我們分上下兩篇給大家介紹這款日產(chǎn)途達(dá)攀巖版，上篇主要給大家說的是底盤的加強(qiáng)部分，而今天的下篇，主要給大家說說外觀的升級。與底盤的升級不同，如果底盤只要夠硬夠強(qiáng)，那外觀就得是功能與審美兼得的過程，那日產(chǎn)途達(dá)攀巖版，運(yùn)良又做了哪些改動(dòng)呢？
簡單給大家說說為什么用日產(chǎn)途達(dá)這款車型，其實(shí)最大的原因就是因?yàn)楸阋送饧拥鬃雍谩?020款途達(dá)是一款滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，***用非承載式車身，搭載全地形電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，且后橋帶有機(jī)械差速鎖。支持2WD（高速后驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）和4LO（低速四驅(qū)）三種驅(qū)動(dòng)形式的入門硬派SUV。16.98-24.83萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，也讓消費(fèi)者能以一個(gè)親民價(jià)格買到這樣一部好底子車型。我們今天看看運(yùn)良出品的日產(chǎn)途達(dá)攀巖版針對“攀巖”屬性做了哪些針對性的升級。
外觀上其實(shí)如大家看到的這樣，車頭整體造型非?；?shí)。格柵部分電鍍金色的“獠牙”飾板算是車頭視覺亮點(diǎn)，不喜歡的也可以選擇普通的銀色飾板。兩側(cè)前杠更是將整體視覺重心整體上揚(yáng)不少，而這種上揚(yáng)的造型特點(diǎn)其實(shí)源自途達(dá)攀巖版經(jīng)過改裝后帶來的造型變化。對比越野硬指標(biāo)你就能直觀感受到造型變化帶來的優(yōu)勢。
攀巖版途達(dá)：接近角為44°，離去角37°，離地間隙390mm，涉水深度100mm。
日產(chǎn)途達(dá)原廠：接近角為32°，離去角27°，離地間隙225mm，涉水深度80mm。
夸張的數(shù)據(jù)在實(shí)際的極端越野路段中，能夠勝任更多原版車型不能挑戰(zhàn)的極端地形。
整車前后MR的定制杠，不僅拓展車身死角的通過能力，還提升車輛在攀爬障礙物時(shí)的防沖擊能力。這款定制杠以高強(qiáng)度抗沖擊為核心產(chǎn)品特性。
為了達(dá)到180°無死角照明，頂筐上加裝4只?MR?7寸LED圓形射燈，又另外在前杠裝了兩只MR?7寸圓形射燈，照射距離達(dá)400米之遠(yuǎn)。
除了前后杠之外，側(cè)面MR定制錳鋼側(cè)杠，鋁鎂合金防滑板。理論上說，其實(shí)側(cè)杠的合理性一般，有礙縱向通過角，但它又是功能性越野車必備的配件，除了能保護(hù)車側(cè)門框的底大邊，也方便家人上下車。所以***用定制的高強(qiáng)度錳鋼，此側(cè)杠還能成為越野千斤頂的一處支點(diǎn)。
輪胎的改裝***用定制版的將軍輪胎，擁有非常粗大的輪胎花紋，提供攀爬時(shí)所需的強(qiáng)大抓地力。同時(shí)，輪胎的尺寸由18英寸縮小至17英寸，從而在攀爬時(shí)能夠在半氣壓時(shí)最大利用更寬的輪胎寬度?；蛟S越野圈的您會(huì)疑惑怎么不***用百路馳KO2輪胎？確實(shí)百路馳KO2也是一款非常不錯(cuò)的輪胎，但這款定制版的將軍MT5輪胎，除了攀爬外，還擁有極強(qiáng)的泥地屬性，這點(diǎn)顯然是百路馳KO2不具備的。輪轂也區(qū)別原廠狀態(tài)，針對攀巖需求替換了高強(qiáng)度輪轂，在實(shí)際使用和造型上看，都更加硬核。
在車身后部下方空出來的位置拓展了一個(gè)55升的備用油箱?？傆拖涔灿?jì)125升，這樣一來總續(xù)航在1000公里問題不大。長途穿越能力也比較驚人。
最后細(xì)心的你應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)，外觀部分還做了全車的車衣，防止野外路況行駛時(shí)候產(chǎn)生的刮擦。車衣部分也可以依據(jù)個(gè)人喜好選擇不同的顏色。但是目前的“硬派大腳戰(zhàn)車”風(fēng)格，整體的黑武士感，會(huì)更加戰(zhàn)斗。
總結(jié)：
上下兩篇看過后這套改裝如您所見，我第一次看到的時(shí)候也是覺得真夠“成熟”。不愧是行業(yè)翹楚的作品，車輛哪兒哪兒都做到了均衡有度。越野圈里能攀巖的不在少數(shù)，能同時(shí)兼顧日常與舒適性的可就沒幾臺了。
而通常玩車輛改裝那投入的成本也真是無底洞，那真不是一般人消費(fèi)的。這樣成熟的批量解決方案，不僅價(jià)格合適，改裝方案也更合適大多數(shù)進(jìn)階玩家。
如果想讓本就強(qiáng)悍的途達(dá)更勝一籌，可以參考兩篇文章的改裝方案，讓越野躁動(dòng)的心盡情的去釋放吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
越野胎負(fù)值都是多少
意思是：JEEP是品牌，牧馬人的高性能越野版代號Rubicon。
Rubicon小道是美國加州Sieera Nevada山脈北部一條小路，在這條不到一百公里的“路”上有無數(shù)巨大的巖石，長距離陡峭的階梯坡路，幾乎匯集了世界上一切高難度越野障礙。
克萊斯勒將Rubicon作為牧馬人的頂極子系列名稱，自然是在人們心中將牧馬人的形象再提高一個(gè)層次。
擴(kuò)展資料
Jeep牧馬人Rubicon，取名自美國世界十大越野路段之一的Rubicon Trail（盧比肯小道）。此地，被列入了“十大最難征服之地”，吸引了成千上萬的越野攀巖愛好者前往挑戰(zhàn)。
因此，Jeep將旗下的越野悍將牧馬人（Wrangler）車系中最強(qiáng)悍的車型Rubicon用此地命名，可想而知此車定位——適用于極限攀爬。
牧馬人Rubicon也不負(fù)其名，是唯一一款能通過Rubicon Trail的量產(chǎn)車。所以，國內(nèi)很多越野愛好者，習(xí)慣稱之為盧比肯，但現(xiàn)在官方好像只叫羅賓漢。
其實(shí)，Sahara?和?Rubicon?相比，最大的區(qū)別就是：前后橋都沒有差速鎖，只有電子限滑系統(tǒng)。所以，在攀爬能力上會(huì)遜色一些。
Rubicon擁有DANA44的前橋，前后軸均有機(jī)械式差速鎖，在面對最嚴(yán)苛的環(huán)境時(shí)，可以確保四個(gè)輪胎都能獲得動(dòng)力。即使三個(gè)輪胎打滑，只靠一條輪胎車輛也能脫困。因?yàn)椋f它是為攀爬而生，絕不夸張！
百度百科-Rubicon
sherp越野車在中國什么地方買
負(fù)值輪轂 現(xiàn)在?？匆娪腥藢⑵囕嗇灨难b為負(fù)值輪轂，何為負(fù)值輪轂，我們?yōu)槭裁匆褂秘?fù)值輪轂了？
要了解何為負(fù)值輪轂，我們先來解釋一下輪轂的參數(shù)。
中間位置可以看到偏位二字，偏位對于輪胎、輪轂性能的發(fā)揮以及車輛體性能的影響起著至關(guān)重要的作用。因?yàn)槠挥绊懼嗛g距，從而一定程度上左右著車輛的穩(wěn)定性以及輪胎的抓地性。偏位的定義是輪轂中心參考面與輪轂受力面（安裝面）之間的差值，單位是毫米。
當(dāng)輪轂的受力面在中心參考面以外（從安裝后的角度來講），此輪箍就是正值輪轂（一般車輛原配的輪轂都是正值輪轂）。正值輪轂的好處在于安全、穩(wěn)定、并且由于藏在車身內(nèi)部不會(huì)造成額外的空氣阻力。相反，當(dāng)輪轂的受力面在中心參考面以內(nèi)，此輪箍就是負(fù)值輪轂。負(fù)值輪轂的好處在于加寬了輪間距，可以給車輛提供更好的穩(wěn)定性，同時(shí)也能夠更好的發(fā)揮高性能輪胎的側(cè)向支撐能力。但是，負(fù)值輪轂一般會(huì)突出在車身外部，會(huì)造成一定額外的空氣阻力，也比較容易刮蹭到其他外部事物。
簡單來說負(fù)值輪轂的好處在于在彎道內(nèi)提供更大的支撐。
輪轂的偏值（偏位）常記作ETxx,ET+30表示偏值為+3cm；ET-30表示偏值為-3cm。一般正值輪轂最大的是+50，而負(fù)值最大的是－44
現(xiàn)在出廠的SUV 大都是正值輪轂，換負(fù)值后，加寬了輪距增加了車輛的穩(wěn)定性，負(fù)值輪轂。
配備硬橋、差速鎖還有分時(shí)四驅(qū)，這輛福特新車要挑戰(zhàn)牧馬人嗎
該款車型目前在中國內(nèi)地并沒有4s店或代工廠，都是進(jìn)口的車輛。需要購買的話，只能通過進(jìn)口通過海關(guān)即可。
Sherp，是俄羅斯一家公司打造的極限越野車。這款車擁有獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)，能直接攀爬1米高度的障礙、沼澤地也困不住它。秘密在于它擁有4個(gè)直徑1.6米的大輪子，外帶槳葉花紋，而且可以自行充放氣。動(dòng)力方面，它搭載了一臺44馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在陸地上它的最高時(shí)速為45公里/小時(shí)，水面劃水推進(jìn)的時(shí)速為6公里/小時(shí)。這款車可載重1000公斤，有8個(gè)座位，油箱最大可以升級到258升，它的油耗大概是每小時(shí)2到3升。
關(guān)于北極卡車相關(guān)疑問的探討
在SUV滿天飛的今天，傳統(tǒng)意義上的“越野車”成為異類和情懷派、死硬派和土豪的代表?；局挥锌駸岬耐婕視?huì)對它感興趣。
陸地巡洋艦已經(jīng)全面SUV化、越野智能化，LC70憑著四十年前的結(jié)構(gòu)在死撐情懷，活化石衛(wèi)士已經(jīng)改變，只有牧馬人還在堅(jiān)持著。
這也是小編我認(rèn)為，盡管牧馬人有著這樣那樣的缺點(diǎn)，但仍然應(yīng)該擁有一臺的原因。
不過最近福特重新發(fā)布了Bronco
使用分時(shí)四驅(qū)（同時(shí)具備全時(shí)四驅(qū)功能）
使用硬橋懸掛（前橋?yàn)楠?dú)立懸掛）
使用差速鎖（電子控制）
用一句話概括，Bronco在堅(jiān)持了傳統(tǒng)的同時(shí)，也充分吸收了現(xiàn)代科技對車輛通過性的***。這有點(diǎn)不像美國人的思路，反而覺得此車糅進(jìn)了中國傳統(tǒng)文化中的某些兼容并包的哲學(xué)思想。嗯，從這一點(diǎn)來說，Bronco還是很值得期待的。
全時(shí)四驅(qū)見得多
分時(shí)四驅(qū)以前見得多
分時(shí)兼全時(shí)的，
Bronco
按照本文開頭所說的SUV趨勢，現(xiàn)在的新款SUV上市，要么直接就兩驅(qū)，要么也是配傻瓜式的全時(shí)四驅(qū)（冠以各種不明覺厲的名字）。而傳統(tǒng)的越野車則多以分時(shí)四驅(qū)為主。
Bronco的四驅(qū)系統(tǒng)有四種模式：2H（兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4L（低速四驅(qū)）、4A（全時(shí)自動(dòng)四驅(qū)）。你是專業(yè)玩家，或者路況對驅(qū)動(dòng)方式有強(qiáng)制要求，你可以強(qiáng)制選擇驅(qū)動(dòng)方式；你不想自己費(fèi)腦子，就選擇4A，讓電腦根據(jù)路況分配前后橋驅(qū)動(dòng)力分配比例好了。而如果你是越野新手，也有福特家的地形選擇系統(tǒng)（G.O.A.T），和低速攀爬模式，讓電腦幫你通過越野障礙。
專業(yè)級越野車橋
前后差速鎖
Bronco的后橋是Dana?44，熟悉的車友常在牧馬人Rubicon版本上見到這個(gè)配置；前橋也來自Dana，不過是獨(dú)立懸掛。與Rubicon稍有不同的是，前后差速鎖需要選配。不過話說回來，牧馬人的Sahara也是沒有前后鎖的。
防傾桿斷開技術(shù)
簡單說，重度越野路況下、前橋大角度傾斜、或前后橋遭遇交叉軸路況時(shí)，防傾桿會(huì)限制傾斜的角度。這時(shí)車子可將防傾桿臨時(shí)斷開，以保證通過性。當(dāng)然這一技術(shù)在JK一代的Rubicon上就已經(jīng)應(yīng)用?，F(xiàn)在Bronco加上，只能說是不減分，更重要的是代表了Bronco對重度越野的能力儲備。在這個(gè)年代，這種儲備可謂難能可貴??！
至于那些細(xì)節(jié)，比如車箱內(nèi)細(xì)節(jié)防水、像牧馬人一樣的可拆卸車門和車頂以及一些戶外接口功能等等，都是作為一輛硬派越野車應(yīng)有的標(biāo)配，并非重點(diǎn)了。
最后還有一個(gè)重點(diǎn)，就是Bronco標(biāo)配2.3升EcoBoost渦輪增壓引擎，擁有270ps馬力和420Nm扭矩；還有一款2.7L?V6雙渦輪增壓引擎，擁有310ps馬力和542Nm扭矩，不過這個(gè)選裝。順便說一句，很多配置需要選裝，這是小編最看不慣Bronco的一點(diǎn)。
兩款引擎可選擇七速手動(dòng)波箱或十速自動(dòng)波箱。七速手動(dòng)嘛，包括了我們能理解的正常六擋，再加一個(gè)攀爬專用擋。
如果玩膩了牧馬人，
Bronco應(yīng)該還是挺香的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
文：海峰（@玩越野的海峰）
部分源自網(wǎng)絡(luò)
首先呢，我不是什么大神，只是眾多北極卡車愛好者之一，和大家的不同在于我和國內(nèi)僅有的那兩臺AT35接觸更密切一些，也參與了車輛的改裝以及后續(xù)的境外探險(xiǎn)旅程。微博上這個(gè)朋友提出的疑問很有代表性，所以我決定把自己一些看法拿出來和所有喜歡北極卡車的朋友們交流~
Q1.?北極卡車AT35的輪胎尺寸是315/70?R17，算一下得出輪胎外徑是87.28cm，約等于34.36寸，比35寸略小。實(shí)際上這個(gè)尺寸與34x12.5R17最為接近。請問為什么大家都認(rèn)為315/70R17就是35寸的輪胎呢？35寸不應(yīng)該是35x胎寬嗎？
A：所謂的AT35，并非說一定是35英寸，而是為了可容納35英寸輪胎而做的必要改裝。所以在日常使用的時(shí)候可選范圍還是很大的，例如之前吳郁的那臺AT38，也曾安裝過37*12.5R17的百路馳KM2輪胎。另外，34*12.5R17的輪胎我沒見過這個(gè)型號，可能比較小眾吧。
Q2.?從圖2（AT37）和圖3（AT38）可大致判斷出普拉多AT37不需要后移后軸，而AT38就需要，是這樣嗎？前軸應(yīng)該不會(huì)移對吧？后移后軸會(huì)影響通過性和尾箱容積嗎？
A：因?yàn)槲抑皇且粋€(gè)愛好者，所以對于AT37的具體參數(shù)不是很了解。AT38是要移軸的，并且除了移軸外，對底盤件的改動(dòng)也是非常多的。對通過性的影響相比輪胎尺寸來說微乎其微了。
Q3.?北極卡車AT35及以上所配備的負(fù)值輪轂ET值都在-50以上嗎？
A：AT35我們所了解到的輪轂型號非常多，ET值至少有5種以上。不同車型匹配的輪轂ET不同。我所了解到17寸輪轂的ET值有-60的、也有-25的。
Q4.?北極卡車換了大尺寸的輪胎，會(huì)相應(yīng)的增大速比嗎？
A：速比改裝看個(gè)人的使用環(huán)境以及更換多大的輪胎，改裝AT35的柴油車可以不更換速比。當(dāng)然如果會(huì)牽引拖車或者重載，就有換速比的必要了。
Q5.?北極卡車在對車輛進(jìn)行改裝的時(shí)候會(huì)對動(dòng)力進(jìn)行升級嗎？就拿海拉克斯AT44來說，原廠3.0T柴油個(gè)人感覺從參數(shù)上看根本帶不動(dòng)它。
A：動(dòng)力部分改裝，我個(gè)人認(rèn)為原廠的肯定是最耐用最可靠的，北極卡車很少改動(dòng)力部分，這也是為了可靠性。同時(shí)，這也是AT44的改裝大多選擇豐田的原因，豐田對于改裝的寬容度很高。而AT44的改裝除了底盤部分，傳動(dòng)部分也會(huì)做改動(dòng)，所以原車動(dòng)力總成依然可以帶動(dòng)大尺寸輪胎。
Q6.?北極卡車AT38及以上所配備的諾記雪地胎是否不能當(dāng)作普通的AT胎或者M(jìn)T胎使用？非雪地路面能否進(jìn)行長途穿越？
A：AT38的輪胎公路以及越野路開沒問題，只要不打釘就OK，剩下就看是否心疼錢了。
Q7.?北極卡車使用15寸輪轂，那怎么配高性能剎車？
A：使用15英寸輪轂的車基本上都是38英寸輪胎以上版本，改裝的目的也是在雪原上開，何須高性能剎車？
Q8.?為什么不對北極卡車做大刀闊斧的燈光改裝呢？
A：改裝這事兒我覺得主要看使用需求吧，夠用就好。
歡迎朋友們在留言區(qū)一起探討溝通關(guān)于北極卡車的信息哈~~~
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