39.3萬。
售價3.5萬美元的Model3的價格應(yīng)該由以下幾部分組成:車價3.5萬美元,運輸和裝載3600美元,關(guān)稅和其他稅費8200美元,增值稅7400美元,總價5.42萬美元。按照現(xiàn)在6.7的匯率,國內(nèi)每月36.3萬元。購置稅再交3萬,落地價39.3萬。
百萬購車補貼
特斯拉汽車價格表
特斯拉電動轎車價格及價格
特斯拉電動轎車的價格:1、特斯拉純電動轎車,在國內(nèi)的銷售價格是68.5萬元,它的競品車型為寶馬的五系奔馳E級奧迪的A6L等等這些中大型轎車,但是目前而言它真正的電動對手只有寶馬的I3或者說是未來的A版班與傳統(tǒng)的汽油車相比;2、特斯拉,是一家美國電動車及能源公司,產(chǎn)銷電動車、太陽能板、及儲能設(shè)備;3、總部位于美國加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多,2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立,2004年埃隆·馬斯克進入公司并領(lǐng)導了A輪融資創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”,以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
特斯拉價格多少錢一輛
1.特斯拉現(xiàn)在買一輛需要30多萬:1。
2.目前最便宜的特斯拉是國產(chǎn)版特斯拉Model3。
3.其標準續(xù)航版的起售價為32.8萬元,享受新能源政策補貼后的價格為29.9萬元。
4.目前,上海的特斯拉工廠已經(jīng)全面建成。
5.訂購和體驗國產(chǎn)版特斯拉也很方便。最快一個月就能拿到車。
6.2.特斯拉Model3搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)。
7.長壽命全驅(qū)版前后電機最大功率分別為200馬力和256馬力;3.綜合最大功率351馬力,最大扭矩527牛米,電池容量75kWh,百公里加速時間4.5秒。
8.性能高性能全驅(qū)版為純電動,462馬力。
國產(chǎn)特斯拉電動汽車價格表
國產(chǎn)特斯拉電動車售價是23萬左右:1、Model3的外觀設(shè)計給我感覺很像那種汽車最初設(shè)計的概念產(chǎn)品各種流線設(shè)計第一眼看那沒有進氣扣裝飾的車頭確實很難一下就適應(yīng)但這一切都是為了降低風阻系數(shù)只能說無所不能極其;2、Model3***用了特斯拉全新的設(shè)計平臺尺寸近于寶馬3系與奧迪A4延續(xù)了以往產(chǎn)品的極致操控體驗。用戶可以選擇單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩個版本均配備標志性的前備箱;3、內(nèi)飾方面值得關(guān)注的是其取消儀表盤中控大咧咧就放一個橫置的15英寸顯示屏其比ModelS以及ModelX的中控屏幕小2英寸屏幕左上角有顯示時速但是相信后期會配置HUD抬頭顯示。
特斯拉汽車價格表
2022最新款特斯拉modely共有兩款在售車型,其指導價格為31.69-37.59萬元,其***斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動版關(guān)注度高,該車型的裸車價格為31.69萬元。購買汽車的時候有一些細節(jié)需要我們注意,看中一輛車型一定要先知道該車型的...
特斯拉算豪車嗎
算是。
雖然特斯拉的價格不算是豪車里最貴的,但也是中等偏上的水平,而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,特斯拉已經(jīng)超過奧迪,成為了美國第四大豪華車品牌,特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。
特斯拉的優(yōu)勢
在電動車領(lǐng)域,特斯拉很多設(shè)計和技術(shù)都是開創(chuàng)性的,在引導著這個行業(yè)進步發(fā)展的方向,一個作為行業(yè)標桿的品牌,一個能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌,當然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒有國產(chǎn)時,其銷量確實沒有那么優(yōu)秀,但國產(chǎn)后的特斯拉無疑大大提升了在國內(nèi)的保有量。
特斯拉給人留下豪華品牌印象,靠的是ModelS和ModelX這兩款車,這兩款車不但售價高達上百萬,而且在剛推出時,極富科技感和未來感的設(shè)計,也給人們留下了深刻印象,豪華品牌之所以豪華,除了車本身之外,更重要的是品牌的歷史和傳承給這個品牌注入的精神內(nèi)核,給這個品牌附以的靈魂。
modelY買了后悔了
特斯拉的成功說明在絕對實力面前,所有的負面信息都不值得一提,無論是否曾經(jīng)討厭過、***過、謾罵過,當它出現(xiàn)在你面前,眼角的余光總是忍不住多看一眼。
特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī),帶來全新的認知體驗,用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治地位。
2021年,特斯拉ModelY累計賣了198533輛,同級別的蔚來ES6累計銷量僅45094輛,壓根就不是一個量級,蔚來與其要對標BBA,還不如先定一個小目標——超越特斯拉
只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬大關(guān),但是差距依然很大。
作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY,取得了如此可怕的銷售成績,在大多數(shù)消費者眼中,這是不可想象的,不禁感慨,到底有何魅力?
埃隆·馬斯克是一位成功的工程師,也是一位成功的商人,他成功地把電動車包裝成了未來汽車,成功地讓電動車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。
他也是一位營銷天才,確定了從高端電動車入局,讓硅谷的工程師成為第一批車主,塑造了特斯拉高端電動車品牌形象。
特斯拉Model3很好超越,ModelY很好模仿,但是馬斯克的個人魅力和特斯拉汽車營造出的科技感是難以***的,恰恰也是消費者最想要的。
小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能***駕駛能力,都是主打科技感,但是少了品牌創(chuàng)始人的個人魅力,再好的酒,沒有故事,也難以喝下去。
埃隆·馬斯克曾表示:特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛。
從特斯拉Model3不斷降價來看,普通消費者越來越容易接觸特斯拉了,買電動車第一時間就想到了特斯拉,而造車新勢力的車型越來越貴,塑造了高端的品牌形象,注定難有觀眾緣。
據(jù)說ModelQ的價格將更加平民,起步價在16萬左右,要成為對標卡羅拉的電動車。
特斯拉不斷降價,給了消費者一種占了便宜的感覺,即使?jié)q價了,大家不但沒有抱怨,反而還后悔自己買遲了。
各位觀眾老爺,這是什么心理???這就是粉絲心態(tài),就好像iphone手機的果粉,小米手機的米粉一樣,有了固有的粉絲群體,即使外人說不好,也不會影響最終銷量。
粉絲會自愿宣傳,自發(fā)推薦,這種細微到個體的營銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的,而這種營銷卻是最有效的,比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。
你的朋友說特斯拉好,你的同事說特斯拉好,甚至你的老板都是特斯拉好,你為了融入群體,還好說特斯拉不好嗎?
特斯拉廣告費幾乎為0,我們卻無時無刻都能看見特斯拉的消息,當產(chǎn)品本身就具備傳播力時,它自己就是流量。
說了這么多,是不是覺得馬斯克很有魅力,特斯拉很值得購買,既然大家都開始心動了,那我就開始說缺點了。
Model3剛上市時讓很多人眼前一亮,但是三年后把它等比例放大,似乎就沒有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中,ModelY就是把Model3拉高了,兩者的辨識度不高。
相同的外觀設(shè)計,相同的內(nèi)飾風格,感覺特斯拉很激進,ModelY卻很保守,好在被歸為SUV類別,空間表現(xiàn)要好一些,比較符合國人的審美。
有喜歡的,就有不喜歡的,很多人因為3大缺點而后悔買了ModelY。
ModelY一共有4種配色,分別是深海藍、中國紅、珍珠白、冷光銀、純黑色,前面四種顏色都挺好聽的,唯獨黑色就叫純黑,毫無名詞修飾,感覺像是抱來的孩子一樣,爹不疼,媽不愛。
不過,對于喜歡黑色車漆的讀者們,恭喜你,黑色車漆不加價,其它四種配色都價值8000元,只有黑色不要錢,有沒有買到就是賺到的感覺?
有一句話怎么說的?買的不如賣的精,黑色車漆便宜,別真的以為自己撿到便宜了,這款車漆最大的缺點就是又薄又軟。
一位特斯拉ModelY說:“車漆軟、不抗造是真的,我以前都發(fā)誓買車不會貼車衣,結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會留細小的“太陽紋”,老婆開車門,副駕駛門把手都被指甲劃出了印子,嚇得我當天送去貼車衣,建議車子提回來先去貼車衣?!?/p>
不僅是一位車主反映車漆薄,我們在網(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”,就會出現(xiàn)很多車主在吐槽,說明黑色車漆薄是通病。
車漆薄就格外容易劃傷,下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細小的石子打到車身都會在車漆上留下痕跡。
車漆出現(xiàn)劃痕了,補漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問題。
特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面,如果車身多處出現(xiàn)劃痕,全車重新噴漆是1萬元,在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。
補漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕,依然難以避免新的劃痕出現(xiàn),很多車主選擇了貼車衣,根據(jù)材料和品牌收費,ModelY全車貼膜價格在1-2萬元左右。
如果你選擇了黑色車漆,或者就是喜歡黑色,雖然前期優(yōu)惠了8000元,但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護車漆,大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準備。
ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級別的燃油車的,***用了長軸短懸的底盤結(jié)構(gòu),前排乘坐空間很寬敞,橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好,儲物空間也比較豐富。
前排座椅沒有腿托,大長腿會比較難受;***用一體式的頭枕,脖子長時間懸空會變得僵硬,乘坐空間沒有問題,問題是座椅設(shè)計得不合理。
后排頭部空間還好,配備了全景天幕,視野很開闊,沒有空間壓抑感,早晚陽光比較柔和的情況下,坐在后排看風景是非常美妙的,容易讓人心情愉悅。
但是座椅靠背的角度讓人難受,并且又短又硬,適合腿短腰長的人乘坐,如果你“腿長股小”,長時間乘坐就感到非常疲憊。
最離譜的是,ModelY和Model3的座椅是通用的,把ModelY的地臺升高放上Model3的座椅就完事了,ModelY座椅下方隆起的地臺是空心的。
如果是三口之家,夫妻坐前排,小孩坐后排,倒是也沒有問題,如果你對后排空間比較在意,最好是自己親自乘坐體驗一下。
前排***用了雙層夾膠隔音玻璃,后排是單層玻璃,由于電車沒有發(fā)動機的噪音,車內(nèi)相對比較安靜,在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風噪聲。
當然了,也不用過多在意,這應(yīng)該算是電動車的通病了,在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。
ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點也是缺點,懸架很有韌性,路感清晰,快速過彎時支撐性很好,沒有明顯的側(cè)傾。
在遇到顛簸路段和過減速帶時就比較一般了,會有明顯的顛簸感;為了增加續(xù)航,胎壓很高,能夠感受到輪胎壓在細小砂石上的沙沙聲。
特斯拉最大的魅力,最迷人的地方就是智能化的用車體驗,自動***駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方,可是自動***駕駛功能不是全部免費的,需要單獨購買。
增強版自動***駕駛功能需要3.2萬元,具備自動***駕駛導航、自動***變道、自動泊車、智能招喚。
完全自動駕駛能力需要6.4萬元,多了識別交通信號燈和停車標志并做出反應(yīng),還有在城市街道中自動***駕駛。
這些***駕駛功能才是特斯拉的核心競爭力,也是特斯拉擁有超高估值的原因,外觀、內(nèi)飾、電機、電池都可以外包,這些沒有什么技術(shù)含量。
任何一家企業(yè)都能夠造電動車,但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動***駕駛,可是話說回來,特斯拉一直引以為傲的自動***駕駛功能不是標配的,智能化的體驗需要額外花錢,是不是瞬間有些小失望呢?
這點就不如理想ONE性價比高了,一款車型,一個配置,沒有加價,同樣擁有智能***駕駛功能和完整AEB功能。
不過,兩輛車定位完全不同,沒什么可比性,我想了又想,好像真的找不到對標ModelY的車型,或許這樣也是銷量高的原因之一。
特斯拉ModelY銷量如此之高,一定是有自身獨特的優(yōu)勢,有人感到后悔也很正常,沒有完美的車,只有最適合自己的車。
Model3適合代步潮玩,但要是多口之家,想要家用,注重實用性,后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。
希望想要買車的讀者,在看清缺點以后是基于喜歡購買,而不是沖動消費,我的夢想就是讓大家理性選車不跟風,僅此而已。
特斯拉三大缺點
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡主義,取消物理按鍵等配置,以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此并不買單,整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋,很粗糙。
2、懸掛系統(tǒng)差強人意
根據(jù)不少車主的的回應(yīng),在不是那么平坦的道路上行駛,那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃,如果有腎結(jié)石的話,那么在破路上行駛,特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。
3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消,雖然所有功能集成到中控屏幕,通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候,如果想要調(diào)整某樣東西,駕駛員就得在屏幕上戳來戳去,注意力也會分散在屏幕上,從而降低了安全駕駛性能。
標簽: #特斯拉