1. 汽車的剎車系統(tǒng)到底能不能改裝，違法么
2. 檢查制動(dòng)系統(tǒng)是什么意思
3. 汽車制動(dòng)系失效應(yīng)怎樣檢測(cè)
4. 汽車剎車系統(tǒng)定期檢查養(yǎng)護(hù)
5. 如何檢查汽車制動(dòng)系統(tǒng)的好壞

相信很多的車主朋友，都了解到自己的汽車需要每年定期的進(jìn)行保養(yǎng)，那么汽車的保養(yǎng)內(nèi)容也是非常的多元化。很多朋友也是好奇汽車的剎車系統(tǒng)如果要進(jìn)行保養(yǎng)，需要涉及哪些方面。今天小編就給大家詳細(xì)的聊一聊汽車的剎車系統(tǒng)應(yīng)該如何進(jìn)行保養(yǎng)，又應(yīng)該注意哪些問(wèn)題？

對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，剎車系統(tǒng)是非常的重要，因?yàn)楹玫膭x車制動(dòng)系統(tǒng)可以幫助你減少剎車距離，在遇到危險(xiǎn)的時(shí)候可以進(jìn)行點(diǎn)剎，快速降低車速防止危險(xiǎn)的發(fā)生。不過(guò)，由于長(zhǎng)時(shí)間的行駛，很有可能會(huì)導(dǎo)致汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中出現(xiàn)潮濕的情況，有些時(shí)候甚至?xí)M(jìn)入些許的水類物質(zhì)，導(dǎo)致剎車油被稀釋，嚴(yán)重者可能會(huì)直接導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)減效。尤其是在水進(jìn)入剎車油后，很有可能會(huì)導(dǎo)致剎車距離過(guò)長(zhǎng)，這個(gè)時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)停車不及時(shí)的情況。面對(duì)這樣的情況，就應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，定期檢查雨水對(duì)于汽車剎車系統(tǒng)的沖擊，另外平時(shí)也要多多檢查剎車系統(tǒng)，可以考慮在行駛之前***用點(diǎn)剎的方式試驗(yàn)一下剎車是否能夠正常運(yùn)行。

此外剎車系統(tǒng)還有可能會(huì)因?yàn)槠囆旭偅霈F(xiàn)各種各樣的意外情況。比如說(shuō)車輛遇到路段較差，比較顛簸的時(shí)候，很有可能會(huì)觸碰到制動(dòng)系統(tǒng)的油管，這種時(shí)候會(huì)導(dǎo)致剎車油管出現(xiàn)磨損，甚至說(shuō)部分的情況會(huì)導(dǎo)致在踩剎車的時(shí)候，汽車會(huì)左右搖擺。面對(duì)這樣的情況，就需要及時(shí)的進(jìn)行檢測(cè)，檢查是否是剎車系統(tǒng)中混入了不明物質(zhì)，及時(shí)到修理站進(jìn)行維修。特別是在長(zhǎng)途行車時(shí)，也應(yīng)該根據(jù)行駛公里，仔細(xì)地進(jìn)行檢查，防止制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。

綜上所述，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)還是非常的關(guān)鍵，廣大的車主朋友一定要定期對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，確保能夠正常使用，保證行車安全。

汽車的剎車系統(tǒng)到底能不能改裝，違法么

太平洋汽車網(wǎng)在陡坡或濕滑路面上激活了制動(dòng)力保持系統(tǒng)時(shí)，若將腳從制動(dòng)踏板上移開(kāi)，則車輛可能會(huì)移動(dòng)。若車輛意外移動(dòng)，則可能會(huì)造成***，導(dǎo)致車內(nèi)人員嚴(yán)重受傷或亡。

這一應(yīng)該是剎車開(kāi)關(guān)有問(wèn)_了，一般情況下車需要踩剎車才可以起動(dòng)，***如_有感應(yīng)到剎車信號(hào)，那么自然就沒(méi)辦法起動(dòng)！首要任務(wù)是看看踩剎車剎車燈會(huì)不會(huì)亮，不會(huì)亮，就直揭去修理店，或讓他們上門更換即可***如會(huì)亮。那么就必須要按照故障問(wèn)題碼判斷了。

車上出來(lái)檢測(cè)防抱制動(dòng)系統(tǒng)的含義下面：

1、ABS“ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文譯為“防抱剎車系統(tǒng)”；

2、它是一種具有防滑、防鎖等優(yōu)點(diǎn)的車輛安全調(diào)節(jié)系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種；

3、它既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能避免車輪鎖，使車輛在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保障車輛的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，避免造成側(cè)滑和跑偏，是現(xiàn)在車輛上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置；

4、普通制動(dòng)系統(tǒng)在濕滑地面上制動(dòng)，或在緊急制動(dòng)的情況下，車輪容易因制動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面的摩擦力而完全抱。

通過(guò)師傅們的一番介紹，不清楚對(duì)車上出來(lái)檢測(cè)防抱制動(dòng)系統(tǒng)是啥意思？基本都了解清楚了？希望上面的這些介紹能對(duì)有幫助哦。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

檢查制動(dòng)系統(tǒng)是什么意思

汽車的剎車系統(tǒng)到底能不能改裝，違法么

很多年輕的車友很喜歡個(gè)性化的感覺(jué)，往往愿意對(duì)自己的車子進(jìn)行一下改裝！但要清楚，我國(guó)對(duì)于汽車改裝的管制是非常嚴(yán)格的，雖然近年來(lái)對(duì)汽車改裝有了一定的放寬，但依然有許多應(yīng)該注意的地方，下面就來(lái)說(shuō)說(shuō)制動(dòng)系統(tǒng)的改裝到底允不允許！

相信沒(méi)有幾個(gè)車友可以經(jīng)受住布雷博、AP鮑魚(yú)卡鉗的誘惑，造型炫酷、制動(dòng)效果也非常強(qiáng)大！但改裝剎車系統(tǒng)到底能不能通過(guò)車檢相信就是每個(gè)車友在意的事情了。

首先我們要了解車檢關(guān)于“制動(dòng)系統(tǒng)”這一部分到底檢查些什么？一般車檢關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)分為三部分，第一部分為前輪剎車，第二部分為后輪剎車，第三部為手剎測(cè)試，而四驅(qū)車則有專門的四驅(qū)測(cè)試板！而關(guān)于剎車的檢測(cè)并不包含樣式，只看剎車的實(shí)際制動(dòng)力是否能夠達(dá)標(biāo)，制動(dòng)力達(dá)標(biāo)即可通過(guò)檢測(cè)（有點(diǎn)類似大燈的檢測(cè)，只查流明度），而一般這種后改裝的活塞式的制動(dòng)力（只要不是雜牌子）遠(yuǎn)比原廠剎車的制動(dòng)力要大的多，所以制動(dòng)力方面是絕對(duì)達(dá)標(biāo)的！

總而言之，改裝剎車系統(tǒng)是可以的，但注意一定選用正規(guī)的改裝產(chǎn)品，保證可以獲得足夠的制動(dòng)力，這樣既能通過(guò)檢測(cè)，也能保證自己與周圍行人的出行安全。

汽車制動(dòng)系失效應(yīng)怎樣檢測(cè)

這個(gè)應(yīng)該是剎車開(kāi)關(guān)有問(wèn)題了，通常我們的車需要踩剎車才可以啟動(dòng)，如果沒(méi)有感應(yīng)到剎車信號(hào)，那么自然就沒(méi)辦法啟動(dòng)，首先看看踩剎車剎車燈會(huì)不會(huì)亮，不會(huì)亮就直接去修理店。

檢查防抱制動(dòng)系統(tǒng)意思是汽車abs防抱系統(tǒng)出現(xiàn)故障了，儀表顯示的提醒。此時(shí)應(yīng)該立刻靠邊停車并且不能繼續(xù)行駛，否則可能使得車輛失控從而造成車毀人亡的事故，需要去汽車維修中心進(jìn)行檢測(cè)和維修，讀取故障碼消除。

防抱制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上一項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)，也就是我們常稱的?ABS?制動(dòng)系統(tǒng)，它是在常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。ABS主要由ECU控制單元、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和制動(dòng)控制電路等部分組成。

ABS燈亮的原因：

1、當(dāng)車速超過(guò)10km/h時(shí)，沒(méi)有轉(zhuǎn)速信號(hào)傳遞給ABS控制單元；

2、當(dāng)車速大于40km/h時(shí)候，轉(zhuǎn)速信號(hào)超出公差值；

3、傳感器存在可識(shí)別的斷路或?qū)φ龢O、接地短路故障。

ABS燈亮的解決方法：

1、仔細(xì)檢查線路和插頭，看是否是接觸不良或破損；

2、檢查輪速傳感器和齒圈的安裝間隙、安裝位置以及受灰塵或雜質(zhì)污染的情況；

3、查看車輪軸承間隙是否過(guò)大，將間隙調(diào)整到正常值；

4、避免高速行駛，避免急剎車，盡快到4S點(diǎn)進(jìn)行檢修。（圖/文/攝： 鄧雪群） @2019

汽車剎車系統(tǒng)定期檢查養(yǎng)護(hù)

制動(dòng)系故障診斷與檢測(cè)制動(dòng)失效

１．故障現(xiàn)象

汽車行駛中，迅速將制動(dòng)踏板踩到底時(shí)，無(wú)制動(dòng)作用。

２．主要故障原因

?、?制動(dòng)液不足或沒(méi)有制動(dòng)液。

?、?制動(dòng)主缸或輪缸密封圈磨損嚴(yán)重或破損。

?、?制動(dòng)管路破裂或接頭松脫、系統(tǒng)中有空氣。

3 ．故障診斷

　① 檢查貯液罐是否缺少制動(dòng)液，并及時(shí)進(jìn)行添加補(bǔ)充。

　② 檢查有無(wú)漏油現(xiàn)象，各油管是否松動(dòng)等。

?、?踩動(dòng)制動(dòng)踏板，檢查放氣螺釘?shù)某鲇颓闆r：出油時(shí)有氣泡，應(yīng)進(jìn)行放氣；出油無(wú)力或不出油，表明主缸工作不良；出油急促有力，表明故障在制動(dòng)輪缸。 制動(dòng)效能不良

1 ．故障現(xiàn)象

踩下制動(dòng)踏板時(shí)，不能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力，致使車輛制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。

2 ．主要故障原因

　① 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大、系統(tǒng)堵塞、漏油或有空氣。

?、?制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤貼合不良，制動(dòng)間隙過(guò)大。

?、?摩擦片沾有油污、磨損嚴(yán)重、鉚釘外露等。

?、?制動(dòng)液變質(zhì)、真空助力器工作不良或失效。

3 ．故障診斷

　① 檢查貯液罐中制動(dòng)液數(shù)量和質(zhì)量、檢查、調(diào)整踏板自由行程。

?、?踩下踏板時(shí)有彈***，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)中混有空氣，應(yīng)進(jìn)行放氣。

　③ 踩下制動(dòng)踏板時(shí)，感覺(jué)較硬，制動(dòng)仍然無(wú)力，可檢查放氣螺釘出油情況。出油無(wú)力，表明制動(dòng)管路有堵塞現(xiàn)象或主缸活塞有卡滯現(xiàn)象；出油急促有力，表明輪缸活塞卡滯、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤貼合不良或其表面沾有油污、磨損嚴(yán)重等。

?、?連續(xù)踩動(dòng)幾次制動(dòng)踏板，使踏板高度升高后，用力將其踩住。制動(dòng)踏板若有緩慢或迅速下降現(xiàn)象，說(shuō)明制動(dòng)管路有滲漏部位或輪缸密封圈損壞。

?、?連續(xù)踩動(dòng)幾次制動(dòng)踏板，仍感覺(jué)踏板低而軟，應(yīng)檢查主缸進(jìn)油孔及貯液罐空氣孔有無(wú)堵塞。

?、?踩動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)出現(xiàn)金屬撞擊聲，則為主缸密封圈損壞或主缸活塞回位彈簧過(guò)軟及折斷等，應(yīng)更換制動(dòng)主缸。

　⑦ 制動(dòng)踏板沉重時(shí)，表明真空助力器失效，應(yīng)對(duì)助力器總成及真空管路進(jìn)行檢修 汽車制動(dòng)性能好壞，是安全行車最重要的因素之一，因此也是汽車檢測(cè)診斷的重點(diǎn)。汽車具有良好的制動(dòng)性能，遇到緊急情況，可以化險(xiǎn)為夷；在正常行駛時(shí)，可以提高平均行駛速度，從而提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

一、對(duì)制動(dòng)系的技術(shù)要求

汽車制動(dòng)系應(yīng)具有行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)三大基本功能。

①行車制動(dòng)系必須使駕駛員能控制車輛行駛，使其安全、有效地減速和停車。行車制動(dòng)裝置的作用應(yīng)能在各軸之間合理分配，以充分利用各軸的垂直載荷。應(yīng)急制動(dòng)必須在行車制動(dòng)系有一處失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將車輛停住。應(yīng)急制動(dòng)可以是行車制動(dòng)系統(tǒng)具有應(yīng)急特性或是同行車制動(dòng)分開(kāi)的獨(dú)立系統(tǒng)（注意應(yīng)急制動(dòng)不是行車制動(dòng)中的急速踩下制動(dòng)踏板）。駐車制動(dòng)應(yīng)能使車輛即使在沒(méi)有駕駛員的情況下，也能停放在上、下坡道上。

②制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向的能力。

③制動(dòng)平穩(wěn)。制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力應(yīng)迅速平穩(wěn)地增加;在放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)應(yīng)迅速消失，不拖滯。

④操縱輕便。施加于制動(dòng)踏板和停車杠桿上的力不應(yīng)過(guò)大，以免造成駕駛員疲勞。

⑤在車輛運(yùn)行過(guò)程中，不應(yīng)有自行制動(dòng)現(xiàn)象。

⑥抗熱衰退能力。汽車在高速或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)器溫度過(guò)高導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低的現(xiàn)象稱為熱衰退。要求制動(dòng)系的熱穩(wěn)定性好，不易衰退，衰退后能較快地恢復(fù)。

⑦水濕恢復(fù)能力。汽車涉水，制動(dòng)器被水浸濕后，應(yīng)能迅速恢***動(dòng)的能力。

二、制動(dòng)系常見(jiàn)故障

1、制動(dòng)失效。即制動(dòng)系出現(xiàn)了故障，完全喪失了制動(dòng)能力。

2、制動(dòng)距離延長(zhǎng)，超出了允許的限度。

3、制動(dòng)跑偏。是指汽車直線行駛制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪發(fā)生自行轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車產(chǎn)生偏駛的現(xiàn)象。由于汽車制動(dòng)時(shí)，偏離了原來(lái)的運(yùn)行軌跡，因而常常是造成撞車、掉溝，甚至翻車等事故的根源，所以必須予以重視。引起跑偏的因素，就制動(dòng)系而言，一是左右輪制動(dòng)力不等；二是左右輪制動(dòng)力增長(zhǎng)速度不一致。其***別是轉(zhuǎn)向輪，因此要對(duì)制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程的左右輪制動(dòng)力差作出規(guī)定，且對(duì)前后軸車輪的要求不同。

4、制動(dòng)側(cè)滑。汽車制動(dòng)時(shí)，某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)側(cè)滑。汽車在水濕路面或冰雪路面上制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象較多。尤其是在上述路面上緊急制動(dòng)時(shí)，更容易出現(xiàn)側(cè)滑，造成汽車甩尾，甚至原地轉(zhuǎn)圈，從而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。車輪抱與制動(dòng)側(cè)滑有如下關(guān)系:

a.前輪抱拖滯，后輪不制動(dòng)時(shí)，汽車按直線行駛，處于穩(wěn)定狀態(tài)。但此時(shí)前輪失去控制轉(zhuǎn)向的作用。

b.后輪抱拖滯，前輪無(wú)制動(dòng)，當(dāng)車速超過(guò)25km/h時(shí)，汽車后軸嚴(yán)重側(cè)滑，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

c.當(dāng)車速較高(例如50km/h以上)時(shí)，如果后輪比前輪提前0.5s以上的時(shí)間先抱，汽車后軸側(cè)滑，也是一種不穩(wěn)定狀態(tài)。

d.車輪抱拖滯時(shí)，路面越滑，制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，側(cè)滑也越嚴(yán)重。

解決制動(dòng)側(cè)滑最有效的方法，是安裝防抱制動(dòng)裝置(ABS)。

5、制動(dòng)拖滯。在行車中，踩下制動(dòng)踏板使用制動(dòng)后，再抬起制動(dòng)踏板，不能迅速解除制動(dòng)的現(xiàn)象叫制動(dòng)拖滯。制動(dòng)拖滯會(huì)耽誤隨后的起步行駛。

三、制動(dòng)性能評(píng)價(jià)參數(shù)

駕駛員接到緊急停車信號(hào)時(shí)，并沒(méi)有立即行動(dòng)，而要經(jīng)過(guò)T1秒以后才意識(shí)到應(yīng)進(jìn)行緊急制動(dòng)，并開(kāi)始移動(dòng)右腳，再經(jīng)過(guò)T2秒以后到達(dá)b點(diǎn)才開(kāi)始踩到制動(dòng)踏板。這一段時(shí)間T=T1+T2稱為駕駛員反應(yīng)時(shí)間。這一段時(shí)間，一般為0.3-1.0s，它與制動(dòng)系的性能無(wú)關(guān)。在b點(diǎn)以后，隨著駕駛員踩踏板的動(dòng)作，踏板力迅速增加，到d點(diǎn)時(shí)達(dá)到最大值。不過(guò)由于制動(dòng)系中有一定殘余壓力，且蹄片由回位彈簧拉著，蹄片與制動(dòng)鼓之間存在著間隙，所以要經(jīng)過(guò)T3秒后到c點(diǎn)，地面制動(dòng)力才起作用，使汽車開(kāi)始產(chǎn)生減速度。由c點(diǎn)到e點(diǎn)是制動(dòng)力的增妖過(guò)程所需要的時(shí)間T4，T0=T3+T4總稱為制動(dòng)器的作用時(shí)間或滯后時(shí)間。它的長(zhǎng)短一方面取決于駕駛員踩踏板的速度，更重要的一方面受制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式與維修質(zhì)量的影響。由e到f為持續(xù)制動(dòng)時(shí)間T'，這一階段車輛的減速度穩(wěn)定，基本不變。到f點(diǎn)，駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板，但制動(dòng)力的消除仍需要一定時(shí)間，這段時(shí)間T"稱為制動(dòng)釋放時(shí)間。按規(guī)定，制動(dòng)釋放時(shí)間不得大于0.8s。從制動(dòng)的全過(guò)程來(lái)看，它包括:駕駛員看到情況后作出反應(yīng)、制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和制動(dòng)完全釋放四個(gè)階段。

其中，制動(dòng)器作用時(shí)間T0階段的一部分，是制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。在GB7258-19***中，將制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間定義為：在急踩制動(dòng)時(shí)，從踏板開(kāi)始動(dòng)作至車輛的減速度(或制動(dòng)力)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度(或標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的制動(dòng)力)的75%時(shí)所需的時(shí)間。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是制動(dòng)性能檢測(cè)中的一個(gè)重要參數(shù)。

汽車制動(dòng)性主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)抗熱衰退性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)。

（一）制動(dòng)效能

制動(dòng)效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，時(shí)制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。它是由制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離、和制動(dòng)時(shí)間來(lái)評(píng)定。

1、制動(dòng)距離。

制動(dòng)距離是指車輛在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板(或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄)時(shí)起至車輛停住時(shí)止，車輛駛過(guò)的距離。它包括了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和以最大減速度持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車駛過(guò)的距離。它是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能最直觀的一個(gè)參數(shù)，與汽車實(shí)際運(yùn)行的制動(dòng)情況最接近。駕駛員最熟悉汽車的制動(dòng)距離，因?yàn)樗c安全行車有直接關(guān)系。制動(dòng)距離不等于車輪在路面上拖壓印的長(zhǎng)度，因?yàn)橹苿?dòng)距離中包含有制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間內(nèi)汽車駛過(guò)的距離，在這一段時(shí)間內(nèi)車輪尚未拖壓印。制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板力即制動(dòng)系中的液壓或氣壓有關(guān)，故給出制動(dòng)距離時(shí)應(yīng)指明相應(yīng)的踏板力或制動(dòng)系中的壓力。

用制動(dòng)距離來(lái)評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能具有一定的準(zhǔn)確度，而且重復(fù)性較好。但需要有較大的試車場(chǎng)地，而且對(duì)輪胎的磨損較大。此外，制動(dòng)距離是一個(gè)整車性能參數(shù)，它不能單獨(dú)定量地反映出各車輪的制動(dòng)狀況以及制動(dòng)力分配情況(從地面印痕只能大致看到)，當(dāng)制動(dòng)距離延長(zhǎng)時(shí)，也反映不出具體是什么故障使制動(dòng)性能變差。

制動(dòng)距離必須和制動(dòng)跑偏量一起作為檢驗(yàn)制動(dòng)性能的參數(shù)。對(duì)于一個(gè)確定的汽車來(lái)說(shuō)，它的質(zhì)量是一定的，其制動(dòng)器所能產(chǎn)生的制動(dòng)力也是一定的，制動(dòng)時(shí)汽車的初速度越大，制動(dòng)距離越長(zhǎng)，因此檢驗(yàn)時(shí)還必須規(guī)定汽車的初速度。

2、制動(dòng)力。

為了使行駛中的汽車能夠減速或停車，必須由路面對(duì)汽車作用一個(gè)與其行駛方向相反的外力，來(lái)消耗汽車的動(dòng)能，使汽車產(chǎn)生減速度，達(dá)到降低其行駛速度以至停車的目的，這個(gè)外力叫作制動(dòng)力。對(duì)于一定質(zhì)量的汽車來(lái)說(shuō)，制動(dòng)力越大制動(dòng)減速度越大，制動(dòng)距離越短。所以制動(dòng)力是從本質(zhì)上評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的參數(shù)。制動(dòng)力對(duì)汽車的制動(dòng)性能具有決定性的影響。

用制動(dòng)力這個(gè)參數(shù)評(píng)價(jià)汽車的行車制動(dòng)性能，可以對(duì)前后軸制動(dòng)力的合理分配以及每軸兩輪平衡制動(dòng)力差提出要求，從而保證汽車制動(dòng)的方向穩(wěn)定性，并使各輪附著重量得到充分利用。

用制動(dòng)力作為單獨(dú)的檢驗(yàn)指標(biāo)時(shí)，在檢驗(yàn)了制動(dòng)力大小、制動(dòng)力合理分配及平衡制動(dòng)力差的同時(shí)，還要檢驗(yàn)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間包括消除制動(dòng)拉桿、制動(dòng)鼓間隙和部分制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程所需要的時(shí)間，要求單車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不超過(guò)0.6s。調(diào)整良好的液壓制動(dòng)系的協(xié)調(diào)時(shí)間約為0.15-0.20s，氣壓制動(dòng)約為0.20-0.40s。如果汽車以60km/h的速度行駛，每秒行駛16.7m，在制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間內(nèi)，液壓制動(dòng)汽車行駛距離為2.5-3.3m，氣壓制動(dòng)為3.3-6.6m。若制動(dòng)系調(diào)整不當(dāng)，這個(gè)距離要成倍增長(zhǎng)。另外，各輪制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不等，還會(huì)引起跑偏。目前，在汽車檢測(cè)站主要用檢測(cè)制動(dòng)力的方法來(lái)檢驗(yàn)汽車的制動(dòng)性能，但許多制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不具備檢驗(yàn)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的能力，使檢測(cè)結(jié)果不能準(zhǔn)確地反映汽車的實(shí)際制動(dòng)效果，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)引起足夠的重視。

另外，目前普遍使用的反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，由于檢測(cè)時(shí)汽車是靜止的，因此這種方法是模擬性的。檢測(cè)結(jié)果有時(shí)受檢測(cè)設(shè)備自身結(jié)構(gòu)的影響，與汽車實(shí)際制動(dòng)的情況有差距，當(dāng)對(duì)檢測(cè)制動(dòng)力的結(jié)果有質(zhì)疑時(shí)，應(yīng)當(dāng)用檢驗(yàn)制動(dòng)距離的方法加以驗(yàn)證。

3、制動(dòng)減速度。

制動(dòng)減速度反映了制動(dòng)時(shí)汽車速度降低的速率。對(duì)于一個(gè)確定的汽車來(lái)說(shuō)，它的質(zhì)量是一定的，能產(chǎn)生的制動(dòng)力也是一定的，因此制動(dòng)減速度也是一個(gè)確定值，制動(dòng)初速度對(duì)減速度的影響不很大。可***用速度分析儀、制動(dòng)減速度儀測(cè)出上式中相關(guān)參數(shù)后再計(jì)算出充分發(fā)出的平均減速度。

用減速度儀來(lái)檢驗(yàn)汽車的制動(dòng)減速度，儀器本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，但試驗(yàn)的重復(fù)性較差，且受路面附著系數(shù)的影響很大。制動(dòng)減速度也是一個(gè)整車性能參數(shù)，它反映不出各輪的制動(dòng)力及分配情況。單獨(dú)用制動(dòng)減速度來(lái)評(píng)價(jià)制動(dòng)性能時(shí)，也必須同時(shí)檢驗(yàn)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和跑偏量。

4、制動(dòng)時(shí)間

制動(dòng)過(guò)程所經(jīng)歷的時(shí)間即制動(dòng)時(shí)間，很少作為單純的評(píng)價(jià)指標(biāo)。但是作為分析制動(dòng)過(guò)程和評(píng)價(jià)制動(dòng)效能時(shí)又是不可缺少的參數(shù)。如對(duì)于同一型號(hào)的兩輛汽車產(chǎn)上同樣制動(dòng)力所經(jīng)歷的時(shí)間不同，則兩輛汽車的制動(dòng)距離就可能相差較大，對(duì)行駛安全將產(chǎn)生不同效果。因此通常把制動(dòng)時(shí)間作為一***的評(píng)價(jià)指標(biāo)。TOP

（二）制動(dòng)抗熱衰退性

汽車制動(dòng)抗熱衰退性能是指汽車高速制動(dòng)、短時(shí)間重***動(dòng)或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性。因?yàn)橹苿?dòng)過(guò)程實(shí)質(zhì)是把汽車的動(dòng)能通過(guò)制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)化為熱能，制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)器溫度不斷升高，制動(dòng)器摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)器摩擦力距減小，從而使制動(dòng)能力降低，這種現(xiàn)象成熱衰退現(xiàn)象。因此可以用制動(dòng)器處于熱狀態(tài)時(shí)能否保持有冷狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能來(lái)評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)抗熱衰退性能。制動(dòng)抗熱衰退性是衡量制動(dòng)效能恒定性的一個(gè)指標(biāo)。隨著高速公路的發(fā)展和車速的提高，汽車制動(dòng)性能的恒定性要求也愈來(lái)愈高。但由于測(cè)試方法較復(fù)雜，在一般汽車綜合檢測(cè)粘較難實(shí)施。對(duì)于在用汽車也無(wú)需檢測(cè)制動(dòng)抗熱衰退性。

（三）制動(dòng)穩(wěn)定性

制動(dòng)穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。通常用制動(dòng)時(shí)汽車按給定軌跡行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)，即汽車制動(dòng)時(shí)維持直線行駛或預(yù)定彎道行駛的能力。制動(dòng)穩(wěn)定性良好的汽車，在實(shí)驗(yàn)室不會(huì)產(chǎn)生不可控制的效能時(shí)汽車偏離一定寬度的試驗(yàn)通道。我國(guó)安全法中對(duì)制動(dòng)穩(wěn)定性有相應(yīng)的規(guī)定（見(jiàn)GB7258-19***，6.14.1）。

四、地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力的關(guān)系

汽車制動(dòng)時(shí)，地面作用于汽車的制動(dòng)力，是由于制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦阻力迫使車輪轉(zhuǎn)速降低或抱的結(jié)果。汽車制動(dòng)裝置都是利用機(jī)械摩擦來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)作用的，其中用來(lái)直接產(chǎn)生摩擦力矩，迫使車輪轉(zhuǎn)速降低的部分叫做制動(dòng)器。制動(dòng)器分為盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器是由旋轉(zhuǎn)的元件、制動(dòng)鼓和不旋轉(zhuǎn)的元件--制動(dòng)蹄、制動(dòng)分泵等零件組成。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)液由制動(dòng)主缸經(jīng)管路進(jìn)入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸活塞使制動(dòng)蹄緊緊地壓靠在制動(dòng)鼓上。不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩MT，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。此力矩傳給車輪后，使車輪轉(zhuǎn)速減慢直至抱，由于車輪與路面的附著作用，車輪對(duì)路面作用一個(gè)向前的作用力，同時(shí)路面也對(duì)車輪作用一個(gè)向后的反作用力P。力P就是阻礙汽車前進(jìn)的制動(dòng)力，我們稱之為地面制動(dòng)力。用力矩MT除以車輪的有效半徑r，所得的作用力PT，稱之為制動(dòng)器的制動(dòng)力。它相當(dāng)于把汽車架離地面，并踩住制動(dòng)踏板，在輪胎周緣沿切線方向推動(dòng)車輪，直至它能轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的力。對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng)，力PT的大小取決于制動(dòng)踏板力，當(dāng)用力踩住制動(dòng)踏板時(shí)，可取得最大的制動(dòng)器制動(dòng)力PT max。對(duì)于氣壓制動(dòng)，力PT的大小取決于制動(dòng)氣壓。在進(jìn)行制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，為使檢驗(yàn)結(jié)果有可比性，對(duì)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓作出了規(guī)定。如空載檢驗(yàn)時(shí):

氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓運(yùn)≤600kPag

液壓制動(dòng)系：踏板力，座位數(shù)小于或等于9座的載客汽車≤400N；其它車輛運(yùn)≤450N。

制動(dòng)時(shí)，車輪的運(yùn)動(dòng)有滾動(dòng)和抱拖滑兩種狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)踏板力較小時(shí)，制動(dòng)器的摩擦力矩不大，路面與輪胎間的摩擦力，即地面制動(dòng)力足以克服制動(dòng)器的摩擦力矩使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，地面制動(dòng)力就等于制動(dòng)器的制動(dòng)力。但地面制動(dòng)力有時(shí)小于制動(dòng)器所能產(chǎn)生的最大制動(dòng)力，即p≤PT max使制動(dòng)器的作用不能充分發(fā)揮。比如一個(gè)制動(dòng)器性能良好的汽車在冰雪路面上制動(dòng)時(shí)，地面制動(dòng)力很小，車輪在很小的制動(dòng)踏板力時(shí)就抱拖滑，這是由于冰雪路面附著系數(shù)小的緣故。也就是說(shuō)，地面制動(dòng)力受到車輪與路面間附著條件的限制，其最大值不可能超過(guò)附著力。

附著力是指在汽車制動(dòng)時(shí)，輪胎與地面之間的摩擦力，附著力除以汽車重力的商稱為附著系數(shù)。在汽車制動(dòng)時(shí)，附著力限制了制動(dòng)力的最大值。同一輛汽車在干燥的瀝青路面上制動(dòng)與在冰雪路面上制動(dòng)，制動(dòng)距離相差很大，就是由于附著系數(shù)不同造成的。由于冰雪路面附著系數(shù)小，不可能產(chǎn)生較大的地面制動(dòng)力。

車輪制動(dòng)器的設(shè)計(jì)制造，能夠保證汽車行駛在良好的道路上進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，獲得滿意的制動(dòng)效果。但隨著汽車的使用，技術(shù)狀況變差，導(dǎo)致車輪制動(dòng)器不能提供足夠大的制動(dòng)力PT，這時(shí)即使用力踩著制動(dòng)踏板，車輪仍然滾動(dòng)而不抱，使汽車的制動(dòng)性能變差。由上述分析可以看出，汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器的制動(dòng)力，但同時(shí)又受到路面附著條件的限制。所以，汽車只有具備足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)路面的附著系數(shù)又較高時(shí)，才能產(chǎn)生足夠的地面制動(dòng)力，獲得滿意的制動(dòng)效果。用制動(dòng)力檢驗(yàn)汽車的制動(dòng)性能，主要目的是為了檢測(cè)出制動(dòng)器制動(dòng)力PT。

五、為什么***用防抱制動(dòng)系統(tǒng)

附著系數(shù)實(shí)際上不是常數(shù)，而是與滑動(dòng)程度有關(guān)。仔細(xì)觀察裝有傳統(tǒng)制動(dòng)裝置汽車的制動(dòng)過(guò)程，可以看到輪胎留在地面上的印痕。從車輪滾動(dòng)到抱拖滑是一個(gè)漸變過(guò)程?；旧峡梢苑譃槿齻€(gè)階段：第一階段，印痕的形狀與輪胎花紋基本一致，車輪作純滾動(dòng);第二階段，輪胎花紋的印痕還可以辨別出來(lái)，但花紋逐漸模糊，輪胎已不再作單純滾動(dòng)，而是與地面發(fā)生一定程度的相對(duì)滑動(dòng)，車輪處于邊滾邊滑狀態(tài);第三階段，隨著制動(dòng)強(qiáng)度增大，形成一條粗黑的印痕，看不出輪胎花紋的痕跡，車輪被制動(dòng)器抱在路面上作完全拖滑。彈性輪胎與路面的摩擦有其特殊規(guī)律，輪胎與路面摩擦系數(shù)的最大值，出現(xiàn)在車輪處于邊滾邊滑狀態(tài)時(shí)，當(dāng)車輪完全抱滑移，在路面上拖出黑印的時(shí)候，摩擦系數(shù)反而降低。為了說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，需要引用滑移率的概念。我們把車輪作純滾動(dòng)時(shí)的滑移率定為0，車輪完全抱時(shí)的滑移率定為100%，當(dāng)滑移率為15%-20%的時(shí)候，輪胎與路面的摩擦系數(shù)最大。汽車的制動(dòng)過(guò)程，是利用制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦，將汽車行駛的動(dòng)能變?yōu)闊崮苌l(fā)到空氣中的過(guò)程。當(dāng)車輪完全抱后，車輪制動(dòng)器已經(jīng)不能再吸收能量，此時(shí)車輪在路面上滑移，輪胎局部摩擦劇烈發(fā)熱，胎面橡膠強(qiáng)度降低而使道路附著系數(shù)迅速下降。

防抱制動(dòng)裝置可以將車輪的滑移率控制在15%-20%，充分利用較大的道路附著系數(shù)，使制動(dòng)距離縮短。裝有防抱制動(dòng)裝置的汽車，制動(dòng)時(shí)側(cè)向附著力也較大，使汽車防止側(cè)滑的能力大大提高。這種汽車行駛在雨天的路面上，比其他汽車的車速可以提高，一是由于制動(dòng)距離短，二是不容易產(chǎn)生側(cè)滑。

如何檢查汽車制動(dòng)系統(tǒng)的好壞

汽車剎車系統(tǒng)定期檢查養(yǎng)護(hù)

導(dǎo)讀：我整理了汽車剎車系統(tǒng)定期檢查養(yǎng)護(hù)的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

行車安全，不僅要求駕駛員要正確規(guī)范地駕車，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，更要注重日常對(duì)汽車的保養(yǎng)維護(hù)，尤其是關(guān)乎行車的各大系統(tǒng)部件，比如輪胎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等，這里來(lái)說(shuō)說(shuō)剎車系統(tǒng)的日常維護(hù)問(wèn)題。

剎車系統(tǒng)一直是開(kāi)車人士很重視的汽車系統(tǒng)部件，不過(guò)由于對(duì)汽車的不夠了解，以至于出現(xiàn)一些異常情況的時(shí)候，忽略了潛在的問(wèn)題，比如：剎車異響、跑偏、制動(dòng)力不足、剎車踏板軟、剎車異常磨損等等。出現(xiàn)這些問(wèn)題的根本原因有這樣幾點(diǎn)：

1、剎車片正常磨損的粉末存留在剎車分泵附近，長(zhǎng)期不清理會(huì)造成異響。

2、行駛在沙石路面時(shí)，部分顆粒物會(huì)濺落在片和盤之間，造成異響或異常磨損。

3、剎車片的消音片和減震片長(zhǎng)時(shí)間不清潔潤(rùn)滑，會(huì)造成剎車異響。

4、分泵滑動(dòng)軸的防塵套如果破損，在過(guò)水坑或泥坑時(shí)導(dǎo)致分泵軸銹、分泵不歸位、制動(dòng)力下降、剎車跑偏。

為了避免這些嚴(yán)重的后果，我們建議您應(yīng)經(jīng)常對(duì)剎車系統(tǒng)做定期的清潔、潤(rùn)滑、保養(yǎng)，尤其是剎車片的檢查，防止其磨損過(guò)度，另外，剎車油的檢查更換也要定期進(jìn)行。

安全行車是所有人關(guān)注的問(wèn)題，不論是市區(qū)內(nèi)的接到還是高速公路上，關(guān)于安全行車的標(biāo)語(yǔ)是無(wú)處不在的。世界上每天行車造成的安全事故也是時(shí)時(shí)在發(fā)生，令人觸目驚心的一幕時(shí)時(shí)在上演。這提醒開(kāi)車的人們，注重行車安全是多么的重要。

1．故障現(xiàn)象

汽車行駛中，迅速將制動(dòng)踏板踩到底時(shí)，無(wú)制動(dòng)作用。

2．主要故障原因

?、?制動(dòng)液不足或沒(méi)有制動(dòng)液。

?、?制動(dòng)主缸或輪缸密封圈磨損嚴(yán)重或破損。

?、?制動(dòng)管路破裂或接頭松脫、系統(tǒng)中有空氣。

3 ．故障診斷

?、?檢查貯液罐是否缺少制動(dòng)液，并及時(shí)進(jìn)行添加補(bǔ)充。

　② 檢查有無(wú)漏油現(xiàn)象，各油管是否松動(dòng)等。

　③ 踩動(dòng)制動(dòng)踏板，檢查放氣螺釘?shù)某鲇颓闆r：出油時(shí)有氣泡，應(yīng)進(jìn)行放氣；出油無(wú)力或不出油，表明主缸工作不良；出油急促有力，表明故障在制動(dòng)輪缸。 制動(dòng)效能不良

1 ．故障現(xiàn)象

踩下制動(dòng)踏板時(shí)，不能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力，致使車輛制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。

2 ．主要故障原因

　① 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大、系統(tǒng)堵塞、漏油或有空氣。

?、?制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤貼合不良，制動(dòng)間隙過(guò)大。

?、?摩擦片沾有油污、磨損嚴(yán)重、鉚釘外露等。

　④ 制動(dòng)液變質(zhì)、真空助力器工作不良或失效。

3 ．故障診斷

?、?檢查貯液罐中制動(dòng)液數(shù)量和質(zhì)量、檢查、調(diào)整踏板自由行程。

?、?踩下踏板時(shí)有彈***，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)中混有空氣，應(yīng)進(jìn)行放氣。

?、?踩下制動(dòng)踏板時(shí)，感覺(jué)較硬，制動(dòng)仍然無(wú)力，可檢查放氣螺釘出油情況。出油無(wú)力，表明制動(dòng)管路有堵塞現(xiàn)象或主缸活塞有卡滯現(xiàn)象；出油急促有力，表明輪缸活塞卡滯、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤貼合不良或其表面沾有油污、磨損嚴(yán)重等。

?、?連續(xù)踩動(dòng)幾次制動(dòng)踏板，使踏板高度升高后，用力將其踩住。制動(dòng)踏板若有緩慢或迅速下降現(xiàn)象，說(shuō)明制動(dòng)管路有滲漏部位或輪缸密封圈損壞。

?、?連續(xù)踩動(dòng)幾次制動(dòng)踏板，仍感覺(jué)踏板低而軟，應(yīng)檢查主缸進(jìn)油孔及貯液罐空氣孔有無(wú)堵塞。

?、?踩動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)出現(xiàn)金屬撞擊聲，則為主缸密封圈損壞或主缸活塞回位彈簧過(guò)軟及折斷等，應(yīng)更換制動(dòng)主缸。

?、?制動(dòng)踏板沉重時(shí)，表明真空助力器失效，應(yīng)對(duì)助力器總成及真空管路進(jìn)行檢修 汽車制動(dòng)性能好壞，是安全行車最重要的因素之一，因此也是汽車檢測(cè)診斷的重點(diǎn)。汽車具有良好的制動(dòng)性能，遇到緊急情況，可以化險(xiǎn)為夷；在正常行駛時(shí)，可以提高平均行駛速度，從而提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。