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是一家來自法國的汽車制造商。該品牌創(chuàng)立于1898年。其總部位于法國布洛涅-比揚(yáng)古。它的創(chuàng)始人是路易·雷諾。它屬于外商獨(dú)資企業(yè)。其銷售的車型包括小型車、中型車、休閑車、大型車、貨車、工程車、客車等。

雷諾在中國的合資公司叫什么

是東風(fēng)雷諾，由中國東風(fēng)汽車和法國雷諾汽車共同出資。2013年12月5日成立，12月16日正式簽署合資協(xié)議，東風(fēng)汽車公司持股55%，雷諾公司持股45%?？偛课挥谖錆h金口工業(yè)區(qū)。

東風(fēng)雷諾所銷售的車型有幾款

目前只有一種型號。它就是東風(fēng)雷諾e-諾，一款小型SUV車型。車輛的能源類型為純電動，車輛續(xù)航里程可達(dá)271公里。匹配一臺永磁同步單電機(jī)，***用前置布局，使用三元鋰電池。

百萬購車補(bǔ)貼

東風(fēng)商用車故障專家解答我的車是東風(fēng)雷諾420啟航版14擋箱，今年四月六

雷諾是世界十大汽車公司之一，在去年的全球汽車品牌價值100強(qiáng)中排名第11位，這也說明了雷諾品牌的價值基本處于中上水準(zhǔn)。在海外，雷諾一直是熱銷品牌，去年歐洲市場總銷量中，雷諾排名第3位，僅次于大眾集團(tuán)和PSA集團(tuán)。

不過任何在海外熱銷的品牌，進(jìn)入中國后的情況都有所不一樣，當(dāng)然排除大眾。雷諾在2013年與東風(fēng)汽車達(dá)成合作，東風(fēng)雷諾公司正式建立。不過直到現(xiàn)在，東風(fēng)雷諾銷售的車型只有兩款車型，分別是科雷傲和科雷嘉。

車型

去年東風(fēng)雷諾的全年銷量突破7.2萬臺，相比那些銷量過百萬的合資車企，真的小巫見大巫。單憑銷量來看，雷諾在國內(nèi)有點小眾，這是它自身品牌影響力過低和產(chǎn)品線單一造成的結(jié)果。

因為雷諾與日產(chǎn)是結(jié)盟關(guān)系，所以兩家汽車都有很多是互用平臺，例如科雷傲就是基于日產(chǎn)奇駿平臺，而科雷嘉應(yīng)該是基于日產(chǎn)逍客平臺。檔次上雷諾的車與日產(chǎn)沒有什么差異，區(qū)別在于調(diào)校與外觀上。所以有的人說雷諾是披著法系車外觀的日產(chǎn)車，這也不完全沒有道理。

東風(fēng)雷諾退市后：員工嘩然等待安置、多家經(jīng)銷商***

積碳會造成汽油燃燒不充分，使發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)抖動的問題。發(fā)動機(jī)積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越?jīng)]力。二是增大油耗，加重你的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最后是燃燒室積碳嚴(yán)一個重的還會引起氣缸爆震，低轉(zhuǎn)速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，引起發(fā)動機(jī)高溫從而嚴(yán)重影響汽車安全。再就是排放超標(biāo)，不僅通不過年審檢測，還直接加重污染環(huán)境的危害。

還有一個原因就是：節(jié)氣門出現(xiàn)了故障。以上兩個問題都會引起發(fā)動機(jī)抖動，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

二十多家車企停產(chǎn)，東風(fēng)本田最受傷！疫情下的湖北車企

繼去年蘇菲瑪索高調(diào)代言的DS退出中國市場之后，疫情之下，又一個法系車終結(jié)合資退場。

4月14日，東風(fēng) 汽車 和法國雷諾集團(tuán)同時發(fā)出公告，東風(fēng) 汽車 和雷諾集團(tuán)簽署備忘錄達(dá)成初步意向，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股份，全部轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，雙方合資的東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)。但同時，雷諾不會退出中國市場，其電動車和輕型商用車仍會在國內(nèi)銷售。

但東風(fēng)雷諾突然而又決絕的離場方式讓其員工、經(jīng)銷商一片嘩然。員工嘩然等待安置、多家經(jīng)銷商***等后續(xù)問題急待解決。

員工嘩然、多家經(jīng)銷商***，“閃離”后多重問題急待解決

2020年4月14日本是極為普通的一天，但這一天確讓所有東風(fēng)雷諾人都難以忘懷。彭工是東風(fēng)雷諾的老員工，得知東風(fēng)雷諾即將成為 歷史 的消息時，他剛剛從工廠的食堂走出來。

“之前網(wǎng)上一直有傳聞，我們都以為是謠傳，也就是那幾天能聽到一點消息，結(jié)果突然就官宣了?！迸砉け硎?。

當(dāng)天，在東風(fēng)雷諾員工的微信朋友圈流傳著一張圖，是一張白紙。

不僅僅是彭工這樣的普通一線員工，包括中層領(lǐng)導(dǎo)，整個工廠1000余名職工的狀態(tài)，可以用“傻眼”來形容。

東風(fēng)接盤之后，則對員工分幾種情況安置：處理遺留問題留用人員，開展新業(yè)務(wù)留用人員和協(xié)商解除勞動合同人員，對現(xiàn)有東風(fēng)雷諾的員工進(jìn)行分流處理。

東風(fēng)雷諾的離場方式相當(dāng)決絕和突然，猶如壯士斷腕幾乎無所猶疑。

除了全體職工的一片嘩然，東風(fēng)雷諾產(chǎn)業(yè)鏈端的供應(yīng)商、經(jīng)銷商更是不知何去何從。東風(fēng)雷諾擁有200余家經(jīng)銷商，整個供應(yīng)鏈運(yùn)行相對順暢，所以，對于供應(yīng)商端的影響不小。

“供應(yīng)商被坑慘了，現(xiàn)在在債權(quán)申訴。”一位在東風(fēng)雷諾全球供應(yīng)商工作的員工在接受媒體***訪時表示。據(jù)該名員工介紹，原***今年上半年上市的兩款新車型已被叫停，供應(yīng)商已經(jīng)投入大量人力、財力在東風(fēng)雷諾新車型方面，目前損失慘重。

有消息稱，東風(fēng)雷諾于4月15日向債權(quán)人下發(fā)通知書，要求債權(quán)人停止開展與其簽署的所有合同項下的業(yè)務(wù)活動，***取合理措施避免產(chǎn)生進(jìn)一步費(fèi)用和成本，并***取一切必要的行動妥善保管并返還其占有的與本公司利益相關(guān)的財產(chǎn)。

根據(jù)市場化選擇原則，現(xiàn)有經(jīng)銷商可以進(jìn)入東風(fēng)銷售網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)。此外，雷諾也將選擇部分經(jīng)銷商繼續(xù)從事雷諾品牌的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

銷量驟降、前兩月僅賣610輛車，掙扎7年終退場

2013年12月16日，東風(fēng) 汽車 與雷諾集團(tuán)正式簽訂合資經(jīng)營合同，雙方以50:50的比例，共同投資77.6億元人民幣，在武漢組建合資公司。

據(jù)了解，東風(fēng)雷諾武漢工廠按30萬輛整車的年生產(chǎn)能力規(guī)劃產(chǎn)能，第一期實現(xiàn)15萬輛整車和15萬臺發(fā)動機(jī)的年生產(chǎn)能力，于2016年上半年正式投產(chǎn)。

東風(fēng)雷諾是一個趕上合資末班車的品牌，2016年東風(fēng)雷諾推出科雷嘉和科雷傲兩款SUV產(chǎn)品。第二年，東風(fēng)雷諾就憑借這兩款新車達(dá)到了自己的銷量高峰，2017年累計銷量達(dá)到7.2萬輛，同比增幅高達(dá)140%。

好景不長，隨后便是銷量的直線下落。2018年東風(fēng)雷諾累計銷售5萬輛，同比下滑30%，僅完成全年目標(biāo)的一半。2019年銷量更是跌落至1.9萬輛，同比降低63%。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，東風(fēng)雷諾累計銷量為610輛，同比下滑了86.4%。而去年全年，東風(fēng)雷諾的累計銷量也僅為1.86萬輛，同比下滑了62.87%。細(xì)數(shù)2016年正式國產(chǎn)至今，東風(fēng)雷諾品牌的累計銷量也僅為17.1萬輛。

今年初，雷諾集團(tuán)發(fā)布的2019年全球銷量顯示，2019年雷諾在全球售出375.4萬輛 汽車 ，降幅為3.4%。盡管出現(xiàn)同比下滑，但雷諾仍保持了4.25%市場份額。而其合資品牌在中國的銷量在雷諾全球市場份額中占比不足1%。

措辭簡單的一紙輕飄飄“分手”公告，背后是一個品牌、一個企業(yè)的黯然落幕甚至帶來產(chǎn)業(yè)鏈的傾覆。

編輯 張冰 校對 李銘

7月最慘車企！16家銷量為0，其中竟有你想不到的大牌！

車東西

文?|?James

這個春節(jié)***期，全國人民眾志成城，抵抗疫情。人們紛紛捐款捐物，獻(xiàn)出自己的一片愛心。在疫情最嚴(yán)重的武漢市，雖然全城封閉，但來自全國各地的愛心匯聚在這里，讓我們感到這個冬天并沒有那么冷。

武漢是“九省通衢”的交通樞紐，同時也是我國汽車制造行業(yè)的重鎮(zhèn)。東風(fēng)汽車總部、東風(fēng)多家合資工廠、上汽通用工廠都建在武漢市。此外，汽車制造行業(yè)供應(yīng)商博世、偉巴斯特在武漢都有零部件工廠，為世界各地提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等車用零部件。

此次疫情集中爆發(fā)于春節(jié)***期期間，目前也對春節(jié)后企業(yè)復(fù)工造成了影響。目前，位于武漢市的汽車制造行業(yè)工廠全部停工，預(yù)計最早也要2月14日才能復(fù)工。疫情的持續(xù)肆虐，武漢的汽車制造業(yè)不得不暫時停下來。這次至少三周的停工，對武漢的汽車制造業(yè)，甚至對全國的汽車制造業(yè)都將產(chǎn)生不小的影響。

一、湖北汽車企業(yè)超千家?乘用車年產(chǎn)超200萬輛

湖北省是此次疫情的重災(zāi)區(qū)，同時，湖北省也是我國汽車制造業(yè)的中心之一。受疫情影響，目前全省汽車制造行業(yè)基本全部停產(chǎn)。據(jù)湖北省統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年，湖北省汽車制造業(yè)企業(yè)共有1490家，當(dāng)年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到7289.38億元，占全省制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值值的17%。目前，湖北全省汽車制造業(yè)從業(yè)人數(shù)達(dá)42萬人。據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年，湖北省乘用車產(chǎn)量達(dá)到224萬輛，占全國總產(chǎn)量約10%。

此次疫情最嚴(yán)重的武漢市是湖北全省汽車制造業(yè)的中心。武漢作為全國六大乘用車基地之一，匯集了中、法、美、日四大車系。據(jù)武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室統(tǒng)計，2018年武漢汽車產(chǎn)量為170萬輛，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)4000億元，連續(xù)第9年成為武漢經(jīng)濟(jì)第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，有多家車企和汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商在湖北省都設(shè)有制造工廠。目前，湖北省內(nèi)共有整車廠商20家，其中武漢市12家，占到全省一半以上。此外，十堰、襄陽也是湖北重要的汽車產(chǎn)地。

▲位于武漢的東風(fēng)集團(tuán)總部

東風(fēng)集團(tuán)總部就位于武漢市，其中一家乘用車工廠建在武漢市，其他乘用車和商用車工廠大多也在湖北省內(nèi)。另外，東風(fēng)集團(tuán)的合資公司東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)本田的整車工廠都設(shè)在武漢市。此外，上汽通用、江淮汽車、比亞迪、金龍客車都在武漢設(shè)有工廠。

在湖北其他地區(qū)，襄陽市建有東風(fēng)集團(tuán)的乘用車、商用車工廠，東風(fēng)合資公司東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)日產(chǎn)整車工廠也建在襄陽市。

在湖北十堰，東風(fēng)集團(tuán)、大運(yùn)汽車、三環(huán)汽車等車企建有工廠；此外，在隨州、黃岡、大治、宜昌也有一些企業(yè)的汽車工廠。

二、武漢車企數(shù)量占湖北一半?東風(fēng)本田最受傷

目前，在湖北武漢的車企中，東風(fēng)集團(tuán)及其合資公司的規(guī)模最大，產(chǎn)能最高。

1.東風(fēng)乘用車公司

東風(fēng)汽車集團(tuán)乘用車公司在武漢的工廠主要生產(chǎn)東風(fēng)風(fēng)神的燃油車和新能源車，還生產(chǎn)東風(fēng)系列發(fā)動機(jī)。其中，東風(fēng)風(fēng)神車型有AX3、AX4、AX5、AX7、A9以及E70純電動車。整個工廠設(shè)計產(chǎn)能可以達(dá)到每年21.5萬輛，2018年這家工廠共生產(chǎn)整車8.5萬輛。

2.神龍汽車公司

東風(fēng)與PSA集團(tuán)建立的神龍汽車公司就是是另一家受疫情影響較大的車企。目前，神龍汽車在武漢共有三個工廠，第一工廠的產(chǎn)能為每年30萬輛，第二工廠和第三工廠為每年15萬輛，總產(chǎn)能為60萬輛。

不過，由于近兩年車市遇冷，神龍汽車武漢第三工廠目前已經(jīng)停產(chǎn)。2018年，神龍汽車位于武漢的第一、第二工廠的年產(chǎn)量達(dá)到17.7萬輛。

▲位于武漢的神龍汽車總部

目前，神龍汽車的武漢工廠主要生產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)風(fēng)神三個品牌的18款車型。其中，東風(fēng)標(biāo)致有5008、4008、3008、2008、408、308S、308、301共8款車型；東風(fēng)雪鐵龍有C3-XR、C4世嘉、C6、C5、C4L、愛麗舍、天逸C5?AIRCROSS、云逸C4?AIRCROSS共8款車型；東風(fēng)風(fēng)神有L60和A9共2款車型。

3.東風(fēng)本田工廠

東風(fēng)集團(tuán)與本田的合資車企東風(fēng)本田總部設(shè)在武漢市，同時旗下三家整車工廠也全部位于武漢。2018年，東風(fēng)本田位于武漢的工廠整車年產(chǎn)量達(dá)74萬輛。

▲東風(fēng)本田武漢第二工廠生產(chǎn)線

東風(fēng)本田第一、第二工廠承擔(dān)東風(fēng)本田的大部分產(chǎn)能，第一工廠主要生產(chǎn)CR-V、思鉑睿、艾力紳車型，年產(chǎn)量為24萬輛；第二工廠主要生產(chǎn)XR-V、思域、哥瑞、競?cè)疖囆?，年產(chǎn)量也為24萬輛；第三工廠一期于2019年4月正式投產(chǎn)，目前年產(chǎn)量為12萬輛，二期預(yù)計將于今年正式投產(chǎn)，屆時將擴(kuò)大新能源車的產(chǎn)能。

4.東風(fēng)雷諾工廠

東風(fēng)集團(tuán)與雷諾的合資車企東風(fēng)雷諾工廠也位于武漢，目前工廠共有員工大約2000人，發(fā)動機(jī)產(chǎn)能15萬臺/年，整車產(chǎn)能15萬輛/年。

這家工廠主要生產(chǎn)東風(fēng)雷諾科雷繽、科雷傲和科雷嘉三款車型。2018年，東風(fēng)雷諾武漢工廠的整車產(chǎn)量為4.8萬輛。

5.上汽通用工廠

除東風(fēng)集團(tuán)外，上汽通用汽車在武漢也設(shè)有分公司，公司員工大約6000人。目前，一期、二期工廠合計年產(chǎn)能約48萬輛，發(fā)動機(jī)年產(chǎn)量可達(dá)45萬臺，約占上汽通用總產(chǎn)量的23%。

上汽通用在這個工廠中生產(chǎn)雪佛蘭和別克兩個品牌的車型。其中，雪佛蘭車型有科沃茲、探界者、科魯澤，還***于今年開始生產(chǎn)暢巡電動車；別克車型有英朗、閱朗、GL6、微藍(lán)電動車。

▲上汽通用武漢分公司油漆車間

6.其他位于武漢的車企

江淮汽車、比亞迪汽車和金龍客車也分別在武漢設(shè)有工廠。

江淮汽車在武漢主要生產(chǎn)新能源車，年產(chǎn)量可以達(dá)到2萬輛。

比亞迪在武漢主要生產(chǎn)新能源商用車，也包括新能源客車，年產(chǎn)可達(dá)8000輛。

此外，金龍客車在武漢生產(chǎn)純電動客車，年產(chǎn)可達(dá)1萬輛。

7.對車企的后續(xù)影響

疫情蔓延之下，對武漢，乃至整個湖北的車企來說，最直接的影響就是每日損失工廠維持費(fèi)用，同時也會讓車輛交付周期拉長，最終影響到自己的銷量和營收情況。

從產(chǎn)銷規(guī)模來看，受疫情影響最嚴(yán)重的當(dāng)屬東風(fēng)本田。

本田在中國是熱銷品牌，2019年在中國銷量超過155萬輛，增幅超過8%?？偛亢凸S都位于武漢的東風(fēng)本田，其2019年累計交付78.8萬輛汽車，超過廣汽本田的76.5萬輛，同比增長達(dá)13.2%。

也就是說，如果疫情不結(jié)束，東風(fēng)本田的全部產(chǎn)能，本田在中國超過一半的產(chǎn)能都處于停滯狀態(tài)。

與此同時，由于工廠不開工，也會讓其新車交付時間延長，進(jìn)而影響到終端銷量。

三、疫情蔓延讓整車廠損失慘重?新車上市或?qū)⑼七t

疫情蔓延，會對武漢以及整個湖北的車企產(chǎn)生多方影響。

首先，最直接的影響就是每日損失工廠維持費(fèi)用。

日前，據(jù)報道北京奔馳向天津***發(fā)函申請讓19家配套的零部件企業(yè)提前復(fù)工，以保證北京奔馳的工廠能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

北京奔馳在函件中表示，如果不能正常復(fù)工，北京奔馳每日損失高達(dá)4億元人民幣。

其他整車廠的運(yùn)維成本可能不及奔馳這種豪華品牌那么高，但也至少說明整車廠停工損失之慘重。

其次，由于武漢和湖北地區(qū)的復(fù)工時間最晚，因此會影響其在汽車市場上的交付時間。

目前國內(nèi)車市競爭頗為激烈，如果交付時間拉長，消費(fèi)者恐將轉(zhuǎn)向兄弟品牌（例如從東風(fēng)本田轉(zhuǎn)向廣州本田），甚至其他品牌，影響企業(yè)復(fù)工后的銷量情況，最終影響到營收，加劇虧損。

信用評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)測，第一季度中國汽車產(chǎn)量將會大幅下降，今年全年中國汽車產(chǎn)量將下降2%。2019年，中國汽車產(chǎn)量大約是2500萬輛，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾的預(yù)測，今年全年中國汽車產(chǎn)量將會下降50萬輛。

此外，由于車企研發(fā)人員也處于停工狀態(tài)，各大車企的新車上市***也將受到影響。

一位在武漢東風(fēng)集團(tuán)工作工程師告訴車東西，停工后，公司正在進(jìn)行的新車項目試驗需要延期。同時由于零部件生產(chǎn)制造也會滯后，因此即使復(fù)工后，也不能馬上開展相應(yīng)研發(fā)。

“就是說停工一周，造成項目落后的進(jìn)度實際上是會大于一周?！边@名工程師這樣向車東西說道。

▲CR-V混動版

本田汽車在今年初宣布，將引入SPORT?HYBIRD?e+插電混動動力系統(tǒng)，應(yīng)用于本田CR-V，加速本田電動化布局，此外還將引入思域的兩廂版本。這兩款即將發(fā)布的新車都在武漢工廠生產(chǎn)。

受此次疫情影響，本田的新車***或許也會有所推遲。此外，正在進(jìn)行的本田第三工廠二期項目建設(shè)可能也將受到影響。

神龍汽車***在今年5月投產(chǎn)標(biāo)致4008和雪鐵龍?zhí)煲?a href="/tags-p-h-e-v.html" target="_blank" class="60c68824d40e2231 relatedlink">PHEV兩款車型，雖然***在成都工廠生產(chǎn)，但生產(chǎn)前大量供應(yīng)商的突然停工或許也會對新車上市造成影響。

目前車市競爭激烈，推出新車是增加車企競爭力的關(guān)鍵，如果新車上市受到影響，也將讓老款車型面臨更加嚴(yán)峻的競爭，甚至失去一定的市場份額。

最后，對車企的員工來說，疫情也意味著收入與***待遇的下滑。

上述工程師告訴車東西，疫情結(jié)束后，其績效工資大概率將下滑甚至取消，影響收入。與此同時，為了追趕研發(fā)進(jìn)度，其所在的研發(fā)中心也是大概率將增加加班時間。

四、上千家零部件企業(yè)受影響?已致海外車企停工

武漢除了有大量的整車工廠，還有大量配套零部件供應(yīng)商。據(jù)統(tǒng)計，2018年，在武漢市共有1100多家汽車零部件企業(yè)，約占全國6%。在1100家零部件企業(yè)中，世界500強(qiáng)有16家。2018年，武漢市汽車零部件行業(yè)總產(chǎn)值超過500億元人民幣。

目前，全球大型零部件供應(yīng)商博世、偉巴斯特、法雷奧在武漢都設(shè)有工廠或研發(fā)中心。

1.博世

目前，博世在中國大陸的制造工廠共有23個，主要制造電動車的電機(jī)、變速箱和電力設(shè)備，并出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要制造汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱力技術(shù)部件。此外，博世在蕪湖、南京、常州、無錫、太倉等城市也有制造工廠。

▲博世位于上海的總部

2019年，博世在亞太地區(qū)的銷售總額達(dá)到225億歐元，其中中國的銷售額達(dá)到100億歐元。

博世首席執(zhí)行官Volkmar?Denner表示：“武漢的兩家工廠約有800名員工。目前，還沒有員工感染新型冠狀病毒?！彼赋觯捎谕．a(chǎn)日期正處于中國的春節(jié)***期，因此對博世全球業(yè)務(wù)的影響較小。

不過，他也警告稱，如果停產(chǎn)持續(xù)到3月，將對博世的國際業(yè)務(wù)產(chǎn)生比較明顯的影響。

2.偉巴斯特

德國供應(yīng)商偉巴斯特在全球最大的生產(chǎn)基地就位于武漢市。目前，偉巴斯特在武漢的工廠主要制造電動天窗、電熱系統(tǒng)和電動車充電站。

據(jù)了解，偉巴斯特武漢工廠在去年擴(kuò)建之后，目前每年能夠生產(chǎn)200萬個汽車天窗系統(tǒng)、120萬個電熱系統(tǒng)和60萬個充電樁。

▲2019年9月，德國總理默克爾參加了偉巴斯特武漢新工廠的開業(yè)儀式

不過，偉巴斯特目前遭遇了比較嚴(yán)重的狀況，武漢偉巴斯特工廠內(nèi)有7名員工確診感染新型冠狀病毒。目前，偉巴斯特在德國的總部已經(jīng)關(guān)閉，預(yù)計將于2月11日重新啟用。

偉巴斯特首席執(zhí)行官Holger?Engelmann表示，公司1000多名員工將在家中工作9天。

此前，偉巴斯特表示，受新型冠狀病毒感染的7名員工中有5名是德國人，2名是中國人，這7人都曾參加偉巴斯特總部的會議，并可能和其他員工有密切接觸。

3.法雷奧

供應(yīng)商法雷奧在武漢也建有研發(fā)中心。目前，中國是法雷奧最大的市場，銷售額約占總量的1/4。

法雷奧在武漢的研發(fā)中心目前也出停工狀態(tài)。這個研發(fā)中心主要是針對舒適自動***駕駛系統(tǒng)、汽車大燈、毫米波雷達(dá)、4G/5G通信車模塊等技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，同時布局下一代智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)了解，2019年，法雷奧投資5500萬元人民幣，在原始研發(fā)中心基礎(chǔ)之上進(jìn)行擴(kuò)建，并且還招募了1000余名頂級研究人員。

4.其他企業(yè)

在武漢市的1100多家零部件企業(yè)中，民營企業(yè)占一半以上，80%的汽車零部件企業(yè)規(guī)模都不超過500人。

因此，武漢的汽車零部件企業(yè)以民營小企業(yè)為主。而這些企業(yè)在疫情不斷蔓延的今天，生存狀況更加令人擔(dān)憂。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個長鏈條的產(chǎn)業(yè)，如果零部件企業(yè)不能復(fù)工，車企即使復(fù)工也無法繼續(xù)生產(chǎn)，可謂是一榮俱榮，一損俱損。

目前的消息來看，在武漢和湖北的零部件企業(yè)的復(fù)工時間與車企的復(fù)工時間恐有時間差，整個湖北地區(qū)的汽車工業(yè)，在復(fù)工后恐怕需要一定的時間才能恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

與此同時，由于湖北的一些零部件企業(yè)還向海外出口零部件，因此也導(dǎo)致一些外國車企出現(xiàn)停工的情況，例如位于韓國的現(xiàn)代汽車、起亞汽車、雷諾三星工廠目前已經(jīng)停產(chǎn)，位于日本***的日產(chǎn)***工廠也將于本周五停產(chǎn)。

結(jié)語：肺炎疫情或?qū)⑹箓鹘y(tǒng)車企雪上加霜

新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情目前仍在不斷發(fā)展中，目前每天新增病例已經(jīng)有所下降，治愈患者也越來越多。不過，這次疫情所造成的影響已經(jīng)牽動全球的神經(jīng)。

在疫情基本得到控制之后，各大車企也將盡快復(fù)工恢復(fù)生產(chǎn)。

東風(fēng)集團(tuán)工程師告訴車東西，目前，他所在的公司已經(jīng)***取措施，保證企業(yè)部分工作開展。

1.在春節(jié)***期結(jié)束后，就開始了線上辦公，合作完成的工作大多通過郵件交流即可。

2.在企業(yè)復(fù)工之后，每周減少一天休息日的方式加緊生產(chǎn)。

3.如果公司狀況不佳，還有可能***取其他措施。

東風(fēng)集團(tuán)是武漢地區(qū)最大的一家汽車制造企業(yè)，停工的影響巨大。同樣，武漢還有規(guī)模較小的車企，它們的情況會更加艱難。未來，汽車制造行業(yè)可能要過一段“苦日子”了。

近年來，由于汽車行業(yè)的深刻變革，傳統(tǒng)車企競爭力不足的情況正在逐漸顯現(xiàn)。加之此次疫情影響，中國汽車工業(yè)核心區(qū)域之一的武漢也將遭遇沉重打擊。本就競爭力下降、利潤率下降的傳統(tǒng)車企可能會面臨更加嚴(yán)峻的形勢。對于疫情重災(zāi)區(qū)湖北省的車企來說，這無疑是雪上加霜。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

雷諾“換道”輕型商用車，不驚喜也不意外……

縱觀國內(nèi)汽車市場，可以說是旱的旱，澇得澇，原本近兩年銷量下滑的車企在遭遇疫情的突襲之后，變得弱不禁風(fēng)。由于疫情引起的滯后性消費(fèi)，下半年對于汽車行業(yè)而言是一個很好發(fā)展的機(jī)遇，但是7月份銷量排行榜的出爐，讓原本在寒冬的車企雪上加霜，16家銷量為0，超20家銷量不足千輛，簡直慘不忍睹！

據(jù)圖表顯示，銷量呈清一色的負(fù)增長，其中雷諾、眾泰、力帆等車企曾在國內(nèi)汽車市場占有一席之地，而如今月銷量卻只有兩位數(shù)。從行業(yè)格局來看，市場逐步向頭部主流車企集中，弱勢品牌面臨淘汰出局。

東風(fēng)雷諾算是以上汽車品牌中名氣較大的，月銷量竟然為0，實在令人惋惜。2013年東風(fēng)汽車和法國雷諾汽車正式簽約，成立東風(fēng)雷諾品牌，17年年銷量達(dá)到了72188輛，平均月銷超6000輛，作為合資品牌，算是有著不錯的成績。但由于東風(fēng)汽車集團(tuán)在車市中不溫不火，又由于國產(chǎn)汽車的沖擊，合資品牌舉步維艱，導(dǎo)致東風(fēng)雷諾與今年4月份遺憾退市。

力帆、獵豹、眾泰汽車在市場占有率上也一直有一定的存在感，但7月的銷量分別為45輛、18輛和0輛。

據(jù)消息稱，力帆負(fù)債率居高不下，力帆股份在今年一季度的流動負(fù)債為137.22億元，中短期借款77.23億元，一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債13.52億元。面對多重債務(wù)壓力，虧損不斷擴(kuò)大的同時，銷售業(yè)績也未得到改善，力帆已經(jīng)申請進(jìn)行破產(chǎn)重整。

自2018年以來，獵豹汽車公司因生產(chǎn)經(jīng)營遭遇困難，吉利于今年4月正式托管長豐獵豹汽車工廠，改為從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)***整合。如今各行各業(yè)都***取優(yōu)勝劣汰的規(guī)則，在同行的激烈競爭下，加速了汽車行業(yè)洗牌。

眾泰的發(fā)展史可以擔(dān)當(dāng)起"***"二字，從實力大爆發(fā)到危機(jī)四伏的今天，歷經(jīng)了17個年頭。因為外觀造型酷似保時捷，不少網(wǎng)友調(diào)侃的稱之為"保時泰"，這個名字相信大家都有聽說過吧，但是就在安東尼·威廉姆斯·肯尼加盟眾泰準(zhǔn)備自主原創(chuàng)設(shè)計時，眾泰汽車的銷量出現(xiàn)了雪崩似的下滑。因為質(zhì)量問題，眾泰經(jīng)常受到來自各方的投訴，拖欠員工欠薪***也遲遲不能解決，如今的眾泰，可以說是舉步維艱。

從銷量數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)有16家車企已經(jīng)沒有了銷量，另外23家銷量不足千輛的車企也已經(jīng)瀕臨退市，如今停擺、倒閉、收購之類的敏感詞匯不絕于耳，他們到底還有多少個明天？

如今，無論是國產(chǎn)汽車市場還是國外品牌，都面臨巨大的競爭，合資品牌的道路越來越狹窄，如果不能擁有核心技術(shù)和智能創(chuàng)新，那么弱勢品牌只能"人為刀俎，我為魚肉"，面臨被并購或者淘汰收尾，最終成為歷史。

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陳曉波三年后回歸，出任長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)副總裁

雷諾汽車集團(tuán)（以下簡稱“雷諾”）成立于1898年，擁有悠久的歷史，是目前法國最大的工業(yè)企業(yè)之一，也是歐洲最重要的汽車制造商之一。作為汽車行業(yè)為數(shù)不多的“百年老字號”車企，這家企業(yè)也正在中國市場尋求破局新生。

4月14日雷諾重新調(diào)整了其在中國市場的戰(zhàn)略布局，一方面退出東風(fēng)雷諾，把其在東風(fēng)雷諾所持有的50%股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)；另一方面，聚焦電動汽車和輕型商用車領(lǐng)域，擴(kuò)展其與華晨雷諾***之間的合作。

雷諾此舉雖然引起行業(yè)熱議，但細(xì)想之下也是情理之中，尤其是雷諾在國內(nèi)乘用車連年失意，并且在輕型商用車領(lǐng)域頗有建樹的基礎(chǔ)上，雷諾調(diào)轉(zhuǎn)船頭、轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略只是時間上的問題。

回溯歷史?百年積淀

回顧雷諾的成長史，作為法國著名的汽車制造商，雷諾最早由路易·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費(fèi)爾南·雷諾在1898年創(chuàng)立于巴黎市郊。在長達(dá)120余年的發(fā)展長河中，雷諾生產(chǎn)的車型種類繁多，包括家用轎車、輕型貨車、重型貨車、皮卡、巴士，甚至還有賽車。而雷諾輕型商用車，作為其中的重要分支，在歐洲乃至世界都扮演著舉足輕重的角色。

具體來看，1926年，雷諾出產(chǎn)了LO型消防車，并配備了水龍管道、爬梯，引領(lǐng)了當(dāng)時消防車行業(yè)的發(fā)展。

1959年，雷諾推出了第一款前驅(qū)小型商用車Estafette。該車版本眾多，堪稱是“全能型選手”，它可以是運(yùn)送學(xué)生的小校巴，或者是食品運(yùn)輸車，甚至可以變身為孩子們喜愛的冰激凌車。

1984年，雷諾開拓創(chuàng)新，發(fā)明了一種全新車型—— MPV ESPACE，其旨在分享生活，座椅可輕松收納，經(jīng)過模塊化的調(diào)整，座艙就變成了聊天聚會的沙龍。其高高的駕駛位、較低的底盤、寬敞舒適的座艙，極具前瞻性的滿足了人們對于舒適的渴望。

還看今朝?成績斐然

凡是過往，皆為序章。一個多世紀(jì)的沉浮，讓雷諾輕型商用車在傳承與變革之間，不斷調(diào)整自身，適應(yīng)市場。19***年，雷諾發(fā)布了Kangoo，這款緊湊型5座面包車，一經(jīng)推出就贏得了小型企業(yè)客戶的厚愛。據(jù)悉，該款車10年間累計銷量達(dá)到130萬輛，至今仍長銷不衰，對于奠定雷諾輕型商用車的領(lǐng)先地位，發(fā)揮著不可替代的作用。

2010年，雷諾Master第三代產(chǎn)品正式推出。該車可提供包括客車、卡車在內(nèi)的多種底盤，并匹配槽幫式固定貨箱、后翻式翻斗、分體式貨箱等多種上裝可供選擇，可滿足不同使用場景需要。

2017年，雷諾推出了一款MPV產(chǎn)品—— Trafic SpaceClass。作為高端MPV車型，雷諾Trafic SpaceClass鎖定的是商務(wù)與頂級客戶群， 適用于火車站、機(jī)場接駁、家庭聚會旅行等多個場景，能提供最多9人的乘坐空間，搭配第2、3排設(shè)置的模塊化配件軌道，能依照用途配置辦公桌和餐桌等多達(dá)50種以上的空間組合方式，即便長距離移動，也能享受舒適且私密的乘坐環(huán)境。

截至目前，豐富多樣的產(chǎn)品組合讓雷諾輕型商用車在全球近110個國家遍地開花。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年在輕型商用車領(lǐng)域,，雷諾憑借624289輛、同比增長0.7%的優(yōu)異成績再次保持領(lǐng)導(dǎo)地位；并且在本土歐洲市場，雷諾更是以3.6%的增長速度，繼續(xù)守護(hù)著輕型商用車銷量冠軍的榮耀，而這已經(jīng)是第19個年頭。

與此同時，雷諾一直積極倡導(dǎo)低碳環(huán)保的出行理念，并在原有車型基礎(chǔ)上，打造了new Kangoo Z.E.、Master Z.E，以及Twizy Cargo, new ZOE Société等一系列電動化產(chǎn)品。從先行者到領(lǐng)導(dǎo)者，雷諾用10余載的時間完成蛻變。據(jù)了解，雷諾連續(xù)9年在歐洲電動輕型商用車市場排名第一，市場保有率高達(dá)42.5%。這意味著，歐洲街頭幾乎每兩輛電動輕型商用車中就有一輛是雷諾。

入華之路?坎坷艱難

在歐洲本土市場收獲的累累碩果，并沒有羈絆住雷諾前行的腳步，特別是面對龐大的中國市場，雷諾更是“野心勃勃”。

隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，國民生活水平日益提高，人們對于家用轎車的消費(fèi)需求不斷增加。在這樣的大背景下，雷諾毫不猶豫地進(jìn)駐了中國市場，并于2013年和東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟——東風(fēng)雷諾就此誕生。

然而， 2017年東風(fēng)雷諾在到達(dá)7萬輛的銷量頂峰后，就走上了“下坡路”，彼時反觀商用車市場風(fēng)頭正勁。伴隨著中國城市化進(jìn)程不斷加快，電商、快遞物流飛速發(fā)展，城市內(nèi)短途配送運(yùn)力需求持續(xù)大增。同時，限行、限牌、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等政策發(fā)布，也為零排放、適合短途配送的純電動物流車帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)時，雷諾要搶灘商用車市場，與華晨***合作，是再合適不過的選擇。華晨***深耕輕客市場多年，早年因成功引進(jìn)了豐田海獅車型，市場表現(xiàn)一度所向披靡，用戶基礎(chǔ)也十分扎實，但之后因經(jīng)營不善、技術(shù)落后等種種問題深陷泥淖，負(fù)債累累。

當(dāng)失意之人遇見有志之士，華晨雷諾***便在希望中相伴而生。2017年，雷諾以1美元的價格收購了華晨***49%的股份和債務(wù)，股份變更完成后，華晨集團(tuán)與雷諾將形成51:49的股本權(quán)益占比，同時將與雷諾共同為華晨***增加15億元的注冊資本。

2020年，面對全新的發(fā)展戰(zhàn)略，華晨雷諾***又站在了嶄新的出發(fā)點上。按照官方公布的投產(chǎn)***，華晨雷諾***將在2023年之前推出5個核心競爭車型，其中Master 、Trafic車型有望在近兩年實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

時至今日，東風(fēng)雷諾在國內(nèi)市場的起起落落已然畫上句點，但對華晨雷諾***來說才只是個開始。盡管雷諾在輕型商用車領(lǐng)域取得的成績有目共睹，但面對愈發(fā)激烈的國內(nèi)市場競爭，雷諾能否在中國輕型商用車市場落地生根？接下來我們將再做分析，敬請關(guān)注。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

出走三年后，長安“老將”陳曉波又重新回歸長安福特。

長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)日前公布了新的人事任命。8月4日起，陳曉波將出任長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)副總裁兼銷售總監(jiān)兼運(yùn)營總監(jiān)，直接向全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩及全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁王金海匯報。

陳曉波

陳曉波將接替袁建榮的職務(wù)。袁建榮也是長安福特的一名銷售老將，先后主抓售后服務(wù)和銷售兩大核心業(yè)務(wù)，他將返回長安汽車公司另有任用。

據(jù)了解，陳曉波在營銷領(lǐng)域工作已有20多年的時間，2004年，27歲的他加入長安福特，開始進(jìn)入汽車行業(yè)，先后在區(qū)域營銷的多個崗位任職，2013年陳曉波升任長安福特市場部總監(jiān)，此后2017年3月陳曉波加盟雷諾，先后在雷諾亞太、雷諾中國以及東風(fēng)雷諾擔(dān)任市場銷售執(zhí)行、東風(fēng)雷諾市場銷售部長助理以及大中華區(qū)銷售及網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)等職務(wù)。今年6月1日重返長安擔(dān)任重慶長安乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理。

陳曉波三年前離開長安福特時，長安福特剛剛達(dá)到自己的一個銷量巔峰期。2016年，長安福特取得了優(yōu)異的成績，其全年總銷量位居中國車企榜的第九位，達(dá)到957495輛，距離100萬輛的目標(biāo)僅“半步之遙”。

但是在陳曉波離開后，長安福特的銷量開始出現(xiàn)斷崖式下滑。在今年國內(nèi)乘用車市場同比大幅下滑的大環(huán)境下，雖然長安福特今年二季度實現(xiàn)了連續(xù)三個月同比增長，上半年銷量同比增幅8.7%的成績，但半年銷量僅為8.2萬輛，完全無法與陳曉波所經(jīng)歷過的巔峰時期相提并論。

外界因此分析認(rèn)為，如今陳曉波三年后回歸長安福特，身份也從市場領(lǐng)域轉(zhuǎn)戰(zhàn)銷售和運(yùn)營。這既是陳曉波的新挑戰(zhàn)，也有望成為已經(jīng)開始回暖的長安福特的新動力。

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