功率和轉(zhuǎn)矩要求。

驅(qū)動電機應(yīng)具有自動調(diào)速功能，可以減輕駕駛人的操作強度，提高駕駛的舒適度，并且能夠達到與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車同樣的控制響應(yīng)。與低速電動機相比，高轉(zhuǎn)速驅(qū)動電機的體積和質(zhì)量較小，有利于降低整車裝備的質(zhì)量舒適度高

4。高可靠性，在任何運行工況下驅(qū)動電機都應(yīng)具有高可靠性，以確保車輛的行駛安全。

5.安全性能，動力蓄電池組、驅(qū)動電機等強電部件的工作電壓能達到 300V 以上，對電氣系統(tǒng)的安全性和控制系統(tǒng)的安全性提出了更高的要求，新能源汽車驅(qū)動電機必須符合相關(guān)車輛電氣控制的安全性能標準和規(guī)定。

6.低成本、低噪聲為降低新能源汽車的使用成本，驅(qū)動電機的使用壽命應(yīng)和車輛保持一致，真正實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標。同時驅(qū)動電機還要求具有耐溫和耐潮性能好、運行噪聲低、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、適合批量生產(chǎn)，使用維護方便等特點。

7.能量回收。能量回收系統(tǒng)對于提高電動汽車的能量利用率具有重要意義。對驅(qū)動電機及電機控制器要求較高。

問題引導(dǎo)2:

驅(qū)動電機主要分為哪幾類?

驅(qū)動電機可分為兩大類，即有刷電動機和無刷電動機。習(xí)慣上將有換向器的直流動機簡稱為直流電動機。

由于技術(shù)成熟、控制簡單，直流電動機曾在電力驅(qū)動領(lǐng)域有著突出的地位。實際上各類直流電動機包括 (串勵、并勵、他勵) 和永磁直流電動機都曾在電動汽車上得到應(yīng)用，但其電刷和換向器需要經(jīng)常維護、可靠性低，正在被交流無刷電動機取代。

無換向器電動機包括異步電動機、永磁同步電動機、永磁無刷電動機、開關(guān)磁阻電動機等。

無換向器電動機在效率、功率密度、運行成本、可靠性等方面明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的直流電動機，因此在現(xiàn)代電動汽車中獲得廣泛應(yīng)用。驅(qū)動電機分類如下:

永磁直流電動機有刷電動機串勵直流電動機直流電動機、并勵直流電動機他勵直流電動機籠型異步電動機繞線轉(zhuǎn)子電勵磁式無刷電動機、同步電動機、永磁同步磁阻式永磁無刷電動機開關(guān)磁阻電動機。

問題引導(dǎo) 3:

新能源汽車驅(qū)動電機如何選擇?

選擇新能源汽車驅(qū)動電機的關(guān)鍵是電動機的機械特性。

至今為止電動汽車***用的驅(qū)動電機主要包括:直流電動機、交流異步電動機、永磁同步電動機、直流無刷電動機和開關(guān)磁陽電動機。關(guān)于機械特性可以用轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性和功率-轉(zhuǎn)速特性曲線來表示，并可作為選擇電動機的參考依據(jù)。

在選擇新能源汽車的驅(qū)動電機時可以向電動機生產(chǎn)廠家提出所需要的各種性能參數(shù)，以作為電動機設(shè)計的依據(jù)。實際上大多數(shù)情況下是新能源汽車制造商根據(jù)電動機生產(chǎn)廠家提供的技術(shù)性能參數(shù)選擇現(xiàn)成的電動機。

可供電動汽車選用的電動機種類繁多，功率范圍很廠新能源汽車對于驅(qū)動電機的調(diào)速范圍、可靠性、在惡劣環(huán)境下的工作能力等方面有比較高的要求。

1.額定電壓的選擇電動機電壓的選擇主要依據(jù)車輛總體參數(shù)的要求來設(shè)計，車輛的自重、蓄電池等相關(guān)數(shù)確定后，才能確定電動機的由壓，轉(zhuǎn)速等參救，即當車輛自重確定后，蓄電池的個數(shù)就確定了，電動機的電壓等級也隨之確定。

但總體要求是:盡可能提高電壓等級，這樣就可以使電動機在滿足驅(qū)動要求的情況下，使電動機的功率小一些，電動機的電流也小一些，這樣蓄電池的容量選擇、安裝空間、安裝方式等就更容易處理。

2.額定轉(zhuǎn)速的選擇根據(jù)電動汽車的速度、動力性能的要求，需要選擇不同轉(zhuǎn)速的驅(qū)動電機。

(1)低速電動機?

低速電動機的轉(zhuǎn)速為 3000 ~6000r/min，擴大的恒功率區(qū)的低速電動機額定轉(zhuǎn)矩高、轉(zhuǎn)子電流大、電動機的尺寸和質(zhì)量較大，且相應(yīng)的轉(zhuǎn)換器、控制器的尺寸也較大，各種電器的損耗較大，但減速器的速比較小。

一般低速電動機的轉(zhuǎn)動慣量大、反應(yīng)慢，不太適用于電動汽車。

(2)中速電動機

中速電動機的轉(zhuǎn)速為 6000 ~10000r/min，它的各種參數(shù)介于低速電動機和高速電動機之間。

(3)高速電動機?

高速電動機的轉(zhuǎn)速為 10000~15000r/min，擴大的恒功率區(qū)寬，尺寸和質(zhì)量較小，相應(yīng)的轉(zhuǎn)換器和控制器的尺寸也較小，各種電器內(nèi)在的損耗較小。但其減速器的速比要大大增加，通常需要***用行星齒輪傳動機構(gòu)。

高速電動機的使用主要受電磁材料的性能、高速軸承的承載能力的限制。一般高速電動機的轉(zhuǎn)動慣性小、起動快、停止也快，電動汽車常***用高速電動機作為驅(qū)動電機。

電動車控制器怎么刷弱磁

分析了永磁材料的磁性能，轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，電樞繞組模式和控制策略對永磁同步驅(qū)動電機性能的影響。它選用具有高持久性，高固有矯頑力和高最大磁能積的釹鐵硼稀土永磁材料，并***用具有良好穩(wěn)態(tài)性能和高功率密度的內(nèi)置永磁鋼轉(zhuǎn)子。高槽全速，低銅消耗，小齒槽轉(zhuǎn)矩，部分槽集中繞組和直接轉(zhuǎn)矩弱磁控制策略。我們提出了一種優(yōu)化設(shè)計方法，以改善新能源汽車用永磁同步驅(qū)動電機的性能。

介紹

世界上存在嚴重的能源短缺。隨著生態(tài)環(huán)境的迅速惡化，環(huán)境保護問題日益突出，低碳經(jīng)濟的發(fā)展迫在眉睫，新能源汽車已成為全球節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域最受推崇的新興產(chǎn)業(yè)。汽車電氣化技術(shù)的改進引起了更多關(guān)注。并作為混合動力和純電動汽車“發(fā)動機”的驅(qū)動馬達。它已成為與新能源汽車的性能以及節(jié)能減排直接相關(guān)的關(guān)鍵組件。永磁同步驅(qū)動電動機具有功率密度高，效率高，脈動轉(zhuǎn)矩小，弱磁調(diào)速范圍大等特點，是節(jié)能環(huán)保型新能源汽車驅(qū)動電動機的最佳選擇。為了更好地利用永磁同步驅(qū)動電動機的價值，本文繼續(xù)突破永磁材料研究的瓶頸，優(yōu)化電動機結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高永磁同步驅(qū)動電動機的性能，促進更好的發(fā)展。新能源汽車。

近年來，永磁材料發(fā)展迅速，種類繁多，目前最受歡迎的類型是鐵氧體永磁材料，鋁鎳鈷永磁材料，釹鐵硼稀土永磁材料。永磁材料的開發(fā)過程如圖1所示。

新能源汽車用永磁同步驅(qū)動電動機的性能改進分析

鐵氧體永磁材料的突出優(yōu)點是它不含稀土元素和鈷，鎳等貴金屬，價格低廉，制造工藝簡單，矯頑力高，退磁能力強，密度低，重量輕。然而，鐵氧體永磁材料堅硬且易碎，因此不能進行電加工，并且所生產(chǎn)的電動機具有低功率和低效率。 Alnico永磁材料的特點是溫度系數(shù)低，持久磁感應(yīng)強度高和矯頑力低。它易于磁化和消磁，但是它包含諸如鈷之類的貴重金屬，因此非常昂貴。 NdFeB稀土永磁材料因其優(yōu)異的磁性能而成為永磁材料的主力軍，其磁性能遠遠超過了其他磁性材料，如鐵氧體和鋁鎳鈷合金。

迄今為止，已開發(fā)出下一代釹鐵硼永磁材料，室溫下的剩磁感應(yīng)強度已達到147T。本征矯頑力可以超過1000kA/m，最大磁能積（BH）為398kj/m，是鐵氧體永磁材料的5至12倍，是Alnico永磁材料的3至10倍。材料NdFeB永磁材料的缺點是居里溫度低，高溫下使用時磁損耗大，熱穩(wěn)定性，耐腐蝕性和抗氧化性，因此需要根據(jù)磁體的使用環(huán)境來調(diào)整磁體表面。進行涂層處理。符合車輛環(huán)境的要求。NdFeB稀土永磁材料的磁性和機械性能明顯高于鐵氧體和AlNiCo永磁材料，并且加工性能優(yōu)異。我國的稀土產(chǎn)量占世界總量的80％以上。具有獨特稀土***的釹鐵硼稀土永磁材料更適合用于新能源汽車的永磁同步驅(qū)動電動機。

轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對永磁同步驅(qū)動電機性能的影響

通過在轉(zhuǎn)子中安裝永磁鋼，可以將永磁同步驅(qū)動電動機分為表面型和內(nèi)置轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，表面型轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)可以分為表面安裝型和埋入型。內(nèi)置型可分為徑向轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，切向轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)和具有混合磁路的永磁體轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，該混合磁路根據(jù)永磁鋼的勵磁方向?qū)较蚝颓芯€方向集成在一起。

表面安裝轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)具有相同的d軸和q軸電感。轉(zhuǎn)子沒有推力作用，因此不會產(chǎn)生磁阻轉(zhuǎn)矩。由于永磁體鋼直接暴露于氣隙磁場中，因此永磁體鋼易于退磁，并且其弱化能力受到限制。內(nèi)置轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，q軸電感大于d軸電感，并且轉(zhuǎn)子具有凸極效應(yīng)，因此會產(chǎn)生磁阻轉(zhuǎn)矩。

磁阻轉(zhuǎn)矩的使用可以有效地增加電動機的功率密度。嵌入式結(jié)構(gòu)的動態(tài)性能優(yōu)于表面貼裝型，但是漏磁系數(shù)和制造成本高于表面貼裝型。內(nèi)置轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的永磁鋼位于轉(zhuǎn)子內(nèi)部，在永磁鋼的外表面與定子鐵心的內(nèi)圈之間有一個由鐵磁材料制成的極靴。內(nèi)置的轉(zhuǎn)子鐵芯可保護永磁鋼。由于轉(zhuǎn)子磁路的結(jié)構(gòu)不對稱而產(chǎn)生磁阻轉(zhuǎn)矩。它有助于提高永磁同步驅(qū)動電動機的過載能力和功率密度。而且，“弱場”擴展速度很容易。

合適的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的選擇對永磁同步驅(qū)動電動機的性能有非常重要的影響。日本豐田生產(chǎn)混合動力汽車普銳斯（2003、2004、2010），2007Ca泵和2008LS600h，本田生產(chǎn)2005雅閣。主驅(qū)動馬達均使用永磁同步驅(qū)動馬達，但轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)不同。其中，2005Accord是表面埋入式結(jié)構(gòu)，Prius，2007Camry和2008Ls600h是內(nèi)置結(jié)構(gòu)，2003Prius的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)是“ 1”形，2004Prius，2010 Prius和2007Camry是“ V”形。 2008Ls600h具有“三角”結(jié)構(gòu)，如圖2所示。

建于2004年普利斯，2007Caii，2010Prius和2008LS600H驅(qū)動電機，內(nèi)置轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)具有大大提高了具有表面轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的最大輸出，最大速度和輸出密度，而不是2005Accord驅(qū)動電機。另外，各種內(nèi)置永磁結(jié)構(gòu)對驅(qū)動馬達的參數(shù)產(chǎn)生了更大的影響。新能源汽車用永磁同步驅(qū)動電動機的性能改進分析

基于以上討論，內(nèi)置轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)具有良好的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)性能，并且可以提供大扭矩，高功率和高功率密度。另外，內(nèi)置轉(zhuǎn)子的各種類型的結(jié)構(gòu)對永磁同步驅(qū)動電動機具有更大的影響。因此，請加強對內(nèi)置轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)設(shè)計的研究。探索既經(jīng)濟又性能好的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對于提高永磁同步驅(qū)動電機的性能至關(guān)重要。

電樞繞組對永磁同步驅(qū)動電機性能的影響

永磁同步驅(qū)動電動機的電樞繞組根據(jù)線圈繞組的形狀和埋線方式可分為分布繞組和集中繞組。根據(jù)電機每當量上極每極的槽數(shù)q=刀（印刷m），它可以分為整數(shù)槽繞組和分數(shù)槽繞組。

分數(shù)槽或整數(shù)槽的使用取決于電動機的性能和生產(chǎn)過程。與整數(shù)槽繞組相比，使用分數(shù)槽繞組具有以下優(yōu)點：

1）平均而言，每個***對下相應(yīng)的插槽數(shù)顯著減少。少量的大插槽用來代替大量的小插槽，業(yè)余打孔片的插槽數(shù)量很少。電樞鐵心的制造工藝相對簡單，同時可以減少槽絕緣的空間，有助于提高槽的整體速度，提高電動機的性能。

2）通常，使用小槽可以縮短電動機線圈的末端，以節(jié)省銅線，從而降低電動機的繞組電阻，并在相同情況下減少電動機的銅消耗，從而提高電動機效率并減少溫升。

3）如果不使用斜槽，則可以傳輸短距離和繞組的分布效果。改善了反電動勢波形的正弦，以減少電動機中的轉(zhuǎn)矩脈動和噪聲。

4）當節(jié)距l(xiāng)，=1時可以使用自動繞線（分數(shù)槽集中繞線），這不僅提高了勞動生產(chǎn)率，而且簡化了導(dǎo)線的埋入過程和布線，并節(jié)省了成本。纏繞在齒上的線圈的圓周和在繞組末端的延伸部分的長度被縮短。為了進一步減少所使用的銅量，每個線圈的末端不重疊。不必提供相間絕緣。

5）通過合理選擇極槽調(diào)節(jié)。與整數(shù)槽繞組相比，部分槽集總繞組在減小齒槽轉(zhuǎn)矩和增加輸出方面更有效，并且磁場減弱和速度擴展能力也有所提高。

與整數(shù)槽繞組相比，分數(shù)槽繞組的主要缺點是：損失和噪音。目前，選擇與低諧波諧波匹配的極槽，***用疊片式轉(zhuǎn)子磁軛來減少渦流損耗，***用高阻永磁材料，適當增加氣隙，調(diào)整槽寬等都是有效的。彌補了部分槽繞組的缺點。

根據(jù)以上分析，就性能指標和經(jīng)濟性而言，分數(shù)槽繞組可以有效地提高槽的整體速度，減少電動機的銅消耗，并減小齒槽轉(zhuǎn)矩。更適合于永磁同步驅(qū)動電動機。控制策略對永磁同步驅(qū)動電機性能的影響

永磁同步驅(qū)動電動機的兩種常見控制策略是矢量控制和直接轉(zhuǎn)矩控制。兩者都有其優(yōu)點和缺點。矢量控制基于受控永磁同步驅(qū)動電動機的數(shù)學(xué)模型，并且通過控制電樞繞組電流來實現(xiàn)電動機轉(zhuǎn)矩。

永磁同步驅(qū)動電動機的低速轉(zhuǎn)矩在矢量控制下相對穩(wěn)定，速度范圍寬。在轉(zhuǎn)子磁場方向矢量控制下，不需要勵磁電流，因此它可以產(chǎn)生單位電流。最大電磁轉(zhuǎn)矩。相對于矢量控制。直接轉(zhuǎn)矩控制消除了對復(fù)雜空間坐標變換的需求。只有***用定子磁通量方向控制，才能直接觀察和控制定子坐標系中的電機磁通量和轉(zhuǎn)矩，具有控制方式簡單，轉(zhuǎn)矩響應(yīng)快，易于完全數(shù)字化的優(yōu)點。

目前，先進的控制算法已應(yīng)用于兩種控制策略，并取得了良好的效果。例如，基于滑?？勺兘Y(jié)構(gòu)的永磁同步驅(qū)動電動機的直接轉(zhuǎn)矩控制解決了常規(guī)永磁同步類型的直接轉(zhuǎn)矩控制的問題。驅(qū)動電動機大電流，磁鏈和轉(zhuǎn)矩脈動問題。

基于占空比控制的新型永磁同步驅(qū)動電動機直接轉(zhuǎn)矩控制方法。使用準確的數(shù)學(xué)模型和扭矩誤差，在整個***樣周期內(nèi)計算當前所選有效電壓矢量的工作時間的占空比。它實時調(diào)整有效電壓矢量的工作時間。有效降低轉(zhuǎn)矩脈動。將基于比例積分派生神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的小腦模型聯(lián)合控制器CMAC引入永磁同步電動機交流調(diào)速系統(tǒng)，用速度的外環(huán)PI控制器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的雙環(huán)控制系統(tǒng)。

另外，在矢量控制和直接轉(zhuǎn)矩控制策略的研究基礎(chǔ)上，高性能控制技術(shù)也得到了迅速發(fā)展，極大地提高了永磁同步驅(qū)動電機的性能。

1）弱磁場擴展技術(shù)。電動汽車，特別是直接驅(qū)動電動汽車，需要具有寬速度范圍的永磁同步驅(qū)動電動機。電動機的調(diào)速范圍受到電動機本身的機械強度和高于基本速度的恒定功率范圍的限制。在這種情況下，需要弱磁控制。由于內(nèi)置的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，電動機具有凸極效應(yīng)。并充分利用磁阻轉(zhuǎn)矩來拓寬磁場減弱區(qū)域的范圍。

2）轉(zhuǎn)矩脈動抑制技術(shù)。永磁同步驅(qū)動電動機的轉(zhuǎn)矩脈動的兩個主要原因是由于其自身的結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致的非理想磁路和放大引入?yún)?shù)誤差的控制方法。所以。通過優(yōu)化永磁同步驅(qū)動電動機的結(jié)構(gòu)，可以改善轉(zhuǎn)子磁場分布，并可以在電動機控制水平上優(yōu)化控制策略，以減少定子齒槽轉(zhuǎn)矩，最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩脈動抑制。

基于以上分析，內(nèi)置永磁同步驅(qū)動電機***用直接轉(zhuǎn)矩控制弱磁增速技術(shù)。它對提高自身性能有很大的影響。

結(jié)束語

本文分析了永磁材料的磁性能，轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，電樞繞組和控制策略對永磁同步驅(qū)動電機性能的影響。永磁鋼***用釹鐵硼稀土永磁材料，轉(zhuǎn)子***用內(nèi)置結(jié)構(gòu)，電樞繞組選擇分數(shù)槽繞組也與轉(zhuǎn)矩磁場弱化速度擴展技術(shù)直接匹配。它可以有效地改善永磁同步驅(qū)動電動機的主要性能指標。

新能源汽車開關(guān)磁阻驅(qū)動電機系統(tǒng)和三相異步驅(qū)動電機系統(tǒng)有什么特點？

電動車控制器刷弱磁可以通過控制器提前換相給電機提供略微超前的電流。現(xiàn)有電動自行車用無刷電機控制器不具有弱磁控制功能，自行車正常路況及爬坡運行時，負載電流差別較大，對控制器功率部分的電流過載倍數(shù)要求較高，危及控制器的安全運行。

電動自行車用無刷電機控制器中弱磁控制功能的控制方法，使電動自行車用無刷電機控制器在不增加硬件成本的基礎(chǔ)上，通過實現(xiàn)弱磁控制，即使整車在正常路況下的最高速度指標得到保障。同時，結(jié)合被驅(qū)動電機的配套設(shè)計，有效降低整車對控制器功率部分電流過載倍數(shù)的要求，使控制器的可靠性得到進一步的提高。

修改電動車控制器只需要把電表撥提前報警因為只有提前警報了才能預(yù)防欠壓，保護具體方法是：把儀表拆開，在電壓指示表的背面有個小旋鈕，旋轉(zhuǎn)至你想要的效果即可。首先找到電壓檢測電路，通常包含個電壓比較器電路，這部分電路里會有個微調(diào)電阻，調(diào)整。

一、開關(guān)磁阻驅(qū)動電機系統(tǒng)

新能源汽車開關(guān)磁阻驅(qū)動電機系統(tǒng)主要包括四項成果：專用開關(guān)磁阻電機、控制器、功率轉(zhuǎn)換器和轉(zhuǎn)子位置傳感器。所述控制器具有控制電路結(jié)構(gòu)和功率轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)子位置傳感器安裝在電機的一側(cè)。新能源汽車開關(guān)磁阻驅(qū)動電機系統(tǒng)的對應(yīng)結(jié)構(gòu)比較接近，適合新能源汽車的高速驅(qū)動。同時，開關(guān)磁阻驅(qū)動電機系統(tǒng)的相關(guān)驅(qū)動電路比較簡單，性能好，對應(yīng)成本低，對應(yīng)控制輕便。因此，新能源汽車相關(guān)的開關(guān)磁阻驅(qū)動電機系統(tǒng)更適合新能源汽車在不同路況下的行駛，具有一定的潛力。

但新能源汽車開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)對應(yīng)的比轉(zhuǎn)矩脈動較大，噪聲較大。相應(yīng)的開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)的功率密度值相對較低，與開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)相關(guān)的許用效率不高，且由于***用了轉(zhuǎn)子位置傳感器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

二、三相異步驅(qū)動電機系統(tǒng)

新能源汽車相應(yīng)的三相異步驅(qū)動電機系統(tǒng)包括三相異步電機及其相應(yīng)的控制器。三相異步電動機對應(yīng)的控制器***用功率元件將直流轉(zhuǎn)換成三相交流，并將三相交流傳輸給三相異步電動機，形成三相磁力，形成一定的磁場。磁場和轉(zhuǎn)子導(dǎo)體能有效工作，形成感應(yīng)電流。當轉(zhuǎn)子的導(dǎo)體受到電磁力的擾動時，就會產(chǎn)生一定的電磁轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。當電機軸具有一定的機械負載時，可以提供機械能，獲得驅(qū)動效果。新能源汽車相關(guān)的三相異步電機驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本相對較低，結(jié)構(gòu)相對堅固，沒有位置傳感器，運行可靠，噪音低，轉(zhuǎn)矩脈動，速度快，限位大。因此，早期廣泛應(yīng)用于新能源汽車的三相異步電機驅(qū)動系統(tǒng)現(xiàn)在使用較少。