1. 特斯拉如何回應(yīng)長(zhǎng)沙車主車輛爆胎？
2. 特斯拉：出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，都是因?yàn)橹袊?guó)車主操作不當(dāng)
3. 特斯拉回應(yīng)上海Model3起火事故，此回應(yīng)的具體內(nèi)容是什么？
4. 特拉斯失控事件的詳情始末是什么？
5. 牛氣哄哄的特斯拉終于道歉了，它究竟錯(cuò)在哪？

目前根據(jù)特斯拉對(duì)于車輛失控沖進(jìn)廁所的回應(yīng)并未看出是汽車本身的原因。當(dāng)然這很有可能也是特斯拉官方的一種說辭，因?yàn)樵谑掳l(fā)的時(shí)候司機(jī)本人是說因?yàn)樽詣?dòng)踏板踩不下去，從而導(dǎo)致無法剎車，隨即沖進(jìn)廁所。

而特斯拉回應(yīng)車輛未見任何異常，在司機(jī)踩剎車的時(shí)候，abs系統(tǒng)也在正常工作。事故原因特斯拉公司認(rèn)為是司機(jī)存在操作錯(cuò)誤，并且路面積水制動(dòng)環(huán)境較差，綜合因素導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。

汽車的創(chuàng)新舉措是把雙刃劍

特斯拉近些年來突飛猛進(jìn)的發(fā)展，創(chuàng)新舉措層出不窮，深得廣大國(guó)內(nèi)汽車愛好者的歡迎。但是在汽車安全保障方面，特斯拉這些創(chuàng)新舉措，是否能夠完全保障司機(jī)的安全，還有待考證。

畢竟車輛創(chuàng)新舉措的利弊不是一年半載就能看到的，要在長(zhǎng)達(dá)10年8年左右實(shí)際運(yùn)用中，分析其事故率以及事故造成的原因，才能知曉這些創(chuàng)新內(nèi)容，究竟對(duì)于司機(jī)而言是加強(qiáng)了汽車的性能還是加大了安全隱患。

吸取事故的教訓(xùn)，對(duì)存在的問題進(jìn)行改進(jìn)

就這起事故而言，不管是司機(jī)存在操作錯(cuò)誤，還是汽車本身存在問題，個(gè)人認(rèn)為特斯拉公司必須要從這起事故中吸取教訓(xùn)。在制動(dòng)環(huán)境較差的環(huán)境中，如何保障汽車能夠更好的進(jìn)行制動(dòng)，避免因路滑或者積水等原因造成制動(dòng)失靈從而導(dǎo)致***的發(fā)生。

雖然這起事故是司機(jī)打死方向盤之后再踩的剎車，從而造成剎車出現(xiàn)問題。但在實(shí)際運(yùn)用過程中，存在此類情況的幾率還是非常多的，所以也需要進(jìn)行改進(jìn)。必要的情況下，必須將所有已出售的在制動(dòng)方面存在問題的車輛召回，重新改進(jìn)之后再發(fā)放給原車主，避免造成更嚴(yán)重的危害。

特斯拉如何回應(yīng)長(zhǎng)沙車主車輛爆胎？

[汽車之家?新能源]?超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周熱門***不算多，但有幾個(gè)新聞引起了網(wǎng)友們的熱烈討論，比如特斯拉官方認(rèn)證二手車攤上了“事故車”的說法，特斯拉面對(duì)“退一賠三”的***判決結(jié)果表示拒絕。此外還有兩個(gè)全新品牌又有了新車動(dòng)向，一是恒大新能源公布了恒馳1的路跑***，且官方公布了該車內(nèi)飾官圖，對(duì)于一個(gè)新品牌而言，網(wǎng)友似乎對(duì)其新產(chǎn)品的信心并不大；二是嵐圖汽車公布旗下嵐圖FREE的NEDC續(xù)航里程可達(dá)860km，網(wǎng)友這一數(shù)字的關(guān)注度也是頗高。

2020年特斯拉風(fēng)波不斷，不知道你們還記不記得今年8月份“特斯拉和拼多多”一事頗受關(guān)注。在12月份，特斯拉又與一位天津車主起了爭(zhēng)議，該車主購買了一輛特斯拉官方認(rèn)證二手車，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)稱該車為“事故車”，所以車主***特斯拉，***一審判定特斯拉“退一賠三”，特斯拉對(duì)這一結(jié)果并不認(rèn)可，所以準(zhǔn)備上訴，目前雙方正在等待二審。

如果您對(duì)特斯拉二手車一事還不了解，可以先回顧一下：《特斯拉回應(yīng)事故車***：其無結(jié)構(gòu)性損傷》。第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)之所以認(rèn)定該車為“事故車”，原因是鑒定結(jié)果顯示該車后翼子板、C柱有切割、修復(fù)痕跡。該***在網(wǎng)絡(luò)上傳播后，我們也與特斯拉律師取得了聯(lián)系，特斯拉表示：該車并非“事故車”，前車主用車期間有過后翼子板剮蹭，但由于Model?S為全鋁車身，所以無法進(jìn)行常規(guī)鈑金操作，只能對(duì)后翼子板進(jìn)行切割、更換，這一修復(fù)方法符合特斯拉官方維修手冊(cè)指導(dǎo)、國(guó)家規(guī)定維修標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定，而且此次修復(fù)并非涉及C柱切割。

『特斯拉“事故二手車”一事時(shí)間線』

『第三方鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)涉事二手車的檢測(cè)結(jié)果』

至于為何沒有將“后翼子板切割、更換”一事告知車主，特斯拉稱：這是由于剮蹭引起的，且維修方法符合國(guó)家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)、車輛無結(jié)構(gòu)性損傷，所以并未將其升級(jí)為“事故”的程度，認(rèn)為并無必要進(jìn)行告知。

『特斯拉官方提供的：涉事車輛此前后翼子板剮蹭照片』

雖說特斯拉認(rèn)為該車的修復(fù)不涉及C柱切割、無結(jié)構(gòu)性損傷，所以并非“事故車”，拒絕“退一賠三”。但評(píng)論區(qū)大部分網(wǎng)友基本是“一邊倒”的狀態(tài)，即支持天津車主的***做法，反對(duì)特斯拉拒絕賠償?shù)淖龇?。網(wǎng)友普遍看法是，切割并不是小傷，而且特斯拉并未告知車主該車有過后翼子板切割、修復(fù)，所以特斯拉應(yīng)該對(duì)車主進(jìn)行賠償。

不過也有網(wǎng)友持不同看法，他們認(rèn)為，既然維修符合了國(guó)家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)，也符合特斯拉官方維修手冊(cè)的指導(dǎo)，那應(yīng)該就是沒問題的，不是所謂的“事故車”。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

遇到爭(zhēng)紛，通過法律途徑解決是最正確的做法，希望最后特斯拉和車主也都能得到各自滿意的結(jié)果。當(dāng)然，除了與特斯拉律師取得了聯(lián)系外，我們也與該***車主取得了聯(lián)系。車主稱，特斯拉并未與其私下進(jìn)行協(xié)商溝通（截至12月7日），目前雙方正在等待二審。對(duì)于期望的結(jié)果，車主表示：特斯拉的態(tài)度讓我堅(jiān)持等待宣判。對(duì)于此事，不知道你們有沒有什么新想法？二審后，特斯拉還是會(huì)“退一賠三”？亦或是二審將發(fā)生轉(zhuǎn)折？

說完了特斯拉，再說一個(gè)熱度同樣很高的品牌——恒馳。恒馳背景強(qiáng)大，恒大集團(tuán)董事局***許家印即為該品牌的大BOSS，在品牌成立當(dāng)初，許家印就開始了“買買買”之路。從此前恒馳公布的產(chǎn)業(yè)投入情況及預(yù)測(cè)圖中可以看到，2019年恒大集團(tuán)共投入147億元、2020年為57億元、2021年為90億元，短短幾年投資近300億，如何“壕氣”確實(shí)會(huì)引起很多人的注意。

『恒大汽車（恒馳）產(chǎn)業(yè)投入情況及預(yù)測(cè)圖』

最近，恒馳公布了旗下第一款車型恒馳1的路跑***，爭(zhēng)議在于：這款車是不是真車。通過***來看，該車或只處于可低速行駛的造型概念車階段，并不能代表恒馳1真正進(jìn)入了有量產(chǎn)指導(dǎo)的階段，所以預(yù)計(jì)該車只是外形內(nèi)飾的造型與量產(chǎn)車很接近，但并無底盤和功能關(guān)系，與傳統(tǒng)開發(fā)中驗(yàn)證性能的騾子車、試制車也沒關(guān)系，并不是傳統(tǒng)意義“路試”。

更多精彩***，盡在汽車之家***頻道

『恒馳1路跑』

在前幾年“新勢(shì)力造車企業(yè)”如雨后春筍般大量誕生時(shí)，一些企業(yè)被網(wǎng)友批為“PPT造車”，此次恒馳的***也被部分網(wǎng)友稱為“動(dòng)畫造車”、“PPT造車”。不過從該品牌的投資情況來看，似乎可以實(shí)現(xiàn)真正的造車，恒馳此前也***，恒馳1將于2021年上半年啟動(dòng)試生產(chǎn)，并在2021年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此外，近期恒馳1還公布了內(nèi)飾官圖，新車前排三連屏貫穿中控臺(tái)，且主/副駕駛位座椅后方還為后排乘客準(zhǔn)備兩塊屏幕，而后排的兩張獨(dú)立座椅、內(nèi)飾細(xì)節(jié)視覺效果更是凸顯“壕氣”。恒馳的產(chǎn)品究竟能否如期量產(chǎn)、如期上市，誰也無法給出準(zhǔn)確答案，似乎只能等到2021年揭曉。

『恒馳1內(nèi)飾官圖』

除恒馳外，東風(fēng)旗下高端智能電動(dòng)汽車科技公司嵐圖汽車也公布了新車FREE的更多信息。該車定位為中大型SUV，并有增程版和純電動(dòng)版兩種動(dòng)力形式，近日官方稱嵐圖FREE增程版車型的NEDC續(xù)航里程可達(dá)860km。根據(jù)規(guī)劃，該車將于2020年12月18日首發(fā)亮相，并將于2021年第三季度正式上市。

『嵐圖FREE官圖』

恒馳目前有六款車的產(chǎn)品規(guī)劃，嵐圖汽車也不差，官方稱從2021年開始，該品牌將每年向市場(chǎng)投放至少一款新車，今后五年，嵐圖汽車產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

超級(jí)點(diǎn)評(píng)：

對(duì)于恒馳發(fā)布的新車路跑***，一些網(wǎng)友對(duì)其造車的信心貌似不大，我們希望恒馳能拿出真正的好產(chǎn)品，這樣消費(fèi)者才有更多選擇。對(duì)于嵐圖汽車，一些網(wǎng)友倒是很期待，畢竟增程式車型擺脫了對(duì)充電的束縛，所以還是受到了一部分用戶群體的歡迎，但嵐圖FREE究竟表現(xiàn)如何現(xiàn)在也是未知數(shù)，只能期待。新品牌造新車，靠譜嗎？你們期待嗎？（文/汽車之家?尤冬青）

特斯拉：出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，都是因?yàn)橹袊?guó)車主操作不當(dāng)

針對(duì)長(zhǎng)沙一特斯拉車主在行駛途中車輛爆胎一事，特斯拉客戶支持微博于3月18日上午回應(yīng)稱：“長(zhǎng)沙客戶陳女士反饋3月11日18:15高速行駛在湖北赤壁市趙李橋鎮(zhèn)107國(guó)道上爆胎。事故發(fā)生后，售后同事先行墊資安排拖車將事故車輛運(yùn)回長(zhǎng)沙，并提供代步車方便客戶出行，通過對(duì)行車記錄儀***數(shù)據(jù)分析和受損部件調(diào)查，發(fā)現(xiàn)車輛是在高速行駛時(shí)未避讓障礙物，由外力沖擊造成輪胎和輪轂損壞的事故。”

近日，有媒體報(bào)道，長(zhǎng)沙一位特斯拉Model Y女車主陳女士，在剛提Model Y第10天時(shí)，就發(fā)生了嚴(yán)重的爆胎事故。

據(jù)陳女士介紹，3月11日18:15高速行駛在湖北赤壁市趙李橋鎮(zhèn)107國(guó)道上，車輛的左前胎突然爆胎，可讓她想不通的是，爆胎之前，車輛一直在正常行駛，并沒有遇到危險(xiǎn)的駕駛場(chǎng)景。

擴(kuò)展資料

特斯拉長(zhǎng)沙服務(wù)中心的售后工作人員也對(duì)外發(fā)出了事故說明

工作人員表示：事故發(fā)生后，售后同事先行墊資安排拖車將事故車輛運(yùn)回長(zhǎng)沙，并提供代步車方便客戶出行。

后來，他們?cè)谲囕v的行車記錄儀記錄的***上發(fā)現(xiàn)，車輛在高速行駛時(shí)，左前輪壓到過一個(gè)不明物體，隨即發(fā)生了爆胎。因而，此次的爆胎事故是由高速碾壓堅(jiān)硬物體所導(dǎo)致的。

同時(shí)，在受損的輪轂和輪胎處，發(fā)現(xiàn)不少白色粉末的殘留非金屬類，疑似為車輛碾壓過的類似石頭一樣的堅(jiān)硬物體。

此外，輪胎廠家也出具了輪胎鑒定書，分析原因是車輛在行駛途中遇到障礙物，未予減速或者避讓不及時(shí)，產(chǎn)生瞬間極強(qiáng)沖擊力，導(dǎo)致胎體簾線斷裂，屬于使用問題引起，不屬于質(zhì)量問題。

特斯拉回應(yīng)上海Model3起火事故，此回應(yīng)的具體內(nèi)容是什么？

朋友們，有誰還記得，特斯拉最初的野心是什么？

讓我來幫你們回憶下，改變出行方式，讓全世界的人都開上特斯拉。特斯拉是這么想的，也是這么做的。尤其是來到中國(guó)市場(chǎng)后，更是讓特斯拉體會(huì)到了"收割銷量"的快樂。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1-9個(gè)月國(guó)內(nèi)銷量破7.9萬輛，注意，這個(gè)銷量，是特斯拉的單款車型，僅Model?3一款車的銷量。足以可見，特斯拉在中國(guó)消費(fèi)者心里的分量。可是，大抵也正是這份偏愛，才讓特斯拉對(duì)中國(guó)消費(fèi)者熟視無睹。

近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公告，特斯拉兩款車型因前后懸架存在安全隱患，自即日起召回部分進(jìn)口Model?S和?Model?X電動(dòng)汽車，共計(jì)29193輛。

其召回原因，則是因?yàn)檐囕v在經(jīng)受較大的外部沖擊的時(shí)候，前懸架后連桿球頭螺栓會(huì)產(chǎn)生初始裂紋，而該裂紋可能出現(xiàn)延展并導(dǎo)致球頭螺栓斷裂。

而特斯拉中國(guó)這邊到是也很是迅速的，給出了具體措施，但是特斯拉美國(guó)總部方面，卻并不愿意承認(rèn)，事故發(fā)生的主要原因，是自己；反而甩鍋給中國(guó)消費(fèi)者，認(rèn)為事故發(fā)生的主要原因是中國(guó)消費(fèi)者的駕駛不當(dāng)所致。

這樣的做法，?實(shí)在是讓人有些心寒，但是算下來，這已經(jīng)不是特斯拉第一次甩鍋給消費(fèi)者了。此前在四川南充雙福街上特斯拉因突然大幅加速，造成了極嚴(yán)重的交通事故。對(duì)此事，特斯拉的反映極其迅速，其表示"根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障"

寫在最后

其實(shí)不難看出，特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，一旦發(fā)生問題，別問，問就是你的錯(cuò)。而至于什么甩鍋、不承認(rèn)之類的，都不過是特斯拉的常規(guī)操作罷了。

那么試問大家，對(duì)于特斯拉此次甩鍋的行為，你們又怎么看？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特拉斯失控***的詳情始末是什么？

特斯拉回應(yīng)上海model3起火事故，官方回應(yīng)的內(nèi)容是該事故初步排除自然的可能，判斷是由于碰撞導(dǎo)致電池受損引發(fā)。

對(duì)于特斯拉新能源汽車來說，一直以來口碑都不錯(cuò)，而且特斯拉汽車的價(jià)格也不是特別的便宜，算得上是新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。很多人也愿意買特斯拉這種新能源汽車，因?yàn)檫@種公司的汽車從外形上看上去非常的美觀，還是能有一定的欣賞力度的。而最近在上海有一輛特斯起火了，根據(jù)特斯拉公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)這輛特斯拉起火的原因肯定不是自然，而是可能由于碰撞導(dǎo)致電池受損引發(fā)的起火。而且特斯拉公司已經(jīng)將這一起案件轉(zhuǎn)移到公安部門進(jìn)行調(diào)查了。

一、特斯拉新能源汽車電池是一個(gè)最大的問題。

其實(shí)不僅僅是特斯拉這種牌子的新能源汽車，所有新能源汽車行業(yè)里的汽車品牌電池都存在著很大的問題。人們買這種新能源汽車的時(shí)候，考慮的就是電池的問題，由于電池續(xù)航能力短，而且經(jīng)常沒電，導(dǎo)致人們不想要買這種新能源電池汽車。雖然說這種新能源汽車既環(huán)保又便宜，但是人們害怕再開著開著就沒電了，這種情況是非常尷尬的。

二、解決新能源汽車電池問題是至關(guān)重要的。

如果新能源汽車的電池問題能得到解決的話，新能源汽車的銷售量絕對(duì)會(huì)飆升。為什么這么說呢？首先從環(huán)保的角度出發(fā)，新能源汽車不會(huì)污染環(huán)境，再者再從新能源汽車的價(jià)格出發(fā)，比傳統(tǒng)的汽車要便宜了幾倍。但是既環(huán)保又便宜，我們?yōu)槭裁床毁I呢？就是因?yàn)殡姵氐脑?。如果能有一個(gè)公司研發(fā)，出一種續(xù)航能力非常強(qiáng)的電池，相信新能源汽車的銷售量絕對(duì)會(huì)飆升，所以很多公司都在研發(fā)電池。能研發(fā)出新能源汽車?yán)m(xù)航能力強(qiáng)的電池，絕對(duì)可以賺到很多的錢。

三、廣汽集團(tuán)已經(jīng)正在研發(fā)一種新能源汽車的電池。

根據(jù)廣汽集團(tuán)公司的老板官方回應(yīng)，公司正在研發(fā)一種充電8分鐘就能充滿80%的電量，而且續(xù)航能力還能達(dá)到1000千米以上。這一消息一出真的非常的給力，但是也有專家質(zhì)疑這種電池，但是最終結(jié)果怎么樣呢，就得看廣汽集團(tuán)在今年年底能不能成功的量產(chǎn)出來，能不能成功的運(yùn)用在汽車上。

牛氣哄哄的特斯拉終于道歉了，它究竟錯(cuò)在哪？

作為人工智能駕駛的龍頭企業(yè)，來自美國(guó)的特斯位一直處在汽車行業(yè)的頂端，特斯拉自進(jìn)入中國(guó)以來，消費(fèi)者對(duì)汽車外形、配置等方面的喜愛以及對(duì)自動(dòng)駕駛充滿了期待，這也讓特斯拉能夠在中國(guó)汽車市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭。但發(fā)生四川南充的特斯拉失控事故，卻再次將特斯拉公司推上了熱搜，處于風(fēng)頭浪尖上。事故原因是劉某駕駛特斯拉在南充的鬧市區(qū)，因車輛失控，造成2死6傷的慘劇，并且造成多輛汽車受損。司機(jī)劉某說事發(fā)當(dāng)時(shí)，車輛突然失控加速，再加上出事路段人員集中，道路狹窄，已至于最終釀成慘劇的發(fā)生。事發(fā)后，交警對(duì)駕駛員劉某做酒駕測(cè)試，最終結(jié)果是劉某沒有酒駕、毒駕行為。

一.特斯拉回應(yīng)稱車輛沒有故障。

此次交通事故發(fā)生后，迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引起廣大網(wǎng)友的關(guān)注。針對(duì)此事，特斯位給予回應(yīng)，經(jīng)過對(duì)事故車輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉車輛沒有任何問題，但會(huì)積極配合公安機(jī)關(guān)的對(duì)此次事故的相關(guān)調(diào)查，這種回應(yīng)引起網(wǎng)友的質(zhì)疑。

二.專業(yè)人員認(rèn)為特斯拉可能存在安全隱患。

據(jù)專業(yè)人士介紹，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)在還不成熟，特斯拉卻依此為噱頭來營(yíng)銷，來占領(lǐng)市場(chǎng)，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該存在一定的安全隱患。

三.事發(fā)前，特斯拉已出現(xiàn)多起類似事故。

巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全國(guó)各地已發(fā)生多起類似事故，而事故原因都是因?yàn)檐囕v突然加速，剎車失靈，車輛失控造成的交通事故。對(duì)于這種同樣原因引起的事故，再加上汽車失控造成的嚴(yán)重后果，這值得特斯拉公司引起重視。

目前善后事宜正在處理，警方也正對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查，對(duì)于真正的結(jié)果，就讓我們擬目以待吧！

將用戶充電故障甩鍋給國(guó)家電網(wǎng)的特斯拉，終于罕見地道歉了。?

1.充電故障***還原?

2月1日，特斯拉道歉了！

其官微?特斯拉客戶支持?發(fā)布消息稱，近日南昌車主充電后出現(xiàn)異常的情況，?初步判斷故障是充電時(shí)瞬時(shí)電流過載導(dǎo)致的車輛損害?，當(dāng)時(shí)售后人員在與車主的溝通被錄音，并選取關(guān)于國(guó)家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播，?對(duì)于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會(huì)以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意?。特斯拉表示，已經(jīng)妥善解決了用戶的問題，并正對(duì)原因進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)查，并附上了客服人員的道歉***。

關(guān)于這次道歉的原委，有必要回顧一下這起充電故障***。

據(jù)江西都市頻道報(bào)道，1月27日，江西南昌的涂先生購買了僅6天的特斯拉Model 3，在專用超級(jí)充電樁充電后無法啟動(dòng)，檢查后發(fā)現(xiàn)是車輛的逆變器燒壞。

涂先生表示，這是新車的第二次充電，?還沒開走，在原地拔下充電頭，準(zhǔn)備要走的時(shí)候，車輛發(fā)生劇烈抖動(dòng)，然后主屏上面顯示一連串故障碼。?窗戶也關(guān)不上，只能用紙殼做遮擋。無奈之下只好把車留在停車場(chǎng)過夜。

對(duì)此，特斯拉售后負(fù)責(zé)人表示，是因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)的電流太大了，?從診斷的數(shù)據(jù)上面來看的話，是因?yàn)樗查g電流過載導(dǎo)致的，我們是按照220V或380V來進(jìn)行一個(gè)整流的，但是國(guó)家電網(wǎng)的電壓會(huì)突然升高。?

當(dāng)晚，國(guó)網(wǎng)南昌供電公司出爐一份聲明，指出特斯拉自用充電站有特定充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接。在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，建議特斯拉請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真查找故障原因，并對(duì)相關(guān)不實(shí)言論保留追究權(quán)利。

在這條微博下，有用戶表示，?高速服務(wù)區(qū)上的國(guó)家電網(wǎng)（充電樁），其他品牌電動(dòng)車充的好好的，唯獨(dú)特斯拉連續(xù)三個(gè)服務(wù)區(qū)十多個(gè)樁全部充不上電。?

網(wǎng)友也對(duì)此紛紛評(píng)論，一條高贊評(píng)論稱：?充電樁的輸入輸出都有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，樁和車也應(yīng)該有對(duì)應(yīng)的保護(hù)機(jī)制，但凡稍微有點(diǎn)專業(yè)知識(shí)也不能推斷出是電網(wǎng)輸入的問題吧。這樣的客戶經(jīng)理實(shí)在是有點(diǎn)不專業(yè)了。?

而特斯拉的最新回應(yīng)，卻將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到?被剪輯?的操作和傳播上，避重就輕沒有回答自身的問題，關(guān)于故障的原因仍然是語焉不詳。

對(duì)這輛購置不到一周的新車最終的處置，也顯得?店大欺客?：官方宣稱的7天無理由退換貨并未兌現(xiàn)，僅僅同意免費(fèi)更換損壞配件。

今日凌晨，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博回應(yīng)：?我們可能無法讓每一個(gè)客戶都100%滿意，但確實(shí)每天都在努力為大家提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。特斯拉是在放大鏡下運(yùn)轉(zhuǎn)的公司，很多細(xì)節(jié)都可能引發(fā)媒體關(guān)注，有鼓勵(lì)，也有可能是誤解。這都是企業(yè)發(fā)展的必由之路。對(duì)我們來說，這既是壓力，更是鞭策。?

但愿這樣的回復(fù)不只是為了安撫輿情。畢竟公眾的眼睛是雪亮的，只有誠(chéng)意的行動(dòng)才能最終打動(dòng)消費(fèi)者。

作為增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，中國(guó)為特斯拉貢獻(xiàn)了近四成銷售業(yè)績(jī)。

2020年，特斯拉全年共交付新車49.96萬輛，同比增長(zhǎng)35.87%。其中，特斯拉Model 3在中國(guó)共銷售了13.74萬輛，成為去年中國(guó)新能源汽車銷量冠軍。

為了奪取更多蛋糕份額，特斯拉在自營(yíng)充電樁之路上狂奔。自2013年進(jìn)入中國(guó)以來，特斯拉已建成730座超級(jí)充電站，擁有5800根充電樁，搭配720多個(gè)目的地充電站，與配套的1800個(gè)充電樁，覆蓋300多個(gè)城市。

2020年，特斯拉還***在上海投資4200萬元，建設(shè)一座中國(guó)超級(jí)充電樁工廠。該項(xiàng)目***于2021年第一季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)10000根超級(jí)充電樁，加速充電布局。

狂奔的特斯拉或許需要在安全方面更加留心。近幾年來，特斯拉無論在中國(guó)，還是海外都曾多次發(fā)生充電起火事故。然而特斯拉對(duì)外宣稱，?2020年特斯拉全年沒有任何安全事故發(fā)生。智能巡檢包括線上、線下巡檢兩方面，達(dá)到設(shè)備可用率99%。?

2.傲慢成性？

這次火速道歉，與特斯拉此前在數(shù)起失控事故面前的?傲慢?形成鮮明對(duì)比。而與特斯拉沖破天際線的股價(jià)和市值不和諧的是，特斯拉的質(zhì)量問題可謂多如牛毛。

除了在華?減配門?，車身做工粗糙、車窗漏雨等，冬天續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，隱藏式車門把手被凍住，特斯拉還經(jīng)常發(fā)生匪夷所思的失控事故：

據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。

此前統(tǒng)計(jì)顯示，2020年全年，公開報(bào)道的特斯拉?失控門? 有近20起。對(duì)于每次事故，特斯拉的解決方式和回應(yīng)都以?甩鍋?為主，認(rèn)為事故原因都在于車主的不正當(dāng)使用。更詭異的是，不少車主發(fā)生事故時(shí)的云端數(shù)據(jù)后來也被特斯拉刪除，因此，有網(wǎng)友稱，應(yīng)在踏板前安裝攝像頭，以記錄車主踩剎車的情況。

今年1月4日，一輛特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場(chǎng)地下***內(nèi)失控，沖進(jìn)洗手間。特斯拉回應(yīng)稱，車輛無異常，?由于事發(fā)路面存在積水，車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快且路面濕滑最終造成事故?。

去年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3撞毀起火。擁有20多年駕齡的車主陳先生稱，事故發(fā)生時(shí)，車輛突然自動(dòng)提速到127km/h，踩剎車?沒任何反應(yīng)?，?一路躲避四五十輛車，見縫就插，比**感覺還精彩?，開了約8公里后，最終撞上土堆后起火燒毀，他從車?yán)锱莱鰣?bào)警，所幸沒有危及生命。

最為慘烈的是浙江溫州8月12日發(fā)生的事故。一輛特斯拉Model 3以超高速撞開了停車場(chǎng)攔截桿，隨后猛烈撞向停車場(chǎng)內(nèi)的10余輛車。車主經(jīng)過7個(gè)小時(shí)的搶救，輸血5000ml，最終脫離生命危險(xiǎn)，但一度不能正常飲水。他從ICU蘇醒的第一句話就是：?我的車失控了。?

車主回憶，這輛特斯拉在事發(fā)時(shí)未開啟***駕駛功能，車輛突然加速時(shí)，緊急制動(dòng)措施完全失靈。涉及賠償已超過40萬元，車主只能自認(rèn)倒霉，等待傷好后，選擇***。但這注定是一條漫長(zhǎng)的***路。

據(jù)外媒報(bào)道，在2020年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名中，特斯拉位列倒數(shù)第二，而在J.D Power發(fā)布的2020年美國(guó)市場(chǎng)IQS初始質(zhì)量調(diào)查中，每100輛特斯拉車型便會(huì)出現(xiàn)250個(gè)問題，排名墊底。

2020年11月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，就特斯拉公司電動(dòng)汽車存在的安全故障問題，它擴(kuò)大了對(duì)該公司電動(dòng)汽車Model S和Model X的調(diào)查，涉及數(shù)量大約15.9萬輛。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局***公告，自2020年11月27日起，因前后懸架問題，特斯拉宣布召回生產(chǎn)日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X，共計(jì)29834輛。

截至2020年第三季度，Model S和Model X在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)超過6萬輛。這意味著召回車輛占比近五成。

不過，特斯拉在隨后遞交給NHTSA的信件中表示：車輛無需進(jìn)行召回，因?yàn)檐囕v懸架并不存在缺陷，出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是車主使用不當(dāng)所造成的。

新華社隨后評(píng)論稱，特斯拉在國(guó)內(nèi)召回車輛卻在海外不認(rèn)賬，反而甩鍋中國(guó)用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，?這種無理傲慢不能慣?。

未來，如果特斯拉不改變這種傲慢的態(tài)度，很可能會(huì)付上慘痛代價(jià)。