- 續(xù)航超1000km，壽命達百萬英里，動力電池2020年將突破臨界點
- 又是特斯拉牽頭，超級電容器的第二春來了？
- 特斯拉終于出招！新一輪電池大戰(zhàn)打響
- 特斯拉多久換一次電池
- 特斯拉電池供應商是哪家公司
- 特斯拉推出新款85kWh電池組 已有Model S車主進行了更換
特斯拉1680圓柱電池即將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)
特斯拉1680圓柱電池即將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，根據(jù)特斯拉對外公布的數(shù)據(jù)，4680電池的能量密度將是2170電池的5倍，車輛續(xù)航里程也將提高16%，特斯拉1680圓柱電池即將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。
特斯拉1680圓柱電池即將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)1特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實現(xiàn)新型4680圓柱電池的大規(guī)模生產(chǎn)。有媒體從多家企業(yè)了解到，億緯鋰能、松下、LG新能源已布局4680圓柱電池并快速推進量產(chǎn)，同時將帶動雅化集團、石大勝華、天賜材料等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所生產(chǎn)的相關(guān)原材料需求放量增長。
預計，2023年有望成為4680圓柱電池放量元年，4680圓柱電池快速放量將帶動新型材料需求高增。
4680電池是特斯拉推出的直徑為46mm，高度為80mm的新一代圓柱電池，***用大電芯+全極耳+干電池技術(shù)。相比2170電池能量提升5倍、功率提升5倍、續(xù)航里程提升16%、而成本降低14%。
國內(nèi)企業(yè)中，寧德時代已規(guī)劃8條產(chǎn)線對應12GWh的大圓柱產(chǎn)能，億緯鋰能大圓柱20GWh年產(chǎn)能已于2022年開建并實現(xiàn)小批量供貨，包括4680和4695兩大型號，預計2023年產(chǎn)能釋放20GWh，2024年擴產(chǎn)至40GWh。
4680大圓柱電池的規(guī)?；瘧冒l(fā)展趨勢下，會對產(chǎn)業(yè)鏈帶來不同程度的影響，高鎳三元、高鎳無鈷甚至四元正極、CTC技術(shù)、硅碳負極碳納米管、PVDF涂覆等將會受到一定程度的正向影響。
其中鋰作為電池核心材料，硅作為負極主要材料、鎳作為正極主要材料，需求增勢最為顯著。
特斯拉1680圓柱電池即將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)2兩年前，馬斯克在特斯拉的“電池日”（Battery Day）現(xiàn)場對外透露，公司將推出具有劃時代意義的新電池單元，增加續(xù)航里程，降低生產(chǎn)成本，以支持Cybertruck皮卡等純電動產(chǎn)品的量產(chǎn)。
這就是特斯拉的4680圓柱電池，按照***，它將在2022年年底實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。
4680圓柱電池的全稱，是4680規(guī)格無極耳圓柱電池。圓柱電池，顧名思義，指的是電池的外形是圓柱形，4680則是指電池的規(guī)格——46指圓柱電池直徑為46mm，80則指電池的高度為80mm。
根據(jù)特斯拉對外公布的數(shù)據(jù)，4680電池的能量密度將是2170電池的5倍，車輛續(xù)航里程也將提高16%，未來結(jié)合電池材料和車輛設計的改進，續(xù)航里程凈增長將高達56%，生產(chǎn)成本則可以節(jié)約54%。
馬斯克此前多次強調(diào)，4680電池預計將在2022年支撐高達100萬輛的電動車生產(chǎn)，但行至今日，該電池的大規(guī)模量產(chǎn)仍處于早期的艱難階段。
雖然遇到了不少難題，但馬斯克對4680電池的未來充滿了信心，并聲稱該電池將“徹底改寫電動車行業(yè)規(guī)則”。如果年底的產(chǎn)量可以達到預期，馬斯克將在2023年中期推出Cybertruck，在此之前的兩年里，這款電動皮卡屢次跳票，屬于典型的“前期造勢，后期難產(chǎn)”。
但是，4680電池的產(chǎn)量一直受到限制，以至于特斯拉不得不繼續(xù)依賴其德克薩斯州新工廠生產(chǎn)的2170電池。
“需要明確的是，我們目前正在生產(chǎn)搭載2170電池的電動車，我們有足夠的2170電池來滿足今年剩余新車的生產(chǎn)。特斯拉今年并不需要依賴4680電池，但是，4680電池將在明年扮演十分重要的角色?！?馬斯克在剛剛過去的股東大會上表態(tài)說，4680電池的量產(chǎn)進度并不會影響特斯拉今年生產(chǎn)150萬輛新車的目標，但2023年就不一樣了。
至少，它對Cybertruck的順利量產(chǎn)非常關(guān)鍵。
特斯拉在發(fā)布Cybertruck時對外承諾了一系列的卓越性能，而4680電池是實現(xiàn)這些承諾所必須的。由于4680電池使用了很多創(chuàng)新技術(shù)，所以特斯拉目前很難預測其產(chǎn)量增長的速度，哪怕是作為掌舵者的馬斯克，也只有在今年年底才有信心實現(xiàn)高生產(chǎn)率。
北美的行業(yè)分析師預計，在2023年5月以前，特斯拉4680電池的產(chǎn)能很難達到預期。實際上，除了緩慢的產(chǎn)能爬坡，目前4680電池的大批量生產(chǎn)還缺乏某些原材料，以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造改進。
也有分析師認為，特斯拉的4680看起來只是“體積更大”的電池，沒有太多的技術(shù)創(chuàng)新，且量產(chǎn)遠遠落后于最初的***。最終結(jié)果，是影響了特斯拉電動皮卡Cybertruck、電動半掛式卡車Semi等車型的量產(chǎn)。
“這是一場電池秀?！?/p>
雪牛資本（Snow Bull Capital）首席執(zhí)行官、同時也是特斯拉車主的泰勒·奧根（Taylor Ogan）告訴《美國汽車新聞》，特斯拉的電池創(chuàng)新，還有很長的路要走。“我一直以為，特斯拉的4680電池將在很多方面超越2170，但實際上，亮點并不突出。”
前路漫長，挫折難以避免。
在柏林，特斯拉已基于2170電池啟動了Model Y的生產(chǎn)，在德克薩斯超級工廠開始生產(chǎn)搭載4680電池的Model Y之后，該公司最近又在奧斯汀工廠增加了2170電池的Model Y。
全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有不少車主拿到了搭載4680電池的Model Y，但是與弗里蒙特工廠生產(chǎn)的搭載2170電池的車型相比較，似乎搭載4680的新車并沒有想象中那么驚艷。
4680電池一直是投資者們十分關(guān)注的話題，因為新的電池技術(shù)和電動車制造生態(tài)被視為特斯拉未來***的關(guān)鍵。嗅覺靈敏的華爾街分析師們，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)特斯拉在電池領(lǐng)域存在的潛在問題，所以前段時間的股東大會和第二季度財報發(fā)布會，大家提及的問題也大多圍繞著4680電池。
華爾街投資銀行Cowen分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey O***orne）在一份研究報告里表示，特斯拉近期在新電池和自動駕駛等“技術(shù)性”領(lǐng)域遇到了困難，如果這些問題持續(xù)存在，這家電動車制造商將在未來面臨新的壓力——
過去幾年，因為頻繁的產(chǎn)品跳票和華而不實的flag，投資者對特斯拉越來越不滿。
特斯拉1680圓柱電池即將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)3特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實現(xiàn)新型4680圓柱電池的大規(guī)模生產(chǎn)。中國證券報記者從多家企業(yè)了解到，億緯鋰能、松下、LG新能源已布局4680圓柱電池并快速推進量產(chǎn)，同時將帶動雅化集團、石大勝華、天賜材料等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所生產(chǎn)的相關(guān)原材料需求放量增長。
將在年底前量產(chǎn)
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近日召開的.2022年特斯拉股東大會上表示：“4680圓柱電池每周的產(chǎn)量符合預期，公司有信心在年底前實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。同時，特斯拉目前的電池供應可以滿足今年150萬輛汽車的生產(chǎn)需求。除了自建電池廠，特斯拉也從供應商處***購電池?！?/p>
2月19日，特斯拉宣布，弗里蒙特工廠1月份已生產(chǎn)100萬塊4680圓柱電池，預計在第一季度率先用于Model Y車型。馬斯克表示，德國柏林超級工廠將是世界最大的電池工廠，每年產(chǎn)能將超過100GWh，甚至可能達到200GWh到250GWh。
資料顯示，4680圓柱電池全稱是4680規(guī)格無極耳圓柱電池。圓柱電池是指電池的外形是圓柱形，4680是指電池的規(guī)格，46指圓柱電池的直徑為46mm，80指電池的高度為80mm。業(yè)內(nèi)人士表示，此前圓柱鋰電池的尺寸主要是18650和21700兩種，21700比18650的能量多50%，4680是21700的能量的5倍。
民生證券表示，4680圓柱電池在電芯結(jié)構(gòu)方面***用新型無極耳技術(shù)，可實現(xiàn)降本增效。無極耳技術(shù)增大了電流傳導面積，縮短電流傳導距離，大幅降低電池內(nèi)阻。內(nèi)阻降低可以減小電流偏移現(xiàn)象，延長電池壽命;電阻減小還可降低熱量產(chǎn)生，電極導電涂層和電池端蓋的有效接觸面積可達到100%，能提升散熱能力。
電池廠加速建設產(chǎn)線
在頭部車企特斯拉的帶動下，億緯鋰能、松下、LG新能源等多家電池制造商正加緊布局4680圓柱電池產(chǎn)線。
億緯鋰能相關(guān)負責人在接受中國證券報記者***訪時表示，公司4680圓柱電池廠房正在建設中，合作方暫時不方便透露。億緯鋰能此前曾公開表示，公司已完成大圓柱電池戰(zhàn)略布局，包括4680和4695兩大型號，預計2023年產(chǎn)能釋放20GWh，2024年達到40GWh。
松下表示，***到2028年將電動汽車電池的產(chǎn)量擴大3到4倍，主要集中在北美市場。同時，公司在日本和歌山縣工廠量產(chǎn)的全新車用4680圓柱電池預計自2023年開始供應給特斯拉使用。
LG新能源表示，將投資5820億韓元用于韓國Ochang工廠，新建4680圓柱電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達到9GWh，產(chǎn)線將于2023年下半年開始投產(chǎn)。
中金公司預計，2023年有望成為4680圓柱電池放量元年。參考21700對18650電池替代節(jié)奏，預期2023年4680電池裝機量有望超20GWh，2024年將超100GWh;終端整車廠應用也有望從特斯拉逐步滲透至寶馬、戴姆勒等高端電動車廠商。
帶動原材料需求放量增長
4680圓柱電池需求的擴大帶動了上游原材料需求的放量增長。雅化集團在互動平臺表示：“公司是4680圓柱電池所用氫氧化鋰的主要供應商，4680圓柱電池的市場需求預計今明兩年每年將以10倍的速度增長?！?/p>
石大勝華相關(guān)負責人表示：“目前公司主要產(chǎn)品是高首效型硅氧碳負極材料，4680圓柱電池是主要的目標客戶群體。預計到2025年，4680圓柱電池需求量在200GWh以上，對應硅基負極需求超過16萬噸，具體還要看實際的達產(chǎn)數(shù)據(jù)?！笔髣偃A公告顯示，2021年公司1000噸/年硅基負極產(chǎn)線建成并試生產(chǎn)，另有2萬噸/年的產(chǎn)能規(guī)劃將在2022年年底落地。
天賜材料表示：“公司的4680圓柱電池電解液開發(fā)項目正處于小試階段，項目目的是為滿足圓柱電池對電解液的需求，解決浸潤、快充與高溫性能兼顧的難題?！?/p>
中金公司表示，4680圓柱電池快速放量將帶動新型材料需求高增，預計至2025年，高鎳正極、硅碳負極、雙氟磺酰亞胺鋰(LiFSI)、補鋰劑、導電劑、聚偏二氟乙烯(PVDF)需求量將分別達39.1萬噸、16.3萬噸、2.0萬噸、1.2萬噸、1.9萬噸及3.1萬噸。
續(xù)航超1000km，壽命達百萬英里，動力電池2020年將突破臨界點
megapack電池***用的是特斯拉的鋰離子電池技術(shù)。
根據(jù)特斯拉介紹，未來可再生***將有賴于大規(guī)模儲能，而特斯拉Megapack電池就是由此應運而生的。它可支持千兆瓦時規(guī)模的低成本、高密度公用事業(yè)項目，可被廣泛用于商業(yè)電網(wǎng)、工業(yè)電力存儲、獨立微電網(wǎng)等領(lǐng)域。
該電池***用的是特斯拉的鋰離子電池技術(shù)，具有高能量密度、安全可靠、長壽命、高性能等特點。Megapack還配備了多種安全功能和監(jiān)控系統(tǒng)，以確保長期可靠運營。
按照規(guī)劃，特斯拉***在2023年第三季度開始建造，在2024年第二季度開始投產(chǎn)。初期規(guī)劃年產(chǎn)1萬臺，儲能規(guī)模接近40GWh。
前景：
截至2021年，儲能相關(guān)市場裝機量已經(jīng)達到了43GW。而其中最為廣泛的就是電儲能，正是特斯拉所錨定的市場。
作為重要基礎設施建設，儲能系統(tǒng)將在城市垃圾填埋和電站、光伏、風電等領(lǐng)域得到廣泛應用。數(shù)據(jù)預計，到2030年我國儲能市場是一塊非常大的蛋糕。而隨著世界各地號召節(jié)能減排，消費者對新能源的需求也將隨著環(huán)境的變化而改變，屆時或?qū)⑻岣呦嚓P(guān)儲能產(chǎn)品的普及率。
又是特斯拉牽頭，超級電容器的第二春來了？
電池行業(yè)的新技術(shù)正在迎來爆發(fā)，雖然無論是國內(nèi)和國外電池供應商或者是新勢力和傳統(tǒng)品牌對于電池技術(shù)路徑都存在巨大的差異，但電池百家爭鳴的電池行業(yè)技術(shù)氛圍已經(jīng)形成，并且多種技術(shù)路徑的動力電池已經(jīng)取得了突破。
文丨AutoR智駕?王碩奇
8月17日，特斯拉股價上漲11.2%，收盤價為1835.64美元，正式突破1,800美元大關(guān)，再創(chuàng)歷史新高。隨著特斯拉股價的飆升，該公司CEO埃隆·馬斯克身價暴增78億美元，達到848億美元，成為全球第四大富豪。
至于上漲的原因，有多方面的猜測，但可能性最大的是特斯拉即將在9月22日舉行的特斯拉電池日，將會發(fā)布特斯拉電池最新進展。
外媒表示，特斯拉有望揭示將極大改變電池行業(yè)的信息。該公司目前正在弗里蒙特建設一條電池生產(chǎn)線。柏林工廠還將擁有電池生產(chǎn)設施，這將使該公司不僅能夠為其自己的車輛生產(chǎn)電池，而且還可能向第三方供應電池。
特斯拉在2020年上半年顯示出強勁的業(yè)績，進一步增強了投資者對該公司持續(xù)快速增長的信心，特斯拉股價今年以來已上漲339％，該公司目前的市值為3,410億美元，超過了豐田，大眾和戴姆勒的總和。
摩根士丹利也在昨日表示，特斯拉不僅應被視為汽車行業(yè)。各個領(lǐng)域的最佳專家都致力于為Elon?Musk工作。特斯拉繼續(xù)收集資產(chǎn)，技術(shù)和必要的人才，以開展垂直整合電池業(yè)務，從而改善行業(yè)成本曲線。
該公司在電池生產(chǎn)領(lǐng)域取得了飛速發(fā)展，并有可能擾亂EV電池行業(yè)，并進一步擴大整個領(lǐng)域。
至于電池日的具體內(nèi)容，也有一些捕風捉影的信息值得參考。
據(jù)美國科技媒體Electrek近日報道稱，特斯拉電池專家杰夫·達恩領(lǐng)導的加拿大電池研究團隊，即將突破新型下一代電池能量密度技術(shù)障礙。突破這一障礙后，下一代電池單元能量密度有望達到“革命性的空前高度”，并且電動汽車的電池使用壽命也會延長。
達恩團隊發(fā)表的一篇論文公布了這一技術(shù)發(fā)現(xiàn)，即通過電解質(zhì)溶液來解決無陽極電池缺陷。特斯拉一直在努力開發(fā)具有百萬英里續(xù)航能力的電池，這可能會在9月22日的公司電池日活動中揭曉。
該團隊在論文中寫道，“我們證實使用雙鹽碳酸鹽電解質(zhì)可以延長無陽極電池的使用壽命。在實驗中***用（2.6gAh?-1）液體電解質(zhì)參與無陽極電池的降解過程，使用掃描電子顯微鏡和X射線斷層掃描觀察原始鋰形態(tài)的退化，并使用核磁共振光譜和超聲投射圖譜診斷電解質(zhì)降解和耗竭的原因?！?/p>
按照論文的說法，其能量密度達到360Wh/kg，體積能量密度達到1000Wh/L?！叭绱烁叩哪芰棵芏瓤梢允闺妱悠嚨睦m(xù)航里程增加約280公里，甚至可以實現(xiàn)城市電氣化航空?！边_恩團隊在論文中寫道。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）此前透露，他曾設計過一架商用電動飛機，并估計鋰離子電池需要達到400Wh/kg的能量密度時，才能使電池擊敗燃油使他的電動飛機***可行。
現(xiàn)階段特斯拉車型所使用的電池壽命僅為50萬公里左右，遠沒達到160萬公里。新型電池生產(chǎn)之后，意味著特斯拉電動車的使用壽命將會比現(xiàn)有壽命延長了至少兩倍，電池壽命將不會成為電動車的發(fā)展瓶頸，而特斯拉的路徑依然是優(yōu)化和改變電解質(zhì)的材料，在提高電池續(xù)航的同時更加注重電池壽命。
各品牌的發(fā)展路徑和側(cè)重點各不相同
豐田，作為銷量最多的傳統(tǒng)汽車品牌，目前在新能源產(chǎn)品市場投放上仍然保守，但卻在電池的研發(fā)中絲毫沒有松懈。
外媒報道，豐田正與日本京都大學的科學家們合作研制一種新型氟離子電池，此種電池單位重量的能量大約是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍，還能讓電動汽車的續(xù)航里程達1000公里。
據(jù)報道，該團隊已經(jīng)研發(fā)出該款可充電電池的原型。該電池***用固態(tài)電解質(zhì)，陽極由氟、銅和鈷制成，陰極主要由鑭制成。
據(jù)稱，由于單位重量的能量密度高于鋰離子電池7倍，在安裝空間大小相同的情況下，新款氟離子電池可顯著提升能量容量。目前尚不清楚京都大學所測試的原型電池還有多長時間可以量產(chǎn)。
其實，豐田并不是唯一一家研究氟離子電池的公司。德國卡爾斯魯厄理工學院或亥姆霍茲研究所也在測試此類電池，不過此類電池還沒有實現(xiàn)量產(chǎn)。
沒有實現(xiàn)量產(chǎn)的原因在于它們只能在高溫下工作，其固態(tài)電解質(zhì)必須加熱到一定的溫度，才能導電，而電極在高溫下會膨脹。因此，豐田和京都大學的研究人員希望***用鈷、鎳和銅制成的合金來解決上述問題。
而國內(nèi)電池的迭代速度也在明顯加快。
作為新能源汽車三大核心零部件之一，動力電池產(chǎn)業(yè)的總體生存狀況基本由新能源汽車“主宰”。行業(yè)起步十年來，鋰離子動力電池技術(shù)飛躍，與新能源汽車一起“水漲船高”：能量密度提升了兩倍以上，成本降低到80%以上，并誕生了以寧德時代、比亞迪等為代表的領(lǐng)軍電池企業(yè)。
比亞迪刀片電池從設計上減少了動力電池無能量部件的使用，在PACK層面提升了磷酸鐵鋰電池的能量儲存密度，使磷酸鐵鋰電池體積比能量密度提升50%，配裝磷酸鐵鋰電池的電動汽車也達到了500公里以上的續(xù)航里程，讓這種成本低、安全性好，但能量密度也低的電池煥發(fā)了新的生機。
6月初，寧德時代宣布研發(fā)出16年超長壽命或200萬公里行駛里程，成本相比當前電池僅增加不超過10%的新技術(shù)，這一技術(shù)適用于磷酸鐵鋰和三元電池。寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰指出，追求高能量密度、追求高續(xù)航的方向沒有錯，那是未來新能源汽車和電池競爭的關(guān)鍵點，但是要把安全問題解決好。
中航鋰電?CMO謝秋則認為：安全是個系統(tǒng)工程，需要從材料、電芯的設計改善、制程的控制和檢測技術(shù)，還有電池包的安全設計等各個維度去考慮，包括生命周期、充電策略的管控優(yōu)化。
降低鈷用量，探索高鎳無鈷材料，以降低電池成本；探索電池補鋰技術(shù)，結(jié)合熱管理和BMS窗口控制技術(shù)，以開發(fā)長壽命電池；大力開發(fā)固態(tài)電池，以提高電池安全性，正成為電池企業(yè)積極探索的方向。
中國電池供應正在受到?jīng)_擊
公開數(shù)據(jù)顯示，1-6月特斯拉銷量超過4.5萬輛，占到國內(nèi)所有新能源汽車銷量的五分之一以上，作為電池供應商，LG與松下隨之產(chǎn)量激增，合計占到電池市場的16%。在此情形下，中國動力電池企業(yè)所面臨的競爭壓力將更大。
上半年以來，受新能源汽車產(chǎn)銷量影響，國內(nèi)配套動力電池裝機量呈現(xiàn)相同走勢的波動。7月10日，工信部數(shù)據(jù)顯示：上半年新能源汽車產(chǎn)量約35.2萬輛，同比下降42.2%。動力電池裝機量約17.5GWh，同比下降41.7%，降幅幾乎“一致”。
整體銷量在下降，國內(nèi)動力電池市場并不平靜。伴隨特斯拉國產(chǎn)后的銷量劇增，合作電池企業(yè)LG化學、松下迅速躋身前列。LG化學更以裝機量2488.8MWh、同比增幅達44764.1%的驚人數(shù)字改寫了原有市場的格局。
不過隨著近兩個月新能源車型銷量的恢復，寧德時代也逐漸追了上來，動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，7月份中國市場新能源汽車軟包電池裝機量約為314.08MWh，其中前五名分別為寧德時代、捷威動力、LG化學、孚能科技和億緯鋰能。這是寧德時代在今年6月軟包電池裝機量中躍居第一后，連續(xù)兩個月軟包裝機量排名第一。
因此我國電池供應商的位置并非穩(wěn)固，仍然受到多方勢力的壓力，因此電池技術(shù)的革新也將是未來很長一段時間供應商最重要的事情。
可以說，2020年的動力電池市場將是動蕩和變革的一年，電動汽車品牌競爭激烈、日韓系企業(yè)突圍、市場排名位置輪換、訂單持續(xù)向頭部企業(yè)集中、不同技術(shù)路線紛爭上游。
但對于消費者來說，更多的新技術(shù)將會面世，全新電池無論是價格、能量密度、壽命、可靠性都會產(chǎn)生更快的迭代提升，新能源車在實用性上也正在一步一步逼近傳統(tǒng)燃油車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉終于出招！新一輪電池大戰(zhàn)打響
文/錢佳清
相信大家在看過《特斯拉要憋個大招：無鈷電池、超級電容還是干電池》后已經(jīng)對特斯拉即將發(fā)布的電池系統(tǒng)有了一定的了解和自己的猜測。
那我們就順著文章中提到的“超級電容器”再來說說它究竟能為未來的新能源領(lǐng)域帶來什么突破吧。
超級電容器是什么？
在AutoLab之前發(fā)布的《CES前瞻?|?充電兩分鐘，續(xù)航300公里的電動摩托有什么秘密？》中就已經(jīng)介紹了超級電容器。
超級電容器相對于電池具有工作溫度廣泛（從-40℃到+70℃）、能量密度高（最高可達5kWh/kg）、原材料綠色環(huán)保等諸多優(yōu)點。且它的壽命還很逆天，可承受50萬次的充放電深循環(huán)，而普通電池如果經(jīng)歷1000次深循環(huán)，估計也就翹翹了。
超級電容器盡管也是一種儲能系統(tǒng)，但又與我們所知的普通電池不同。如果把普通鋰電池比喻成汽油，那么超級電容器就是***了。超級電容器的充電速度和放電速度都十分快速，遠超傳統(tǒng)電池。
但缺點也有，就是超級電容器長時間放電能力不如電池，所以并不能用于持續(xù)涓流的能量輸出。并且超級電容器不能用交流電充電，只能在專用的直流電充電站進行充電。
城市中的超級電容公交車
其實超級電容器并不是一項新技術(shù)，早在2006年8月，上海巴士集團就開始使用超級電容公交車用于日常運營。
因為公交車定點定線行駛的特性，所以***用超級電容技術(shù)的公交車只需在?？空军c時利用乘客上下車的時間就能補充足夠的續(xù)航里程，直至運行到下個充電站點。
而相比起老式的“辮子”公交，***用超級電容器的公交不受電線的限制，所以不會出現(xiàn)“掉辮子”從而導致車輛無法運行的情況。并且除去了排布在城市道路上空的電線后，市容環(huán)境有了明顯的提升。
當然早期的超級電容公交車也有缺點，例如散熱不及時導致車輛突然停止、運行速度偏慢、空調(diào)噪音偏大、充電設備被擠占導致等候時間長等問題。
不過隨著技術(shù)的革新，2012年12月，上海巴士集團對11路和26路公交車進行高能量超級電容器系統(tǒng)技術(shù)升級。?2019年9月，11路和26路再升級，10輛新一代快充高能量智能超級電容車投入運營。
新車徹底改善了早期超級電容系統(tǒng)高溫性能不佳、噪音大、續(xù)航里程短等問題。目前使用中的超級電容車可實現(xiàn)單次充電40秒，運行10公里的續(xù)航水平。并且隨著充電車站以及線路的增加，超級電容公交車會變得越來越便捷。
超級電容能否適用于私家車？
因為超級電容器不能很好地持續(xù)輸出能量，而私家車也不能像公交車一樣定點定線的運行。所以私家車很難將超級電容器作為唯一的能量來源。不過如果換個思路，超級電容器在電動車上將大有可為——甚至會引領(lǐng)一場新能源革命。
就像特斯拉大概率會發(fā)布的“超級電容器+動力電池”技術(shù)，超級電容器完全可以成為傳統(tǒng)電池的強力***——你可以將超級電容器想象成武俠***中經(jīng)常提到的丹田，武林高手丹田中內(nèi)力綿綿，一旦需要，就能瞬間爆發(fā)出巨大內(nèi)力。
并且從剎車能量回收的角度來看，超級電容器的回收儲能效率也比電池更高。
而在充電階段，超級電容器可以使車輛在極短的時間完成補能，有效消除充電時的等待焦慮。
在車輛行駛間隙，例如在等紅燈等車輛停止狀態(tài)下，超級電容器就為電池組進行充電。你可以理解為電動車自帶一臺快速直流充電樁。而在車輛需要急加速時，超級電容器可以直接向電機輸出大電流。就算電容器沒有電量也沒關(guān)系，電池組能將電能反向輸入給超級電容器，從而實現(xiàn)瞬間高電流輸出。
換句話說，超級電容器很難在電動車上大規(guī)模普及，但是如果和電池搭配使用，可謂妙用無極。
而且，搭載超級電容器之后，在保證續(xù)航力的前提下，還可以有效縮減電池的電量以及重量。電池可以做得更小巧，不但可以有效降低電動車車重，提升能耗效率，并降低整車成本，尤其是電池維護更換成本。
如此一來，在電池的碰撞保護方面，更能讓工程師少死很多腦細胞……
此外，超級電容還可以用于充電樁技術(shù)。目前限制超級快充樁普及的最大問題不是超級快充樁的成本和技術(shù)，而是電力系統(tǒng)的網(wǎng)絡負載能力。簡單點說，如果一個常規(guī)小區(qū)有5個100kW快充樁同時全功率使用，一定會讓該小區(qū)甚至整個街區(qū)的電力系統(tǒng)癱瘓。
如果在超級快充樁上應用超級電容技術(shù)，或許這種情況將徹底得以改變。
在閑置狀態(tài)下，超級電容器可以通過低功率高壓直流電充電，不會給電網(wǎng)造成負荷壓力；而在充電狀態(tài)下，又可以實現(xiàn)大功率直流輸出，用以給動力電池或車載超級電容器快速充電！
你可以理解為涓涓細流和水盆之間的關(guān)系——涓涓細流把水盆灌滿，然后再一盆水潑出去。只不過如此一來，快充樁就不能做到即插即充了，因為充電樁內(nèi)的超級電容器，也就是“水盆”在每次潑出水之后，需要一個較長時間的涓流儲能恢復過程。
這個問題對于私家充電樁而言毫無影響，對于公共充電樁而言影響也有限，畢竟造多點充電樁不就能解決了嗎？
超級電容器安全性怎么樣？
前面說了，超級電容器的能量密度最高能達到5kWh/kg，也就是說，20kg的超級電容器就能提供100kWh的電量儲能。如此高的能量密度勢必會帶來安全憂慮。
一位超級電容技術(shù)領(lǐng)域的專家表示，其實超級電容器確實很適合安裝在未來的純電動車型上，并且超級電容器因為體積小巧，所以既不占空間也十分好管理，安全性將不是問題。
如果安裝在車底正中央，就能在碰撞事故中獲得更好的保護，從安全冗余的角度來說，超級電容要比目前的動力電池高很多。
作為業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導者，特斯拉如果將“超級電容器+動力電池”技術(shù)運用到自家的產(chǎn)品上，那么勢必會帶領(lǐng)其他新能源車企和電池制造商紛紛效仿，超級電容器或許將成為新一代純電動車能源系統(tǒng)的技術(shù)趨勢。
總之，朕對這項技術(shù)十分看好！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉多久換一次電池
隨著特斯拉2020年電池日的臨近，其打造的新電池掀開了神秘的面紗。
據(jù)路透社報道，特斯拉將聯(lián)手寧德時代，聯(lián)合研發(fā)一種新的低成本、長壽命電池，并***在今年底或明年初搭載在國產(chǎn)Model 3身上。
無獨有偶，兩天前廣汽新能源剛對外宣稱，基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的"超級快充電池"將在今年底搭載在量產(chǎn)車身上。
而比亞迪引以為豪的刀片電池，在一個多月前已正式推出市場，首款搭載刀片電池的純電動車型漢EV已在歐洲首發(fā)。
從特斯拉到廣汽新能源，主機廠的加入，讓動力電池行業(yè)的硝煙愈發(fā)濃厚。一場全新的戰(zhàn)爭，在汽車主機廠之間開始打響。
馬斯克的野心
受疫情影響不斷延后舉行的特斯拉"電池日"，吊足了大家的胃口。
上個月底，曾有媒體曝光特斯拉去年申請了一項"單晶鎳鈷鋁電極"專利，并稱這種工藝將使得電池在生命周期內(nèi)可以充電4000次，100次循環(huán)后容量僅下降10%，有效延長電池壽命，累計里程有望超過100萬英里。
日前，路透社援引知情人士透露，特斯拉***在今年底或明年初引入一種新的低成本、長壽命電池，并搭載在國產(chǎn)Model 3身上，終生續(xù)航里程目標為100萬英里（約為160.9萬公里）。
值得注意的是，寧德時代是特斯拉這種全新電池的合作伙伴。
路透社此前就曾爆料，稱寧德時代開發(fā)了一種更簡單、更便宜的電池組包裝技術(shù)，消除了捆扎電池的中間步驟，特斯拉有望使用該技術(shù)來幫助減輕電池重量和成本。
消息人士還透露，寧德時代還***明年在中國向特斯拉供應一種改良的長壽命鎳錳鈷（NMC）電池，其陰極為鎳含量為50％，而鈷含量僅為20％。含鈷量大大降低，意味著成本將更低。
這么多信息量，證明的是同一件事：馬斯克（特斯拉CEO）不甘受制于人（動力電池生產(chǎn)商），同時想要將利潤最大化。
他的野心，日月可昭。
高工產(chǎn)業(yè)研究所最新公布的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3的電池由LG化學和松下供應，今年前四個月，這兩家動力電池企業(yè)總計為特斯拉提供了1.45 GWh的動力電池。
上海超級工廠對特斯拉緩解產(chǎn)能焦慮、提升盈利能力的意義非常重大，其一季度高達25.5%的汽車業(yè)務毛利，就歸功于上海工廠的盈利水平提升。
目前，特斯拉上海工廠的周產(chǎn)能為3000輛，未來有達到4000輛，到今年年中，年產(chǎn)能將達到20萬輛。隨著產(chǎn)能的提升，動力電池供應量也將逐漸增加，而自造動力電池，不僅可以確保供應，還能降低成本，從而進一步提升國產(chǎn)特斯拉車型的競爭力。
據(jù)悉，目前特斯拉正在與松下在位于內(nèi)華達的超級工廠聯(lián)合生產(chǎn)鎳鈷鋁（NCA）電池，而上海工廠生產(chǎn)所用的NMC電池則從LG Chem位于中國的工廠購買。
無鈷電池將是特斯拉下一階段的研發(fā)重點。早在去年年中，馬斯克就曾在推文中表示，"下一代電池將不使用鈷。"
主機廠的新戰(zhàn)場
馬斯克用實際行動告訴我們，不想生產(chǎn)動力電池的主機廠，不是好主機廠。
于是，在全球汽車工業(yè)向電動化推進的同時，主機廠圍繞新能源汽車燃起的戰(zhàn)火，開始蔓延到了動力電池領(lǐng)域。
就在兩天前，廣汽新能源放出了石墨烯電池大招，在業(yè)界引起了話題。廣汽新能源對外宣稱，基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的"超級快充電池"將在今年底從實驗室走向?qū)嵻?，相關(guān)技術(shù)成果將搭載在埃安車型身上。
石墨烯電池具有超輕、超高強度、超強導電性等特性，它的神奇之處在于，"超級快充電池"僅需8分鐘即可充電85%，充電時間接近傳統(tǒng)燃油車的加油時間，且電池壽命和安全性均已達到使用標準。
盡管廣汽新能源對石墨烯的具體應用方式?jīng)]有過多消息，但毫無疑問，已研發(fā)石墨烯技術(shù)六年的廣汽新能源，肯定已積累了不少研發(fā)經(jīng)驗。
另一方面，比亞迪的"刀片電池"，早已在今年3月底便推出市場，目前已用在比亞迪漢EV身上。
據(jù)悉，這種全新的動力電池技術(shù)，擁有其他動力電池難以比擬的安全性和長續(xù)航能力，搭載刀片電池的漢EV，續(xù)航因此達到了605公里，完全不輸給一般的三元鋰電池。
在國外，跨國車企們也刮起了自建動力電池廠風潮，所走的路線各不相同。
大眾集團與瑞典電池制造商Northvolt的合資企業(yè)正在逐漸成型，預計將于2024年初開始生產(chǎn)鋰離子電池。
寶馬與豐田合作開發(fā)氫燃料電池動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)搭載在2019年法蘭克福車展發(fā)布的i Hydrogen NEXT車型上。
豐田自行研發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)將用在其為2020年東京奧運會提供服務的電動汽車上，預計2025年左右可大規(guī)模批量生產(chǎn)。
隨著全球汽車電動化加速到來，動力電池將成為主機廠全新的戰(zhàn)場，并隨著電動車的普及而展開激烈的角逐。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉電池供應商是哪家公司
大概五年左右需要更換一次電池，因為特斯拉的電池組是7000多節(jié)18650電池組成，充放電次數(shù)大概是1千次，按照2天充電一次的話，能夠使用的期限就是5年左右。
就目前電動汽車市場而言，有不少家喻戶曉的品牌受到眾多消費者的喜愛。對于選購電動汽車，消費者們最為關(guān)心的問題之一就是車的續(xù)航能力，畢竟車子在開過幾年以后，電池會隨著時間的推移而開始衰減，續(xù)航和車輛的動能性也會同步受到影響。在這種情況下，更換電池的費用甚至會比賣車還貴。
電池壽命
特斯拉表示，以上數(shù)據(jù)僅適用于上述兩款車型，此外，特斯拉還聲稱Model3的電池續(xù)航里程將達到50萬英里（80萬公里）。并且在未來，***是將下一代的動力電池續(xù)航里程提升到更高，要突破100萬英里。
電動車使用一段時間后，電池必然會有損耗，不過特斯拉的電池耐用性還是不錯的，從調(diào)研機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)來看，大部分特斯拉汽車在行駛16萬公里后，電池組仍然可以保持90%以上的有效容量。如果電池或驅(qū)動總車出現(xiàn)任何問題，只要在質(zhì)保期內(nèi)，都可以進行免費維修或更換。
特斯拉推出新款85kWh電池組 已有Model S車主進行了更換
特斯拉電池供應商是松下、lg新能源、寧德時代公司。
1、松下：是特斯拉早期的電池供應商，從特斯拉的初代動力電池18650開始，一直供應到models和modelx的推出，此外松下還提供了第二代動力電池2170，這種電池一直使用在model3和modely上，直到2019年。
2、lg新能源：自2019年開始，lg也成為了特斯拉的電池供應商之一，為特斯拉提供2170電池，其中美國本土生產(chǎn)的model3和modely的電池由松下提供，而中國制造的model3和modely，以及德國制造的modely，電池則由lg提供。
3、寧德時代：從2021年開始，寧德時代成為了特斯拉在中國的動力電池供應商，主要提供第三代lfp（磷酸鐵鋰）電池，搭載在model3和modely的入門級車型當中。
3、特斯拉是一家美國的電動汽車及能源公司，由伊隆馬斯克等人于2003年創(chuàng)立，特斯拉的主要業(yè)務包括設計、制造和銷售電動汽車、太陽能產(chǎn)品和儲能解決方案。
車東西?文?|?James
車東西1月15日消息，據(jù)外媒Electerk報道，近日，特斯拉為Model?S和Model?X兩款車型生產(chǎn)了容量為85?kWh電池組，目前這款電池已經(jīng)出現(xiàn)在特斯拉公開的零件目錄當中。
同時，也有特斯拉車主在更換電池后發(fā)現(xiàn)是這塊85kWh容量的新款電池，但這種容量的電池還沒有向新購買車主提供。
特斯拉曾經(jīng)為Model?S和Model?X提供過很多種電池選項，曾有60、70、75、85和90kWh等不同的電池容量可供選擇。不過，從2019年開始，特斯拉為Model?S和Model?X兩款車型僅提供100kWh一種電池容量選項。
2019年，特斯拉曾經(jīng)發(fā)布軟件更新限制老款車型放電深度以提升電池壽命，不少車主抱怨續(xù)航下降。此次特斯拉將新款電池更換至老款車型，或許就是為了提升電池的續(xù)航和壽命。
一、特斯拉生產(chǎn)新容量電池?已出現(xiàn)在零件目錄中
近日，有媒體報道稱特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)了適用于Model?S和Model?X車型的新款電池，容量為85kWh。這款電池目前已經(jīng)出現(xiàn)在特斯拉的公開零件目錄當中。
▲特斯拉零件目錄網(wǎng)站中可以看到這款電?
在特斯拉官方網(wǎng)站的零部件目錄當中，可以找到新款85kWh這一電池選項，部件編號為1014116-00-A。不過，在特斯拉的訂購頁面，特斯拉為Model?S和Model?X分別提供了長續(xù)航和高性能兩個版本，這些車型的電池容量相同，都是100kWh，目前還沒有85kWh電池的選項。
二、有車主反映新款電池可更換至舊款車型?參數(shù)略有不同
1月14日，一位昵稱為Chilam的特斯拉車主在特斯拉車主論壇（Tesla?Motors?Club）上表示，自己的2013款特斯拉Model?S?P85+車型在維修更換電池之后，得到了新款容量為85kWh的電池。
▲特斯拉車主論壇的截圖
他在論壇中表示：“我更換了車輛的電池部件，原來的電池版本是B（但不確定部件號），當我取回更換好電池的車輛時，發(fā)現(xiàn)了一些不同。但令我驚訝的是，目前新電池顯示剩余92％的電量，還能運行265英里（約合424公里），推算可知，完全充滿可以運行288英里（約合461公里）。最初，我以為可以更換90?kWh的電池，但我在檢查車輛時，電池標簽上的部件號為1014116-00-A，容量85kWh，可使用350V直流充電，與老款電池的400V直流充電略有差別。”
▲特斯拉車主Chilam更換后的電池參數(shù)標簽
在另一條留言中，他分享了電池標簽的照片，電池標簽顯示了新款電池的部件號、電池容量，同時也確認這塊電池確實只能以最大350V的電壓直流充電。
外媒Electrek表示，目前，特斯拉生產(chǎn)的新款85kWh容量的電池具有更少的模組，目的可能是為了更換老款車型當中的電池。
特斯拉曾在2019年6月發(fā)布了針對2016年之前生產(chǎn)Model?S車型的軟件更新，通過限制電池的放電量延長電池的壽命，當時有車主抱怨車輛續(xù)航下降。
這一新款85kWh容量的電池能否夠改善電池壽命和續(xù)航的問題目前還不得而知，不過，特斯拉近幾年在電池領(lǐng)域已經(jīng)取得許多技術(shù)進步。
結(jié)語：特斯拉新款電池?改善老款電池還是另一個購車選項？
特斯拉近日已經(jīng)開始生產(chǎn)新款容量為85kWh的電池，有媒體預測，更換這種型號的電池之后，可以改善老款車型的續(xù)航和電池壽命。同時也有預測，特斯拉將給新購買車主一個全新的電池選項，同時Model?S和Model?X車型也將有更低的起售價格。
特斯拉官方目前并沒有對新款電池進行任何公告和聲明，而且目前更換新款電池的案例也較少，不能完全肯定特斯拉是否希望改善舊款車型的續(xù)航和壽命問題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #電池
