自從誕生，特斯拉Model?3這個(gè)自帶流量的產(chǎn)品便快速席卷了全球市場。站在消費(fèi)者的角度來看，如今的特斯拉早已成為投資人們的香餑餑，但如果僅僅把特斯拉看做車企，它的確還有著很多的“不成熟”，無論是粗糙的做工，還是CEO馬斯克在各種社交平臺(tái)上對(duì)中國消費(fèi)者不負(fù)責(zé)的“營銷”言論。特斯拉跑的越快，身后的遺留問題就越多。這也是筆者在本次拿車之前，一直不太看好它的地方。
不過，經(jīng)過幾日與Model?3的親密接觸，我似乎能夠理解為什么這么多消費(fèi)者在特斯拉品牌風(fēng)評(píng)不佳的狀況下，依然蜂擁而至的選擇了這款不算便宜的純電動(dòng)車。除去優(yōu)秀的操控和出色的NVH表現(xiàn)，特斯拉在智能化的表現(xiàn)，或許是最吸引消費(fèi)者購買的亮點(diǎn)之一。
從互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生，至如今的智能座艙概念，市場上的智能化產(chǎn)品早已數(shù)不勝數(shù)。不過身為最早投身行業(yè)的車企之一，特斯拉在智能化的展現(xiàn)上可謂另辟蹊徑，但從實(shí)際體驗(yàn)來講，Model?3的表現(xiàn)，的確稱得上是標(biāo)桿。
1.0?基本配置
1.1?基本硬件
車機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)全系標(biāo)配，中控系統(tǒng)則基于Linux打造，試駕車已經(jīng)更新為最新系統(tǒng)版本V10.2。語音系統(tǒng)則為科大訊飛提供。
如果硬件顯示部分有需要改進(jìn)的點(diǎn)，我想一個(gè)抬頭顯示屏應(yīng)該能解決上述的問題，而且也更有助于增加行駛安全性，畢竟誰都不能開著車沒事去瞟上一眼中控屏。事實(shí)上，這一設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了特斯拉對(duì)于其自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)的自信。
不過特斯拉是沒有針對(duì)這部分進(jìn)行太多利用，按照官方說法，特斯拉希望將中控部分留給消費(fèi)者自由發(fā)揮。
1.2?OTA升級(jí)能力：
當(dāng)然，這種升級(jí)會(huì)受到諸如芯片、電池包等硬件本身的限制，不過特斯拉的OTA能力依舊處于市場領(lǐng)先地位。
與強(qiáng)大的能力相對(duì)應(yīng)，大型升級(jí)包有時(shí)會(huì)伴隨收費(fèi)項(xiàng)目，這或許和其他品牌一貫主張的OTA終身免費(fèi)有些差異。而在升級(jí)頻次方面，Model?3同樣保持著每月幾乎都有更新的快速迭代能力。
1.3?高級(jí)***駕駛
都說沒有AutoPilot的特斯拉沒有靈魂，如果放在兩年前，這話還有點(diǎn)道理，不過隨著如今越來越多車企宣稱步入自動(dòng)駕駛L3時(shí)代，AutoPilot高級(jí)版的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛***也沒有過去看起來那么神乎其神了。但不得不說，特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛的細(xì)節(jié)理解以及技術(shù)能力，依然是當(dāng)下市場中的風(fēng)向標(biāo)。
從實(shí)際體驗(yàn)來講，相比過往我們體驗(yàn)的其他車型，Model?3的加減速十分線性，并不會(huì)出現(xiàn)大腳剎車的狀況。低速跟隨時(shí)，Model?3也可以保證車輛停留3分鐘以上不失效，同時(shí)跟停啟動(dòng)速度也十分迅速。
此外，本次試駕車還配備了價(jià)值5.6萬元的“完全自動(dòng)駕駛能力”選裝包，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所謂2.5級(jí)的自動(dòng)***駕駛功能，也就是銷售口中常說的增強(qiáng)版AutoPilot。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車、高速自動(dòng)變道、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛以及識(shí)別交通信號(hào)并作出反應(yīng)等功能。高速自動(dòng)駕駛功能需要在地圖識(shí)別到的高速路段才能開啟，該功能可以通過車機(jī)根據(jù)導(dǎo)航提示，或是駕駛員主動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈，來實(shí)現(xiàn)車輛判斷路況后的高速變道。增強(qiáng)版AutoPilot需要依附強(qiáng)大的傳感器識(shí)別分析能力，由近期測試來看，特斯拉的確是在變道邏輯性上做的最為出眾的。而且，在匝道行駛時(shí)，特斯拉的車道保持依然能夠在60km/h左右的速度下，識(shí)別較大曲率的彎道并工作。
Model?3的自動(dòng)泊車主要依靠超聲波雷達(dá)檢測車位，也就意味著Model?3主要通過識(shí)別障礙物來實(shí)現(xiàn)車位檢測，所以有時(shí)在較為擁堵的路段，屏幕上也會(huì)顯示出“P”可泊車狀態(tài)。無法識(shí)別車道線意味著特斯拉在不少狀況下無法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確泊車入位，同時(shí)，其泊車速度和流暢性，也難以在市場中排在前列。
2.0?人車交互體驗(yàn)
2.1?語音識(shí)別
特斯拉對(duì)于語音識(shí)別控制的重視程度并不太高，按照工作人員的說法，特斯拉雖然***用了科大訊飛作為語音供應(yīng)商，但其功能性卻并不豐富，僅支持簡單的導(dǎo)航、媒體等應(yīng)用控制。甚至連升降窗操作都沒有開放，就更別提自然語言和深度學(xué)習(xí)能力了。而特斯拉給出的理由為開車時(shí)使用語音也許不太安全，他們更相信自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)下的觸控操作更安全。盡管語音功能不常用，但僅從安全性角度來講，也許未來特斯拉有必要更正一下這種看法。
實(shí)際測試后，特斯拉的語音識(shí)別準(zhǔn)確率較高，但識(shí)別速度較慢，也沒有語音喚醒功能。
2.2?屏幕交互體驗(yàn)
右側(cè)區(qū)域的顯示優(yōu)先級(jí)也非常高，只有在游戲、***或是展開倒車影像時(shí)，屏幕才會(huì)被全部鋪滿。
操控方面，Model?3支持觸屏、語音和方向盤按鍵三種控制方法，系統(tǒng)與觸控流暢度均十分順暢。
Model?3幾乎沒有情感化體驗(yàn)的互動(dòng)，就如同我們在前面講到的特斯拉并不注重拓展性功能，冷冰冰的超未來科技感，就是特斯拉追求的極致智能化思路。
在車內(nèi)氛圍方面，特斯拉也沒有刻意營造環(huán)境氣氛，大量的車內(nèi)空間均留給消費(fèi)者自身來自由創(chuàng)意。
核心功能：
特斯拉還專屬定制了一鍵顯示附近所有特斯拉超充站。不過Model?3上的導(dǎo)航在岔路口并不能放大顯示路口指向，在復(fù)雜的道路環(huán)境下可能會(huì)讓人有些迷茫。同時(shí)，筆者偶爾會(huì)遇到設(shè)置目的地后僅提供一條可選路線的狀況，想要切換到其他路線，則需要通過強(qiáng)行走錯(cuò)道路讓導(dǎo)航重新規(guī)劃路線才可實(shí)現(xiàn)。
總而言之，筆者對(duì)Model?3在多媒體軟件部分的使用感受，更像是在用一款pad軟件，這種體驗(yàn)算是比較新奇的，同時(shí)也是非常友好的。另一方面，Model?3的強(qiáng)大NVH能力和音響效果，顯然能夠?yàn)槠涠嗝襟w表現(xiàn)加分。
盡管Model?3的車機(jī)在操作模式上十分類似于pad，不過特斯拉并沒有為其增加手機(jī)互聯(lián)功能，本就不支持應(yīng)用拓展的狀況下，少了手機(jī)支持，日積月累下，消費(fèi)者或許會(huì)感到在車內(nèi)有些無聊。
3.0?服務(wù)生態(tài)
3.1?車上車下服務(wù)
特斯拉的手機(jī)APP支持查看充電狀況，控制車輛空調(diào)、門窗的開閉鎖狀態(tài)等功能。但特斯拉的拓展性并不算強(qiáng)，Model?3幾乎沒有給自家車機(jī)增加太多應(yīng)用，同時(shí)也不支持第三方平臺(tái)的應(yīng)用和下載。
此外，盡管特斯拉的400電話接線率非常高，服務(wù)熱情也算不錯(cuò)，但解決問題的速度卻并不理想，這也造成了許多消費(fèi)者始終非常尷尬的一點(diǎn)。
3.2?用戶使用成本
特斯拉的免費(fèi)流量僅支持OTA和基礎(chǔ)導(dǎo)航等功能，而實(shí)時(shí)路況、衛(wèi)星導(dǎo)航、在線看***、聽音樂、上網(wǎng)等功能，全部都要支付每月70元的蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)流量費(fèi)用。當(dāng)然，既然買了Model?3，大部分消費(fèi)者也都不會(huì)在這部分費(fèi)用上吝嗇，畢竟買了特斯拉圖的不就是個(gè)對(duì)未來的新鮮感嘛。
其實(shí)相較國內(nèi)新勢力車企喜歡將拓展流量和服務(wù)費(fèi)放在一起計(jì)算，特斯拉這個(gè)一年不到一千元的流量費(fèi)，倒是算得上中規(guī)中矩。
4.0?創(chuàng)新特色
4.1?體驗(yàn)創(chuàng)新
這里筆者用了屏幕而非車機(jī)，實(shí)話是說，對(duì)于智能座艙的測評(píng)，我們往往將視野局限在了車企所定義的車機(jī)概念當(dāng)中，理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為它應(yīng)當(dāng)具備高智能的語音等功能，卻忽略了最為關(guān)鍵的體驗(yàn)部分。
Model?3對(duì)于未來科技的理念，讓其真正將車機(jī)和這些功能融入在一起。創(chuàng)新式地加入網(wǎng)頁搜索功能，令Model?3實(shí)現(xiàn)了如同手機(jī)般的體驗(yàn)，而特斯拉的定制游戲，也做到了高度的可玩性和車機(jī)互動(dòng)性。
4.2?服務(wù)創(chuàng)新
服務(wù)端一直以來都是特斯拉的弱勢之處，奉行“不打擾就是最好的服務(wù)”，是特斯拉對(duì)自身產(chǎn)品充分自信的體現(xiàn)。然而，包括Model?X、Model?S在內(nèi)的特斯拉產(chǎn)品在后續(xù)服務(wù)端的口碑，著實(shí)讓不少消費(fèi)者哭訴無門。
從另一方面來說，一個(gè)連家用充電樁都要收費(fèi)的車企，想指望其在服務(wù)等方面有突破，或許只能等到企業(yè)高管們有戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變才有希望了。自2018年超充站實(shí)現(xiàn)免費(fèi)后，特斯拉對(duì)于服務(wù)方面的革新便始終處于停滯狀態(tài)。
與蔚來等車企不同，擁有15年以上的技術(shù)沉淀，特斯拉在產(chǎn)品端的實(shí)力毋庸置疑，盡管強(qiáng)烈的美式思維，讓為跑量而存在的Model?3也背上了做工粗糙的罵名，但相信無論任何人，只要試駕過這款車，都會(huì)為其精湛的操控與超前的智能化展現(xiàn)而折服。此外，特斯拉對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)的理解，已經(jīng)逐漸與國內(nèi)對(duì)智能座艙定義的概念走出完全不同的發(fā)展路線，極簡科技和對(duì)車內(nèi)應(yīng)用的實(shí)用化思維，令其塑造出全新的標(biāo)桿形象。從如今的銷量結(jié)果上來看，Model?3對(duì)科技感的塑造無疑是成功的，不過，Model?3和特斯拉的未來規(guī)劃上，我們還沒有看到對(duì)于最新網(wǎng)聯(lián)科技，如5G等技術(shù)的應(yīng)用，特斯拉也沒有明確對(duì)智能化的大幅迭代方面給出明確的解決方案。面對(duì)越來越多競爭對(duì)手在實(shí)際體驗(yàn)上逼近的狀況，特斯拉未來還能夠掏出什么創(chuàng)新的智能化成果保持領(lǐng)跑狀態(tài)，值得期待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉車展***車主說決不妥協(xié)，這件事情造成的影響有多大？
隨著近些年汽車電動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，相關(guān)的功能也是越來越豐富。以純電動(dòng)汽車特斯拉為例，部分車型更是配備了“生化模式”。那么特斯拉的“生化模式”究竟是什么呢？是否能夠抵擋病毒的入侵呢？
大家都知道，汽車緊閉車門車窗之后相當(dāng)于一個(gè)密閉環(huán)境，駕乘人員長時(shí)間處在該環(huán)境中，其內(nèi)部的空氣質(zhì)量會(huì)大幅度下滑。所以很多車主在駕駛過程中都會(huì)通風(fēng)換氣。而如果車外空氣質(zhì)量同樣較差，那么也會(huì)對(duì)駕乘人員造成一定的健康威脅，特斯拉的“生化模式”就是據(jù)此需求而配備的。
特斯拉的“生化模式”啟動(dòng)時(shí)，通過HEPA濾清器吸入所有循環(huán)空氣，風(fēng)扇以最大速度運(yùn)轉(zhuǎn)，以在車廂內(nèi)形成適量正壓，這樣可以防止外部空氣從門窗縫隙進(jìn)入。而在空調(diào)濾芯方面，特斯拉設(shè)計(jì)的比普通車子更大，可以在一定程度上過濾空氣的有害顆粒物。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，HEPA濾清器其能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)空氣中直徑為0.3m微粒99.***%的過濾效果，所以“生化模式”對(duì)于普通的霧霾有很好的過濾作用，也能夠在一定程度上抵擋細(xì)菌、花粉和灰塵，有利于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，從而減少對(duì)駕乘人員的健康威脅。
而這段時(shí)間新型冠狀病毒較為嚴(yán)重，那么特斯拉能否對(duì)于這種情況有效的隔離呢？其實(shí)根據(jù)《新型冠狀病毒感染的肺炎公眾防護(hù)指南》我們不難得之，該種病毒直徑一般為60～140nm，所以說特斯拉雖然搭載了“生化模式”，并且擁有HEPA濾清器，但是對(duì)于目前的冠狀病毒并沒有有效的隔離作用。
所以目前如果真的需要駕車外出，還是需要戴口罩。另外，需要及時(shí)的對(duì)車內(nèi)外進(jìn)行消毒，從而盡量確保我們的健康不受威脅。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉貼膜后幾天就可以開窗
關(guān)于這個(gè)問題，我可以簡單粗暴的回答你，對(duì)***的女子造成了很大的負(fù)面信息，相反對(duì)特斯拉沒有造成多大的傷害。眾所周知，這個(gè)***的女子還有另外兩個(gè)小伙伴已經(jīng)被當(dāng)?shù)氐木骄辛袅?，拘留?a href="/tags-y-y.html" target="_blank" class="470b514190eacbbf relatedlink">原因就是在公眾場合擾亂市場的秩序，事實(shí)上，我個(gè)人作為一個(gè)旁觀者，不管是特斯拉還是這個(gè)***的女子，我都要批評(píng)，因?yàn)樗麄冸p方的處理方式太過片刻性了，之所以發(fā)生這樣的事情，無非就是雙方?jīng)]有達(dá)成一個(gè)雙方都滿意的答案罷了。
根據(jù)我所了解到的最新消息，近期特斯拉的負(fù)面信息有很多，除了這個(gè)***女子的問題外，大概在年前就有一位特斯拉的車主，說過特斯拉不可靠問題，沒有購買的時(shí)候還不錯(cuò)，但是購買了經(jīng)過幾天的磨合，各種問題就顯示出來了，先是油漆不協(xié)調(diào)，其次是門窗存在大的縫隙，按照特斯拉正常模式的樣子，特斯拉名下的汽車應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)這種低下的問題。
事實(shí)證明，特斯拉汽車在質(zhì)量上，依然有不穩(wěn)定的安全水平，根據(jù)美國對(duì)特斯拉質(zhì)量調(diào)查的可靠報(bào)告顯示，特斯拉整體的質(zhì)量大概得分是60左右，按照美國那邊的排名，特斯拉在美國的排名，是所有車企中最不合格，最菜的一個(gè)品牌。
很多人之所以選擇特斯拉，就是從第一眼光判定特斯拉整體視野不錯(cuò)，但是，等你真正拿到手以后，或者開了一段時(shí)間后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)初你所認(rèn)為的視野寬闊是一個(gè)愚蠢的想法，因?yàn)楫?dāng)我們近距離開車看遠(yuǎn)處的時(shí)候，特斯拉的實(shí)際精度非常差，特斯拉的這個(gè)設(shè)計(jì)，其實(shí)跟我們國內(nèi)的小鵬汽車比較也比較不了，因?yàn)樘厮估w就一個(gè)外表好看而已，并沒有太大的用處。
特斯拉露營模式要開窗嗎
汽車貼膜施工完畢后，夏天3天內(nèi)、冬天7天內(nèi)，不要隨意升降車窗。原因在于剛貼完汽車膜的車子，玻璃通常比較緊，在車窗開合的過程中汽車貼膜邊緣很容易磨卷起翹，對(duì)汽車貼膜造成損傷。
汽車貼膜后一周內(nèi)，停放車輛時(shí)，應(yīng)選擇陽光充足的地方，以確保汽車貼膜內(nèi)水氣充分蒸發(fā)；威固汽車貼膜的微水貼膜工藝，除了保護(hù)汽車儀表臺(tái)電路以外，還可以更好的保證汽車貼膜施工效果。
汽車貼膜三天之內(nèi)嚴(yán)禁洗車，這是為了避免水分可能造成的汽車貼膜脫落，所以在汽車貼膜施工的時(shí)候可以先把車子洗了再貼膜。
擴(kuò)展資料：
貼膜注意事項(xiàng)：
1.貼膜后3天內(nèi)不要升降車窗
2.貼膜后一周內(nèi)不能清洗隔熱膜及開啟除霧線開關(guān)
3.不要用含酒精或氨水的溶液清洗膜的表面
4.不要用尖銳物將膜的邊緣撥開
5.貼膜后如果出現(xiàn)氣泡必須在24小時(shí)內(nèi)到施工店進(jìn)行處理
6.不要讓空調(diào)風(fēng)對(duì)著膜吹，以免劇烈的熱脹冷縮。
7.貼膜過期要小心處理
優(yōu)質(zhì)膜的保質(zhì)期通常為5年，一般過了保質(zhì)期，車主請(qǐng)注意不要自行擅自處理，我們建議您到專門的施工店進(jìn)行除膠處理。對(duì)于市面上的美國膜而言，除膠相對(duì)容易且不會(huì)損傷您的玻璃，確保您再次貼膜的時(shí)候依然能光彩奪目。
8. 有關(guān)索取質(zhì)保書的小信息
無論您在哪里進(jìn)行貼膜，索要質(zhì)量保證卡都是您必須注意的。
斯拉露營模式不需要開窗
特斯拉露營模式打開方法：
將車輛換入P擋，點(diǎn)擊空調(diào)界面的風(fēng)扇圖標(biāo)；找到保持溫度控制的選項(xiàng)，選擇露營模式。
1、保持車內(nèi)溫度；
2、USB端口和12V電源點(diǎn)持續(xù)供電;
3、觸摸屏持續(xù)亮起，可以聽歌、看劇、玩游戲、刷抖音等，適合露營或陪伴孩子等。
標(biāo)簽： #特斯拉
