- 臺灣裕隆汽車有什么技術(shù)實(shí)力嗎？
- 裕隆汽車制造股份有限公司的公司概況
- 東風(fēng)裕隆申請破產(chǎn)，造梗比造車強(qiáng)的納智捷何去何從？
- 裕隆汽車的簡介
- 裕隆汽車怎么樣
- 東風(fēng)裕隆汽車銷售公司破產(chǎn)清算，納智捷將退出大陸市場
問題一：納智捷到底是國產(chǎn)車還是合資車？ 納智捷是東風(fēng)裕隆旗下首款面世車型。東風(fēng)裕隆是由東風(fēng)汽車與臺灣裕隆合資創(chuàng)立。東風(fēng)汽車隸屬于二汽，一直是國內(nèi)最具實(shí)力的汽車企業(yè)之一，穩(wěn)坐國內(nèi)車企前三，旗下合資、自主品牌業(yè)務(wù)都在穩(wěn)步發(fā)展。而臺灣裕隆在臺灣有“車王”的稱號，裕隆是臺灣人引以為骸的車企，兩者合資的東風(fēng)裕隆可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在國內(nèi)汽車行業(yè)具備強(qiáng)勁的競爭實(shí)力，所以從本質(zhì)上來說，東風(fēng)裕隆屬于自主品牌，但是因為其出眾的技術(shù)實(shí)力，又擁有不亞于合資進(jìn)口的質(zhì)量及底蘊(yùn)。
問題二：東風(fēng)裕隆納智捷大7SUV是國產(chǎn)車還是合資車？ 是合資的，前生就是杭州東風(fēng)汽車制造廠 造客車的 后來該廠倒閉了 臺灣裕隆來合資 才制造了納智捷，廠址在杭州蕭山臨江工業(yè)區(qū) 這個車還是不錯的 2.搐TDE 發(fā)動機(jī)
問題三：東風(fēng)欲隆納智捷優(yōu)6是國產(chǎn)車還是合資車 國產(chǎn)的合資車 希望能幫到你 如若我的回答對你有所幫助 請設(shè)為最佳答案 O（∩_∩）O謝謝
問題四：東風(fēng)裕隆是哪國產(chǎn)的 東風(fēng)裕隆汽車有限公司，由東風(fēng)汽車公司與臺灣裕隆集團(tuán)共同合資，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，并集整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)全價值鏈的汽車制造企業(yè)。 公司坐落在杭州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地――臨江工業(yè)園區(qū)，地處杭州市蕭山區(qū)的東北角，毗鄰錢塘江入?？?。
問題五：東風(fēng)裕隆-優(yōu)6 SUV是合資車嗎 納智捷是臺灣品牌！定位為緊湊型SUV的優(yōu)6 SUV***用了全新的外形設(shè)計，圓潤的車身線條有一種跨界范兒，前臉設(shè)計繼續(xù)使用5轎車的家族風(fēng)格，大面積的梯形進(jìn)氣格柵***用熏黑設(shè)計，尾部***用了流行的溜背式風(fēng)格，并加入LED尾燈，排氣管***用單邊單出設(shè)計。優(yōu)6 SUV的車尾設(shè)計也是一大亮點(diǎn)，尾窗與大面積的黑色高亮飾板融為一體。
問題六：東風(fēng)裕隆納智捷大7SUV是國產(chǎn)車還是合資車？ 進(jìn)口是臺灣的，但是東風(fēng)那邊的是在杭州工廠生產(chǎn)
問題七：東風(fēng)裕隆u6是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車?不是日本車吧? 東風(fēng)裕隆納智捷，東風(fēng)和臺灣品牌合資生產(chǎn)的車
問題八：u6是國產(chǎn)車還是合資車 不光是U6，納智捷的車型同比都偏高。雖然是說合資車，但是就等于國產(chǎn)的差不多，臺灣和二汽合資的。并不是多么成熟的技術(shù)和企業(yè)，技術(shù)上邊比日本和歐美比還是差距。
問題九：東風(fēng)裕隆2015納智捷5發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)的還是合資的 我只能給你納5 2.0T旗艦版的心得， 車重近1.5噸，前后防撞鋼梁都是貨真價實(shí)，組裝工藝不輸給合資車， 若你去試乘，首先你會被行駛中的車廂寧靜度所震懾， 車噪抑制的很不錯，有坐進(jìn)口車的錯覺。 主被動安全該有的全有了，
問題十：東風(fēng)裕隆是國產(chǎn)車嗎 東風(fēng)裕隆納智捷，納智捷是臺灣的，臺灣是中國的，當(dāng)然是國產(chǎn)的
臺灣裕隆汽車有什么技術(shù)實(shí)力嗎？
裕隆汽車金融是正規(guī)貸款。根據(jù)查詢我愛卡網(wǎng)得知，裕隆汽車金融是正規(guī)貸款。裕隆汽車金融是由臺灣裕隆集團(tuán)有限公司旗下的裕隆汽車制造股份有限公司與于融企業(yè)股份有限公司共同出資經(jīng)營的汽車金融業(yè)務(wù)公司，于2016年在杭州市市場監(jiān)督管理局登記成立，是經(jīng)過國家市場監(jiān)督管理總局正規(guī)注冊依法經(jīng)營的企業(yè)，所以裕隆汽車金融是正規(guī)貸款。
裕隆汽車制造股份有限公司的公司概況
核心關(guān)鍵技術(shù)如下：Auto（整車研發(fā)）-自主整車研發(fā)能力，超越國際質(zhì)量水平
本項目將***用裕隆耗巨資開發(fā)的全新自主品牌系列產(chǎn)品，涉及A、B、C、D各個級別的乘用車，從SUV、MPV乘用車起步，匯集兩岸***、國內(nèi)成本、創(chuàng)新優(yōu)勢、國際質(zhì)量，來提高項目的核心競爭力。
IT（汽車電子化）-獨(dú)步全球汽車電子技術(shù)，打造差異化產(chǎn)品
未來納智捷乘用車產(chǎn)品將融入兩岸IT產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合、并以低成本且快速因應(yīng)市場的策略，開創(chuàng)具有全球競爭優(yōu)勢的創(chuàng)新差異化產(chǎn)品，構(gòu)建高端的汽車品牌，推出“豪華”與“智能”兼具的人性化智慧科技車。
ET（電動車研發(fā)）-具備電動車關(guān)鍵技術(shù)，迎合綠色環(huán)保趨勢
因應(yīng)全球環(huán)保意識抬頭及節(jié)能趨勢，裕隆集團(tuán)早已運(yùn)用現(xiàn)有的整車平臺，投入“純電動車”技術(shù)開發(fā)，未來Luxgen的電動車產(chǎn)品，不僅會有純電動車款，也會另外開發(fā)配備小型汽油發(fā)電機(jī)的車種，當(dāng)電池電力耗盡時，可透過汽油發(fā)電機(jī)發(fā)電，供應(yīng)給電池，成為電動車的動力來源。
東風(fēng)裕隆申請破產(chǎn)，造梗比造車強(qiáng)的納智捷何去何從？
截至2007年12月，裕隆汽車注冊資本為新臺幣147.73億元；2007年度的營業(yè)額為新臺幣240.24億元，公司員工1,350人(截至2008年6月)。命運(yùn)多舛的拓展大陸市場之路
裕隆汽車自上世紀(jì)九十年代就開始進(jìn)軍大陸汽車業(yè)，并數(shù)次在國內(nèi)車企與國際車企之間牽線搭橋，遺憾的是，這些合作大多以“為他人做嫁衣”而告終，裕隆在其中獲得的收益有限。
裕隆汽車早在1996年就投資金龍汽車前身廈門汽車，取得5%股權(quán)。裕隆原本希望將其“福滿多”面包車導(dǎo)入廈門汽車生產(chǎn)。但事與愿違，最終裕隆只是“純投資者”，無法參與經(jīng)營，多年下來，裕隆的持股比率被稀釋至不到4%，2007年，裕隆退出金龍汽車。
裕隆汽車的簡介
東風(fēng)裕隆，這個名字對于近兩年才關(guān)注汽車的人來說可能有些陌生。但如果說到納智捷，一定會有很多人會心一笑。不過最近有消息顯示，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司正在申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這也就意味著納智捷品牌可能會退出市場。
不過東風(fēng)裕隆也對納智捷的“退市”進(jìn)行了辟謠，官方給出的解釋是“東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了?！?/p>
但不管怎樣，納智捷的窘境并沒有改變，或許徹底退市只是時間問題了。
品牌邊緣化
納智捷已經(jīng)“名存實(shí)亡”
雖然還沒有正式宣布退市，但納智捷已經(jīng)邊緣化的市場位置已經(jīng)注定沒有了希望。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年的前9個月，東風(fēng)裕隆的產(chǎn)銷量分別為22輛和77輛，而在各大網(wǎng)站的銷量排行榜上，甚至已經(jīng)檢索不到納智捷的銷量信息了。
和2019年售出1947輛的數(shù)據(jù)相比，納智捷今年的銷量預(yù)計將會下滑99%……對于任何一家車企來說，這樣的銷量數(shù)據(jù)都是毀滅性的。目前的納智捷，用全線潰敗來形容也不為過。
低迷的銷量背后，是納智捷無車可賣的困境。至今為止納智捷還沒有一款能達(dá)到國六排放的車型，全部產(chǎn)品的均為國五排放，甚至連2019年12月才上市的納智捷URX都依舊***用的是國五排放。
銷量幾乎清零、經(jīng)銷商無車可賣，這就是納智捷的現(xiàn)狀。雖然官方表態(tài)納智捷還并沒有退市的***，但以目前的市場來看，納智捷完全看不到任何翻盤的希望，實(shí)際上已經(jīng)是名存實(shí)亡了。
出道即巔峰！
納智捷的這10年
東風(fēng)裕隆是在2010年成立的，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。剛剛進(jìn)入大陸市場的納智捷，首款車型選擇的是?大7?SUV。那時的汽車市場上，SUV產(chǎn)品相對來說比較匱乏，大7?SUV的出現(xiàn)給了消費(fèi)者們一個新選擇，同時納智捷還請到了周杰倫作為代言人。
在2014-2015年，納智捷銷量達(dá)到了出道后的巔峰，分別為5.22萬輛和6.03萬輛。隨后納智捷準(zhǔn)備乘勝追擊，向市場投放了大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型。
但后面的事情應(yīng)該是納智捷或者東風(fēng)裕隆沒有想到的，此前車型油耗高、質(zhì)量問題頻發(fā)，讓納智捷在消費(fèi)者中的口碑逐漸走低。就以銷量最高的大7?SUV為例，接近兩噸的重量加上2.2T的發(fā)動機(jī)，納智捷大7?SUV動輒突破15L的百公里油耗讓車主們逐漸成為了納智捷“車黑”。
從那以后，納智捷開始逐漸從車企變成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“納智捷說明書最后一頁時公交時刻表”、“中石油/中石化重要戰(zhàn)略合作伙伴”、“車販子都顫抖的車”等等耳熟能詳?shù)亩巫?，都在為納智捷做著反向營銷。
不過這一條條段子，也反映出了納智捷車型的問題所在：油耗高、動力差、質(zhì)量不穩(wěn)定?？诒陌l(fā)酵自然也會對銷量產(chǎn)生影響，14-15年短暫的輝煌過后，納智捷的銷量在2016年下滑到了4萬余輛，到了2018年，納智捷的全年銷量更是沒有破萬。
從2010年到2020年，納智捷除了產(chǎn)出了成噸的段子以外，并沒有一款真的拿出手的車型。毀掉納智捷的不是搞笑的段子，納智捷沒有及時完善產(chǎn)品問題、技術(shù)更新緩慢，才是讓納智捷僅用10年便瀕臨淘汰的主要原因。
轉(zhuǎn)型新能源？
為時已晚！
其實(shí)東風(fēng)裕隆也想借著新能源的風(fēng)口對納智捷進(jìn)行轉(zhuǎn)型，2017年的時候，東風(fēng)裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本***在2020年前推出包括轎車、SUV以及MPV在內(nèi)的多款全新車型的裕路汽車，在上市了一款純電動微型車裕路EV2后就再也沒有了蹤影。
納智捷也曾推出過一款新能源車型，名為納智捷U5?EV。但這款車型在售價高達(dá)21.37萬的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程僅為360Km。這樣的數(shù)據(jù)顯然是毫無競爭力的，畢竟如今在國內(nèi)新能源品牌中，續(xù)航500Km以上的車型早已比比皆是，甚至也有突破600Km續(xù)航的車型出現(xiàn)。
新產(chǎn)品毫無競爭力，后續(xù)也沒有新的車型跟進(jìn)，再加上補(bǔ)貼退坡力度加大，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力的東風(fēng)裕隆想通過新能源重新打開市場，也注定是一條走不通的路。
車叔總結(jié)
雖然東風(fēng)裕隆汽車對納智捷退市表示了否認(rèn)，但以目前納智捷的現(xiàn)狀也很難再重新翻盤。不過由于東風(fēng)裕隆還擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，日后的發(fā)展方向還并不明晰。東風(fēng)裕隆成立之初，目標(biāo)是成為“華系高端品牌”，但10年的時間換來的只是一片差評。反觀擁有核心技術(shù)潛心鉆研的一眾自主品牌，卻得到了壯大，或許這正是中國汽車市場在健康發(fā)展的印證。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
裕隆汽車怎么樣
裕隆LY-1的原型車是朝鮮戰(zhàn)爭時期美軍的主力車型“威利斯 M-38”。裕隆LY-1裝配了裕隆自主生產(chǎn)的2.2升75馬力發(fā)動機(jī)，最高時速可達(dá)96KM/H。后續(xù)還推出了裝備同樣發(fā)動機(jī)的旅行版LY-4，但最高時速下調(diào)到90KM/H。由于當(dāng)時威利斯只提供技術(shù)，所以裕隆LY-1的研發(fā)過程非常辛苦，裕隆通過大批量***購來解決轉(zhuǎn)向和剎車的零部件需求,最難辦的車身是先用水泥鑄出大體的外觀，然后再由技師一點(diǎn)一點(diǎn)雕刻而成。1957年時臺灣民眾對裕隆LY-1充滿懷疑，嚴(yán)慶齡為了證明中國人也能造車，他特地為裕隆LY1舉辦了一場臺北到高雄的長途路試，來證明裕隆LY-1的性能。這次路試非常成功，完全消除了當(dāng)初的疑慮。路試成功后，裕隆LY-1便在同年10月10日正式上市。直到1***7年，還有經(jīng)過多次改進(jìn)的裕隆吉普車銷售。 1953年9月10日，原籍中國上海的企業(yè)家嚴(yán)慶齡為響應(yīng)時任總統(tǒng)“發(fā)動機(jī)救國”之號召，創(chuàng)辦“裕隆機(jī)器制造有限公司”，資本額為新臺幣二百萬元，業(yè)務(wù)范圍為機(jī)器制造銷售。
1953年10月，裕隆新店廠建廠。
1957年2月或12月，裕隆與日本日產(chǎn)汽車（Nissan）簽訂技術(shù)合作合約。
1960年9月，裕隆更名為“裕隆汽車制造有限公司”，在臺北縣新店鎮(zhèn)（今新北市新店區(qū)）設(shè)廠制造小轎車及商用卡車。
1981年5月，裕隆在苗栗三義籌設(shè)的“裕隆汽車城”開始投入生產(chǎn)。
1981年3月20日，嚴(yán)慶齡因病逝世，其夫人吳舜文接任董事長，接續(xù)嚴(yán)慶齡“技術(shù)生根”的理念。
1981年8月，裕隆于桃園龜山工業(yè)區(qū)成立工程中心，專責(zé)汽車設(shè)計開發(fā)工作。
1986年10月，裕隆研發(fā)五年后的臺灣第一輛完全自力設(shè)計生產(chǎn)的小轎車“飛羚101”（Feeling 101）正式出產(chǎn)上市，當(dāng)時曾轟動臺灣汽車業(yè)。1989年，在外國留學(xué)的嚴(yán)慶齡獨(dú)子嚴(yán)凱泰被召回臺灣，出任裕隆首席執(zhí)行副總經(jīng)理，接掌裕隆實(shí)際的最高領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，同時主持公司的改革工作。
1992年9月，裕隆全面更新企業(yè)識別系統(tǒng)，啟用第二代商標(biāo)，裕隆英文名稱“Yue Loong”改為“Yulon”。
1993年起，除了“精兵”（AREX）車系繼續(xù)使用裕隆商標(biāo)以外，裕隆出產(chǎn)的車輛停用裕隆商標(biāo)、改掛日產(chǎn)的“Nissan”商標(biāo)。
1995年11月，裕隆實(shí)施“廠辦集中”，位于臺北市信義路的企業(yè)總部、位于桃園的工程中心、位于臺北縣新店市的工廠搬遷至三義工廠共同辦公。
1996年2月，裕隆與日產(chǎn)合作研發(fā)的中型轎車“Cefiro”上市，正式扭轉(zhuǎn)裕隆的虧損現(xiàn)狀，也改變社會上對裕隆“國民車”的形象。
1998年11月，裕隆工程中心改名為“裕隆亞洲技術(shù)中心”（YATC），成為日產(chǎn)車輛研發(fā)的據(jù)點(diǎn)之一。裕隆除了汽車制造本業(yè)之外，也轉(zhuǎn)投資零組件、租車、保險等汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，逐漸由傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型成汽車產(chǎn)業(yè)的價值供應(yīng)者；新安產(chǎn)物保險（Newa Insurance，即今新安東京海上產(chǎn)物保險）就是裕隆轉(zhuǎn)投資成立的產(chǎn)物保險公司。
2000年1月，裕隆成立“裕隆亞洲物流中心”（YAPC）。
2003年5月20日，裕隆汽車分割重組為“裕隆汽車制造股份有限公司”（原裕隆汽車）與“裕隆日產(chǎn)汽車股份有限公司”（Nissan Taiwan，簡稱“裕日車”），并進(jìn)一步與日產(chǎn)汽車擴(kuò)大合作。
2003年12月，原裕隆新店廠改建的“裕隆生活城”動土開工。
2005年1月，裕隆汽車與美國通用汽車簽署合資公司合約。2005年7月，裕隆汽車與通用汽車合作成立合資公司“裕隆通用汽車股份有限公司”（Yulon General Motors ltd.），代理通用汽車旗下品牌。裕隆通用砸下數(shù)億元在全臺灣建立Cadillac、Opel與Buick三大通路，各經(jīng)銷商在業(yè)績低迷下虧損連連，三年內(nèi)資本額幾乎燒光 。
2007年開始，在嚴(yán)凱泰的主導(dǎo)下，裕隆再次籌畫推出自有品牌。
2009年1月6日，裕隆發(fā)表新自有品牌，取“奢華”（Luxury）與“智慧”（Genius）兩字的結(jié)合，定名為“納智捷”（LUXGEN） ，首發(fā)車款已于2009年9月于臺灣上市，日后***拓展至中國大陸、中東、俄羅斯等地 。 日產(chǎn)汽車：Nissan，Infiniti
中華汽車（CMC）：三菱（M i）
Nissan Diesel
雷諾汽車（Renault）
通用汽車（GM）：別克（Buick），***（Opel），凱迪拉克（Cadillac） 裕?。╕ue Loong） - 現(xiàn)已全面停用：吉普車，青鳥 / 吉利 / 吉利青鳥（Bluebird），雷鳥，凱利（Cony），速利（Sunny），萬利（Auster/Violet），樂利（Laurel），快得利（Stanza），勝利（Cedric/Gloria），寶馬（Bobby），好馬（Homer），頂好（Sunny），飛羚（Feeling），精兵（Arex），尖兵（Sentra）
納智捷（LUXGEN）：LUXGEN7 MPV，LUXGEN7 SUV，LUXGEN CEO
酷比汽車（TOBE）：M'car，
東風(fēng)裕隆汽車銷售公司破產(chǎn)清算，納智捷將退出大陸市場
2010年前后，***省的人們以當(dāng)?shù)氐脑Ｂ∑嚍闃s。宇龍吸收了日產(chǎn)的技術(shù)，開發(fā)的本土品牌汽車很受臺灣省人民的歡迎。最終，在2010年，宇龍汽車選擇登陸中國大陸市場，作為交換，吉利的熊貓也被引進(jìn)臺灣省。然而，由于臺灣省人民不信任大陸制造的汽車，吉利熊貓賣了兩三年，然后匆忙退出市場。
相反，在2010年，由臺灣省裕隆集團(tuán)和東風(fēng)共同創(chuàng)立的東風(fēng)裕隆汽車，其主打品牌納智捷。作為第一個進(jìn)入大陸市場的臺灣省汽車品牌，納智捷自2011年在車展上首次亮相就驚艷了很多人，并于今年推出了首款電動概念車，正式宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。
同年，納智捷推出的大7SUV一上市就受到了市場的追捧。當(dāng)時汽車設(shè)計比較匱乏。這款車型設(shè)計獨(dú)特，空更大，滿足了消費(fèi)者的購車需求。憑借這一模式，納智捷在內(nèi)地市場正式為人所知。
那時候，無論在各大地鐵站，電視上，甚至**《痞子英雄》里，都能看到納智捷大7SUV的廣告。2012年，僅納智捷大7SUV的年銷量就突破了3萬輛。
2015年，納智捷銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄，全年銷量超過6萬輛。也是從這一年開始，納智捷的銷量開始一路下滑，到2019年，納智捷的車型年銷量才達(dá)到1947輛。
事實(shí)上，在大7SUV之后，納智捷推出了多款SUV車型，但沒有一款能續(xù)寫大7的輝煌。為什么納智捷短短幾年銷量下滑如此明顯？
主要問題是車的質(zhì)量。在車友和平臺的圈子里，納智捷因為核心動力總成技術(shù)太差而屢遭車主詬病。車上的小毛病幾乎都發(fā)生在納智捷身上，這車油耗還是很高的。曾被網(wǎng)友調(diào)侃:不愧是中石化的好伙伴！一些買了納智捷Model7的車主甚至表示百公里油耗可以達(dá)到15升。
除了這些問題，納智捷的產(chǎn)品顯然跟不上時代的發(fā)展。進(jìn)入第六國民時代后，納智捷推出了所有的第五國民產(chǎn)品。在銷量下滑的背景下，東風(fēng)裕隆汽車于去年11月正式宣布破產(chǎn)，這也意味著納智捷這個進(jìn)入大陸市場近10年的品牌最終被消費(fèi)者淘汰。
對此，臺灣省不少網(wǎng)友表示不解。就他們而言，臺省裕隆公司早在1953年就設(shè)立了汽車業(yè)務(wù)，發(fā)展周期近60年，幾乎比任何一個中國大陸本土乘用車品牌都要長。況且中國大陸本土的汽車品牌基本都是歐美日汽車款式和零部件的仿制品，根本比不上納智捷的實(shí)力。
如今，距離納智捷退出內(nèi)地市場已經(jīng)過去了半年，很多網(wǎng)友依然好奇。從大陸市場回到臺灣省省的納智捷現(xiàn)在過得怎么樣？
值得一提的是，納智捷在布局大陸市場時，其車型也在臺灣省銷售。數(shù)據(jù)顯示，2009年至2019年，納智捷在臺灣省省累計銷量達(dá)123112輛。在納智捷在大陸市場發(fā)展不順利的這兩年，其在臺灣省省的銷量也不盡如人意。2017年，納智捷在臺灣省省的銷量達(dá)到15070輛，但在2020年暴跌。
為了扭虧為盈，裕隆集團(tuán)去年不僅緊急退出大陸市場，還調(diào)整了品牌定位。根據(jù)宇龍集團(tuán)的回應(yīng)，調(diào)整后，只要年銷量能超過5000輛，納智捷就能成功扭虧為盈。
在大陸市場，5000輛的年銷量看似很簡單，但對于競爭激烈的臺灣省省來說，納智捷面臨的不僅是同行競爭，還有小規(guī)模車市的壓力。畢竟臺灣省省的汽車年銷量只有40萬左右，所以5000輛的銷量目標(biāo)對于納智捷來說不是那么容易實(shí)現(xiàn)的。
今年1月，納智捷報出了792輛的銷量，這是一個小小的新高，但是2月份又回落到270輛，6月份只賣了101輛，7月份又漲到了336輛。所以，納智捷今年1-7月總共只賣了2394輛。
距離納德杰預(yù)計保本年銷量5000輛還差2606輛。但目前來看，在剩下的5個月里，納德杰的銷量最多維持在每月300多輛，總共可能不會超過2000輛。納德杰今年仍然虧損的可能性很大。
上個月，納智捷推出了U6GT版，搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，220馬力，軸距2.7m，車長4.6m。但是這款車連ADAS配置都沒有，最低配的價格卻達(dá)到了15.06萬。8月，LuxgenURXADAS郵輪版上市，官方售價20.87萬元，優(yōu)惠價18.55萬元。***的是，它只是在臺灣省，如果在mainlandChina以這個價格出售，它應(yīng)該是沒有競爭力的。
百萬購車補(bǔ)貼
近日，據(jù)媒體報道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司已于11月13日正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。根據(jù)網(wǎng)站上的信息，已確定該案件的確已被浙江省杭州市中級人民***受理，并已進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。
據(jù)網(wǎng)上資料顯示，東風(fēng)裕隆成立于2010年，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)品牌“納智捷”車型。2013年，東風(fēng)汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷售公司，負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
相信?納智捷大7，大家都聽說過吧。許多人都戲稱?納智捷大7的車主都是加油站的忠實(shí)合作伙伴，堪稱V8的高油耗、令人絕望的故障率，使得納智捷慢慢地被市場所拋棄。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前九月納智捷僅售出77輛，屬實(shí)慘淡。至于納智捷車主后續(xù)用車的各項問題該如何解決，著實(shí)讓人擔(dān)心，希望官方能盡快給予解決方案。
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