如今社會，車不僅僅是一種代步工具，有時候也是彰顯身份的一種象征，因為不同品牌的車適合的人群也不同，正所謂開什么車代表什么身份!因為不同的階層人群收入不同，所以如今我們才會有了開什么車代表什么身份這么一說。象征自己地位的車型跟自己的收入有關，但是也不是全決定于收入，下面，我?guī)聪虏煌矸莸娜诉m合的車型!
2014年2月至10月間，胡潤研究院在全國10個主要城市對奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、凱迪拉克和英菲尼迪8大品牌共800位豪華車車主進行問卷調(diào)查。昨日，胡潤發(fā)布首個豪車報告《2014中國豪華車品牌特性研究***》。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，開大奔;的人收入最高，寶馬和路虎車主最張揚;，開沃爾沃的人最低調(diào)。而市場星報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，合肥土豪;較愛英倫系豪車。
車主屬性
整體屬性：年輕、高學歷、高收入
平均年齡：33.5歲
男性：76%
學歷最低：路虎車主
學歷最高：沃爾沃車主
女性比例最高：寶馬車主
男性比例最高：凱迪拉克車主
***官員多：奧迪車主
個體戶多：路虎車主
最張揚：寶馬、路虎
最低調(diào)：沃爾沃
特斯拉推兒童電動車，售價1900美元，該車型有何亮點？
特斯拉準備開始交付國產(chǎn)Model?3了。和市場預期的一樣，特斯拉再次給Model?3進行了一次降價，從之前公布的35.6萬元降低到32.4萬元，算上國家補貼的2.5萬元，特斯拉國產(chǎn)Model?3一舉進入了30萬元——裸車價299050元。這個價格，讓很多觀察者大呼，狼來了，中國電動車市場要變天了。
然而，冷靜下來思考一下，好像這款30萬元的特斯拉Model?3，還是有割韭菜的嫌疑。并且放到30萬元價位來看，國產(chǎn)標準續(xù)航升級版其實并沒有那么強的競爭力，深感特斯拉今年25萬輛的產(chǎn)能壓力山大。
01
特斯拉國產(chǎn)真的便宜了多少？
表面上看，國產(chǎn)特斯拉Model?3一口氣從35萬元降價到299050元很震撼，但是特斯拉在半年時間里反復變動過價格，國產(chǎn)版車型實際降幅有限。
早在去年5月31日，特斯拉第一次公布了國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版的價格為32.8萬元，當時這個價格不包含補貼和AutoPilot。后來因為這一定價嚴重影響了進口版本的清庫，所以特斯拉在10月份再度把AP配置加上，國產(chǎn)Model?3的定價也上漲到35.6萬元。
而隨著最新價格的下放，特斯拉對于中國消費者需求巨大的白色車漆不再免費，而是需要額外花費8000元，同時不再贈送充電樁和安裝服務，這項也要多花8000元。此外，按照特斯拉現(xiàn)在的說法，“如您希望春節(jié)前提車，您可以優(yōu)先選擇深海藍、珍珠白及冷光銀車漆、19英寸運動輪轂及黑色內(nèi)飾配置的車輛”，19寸輪轂還需要額外增加6000元。
圖自微博網(wǎng)友@仍然打醬油
對了，現(xiàn)在國產(chǎn)特斯拉Model?3的車主還沒有“高級移動互聯(lián)網(wǎng)服務”，將只能使用基礎的導航功能，不可使用實時路況、在線音樂等服務項目，車聯(lián)網(wǎng)將按月收費。參考海外目前9.99美元/月的收費，國內(nèi)大概是70元/月，算上稅費應該每年會增加千元左右。
02
真的能夠橫掃電動車市場？
30萬元的特斯拉Model?3有吸引力嗎？如果僅僅是放到30萬元的電動車市場來看，大概是的?？墒且f30萬元的Model?3能夠橫掃電動車市場，那就要打一個大大的問號。
首先，將特斯拉Model?3和現(xiàn)在自主品牌們推出的所謂“高端電動轎車”相比，價格還是有一倍左右的差距，比如廣汽新能源Aion?S、幾何A、比亞迪秦Pro大多都在15萬元左右。因此，要說特斯拉能夠搶走這些車型的消費群體并不現(xiàn)實，花15萬元買電動車的群體也不會多貸款15萬元。
另一方面，Model?3可能真正會沖擊到的是蔚來ES6，只是這個沖擊可能也極其有限。
第一個原因是豪華中型SUV的消費者是可以涵蓋豪華中型轎車所面向的人群。比如蔚來ES6提供的大空間優(yōu)勢是Model?3完全不具備的，另外四驅(qū)對于部分消費者也是強需求；而特斯拉Model?3可能更適合自己開車的年輕嘗鮮者。當然，蔚來產(chǎn)品所表現(xiàn)的豪華感和精致感也是容易打動消費者的地方，而服務價值則不再贅述。
其次還是產(chǎn)品價值層面，兩者的差價并沒有大到不可想象。蔚來ES6完全無需選裝的價格是33.8萬元，續(xù)航里程位420KM，如果選裝3.9萬元的NIO?PILOT就達到了37.7萬元。但是即便是這個配置的未來ES6，它已經(jīng)是包含了車身顏色選擇、19寸輪轂以及充電樁安裝服務，算起來比Model?3只貴了5.6萬元左右。
對于一款豪華中型SUV和豪華中型轎車來說，這個價差完全是可以接受的。事實上，考慮到現(xiàn)在的貸款普及率，ES6和Model的差價幾乎就是每個月多還1000元左右，這個價差就被縮窄到更小了。
所以，國產(chǎn)Model?3只能說卡了30萬元這個很狹窄的區(qū)間，如果消費者沒有那么多錢，會直接購買自主品牌的新能源產(chǎn)品，但如果多一些，有更多的10%的預算，就會將特斯拉和蔚來一起考慮，遠不到橫掃的地步。
03
BBA們瑟瑟發(fā)抖了嗎？
特斯拉Model?3進入30萬元以內(nèi)，在很多人看來同樣是挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)BBA在豪華中型車市場的固有領地。很大程度上講的確如此，畢竟30萬元出頭的Model?3是落地價格，而BBA們就算低于30萬也是裸車價格，算是購置稅和額外服務費，真正落地也逼近35萬了。
不過，選擇BBA還是選擇特斯拉是一個非常復雜的判斷，不像特斯拉和蔚來一樣是在電動車一個維度。只是說，Model?3所表現(xiàn)出來的駕控性能確實可以召回一幫曾經(jīng)追求駕駛感的消費者，有點類似于老3系的買家。可是現(xiàn)在BBA都知道，中國消費者要的是舒適駕乘和品牌愉悅感，放到這點來看，不提主打豪華質(zhì)感的C級，即便是3系和A4L走得都是舒適駕控路線，和Model?3不在同一條道上——反而Model?3可能搶走阿爾法·羅密歐的Giulia的買家，只是后者大概每個月也就三位數(shù)吧。
此外，值得思考的是，30萬元的特斯拉Model?3相比于同價位的BBA有什么技術上的優(yōu)勢呢？作為電動車，加速性能算一個，然而特斯拉引以為豪的長續(xù)航能力在這款445KM續(xù)航里程的車型上顯然沒有；自動駕駛原本是特斯拉的強項，但是附帶的AP也就是L2+級，和BBA現(xiàn)有的差別不大，而像召喚功能這樣的小彩蛋，需要額外花費5.6萬元選擇FSD才能享受。至于做工、空間都是無法達到中國消費者對“豪華”的標準。
因此，要說Model?3對BBA有優(yōu)勢，也難符其實——考慮到目前BBA在豪華中型家轎市場上年均15萬輛的規(guī)模，特斯拉希望Model?3達到25萬輛的規(guī)模，顯然不是停留在30萬元區(qū)隔就可以實現(xiàn)的。
04
消費者現(xiàn)在可以下單了嗎？
如果是對Model?3感興趣的消費者，現(xiàn)在可以下單了嗎？這個答案是既能，但也可以再等等。
一方面，目前購買現(xiàn)車能享受到補貼是極好的事情，考慮到每年補貼大概在3月底前更新，早買補貼力度更大。只是就像上面說的，春節(jié)前提車要被特斯拉“指引”加裝一些配置，只能說早買早享受。
可是不買繼續(xù)等的收益會更大一些。
我們可以看看特斯拉一貫的銷售套路：去年Q3時，由于進口版本的標準續(xù)航升級版價格為36.4萬元，而國產(chǎn)預訂價格從32.8萬元漲到35.6萬元，當時兩款車型已經(jīng)包含了AP，也無需交購置稅，看上去兩者差價僅為8000元。為此，特斯拉銷售一度以“進口版本年前提車、和國產(chǎn)版本差價小”來促使部分消費者盡快提車。可實際上，進口版的車主沒開上幾個月，補貼和降價紛紛到來，差價拉到6.5萬元，稍微能安慰自己的只有白色車漆和充電樁安裝不花錢。
因此，我們可以猜想，一旦國產(chǎn)Model?3首批標準續(xù)航升級版車型的銷售不順暢，那么特斯拉很有可能會再次迅速降價——至少車漆和高級移動互聯(lián)網(wǎng)就是無本買賣，而充電服務可能以其他形式補上。
之前按照彭博新聞的消息，國產(chǎn)特斯拉Model?3因為制造成本和人工成本的降低，最大可能降價20%。如真的是這樣，基本上Model?3的標準續(xù)航版價格可以做到26萬元上下，這甚至可以影響到包括豐田、大眾等中高級車的消費者，這樣的特斯拉就成了“真香”。
同時，對于希望真正感受特斯拉領先電驅(qū)動技術的年輕消費者們還可以等到第三季度。畢竟僅僅國產(chǎn)標準續(xù)航不是長久之計，特斯拉真正的高利潤點在長續(xù)航四驅(qū)版本，如果國內(nèi)消費者只需要花40萬元就能夠買到600公里續(xù)航里程、4秒級的加速的Model?3，那么這才會對BBA的根基產(chǎn)生影響。
與此同時，特斯拉還有全新架構的Model?Y等著今年蓄勢待發(fā)。對于喜歡嘗新的電動車消費者來說，以比Model?3貴10%的價格選擇更新一代的Model?Y，難道不是更好的選擇嗎？
所以還是等等吧，等等黨終究勝利。
撰文｜錢大友
｜網(wǎng)絡
編輯｜白術
審校｜蘭青青
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
常見汽車對應人群
特斯拉車輛又推出了兒童電動車，售價為1900美元。其實我國有明確的法律規(guī)定，沒有成年的話，是不能夠去騎電動車的。而特斯拉的這一輛兒童電動車也是有非常大的安全隱患。雖然說是比較適合八歲以上的全部人群，但是很多的網(wǎng)友也都覺得，如果真的給兒童騎的話，也是會有非常嚴重的傷害。
一、這個車型有何亮點？其實大家可以發(fā)現(xiàn)，這個電動車跟我國的很多電動車都是不一樣的，我國大部分的電動車都是兩輪的，而像一些新能源汽車是四輪的。但是像特斯拉推薦的這個電動車，我們可以發(fā)現(xiàn)是四輪的，也讓大家覺得非常的帥氣。而且車身也是比較簡約的，讓很多的男生都覺得非常的喜歡，特別是像一些喜歡玩機車的人。
二、這輛電動車值得購買嗎？其實小編覺得主要是看大家的經(jīng)濟能力和對這輛車的喜愛了，這輛車搭配了鋰離子電池最高能夠續(xù)航25公里。最高程度高達55公斤，但是很多的網(wǎng)友覺得這個電動車給小朋友，其確實是非常危險的。我們國家表示，未成年人是不能夠騎著電動車上路的，這有非常大的安全隱患，所以小編也是建議大家最好重視一下這個情況。
三、可以給孩子購買這輛電動車嗎？小編覺得，如果是未成年兒童的話，最好是不要去購買這輛電動車，因為安全隱患是非常大的，小朋友的反應能力并沒有大人的那么強。在上路的時候可能會因為馬路上面的車過多，所以說出現(xiàn)一些碰撞的現(xiàn)象，因此，小明也是個家長，最好不要去給孩子買這樣的電動車。而且電動車的車速也是比較快的，即使是在小區(qū)里面，企業(yè)很有可能會因為車速過快撞到一些障礙物。
你認為什么樣的人群會青睞特斯拉這款汽車呢？
5系E級Q5 XT5：賺了不少錢的個體戶老板，小企業(yè)老板
A6：土著房東，主任醫(yī)師，院長，校長
普拉多：社會人油膩土豪，家里還有幾輛車
福特探險者：低調(diào)的中小實體企業(yè)老板，企業(yè)不怎么賺錢，操心到快抑郁
GLCX3X1：自己創(chuàng)業(yè)成功的白富美
3系C級：發(fā)了點小財?shù)匿N售
A4：中型企業(yè)中高管
***：低調(diào)的土豪，可能比大多數(shù)開56E 的有錢
漢蘭達、凱美瑞、冠道：個體戶老板、包工頭
特斯拉毛豆3、比亞迪漢、蔚攬：寫字樓中高層管理人員
帕薩特邁騰雅閣：公務員和老師，家境小康而安
RAV4 CRV：體制內(nèi)臨時工（輔警***），努力考公但一直上不了岸，父母有編制，家境小康而安。
1系阿特茲CX5領克03：家境小康偏上，自認為是潮人，普通人欣賞不來這種潮
CT4（ATSL）邁銳寶XL：不怎么賺錢的奶茶店老板，花家里的錢創(chuàng)的業(yè)，他的女朋友都挺漂亮
昂克賽拉：阿特茲低階版人群，小精致的**姐
比亞迪唐混動：企業(yè)中高管，特別是比亞迪內(nèi)部
領克01：程序員之類的基層科技人員、主管
思域菲斯塔：內(nèi)心深處還是鬼火少年
軒逸卡羅拉凌派：普通家庭普通已婚男，***或全職出去跑滴滴和拉順風車
英朗：房產(chǎn)銷售
捷達（桑塔納）朗逸寶來速騰：保險、金融銷售，普通律師
埃安S比亞迪E5北汽EU5軒逸純電：網(wǎng)約車，都是租的車
騏達：35～55歲之間的婦女，有時她老公也開這輛車
名爵6：廠弟，曾是鬼火少年，跟父母要錢買的車，心里是想買思域的，基本不怎么開，長時間停在工廠或出租房附近吃灰
飛度：自認為是潮人
博越CS75：流水線主管
哈弗H6：農(nóng)民工、村委會主任
傳祺GS4以及寶駿系列SUV：流水線拉長或者技術工人（電工、機修、調(diào)試）
眾泰：該溜子，喜歡吹水認識誰誰誰，打電話特別大聲
寶駿730：貨拉拉、專職跑順風車
五菱（紅標）：個體批發(fā)商老板，地攤老板，順豐快遞小哥，車技特別好
為啥很多人買了一輛特斯拉就絕對不會再買第二輛？
買得起特斯拉的人群（錢多）在認知深度、獨立思考、邏輯思維等方面的綜合能力以及素質(zhì)遠比網(wǎng)絡上噴特斯拉的人群（錢少）要高，對產(chǎn)品好壞的辨別能力也是錢多的比錢少的要強，畢竟消費能力決定眼界和見識。
首先是在限購限牌的城市，搖號的中簽率是很低的，所以很多人無奈選擇新能源汽車。特斯拉大幅降價在國內(nèi)汽車業(yè)界引發(fā)的震蕩已經(jīng)有目共睹。這個沖擊波不僅僅運用于車業(yè)本身，還對整個消費人群帶來了新的影響，后者比前者更有“殺傷力”。
首先是在限購限牌的城市，搖號的中簽率是很低的，所以很多人無奈選擇新能源汽車。不都是，一部分是與特斯拉有關聯(lián)的人，比如特斯拉員工，他們的收入與特斯拉銷售有關當然不希望特斯拉有問題，有的可能是自發(fā)的支持，有的恐怕是單位布置的任務。還有一部分就是凡是外國的都好，不允許你說外國不好。因為買特斯拉的人，活得憋屈！所以，第一，買了特斯拉可以。第二，自己還沒有勇氣***。而特斯拉可以幫助他實現(xiàn)目標第一種炫富。開特斯拉招搖過市，想讓人知道自己是暴發(fā)戶，能開豪車（其實現(xiàn)在只賣十多萬），好有錢?。〉诙N炫酷。車形好看，顏色鮮艷，加速特快，沒有油煙，噪音不大，毒氣滿滿。第三種懶惰。以為這種車駕駛不用力費神，一切都是自動。實際上只是智能***駕駛，偷懶只會害了自已。
高知群體中有的患了抑郁癥。抑郁癥的特征，一是炫耀，炫富，炫酷；二是看淡人生，深感活著沒意思。他們偏愛特斯拉是因為這款車有助他們自我解脫。解脫之后不會被他人非議，家人還能獲得一筆不菲的賠償。一舉多得，何樂而不愛？
人們?yōu)槭裁促I特斯拉?
新能源汽車保值率低，所以在二手車市場上，很少有新能源汽車的二手車。不過發(fā)現(xiàn)了一個奇怪現(xiàn)象，那就是不管是現(xiàn)實中還是網(wǎng)上的二手車網(wǎng)站上，二手新能源車主要還是特斯拉汽車多，不管是特斯拉Model3還是X等，甚至有的是牌都還沒上就賣了，這是為什么呢?和一些特斯拉車主聊了后，總結了以下幾個原因，這或許就是為什么很多人寧愿虧那么多錢也要賣掉的原因。
某二手車網(wǎng)站上很多只開了1000公里的特斯拉二手車
圖新鮮購買，但是不會第二次購買
很多特斯拉Model3車主其實都是圖新鮮購買，就是奔著它的一個智能化，自動駕駛而去。所以大家會發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model3的車主基本都是至少有兩輛車的，而且第一輛車都不會太差，比如我表妹原本開的就是一輛寶馬5系，圖新鮮買了一輛特斯拉Model3，最開始半個月，一直看到朋友圈里在曬，但是后來發(fā)現(xiàn)又開回了自己的寶馬車。
續(xù)航問題倒是沒有多少人反映，畢竟大部分都是市內(nèi)開開，而且也會注意到續(xù)航里程，但是除了所謂的智能***駕駛樂趣外，最開始的新鮮體驗樂趣過后，大部分人就會發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3和自己原來的車比起來，使用體驗感太差，很多人都說：不會第二次購買特斯拉汽車了，也不會推薦自己的朋友，親戚購買。
品質(zhì)和做工不被認可
雖然售價高達二十多萬，但是車主們最不滿意的其實就是特斯拉汽車的做工，不說和豪車相比，即便是和十多萬的國產(chǎn)汽車相比，還差了不少。
相信有人刷到過特斯拉汽車在高速上突然頂棚掉了的***，也刷到過特斯拉汽車漏雨的***，這些也許是個例，我們先不說，但是特斯拉車主們普遍不滿意的地方主要有這幾點：
噪音太大，這里說的不是發(fā)動機噪音，而是指的風噪和胎噪，其實這也是因為特斯拉Model3***用的無邊框車窗設計，雖然好看了，但是隔音效果差了，當然最主要的是，整車也沒做隔音和整體降噪處理，自然就大了，也就無法和豪車相比。
車漆軟，很多特斯拉Model3車主反映，那就是經(jīng)常莫名其妙車上就會有很多痕跡，細微的劃痕，當然這些現(xiàn)象其他十萬以下的車也有，只是對于售價二三十萬的車而言，就不應該出現(xiàn)了。
異響，細節(jié)處做工和傳統(tǒng)車企差距還是比較大，比如說縫隙處理，傳統(tǒng)車企做出來都是比較勻稱的，但是特斯拉Model3近看的話，會有一些大而且也不勻稱，最主要的就是各種異響還是比較嚴重。
舒適感差
與豪車相比，特斯拉Model3的內(nèi)飾特別簡潔，或者說簡陋，坐在里面，沒有豪車的感覺，行駛中，除了駕駛加速性強，駕駛舒適度高外(主要是智能***)，舒適性方面沒法讓人滿意，儲物空間也不足。
對于開慣豪車的車主們來說，這點落差還是挺大的，而且對于他們來說，車輛，除了新鮮***外，還要有舒適度。
當然除了以上三點原因外，還有不少車主也說了，怕被割韭菜，所以趁著還能回血的時候，把玩膩了或者說是有問題的新能源車賣給不知情的人，而正是因為這樣的想法，加上還有不少人想體驗特斯拉汽車，也就促成了二手車市場特斯拉二手車相對較多，而且也還有人接手的情況
如果要說在國內(nèi)銷量最好的新能源車，特斯拉肯定算得上一個，不管是在限號城市還是非限號城市，特斯拉在新能源車中的地位，是很多品牌所不能比擬的。而且，特斯拉在汽車品牌中往往是劃歸“豪華品牌”陣營的，雖然現(xiàn)在20多萬可以選擇很多豪華品牌的車型，但是在新能源車領域基本上只有特斯拉一家。
有人曾說，選擇特斯拉的目標人群和選擇傳統(tǒng)汽車的目標人群是相差很遠的，比如買特斯拉的人更多的是數(shù)碼產(chǎn)品的狂熱者，這些人會把特斯拉看作是一件酷炫好玩的電子科技產(chǎn)品。人們普遍看好的真皮座椅、軟質(zhì)包覆、木質(zhì)面板等等，在特斯拉用戶的眼里都不是影響購買決策的因素，甚至一些在傳統(tǒng)汽車上的“短板”，像幾乎沒有實體按鍵、沒有儀表盤等，都不值得一提。
很多人想到的是，特斯拉看上去像個“天外來客”，一點兒也沒有傳統(tǒng)汽的樣子，而且車內(nèi)居然可以像臺iPad一樣玩，太神奇，開起來肯定很酷。實話講，特斯拉的設計的確天馬行空，自主品牌新能源車的確有需要學習的地方，畢竟純電動車是帶一些未來色彩的。其實，特斯拉有這么令人耳目一新的設計，背后也是先進的整車電子架構的反映，雖然Model?S和?Model?X略顯保守，但是在Model?3上推倒重來后的設計方案顯然更出色，而且也的確領先競爭對手。
另外，特斯拉還有超前的系統(tǒng)設計理念。比如，特斯拉擁有全行業(yè)最領先的BMS，不管是電池模組的設計還是電池熱管理的集成，整個電池管理系統(tǒng)及算法可謂是行業(yè)首屈一指的。另外，特斯拉在配電的控制系統(tǒng)是集成的，ECU通過MO***ET實現(xiàn)配電，而不***用額外的配電盒，再加上一些自主研發(fā)的PLC控制策略，不僅大幅節(jié)省線束長度、減車重，還能節(jié)省大量空間。比如在Model?3不光有后備廂，還有“前備廂”，并且容積客觀。
特斯拉在交互設計方面同樣也是行業(yè)翹楚，比如駕駛***方面，雖然特斯拉的激進在全球范圍內(nèi)引起了一系列的質(zhì)疑，但是單純就技術層面而言，特斯拉主張的AI和Computer?Vision為導向的策略的確有其過人之處的，相比很多品牌車型***用的激光雷達系統(tǒng)，特斯拉通過自主研發(fā)智能駕駛芯片以實現(xiàn)車輛視覺系統(tǒng)的智能化，固然有一定的冒險，但從長期來看，還是正確的。因為從目前的趨勢來看，激光雷達系統(tǒng)早晚會被AI技術所代替。
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（運營人員：凌蕭風）
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