1. 比亞迪m3新能源汽車(chē)賣(mài)多少錢(qián)

是。比亞迪新能源的車(chē)都是統(tǒng)一價(jià)沒(méi)有優(yōu)惠，新能源的車(chē)定價(jià)策略是汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。汽車(chē)的定價(jià)策略既要有利于促進(jìn)銷(xiāo)售、獲取利潤(rùn)、補(bǔ)償成本。銷(xiāo)售定價(jià)管理是指在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，選用合適的產(chǎn)品定價(jià)方法，為銷(xiāo)售的產(chǎn)品制定最為恰當(dāng)?shù)氖蹆r(jià)。

比亞迪m3新能源汽車(chē)賣(mài)多少錢(qián)

近日，有媒體從多家比亞迪門(mén)店獲悉，目前比亞迪已經(jīng)啟動(dòng)了新一輪的降價(jià)，老款車(chē)型的優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元以上，但此次僅僅針對(duì)王朝系列，而在降價(jià)的同時(shí)，比亞迪也大大縮短了交付周期。不過(guò)，目前比亞迪暫未通過(guò)官方渠道公布降價(jià)訊息。

近年來(lái)，比亞迪銷(xiāo)量表現(xiàn)強(qiáng)勁，去年更是以1862428輛的銷(xiāo)量成績(jī)，登頂國(guó)產(chǎn)品牌冠軍的位置。不過(guò)，眾所周知，由于新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策終止，比亞迪汽車(chē)自 2023 年 1 月 1 日起對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)了 2000-6000 元不等，這次逆向漲價(jià)，也引起了部分消費(fèi)者的不滿(mǎn)。

要知道，近期新能源市場(chǎng)在特斯拉的“帶領(lǐng)”下，已有多家汽車(chē)企業(yè)跟進(jìn)降價(jià)。其中，以問(wèn)界、小鵬和廣汽豐田等為代表的企業(yè)，快速下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，而以沃爾沃、廣汽埃安、五菱等為代表的車(chē)企，則通過(guò)交付激勵(lì)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等方式降低用戶(hù)購(gòu)車(chē)成本。

除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛降價(jià)以外，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)大環(huán)境也發(fā)生了變化。隨著汽車(chē)芯片、動(dòng)力電池等供應(yīng)鏈恢復(fù)全力運(yùn)轉(zhuǎn)，市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變，這或許意味著，原材料已經(jīng)不再緊張，未來(lái)新能源車(chē)企不可避免迎來(lái)價(jià)格戰(zhàn)！

新能源車(chē)的普及已經(jīng)進(jìn)入到了關(guān)鍵時(shí)期，這場(chǎng)突圍的游戲變得越來(lái)越激烈，不少新能源品牌將市場(chǎng)份額看得比短期利潤(rùn)更加重要，畢竟站不穩(wěn)腳跟隨時(shí)會(huì)被淘汰，這是生存亡之戰(zhàn)。只有經(jīng)過(guò)這樣充分甚至有些殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)誕生既能掌握產(chǎn)業(yè)鏈控制成本、又能主導(dǎo)市場(chǎng)潮流的真正強(qiáng)者。

實(shí)際上，比亞迪也并沒(méi)有過(guò)于高估自己的實(shí)力，沒(méi)有傲慢到不顧市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手策略一意孤行地“加價(jià)”。相反，從剛上市的2023款秦PLUS DM-i冠軍版的定價(jià)，就可以看出端倪。

目前降價(jià)的車(chē)型均為老款，這意味著今年王朝系列大部分車(chē)型都將迎來(lái)改款或者換代。比亞迪在今年或?qū)⒁缘萝?chē)調(diào)整售價(jià)的方式，實(shí)現(xiàn)“降價(jià)”的效果，以應(yīng)對(duì)同行的降價(jià)壓力。

根據(jù)比亞迪去年三季度財(cái)報(bào)，其單車(chē)?yán)麧?rùn)僅1萬(wàn)人民幣左右。但不少網(wǎng)友認(rèn)為，由于其絕大部分的零部件都是自產(chǎn)自供，尤其是占成本大頭的“動(dòng)力電池”，所以全鏈條的利潤(rùn)應(yīng)該也不會(huì)低。

另外，雖然比亞迪官方?jīng)]有對(duì)外公布，但400萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)的口號(hào)人盡皆知。此次降價(jià)，不排除比亞迪是為了完成今年400萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)而準(zhǔn)備，同時(shí)也是給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一招致命一擊！

要知道，比亞迪能有今天的成績(jī)，靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈的布局、長(zhǎng)期的技術(shù)累積和不斷進(jìn)化的產(chǎn)品力。所謂的“厚積薄發(fā)”，不僅來(lái)源于超前的意識(shí)和戰(zhàn)略眼光，更重要的是落到具體的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)品當(dāng)中去，當(dāng)然，降低價(jià)格是提升銷(xiāo)量最為直接有效的策略。

2022年，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的“洗牌之年”，換道超車(chē)的國(guó)產(chǎn)品牌逐漸顯現(xiàn)出獨(dú)特的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但目前格局依然未定，無(wú)論是作為領(lǐng)導(dǎo)者，還是后來(lái)者，在這個(gè)歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，似乎都有在未來(lái)脫穎而出的機(jī)會(huì)。作為“領(lǐng)導(dǎo)者”的比亞迪，到底能否笑到最后呢？歡迎關(guān)注我們，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。

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亞迪m3純電動(dòng)車(chē)在國(guó)家補(bǔ)貼后的價(jià)格是31萬(wàn)左右：

1、三款新車(chē)型全部升級(jí)為三元鋰電池，電池組能量密度達(dá)140Wh\/kg以上，總電量提升至60.5kW·h以上。得益于電池技術(shù)升級(jí)，e5450、秦EV450在60km\/h等速續(xù)航提升至480公里，宋EV400在60km\/h等速續(xù)航提升至400公里。同時(shí)，三款新車(chē)搭載了比亞迪新一代電池智能溫控管理系統(tǒng)，保證動(dòng)力以及充電功率，提高了整車(chē)地域適應(yīng)性。充電效率上，大功率充電也由40kW提升至60kW，在續(xù)航里程增加的同時(shí)充電時(shí)間與現(xiàn)款車(chē)型相近，效率提升明顯；

2、駕控性能方面，新車(chē)型***用比亞迪自主研發(fā)的永磁同步高效率高轉(zhuǎn)速動(dòng)機(jī)，峰值功率為160千瓦、峰值扭矩為310牛米，百公里加速只需7.9秒。不僅動(dòng)力迅猛，秦EV450擁有經(jīng)CRC賽事嚴(yán)苛驗(yàn)證的輕量化底盤(pán)系統(tǒng)，將舒適與駕控完美融合，為用戶(hù)帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣；

3、安全配置方面，e5450還擁有PM2.5綠凈系統(tǒng)、ABS防抱+EBD制動(dòng)力分配、ESP車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、倒車(chē)影像+右前影像等安全配置。在提升產(chǎn)品力、增加配置的同時(shí)，讓用戶(hù)得到實(shí)惠，質(zhì)價(jià)比不言而喻；

4、配置方面，宋EV400擁有19寸鋁合金輪轂、LED日間行車(chē)燈、全景天窗、行車(chē)記錄儀、ESP車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等豐富的實(shí)用配置。宋EV400是一款非常實(shí)用的“專(zhuān)業(yè)級(jí)主流純電SUV”，它以更加優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)成為純電SUV車(chē)型中的佼佼者。

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