- 中國新能源汽車技術(shù)不斷突破，如何確保汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定？
- 汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用
- 探索協(xié)同新模式 12家央企成立汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型協(xié)同創(chuàng)新平臺
- 通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》！四大要點公布
[?億歐導(dǎo)讀?]?一場還沒有贏家的廝殺。
作者丨曾樂
編輯丨楊雅茹
黑天鵝掠過，“無人車”派上了大用場。
武漢市青山區(qū)吉林街上，一輛由京東物流自主研發(fā)的無人配送車，以15公里/小時的速度，一路躲避車輛和行人，每天往返于配送點和醫(yī)院之間，將醫(yī)療物資送往武漢第九醫(yī)院。除京東外，百度、高新興、馭勢科技、智行者等眾多企業(yè)也參與到了這場助力賽中。疫情之下，無人車價值被不斷挖掘。
京東無人配送車/京東微博?
近日，發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，也為智能汽車創(chuàng)新發(fā)展增添了想象空間。
不過，利好消息之下，仍掩蓋不了無人駕駛“捉襟見肘”的發(fā)展困境。穿梭于醫(yī)院的無人車，只適用于限定場景，這與人們期待的開放道路自動駕駛，存有不小差距。
如果說，離完全自動駕駛?cè)杂幸欢尉嚯x，那么，車路協(xié)同出現(xiàn)，則為實現(xiàn)自動駕駛提供了更多可能。
一方面，受制于昂貴的單車智能成本，自動駕駛遲遲難以突破。于是人們開始思考，如若用智慧的路代替部分技術(shù)，可降低不少車載成本；另一方面，由于單車感知系統(tǒng)存在視角盲區(qū)、感知距離技術(shù)缺陷，所以出現(xiàn)了類似特斯拉、Uber自動駕駛致事故。
實際上，關(guān)于車路協(xié)同的討論早已展開。早在上個世紀50年代，通用汽車在美國新澤西州打造了一條埋入大量通信設(shè)備的概念高速公路，這也被業(yè)界視為最早關(guān)于車路協(xié)同的方案。
通常意義上，車路協(xié)同主要涉及車端、路側(cè)端和云端三個端口，通過統(tǒng)籌車、路、人以及實時交通的動態(tài)信息，從而實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通。而5G、AI的加持，也讓車路協(xié)同擁有了更廣闊的技術(shù)想象空間。
現(xiàn)如今，不僅巨頭們紛紛殺入車路協(xié)同戰(zhàn)事，一批創(chuàng)業(yè)公司也在涌入這個市場。而關(guān)于國內(nèi)車路協(xié)同的故事，目前又講到哪兒了？
01?多方入局，還沒有贏家
作為一項替代性技術(shù)，車路協(xié)同價值不斷被激發(fā)。無論是以華為為代表的ICT企業(yè)，還是以德賽西威、均勝電子為代表的汽車供應(yīng)商，以及星云互聯(lián)、希迪智駕為代表的車路協(xié)同方案解決商，都在積極參與到這一賽道中。
其中，汽車企業(yè)往往注重打造“智能汽車”；通信企業(yè)將其更多詮釋為“智能路網(wǎng)”；互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)則更多地致力于構(gòu)建“智能出行”。不過，由于不同參與主體的立場、視角不同，每一主體參與車路協(xié)同的具體方式也有所不同。
制表人/億歐汽車分析員?曾樂
作為場景復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長、產(chǎn)業(yè)關(guān)系新鮮的產(chǎn)業(yè)，車路協(xié)同主要包括感知設(shè)備、集成設(shè)備、系統(tǒng)集成、車載設(shè)備、路側(cè)系統(tǒng)、云管理等鏈條。這也決定著，車路協(xié)同市場，不可能走向一家獨大，將軟件、硬件、平臺、施工全攬下來。這也促成了多條路線切入局面形成。
“車路協(xié)同從技術(shù)架構(gòu)上分為車、路、云三個板塊，我們均有相關(guān)板塊的產(chǎn)品及解決方案，從整個產(chǎn)業(yè)鏈角度來說，車路協(xié)同涉及整車廠、芯片模組以及終端產(chǎn)品等，我們的落腳點落在終端產(chǎn)品及應(yīng)用側(cè)?！?星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO石勇介紹說。依靠車路協(xié)同（V2X）關(guān)鍵技術(shù)及核心算法起家的星云互聯(lián)，是一家提供V2X系統(tǒng)解決方案及產(chǎn)品的技術(shù)公司。
而華人運通則走了另外一條路。“我們既不造車，也不造路，而是從車出發(fā)打通車路城，成為智慧城市、智捷交通，以及智能汽車的系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)鏈的一個中心樞紐?！比A人運通方面對億歐汽車如是說。
在巨頭這端，百度希望通過開放平臺提供技術(shù)框架支持；阿里正對路側(cè)場景展開相關(guān)探索；騰訊則希望成為“生態(tài)連接器”，正進行道路信息化平臺建設(shè)。
此外，車企與通信公司正嘗試跨界合作發(fā)力于此。今年年初，沃爾沃汽車與中國聯(lián)通表示，雙方將基于5G下一代移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，聯(lián)手推動V2X（車對外界的信息交換）車路協(xié)同技術(shù)。沃爾沃近日在接受媒體***訪時也表示，公司正考慮放棄實現(xiàn)完全自動駕駛，并重新認識自動駕駛技術(shù)。
國內(nèi)街景/islide
中國關(guān)于實現(xiàn)車路協(xié)同的規(guī)劃部署正一步步顯現(xiàn)。
除了企業(yè)參與方，各地***也正積極行動。早在2018年6月，湖南沙市便發(fā)布了國內(nèi)首條開放道路智慧公交線路。截至目前，中國已建成十多個測試示范區(qū)，有20多座城市發(fā)放了超300張道路測試牌照。在2020中國電動汽車百人會論壇全體大會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，“上海、長沙、北京已在開放的道路上批量安裝了多模式的路測通信終端和感知設(shè)備，并在積極推動載人載物測試和示范應(yīng)用。”
眼下，多方入局的車路協(xié)同正在照進現(xiàn)實，但中國目前實現(xiàn)車路協(xié)同仍難快速落地?，F(xiàn)在來看，車路協(xié)同是一場沒有最終贏家的廝殺，它更是一場關(guān)于產(chǎn)業(yè)關(guān)系合縱連橫的考驗。
02?激戰(zhàn)交錯，仍存痛點
中國實現(xiàn)車路協(xié)同正遭遇著多重阻礙，仍難邁出下一步。
從技術(shù)上來講，由“人-車-路”組成的道路交通是個復(fù)雜的系統(tǒng)，要想真正實現(xiàn)車路協(xié)同，無法繞開中國復(fù)雜的路況。由于國內(nèi)道路開放性高、道路上車型復(fù)雜多樣，且存在行人橫穿馬路、車輛行駛中常常出現(xiàn)變道超車等不文明行為。
去年9月，中國公路學(xué)會自動駕駛工作委員會、自動駕駛標(biāo)準化工作委員會發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級定義與解讀報告》（征求意見稿）。該報告從交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的信息化、智能化、自動化角度出發(fā)，結(jié)合應(yīng)用場景、混合交通、主動安全系統(tǒng)等情況，把交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)分為6個級別。這也充分說明了中國道路交通的復(fù)雜性。
制表人/億歐汽車分析員?曾樂
“目前車路協(xié)同還處于協(xié)同感知階段，還需要幾年的發(fā)展進入?yún)f(xié)同決策和控制階段，最終實現(xiàn)車路一體化。”今年初，在2020中國電動汽車百人會論壇全體大會上，中國公路學(xué)會自動駕駛工作委員會主任冉斌說道。
而軟、硬件技術(shù)高度整合，也是橫亙在車路協(xié)同前的又一門檻。數(shù)據(jù)交互、高精度定位、車載終端、智能路測系統(tǒng)……這些關(guān)鍵技術(shù)的出現(xiàn)，需要不同的玩家共同推動，其中便涉及到技術(shù)交叉融合。僅關(guān)于車載傳感器用于出現(xiàn)感知盲區(qū)的場景，便足夠令人頭疼。
技術(shù)之外，中國目前還沒有敲定關(guān)于車路協(xié)同的詳盡通用標(biāo)準?！败嚶穮f(xié)同涉及的行業(yè)較多，跨交通、汽車、通信的行業(yè)。車路協(xié)同相關(guān)標(biāo)準已經(jīng)在逐步完善并形成國家標(biāo)準也趨于基本統(tǒng)一，但是車路協(xié)同涉及行業(yè)較多，跨部門協(xié)同的工作特較多來，標(biāo)準的統(tǒng)一還需要各部門之間相互協(xié)調(diào)，比如說，一些應(yīng)用具體應(yīng)該怎么進行測試等?！笔卤硎荆P(guān)于跨部門協(xié)調(diào)的最新消息是，11個國家部委聯(lián)合出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，車路協(xié)同及智能網(wǎng)聯(lián)將迎來更***展。
近年來，星云互聯(lián)也正參與推動國內(nèi)V2X標(biāo)準體系建設(shè)與應(yīng)用。2018年年底，星云互聯(lián)牽頭立項《合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準第二階段》，針對V2X技術(shù)演進，包括5G引入、自動駕駛發(fā)展過程中的需求和技術(shù)等標(biāo)準進行了編制。石勇透露，第二階段標(biāo)準預(yù)計最快今年發(fā)布。
此外，車路協(xié)同需要5G強大的傳輸速率，以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造。不過，美好愿景下，5G目前仍未真正落地，車路協(xié)同更缺乏通用標(biāo)準。另一個比較尷尬的問題是——裝車率。“沒有一定裝車率，在智慧道路的支持下，雖然針對單車的安全類應(yīng)用能起到效果，但是很多偏向交通效率類應(yīng)用的效果起不來?！笔抡f道。
相對于路端改造，華人運通方面卻表示，“大家往往認為路面改造是最大的難題。其實，路的改造不需要動路面，電源也可直接從電線桿獲得，而驅(qū)動感知系統(tǒng)的耗電量極低。所以，感知模塊和計算系統(tǒng)的投入的硬件成本，比較合理，難度較小?！?/p>
同時，該負責(zé)人表示，“隨著大規(guī)模落地，這些成本還會下降。其中最關(guān)鍵的是軟件和架構(gòu)開發(fā)，一旦開發(fā)完成，***相對容易?！?/p>
車輛與道路協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)深度耦合、提高效率，是車路協(xié)同的奧妙所在。多重考驗之下，車路協(xié)同真的遙不可及嗎？
03?藍海之下，未來多遠
步入2020年后，車路協(xié)同也被業(yè)界寄予了新一輪期望。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，車路協(xié)同將在今年迎來爆發(fā)。今年年初，冉斌曾經(jīng)預(yù)言，“現(xiàn)在車路協(xié)同自動駕駛已經(jīng)迎來了朝霞滿天，太陽很快升起，今年會是車路協(xié)同自動駕駛爆發(fā)成長的一年?！?/p>
這一觀點同樣得到了部分業(yè)內(nèi)人士的認可。但是，距離真正實現(xiàn)車路協(xié)同，中國還需要多久？
億歐汽車認為，到2025年，中國車路協(xié)同將迎來重大突破。中間不僅需要相關(guān)法規(guī)制度進一步完善，還需要5G通信標(biāo)準落地支持，包括軟件、硬件設(shè)備也需不斷突破。
這一預(yù)判有據(jù)可依。在發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，該《戰(zhàn)略》明確提出，到2025年，中國標(biāo)準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。
而在中國智能汽車相關(guān)政策中，“2025年”也是被提到的高頻時間點。這意味著，車路協(xié)同更為完善的產(chǎn)業(yè)藍圖即將浮出水面。
制表人/億歐汽車分析員?何奇
“從今年開始，車路協(xié)同正在從‘虛’轉(zhuǎn)向‘實’。過去大部分都是在封閉測試場做測試及驗證，逐步從封閉測試場走向開放道路以及特定運營區(qū)域，現(xiàn)在是時候面向大眾，帶來實用價值?！痹谑驴磥?，車路協(xié)同今年很有可能迎來爆發(fā)。
石勇從車路協(xié)同的落地應(yīng)用角度，將其發(fā)展分為4個階段——2016年，是車路協(xié)同發(fā)展的第一階段，入局企業(yè)主要在封閉場景進行相關(guān)測試及驗證；從2017年起，車路協(xié)同開始從封閉測試區(qū)轉(zhuǎn)向開放道路發(fā)展階段。“從封閉區(qū)到開放道路，是點到線的發(fā)展過程?！笔卤硎荆瑥?019年下半年開始進入第三階段，車路協(xié)同已發(fā)展至先導(dǎo)區(qū)，交通部也在高速方面做試點規(guī)劃，這是從線到面的發(fā)展過程。再往后的第四階段，便是車路協(xié)同的全面爆發(fā)時期。?
車路協(xié)同，更像是一場技術(shù)與規(guī)則在時間中的先后較量。技術(shù)先行之余，更需要政策的保障與引導(dǎo)，從而規(guī)范車路協(xié)同市場的良性發(fā)展。無論從技術(shù)還是政策方面來看，中國車路協(xié)同在2025年都將迎來一個新的轉(zhuǎn)機。
在華人運通看來，“車路協(xié)同可以分為探索期、實踐期和推廣期。此前，由于車路協(xié)同涉及的各項技術(shù)具備極高難度，市面上絕大多數(shù)車路協(xié)同案例處于理論研究和探索這個階段。隨著智能車載系統(tǒng)、智能路側(cè)系統(tǒng)、通信平臺等諸多技術(shù)層面的不斷完善，特別是5G開始普及，讓車路協(xié)同進入了實踐的階段?！?/p>
“在科技和智能化產(chǎn)業(yè)高度發(fā)展大環(huán)境下，我們認為，在不遠的將來，智慧城市、智捷交通、智能汽車產(chǎn)業(yè)即將爆發(fā)?！鄙鲜鋈A人運通相關(guān)負責(zé)人如是說。
綜合多位***訪對象觀點，隨著國家政策方面的推進，車路協(xié)同將在近兩年進入發(fā)展爆發(fā)期。但整個產(chǎn)業(yè)要想迎來實質(zhì)階段，真正實現(xiàn)人、車、路協(xié)同，還需要軟件技術(shù)與硬件設(shè)備的融合，以及相關(guān)法律法規(guī)的健全。
去年10月，國內(nèi)首次進行了“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應(yīng)用測試。一汽、上汽、東風(fēng)、寶馬、奧迪等20余家中外整車企業(yè)，以及高新興、華為、中興、***、國汽智聯(lián)、星云互聯(lián)等30余家芯片模組廠商、終端設(shè)備提供商、安全廠商和位置服務(wù)提供商參與其中。由此可見，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展已在行業(yè)達成了初步共識。
于玩家而言，車路協(xié)同既是一場關(guān)乎產(chǎn)業(yè)深度的“洗牌之戰(zhàn)”，更是一場考驗相互協(xié)作的“持久協(xié)同戰(zhàn)”。
要想實現(xiàn)完全自動駕駛，車路協(xié)同無疑是個難以繞開的命題。而要想真正實現(xiàn)車路協(xié)同，就必須先解決路況、技術(shù)、標(biāo)準、基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造所存在的痛點。車路協(xié)同體系唯有統(tǒng)一標(biāo)準、連接全局，方可謀求產(chǎn)業(yè)價值的最優(yōu)解。
編輯：楊雅茹
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國新能源汽車技術(shù)不斷突破，如何確保汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定？
易車訊 在2021“全國兩會”期間，代表，江蘇悅達集團董事局***、東風(fēng)悅達起亞董事長王連春帶來三項建議，分別為《加快區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展》、《鼓勵中西部地區(qū)擴大汽車消費》、《支持更多汽車企業(yè)擴大出口》。
加快區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展
長三角、京津冀、珠三角是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的三大區(qū)域，在構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局背景下，汽車產(chǎn)業(yè)注重資本和市場開放的同時，持續(xù)向側(cè)重“高端人才招引、關(guān)鍵技術(shù)突破”轉(zhuǎn)變，新舊發(fā)展動能發(fā)生轉(zhuǎn)換，同時區(qū)域協(xié)同發(fā)展水平也對產(chǎn)業(yè)綜合競爭力起到關(guān)鍵性作用。長三角一體化、京津冀協(xié)同發(fā)展已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，三大區(qū)域?qū)θ蚱嚠a(chǎn)業(yè)鏈***和創(chuàng)新人才已經(jīng)形成足夠強大的引力場，有利于創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，推動區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力。
在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”發(fā)展趨勢下，建議長三角、京津冀、珠三角等地區(qū)以重點企業(yè)為支撐，堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，培育發(fā)展新動能，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和承接、零部件協(xié)作配套、汽車研發(fā)和試驗、智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范和自主供應(yīng)鏈建設(shè)、車路協(xié)同和智慧城市建設(shè)、新能源汽車推廣應(yīng)用、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和布局、汽車拆解、動力電池回收利用體系建設(shè)、出口基地建設(shè)等方面加強合作與協(xié)同，從更高層面建立更加完善的協(xié)同發(fā)展規(guī)劃和實施路徑。同時，建議明確利益共享、風(fēng)險共擔(dān)機制，建立健全保障機制，推動全面形成區(qū)域內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈聯(lián)動效應(yīng)，助推我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
鼓勵中西部地區(qū)擴大汽車消費
我國雖然汽車市場規(guī)模位居全球第一，但千人汽車保有量只有180多輛，和發(fā)達國家500-800輛的水平相比還有較大差距，主要矛盾在于我國發(fā)展不均衡的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。未來隨著城鎮(zhèn)化水平不斷提升，城鄉(xiāng)居民收入不斷提高，消費不斷升級，我國千人汽車保有量具有較大增長空間。當(dāng)前，我國脫貧攻堅戰(zhàn)取得了全面勝利，決勝全面建成小康社會取得決定性成就，經(jīng)濟社會發(fā)展進入新階段，未來汽車增量市場的突破口將在中西部地區(qū)，特別是廣大鄉(xiāng)村市場，增長潛力和空間巨大。
王連春建議各地精準出臺或延續(xù)新車購置補貼、新能源汽車下鄉(xiāng)等政策，鼓勵進一步擴大汽車消費，特別是中西部地區(qū)和廣大鄉(xiāng)村市場。建議國家在汽車產(chǎn)業(yè)重大項目安排、政策制定、資金分配、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面給予重點傾斜，聯(lián)合地方出臺相關(guān)鼓勵政策，進一步擴大中西部地區(qū)汽車消費市場。建議進一步取消二手車限遷等政策，推動國內(nèi)二手車市場健康快速發(fā)展，加快新車消費和換購。
支持更多汽車企業(yè)擴大出口
據(jù)統(tǒng)計，在全球***肺炎疫情持續(xù)影響下，2020年我國汽車企業(yè)出口量約99.5萬輛，同比下降2.9%，降幅好于預(yù)期，其中乘用車出口約76萬輛，同比增長4.8%；新能源汽車出口近7萬輛，同比增長89.4%，占汽車出口總量的7.0%，展現(xiàn)出我國汽車在海外市場的競爭力。在我國汽車工業(yè)制造水平不斷提升、技術(shù)實力穩(wěn)步突破、全球經(jīng)濟逐步企穩(wěn)向好等因素綜合影響下，“十四五”期間我國汽車出口有望繼續(xù)穩(wěn)中向好。江蘇鹽城作為東部沿海汽車城和“”節(jié)點城市，擁有國家一類口岸大豐港，距離上海港僅250海里，經(jīng)上海港、韓國釜山港可以直達東南亞和歐美各大港口，汽車出口基礎(chǔ)條件良好，江蘇悅達集團旗下東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司充分利用區(qū)位優(yōu)勢，出口規(guī)模位居國內(nèi)合資品牌前列，出口國家和地區(qū)已達46個，已經(jīng)成為長三角地區(qū)拉動汽車出口、積極融入雙循環(huán)的重要力量。
王連春建議進一步推動長三角、珠三角等沿海地區(qū)加強區(qū)域內(nèi)港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和協(xié)同配合，支持更多汽車企業(yè)建立出口基地，擴大整車、二手車和汽車零部件出口，提升產(chǎn)能利用率，提高企業(yè)經(jīng)營質(zhì)效，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和健康可持續(xù)發(fā)展。建議擴大上海港、寧波港等世界級港口輻射效應(yīng)，進一步增強帶動作用，推動形成與區(qū)域內(nèi)其他港口功能互補、分工明確、互動高效的協(xié)同發(fā)展機制，促進港口、產(chǎn)業(yè)、城市融合發(fā)展，使輻射范圍內(nèi)汽車企業(yè)出口更加便捷、成本更加低廉、產(chǎn)品競爭優(yōu)勢更加明顯。
汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用
供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)金流管理、生產(chǎn)管理等方面汽車行業(yè)仍然存在著很大的不足，再加上汽車產(chǎn)銷上的壓力施加讓汽車行業(yè)需要面臨更大的風(fēng)險。因此在這些風(fēng)險因素的疊加之下汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及供應(yīng)鏈該如何穩(wěn)定的發(fā)展，也是汽車企業(yè)應(yīng)該考慮的問題，很多汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從整車、城市造企業(yè)以及整機作為發(fā)展的龍頭，進而讓車的上下由企業(yè)管理機構(gòu)與其相關(guān)服務(wù)業(yè)之間可以形成一種動態(tài)的關(guān)聯(lián)體，一起為汽車的銷售、***購、服務(wù)以及生產(chǎn)等方面做到很好的整合，因此供應(yīng)鏈的完善是促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
對此汽車產(chǎn)業(yè)可以利用供給側(cè)的改革，進而擴大生產(chǎn)內(nèi)需使消費有所回升，從而提升居民們對于汽車的購買意愿以及能力。除此之外對于外貿(mào)外資也需要做到很好的穩(wěn)固，因為在面對外部環(huán)境的變化時汽車的內(nèi)部產(chǎn)業(yè)也會相應(yīng)的發(fā)生很大的變化，因此國家相關(guān)部門也需要擴大對外開放等政策，促進供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，進而使汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)能夠穩(wěn)步的發(fā)展。
汽車在驗證、服務(wù)、開發(fā)、銷售等過程之中也需要不斷的優(yōu)化，讓消費者感受到服務(wù)的體驗感，讓汽車的整體價值得到有效的創(chuàng)造和優(yōu)化。尤其是硬件部位更應(yīng)該做到很好的技術(shù)研發(fā)，而且軟件定義汽車這一概念也被大眾普遍提及。所以很多汽車產(chǎn)業(yè)也可以通過這一定義讓汽車的優(yōu)勢變得越來越明顯，進而可以讓汽車的產(chǎn)業(yè)鏈進行重新的構(gòu)造，促使新軟件新硬件以及車輛在內(nèi)容、通訊、運營等方面做到很好的提升和優(yōu)化。
最后如果產(chǎn)業(yè)鏈之間沒有達到很好的協(xié)同發(fā)展的作用，那么整車則是汽車產(chǎn)業(yè)之間非常關(guān)鍵的部分。因為很多汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著深度重塑的關(guān)鍵時期，一旦新車的銷量開始下降，那么就會慘遭行業(yè)的淘汰。所以將***的配置進行優(yōu)化，如何讓零部件企業(yè)在大浪淘沙之下保留下來也是非常關(guān)鍵的問題，這種經(jīng)過種種磨難能夠留到最后的企業(yè)具有很大的發(fā)展?jié)摿?，會得到整車產(chǎn)業(yè)的倚重。
探索協(xié)同新模式 12家央企成立汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型協(xié)同創(chuàng)新平臺
汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中是經(jīng)濟增長的支柱產(chǎn)業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者、就業(yè)機會的創(chuàng)造者、國際貿(mào)易的重要貢獻者、提高生活質(zhì)量的推動者。
一、經(jīng)濟增長的支柱產(chǎn)業(yè)
汽車工業(yè)作為經(jīng)濟增長的支柱產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟的推動作用不可忽視。不僅直接貢獻于GDP，還拉動了包括鋼鐵、石油、橡膠、電子、皮革等在內(nèi)的眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車的生產(chǎn)和銷售鏈條長，覆蓋面廣，能夠創(chuàng)造大量的就業(yè)機會和經(jīng)濟效益，是國民經(jīng)濟的重要支撐。
二、技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者
汽車工業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者，不斷推動著科技的進步。隨著新能源和智能技術(shù)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面走在了前列，如電動汽車、自動駕駛等。這些新技術(shù)不僅提高了汽車的性能和安全性，也催生了新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈，為其他行業(yè)提供了借鑒和啟示。
三、就業(yè)機會的創(chuàng)造者
汽車工業(yè)是一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，它為眾多行業(yè)提供了就業(yè)機會。從零部件制造到銷售服務(wù)，汽車工業(yè)創(chuàng)造了數(shù)以百萬計的工作崗位，為勞動者提供了穩(wěn)定的收入和職業(yè)發(fā)展機會。汽車工業(yè)的發(fā)展也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，進一步擴大了就業(yè)規(guī)模。
四、國際貿(mào)易的重要貢獻者
汽車工業(yè)是國際貿(mào)易的重要貢獻者。汽車及其零部件的出口在發(fā)達國家的出口總額中占據(jù)相當(dāng)大的比重。汽車工業(yè)的發(fā)展推動了國際貿(mào)易的繁榮，加強了國家間的經(jīng)濟聯(lián)系?？鐕嚬镜娜虿季忠矠闁|道國帶來了資金、技術(shù)和就業(yè)機會，促進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。
五、提高生活質(zhì)量的推動者
汽車工業(yè)作為提高生活質(zhì)量的推動者，對人們的生活方式產(chǎn)生了深遠影響。汽車的出現(xiàn)改變了人們的出行方式，縮短了出行時間，提高了出行效率，使得人們的生活更加便捷和豐富。汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)M足了人們對美好生活的追求，也為社會的發(fā)展帶來了巨大的變革。
通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》！四大要點公布
易車訊? 日前，據(jù)央視網(wǎng)消息，由國資委指導(dǎo)，12家中央企業(yè)10月13日在天津成立汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型協(xié)同創(chuàng)新平臺，對此國資委副主任任洪斌表示，推動供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)貫通、***共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，延鏈、補鏈、強鏈，積極打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”，促進大中小企業(yè)融通發(fā)展，共同維護我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。
據(jù)了解，這一創(chuàng)新平臺包括中國汽車技術(shù)研究中心、兵器裝備集團、中國電信、中國電子、中國一汽、東風(fēng)公司等多領(lǐng)域中央企業(yè)。國資委有關(guān)負責(zé)人表示，通過這一平臺，到2023年，將實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵核心技術(shù)局部突破，制定汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖。到2025年，在解決行業(yè)共性技術(shù)、關(guān)鍵“卡脖子”技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮出重大作用。此外，通過這一平臺，還將探索協(xié)同新機制新模式，賦能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。（消息來源：央視網(wǎng)）
車東西
文?|?曉寒
據(jù)中國***網(wǎng)報道，于10月9日召開常務(wù)會議，通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱規(guī)劃），為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。
***
《規(guī)劃》首先從整體上明確了***和企業(yè)的分工。
“要充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位。”
“要更好發(fā)揮***則標(biāo)準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面的作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力?！?/p>
隨后，《規(guī)劃》指出了四個關(guān)鍵發(fā)展方向。
1、加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進標(biāo)準對接和數(shù)據(jù)共享。
2、加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
3、鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
4、加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持
2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
一、去年已發(fā)布征求意見稿?十大要點指明方向
2019年12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）。從公布的內(nèi)容看，《規(guī)劃》提到的四***展方向與此前發(fā)布的征求意見稿基本一致，截止發(fā)稿官方尚未放出通過審核的《規(guī)劃》全文。
以下為2019年工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）的十大關(guān)鍵要點，涉及了未來15年新能源車的發(fā)展規(guī)模、不同類型新能源車如何共存、換電技術(shù)，以及新能源汽車與交通、基礎(chǔ)設(shè)施的融合等多方內(nèi)容，從中也可以看出工信部對新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來規(guī)劃的全貌。
1、至2035年，國內(nèi)公共領(lǐng)域用車將實現(xiàn)全面電動化。
2、至2035年，燃料電池汽車可實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
3、至2025年，新能源汽車新車銷量占比達25%左右。
4、至2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%。
5、到2025年，實現(xiàn)純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗至2.0升/百公里。
6、提高技術(shù)創(chuàng)新能力是下階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)之一，屆時將推動深化“三縱三橫”的研發(fā)布局。
7、未來將構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快車載操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
8、下階段將推動構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局，具體措施包括推動新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發(fā)展，同時還將加強標(biāo)準對接與數(shù)據(jù)共享。
9、為給新能源汽車營造良好的使用環(huán)境，下一階段將加快推動換電、加氫、信息通信與道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
10、非運營車輛充電服務(wù)將享受居民生活電價。
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