1. 我國第一輛汽車為什么叫解放
2. 中國汽車工業(yè)的杰出奠基人和開拓者是誰
3. 初創(chuàng)時(shí)期我國汽車工業(yè)所取得的成果有哪些
4. 第一汽車制造廠的介紹
5. 第一汽車制造廠興建于哪一歷史時(shí)期我國的什么地區(qū)

第一汽車集團(tuán)是中國汽車工業(yè)大型企業(yè)集團(tuán)。其核心企業(yè)中國第一汽車集團(tuán)公司，1953年7月15日破土動(dòng)工，***親自命名并題寫“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”，中國汽車工業(yè)從這里起步。 51年來，第一汽車肩負(fù)中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。1991年，與德國大眾公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車（集團(tuán)）聯(lián)合重組，與日本豐田公司實(shí)現(xiàn)合作，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形成以轎車為主的新格局。 第一汽車擁有全資子公司27家，控股子公司20家，其中包括一汽解放汽車集團(tuán)公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環(huán)汽車股份有限公司等上市公司及一汽—大眾汽車有限公司，天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三生產(chǎn)基地，以及在國內(nèi)汽車行業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)和工藝材料開發(fā)領(lǐng)先水平的技術(shù)中心。2004年末一汽集團(tuán)固定資產(chǎn)總額達(dá)1023.6億元，員工13.24萬人。 51年來，第一汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車700余萬輛，在鞏固和發(fā)展國內(nèi)市場的同時(shí)，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和***購體系，在亞洲、非洲、歐洲和南、北美洲建立了五大地區(qū)性公司和辦事機(jī)構(gòu)11家（包括組裝廠），累計(jì)出口整車3。2萬輛，銷售收入5。2億美元，進(jìn)出口總額超過60億美元。 本著“用戶第一”的經(jīng)營理念和“讓中國每個(gè)家庭都擁有自己的汽車”的產(chǎn)業(yè)夢想，一汽人正在為建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的新一汽而努力奮斗。 中國第一汽車集團(tuán)公司總部所在地，一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司、一汽——大眾汽車有限公司、一汽客車有限公司等整車生產(chǎn)企業(yè)；一汽技術(shù)中心、機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)院等產(chǎn)品開發(fā)和工廠設(shè)計(jì)科研單位；富奧汽車零部件有限公司、一汽四環(huán)股份有限公司、一汽鑄造有限公司、一汽鍛造有限公司、一汽模具制造有限公司、一汽工藝裝備有限公司以及一汽進(jìn)出口公司、一汽實(shí)業(yè)總公司等均設(shè)在長春。第一汽車在長春生產(chǎn)的整車產(chǎn)品有：解放中重型卡車，紅旗轎車、捷達(dá)、寶來、高爾夫轎車；奧迪A4、奧迪A6轎車和馬自達(dá)6轎車。 生產(chǎn)基地布局 東北基地 以長春為中心分布在東北地區(qū)的整車、主機(jī)和零部件生產(chǎn)家有：一汽吉林輕型車廠、一汽集團(tuán)哈爾濱輕型車廠、一汽集團(tuán)四平專用車廠；富奧汽車有限公司制泵、標(biāo)準(zhǔn)件和彈簧分公司；一汽解放汽車有限公司大連柴油機(jī)廠；一汽客車有限公司大連客車廠。其中一汽吉林輕型車廠生產(chǎn)的“一汽佳寶”微型車年生產(chǎn)能力10萬輛。 天津基地 天津一汽夏利股份有限公司和一汽華利（天津）汽車有限公司是第一汽車集團(tuán)在渤海灣京津地區(qū)轎車生產(chǎn)基地，整車產(chǎn)品有夏利、雅酷、威姿、威馳轎車和幸福使者微型客車。 山東基地 一汽解放汽車有限公司青島汽車廠和一汽山東改裝車廠是中重型卡車生產(chǎn)基地。其中，青島汽車廠中重型卡車年生產(chǎn)能力10萬輛。 華東基地 一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)廠、一汽客車有限公司無錫汽車廠、一汽技術(shù)中心無錫油泵油嘴研究所等整車、主機(jī)廠和科研單位與安徽蕪湖一汽揚(yáng)子汽車廠組成第一汽車集團(tuán)華東基地。 西南基地 成都一汽汽車有限公司、一汽紅塔云南汽車制造有限公司、一汽集團(tuán)柳州特種汽車廠組成第一汽車集團(tuán)西南基地，整車產(chǎn)品有解放牌中重型卡車、輕型車和中、大型客車。 海南和深圳 一汽海南汽車有限公司是第一汽車集團(tuán)地處中國最南端的整車生產(chǎn)企業(yè)；一汽深圳汽車有限公司是第一汽車集團(tuán)設(shè)在改革開放最前沿地區(qū)以組裝、營銷和售后服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的窗口企業(yè)。

我國第一輛汽車為什么叫解放

德國人卡爾·本茨是世界上公認(rèn)的汽車發(fā)明者，并且他為奔馳1號(hào)申請了專利，所以該車也就名正言順的成為了所有汽車的鼻祖，當(dāng)然它也德國的第一輛汽車。那么除了德國和奔馳1號(hào)之外呢？其它國家的第一輛車又是什么樣子的？誕生于哪年？今天我們就一起來看看吧。

（按照車型誕生年份由早至晚排序）

國家：法國

年份：1890年

車型：Panhard?&?Levassor

法國歷史上的第一臺(tái)汽車誕生于1890年，搭載的是戴姆勒的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1887年法國人Rene?Panhard和Emile?Levassor創(chuàng)辦了一家名為潘哈德&萊瓦索爾的汽車公司，并獲得了在法國組裝戴姆勒的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的許可。

Panhard?&?Levassor

同年搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車被生產(chǎn)出來，該車并沒有被正式命名，所以我們只能用這家公司的名字"Panhard?&?Levassor"來稱呼它。

Type?2

現(xiàn)在看來Panhard?&?Levassor車型的最大意義更偏重于宣傳，因?yàn)樗Q生之后馬上就吸引了阿爾芒·標(biāo)致公司的注意，隨后該公司購買了該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可和技術(shù)等，打造出了大家熟悉的標(biāo)致品牌旗下第一款車型-Type?2。直到1896年標(biāo)致公司正式成立，該品牌的前身車型一直都在使用戴姆勒的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

國家：英國

年份：1892年

車型：Bremer

英國歷史上的第一臺(tái)汽車由一位德國移民后裔Frederick?William?Bremer設(shè)計(jì)打造。1892年被命名為Bremer車型成功點(diǎn)火啟動(dòng)，成為了英國汽車的鼻祖，不同于當(dāng)時(shí)其他的汽車，Bremer車型看上去非常緊湊，前后幾乎同尺寸的車輪也讓該車看上去與當(dāng)時(shí)的四輪馬車有明顯的區(qū)別。

Bremer

該車并沒有被正式量產(chǎn)，但知名度卻非常高，1912年還被收藏到了汽車博物館中，也正因此該車差一點(diǎn)就在第一次世界大戰(zhàn)期間被毀，但好在一位買家將它收入囊中才得以保留。1933年后該車一直被收藏在英國的Vestry?House博物館中，并且曾在1964年和1965年還參加了兩次從倫敦到布萊頓的老爺車賽，雖然第一次比賽由于故障退賽，但第二次該車完成了這場全程87公里的比賽，總用時(shí)7小時(shí)55分鐘。

國家：美國

年份：1893年

車型：杜里埃Phaeton

1893年，美國歷史上的第一臺(tái)汽車正式亮相，它由查爾斯·杜里埃與兄弟弗蘭克·杜里埃兄弟兩人打造，當(dāng)時(shí)他們的預(yù)算并不充足，所以只是購買了一臺(tái)老舊的四輪馬車，對其進(jìn)行改造并在座位的下方安裝了一臺(tái)單缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不要以為該車只是簡單的進(jìn)行了一個(gè)組合，因?yàn)樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)配備了由由兄弟兩人發(fā)明的一臺(tái)噴霧式化油器，最大功率為4馬力。

杜里埃Phaeton

兩年之后也就是1895年，美國歷史上最悠久的汽車品牌-杜里埃汽車公司正式成立，該公司也是美國的第一家汽車廠商。同年弗蘭克·杜里埃駕駛著他們發(fā)明的汽車-杜里埃Phaeton參加了當(dāng)時(shí)美國的一場汽車比賽，并且還獲得了冠軍，比賽中他們的對手包括奔馳汽車，也正因此杜里埃開始被人們熟知。

當(dāng)時(shí)還沒有汽車生產(chǎn)線這種設(shè)施，所以杜里埃Phaeton車型從1893年誕生到1896年一共只生產(chǎn)了15臺(tái)，1917年兩兄弟因財(cái)務(wù)的原因關(guān)系破裂，杜里埃Phaeton車型也正式停產(chǎn)。隨著福特和通用汽車廠商的創(chuàng)立和崛起，最終杜里埃品牌于1927年正式落幕。

國家：俄羅斯

年份：1896年

車型：Yakovlev?&?Freze

別看現(xiàn)如今俄羅斯的汽車工業(yè)遠(yuǎn)比不上美國發(fā)達(dá)，但其實(shí)俄羅斯歷史上的第一臺(tái)汽車誕生并沒有比美國晚多少。1896年同樣是由兩人合伙打造的Yakovlev?&?Freze車型正式亮相，兩人分別為Eugene?Yakovlev和Pyotr?Freze，他們的設(shè)計(jì)靈感來自于奔馳1號(hào)，并且兩人分工明確，Yakovlev負(fù)責(zé)專攻動(dòng)力系統(tǒng)，而Freze負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計(jì)和打造。

Yakovlev?&?Freze

由于當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了可以借鑒的其他車型，所以并不是通過改裝馬車等方式打造的，而是完全重新設(shè)計(jì)。Yakovlev?&?Freze車型為一臺(tái)四輪車，可能乘坐兩人，發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛的尾部，最大功率2馬力，前輪小后***，操控性能在當(dāng)時(shí)來看非常出色。

比較遺憾的是雖然該車開創(chuàng)了俄羅斯汽車的歷史，而且還曾在當(dāng)時(shí)俄羅斯國內(nèi)非常著名的諾夫哥羅德藝術(shù)展上展出，但并沒有真正的引起廣泛的關(guān)注，也因?yàn)樽罱K不了了之。

國家：瑞典

年份：18***年

車型：Vabis?Type?A

瑞典歷史上的第一臺(tái)汽車誕生于18***年，該車被命名為Type?A，但其實(shí)瑞典汽車歷史上更應(yīng)讓人記住的是1902年推出的載重汽車-Vagnfabriken。

Vabis?Type?A

1891年，Vabis汽車公司正式成立，該公司最早的業(yè)務(wù)是生產(chǎn)火車車廂，隨著公司的壯大以及汽車在當(dāng)時(shí)逐漸被更多的人接受，他們在1896年增加了汽車業(yè)務(wù)，18***年該公司旗下的第一臺(tái)汽車誕生，名為Type?A，搭載了一臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以乘坐四個(gè)人。

Scania-Vabis

載重型汽車Vagnfabriken

1900年Vabis公司迎來了最巔峰的時(shí)期，不僅汽車業(yè)務(wù)蒸蒸日上，火車車廂也在這一時(shí)期迎來大批訂單，公司迎來了迅速發(fā)展，于1902年正式推出了首款載重型汽車Vagnfabriken，該車也算是世界歷史上載重型汽車的鼻祖。1911年Vabis公司與斯堪尼亞整合為Scania-Vabis，該公司一直延續(xù)至今。

國家：意大利

年份：1899年

車型：Welleyes

意大利歷史上的第一臺(tái)車由Ceirano?GB?&?C汽車公司推出。Ceirano?GB?&?C汽車公司的前身是一家名為Welleyes的自行車行，由意大利人Giovanni?Battista?Ceirano于1888年創(chuàng)辦，以制造自行車為主要業(yè)務(wù)。1898年為了涉足汽車領(lǐng)域Ceirano與幾個(gè)合伙人創(chuàng)辦了Ceirano?GB?&?C汽車公司，該公司的總部就設(shè)在意大利都靈。

Welleyes

公司成立一年之后的1899年，旗下首款車型發(fā)布，并命名為Welleyes。該車的外觀看上去非常精致美觀，車身尺寸分別為：2300mm×1420mm×1450mm，軸距為1470mm，可以乘坐兩人，同時(shí)還有一個(gè)可以向后折疊的頂棚設(shè)計(jì)。

Welleyes亮相之后吸引了不少人的關(guān)注，當(dāng)然還有大量的訂單，但問題是公司的產(chǎn)能明顯不足，能交付的數(shù)量實(shí)在有限，所以Ceirano?GB?&?C汽車公司只能在1899年7月將該車的技術(shù)和專利等賣給了喬瓦尼·阿涅利，之后意大利著名汽車品牌-菲亞特公司正式成立，首款車型菲亞特4HP正式由Welleyes車型改造而來。

國家：日本

年份：1907年

車型：Takuri

日本歷史上的第一臺(tái)汽車靈感來自于第三屆紐約車展。1902年日本的一位名為吉田真太郎的自行車行老板前往美國***購新款的自行車。當(dāng)時(shí)正值第三屆紐約車展期間，出于好奇等種種原因他順便前去參觀，也正是這個(gè)不經(jīng)意的游覽讓他意識(shí)到汽車在未來的潛力。

Takuri

于是吉田真太郎購買了一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等等零部件并帶回了日本，準(zhǔn)備自己生產(chǎn)汽車?；貒笏⒘艘患移嚿虝?huì)，前期主要是從美國進(jìn)口摩托車和三輪汽車在日本進(jìn)行銷售，同時(shí)該公司還負(fù)責(zé)車輛的維修和日常保養(yǎng)。

漸漸的該公司有了一些名氣，也吸引了不少工程師和設(shè)計(jì)師的加入，其中就包括一位名叫內(nèi)山駒之助的機(jī)械工程師，也正是它利用吉田真太郎帶回來的那些零部件打造出了日本歷史上的第一臺(tái)汽車，并命名為"Takuri"

國家：中國

年份：1931年

車型：民生75型載貨汽車

說起我們中國自己的第一臺(tái)汽車大家可能更多的會(huì)認(rèn)為是解放牌CA10汽車，但其實(shí)在新中國成立之前的1931年，名為民生75型載貨汽車才是中國歷史上的第一臺(tái)汽車。1929年張學(xué)良撥款創(chuàng)辦了民生工廠，目的就是研制中國自己的汽車。

民生75型載貨汽車

該工廠同樣***用仿制的方式入手，他們從美國購入了一些瑞雪牌卡車的零部件，然后自己進(jìn)行拆解和組裝，經(jīng)過反復(fù)的學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)最終掌握了汽車零部件的測繪仿制。

民生75型載貨汽車

1931年5月，中國第一輛汽車-民生75型載貨汽車試制成功，并且在當(dāng)時(shí)非常值得驕傲的是該車的零部件國產(chǎn)化率高達(dá)70%。之后民生75型載貨汽車準(zhǔn)備進(jìn)行量產(chǎn)，并且***每年的產(chǎn)量在200臺(tái)左右，但隨著九一八事變的爆發(fā)，該工廠停產(chǎn)，民生75型載貨汽車也成為了歷史。

解放牌CA10

新中國成立之后，國家***發(fā)展汽車工業(yè)。1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行了奠基儀式，僅用時(shí)3年的時(shí)間，1956年7月13日第一輛解放牌CA10汽車正式下線，中國汽車工業(yè)正式拉開序幕。

國家：韓國

年份：1955年

車型：Sibal

1955年韓國歷史上的第一臺(tái)汽車誕生，該車并沒有什么新的技術(shù)，基本是靠美軍廢舊的威利斯Jeep車型上的拆車件拼湊而成，有記錄稱該車的車身還使用了廢舊油桶的鐵皮進(jìn)行打造。該車被命名為Sibal，可以翻譯為"始發(fā)"，由崔氏三兄弟***用純手工的方式打造。

Sibal

Sibal車型搭載了一臺(tái)排量為1.3升的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大體上與威利斯Jeep車型上的設(shè)計(jì)保持一致。一開始該車并沒有吸引大家的注意，但他們的努力得到了當(dāng)時(shí)韓國總統(tǒng)嘉獎(jiǎng)，有了這樣的"宣傳"知名度猛增，訂單也因此激增，該車截止到1963年停產(chǎn)共生產(chǎn)了大約3000臺(tái)左右?，F(xiàn)在的韓國汽車博物館中，依舊有Sibal車型進(jìn)行展示。

總?結(jié)：

今天帶大家回顧了一下9個(gè)國家歷史上第一臺(tái)汽車的誕生過程，可以說現(xiàn)如今的汽車可以如此先進(jìn)高端都離不開他們當(dāng)初的這種創(chuàng)新精神和遠(yuǎn)見，不論現(xiàn)在這些廠商是否依舊存在都值得我們永遠(yuǎn)銘記。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

中國汽車工業(yè)的杰出奠基人和開拓者是誰

解放”是由命名的中國第一汽車品牌，為紀(jì)念中國解放。

公元1949年，當(dāng)共和國開國大典的禮炮還在耳邊回響，百廢待興的旗幟剛剛揚(yáng)起，便描繪出一幅民族汽車工業(yè)的藍(lán)圖。他第一次出訪蘇聯(lián)，便對隨行人員說下了這樣一句話：“我們也要有像斯大林汽車廠這樣的大工廠。”

的話很快就變成了現(xiàn)實(shí)，1952年7月，重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組在長春成立，一汽被列為國家“一五”期間規(guī)劃的156個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。親自簽發(fā)了《關(guān)于力爭三年建設(shè)汽車廠的指示》，并題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”十一個(gè)大字。

1953年7月15日，萬名建設(shè)者匯聚在長春西南郊，在這片侵華日軍留下的細(xì)菌工廠廢墟上，開始了偉大進(jìn)軍。當(dāng)陽光和黑土地一起撒向鐫刻著同志親筆題詞的白玉基石，一座歷史豐碑在新舊兩個(gè)時(shí)代的交替處偉然矗立。于是，一場化災(zāi)難為福祉，變荒涼為繁榮的歷史碰撞便在這里轟然爆發(fā)。當(dāng)一汽人在茫?；囊吧虾幌轮袊嚬I(yè)第一根基樁時(shí)，他們也在自己的腳下鋪設(shè)了一條奉獻(xiàn)的跑道。

1956年7月13日，國產(chǎn)第一輛解放牌汽車在這里駛下裝配線。這是一個(gè)令億萬人民歡呼雀躍的日子。從此，一汽結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，“解放”這個(gè)由命名的中國第一汽車品牌開啟了裝備中國的歷史航程。

1958年一汽研制開發(fā)了國產(chǎn)第一輛東風(fēng)牌小轎車，同年，中國第一輛紅旗牌高級(jí)轎車下線，第一輛越野車研制成功……用第一夯實(shí)著“第一汽車”的基業(yè)。

一汽誕生于共和國百廢待興的創(chuàng)業(yè)年代，她實(shí)現(xiàn)了中國汽車工業(yè)零的突破，也曾經(jīng)籠罩著***經(jīng)濟(jì)典范的光環(huán)。***經(jīng)濟(jì)讓第一汽車擁有了諸多輝煌，但也讓一汽背上了沉重的包袱，產(chǎn)品老化、設(shè)備陳舊、技術(shù)老化……一頂“老解放三十年一貫制”的帽子扣在了曾經(jīng)為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)立下汗馬功勞的產(chǎn)品頭上，也壓得一汽幾乎喘不過氣來。

其實(shí)自打解放卡車投產(chǎn)不久，一汽就開始籌劃換型。他們先后開發(fā)了75種新車型，38種發(fā)動(dòng)機(jī)型，并制定了12個(gè)換型方案。然而，由于體制的束縛，不得不被束之高閣。改革開放使一汽終于有機(jī)會(huì)看到了世界汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)和趨勢，面對市場經(jīng)濟(jì)及世界新技術(shù)浪潮的挑戰(zhàn)，一汽，這個(gè)被***經(jīng)濟(jì)養(yǎng)育了太久的長子不得不承認(rèn)存在落伍的危機(jī)。

初創(chuàng)時(shí)期我國汽車工業(yè)所取得的成果有哪些

中國汽車工業(yè)的杰出奠基人和開拓者是饒斌。

2013年3月28日，是新中國汽車工業(yè)創(chuàng)始人饒斌誕辰100周年。饒斌，做過一汽、二汽的第一任廠長，親手造出了解放、紅旗和東風(fēng)汽車。80年代，饒斌老驥伏櫪，組建中國汽車工業(yè)公司并任董事長，推動(dòng)了中國汽車業(yè)的全面改革開放與復(fù)興，并為轎車工業(yè)的起步勾畫了藍(lán)圖。

80年代初，饒斌離開二汽，到北京擔(dān)任了第一機(jī)械工業(yè)部部長。1982年5月8日，饒斌轉(zhuǎn)而擔(dān)任新組建的中國汽車工業(yè)公司的董事長。在饒斌的領(lǐng)導(dǎo)下，處于調(diào)整中嚴(yán)重滯銷的汽車市場在80年代終于獲得積極開拓。

擴(kuò)展資料

1953年7月15日，長春孟家屯，在一片日本關(guān)東軍殘殺抗日志士的細(xì)菌部隊(duì)的廢墟上，饒斌把第一锨黑土拋向奠基石。奠基石上鐫刻著兩行紅字：第一汽車制造廠奠基紀(jì)念。

1957年7月15日，第一輛解放CA10四噸卡車駛下生產(chǎn)線，接著，是第二輛、第三輛，一直到30年后的第100萬輛。、、、***等在饒斌的陪同下，先后站在這條生產(chǎn)線的終端。

1958年，“超英趕美”的口號(hào)掀起“”的熱潮， 3月，饒斌接到了直接下達(dá)的任務(wù)——立即生產(chǎn)小轎車。饒斌帶領(lǐng)一汽人創(chuàng)造了奇跡，短短23天后，“東風(fēng)”轎車誕生。5月中旬，饒斌親自駕駛著“東風(fēng)”，駛進(jìn)***。

1964年，“三年自然災(zāi)害時(shí)期”過后，說，建設(shè)第二汽車廠是時(shí)候了。于是，這年的11月，饒斌被調(diào)往神農(nóng)架下崇山峻嶺中的十堰，二次創(chuàng)業(yè)。

但是在風(fēng)暴襲來，愚昧與狂熱造成空前的人性泯滅，饒斌被罰跪、吊打，脖子上掛著細(xì)鐵絲拴著20多斤的大木牌進(jìn)行批斗。整整10年，他時(shí)而挨整，時(shí)而又被拉出來工作，在“革命”的洪波里沉浮。

直到1***7年10月，“四人幫”被打倒了一年以后，饒斌才真正當(dāng)上了廠長，組織了東風(fēng)五噸民用卡車的定型。1987年7月底，正是悶熱難當(dāng)?shù)氖⑾模呀?jīng)離開中國汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，年逾七旬的饒斌，帶著壯志未酬的緊迫，匆匆趕到上海，去幾家零部件廠調(diào)研。

7月30日，上海市***約定當(dāng)晚在衡山賓館宴請饒斌。那晚，陪饒斌回到賓館房間，兩人談到很晚，談了汽車，也談了自己事業(yè)上的苦衷，最后他把江***一直送到電梯門前。第二天，人們就再也沒有看到饒斌起來，是最后一個(gè)和饒斌談話的人。

因突發(fā)心腦血管疾病，饒斌在醫(yī)院昏迷一個(gè)月，于8月29日與世長辭，終年74歲。新華社播發(fā)的饒斌生平時(shí)稱他是“中國汽車工業(yè)杰出的奠基人和開拓者”。外國人把他稱作“中國汽車之父”。饒斌走了，帶走了一個(gè)時(shí)代。

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)--紀(jì)中國汽車奠基人 饒斌:我愿化作一座橋

第一汽車制造廠的介紹

中國汽車工業(yè)的初創(chuàng)時(shí)期（1949－1965）取得成果主要是一汽成立，生產(chǎn)出第一輛卡車和轎車

★1949年10月，中央重工業(yè)部機(jī)器工業(yè)局開始著手籌建新中國的汽車工業(yè)。

★1950年4月，重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組，任命郭力為籌備組主任，孟少農(nóng)、胡云芳為副主任。

★1951年3月，政務(wù)院財(cái)經(jīng)委員會(huì)批準(zhǔn)第一汽車制造廠在長春興建。

★1953年1月，第一機(jī)械工業(yè)部將原重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組改為汽車工業(yè)管理局，任命張逢時(shí)為局長。

★1953年6月，***親自簽發(fā)《關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》。

★1953年7月，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮。***題詞“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”的漢白玉基石放置在廠區(qū)中心廣場。第一汽車制造廠破土動(dòng)工。

★1956年7月，國產(chǎn)第一輛解放牌4噸載貨汽車在第一汽車制造廠誕生。

★1956年10月14日，第一汽車制造廠正式交工驗(yàn)收；15日隆重舉行開工典禮。

★1957年12月，洪都機(jī)械廠試制成功長江750型摩托車。

★1958年5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的“八大”獻(xiàn)禮。8月設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。

★1958年9月，一汽試制成功第一輛CA30型2.5噸軍用越野汽車。

★1958年9月，上海汽車裝配廠（上海汽車裝修廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。

★1965年12月，中國汽車工業(yè)公司決定成立第二汽車制造廠籌備處。由饒斌、齊抗負(fù)責(zé)。

第一汽車制造廠興建于哪一歷史時(shí)期我國的什么地區(qū)

中國第一汽車集團(tuán)公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林春市，前身是第一汽車制造廠，***題寫廠名。第一汽車制造廠1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車下線。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過六十年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。

中國第一汽車集團(tuán)公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林春市。

前身是第一汽車制造廠，***題寫廠名。

第一汽車制造廠1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車下線。

1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。

一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過六十年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。