1. 張盛鈞的參賽經(jīng)歷
2. 請問NFS 13里面，那種比賽是叫什么？還有，跑車都有GT1 GT2 GT3之分，那是什么意思？
3. 飚車怎么改裝車子過彎時(shí),前輪抓地,后輪甩尾漂移,更好的過U字彎
4. F1比賽中有常用"漂移"嗎?

漂移過彎其實(shí)會(huì)損失很大的速率，反而速度變慢。（頭文字D只是**而已，并沒有抓地來的快，不真實(shí)！只不過比較帥罷了！呵哈~）

舒馬赫自己也對此發(fā)表過評論：不僅會(huì)因此損失很多速度，而且對輪胎的磨損太過嚴(yán)重。根本是不可能在比賽中運(yùn)用！

所以咯！~

張盛鈞的參賽經(jīng)歷

汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會(huì)制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。

各級(jí)方程式賽車的制造程式不同。屬于方程式汽車比賽的項(xiàng)目有：F-1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。

一級(jí)方程式賽車(F1/Formula 1)

世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽。汽車場地比賽項(xiàng)目之一。是方程式汽車賽中最高級(jí)別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現(xiàn)代世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的, 現(xiàn)在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯(lián)合會(huì)安排比賽?，F(xiàn)有的19支參賽車隊(duì)均為“一級(jí)方程式車隊(duì)協(xié)會(huì) (FOCA) ”的成員。 車手必須持有由國際汽車聯(lián)合會(huì)簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”。 每年全世界持有這種執(zhí)照的車手不超過100人。

比賽設(shè)車手獎(jiǎng)和車隊(duì)獎(jiǎng)。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時(shí)間不超過2小時(shí)。每場比賽取前六名,車手獲得的分?jǐn)?shù)依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結(jié)束后, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當(dāng)年世界冠軍。車隊(duì)世界冠軍的計(jì)分方法與車手相同。

比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、 變速系統(tǒng)、 輪胎和空氣動(dòng)力裝置等構(gòu)成，最低重量為505公斤。 底盤是以航天飛機(jī)的構(gòu)造科學(xué)為基本理論依據(jù), 用碳化纖維制造的。 發(fā)動(dòng)機(jī)依不同時(shí)期的比賽規(guī)則而變化, 自1995年開始, 規(guī)定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī), 汽缸數(shù)目最多12個(gè)，輸出馬力為650匹。 變速器設(shè)有六至七個(gè)檔位， 并***用半自動(dòng)變速系統(tǒng)。

使用的輪胎***用特殊合成橡膠制造, 分干地與濕地兩種，以便于在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、后部設(shè)有擾流裝置和翼子板, 在運(yùn)動(dòng)中利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理產(chǎn)生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運(yùn)動(dòng)。

***方程式汽車賽(F3/Formula 3)

方程式汽車場地比賽項(xiàng)目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級(jí)方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約170馬力。

方程式3000(F3000/Formula 3000)

3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項(xiàng)目之一。設(shè)有國際大獎(jiǎng)賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總?cè)莘e為3公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約475馬力。

亞洲方程式(Formula ASIA)

方程式汽車場地比賽項(xiàng)目之一，限在亞洲地區(qū)開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規(guī)格與***方程式相似, 配備1臺(tái)" 福特 "4汽缸工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī), 輸出功率約160馬力。

直線競速賽(Drag Racing)

汽車場地比賽項(xiàng)目之一。比賽按不同車型及發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分為 12 - 14 個(gè)級(jí)別，在兩條并列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。 比賽時(shí)每 2 輛車為1組，實(shí)行淘汰制，分多輪進(jìn)行，直至決出冠軍。***用定點(diǎn)發(fā)車方法，加速行進(jìn)，通過電子儀器測量從發(fā)車線到終點(diǎn)線的行駛時(shí)間評定成績。

使用特別設(shè)計(jì)制造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級(jí)酒精發(fā)燒友(TAFC)"級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)容積達(dá)8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達(dá)382公里/小時(shí)；“三角架高級(jí)燃料車(TFD)”級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達(dá)460公里/小時(shí)；“噴氣發(fā)燒友”級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)10000馬力。

耐久賽(Grand Touring Car)

亦稱“GT賽”。汽車場地比賽的一種。為長時(shí)間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運(yùn)動(dòng)原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分為若干級(jí)別。比賽中每車可設(shè) 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。

每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進(jìn)行8- 12小時(shí), 以完成圈數(shù)的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時(shí)耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時(shí)耐久賽。 回到頁首

請問NFS 13里面，那種比賽是叫什么？還有，跑車都有GT1 GT2 GT3之分，那是什么意思？

2003年TIS古董車最速單圈挑戰(zhàn)賽冠軍 sunny303。

2004年日本筑玻MAZDA耐久賽 MX-5。

2004年TIS TDGP飄移賽 亞軍 S13。

2004年TIS最速街車單圈計(jì)時(shí)賽冠軍 RX-7。

2004年TIS超級(jí)跑車挑戰(zhàn)賽第二站 冠軍 RX-7。

2004年TIS超級(jí)跑車挑戰(zhàn)賽第三站 冠軍 RX-7。

2004年TIS超級(jí)跑車挑戰(zhàn)賽第四站 冠軍 RX-7。

2005年TIS超級(jí)跑車挑戰(zhàn)賽第一站冠軍R33GTS。

2005年 彰化名俗村飄移開幕賽冠軍 S14。

2005年 彰化名俗村飄移明星賽冠軍 R-33GTS。

2005年 彰化名俗村DST中天電視杯臺(tái)灣飄移王選拔賽 冠軍 R-33GTS。

2005年 尖端賽車場飄移賽 冠軍 R-33GTS

2006年TIS最速街車單圈計(jì)時(shí)賽FR組 冠軍 S14。

2006年TIS最速街車單圈計(jì)時(shí)賽FF組冠軍 SWIFT(雨燕)。

2007年上海天馬山東洋杯亞太飄移公開賽國內(nèi)組 冠軍 S13。

2007年上海天馬山東洋杯亞太飄移公開賽國際組 季軍 S13。

2007年上海天馬山東洋杯亞太飄移公開賽黑馬獎(jiǎng) S13。

2007年WDS世界汽車飄移系列賽北京站冠軍 S13。

2007年WDS世界汽車飄移系列賽杭州站冠軍 S13。

2008年沙井 東風(fēng)本田鵬峰杯飄移錦標(biāo)賽 冠軍 S13。

2008年沙井 東風(fēng)本田鵬峰杯飄移錦標(biāo)賽角度番長獎(jiǎng)。

2008年上海 東洋杯亞太飄移公開賽 國際組 亞軍 S13。

2008年WDS世界汽車飄移系列賽杭州站 中國最佳車手 S13。

2009年WDS世界汽車飄移系列賽天津站 季軍 S15。

2009年WDS世界汽車飄移系列賽杭州站 國家杯亞軍 S15。

2009年鄧祿普DIREZZA杯。

2009全國汽車飄移系列賽天馬站亞軍 S15。

2009年日本***島熊本賽車場飄移走行會(huì)冠軍 S14。

2009年日本***島熊本賽車場。

595MEISTER CUP殿軍 S14。

2009年日本日光賽車場D1選考會(huì) S14。

2010年全國飄移系列賽上海站第2名。

2010年全國飄移系列賽肇慶站第3名。

2010年 WDS世界汽車飄移系列賽天津大獎(jiǎng)賽 國內(nèi)組第一名。

2010年 WDS世界汽車飄移系列賽天津大獎(jiǎng)賽 國際組第三名。

2011年 WDS世界汽車飄移系列賽杭州錦標(biāo)賽第三名。

2011WDS世界汽車飄移系列賽年度積分總排名第六名。

2012WDS世界汽車飄移系列賽天津大獎(jiǎng)賽第四名。

2013WDS世界汽車飄移系列賽天津大獎(jiǎng)賽第十一名。

2013WDS世界汽車飄移系列賽洛陽大獎(jiǎng)賽亞軍。

2013美福通CDC中國汽車漂移錦標(biāo)賽重慶站冠軍。

飚車怎么改裝車子過彎時(shí),前輪抓地,后輪甩尾漂移,更好的過U字彎

世界賽車分類?

方程式汽車賽:?

? 汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會(huì)制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。?

? 各級(jí)方程式賽車的制造程式不同。屬于方程式汽車比賽的項(xiàng)目有：F-1、?F-3000、?F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。?

一級(jí)方程式賽車(F1/Formula?1)?

? 世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽。汽車場地比賽項(xiàng)目之一。是方程式汽車賽中最高級(jí)別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫?，F(xiàn)代世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的,?現(xiàn)在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯(lián)合會(huì)安排比賽?，F(xiàn)有的19支參賽車隊(duì)均為“一級(jí)方程式車隊(duì)協(xié)會(huì)?(FOCA)?”的成員。?車手必須持有由國際汽車聯(lián)合會(huì)簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照?”。每年全世界持有這種執(zhí)照的車手不超過100人。?

比賽設(shè)車手獎(jiǎng)和車隊(duì)獎(jiǎng)。?每場比賽的全程距離為305公里,?所用時(shí)間不超過2小時(shí)。每場

***方程式汽車賽(F3/Formula?3)?

? 方程式汽車場地比賽項(xiàng)目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車,?外形與一級(jí)方程式賽車相類似，但體積較小,?最低重量為455公斤,?配備4汽缸、工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約170馬力。?

方程式3000(F3000/Formula?3000)?

?3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項(xiàng)目之一。設(shè)有國際大獎(jiǎng)賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車,?裝備8汽缸、工作總?cè)莘e為3公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約475馬力。?

亞洲方程式(Formula?ASIA)?

?方程式汽車場地比賽項(xiàng)目之一，限在亞洲地區(qū)開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車,?車身規(guī)格與***方程式相似,?配備1臺(tái)"?福特?"4汽缸工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī),?輸出功率約160馬力。?

直線競速賽(Drag?Racing)?

汽車場地比賽項(xiàng)目之一。比賽按不同車型及發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分為?12?-?14?個(gè)級(jí)別，在兩條并列長1500米、?各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為?1/4英里或1/8英里。比賽時(shí)每?2?輛車為1組，實(shí)行淘汰制，分多輪進(jìn)行，直至決出冠軍。***用定點(diǎn)發(fā)車方法，加速行進(jìn)，通過電子儀器測量從發(fā)車線到終點(diǎn)線的行駛時(shí)間評定成績。?

耐久賽(Grand?Touring?Car)?

?亦稱“GT賽”。汽車場地比賽的一種。為長時(shí)間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運(yùn)動(dòng)原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分為若干級(jí)別。比賽中每車可設(shè)?2-?3?名駕駛員，輪流駕駛。?

每年國際汽車耐力系列賽分為11站,?在世界各地舉行。比賽一般進(jìn)行8-?12小時(shí),?以完成圈數(shù)的多少評定成績。?較著名的比賽有：法國勒芒(?Le?Mans)?24小時(shí)耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka)?8小時(shí)耐久賽。?回到頁首?

印地車賽(Indy?Car)?

? 汽車場地比賽的一種。設(shè)有世界錦標(biāo)賽。該車賽起源于美國,?原為美國汽車協(xié)會(huì)主辦的錦標(biāo)賽。1***8年由18支印地車隊(duì)聯(lián)合成立了“印地錦標(biāo)賽賽車隊(duì)有限公司",?建立了賽事管理機(jī)構(gòu)舉辦系列車賽，制訂了獨(dú)特的比賽規(guī)則。1***9年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯(lián)合會(huì)管轄的汽車比賽。?

卡丁車賽(Karting)?

汽車場地比賽項(xiàng)目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級(jí)和普及級(jí)六類，?共12個(gè)級(jí)別。使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、?125CC或?250CC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的4輪單座位微型賽車,?重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強(qiáng)。?

卡丁車是世界方程式賽車的最初級(jí)形式,?始于1940年。由于許多著名的一級(jí)方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為“?F-?1”的搖籃。?

創(chuàng)紀(jì)錄賽(Land-Speed?Record-LSR)?

在某個(gè)場地或路段以單車出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車活動(dòng)。按汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分A?-?J共10個(gè)級(jí)別。?

現(xiàn)今以輪胎驅(qū)動(dòng)的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟(?Summer?Brother?)創(chuàng)造的，時(shí)速達(dá)660公里/小時(shí)；以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾(?Richard?Noble?)駕駛他自己設(shè)計(jì)的?Thrust?II?車在美國內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上創(chuàng)造的，時(shí)速達(dá)1019.89公里/小時(shí)。其發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出總功率為60000馬力。?

拉力賽(Rally)?

亦稱“多日賽”。汽車道路比賽項(xiàng)目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進(jìn)行。在一個(gè)國家內(nèi)或者跨越數(shù)國舉行的既檢驗(yàn)車輛性能和質(zhì)量，又考驗(yàn)駕駛技術(shù)的長途比賽。?

?比賽在規(guī)定的日期內(nèi)分若干階段進(jìn)行，每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個(gè)測試速度的賽段,交替進(jìn)行，每個(gè)賽段的長度不超過30?公里。比賽***用單個(gè)發(fā)車方法，每個(gè)車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領(lǐng)航員)組成。以每個(gè)車組完成全部特殊路段比賽的時(shí)間和在行駛路段所受處罰時(shí)間累計(jì)計(jì)算最終成績，時(shí)間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時(shí)間有嚴(yán)格限制，車組必須按規(guī)定的時(shí)間依次到每個(gè)時(shí)間控制點(diǎn)報(bào)到，遲到或早到都會(huì)受到處罰。?

必須使用在國際汽聯(lián)注冊、年產(chǎn)量超過5000?輛的標(biāo)準(zhǔn)4座小客車和旅行車,?并按比賽規(guī)則改裝。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率不準(zhǔn)超過300馬力。?

國際汽車?yán)惷磕暝O(shè)有世界拉力錦標(biāo)賽(?14站?)、歐洲拉力錦標(biāo)賽(?11站,?難度系數(shù)分20/10/5/2?)、亞洲拉力錦標(biāo)賽(6站)、非洲拉力錦標(biāo)賽(?5站?)、中東拉力錦標(biāo)賽(6站)等眾多大型賽事。?

越野賽(Rallycross)?

?汽車道路比賽項(xiàng)目之一。是在一個(gè)國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進(jìn)行考察的汽車比賽。經(jīng)過幾個(gè)國家的領(lǐng)土、總長度超過?10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯(lián)特別批準(zhǔn)外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進(jìn)行。***用單車發(fā)車方式。比賽每經(jīng)過10個(gè)階段后至少休息?18個(gè)小時(shí)。?

D級(jí)方程式賽車是一款在的大城市的街道上進(jìn)行令人興奮的還非法賽車桌游，所以任何事情都有可能發(fā)生：自己改裝的賽車，硝基加速，漂亮的漂移，甚至一些骯臟的小伎倆...游戲的機(jī)制沒有變，但使用了更具體的規(guī)則、車和賽道。

A1大獎(jiǎng)賽(A1?Grand?Prix)是首次以國家為參賽單位的賽車運(yùn)動(dòng)。A1大獎(jiǎng)賽中不同車隊(duì)使用的技術(shù)和裝備是一致的，因此成績的主要決定因素是車手的駕駛技術(shù)和勇氣。車隊(duì)和車手密切配合才能發(fā)揮整體的優(yōu)勢，獲得勝利時(shí)，終點(diǎn)處揮舞的將是本國國旗而非傳統(tǒng)的格子旗。

比賽取前六名,車手獲得的分?jǐn)?shù)依次為10,?6,?4,?3,?2,?1。在每一賽季結(jié)束后,?將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分,?得分最高者為當(dāng)年世界冠軍。車隊(duì)世界冠軍的計(jì)分方法與車手相同。?

F1一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽，第一場賽車被命為“大獎(jiǎng)賽”源自于1906年在法國所舉辦的汽車俱樂部大獎(jiǎng)賽，它被限定為”大車子(big?cars)”，也可被解釋為那一段時(shí)期的“一級(jí)方程式”賽車。

只能解決這些了，不好意思

F1比賽中有常用"漂移"嗎?

汽車的漂移技術(shù)，希望對大家有用！

第一：降擋漂移

我用這個(gè)方法一般都是降到3檔，因?yàn)樾≮さ臉O速不是很高，降到4檔效果不大

具體愛生活，愛飚車作：找好入彎角度，打方向，0.2秒降檔，同時(shí)反方向，當(dāng)尾巴甩到一半提當(dāng)加 速（也就是0.8到1秒左右），不用松油門，用好了，入彎和出彎速度很大??！

第二：空擋漂移

找好入彎角度，打方向，然后空擋，同時(shí)打反方向，提擋，加速，動(dòng)作是連貫的，我在睢冰經(jīng)常用 ，第二個(gè)U彎的出彎速度很大！

第三種：提擋漂移

這種漂移我只在城市中用到過，山地出不來，因?yàn)樗俣炔粔?/p>

當(dāng)你是5當(dāng)?shù)?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="d385c912894cef4b relatedlink">時(shí)候降到3擋，打方向，之后迅速提檔，打反方向，這種方法，就是出彎的速度還可以

漂移（Drift）應(yīng)該說有兩層意義。從技術(shù)層面講，它是指在汽車入彎發(fā)生轉(zhuǎn)向過度而甩尾時(shí)，通過反打方向同時(shí)精確控制油門，使車輛側(cè)滑并維持這種姿態(tài)，按照一定行駛軌跡繼續(xù)過彎。可以說，是利用了汽車從突破正常行駛狀態(tài)到完全失控之間的狀態(tài)，依靠車手的技術(shù)使汽車以臨界狀態(tài)行駛。這種甩尾過彎方式在路面附著力低時(shí)可以節(jié)省時(shí)間，所以在拉力賽中很常見，但在路面附著力高的場地賽則沒有用武之地，因?yàn)樗ξ策^彎會(huì)嚴(yán)重影響汽車的行駛速度。不過在臨界狀態(tài)下控制車輛是展示車技的好方法，汽車側(cè)滑和甩駛也極具觀賞性，所以越來越多的人熱衷于此，漂移的第二層意義就是指在這種情況下逐漸形成的一種新興汽車運(yùn)動(dòng)。

前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)車都可以做出漂亮的甩尾過彎，但動(dòng)作最完美、最后漂移愛好者喜歡的還是后驅(qū)車。駕駛后驅(qū)車漂移的簡要方法是在入彎時(shí)制動(dòng)減速使汽車重心前移，并利用跟趾動(dòng)作轉(zhuǎn)到合適檔位，轉(zhuǎn)方向盤入彎，同時(shí)加油使后輪突破抓地極限產(chǎn)生甩尾，反打方向，在汽車開始側(cè)滑后控制好油門開度，用方向盤調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，使汽車保持滑移直至出彎。

改裝方面，主要是通過補(bǔ)焊、安裝防滾架或車身加強(qiáng)撐桿等方式強(qiáng)化車身，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，針對漂移進(jìn)行懸掛調(diào)校，后橋安裝限滑差速器（LSD）以及去掉ESP牽引力控制等電子裝置。日本是漂移運(yùn)動(dòng)發(fā)展最火熱的地方，自2001年就開始舉行職業(yè)的汽車漂移大賽—— D1漂移大獎(jiǎng)賽（D1 Grand Prix），該項(xiàng)賽事也已經(jīng)傳播到美國和歐洲。

最后，請大家注意，漂移需要高超的駕駛技術(shù)和對汽車性能的深刻了解，胡亂嘗試是危險(xiǎn)和愚蠢的。

不同級(jí)別的漂移法則

在這次講座前，先聊一些篇外話：漂移合法么？所有合***規(guī)的賽車運(yùn)動(dòng)，比如說拉力，短程沖刺賽，環(huán)狀跑道賽車。。。都是誕生于一些非法的街頭賽車，但是現(xiàn)在，這些賽車運(yùn)動(dòng)，你只有在封閉式的塞到或者是私人的領(lǐng)地才算合法(當(dāng)然也根據(jù)各國的法令不同而不同)，漂移和其他賽車運(yùn)動(dòng)在這一點(diǎn)上并沒有區(qū)別，只要你有足夠大的空地，而且不影響到鄰居的情況下，你可以在家練習(xí)。。。

好了，書歸正傳，不知大家還記不記得，上次說過這次講座里會(huì)向大家介紹一些具體的漂移技巧，現(xiàn)在是時(shí)候了！

　在這次講座里，將為大家介紹10種常用的基本漂移技術(shù)，文章是的，但是人是活的，希望大家能勤奮練習(xí)，將每種單個(gè)的技術(shù)完全消化，在融入到不同的彎道，并且靈活運(yùn)用，這樣才能發(fā)揮最大的效應(yīng)。然后會(huì)講一下每項(xiàng)技術(shù)與彎角的基本時(shí)間關(guān)系，希望能讓大家能夠運(yùn)用最短的時(shí)間來得到最大的進(jìn)步，當(dāng)然，不同的彎角，不同的車，不同的人都有各自的特性和習(xí)慣，入彎的時(shí)機(jī)也會(huì)不同，所以只簡單的講一下理念層面的東西，而具體到實(shí)踐，還是希望大家能夠勤奮的練習(xí)來發(fā)掘其中的精髓，記?。篜racticemakeperfect。

彈離合(初學(xué)級(jí))：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。

手剎(初學(xué)級(jí))：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開手剎扣，因?yàn)槔謩x的過程并不長，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。

鎖檔(中級(jí))：這是一個(gè)在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來說會(huì)比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來達(dá)到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車！

重剎車(中級(jí))：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)(Evo和STI)。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車子。

Liftoff轉(zhuǎn)向過度(上級(jí))：被廣泛地運(yùn)用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車手會(huì)在漂移的過程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的liftoff轉(zhuǎn)向過度來削減動(dòng)力輸出。

鐘擺效應(yīng)(上級(jí))：對頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合liftoff轉(zhuǎn)向過度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹?a href="/tags-y-y.html" target="_blank" class="ff3c855fd5317160 relatedlink">原因--讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過程的高速狀態(tài)！

擺動(dòng)漂移(上級(jí))：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”(神龍擺尾？)，但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。

打滑(專業(yè))：頂級(jí)車手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車上面。

跳動(dòng)側(cè)滑(專業(yè))：和前一個(gè)技術(shù)一樣，這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶(賽道彎位周圍紅白色相間的石帶)，通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移(專業(yè))：用于頂級(jí)的競賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

最后再向大家講一下漂移的線路，時(shí)機(jī)，位置的關(guān)系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù)，圖示中，車身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對應(yīng)的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍(lán)色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟。

一般來說，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過程中，有兩點(diǎn)是十分值得注意的：第一點(diǎn)，越早的開始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時(shí)的車身角度；第二點(diǎn)，越是上級(jí)的車手，比如說土屋圭市，越是會(huì)在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運(yùn)動(dòng)到切點(diǎn)的時(shí)候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。

嗯~不知道大家看懂了沒有？技術(shù)這種東西，越是高級(jí)就越是融合了更多的基本技術(shù)在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應(yīng)該將要領(lǐng)記在腦中然后進(jìn)行實(shí)踐練習(xí)，就會(huì)更有發(fā)現(xiàn)。如果對一些技術(shù)的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的***來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯(cuò)的選擇，這兩個(gè)系列的DVD在很多國家都是超級(jí)受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術(shù)，比賽應(yīng)有盡有。而更重要的是大家勤奮刻苦的練習(xí)和鉆研，這樣才能擁有好的技術(shù)，當(dāng)然，會(huì)有各種各樣實(shí)際的問題無法解決，但是條條大陸通羅馬，如果是真正的喜歡的話，一定會(huì)找到通往理想的路，祝大家在賽車的世界里天天進(jìn)步，開心愉快！

漂移小教室

為啥前置後驅(qū)(FR)的車比較適合漂移勒?

從重量分配來看 前置後驅(qū)的車 比較可以設(shè)計(jì)成完美的重量分配 就是 前:後=50:50

所以 開FR的車 車子重心比較好控制

從傳動(dòng)來看 後驅(qū)就是後輪有動(dòng)力 前輪沒動(dòng)力 所以前輪只是轉(zhuǎn)向用的

舉例來說比較清楚 當(dāng)你搬家推手推車的時(shí)候 在前面拉比較容易轉(zhuǎn)過頭還是在後面推勒 一般是在後面推 當(dāng)轉(zhuǎn)過頭(所謂的轉(zhuǎn)向過度)的時(shí)候 車子後面就會(huì)往彎道的外側(cè)甩(甩尾) 在配合上重心的控制(方向盤+油門+煞車) 就是頭文字D里面的漂移了.....

Conclusion: FR適合漂移

大致的方法上如下：

1.加速。一般來說需要50-60km/h才能很順暢的完成整個(gè)動(dòng)作，但初學(xué)者可以先從低速開始，找找感覺。

2.打方向。很多人說不能做出這個(gè)動(dòng)作，跟打方向的方法有很大關(guān)系。由于一個(gè)手要拉手剎，所以打方向的手要盡量握在能夠回轉(zhuǎn)角度最大的位置，這樣才可以迅速的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，讓車子產(chǎn)生足夠慣性。

3.拉手剎。當(dāng)轉(zhuǎn)向開始時(shí)，稍晚一點(diǎn)或者同時(shí)開始提起手剎。手剎提起是一定要按住手剎按鈕，否則就放不下去了......當(dāng)感覺到車子開始甩尾，或者預(yù)感會(huì)開始甩尾時(shí)，松開手剎。但一定不能早松，否則會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。

4.回盤?；乇P英文又叫count

首先你應(yīng)該更正觀念，“漂移”這個(gè)名稱是頭文字D出現(xiàn)以后人們給汽車入彎出彎時(shí)使用的瞬轉(zhuǎn)技術(shù)的一個(gè)別稱。而且瞬轉(zhuǎn)技術(shù)絕對不是用手剎去完成的。真正的飄移是需要方向舵、腳剎、油門的三項(xiàng)配合才可以達(dá)到！

具體技術(shù)要領(lǐng)：

1、入彎方向舵迅速不高于35度轉(zhuǎn)舵

2、迅速同時(shí)點(diǎn)踩腳剎和油門

3、放腳剎，50%量度睬油門

這三項(xiàng)是需要高密度配合的，也就是基本等于同時(shí)在進(jìn)行，想要達(dá)到瞬轉(zhuǎn)技術(shù)需要不斷的去揣摩和訓(xùn)練，這樣你才能達(dá)到自己心里想要的“漂移”效果！切記，注意安全！

首先，除了天氣的因素之外，還有哪些因素會(huì)導(dǎo)致干燥、剝落的皮膚及不健康的羽毛狀態(tài)呢？皮膚及羽毛的失常大多導(dǎo)因于營養(yǎng)不良，因?yàn)檫@會(huì)造成免疫系統(tǒng)的失調(diào)。另外，其它可能的因素包括：- 1.休息不充分 2.陽光不充足 3.新鮮空氣不足 4.運(yùn)動(dòng)量不足 5.壓力 6.感染﹝例如：真菌、細(xì)菌、病毒或***﹞ 7.化學(xué)物質(zhì) 8.特定藥物 9.包含過度純化之食物與糖分的飲食 10.消化吸收功能不良 11.肝臟或腎臟功能不良 12.內(nèi)分泌機(jī)能障礙﹝例如：甲狀腺機(jī)能不足、副甲狀腺機(jī)能不足、糖尿病﹞ 13.必須脂肪酸不足 14.鐵質(zhì)缺乏 15.食物過敏 當(dāng)然還有其它可能性，基因問題等的。以上是較常見的。嘻！

除非是失控 否則F1賽場上決不會(huì)出現(xiàn)漂移

象頭文字D中的漂移,那只是用大概90多km/h的速度過彎,那的卻很具有觀賞性,但對輪胎的磨損是很嚴(yán)重的。所以那樣的賽車用的都是耐磨而不變形的硬質(zhì)胎。

但是F1卻和其有很大的區(qū)別。在過一些高速彎時(shí)，F(xiàn)1賽車的車速能達(dá)到300多km/h，可以想一下如果它在漂移那還了得?!而且F1賽車的輪胎都是特制的，為了提高它的抓地力，輪胎的胎質(zhì)十分柔軟行駛中其幾乎象橡皮糖那樣的軟。這一切就是為了避免賽車發(fā)生側(cè)滑，是其在任何情況下都能具有很強(qiáng)的抓地力，從而保持其強(qiáng)大的動(dòng)力隨時(shí)能發(fā)揮。

也就是說對F1而言，跑完那五、六十圈，輪胎就是關(guān)鍵。所以FIA今年解除了一站只能用一套輪胎的禁令。

如果想看漂移很容易，看WRC就行了，在WRC的比賽中很多世界一級(jí)高手的驚險(xiǎn)漂移。

但是在F1賽場上是不可能有漂移出現(xiàn)的,保護(hù)輪胎是F1車手應(yīng)具有很重要的一個(gè)技術(shù).