『來源于網(wǎng)絡』

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編輯點評：

撲朔迷離 威馬汽車“自燃”事故并非全是中興高能電池導致

威馬“炸”了！

據(jù)報道，10月27日晚，北京市海淀區(qū)北四環(huán)力學所內(nèi)的一輛威馬電動車（?威馬EX5）起火爆炸了。

《汽車專業(yè)網(wǎng)》編輯從曝光的來看，這輛起火的威馬電動車是在正常停放且無充電的狀態(tài)發(fā)生爆炸的，威馬電動車前機艙和前排座椅空間已被完全燒毀，并且后部還冒出大量白煙。由于消防部門及時趕到，車輛沒有被完全燒毀，但是仍然面臨著整車報廢的局面。事故發(fā)生后，相關單位已經(jīng)下發(fā)通知進行排查，并禁止電動車進入地下***。

當日夜里有微博網(wǎng)友稱：感到震感，并且彌漫著刺鼻氣味。不久后名為“中關村重點單位群”的微信截圖流出稱：“今晚力學所，威馬電動汽車發(fā)生爆炸，大家不要小看電動汽車，爆炸威力很大，而且是停在原地未充電狀態(tài)發(fā)生爆炸”。網(wǎng)絡截圖稱：“各單位迅速排查，電動汽車嚴禁駛入單位地庫”。

10月28日早，威馬官方回應確認此次事故稱：10月27日21時左右，一輛EX5于北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路中國科學院力學研究所內(nèi)發(fā)生起火。公安、消防等部門迅速出警，事故很快得到處理，未造成人員受傷及其他財產(chǎn)損失。事發(fā)后，威馬第一時間上報主管部門，并派專業(yè)人員趕往現(xiàn)場協(xié)助處理。目前正全力配合公安、消防及相關監(jiān)管部門開展事故調(diào)查，后續(xù)結果將第一時間公布。同時，我們會與當事車主和所在單位積極溝通，全力做好后續(xù)事宜，保障用戶權益。同日下午，威馬在國家市場監(jiān)督管理總局***備案了召回***，宣布召回1282輛威馬電動車。

據(jù)了解，本月以來威馬汽車已經(jīng)多次出現(xiàn)起火事故，再加上此次頗為嚴重的“爆炸事故”這對于剛剛獲得百億融資正準備上市的威馬來說無疑是迎頭痛擊。

一月四次起火?官方緊急召回

《汽車專業(yè)網(wǎng)》編輯查詢公開報道，10月以來，威馬汽車已經(jīng)多次出現(xiàn)起火***，10月5日，福建邵武市一輛靜止停放在路邊的威馬EX5，發(fā)生起火自燃***，燃燒后僅剩外殼框架可見。此***引起了福建邵武市交通運輸局的注意，10月13日福建邵武市交通運輸局發(fā)布威馬電動出租車連續(xù)兩起自燃情況通報，為安全起見，暫時停止威馬電動出租車運營，統(tǒng)一把車停放到安全地帶。威馬官方表示，起火原因是電池問題導致，提出立即更換高質量寧德時代電池的方案。

隨后幾天又爆出江蘇泰州發(fā)生疑似起火自燃***；10月13日的福建地區(qū)，又發(fā)生了第二起威馬自燃起火***，這次是一輛充電96％狀態(tài)下的威馬EX5汽車。算上10月27日北京地區(qū)的起火爆炸事故，威馬本月以來已經(jīng)出現(xiàn)了4次起火自燃事故了。

或是由于頻繁的起火事故以及27日爆炸***的推動，28日威馬在國家市場監(jiān)督管理總局***備案了召回***，決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威爾馬斯特電動汽車，共計1282輛。

召回原因是召回范圍內(nèi)的車輛由于電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力電池熱失控并產(chǎn)生起火風險，存在安全隱患。威馬汽車制造溫州有限公司將通過授權經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換其他供應商提供電芯的動力電池包，以消除安全隱患。

值得注意的是，威馬的電池供應商包括寧德時代、浙江谷神、蘇州宇量、天津力神、蘇州塔菲爾、瑞普能源、中興高能等，但各家水平參差不齊，而關于此次涉事威馬車型搭載的是哪家電池，還尚未可知。

上市進入關鍵期?喜事將近卻憂心忡忡

9月22日威馬汽車完成了100億D輪融資，被稱作是造車新勢力目前為止單輪最大筆融資。據(jù)媒體報道，9月30日，上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露，威馬汽車接受中信建投上市輔導，為沖刺科創(chuàng)板做準備，喜事近在眼前?？梢钥吹?，對于威馬汽車來說，如今正是其上市的關鍵階段。

然而如今的威馬汽車卻不免憂心忡忡。一方面，威馬的銷量并沒有優(yōu)勢，威馬汽車9月銷量2107輛，三季度累計銷量6200輛，其中，銷售冠軍正是威馬EX5-Z。而相比蔚來的4708輛、理想的3504輛、小鵬的3478輛，威馬在國內(nèi)一線造車新勢力中處在墊底地位。

另一方面，10月四次起火案例必然會對威馬的發(fā)展帶來不良影響，更何況還有一起“爆炸”，盡管問題原因還沒有徹底查清，但是對于大多數(shù)人來說，鍋肯定是要威馬背的。與此同時，因起火隱患，威馬召回1200余臺的召回對于威馬汽車業(yè)會產(chǎn)生負面影響，影響自身品牌形象，并使用戶對威馬品牌產(chǎn)品產(chǎn)生顧慮。

更重要的是，這波負面影響還可能擴大到資本層面，使資本市場對威馬的信心下降，從而影響威馬上市進程。

以現(xiàn)在的局面看，威馬汽車所面臨的境況并不算好?！镀噷I(yè)網(wǎng)》編輯注意到，令人欣慰的是，由于此次***威馬對于事故的處理比較積極，并及時進行召回，獲得了一波贊美，部分網(wǎng)友稱其為“負責任”的企業(yè)。但是贊美對于威馬來說更是壓力，態(tài)度好是一方面，產(chǎn)品質量好更加重要。

以下附購買電動汽車查詢電池供應商小知識：

一、最簡單的辦法：看合格證

根據(jù)官方定義，“汽車合格證”是機動車整車出廠合格證明，系機動車生產(chǎn)企業(yè)印制并隨車配發(fā)的載明車型、檢測數(shù)據(jù)及配置信息的證明文件。所以，合格證上必須寫明動力電池相關的信息。

在汽車之家的論壇上，有歐拉R1車主上傳了自己的合格證，上面有這樣的內(nèi)容：

所謂單體，也即電芯，這是來自寧德時代的；總成，也即PACK，說明電池包是蜂巢能源科技有限公司做的。

但是，看合格證的辦法雖然簡單，但有個前提，就是你手上得有合格證才行。

而我們在買車前，是看不到合格證的；買車之后，合格證只會在自己手上短暫停留，去上牌時，就必須要留在車管所了。

所以，還得有更靠譜的辦法才行。

二、最有用且權威的辦法：

在銘牌上找到整車型號，上工信部網(wǎng)站查詢。

很多人其實都不知道，工信部有一個“道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品信息查詢系統(tǒng)”。

這上面有個產(chǎn)品信息查詢，只要輸入你想要查詢車輛的整車型號，相關備案信息就都出來了。

整車型號從哪里可以獲得？在銘牌上。

每輛車出廠的時候，都有一塊銘牌。不同的車，銘牌所在位置可能不同，一般都在副駕駛的B柱上，打開副駕駛車門，在下部就可以看到。

接下來，我們把銘牌上的整車型號輸入工信部的查詢系統(tǒng)：

點擊查詢，就會出現(xiàn)這樣一個頁面：

再點擊最右側“查看”，最終結果就出來了：

所以，只要拿到汽車銘牌上的整車型號，要查到誰家的電池并不難。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

威馬自燃上演“連續(xù)劇” 苦了誰？

用“一石激起千層浪”來形容當下威馬汽車“自燃”事故一點都不為過，首先是威馬汽車在過去不到一個月的時間，已經(jīng)連續(xù)發(fā)生了5起“自燃”事故，玩車專家自媒體一直在關注報道，上一篇文章就有網(wǎng)友質疑威馬汽車“自燃”事故“甩鍋”給電芯廠家，而今天給威馬汽車提供電芯的廠家終于站出來發(fā)聲了，承認自燃事故車輛有的是自家的電芯，特別強調(diào)10月27日，北京一輛威馬汽車“自燃”并不是自家的電芯，難道還有另一家配套廠家的電芯也有質量問題嗎？威馬汽車可謂是禍不單行。

根據(jù)媒體報道威馬汽車“自燃”信息匯總：2020年9月23日，溫州一輛?威馬EX5自燃；隨后的10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日凌晨，同樣在福建南平邵武，一輛威馬EX5在充電時發(fā)生自燃，車輛燒毀嚴重。10月19日，江蘇泰州一輛威馬汽車也發(fā)生了自燃。10月27日晚，一輛威馬EX5在北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路中國科學院力學研究所內(nèi)發(fā)生起火。

一個月時間不到，銷量很差的威馬汽車連續(xù)5起“自燃”事故，終于在北京地區(qū)威馬汽車自燃后的第二天（10月28日）召回了存在質量問題的1282輛威馬汽車。既然召回，威馬汽車存在質量問題已經(jīng)是實錘，威馬汽車把責任全部推給了電芯廠家，當網(wǎng)友都還在質疑是不是”甩鍋“時，媒體爭相報道卻把配套電芯的廠家給扒了出來，威馬汽車電芯的供應商為中興高能技術有限公司（以下簡稱中興高能），而中興高能顯然并不愿意為所有”自燃“事故擔責，高調(diào)發(fā)布聲明稱：10月27日北京地區(qū)威馬汽車自燃事故并非使用中興高能電芯，這件事變得越來越撲朔迷離了。

針對10月27日的北京地區(qū)的自燃事故，威馬汽車官方也在社交平臺發(fā)布了消息，但并沒有公布自燃事故的具體原因。如果根據(jù)中興高能的聲明來看，北京地區(qū)的威馬汽車自燃應該另有原因，威馬汽車方面剛剛召回了搭載中興高能電芯的威馬汽車，而這次自燃事故原因就需要盡快查明原因，公布給消費者和媒體，讓消費者可以安全用車，盡快消除負面，回歸常規(guī)發(fā)展道路。

寫在最后，近期新能源汽車”自燃“事故不斷，特斯拉，北汽新能源，長安新能源，歐拉等都有發(fā)生自燃，但都沒有威馬汽車嚴重，一個月時間連續(xù)5起，還不是一般的火。中興高能可以為部分威馬汽車自燃擔責，但排除了中興高能威馬汽車還”自燃“，威馬汽車就需要引起高度重視了，畢竟汽車是用來開的，安全是第一要素。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

「燃」炸了的威馬

近日，?威馬EX5在北京再次發(fā)生自燃，威馬汽車發(fā)出公告稱是電池出現(xiàn)了問題，隨即威馬的電池供應商中興高能也發(fā)出公告，斷然否定是自己的責任。電動車主機廠和電池供應商互相甩鍋的“戲碼”再次上演，真正苦了的是只能“干瞪眼”的消費者和用戶。

據(jù)了解，最近的自燃事故發(fā)生在10月27日晚間，位于北京市西北四環(huán)的中國科學院力學所內(nèi)一輛威馬EX5發(fā)生起火爆炸。有周圍居民反映稱聽到了劇烈的爆炸聲，且感受到樓層明顯的震感，現(xiàn)場濃煙四起。而根據(jù)選車網(wǎng)梳理，這已經(jīng)是10月內(nèi)，威馬汽車發(fā)生的第四起自燃事故。其他三起均是在車輛靜止狀態(tài)下發(fā)生自燃。

事故發(fā)生后，威馬汽車發(fā)出公告，初步鎖定為電池問題所造成，電池型號為ZNP3914895A-75A。

威馬稱，“造成車輛自燃的原因是，電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力電池熱失控并產(chǎn)生起火風險，存在安全隱患。”

值得注意的是，公告中，威馬汽車并未直接公布電池廠商的名稱。

公告發(fā)出后，經(jīng)媒體報道，根據(jù)電池型號可以判斷其來自于威馬汽車的電池供應商——中興高能。該公司是中興通訊旗下新能源板塊全資子公司，目前客戶包括吉利、鄭州日產(chǎn)、漢騰等汽車主機廠。

更有消息稱，中興高能在去年的資金鏈就非常緊張了，威馬自燃成為了壓垮駱駝的最后一根稻草，中興高能已經(jīng)人去樓空，就地解散了。

10月28日，選車網(wǎng)撥打了中興高能官方網(wǎng)站公布的聯(lián)系人王**的手機，在接通之后，選車網(wǎng)剛表明了媒體身份，隨即遭到王**的斷然拒絕?！拔?a href="/tags-z-g.html" target="_blank" class="5c86c45abe50acae relatedlink">這個是私人號碼，不接受你們這些亂七八糟的媒體***訪?！闭f完這句話，王**即掛斷了電話。

同日，中興高能技術有限責任公司發(fā)出官方說明，一方面承認了發(fā)生在福建省的兩起起火***的確***用了高能技術的電池。另一方面，對于北京的起火***，中興高能也直接表示，涉事車輛搭載的并非中興高能的電池。

顯然，中興高能又將皮球踢給了威馬汽車，弦外之音是，“福建的事故我認了，北京的鍋我可不背！”那么，北京的自燃事故公布的電池型號究竟來自于哪個供應商？這就需要威馬汽車再次出面解釋了。

選車網(wǎng)注意到，在雙方互發(fā)公告，你來我往之間，卻唯獨少了對用戶損失會如何賠償；對公共財產(chǎn)損失會如何彌補；對召回的電池將如何處理等等公眾和社會最關心的問題。只有“我們會與當事車主和所在單位積極溝通，全力做好后續(xù)事宜，保障用戶權益。”這些所謂的官方話術。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年1-8月期間，全國發(fā)生了超過35起純電動車自燃、著火類***，雖然事故原因并非全部來自電池，但公眾對于電動車電池的不穩(wěn)定性猜疑越來越重。而當自燃***頻繁出現(xiàn)時，消費者必然會發(fā)出：哪個才是安全的產(chǎn)品？究竟應該信誰？到底有沒有可靠的電池？出了事故我們該怎么辦？一連串的問題。

種種猜想，撲朔迷離，但可以肯定的是，無論***用何種電池技術，消費者也不應成為電動車企業(yè)的“小白鼠”和“試驗田”。面對電動車頻繁自燃，頻繁召回，行業(yè)主管部門、電動車整車企業(yè)、供應鏈企業(yè)更應該以保護消費者的切身利益和生命安全作為首要責任和第一使命。

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

水逆的威馬：融資100億和被燒毀的4臺車

威馬汽車又出事了。

一連串「清晰」又「撲朔迷離」的電動汽車自燃***，在?10?月?28?日刷屏全網(wǎng)，而***的主角是中國造車新勢力排名前四的威馬汽車。

之所以說清晰又撲朔迷離，是因為***發(fā)生的過程和涉事企業(yè)清晰明朗，比如威馬和中興高能，但***的原因卻在二者的拉鋸中變得充滿戲劇化。

而這次一系列***，對中國新能源汽車市場的影響可能會比我們想象的要更大、更深。

故事還要從?威馬?EX5?說起。

「燃」炸了的威馬

威馬汽車每次上大熱門好像都與「事故」相關，在近一個月的時間里，這樣的***發(fā)生得更加頻繁了，從?9?月中旬到現(xiàn)在，據(jù)報道的就有?4?輛車自燃，其中在北京的一次甚至出現(xiàn)起火后的爆炸現(xiàn)象。

簡單梳理一下相關媒體報道的威馬?4?次自燃***：

9?月?23?日，一輛威馬?EX5?在溫州街頭發(fā)生自燃，在報道中并未發(fā)現(xiàn)明火，也未爆炸，但車輛底部出現(xiàn)大量煙塵，并伴有燃燒后的刺鼻性氣味。

10?月?5?日，在福建邵武市一輛?？吭诼愤叺耐R?EX5，在靜置狀態(tài)下發(fā)生自燃。據(jù)悉，起火位置從車輛尾部開始，并蔓延到車輛全身，導致車輛完全損毀。

10?月?13?日，福建邵武市又發(fā)生了一起威馬車輛自燃***，這一次是車輛在充電狀態(tài)下自燃。據(jù)悉，當時這輛車的剩余電量已充至?90%?以上。需要說明的是，福建這兩起事故的涉事車輛均來自當?shù)匾患页鲎廛嚬鞠蛲R***購的同一批車輛，剛投放市場不久。

10?月?27?日，北京海淀區(qū)東四環(huán)力學所內(nèi)一輛威馬?EX5?發(fā)生起火爆炸***。據(jù)現(xiàn)場人士描述，這輛威馬?EX5?發(fā)生起火時停在原地，且不在充電狀態(tài)，起火不久后車輛發(fā)生爆炸。

一系列***發(fā)生后，威馬汽車在?10?月?28?日上午?9?點發(fā)表聲明，證實了事故的真實性，并在當天下午一點左右發(fā)布了關于車輛的召回信息。

召回公告里威馬表示，「從公告發(fā)布當天起，召回?2020?年?6?月?8?日至?2020?年?9?月?23?日生產(chǎn)的部分?2020?款威馬電動汽車，電芯型號為?ZNP3914895A-75A?共計?1282?輛?！?/p>

對于召回原因的表述是：「由于電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力電池熱失控并產(chǎn)生起火風險，存在安全隱患?！?/p>

說白了就是電池缺陷是導致事故的主要原因。與其他電動汽車起火說明不同的是，威馬非常清晰地指出了召回原因是因為電芯問題，這也讓威馬的電池供應商中興高能浮出了水面。

有意思的是，中興高能并不認同威馬對起火***的解釋。

中興高能發(fā)布的公告中顯示：「在福建邵武市發(fā)生的起火***中，車輛所使用的確實是中興高能的電池，但起火原因還在配合威馬調(diào)查中。而?10?月?27?日北京?EX5?的起火爆炸***中的車輛并不是中興高能的電池?！?/p>

也就是說，威馬在起火的?4?輛車中，有兩輛使用的是中興高能的電池，而另外兩輛是其他家的。

自此，雖然整個***過程清晰了，但有幾個問題涌上了我的心頭。第一：電芯為什么出現(xiàn)雜質？第二：中興高能是什么樣的一家供應商，為什么威***選擇它？第三：***會給市場帶來哪些影響？

撲朔迷離的「自燃」原?

相比***本身，我的確更關注***發(fā)生的原因，電池安全是一個老生常談的話題，也是我們關注電動汽車的核心要點之一。

威馬的調(diào)查結果是電芯出現(xiàn)雜質，而非三元材料配方。因此可以判斷這個問題可能出現(xiàn)在生產(chǎn)工藝上。

威馬的表述里用的是電芯，而不是電池系統(tǒng)，這個就有點意思了。因為車企和電池供應商的合作一般有兩種模式，一個是電池企業(yè)直接向車企供應單體電芯，車企自己對電芯進行成組，然后封裝成?Pack；另一個是供應商向車企供應整個電池包，再進行裝車。

而威馬的電池包是在自家的溫州工廠生產(chǎn)的，因此這部分工藝則由威馬掌控。

此前寶馬召回的?1800?輛?PHEV?車型，經(jīng)寶馬調(diào)查后顯示，是電池系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)焊渣導致電池絕緣膜被刺破出現(xiàn)短路，供應商是三星?SDI。

所以我理解的三星?SDI?是單體電芯在成模組時，對極耳進行的激光焊接時出現(xiàn)的焊渣，如果是軟包電池，時間久了焊渣會穿破絕緣體導致短路。

這個焊渣應該更多是來自每一塊單體電芯在進行成組時，極耳相連出現(xiàn)的工藝問題。

電芯制程中的每一個環(huán)節(jié)都有可能使電芯中出現(xiàn)雜質，如果是從這個層面來看，那就不能不聊一下，電池系統(tǒng)中容易產(chǎn)生雜質的區(qū)域，電池系統(tǒng)有著極其復雜的工藝制程，理論上來說每個環(huán)節(jié)都有可能，我們把電池拆解來看，電芯、模組、Pack（包含?BMS?和高壓電連接）是重點。

其中電芯和模組的生產(chǎn)過程是高發(fā)區(qū)，在單體電芯方面雜質可能出現(xiàn)在電芯內(nèi)部與封裝殼體之間。

電芯內(nèi)部從材料、涂布、卷繞或者疊片的過程，都是雜質滲入的區(qū)域，電芯內(nèi)部的雜質往往會導致電芯內(nèi)部析鋰，充放電時發(fā)生熱失控。

在電芯殼體之間，會因為對極耳和防爆閥進行焊接時，出現(xiàn)焊渣，焊渣長時間后會有刺穿絕緣膜的可能從而導致起火，需要注意的是電芯本體生產(chǎn)過程需要極高的無塵化管理，這個往往也是供應商技術實力的之一。

對于模組來說，把單體電芯成組時，電芯之間容易出現(xiàn)雜質，舉個例子，把每一片切片面包比喻成單體電芯，把每塊面包排列起來，就形成了一袋面包，這一袋面包其實就是一個模組，問題往往出現(xiàn)在這里，每一片電芯之間需要做到無塵，否則電芯之間有雜質相互摩擦，同樣容易穿破絕緣膜。

還有就是每片電芯成模組時，極耳需要焊接，焊渣進入系統(tǒng)內(nèi)同樣會引發(fā)絕緣異常，這個層面需要看是供應商做模組還是主機廠自己做的模組，這樣比較好判定責任方。

因此，雖然威馬說是電芯出現(xiàn)了雜質，但目前并不好判斷是供應商還是主機廠的工藝流程出現(xiàn)問題。不過我從接近此***的相關人士那里得到消息，他稱：「這個工藝基本可以基本確認是供應商方面的問題」。

也就是說可能應該還是單體電芯方面的問題，具體屬于那個環(huán)節(jié)還需要進一步了解，但對于顆粒雜質的防護車企和供應商有幾點可以做：

追本溯源，從根本上降低風險；

加強工廠無塵化管理，降低雜質進入電芯的幾率；

制定企業(yè)級高于國標的檢測驗證流程，降低***再發(fā)生的風險；

供應商和主機廠同時提升工藝技術。

總體來說，從威馬調(diào)查的速度來看，對電池的驗證效率還是非常高的，整個反應過程也沒有拖泥帶水，承諾直接更換寧德時代的電池。但威馬還是埋有一顆雷，那就是北京爆炸車輛如果不是中興高能的電池，但最后調(diào)查結果卻還是因為電池問題，這個涉及面可能會更廣。

威馬的供應商選擇策略可能會害了自己

這里面包含兩個部分：一個是威馬的電池供應商策略；另一個則是中興高能電池供應商。

先看中興高能，問一個問題，你有聽說過中興高能這家電池供應商嗎？現(xiàn)在簡單盤點一下：

品牌

中興高能，中興通信全資子公司，2016?年成立。

產(chǎn)品

方形鋁殼三元電池，量產(chǎn)產(chǎn)品有?75?Ah?和?51?Ah?動力電池。

配套威馬

中興高能配套威馬EX5?的電池就是?75?Ah?三元?622?產(chǎn)品，其電芯能量密度為?215?Wh/kg。

配套車企

威馬、吉利、鄭州日產(chǎn)、漢騰和眾泰。

產(chǎn)能

投產(chǎn)?1?GWh，預計?2021?年底達到?4?GWh，到?2023?年實現(xiàn)?8?GWh。

我向某大型電池廠商的資深工程師詢問了一下關于中興高能的一些情況，他的回答是：「典型的雜牌軍，看看它們跑通了整個電池的開發(fā)驗證流程了嗎？動力電池的整個制程不是那么簡單的，市場有紅利，但不是誰都能做的，現(xiàn)在可好出事了。」

也就是說，在同行眼中的「雜牌軍」反而成了威馬主要的供應商，根據(jù)?GGII?數(shù)據(jù)，中興高能?6?月配套?525?輛威馬?EX5，電池裝機量為?27.4?MWh；7?月配套了?705?輛車型，相應的裝機量為?37?MWh；到?8?月該數(shù)據(jù)達到了?816?輛，電池裝機量達到?43.01?MWh。

1?-?9?月中興高能配套了威馬?2257?輛車，裝機量達到了?118.2?MWh，也成功擠進中國動力電池裝機量前十，排名第九。與此同時，對威馬?EX5?車型配套比例也由?6?月的?18.9%?提升到了?35.8%，三個月的時間實現(xiàn)翻倍增長。

從這里可以看出，中興高能在威馬的供應體系內(nèi)的比重是非常高的。還有一個細節(jié)是，在威馬宣布召回以后，有相關人士在社交媒體上說：「中興高能已經(jīng)就地解散了，公司本身就經(jīng)營困難」，這似乎很滑稽。

但我在接近中興高能的相關人士那里得到消息，他表示「中興高能在和威馬合作之前就已經(jīng)深陷泥潭，財務問題與現(xiàn)在相比有過之無不及?！?/p>

也就是說中興高能在財務上面并不健康，那其實不管是技術還是企業(yè)穩(wěn)定上，中興高能都不是一個供應商最好的選擇。

但威馬為什么會選擇它呢？我猜原因有兩個方面：

第一個是威馬享有更大的產(chǎn)能供應優(yōu)先權。

第二個則是價格便宜。

這個卻是有跡可循的，威馬定位中低端，車價不高，如果想要實現(xiàn)盈利，降本是必然，在純電車型上電池是成本大頭，如何實現(xiàn)電池層面的降低成本是威馬的很關鍵抉擇。

首先看威馬的模組設計，威馬***用的是?VDA?標準電池模組策略，很多人以為?VDA?是一種電芯的名稱，它其實是德國汽車工業(yè)聯(lián)合會的縮寫。VDA?標準實際上是?VDA?基于當時市面上動力電池單體的尺寸規(guī)格眾多的現(xiàn)象，推出了電芯尺寸的系列標準。

而標準化好處主要有幾點：

規(guī)格的統(tǒng)一會帶來規(guī)?；越档统杀?；

基于標準尺寸的電芯以達成電池模組的標準化；

不同電芯制造商生產(chǎn)統(tǒng)一規(guī)格的電芯，為主機廠提供多種選擇，進一步降低整車成本；

尺寸的統(tǒng)一為產(chǎn)品的升級換代帶來巨大好處，可以直接替換，不用針對老款車型長期準備備件。

這就是我們通常說的?VDA?電芯，在此基礎上開發(fā)的標準化模組稱之為?VDA?模組，簡單理解就是，在同一款車上，可以實現(xiàn)不同供應商之間的模組無縫切換。像小鵬?P7?的電池就是向寧德時代定制的，這款電池即不能向別家汽車供應，其他供應商也無法向小鵬供應。

而威馬這么做的目的很簡單，靈活調(diào)整供應商獲得議價權，眾所周知，寧德時代的電池是目前業(yè)內(nèi)最認可的之一，但同時也是最貴的之一。

三元?622?的價格大概是一度電?1000?元人民幣，NEDC?續(xù)航?400?公里的威馬?EX5?就超過?52?度電，也就是說，光電池的成本就超過?5?萬元，而且威馬在寧德時代那里應該很難有議價的空間，而威馬定位中低端，降低成本是必然選擇，目前還是威馬沖刺科創(chuàng)板的關鍵時期，銷量和盈利是必要條件。

據(jù)相關人士透露，「***用其他品牌的電池，價格下浮空間在?20%?到?30%?左右。」

由此可以看出，為了擴大銷量，特別是推出低價的營運版本，威馬汽車只能***用降低***購價格。***用標準模組降低成本，面向供應商提高議價權本身沒有問題，但供威馬選擇且滿足這些條件的供應商卻不多，有也只能是像中興高能這一類的三四線電池供應商，雖然威馬獲得了低成本，但同時也要承受供應商技術的參差不齊。

電池市場會向優(yōu)質企業(yè)集中靠攏

自燃***從短期來看對威馬的影響肯定是顯著的，消費者也肯定會談「馬」色變，會不會影響上市的進行，現(xiàn)在還不好說。

北京威馬事故的調(diào)查結果，會對威馬產(chǎn)生較為長遠的影響，如果是中興高能的電池，那么只需要更換后加強用戶教育，但如果不是中興高能的電池，影響則有三個：

消費者對威馬全系車的不信任感將增加；

如果調(diào)查結果不是電池，而是別的原因，威馬需要排查更多車輛；

此次召回，威馬將耗費超?1?億元去填平這個坑。

對于電池廠商而言，中興高能將會立即被清退出威馬供應商之列，并將逐漸淡出市場，原因很簡單，沒有主機廠會再冒險***購，即使很便宜。

而對于其他電池廠商來說，頭部電池廠商將會更加受市場青睞，這里面有兩個主體，一個是車企，另一個則是消費者。

消費者會加深對所購車輛電池供應商的選擇，電池供應商品質和品牌優(yōu)勢會凸顯。同樣車企會在降本和供應商選擇上作出極大的平衡。

在對威馬***的評論中，國內(nèi)某電池企業(yè)的管理人員在朋友圈的一席話可謂一針見血。

他表示：「威馬***，將成為中國新能源市場從政策驅動型向市場驅動型的轉折點，消費者將快速覺悟成熟，主機廠***購電池的話語權不得不向終端消費者的喜好傾斜，將不得不更加慎重選擇電池，而不是惟低價和關系論?！?/p>

這就是這次***對市場影響的深度。品質廠商會重新吃會本應該屬于它們的市場紅利，未來電動汽車會因為電池品牌而產(chǎn)生相應的溢價，而電池品牌也會因為汽車品牌而深入消費者心中。

寫在最后

這次威馬的召回不同與此前蔚來的召回，那個時候市場不成熟，消費者本能地會給企業(yè)一定的預期空間，如果即使調(diào)整影響不大，至少從現(xiàn)在來看蔚來的銷量是沒有受影響的。

但現(xiàn)在不一樣，相比之下市場已經(jīng)有了一定的成熟度，消費者對新能源產(chǎn)品是有要求的，為對于消費者而言，現(xiàn)在出問題就會對威馬的產(chǎn)品信心力不足。

威馬表現(xiàn)比較好的是反應比較快，主機廠能夠在出現(xiàn)問題后正視問題，本身是值得鼓勵的。

從召回的材料說明來看，環(huán)節(jié)出現(xiàn)在工藝方面，因為所涉及的電芯技術是相對成熟的，所以不會是由于電芯技術不成熟而導致（有別于?NCM?811）。

從電芯的這一波質量門***，有三點我覺得對國內(nèi)企業(yè)來說是值得從中汲取的：

做好追溯：從材料到電芯再到整車，做好全流程的追本溯源；

工藝過程控制是重中之重：對于電芯來講，技術一旦成熟，如果材料沒有問題，工藝是影響電芯質量的最大根源，這個領域對國內(nèi)整體來說是偏弱的；

做好電池熱失控后召回的應對措施：電池熱失控是一個行業(yè)性難題，做好電池系統(tǒng)層面的監(jiān)測很重要。

電芯的質量***如果蔓延開來，對整個新能源產(chǎn)業(yè)是極負面的影響，這會加劇消費者對電動汽車安全性的擔憂。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

威馬旗下車型起火爆炸 回應稱正開展調(diào)查

文/張一

電動車自燃屢見不鮮，但發(fā)生爆炸的還真沒幾個，威馬很不幸成為了其中一員。

10月27日晚一輛?威馬EX5在北京自燃，并發(fā)生了疑似爆炸的跡象，據(jù)居住附近的一些網(wǎng)友微博上表示；“聽到了一聲巨響、震感明顯、以為發(fā)生了地震”。

威馬官方的反應很迅速，27日晚間21時左右發(fā)生自燃，28日一早官方微博確認了此事，而當日，官方宣布召回***。

召回車型為今年6月8日至9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威爾馬斯特電動汽車，共計1282輛。而后續(xù)威馬將通過授權經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換其他供應商提供電芯的動力電池包。

在官方通告中，威馬對自燃***的解釋為供應商提供的電池存在問題，由于生產(chǎn)過程中混入雜質導致電池異常析鋰，存在引發(fā)電池短路，電池熱失控起火的風險。

此外網(wǎng)上有些討論，認為此次北京的威馬EX5燃爆可能是因為車主私下改裝了“柴油駐車加熱裝置”導致的，這種裝置可以通過柴油機給乘員艙加溫，以降低冬季車載空調(diào)對電量的消耗，增加續(xù)航。

不過結合官方通告來看，此事很有可能是電池先發(fā)生了熱失控起火，隨后引燃了“柴油駐車加熱裝置”，最終導致爆炸發(fā)生。

根據(jù)工信部備案的***息，此次召回的1282輛威馬汽車裝備的電芯均由中興高能生產(chǎn)，中興高能于今年6月份開始為威馬提供電芯，至今來自中興高能的電芯已累計為威馬裝車超過3000輛。

而威馬最近的頻繁起火則始于10月份，在此之前威馬算是造車新勢力中一直表現(xiàn)較穩(wěn)的，鮮有事故爆出。但從今年10月份開始不到一個月內(nèi)，威馬接連發(fā)生四次自燃，頻率相當高。

10月5日福建邵武市威馬EX5自燃，10月13日，同樣是福建邵武市一輛威馬EX5在96％的充電狀態(tài)下發(fā)生了自燃，而充電狀態(tài)也是電池異常析鋰主要場景之一。而10月19日，江蘇省泰州市靖江街，一輛威馬EX5再次發(fā)生疑似起火自燃***。

在福建邵武市交通局官方通告中有一個小細節(jié)顯示，威馬初步確認發(fā)生自燃的原因在于電池問題，并提供更換“更高質量”的寧德時代電池的解決方案。

或許從那時起，威馬就已經(jīng)意識到了來自中興高能的電芯的問題，直至10月27日晚第四輛威馬EX5在北京再次自燃并發(fā)生爆炸***，使得威馬決心并迅速推出了召回***。

其實一個月內(nèi)連燒了四臺車，還是在這個時間點上，對于威馬來說還真是一件挺坑爹的事。

畢竟在9月23日威馬剛剛宣布完成D輪融資100億元人民幣，這也是造車新勢力史上最大單輪融資，而在9月30日，威馬與中信建投證券簽訂上市輔導協(xié)議，并將擬于科創(chuàng)板掛牌上市，本來都是喜大普奔的事，結果好勢頭還沒過滿一個禮拜，水逆的時候就到來了。

其實在一眾造車新勢力中威馬一直給人的感覺是比較低調(diào)和“佛系”的，銷量也不錯，去年威馬就以16876輛的成績位居國內(nèi)造車新勢力第二名，但這已經(jīng)是過去了。在今年，第三季度銷量表現(xiàn)，小鵬、理想、蔚來位居前三，威馬就稍稍有點落后了。

同樣是到了今年，蔚來、小鵬、理想等同樣的國內(nèi)頭部造車新勢力也都已經(jīng)紛紛完成上市，沒上市現(xiàn)在也只剩下威馬一家了。如今威馬還又在上市沖刺的節(jié)骨眼上發(fā)生了連續(xù)自燃***，而如何來更好的解決這件事情，挽回消費者信任，除了一紙召回說明，威馬恐怕還有更多的事情要做了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

威馬汽車自燃***是怎么回事

財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?威馬汽車回應起火***。

10月27日晚，網(wǎng)上流傳北京市一輛?威馬EX5電動汽車爆炸，空氣彌漫刺鼻氣味，周邊住戶能感受到爆炸震動，網(wǎng)傳截圖顯示，該車輛并非在充電狀態(tài)下發(fā)生爆炸，疑似事發(fā)車輛車身損壞嚴重，駕駛室車門脫落，車后部仍在冒煙。

28日上午，威馬汽車官方表態(tài)稱，該車輛位于北京市中國科學院力學研究所內(nèi)，未造成人員受傷及其他財產(chǎn)損失。威馬汽車已第一時間上報主管部門，并派專業(yè)人員趕往現(xiàn)場協(xié)助處理，目前正配合有關部門開展調(diào)查，后續(xù)將第一時間公布。威馬還表示，“會與當事車主和所在單位積極溝通，全力做好后續(xù)事宜，保障用戶權益。”

財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到威馬汽車相關方面人士，對方表示，威馬正積極配合公安消防部門和車主方面，具體情況還在等待調(diào)查結果，“不過目前看，車輪完好、后車門也完好，與電池包自燃的情況完全不同?！?/p>

據(jù)《科創(chuàng)板日報》消息，北京威馬服務之家表示“對于涉及車輛已經(jīng)第一時間***取措施，并邀約進店做檢測”，另有威馬銷售體系人士透露，涉事車輛是剛投放的出租車，可能系電池原因，已在召回相關批次車輛，“杭州也有幾臺車需要更換電池?！?/p>

9月22日，威馬汽車宣布完成總額達100億元的D輪融資。10月中旬，上海證券局***信息顯示，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已于9月30日正式提交了科創(chuàng)板IPO輔導備案，輔導機構為中信建投證券。按照此前***息，威馬***于2021年初在科創(chuàng)板上市。

就在融資和上市如期進展的同時，威馬汽車接連被卷入幾起事故。

10月13日，網(wǎng)傳一則通報顯示，邵武市剛投入運營不久的威馬SUV出租車接連發(fā)生兩起自燃事故。根據(jù)通報內(nèi)容，10月5日，一輛威馬SUV車型的新能源出租車在靜止未啟動的情況下發(fā)生自燃，整車燒毀。10月13日凌晨，又有一輛車在充電至96%的狀態(tài)下起火燃燒，車輛燒毀。

通報顯示，威馬汽車方面初步認定造成自燃事故的原因是電池問題，提出了立即更換高質量的寧德時代電池的方案，并愿意賠償經(jīng)營者損失。在事故原因查明后，公司總部會正式發(fā)文公布結果。

但未等來威馬官宣邵武市出租車輛自燃原因，事發(fā)北京的一起爆炸事故卻再一次將威馬推至風口浪尖。

根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，威馬汽車今年三季度的累計銷量同比增長79.3%，達6200輛；其中9月銷量達2107輛，同比增長38.8%，并實現(xiàn)環(huán)比?“七連增”。威馬EX5自2018年9月交付至今，累計銷量近3.6萬輛，居造車新勢力單一車型銷量冠軍。

汽車行業(yè)分析師張翔認為，在上市流程中，公司產(chǎn)品的安全性往往會受到問詢和考核。就自燃而言，是行業(yè)普遍存在的問題，可能會對威馬科創(chuàng)板上市造成一定的延遲影響，但不會對威馬上市造成嚴重的阻礙。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

威馬汽車接連自燃，沖刺IPO蒙陰影

小編回答了關于魏瑪汽車爆炸的原因以及魏瑪汽車自燃是如何發(fā)生的問題。還收集網(wǎng)上關于威馬汽車爆炸原因和威馬汽車自燃是如何發(fā)生的信息。下面分享給大家一探究竟。

1.，魏瑪汽車自燃***，在網(wǎng)絡上走紅，這也引起了輿論的熱議。次日()，威馬汽車發(fā)表聲明稱，自燃車輛為“經(jīng)過多輪破壞性試驗后報廢的早期試制車，已進入拆解程序”；關于車輛起火原因，威馬汽車表示，“電路保護裝置及部分零件被拆卸但未能及時完成全部拆卸，電器元件短路引發(fā)火災”。

2.威馬EX定位為智能純電動緊湊型SUV。預訂用戶將通過選擇電池組的偏好、配置方案和可選步驟來打造自己的汽車。新車將提供鋰電池組規(guī)格，電池組最大儲能分別為H、Wh和Wh，NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為M和M。馬尾有四家電池供應商，分別是當代安培科技有限公司、沈李、蘇州郁亮和固神。

希望能通過這篇文章幫到你，文章到此結束。

突發(fā)：一輛威馬EX5在海口市路邊起火

10?月?27?日晚，網(wǎng)友發(fā)博爆料北京市海淀區(qū)北四環(huán)力學所內(nèi)一輛威馬電動汽車發(fā)生起火爆炸事故，周圍居民感到震感強烈，并且彌漫著刺鼻的氣味。

威馬自燃頻發(fā)

威馬汽車今日在微博做出回應，10?月?27?日?21?時左右，一輛?EX5?于北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路中國科學院力學研究所內(nèi)發(fā)生起火。已第一時間上報主管部門，并派專業(yè)人員趕往現(xiàn)場協(xié)助處理?，F(xiàn)正全力配合公安、消防及相關監(jiān)管部門開展事故調(diào)查，后續(xù)結果將第一時間公布。

隨后，中車網(wǎng)致電威馬汽車相關負責人，負責人對此回應，通過現(xiàn)場判斷，該車的輪胎完好，后門也損傷不大，后排座椅也沒有過多過火跡象。他說，“目前我們還在等待消防的鑒定結果，昨天的***屬于突發(fā)的個例***”。

公開資料顯示，威馬汽車成立于2015年1月，總部位于中國上海，是國內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。

眾所周知，這已不是威馬汽車自燃的個例。今年10月5日，在福建邵武市剛投放了5天新車，處于停放狀態(tài)下的?威馬EX5電動車，在路邊自燃，最終整車成報廢狀態(tài)。一周后，10月13日凌晨，又有一輛威馬電動車在充電時發(fā)生了自燃起火，整車嚴重燒毀。隨后，威馬汽車針對兩起威馬電動出租車自燃情況表示，初步調(diào)查系統(tǒng)電池問題，并提出更換高質量寧德時代電池的方案。

另外，近日還有網(wǎng)友在網(wǎng)絡社交平臺上曝光了，一輛懸掛“蘇M”江蘇省泰州市號牌的威馬EX5疑似發(fā)生起火自燃***，***中車輛底部竄出濃煙，起火原因還不得而知。

據(jù)悉，早前的威馬自燃***也曾引起廣泛關注。2018年8月25日，一輛停在成都威馬汽車研究院內(nèi)的威馬EX5發(fā)生了自燃，官方表示是經(jīng)過多次破壞性試驗、已經(jīng)進入報廢階段等待拆解的早期試裝車。2019年9月23日，溫州一輛威馬EX5純電動汽車發(fā)生自燃，幸在車輛所裝載的電池包未發(fā)生起火和爆炸。

而昨日的威馬電動車自燃，再次把“威馬電動車”推上了風口浪尖。顯然，對于威馬來說自燃已不是偶發(fā)***。

召回自燃車輛，IPO之路遭考驗？

今日下午14點，威馬汽車在微博發(fā)文宣布，即日起向用戶主動召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的總計1282臺威馬汽車，并將為召回車輛免費更換其他電芯品牌的動力電池包。

此外，在黑貓投訴、聚投訴平臺上顯示，威馬汽車如今的投訴量累計超百條，其中“質量問題”、“退款”等為投訴重點。根據(jù)黑貓投訴平臺來看，客戶在反饋完問題以后，威馬汽車只是收到問題，但大多并未跟進后續(xù)情況的處理。

由于威馬汽車近期自燃***頻發(fā)，消費者的在平臺的投訴沒有得到及時解決等表現(xiàn)，讓消費者對購買威馬變得理智。

據(jù)悉，威馬汽車9月銷量2107輛，三季度累計銷量6200輛，其中，銷售冠軍正是威馬EX5-Z。而相比蔚來的4708輛、理想的3504輛、小鵬的3478輛，威馬在國內(nèi)新勢力造車中銷量墊底。

眾所周知，威馬從成立之初就開始了融資。天眼查顯示，2015年10月，威馬汽車進行了天使輪融資，資方為阿米巴資本。隨后，大大小小進行了7輪融資。而今年9月22日完成的100億D輪融資，被稱作是造車新勢力目前為止單輪最大筆融資。據(jù)媒體報道，9?月?30?日，上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露，威馬汽車接受中信建投上市輔導，為沖刺科創(chuàng)板做準備。

至于威馬具體的上市時間，負責人對中車網(wǎng)表示“不予以置評?！?/p>

值得一提的是，天眼查顯示，在威馬汽車的79起案件統(tǒng)計中，專利權權屬***達51起，而威馬汽車在民事一審中的被告身份則高達到73起。在最新的開庭公告中顯示，有關吉利和威馬的知識產(chǎn)權***案中，威馬汽車仍以被告身份出現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，倘若敗訴，威馬汽車或將面臨巨額賠款，并且對于投資者和機構而言也會對威馬的未來發(fā)展和能力產(chǎn)生動搖。據(jù)悉，2019年，吉利就有關汽車行業(yè)侵害商業(yè)秘密的***，對威馬進行***并索賠21億。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

易車訊 互聯(lián)網(wǎng)上曝光的顯示一輛汽車于12月23日凌晨，在位于?？谑袆偡迓仿愤吰鸹鸩⒁l(fā)火災?，F(xiàn)場顯示車輛受損嚴重，從事后的整體車架我們來判斷，本次起火車輛為威馬EX5。截至發(fā)稿前，官方尚未對本事做出回應。

事實上，在本月21日和22日，威馬EX5接連在鄭州市及三亞市發(fā)生了相同的起火事故。一款車型三天三起起火事故確實讓人有些瞠目結舌。

在2020年9月-10月期間，威馬汽車曾創(chuàng)下一個月四起的起火事故。并于2020年10月28日發(fā)布了《主動召回部分產(chǎn)品的說明》，聲明稱由于電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力電池熱失控并產(chǎn)生起火風險，存在安全隱患。