- 30萬預算，選國產(chǎn)Model 3還是奔馳C？
- 為什么很多人買了車卻不開？“僵尸車”都是哪來的？
- 新能源“綠牌”為什么或在2年內(nèi)取消？
- 這些地區(qū)購車補貼政策已出臺，真豪橫，想買車的你羨慕還是嫉妒？
- 南京要限牌了嗎
今年對于汽車行業(yè)來說是個比較艱難的時候，根據(jù)各大車企中期業(yè)績來說，整體呈現(xiàn)下滑，為了應該于車市的寒冬.
***也可謂是出臺了多種汽車的激勵政策，甚至一些地方政策取消了限購政策，對于再次經(jīng)歷的寒冬，取消限購真的是為了就市嗎?
從政策的層面上面來說取消限購也確實是為了***，隨著限購政策的影響大多數(shù)人在購車***上面或多或少的會推遲甚至是進行改變，取消限購的政策的出臺，對于有購車需求的人來說，會在一定情況下面對于車輛進行相對應購買和對原有車型的升級等，再者來說，取消限購政策對于車企來說，也是增大了車企在市場上面活躍的表現(xiàn)，釋放車企的產(chǎn)能，激活最大的造車潛能，從一定的角度上面是可以帶動車市的發(fā)展，以及車輛技術(shù)的 整體進步。
從限購的政策上面來說，限購政策一出，效果立竿見影，就如當年北京車輛限購政策來說，當年汽車上牌量直接跌了一半多，效果顯著。同時幾大限購的車市表現(xiàn)也是一樣，帶來了連鎖反應，而限購政策的取消，至少對于車輛市場來說是一種推動，當然對于消費者來說，也是能夠激起消費者的購車欲望，尤其是在限購的時候?qū)τ谲嚺瓶释娜巳菏且环N大的激勵。
汽車消費作為國民消費的重要支柱，***汽車消費將成為拉動內(nèi)需的重要舉措；當然也可以為車企去庫存帶來好處。
30萬預算，選國產(chǎn)Model 3還是奔馳C？
1、新能源車和傳統(tǒng)汽油車裸車價大PK
我們比較市面上好幾款新出的新能源車，比對相同車型的裸車價，國產(chǎn)車基本是價差在3萬左右，比如寶馬5系和寶馬5系PHEV、吉利博瑞和吉利博瑞PHEV，合資牌的價差會搞一下，比如豐田C-HR和豐田C-HR EV，價差在4萬左右，有些會更高。
2、純汽油和純電，哪種更省錢
首先是進行兩種車型的費用比對，相同配置的車，純電動車裸車在扣除政策補貼后，會比純油車貴3萬左右（其實就是牌照費），下面我們參照豐田C-HR EV 汽油版和純電版的數(shù)據(jù)進行比對，當時***買車時 ，油價是7.36，電價分波谷價、波峰價，所以我取了一個中間值0.6元。通過比較，我們發(fā)現(xiàn)每百公里，純電車的費用會比純油車便宜34元左右，***設一輛車開30萬公里，那么純電車光電費就省了10萬，這么一算買純電車是不是很劃算？
3、純汽油和插電式混合式，哪種更省錢
這一次我們選擇國產(chǎn)自主品牌吉利的博瑞和博瑞PHEV來比較，兩者裸車的價格差依然是3萬左右。根據(jù)二者百公里油耗比較，發(fā)現(xiàn)，插電混合式比純油每百公里能省31.65元，***設一輛車開30萬公里，那么插電混合的油費可以省9萬.當然這些只是理論值而已，實際上，表格中的所有數(shù)據(jù)都是動態(tài)的，如果油價不斷下降，電費不斷上漲，那么廠家為了促進新能源車的銷售，就會降低新能源車的裸車價。所以近期看，買新能源車似乎更貴些，放長遠來看，還是很劃算的。
當然這些只是理論值而已，實際上，表格中的所有數(shù)據(jù)都是動態(tài)的，如果油價不斷下降，電費不斷上漲，那么廠家為了促進新能源車的銷售，就會降低新能源車的裸車價。
4、發(fā)動機保養(yǎng)VS電池保養(yǎng)
發(fā)動機保養(yǎng)是一個持續(xù)的過程，***設每5000公里保養(yǎng)一次，一次費用350元，30萬公里的保養(yǎng)費約2萬元，而電池大約1.2萬公里保養(yǎng)一次，一次約300元，30萬公里的保養(yǎng)費約7500，所以從這點來看，在后期保養(yǎng)上純電動完勝純汽油。
在日常保養(yǎng)上，插電混合的保養(yǎng)費應該是兩者相加，可能會大于兩者相加之和，畢竟是兩個系統(tǒng)，而且是一種新的動力系統(tǒng)，會有很多意向不到的故障，需要付出一定的試錯成本，因此在保養(yǎng)方面混合插電式?jīng)]有任何優(yōu)勢。
不過現(xiàn)在很多廠家都承諾對混合插電式和純電動汽車的電池終身免費保養(yǎng)或者更換，是一個不錯信號。
5、比比誰的命長
很多人青睞于純油車不是沒有道理的，純油車去加油站加油只要幾分鐘的時間，而且加油站全國各地都有，出行基本上沒有任何的障礙，堪稱走遍天下都不怕。
而相比純電動車的限制就非常的大，其續(xù)航里程低，充電時間長，只能說適合日常上下班通勤，別說出省游，周邊游都非常困難，如果不是一些城市的限購令和***的大力補貼，很難想象新能源車的銷量，不過話說回來，純電動車在大城市上下班高峰期極其擁堵時的體驗感還是很不錯了，當然了，前提是保證電量充足，不然，那種體驗感就成了滿滿的焦慮了。
為了彌補純電動車出行限制和車牌問題，油電混合插電式車出現(xiàn)了，既滿足人們長途旅行的需求，也解決了人們上下班高峰期擁堵是油耗高的問題，更是解決了車牌問題，可以說是目前最完美的選擇，但是依然選擇的人不多，因為這個技術(shù)更新，價格也更高。
6、科技感
在科技和互聯(lián)網(wǎng)方面，傳統(tǒng)汽油車是完敗的，為什么呢，新能源車因為有蓄電池，因此即使是在關(guān)閉發(fā)動機的情況下，我們依然能夠通過手機APP或者車鑰匙來控制愛車的車窗開關(guān)，空調(diào)開關(guān)、以及后備箱開關(guān)等。
如果你的愛車停在炎炎烈日之下，你們打開車門的一瞬間是什么呢，迎接你的是高達五六十度的密閉空間，我們必須趕緊開窗開空調(diào)降溫，而新能源車則可以通過APP或者遠程遙控車窗透氣和空調(diào)開啟，當你走到車旁時，感受到的不是炙熱的氣息，而是清涼的風……
新能源車還可以將愛車的行駛路線記錄下來，還能記錄下愛車行駛過程的其他數(shù)據(jù)，我們可以非常方便查看。
還有語音功能，也是極大的降低了事故率，司機不必低頭去開關(guān)空調(diào)或者開調(diào)整車內(nèi)的其他設備，只需語音互動就行。
為什么很多人買了車卻不開？“僵尸車”都是哪來的？
今天的話題貌似無需鋪墊，讓我們直抒胸臆直接開始。手握三十萬預算，選特斯拉的國產(chǎn)Model?3還是老老實實買輛奔馳C級？
太長不看版：
1、?看城市。生活在上海等上牌困難、牌照價格奇高的城市，選Model?3；
2、?看需求。日常上班代步、偶爾周末短途郊游選Model?3，其他需求選奔馳C級；
3、?Model?3成本更低，但折舊率與電池熱衰減未知；
4、?不考慮前面的三個因素，Model?3更值得選擇，除非你只是想買個“立標奔馳”。
接下來讓我們正式進入討論分析。
地域之別：限牌限購，選Model?3
在當下，限牌限購已經(jīng)成為了常規(guī)操作。以大家熟悉的北上廣為例，北京從去年11月開始執(zhí)行史上最嚴限行，外地車牌一年只能在北京開84天，而本地車牌的搖號依然遙遙無期；廣州則實行外地車牌“開四停四”，看起來稍寬松一些，但事實上一樣的不友好。
上海對外地車牌的限制為工作日7時至10時、15時至20時不準上高架，本地車牌則需要拍賣獲得，2020年第一次拍賣平均成交價90557元，如果找了黃牛，黃牛行情價在5000-6500元不等，再加上標書等其他成本，上海的牌照成本在10萬元左右，并不稀奇。
因此，在這些限行限購的城市生活，如果想擁有一塊方便的當?shù)嘏普?，在當下這個時間點，不花錢不限行的綠牌還是很值得的。尤其是上海，買Model?3等于節(jié)約了10萬元購車預算，這就使得其真實的性價比相比奔馳C級等“同級車型”高出不少。
但是也請注意一點：我強調(diào)了是當下這個時間點。目前政策對于新能源車型的扶持力度正逐步減弱，以后綠牌的前景如何真的不好說。而藍牌雖說無法交易只能父傳子子傳孫，但至少算是你個人的財產(chǎn)；免費得來的綠牌目前支持換符合條件的新能源新車上牌，以后如何無法預估。
不過，對于苦“一牌難求”已久的朋友來說，生來自帶綠牌的Model?3還是很值得的。
需求之別：日常代步or長途自駕游？
看起來大家買車的需求是日常代步，每天開著上下班就夠了，但事實上也有細微差別。比如我老婆來自上海金山，她的親戚有人在寶山上班，上班單程接近一百公里，以特斯拉國產(chǎn)Model?3的工信部續(xù)航里程445km為例，最多只夠兩天上下班。
再比如有的人喜歡周末長途自駕游，車程三個小時去周邊城市玩玩走走，那么特斯拉國產(chǎn)Model?3的續(xù)航里程或許都不夠來回的，中途能不能找到地方充電不提，就算能充電、快充只要1個小時，也足夠影響心情與行程***了。
舉這兩個例子并不是為了證明特斯拉的國產(chǎn)Model?3不好，事實上這一問題也是當下純電車型全都無法解決的，這亦是純電車型被戲稱為“電動爹”的一大原因。因此，在考慮特斯拉國產(chǎn)Model?3之前，一定要認真理清楚自己的購車需求，或者說為什么要買車。
如果只是日常代步上下班、單程并不算太遠，周末偶爾只是百公里以內(nèi)的小郊游，太遠的自駕游選擇租車，那么完全可以購入一輛特斯拉國產(chǎn)Model?3，一周最多充一次電就行了；如果喜歡開著自己的車長途自駕，或者日常代步上下班距離太遠，那還是選奔馳C級比較省心。
Model?3與奔馳C級，誰的成本低？
如果前面兩個問題都能得到解決、并且證明Model?3與奔馳C級這兩款車對你來說差不多，那么接下來我們進入正題，單看成本，Model?3與奔馳C級到底誰更香。
先看價格，特斯拉國產(chǎn)Model?3僅有一種車型可選，即官方指導價32.38萬元（補貼后29.9萬元左右，各地政策不同）的2019款標準續(xù)航后驅(qū)升級版，算上950元的交強險與300元左右的車船稅（各地不統(tǒng)一，以北京舉例），全款購車到手價為30萬元左右。
奔馳C級以優(yōu)惠后裸車價最低的2020款奔馳C?200?L?時尚型為例，官方指導價31.58萬元，上海地區(qū)經(jīng)銷商參考價26.68萬元，算上購置稅2.36萬元、交強險950元與420元左右的車船稅（各地不統(tǒng)一，以北京舉例），全款購車到手價為29.1萬元左右。
當然，兩者價格都沒有算上選裝，是真“裸車價”，不過從這個價格也可以看出，兩者的差距真心不大，對于肯花30萬元購車的朋友來說，這0.9萬元的差距可能只是一點選裝罷了。
但是，兩者的后期成本可謂是天差地別。先看特斯拉國產(chǎn)Model?3，整車質(zhì)保是4年或者8萬公里，電動機與電池組質(zhì)保則為8年或60萬公里；保養(yǎng)周期則為4萬公里，單次800到1000元。電池熱衰減方面，特斯拉官方稱Model?3每十萬公里衰減僅為5%，個人覺得這一數(shù)據(jù)有些浮夸，但這一點也只能等待時間去驗證了......
同樣以4萬公里作為保養(yǎng)周期，奔馳C200車型共需進行4次付費保養(yǎng)，保養(yǎng)成本加起來為7570元左右，相比Model?3的800到1000真心沒有啥優(yōu)勢。當然，這也算是“電動爹”的好處，保養(yǎng)只要做常規(guī)檢查、換空調(diào)濾芯與剎車油......
油價方面的差距更為驚人。***設我擁有一輛特斯拉國產(chǎn)Model?3，每年開2萬公里，這車只開5年，并花了8000元在家里裝了個固定充電樁，70%的時間在家充電，30%的情況是在特斯拉超充充電，特斯拉超充的費用約為2元/kWh，家里充電樁的費用約為0.6元/kWh，那么算上8000元的充電樁費用，我這五年中對充電的支出為21770元（國產(chǎn)Model?3電池包總電量60kWh，按工信部續(xù)航里程445km計算）。
那么同樣的，***定我有一臺2020款奔馳C?200?L?時尚型，每年開2萬公里，這車也只開五年，工信部百公里綜合油耗6.3L（事實上大家都知道，根本開不出這樣的油耗......但是純電車的續(xù)航里程也一樣，因此相對公平），以當下上海95號汽油每升7.4元計算，我這五年中在油耗上的花費為46620元，翻倍還要多的價格！
當然，你我都清楚，一輛車正常來說不會只開五年，那么拋開充電樁費用，國產(chǎn)Model?3每年2萬公里的電費為2754元，奔馳C級的油費則達到了9324元，這樣的差距也堪稱恐怖了。
但還有個問題不容忽視，那便是國產(chǎn)Model?3的電池熱衰減與保值率。電池熱衰減目前無權(quán)威信息，只能暫且相信特斯拉的官方說法；而保值率這一問題其實與電池熱衰減息息相關(guān)，目前也無具體二手車流出，但根據(jù)目前特斯拉Model?S?2014款現(xiàn)有二手車源估算，大概5年折舊率在50%左右，那么也就是說，如果現(xiàn)在入手國產(chǎn)Model?3，5年后折舊價格大概在12.5萬元左右（日后Model?3國產(chǎn)度進一步提高，據(jù)傳售價接近25萬元）。
而奔馳C級同樣在2014年上牌的2013款，5年折舊率大概在40%左右，那么如果現(xiàn)在入手2020款奔馳C?200?L?時尚型，5年后折舊價格大概同樣在12萬元左右。當然，這些都是估算，且Model?3的熱衰減無法預估，如果過大，很有可能5年后需要購置新電池組，這又是一筆大支出。
因此，在購車成本方面，如果不考慮車牌，兩者其實是差不多的；但在后期成本方面，如果不考慮折舊，那么國產(chǎn)Model?3完勝。這兩個“不考慮”，其實亦是大家購車的關(guān)鍵，完全可以針對自己的情況多考慮一波。
Model?3與奔馳C級，誰的產(chǎn)品力香？
這大概是個老生常談的話題了。先看外觀，Model?3的外觀是典型的“喜歡就喜歡，不喜歡怎么都看不上”，正臉酷似沒有鼻子的伏地魔，但總體來說還算有科技感，同時車身尺寸方面，長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距2875mm，符合中級車身材，空間表現(xiàn)不算好但絕對夠用。
而奔馳C級則提供兩種外觀，一種是立標的時尚型，一種是和奔馳A級接近的運動型，優(yōu)惠后最便宜的2020款奔馳C?200?L?時尚型便是一輛立標奔馳，懂的都懂。車身尺寸方面則更勝一籌，長寬高分別為4784/1810/1457mm，軸距2920mm，車內(nèi)空間自然也會有不少優(yōu)勢。
內(nèi)飾的話......特斯拉的內(nèi)飾只能說極簡（因為確實除了15英寸大屏啥都沒有），奔馳C級的內(nèi)飾則是公認的豪華感十足，因此這一點依然要看你喜歡什么。
動力方面則差距很明顯，國產(chǎn)Model?3搭載了一臺輸出功率175kW、峰值扭矩375N·m的后驅(qū)電機，官方百公里加速僅需5.6s；而2020款奔馳C?200?L?時尚型則搭載了一臺1.5T四缸發(fā)動機，最大功率115kW，峰值扭矩250N·m，匹配9AT變速箱，同樣是后驅(qū)，官方百公里加速9.4s。
單看百公里加速的話肯定是國產(chǎn)Model?3更快，實際駕駛體驗也是國產(chǎn)Model?3開起來更爽一些，不過有一點還是要注意一下，純電車型的加速非常直接，開慣了燃油車的朋友多少還是需要適應一下。
配置方面，國產(chǎn)Model?3相比2020款奔馳C?200?L?時尚型多了基礎版的駕駛***（包括全速自適應巡航、車道偏離預警與并線***等），但如果要特斯拉最新版自動駕駛（包含自動泊車、高速自動***變道、自動導航駕駛）則需要5萬6千元的選裝費。
其他基礎配置方面，國產(chǎn)Model?3具備全車無鑰匙進入，而奔馳C級需要7500元選裝；國產(chǎn)Model?3具備前排座椅加熱，而奔馳C級需要5000元選裝全車座椅加熱。其他的則大同小異，沒有太多明顯的差距。
總的來看，如果拋開豪華感更足的內(nèi)飾設計與車頭的立標，我想在這兩款車之間其實是不難做出選擇的，畢竟國產(chǎn)Model?3的動力與配置優(yōu)勢都實實在在擺在那里。當然，也有不少朋友可能更看重豪華內(nèi)飾與車頭的立標，這也算是正常選擇。
那么說了這么多，大家應該對國產(chǎn)Model?3與奔馳C級之間如何選擇心里有數(shù)了，其實還是要看個人需求與真實處境，事實上這也是大多數(shù)人購車前需要考慮的問題。當然，如果拋開前面的一堆前提只看車，那么我也必須說一聲：特斯拉國產(chǎn)Model?3，真香！如果真能降價到25萬元，就更香了......
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源“綠牌”為什么或在2年內(nèi)取消？
我認為很多人買了車卻不開，主要原因是購車行為中的非理性消費、駕駛技術(shù)不行、對車沒有剛需、限行政策等原因。要解決這一問題，需要引導消費者樹立正確的購車觀念，提高駕駛技術(shù)，優(yōu)化城市交通政策，并關(guān)注二手車市場和車輛維修等方面的問題。
很多人買了車卻不開的原因有以下幾點：
1. 非理性消費：一些人在購車時，可能受到周圍環(huán)境或輿論的影響，覺得別人都有車，自己也得買一輛，這種非理性消費行為導致了一些車輛被購買后卻很少使用。
2. 駕駛技術(shù)不行或不喜歡開車：有些人可能并不喜歡開車，或者駕駛技術(shù)不佳，開車會讓他們感到緊張和不適。因此，他們購買車輛后，更愿意選擇乘坐公共交通工具或者步行。
3. 對車沒有剛需：有些人并不需要每天使用車輛，例如他們可能住在交通便利的地方，或者工作地點距離住所較近。因此，他們購買車輛的使用頻率較低。
4. 限行政策：在一些城市，為了緩解交通擁堵和空氣污染問題，實行了限行政策。一些車主在限行期間無法使用車輛，這也導致了車輛閑置。
5. 購車后生活變化：有些人在購車后，可能會遇到工作、生活等方面的變動，例如搬到離工作地點較遠的地方，或者換工作等。這些變化可能導致車輛使用頻率降低。
至于僵尸車，通常是指那些長期閑置、很少使用的車輛。僵尸車的來源可能包括以下幾個方面：
1. 上述提到的非理性消費和駕駛技術(shù)不行的車輛，這些車輛可能長期閑置，成為僵尸車。
2. 一些企業(yè)或個人購買的二手車，由于車況較差或者其他原因，很難轉(zhuǎn)手，只能長期閑置。
3. 由于限行政策、生活變化等原因，導致車主無法或很少使用車輛，使車輛變成僵尸車。
4. 一些車輛因故障或維修成本過高，無***常使用，長期停放在路邊或停車場，成為僵尸車。
這些地區(qū)購車補貼政策已出臺，真豪橫，想買車的你羨慕還是嫉妒？
近日有關(guān)新能源車輛的熱門話題是，最丑新能源“綠牌”或在2年內(nèi)取消。這個問題的背后涉及到很多因素，其中包括政策的調(diào)整、市場的變化以及消費者需求的變化等等。在本篇文章中，我將會詳細回答這個問題，幫助大家更好地了解這個話題。
首先，我們需要了解什么是新能源車輛以及為什么要使用“綠牌”。新能源車輛是指使用新型動力技術(shù)或者非化石能源作為主要驅(qū)動力的車輛，如電動汽車、混合動力車等。為了方便交通管理部門對這些新能源車輛進行管理，在2017年8月1日起啟用了所謂的“綠牌”，供新能源車輛使用。
那么為什么有人覺得“綠牌”不好看呢？很顯然，“綠牌”用色偏暗，而且排版比傳統(tǒng)**號碼牌復雜。同時，“綠牌”上還有著一些規(guī)格比較苛刻的標識，如中英文雙語信息和6位數(shù)字編碼等。因此，“綠牌”被不少消費者視為不美觀、難看、不好識別等，讓車輛看起來并不美觀。
在這個話題中，“綠牌”是否要取消的原因可能與上述美觀問題有關(guān)，但主要原因是政策的調(diào)整。據(jù)悉，國家發(fā)改委、工信部等相關(guān)部門正在研究新能源汽車補貼政策以及新能源車輛管理制度的改革方案。其中，包括對新能源車輛“綠牌”的管理制度進行優(yōu)化調(diào)整。因此，有人預測“綠牌”可能會在未來兩年內(nèi)取消。
那么這個政策是否值得推行呢？首先，“綠牌”是否優(yōu)化或取消應該根據(jù)實際情況加以考慮。其次，政策調(diào)整的目的也應該清晰明確：是為了更好地促進新能源汽車的推廣和普及，還是為了更好地管理這些車輛。最后，在各種利益和影響因素之間取得平衡是非常重要的。
總結(jié)起來，新能源“綠牌”被取消的傳聞可能是由于目前政策正在調(diào)整而引起的。同時，我認為政策調(diào)整應該以合理、明確和符合市場規(guī)律為導向，并且權(quán)衡各種利益和影響因素。這樣才能更好地推動新能源汽車的發(fā)展，促進交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，同時也符合消費者的需求和口味。
南京要限牌了嗎
國內(nèi)的"***"疫情已經(jīng)得到有效控制，汽車等大件物品的消費對于國家的經(jīng)濟發(fā)展起著決定性的因素。
一方面為了疫情后重振國家經(jīng)濟，另一方面，為了促進全國人民更安全的出行。最近，全國各地相繼出臺了相關(guān)的促進汽車消費政策。最近有購車***的用戶一定要看看，說不定看了這條資訊買車時就能省下一大筆錢。
疫情后，最早出臺促進汽車消費政策的是廣東省，其他有政策的地區(qū)緊隨其后。不過目前出臺促進汽車消費政策的地區(qū)也只是小部分。
根據(jù)統(tǒng)計，目前已經(jīng)出臺促進汽車消費政策的地區(qū)有：北京、廣東、湖南、浙江、吉林、等。接下來就給大家詳細介紹各地的購車政策具體是怎樣的。
北京市：
以舊換新微型客車補貼4000元/輛，小型客車補貼10000元/輛，中型客車補貼7000元/輛，大型客車補貼22000元/輛，載貨汽車補貼14000元/輛。2021年補貼在2020年的基礎上降低20%，實施日期從2020年4月1日開始截至2021年12月31日；
廣東省佛山市：
購買新車補貼2000元/輛，以舊換新補貼3000元/輛，集體***購補貼5000元/輛，實施日期從2020年3月1日開始，有效期為1年；
廣東省廣州市：
購買新能源汽車補貼10000元/輛，以舊換新補貼3000元/輛，購買新車補貼8000元-36000元/輛，購買新車需要是廣汽集團旗下各整車企業(yè)的產(chǎn)品。實施日期從2020年3月開始，截至2020年12月底；
湖南省湘潭市：
購買新車補貼3000元/輛，需要是長株彈地區(qū)居民，且為當?shù)丶麄浒附?jīng)銷商。實施日期從2020年3月1日開始，限額3500個名額；
湖南沙市：
購買新車補貼裸車價3%，最高補貼金額不超3000元/輛，要求必須是當?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品：廣汽三菱、廣汽菲克、長***亞迪、上汽大眾長沙工廠、湖南獵豹等。實施日期從2020年3月11日截至2020年6月30日；
浙江省杭州市：
2020年一次性增加兩萬個小客車指標，2020年5月18日-19日增加5000個，2020年5月29日增加15000個；
浙江省寧波市：
購買新車補貼5000元/輛，需要是寧波本地企業(yè)生產(chǎn)、銷售的汽車，并且需要在本地上牌，每家企業(yè)限額6000輛。實施日期從2020年3月25日開始截至2020年9月30日；
江西省南昌市：
購買新車補貼1000元/輛，實施日期從2020年2月26日開始截至2020年4月30日；
吉林春市：
購買新車補貼裸車價3%，最高不超過4000元/輛，以舊換新補貼5000元/輛，團體***購補貼6000元/輛，要求購買本地生產(chǎn)車輛。實施日期從2020年3月開始，截至2020年6月30日。
（以上數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計截至4月7日。）
寫在最后：
"***"疫情的突然發(fā)生給原本就處于調(diào)整期的國內(nèi)車市又一記棒喝。雖然國內(nèi)疫情得到有效控制之后，大家順利返工，全國的車企也積極復工，努力重回正軌。但不得不說想要整個國內(nèi)車市憑借一己之力迅速恢復活力，補上疫情期間損失的銷量還是非常艱難的。
所以***部門出臺相關(guān)政策***民眾的消費潛力，利用延續(xù)新能源補貼政策、放出限購城市的號牌配額、增加以舊換新補貼等措施，不但能起到提振汽車產(chǎn)業(yè)信心，促進經(jīng)濟發(fā)展的作用，還能推動環(huán)保升級，改善環(huán)境，促進汽車消費升級，促使未來汽車市場消費的可持續(xù)發(fā)展……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
南京真的會限牌嗎？南京交管部門內(nèi)部人士說，從未接到過有關(guān)限牌的任何消息。
盡管每一次的限牌政策都是當?shù)?**發(fā)布的，但是，很多人想了解是否限牌，會詢問交管部門。昨天，南京交管局內(nèi)部人士對記者說，他們沒有接到任何有關(guān)南京限牌的信息。
一些傳言認為南京會限牌，主要依據(jù)是南京的機動車保有量以及南京的擁堵狀況。
前不久，南京市交管局曾發(fā)布過一個消息，截至今年10月，南京機動車保有量達到175萬輛，且以月均2.2萬輛的速度激增，到明年青奧會時將突破200萬輛，基本與北京等城市“每四人擁有一輛機動車”持平。
目前，不少人抱怨南京的擁堵。交管人士分析，目前的擁堵有多方面因素，除了車輛增加外，還有施工、事故等原因。
此外，有些人表示，并不擔心限牌，限牌肯定有限牌的道理，但擔心突然限牌，讓準備買車的人措手不及。
對于這些情況，該交管人士說，由于沒接到任何信息，所以無法對這些事情做出評價，以防誤導市民，造成不必要的影響。
南京有人買低價二手車防限牌
業(yè)內(nèi)人士：打算囤車炒車牌行不通
昨天，天津突然實施限牌和限行政策，一夜之間上演了限牌前最后的瘋狂，很多人像買***一樣排隊買汽車。
看著天津限牌和限行的消息，南京有不少人無法淡定了。此前，南京曾有過限牌的傳言，但都被官方辟謠。
這一次，坊間有消息說，南京遲早要限牌，而且時間不會太遠。為此，有人開始買低價二手車囤牌，以應對限牌；有人打算提前買第二輛車，應對限行。
坊間傳言——
南京不久將效仿天津？
昨天，記者接到了不少電話，詢問南京是否會限牌。天津限牌和限行后，南京市民很擔心，南京會不會很快也要限牌？
去年和今年，南京都曾有過限牌的謠言。當時，一些市民收到了4S店的提醒短信，消息在網(wǎng)上散開。后來證實這是謠言，有人分析說，8月、3月和5月是汽車銷售的淡季，一些汽車銷售廠商可能通過這種方式促銷。
除此以外，無論是北京、廣州還是天津，每當有其他城市實行限牌政策時，南京總會有限牌的傳言，傳言的范圍或大或小。
昨天，記者來到南京中馳二手車市場，在路邊收車的二手車車販說，天津已經(jīng)限牌了，南京限牌是遲早的事情，而且不會太遙遠。還有人說，南京將來可能效仿天津限牌的方式，即搖號加競拍。
“賭注”限牌——
買低價二手車囤積車牌
在中馳二手車市場以及大明路，記者接觸了一些賣車和買車的人，有人認為限牌對他們沒有影響，但也有人正在買低價二手車應對將來有可能的限牌，還有一些人買多輛低價車囤積車牌。
在中馳二手車市場入口處，一名拿著“收車”木牌的女子對記者說，最近兩天，幾千元的二手面包車很好賣，不少人并不是買車，而是買面包車上的牌照。“幾千元一輛車，將來買新車時，直接將面包車牌照過戶。一旦限牌，新車上牌就不是幾千元能搞定的事情了。”該女子說。
在現(xiàn)場買車的張先生說，他原本打算明年年底買車，但看到了一些城市限牌，擔心南京也會限牌，便打算先買一輛二手車?！暗也粫榱速I車牌而買二手車，買車就是要用，買回去不用，沒有任何意義?！?/p>
在二手車市場，記者聽到了一個有點“夸張”的消息，一名二手車車販認為南京在不久的將來肯定會限牌，現(xiàn)在開始囤積低價二手面包車，聽說他已經(jīng)買了三四十輛低價二手面包車了。
對此，交管人士說，從目前的規(guī)定來看，買二手車打算炒車牌是行不通的，因為二手車交易時，只是車輛過戶，車牌無法過戶，買車人必須上新的車牌。
不過，一名姓王的二手車經(jīng)紀人說，目前南京的二手車市場確實比較紅火，關(guān)鍵因素不是受限牌傳言影響，而是因為年底是汽車銷售旺季。
短期內(nèi)限購可能性很低
記者發(fā)現(xiàn)，雖然在今年10月出臺的《南京市生態(tài)文明建設規(guī)劃》中提到：南京將適時出臺機動車限購調(diào)控措施。但是與天津市***之前含糊不清的表態(tài)不同，南京的各***部門，都對短時間內(nèi)限購的傳聞進行了堅決的否認。
該規(guī)劃主要起草人、南京市環(huán)境科學院規(guī)劃所所長劉海濱曾在10月16日明確否定了限購的說法：“南京沒有***對機動車限牌限購，更不考慮任何私家車限行措施?！彼f，“有專家向南京市***提出明年青奧會期間一定要對機動車限行，否則空氣質(zhì)量難以保證，但早已經(jīng)被否決了?！?/p>
汽車業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)目前南京的情況來看，短時間內(nèi)限購的可能性極其低。
標簽： #南京
