1. 特斯拉的優(yōu)勢(shì)和不足有哪些？特斯拉為什么不值得買(mǎi)
2. 以特斯拉為模版，分析電動(dòng)車(chē)低中高配車(chē)型配置策略
3. 一電調(diào)查 | 前有狼后有虎，57%受訪者認(rèn)為別克微藍(lán)7很難破局

原創(chuàng)/王成誠(chéng)

主編/孟笑宇

在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，特斯拉一直是“神”一般的存在。

身為特斯拉車(chē)主追求的不僅僅是綠牌和經(jīng)濟(jì)性，還有更好的服務(wù)，以及科技、環(huán)保、嘗試新鮮事物的態(tài)度。

但隨著傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也逐漸出現(xiàn)了一些后起之秀——?2019年，長(zhǎng)城歐拉以超10倍的增長(zhǎng)成為了市場(chǎng)的一匹黑馬。

2020年1月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量僅4.1萬(wàn)輛，同比下滑57.9%，在這樣的困境下，歐拉R1依然堅(jiān)挺的出現(xiàn)在銷(xiāo)量榜前十。

為什么越來(lái)越多人開(kāi)始選擇歐拉R1？從車(chē)主的提車(chē)分享來(lái)看，除了優(yōu)秀的產(chǎn)品力和定位外，媲美特斯拉的服務(wù)或是關(guān)鍵。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不到8萬(wàn)元的歐拉R1到底能夠享受到哪些服務(wù)呢？

定制化風(fēng)格，選車(chē)更貼心

盡管歐拉R1和特斯拉在風(fēng)格上完全不同，但要論個(gè)性和科技感，二者都是新能源市場(chǎng)中的佼佼者。

大家都知道，特斯拉***用的是線上訂車(chē)的模式，消費(fèi)者在預(yù)訂時(shí)可以選擇自己喜歡的內(nèi)飾風(fēng)格和配置等，達(dá)到一個(gè)比在4S店買(mǎi)車(chē)更加個(gè)性和專(zhuān)屬定制的感覺(jué)。

而在歐拉的車(chē)主中，某寶媽車(chē)主就在小紅書(shū)上分享，一開(kāi)始注意到歐拉R1就是因?yàn)殚L(zhǎng)得太可愛(ài)了，整體外觀十分復(fù)古，車(chē)燈就像兩個(gè)卡通大眼睛，車(chē)輪的設(shè)計(jì)個(gè)人一種小巧、精致的流暢感。

一些女神級(jí)車(chē)主也表示，歐拉R1的設(shè)計(jì)非常少女，停在哪里都是搶鏡王，開(kāi)它出街也會(huì)讓人覺(jué)得時(shí)尚感爆棚。

而在男生車(chē)主眼中，歐拉R1外形則是比較科幻和拉風(fēng)，隨便改裝個(gè)車(chē)漆顏色或輪轂，就能變得相當(dāng)酷炫。

這主要還是因?yàn)闅W拉R1針對(duì)不同人群推出了女神版、親子版、青春版車(chē)型，不同的定制化風(fēng)格完全滿(mǎn)足了大家的個(gè)性化需求。

同時(shí)，相比特斯拉的線上模式，消費(fèi)者既可以在4s店體驗(yàn)到實(shí)車(chē)，還能夠省去長(zhǎng)時(shí)間等車(chē)苦惱，這也在購(gòu)車(chē)服務(wù)環(huán)節(jié)提升了消費(fèi)者的體驗(yàn)。

免費(fèi)安裝充電樁，比特斯拉更暖心

作為新能源車(chē)型，在家里安裝充電樁無(wú)疑是最方便的。

如果你購(gòu)買(mǎi)的是特斯拉，則需要在訂購(gòu)時(shí)勾選價(jià)值8000元的家庭充電服務(wù)包。其中包括充電樁和30m之內(nèi)的布線安裝費(fèi)用。

當(dāng)安裝充電樁時(shí)，服務(wù)商會(huì)提前與車(chē)主聯(lián)系，并設(shè)計(jì)確定好布線方案，布線距離則取決的電表到停車(chē)位的實(shí)際繞線長(zhǎng)度，超出30m的布線安裝費(fèi)用由車(chē)主承擔(dān)。

整體來(lái)說(shuō)，除了費(fèi)點(diǎn)錢(qián)外，整個(gè)安裝流程據(jù)車(chē)主反饋都比較專(zhuān)業(yè)和省心。

而從歐拉車(chē)主的分享來(lái)看，基本上都是買(mǎi)車(chē)送充電樁，并且由于國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持，目前***也是免費(fèi)的。

不少車(chē)主表示?“只需要將物業(yè)等資料準(zhǔn)備齊全，走線和安裝都交給4S店，基本上幾個(gè)小時(shí)就能完成。”

“甚至歐拉R1的小身材都無(wú)需占用一個(gè)車(chē)位，只要一旁留有余地，就能停下充電。”無(wú)疑，這對(duì)于家里一般有2臺(tái)車(chē)的新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，十分友好。

值得一提的是，歐拉R1的續(xù)航里程超過(guò)350公里，車(chē)主代步基本上4-5天才需要充一次電。并且車(chē)輛也支持遠(yuǎn)程啟動(dòng)，空調(diào)控制，電量及充電樁查詢(xún)等功能，為車(chē)主免去了不少擔(dān)憂(yōu)。

全方位安全保障，開(kāi)起來(lái)更安心

最近因?yàn)?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="008038765cea0b34 relatedlink">疫情宅在家里，新能源汽車(chē)也面臨著一大考驗(yàn)：車(chē)輛因放置時(shí)間過(guò)久導(dǎo)致電量虧損或耗盡了怎么辦？

對(duì)此，特斯拉能夠提相應(yīng)的救援和運(yùn)輸服務(wù)，但并不免費(fèi)。

相反歐拉及時(shí)推出了一系列保障出行的服務(wù)，如為所有歐拉車(chē)主提供單程50公里內(nèi)的免費(fèi)救援服務(wù)。

以及車(chē)輛因長(zhǎng)時(shí)間停放造成的蓄電池虧電，歐拉免費(fèi)提供搭電和充電服務(wù)。

而在安全性上，作為ME純電動(dòng)平臺(tái)誕生的車(chē)型，歐拉R1不但車(chē)身輕巧靈活，更具備全車(chē)60%高強(qiáng)度鋼比例，配備六安全氣囊和ESP等，車(chē)內(nèi)智能語(yǔ)音等配置，不僅實(shí)用也能對(duì)駕駛安全有所提升。

新車(chē)動(dòng)力電池包亦經(jīng)歷嚴(yán)苛的IP67防護(hù)測(cè)試，積水路面路面也能安全通過(guò)，當(dāng)遇到碰撞等事故時(shí)，車(chē)輛能夠在現(xiàn)60毫秒內(nèi)自動(dòng)安全斷電，全方位的保證安全性。

憑借車(chē)輛自身出色的安全性能，加上歐拉提供的保障服務(wù)，歐拉R1在安全上的表現(xiàn)足以讓眾多車(chē)主安心。

保值換購(gòu)，車(chē)主眼中的理財(cái)產(chǎn)品

殘值率過(guò)低是很多新純電動(dòng)車(chē)型乃至整個(gè)新能源行業(yè)的痛點(diǎn)。

中國(guó)流通協(xié)會(huì)曾發(fā)布報(bào)告，稱(chēng)主流新能源汽車(chē)的3年保值率低至20%，也就是說(shuō)3年后只能賣(mài)到原價(jià)的20%。

特斯拉在這方面是具備優(yōu)勢(shì)的，尤其是Model?3。

海外數(shù)據(jù)顯示使用一年的Model?3二手車(chē)，較新車(chē)價(jià)格僅低了5.5%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉Model?S的3年保值率也達(dá)到69.8%。

而歐拉從去年開(kāi)始就推出了?“保值換購(gòu)”政策，當(dāng)用戶(hù)的歐拉R1使用一定年限后置換長(zhǎng)城汽車(chē)全系車(chē)型，可由指定第三方公司進(jìn)行回購(gòu)，根據(jù)車(chē)輛使用年限及行駛里程不同，第一年最高可折價(jià)70%，三年最低也可折價(jià)50%。

以售價(jià)7.98萬(wàn)元的歐拉R1女神版來(lái)說(shuō)，用戶(hù)在第三年換購(gòu)時(shí)最低也可以享受約4萬(wàn)元的車(chē)輛價(jià)值。

這樣的售后服務(wù)，讓歐拉R1不僅是代步工具，還成為了不少車(chē)主眼中與特斯拉不相上下的理財(cái)產(chǎn)品。

未來(lái)的新能源市場(chǎng)，必然不是特斯拉一家獨(dú)大，傳統(tǒng)車(chē)企不僅在技術(shù)上有所追趕，在服務(wù)上也做到了更加極致。對(duì)于歐拉來(lái)說(shuō)，正是因?yàn)槠溥^(guò)硬的產(chǎn)品力和一系列媲美特斯拉的服務(wù)，才是讓越來(lái)越多車(chē)主放心選擇的原因。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)和不足有哪些？特斯拉為什么不值得買(mǎi)

絕大多數(shù)美國(guó)人不買(mǎi)特斯拉的最主要原因就是充電設(shè)施不夠完善。

雖然特斯拉從很久之前就在美國(guó)本土大力興建充電網(wǎng)絡(luò)，但美國(guó)的面積畢竟太廣，現(xiàn)階段充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率還是非常低的，這也就意味著車(chē)輛的活動(dòng)范圍很有限。

由于美國(guó)地廣人稀，從一個(gè)城區(qū)跑到最近的一個(gè)有人煙的地方，距離都非常遠(yuǎn)，即便是沿途的充電設(shè)施足夠完善，用車(chē)體驗(yàn)也肯定不會(huì)好到哪里去，所以還不如直接開(kāi)油車(chē)方便。

以特斯拉為模版，分析電動(dòng)車(chē)低中高配車(chē)型配置策略

特斯拉值不值得買(mǎi)，這是一個(gè)近期甚至以后都需要深度思考問(wèn)題。為什這么說(shuō)呢?在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉的勢(shì)頭伴隨它的瘋狂降價(jià)而愈發(fā)兇猛，幾乎已經(jīng)形成“特斯拉”與“非特斯拉”的局面。

在過(guò)去的6月份，特斯拉Model 3以14954的銷(xiāo)售量穩(wěn)居電動(dòng)汽車(chē)的冠軍寶座，第二名是銷(xiāo)量為4106的比亞迪秦EV。特斯拉僅用Model 3一款車(chē)型就完爆了比亞迪所有新能源車(chē)型的銷(xiāo)量綜合，2020年的新花旦非特斯拉不可。以下從“值得”與“不值得”的角度來(lái)看看特斯拉的優(yōu)勢(shì)和不足。

?特斯拉

為什么值得買(mǎi)

1、BMS技術(shù)

雖然電機(jī)與電池都是來(lái)自于合作商，不過(guò)“三電”中的電池管理系統(tǒng)(BMS)也是非常重要。初始設(shè)定電池密度大，電機(jī)扭矩猛。如果沒(méi)有BMS這個(gè)“大腦”調(diào)控，續(xù)航就會(huì)嚴(yán)重縮水，電池壽命提前衰退，電機(jī)也根本發(fā)揮不出實(shí)際效果。特斯拉***用兩階段法保證電芯的工作平衡狀態(tài)，系統(tǒng)獨(dú)立監(jiān)控每一顆電芯，堆疊的4000多顆小電池進(jìn)行高壓互鎖，絕緣高壓檢測(cè)等。此外，對(duì)電池的冷卻、充電等重要環(huán)節(jié)都加入獨(dú)有的技術(shù)。

2、智能駕駛

特斯拉的自動(dòng)駕駛級(jí)別依然沒(méi)有達(dá)到L3的標(biāo)準(zhǔn)，但可以說(shuō)是目前最頂尖的L2***技術(shù)。通過(guò)Autopilot系統(tǒng)，車(chē)輛可以在道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加速與制動(dòng)。搭載8個(gè)***攝像頭，10+個(gè)高精度雷達(dá)傳感器等，是識(shí)別靈敏度得到更好的提升。自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)還可以通過(guò)OTA進(jìn)行線上升級(jí)與修復(fù)，當(dāng)你某天起床出行，發(fā)現(xiàn)愛(ài)車(chē)又多了幾個(gè)功能。晴朗的一天~

3、品牌知名度

消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的顏值喜愛(ài)，這個(gè)無(wú)需多言，是其中的一大要素。相信大部分人買(mǎi)特斯拉，第一沖動(dòng)都是來(lái)源于它的品牌效應(yīng)。品牌就是“***”，你要承認(rèn)，它就是能代表什么。有幾個(gè)車(chē)主知道特斯拉***用什么類(lèi)型的電機(jī)，用的是什么類(lèi)型的電芯，里面具體有什么技術(shù)嗎?但是這個(gè)帶“T”車(chē)標(biāo)的車(chē)型很多人都知道，走在街上回頭率他不高嗎?選擇特斯拉，就是選擇一個(gè)圈子以及一種生活方式。這個(gè)確實(shí)可以改善車(chē)主們的交際圈，對(duì)于生活或者事業(yè)都未嘗不是一件好事。

4、地區(qū)搖號(hào)困難

廣州、深圳、杭州、成都等熱門(mén)城市，無(wú)需苦苦等待搖號(hào)。購(gòu)買(mǎi)特斯拉新能源汽車(chē)，直接就可以上綠牌。省下了幾年的漫長(zhǎng)搖號(hào)歲月，也省下了幾萬(wàn)元的拍號(hào)費(fèi)用。對(duì)于急需用車(chē)但又偏愛(ài)燃油車(chē)的人群來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)特斯拉可能也算是無(wú)奈之中的首選吧。特斯拉Modle 3將起步價(jià)控制在30萬(wàn)元(新能源政策補(bǔ)貼的劃定線)以下，還可以享受到***的補(bǔ)貼。

5、互聯(lián)科技體驗(yàn)

特斯拉在智能網(wǎng)聯(lián)的嘗試，走在很多新能源汽車(chē)的前面，以至于很多后來(lái)者的設(shè)計(jì)理念都有特斯拉的身影。將物理按鍵取消，全部通過(guò)中控屏虛擬按鍵控制。為了避免駕駛途中分心的危險(xiǎn)，車(chē)主可以通過(guò)語(yǔ)音喚醒助手，進(jìn)行聽(tīng)歌、打電話(huà)、查導(dǎo)航、看天氣等。在后來(lái)加入越來(lái)越多的***應(yīng)用APP，如QQ音樂(lè)、愛(ài)奇藝、喜馬拉雅、騰訊***等。

?特斯拉為什么不值得買(mǎi)

1、車(chē)機(jī)系統(tǒng)問(wèn)題

早前發(fā)生過(guò)特斯拉集體宕機(jī)***。青島車(chē)主林**真實(shí)體驗(yàn)了驚心動(dòng)魄的一幕。當(dāng)時(shí)駕駛Model 3在高速公路上，中控屏突然顯示“動(dòng)力已降低、無(wú)法駕駛、車(chē)輛正在關(guān)閉”。據(jù)林**回憶稱(chēng):“當(dāng)時(shí)趕緊把車(chē)輛?？吭诼芳鐟?yīng)急車(chē)道上，接著車(chē)輛就不能再啟動(dòng)了?！背酥猓芏嘬?chē)主也反映特斯拉經(jīng)常出現(xiàn)連不上的情況，運(yùn)營(yíng)商與車(chē)機(jī)系統(tǒng)的適配讓人心煩。

2、做工粗糙

特斯拉Modle 3內(nèi)飾走的是極簡(jiǎn)風(fēng)格，沒(méi)有亮點(diǎn)也就算了。板件還松垮，按動(dòng)時(shí)會(huì)嘎嘎作響。內(nèi)飾的不足，車(chē)主可以吞進(jìn)肚子里，但是外觀別人可以看到的。引擎蓋處有一道朝天的縫隙，工藝制作的不夠精細(xì)也就算了，竟然沒(méi)有任何橡膠條填充。很容易使一些枯枝爛葉掉落進(jìn)去，造成機(jī)艙臟污甚至作響。如果給別人看到30萬(wàn)的車(chē)縫隙這么大，還顯得很低端很沒(méi)面子。

3、自燃***

電動(dòng)車(chē)自燃本身并不會(huì)引發(fā)持續(xù)的發(fā)酵，只不過(guò)特斯拉接連不斷發(fā)生自燃起火***。在2019年的上半年，特斯拉在國(guó)內(nèi)就發(fā)生了3起自燃以及1起冒煙***。國(guó)外在5月份也發(fā)生了幾起起火冒煙***，分別在舊金山和比利時(shí)。國(guó)內(nèi)***梳理如下:

4、保值率低

新能源汽車(chē)的電池壽命問(wèn)題，導(dǎo)致整體二手市場(chǎng)的保值率都低。特斯拉在中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中保值率算是最高的了，不過(guò)跟燃油車(chē)對(duì)比依然顯得有些落魄。開(kāi)了三年的

寶馬3系

大概售價(jià)為23萬(wàn)元，同樣時(shí)間的Model S只能賣(mài)到38萬(wàn)元，與購(gòu)買(mǎi)價(jià)格相差一半。因此，購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主可能每年都在割肉。很多人因此轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)品牌，北汽、比亞迪等電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)不高，虧損起來(lái)也沒(méi)那么肉疼。

5、充電不方便

截止目前，特斯拉超級(jí)充電站已覆蓋全國(guó)140多個(gè)城市，主要分布在一線、新一線、二線及新二線城市，共300多個(gè)超級(jí)充電站。在城市上班，路途不遠(yuǎn)肯定沒(méi)什么問(wèn)題，特斯拉的車(chē)主家里基本都有家用充電樁。不過(guò)，出遠(yuǎn)門(mén)就要提前安排好路線了。不是車(chē)子隨人走，而是車(chē)子決定路途軌跡。像很多家用的充電插座還不符合要求，回農(nóng)村等地方不是你帶一個(gè)便攜式充電器就能搞定的。甚至為了解決這種問(wèn)題，不少人自制符合要求的電纜，這涉及到嚴(yán)重的安全問(wèn)題，值得嗎?車(chē)主們總結(jié)起來(lái):開(kāi)心、無(wú)奈、糾結(jié)甚至痛苦。

特斯拉的腳步仍然在飛速往前邁進(jìn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也持續(xù)向好。值不值得購(gòu)買(mǎi)，從需求與包容中已經(jīng)得到答案。不過(guò)類(lèi)似于自燃的嚴(yán)重安全問(wèn)題，智能車(chē)聯(lián)日常行車(chē)體驗(yàn)，都需要車(chē)企更長(zhǎng)久的跟進(jìn)改善。能夠支撐企業(yè)達(dá)到遠(yuǎn)方的彼岸，是腳下厚實(shí)的地板，而非虛浮的營(yíng)銷(xiāo)手段。不少人可以充當(dāng)消費(fèi)者的角色為企業(yè)貢獻(xiàn)力量，但不會(huì)有心甘情愿被坑蒙拐騙的受害者。

一電調(diào)查 | 前有狼后有虎，57%受訪者認(rèn)為別克微藍(lán)7很難破局

作者簡(jiǎn)介：嘉名，F(xiàn)CA亞太區(qū)產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理，擅長(zhǎng)汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定位，產(chǎn)品力分析、配置分析。

傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于低中高配的區(qū)分，相信大家已經(jīng)了然于心。基本上是以動(dòng)力總成的功率大小和兩驅(qū)/四驅(qū)為主，以其他配置豐富程度和外觀特征為輔，形成了不同的配置等級(jí)。

以寶馬3系為例，雖然全系配置的都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是功率上卻一共有三種，156馬力，184馬力和258馬力，分別也對(duì)應(yīng)著低、中、高配車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外低中高配車(chē)型在主動(dòng)安全、駕駛***、座椅舒適和科技配置方面也有著不同的配置等級(jí)，頂配還提供一款四驅(qū)配置的車(chē)型。這是典型的傳統(tǒng)車(chē)做法。

進(jìn)入到電動(dòng)車(chē)時(shí)代之后，高功率電機(jī)的技術(shù)門(mén)檻也不再像高功率發(fā)動(dòng)機(jī)那樣不可企及。同時(shí)電池技術(shù)、電控軟件和自動(dòng)駕駛軟件的能力也日益重要。因此在電動(dòng)車(chē)上，低中高配的區(qū)分出現(xiàn)了明顯的變化。這些變化是什么，讓我們以特斯拉為例分析一下。

電機(jī)和電池是決定低中高配的核心硬件

車(chē)作為交通工具，最核心的功能是駕駛性，駕駛性的第一個(gè)體現(xiàn)是馬力夠不夠，提速快不快。駕駛性的第二個(gè)體現(xiàn)是能否適應(yīng)不同的地形與環(huán)境，最直接的是四驅(qū)能力強(qiáng)不強(qiáng)。因此，在燃油車(chē)時(shí)代我們才會(huì)看到，各款車(chē)型無(wú)論是內(nèi)部的比較還是外部的比較，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力都是一個(gè)十分核心的因素，而四驅(qū)更是高配車(chē)型才有的配置。

進(jìn)入到電動(dòng)車(chē)時(shí)代，人們對(duì)駕駛性的追求不會(huì)變，大馬力快加速和四驅(qū)仍是剛需。因此即便是電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力單元的功率大小和兩驅(qū)/四驅(qū)繼續(xù)成為了決定電動(dòng)車(chē)配置等級(jí)的關(guān)鍵因素。

（Model?3核心配置區(qū)別）

目前在中國(guó)銷(xiāo)售的Model?3一共有三個(gè)配置，對(duì)應(yīng)低中高配。低配***用了單電機(jī)后驅(qū)，總功率175千瓦，百公里加速5.6秒（不得不說(shuō)電動(dòng)車(chē)做性能實(shí)在是比燃油車(chē)簡(jiǎn)單太多）。中配和高配則***用了雙電機(jī)四驅(qū)，中高配車(chē)型的前置電機(jī)功率同為147千瓦，但是后置電機(jī)分別為188千瓦和211千瓦（這種區(qū)分很可能只是電控軟件上的差別），百公里加速分別為4.6秒和3.4秒。

當(dāng)然，車(chē)作為交通工具，跑得快之后還有另一個(gè)要求就是跑得遠(yuǎn)。原因是在現(xiàn)階段，續(xù)航里程的焦慮幾乎是每一個(gè)電動(dòng)車(chē)車(chē)主必須要面對(duì)的問(wèn)題，而且這種焦慮因人而異。有的人有家用充電樁，平時(shí)只在城市里跑一跑，400km完全足夠。有的人家里沒(méi)有條件安裝充電樁，而且可能時(shí)不時(shí)要跑一跑中遠(yuǎn)途，600km也不一定足夠。因此，續(xù)航能力成為了一個(gè)人群需求的重要區(qū)分維度。因此電池容量是另一個(gè)Model?3做區(qū)分的地方。特斯拉為Model?3提供了2種電池包型號(hào)，60度和75度——低配60度，中高配75度。

有了電機(jī)（低功率/高功率）和電池（低續(xù)航/高續(xù)航）兩個(gè)重要的區(qū)分維度之后，我們至少已經(jīng)可以為特斯拉Model?3交叉出4款不同的車(chē)型——低功率低續(xù)航，低功率高續(xù)航，高功率低續(xù)航，高功率高續(xù)航。

當(dāng)然，真正在市場(chǎng)上投放什么車(chē)型，每個(gè)車(chē)企還是有自己的考慮。例如，特斯拉Model?3就選擇只投放了低功率低續(xù)航和高功率高續(xù)航兩種類(lèi)型。在我看來(lái)，這種做法既可以使不同配置的車(chē)型定位更加清晰，也能精簡(jiǎn)車(chē)型產(chǎn)品線便于生產(chǎn)和銷(xiāo)售，在電動(dòng)車(chē)剛剛開(kāi)始普及的階段，是利大于弊的。到后期產(chǎn)品逐漸增多，競(jìng)品開(kāi)始出現(xiàn)的時(shí)候，特斯拉一定會(huì)重新投放低功率高續(xù)航和高功率低續(xù)航版本，以滿(mǎn)足多樣化的市場(chǎng)需求。

自動(dòng)駕駛***和電機(jī)控制等是決定低中高配的核心軟件

從Model?3的***上可以看到，現(xiàn)在開(kāi)放選裝的配置主要集中在造型和自動(dòng)駕駛軟件方面。造型如內(nèi)外顏色，輪轂尺寸和設(shè)計(jì)可以理解，這是燃油車(chē)時(shí)期就在做的事情，為的是滿(mǎn)足不同消費(fèi)者在審美上的個(gè)性化差異。而自動(dòng)駕駛軟件則是電動(dòng)車(chē)時(shí)代的新產(chǎn)物，說(shuō)明以特斯拉的判斷，自動(dòng)駕駛能力將來(lái)會(huì)成為電動(dòng)車(chē)的核心指標(biāo)。

（特斯拉自動(dòng)駕駛硬件全配）

一方面，這是因?yàn)樵诟鞔筌?chē)企都在努力實(shí)現(xiàn)L2自動(dòng)駕駛***的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)默默的超前在L2的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)變道，上下高速公路匝道和召喚車(chē)輛等看起來(lái)有點(diǎn)“科幻”的功能。為了最大化的強(qiáng)化和利用自身的優(yōu)勢(shì)，特斯拉從低配車(chē)型開(kāi)始就全部配置了支持自動(dòng)駕駛的全部硬件，也就是說(shuō)，每一臺(tái)車(chē)都具備了后期通過(guò)OTA升級(jí)獲取所有自動(dòng)駕駛能力的潛力。

另一方面，這也是從燃油車(chē)時(shí)代進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代的一個(gè)重大變革。由于傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力總成，即發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的控制軟件十分復(fù)雜，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的過(guò)程中面臨的技術(shù)難度更大。而電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單，電機(jī)的控制難度低于發(fā)動(dòng)機(jī)，因此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛***，是電動(dòng)車(chē)的一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)。為了能迅速的拉開(kāi)與傳統(tǒng)車(chē)企的差距，也促使特斯拉選擇了自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線。

（FSD調(diào)價(jià)格）

標(biāo)配了自動(dòng)駕駛硬件的特斯拉，開(kāi)啟了汽車(chē)軟件付費(fèi)的序幕。2019年特斯拉曾經(jīng)向車(chē)主推送過(guò)初級(jí)Autopilot升級(jí)為FSD（Full?Self?lDriving）的廣告，意味著特斯拉已經(jīng)開(kāi)始從購(gòu)買(mǎi)了汽車(chē)硬件的車(chē)主身上再次賺取使用軟件的費(fèi)用。

通過(guò)軟件賺錢(qián)，可能不僅僅停留在自動(dòng)駕駛方面。前面提到過(guò)，特斯拉的狂暴模式（Ludicrous?Mode）可以使車(chē)輛的加速性能進(jìn)一步提升到十分「殘暴」的級(jí)別。而且在早期，狂暴模式是曾經(jīng)單獨(dú)作為選裝收費(fèi)的。這又是一個(gè)軟件收費(fèi)的案例。理論上來(lái)說(shuō)，特斯拉是不會(huì)為頂配的一個(gè)選裝而對(duì)自己的車(chē)輛做出太多硬件上的改變的，因此狂暴模式很可能只是電機(jī)控制軟件的一個(gè)「版本」，在此版本下電機(jī)被允許短時(shí)間釋放出更大的電能。

（Cybertruck的釣魚(yú)模式）

可以想象，在不久的將來(lái)，特斯拉有可能針對(duì)一些特殊的地形，如沙漠，單獨(dú)研發(fā)一個(gè)電機(jī)控制版本，而推出收費(fèi)的「沙漠模式」。收費(fèi)模式上甚至可以創(chuàng)新為按天收費(fèi)或者按周收費(fèi)，相信有不少喜歡去玩沙的朋友可能會(huì)考慮在自駕游的時(shí)候去使用這樣一套軟件以提升沙漠上的駕駛能力。

其他配置將由廠家標(biāo)配轉(zhuǎn)為用戶(hù)定制

電動(dòng)車(chē)時(shí)代還有另一個(gè)特征，就是選裝的配置越來(lái)越豐富。例如NIO?ES6一共提供了8個(gè)選裝包以供消費(fèi)者選擇。跟傳統(tǒng)車(chē)企那種“幫”消費(fèi)者選擇好相比，這種將自由度交還給消費(fèi)者的做法顯然會(huì)贏得更多人的青睞。

傳統(tǒng)企業(yè)為什么不這么做？主要是考慮到一旦大量的開(kāi)發(fā)選裝包之后，生產(chǎn)和銷(xiāo)售端面臨的海量數(shù)據(jù)管理以及生產(chǎn)效率降低的問(wèn)題。而電動(dòng)車(chē)尤其是新造車(chē)勢(shì)力為什么可以這么做，因?yàn)樗麄円呀?jīng)率先***取了直營(yíng)模式。即通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的紐帶，消費(fèi)者直達(dá)廠商，減少了很多低效的中間環(huán)節(jié)。然而不得不考慮的是，新勢(shì)力目前只有特斯拉的銷(xiāo)量達(dá)到了傳統(tǒng)車(chē)企的級(jí)別，銷(xiāo)量低的時(shí)候可以應(yīng)對(duì)個(gè)性化的訂單，銷(xiāo)量高了之后就不一定了。這也是為什么特斯拉并沒(méi)有為Model?3開(kāi)放太多的其他配置的選裝。

因此，個(gè)性化定制看似容易，是因?yàn)殇N(xiāo)量不大，銷(xiāo)量一旦起來(lái)了，整個(gè)體系都會(huì)面臨很大的壓力。好在，5G和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有望在將來(lái)很好的解決這個(gè)問(wèn)題。

總結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)時(shí)代的低中高配相比于燃油車(chē)時(shí)代更為清晰了。從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，只需要定義清楚自身對(duì)動(dòng)力性、四驅(qū)、續(xù)航里程三個(gè)方面的需求，便可以做出初步選擇。至于其他的，可以通過(guò)售前/售后選裝的模式實(shí)現(xiàn)「?jìng)€(gè)性化定制」。

文｜嘉名

圖｜嘉名?網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2019年上海車(chē)展前夕，上汽通用別克旗下第一款純電動(dòng)車(chē)型——Velite?6（后命名為微藍(lán)）上市，定位MAV車(chē)型，先后推出續(xù)航301公里和410公里兩種版本。這款車(chē)在電池容量、能量密度等參數(shù)水平相對(duì)保守，與同時(shí)期推出的自主品牌純電車(chē)型存在不小差距。

盡管不少提車(chē)用戶(hù)對(duì)這款車(chē)給出了很高的評(píng)價(jià)，但從隨后的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，Velite?6基本與其它合資品牌純電車(chē)型一樣，交上了一份不溫不火的答卷。

今天，上汽通用別克旗下的全新緊湊型純電動(dòng)SUV——微藍(lán)7即將在成都車(chē)展正式上市。這款工況續(xù)航里程可達(dá)500公里的新車(chē)是否能幫別克“破局”、真正實(shí)現(xiàn)走量？

本周二，我們?cè)诘谝浑妱?dòng)網(wǎng)和充電樁APP同時(shí)發(fā)起了這期關(guān)于別克微藍(lán)7的一電調(diào)查，也在第一電動(dòng)的車(chē)友群里進(jìn)行了討論，以下幾個(gè)觀點(diǎn)很是典型：

1、這款車(chē)“續(xù)航還是太短”，現(xiàn)在主流車(chē)型的續(xù)航水平已經(jīng)達(dá)到了600公里，但是別克微藍(lán)7的續(xù)航里程才500公里，與自主品牌車(chē)型相比，“總感覺(jué)慢半拍”。

2、價(jià)格還是過(guò)高，別克微藍(lán)7、以及其它合資品牌純電車(chē)型若想打開(kāi)市場(chǎng)，真正破局，“不降價(jià)不可能”。

3、目前合資品牌并未真心造車(chē)，也沒(méi)有做好市場(chǎng)推廣，“無(wú)非就是為了一些積分”。

4、合資品牌依然自帶光環(huán)，會(huì)因此吸引到部分用戶(hù)。

除了以上四類(lèi)觀點(diǎn)，本期調(diào)查還得到了哪些結(jié)果？我們一起往下看。

賣(mài)點(diǎn)與不足

老規(guī)矩，先從參與本期一電調(diào)查的受訪者人群特征說(shuō)起。本期調(diào)查通過(guò)第一電動(dòng)網(wǎng)和充電樁APP，共計(jì)收到293個(gè)有效樣本。現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)主占據(jù)半壁江山，其中，別克微藍(lán)Velite?6的車(chē)主占據(jù)7%。同時(shí)，還有47%的受訪者為新能源汽車(chē)的潛在購(gòu)買(mǎi)人群，另有3%的業(yè)內(nèi)人士參與了我們的討論。

從市場(chǎng)認(rèn)知水平來(lái)看，14%的受訪者表示并不知道別克微藍(lán)7這款車(chē)，其中大多為現(xiàn)有車(chē)主。對(duì)于本期調(diào)查更多的結(jié)果討論，我們主要從這86%的受訪者，即203個(gè)樣本中得出。

從最吸引人的賣(mài)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，24%的受訪者認(rèn)為應(yīng)該投票給500公里的工況續(xù)航里程。

目前來(lái)看，對(duì)于不少潛在用戶(hù)而言，里程焦慮依然廣泛存在，在選車(chē)購(gòu)車(chē)時(shí)，續(xù)航仍然為第一篩選指標(biāo)。較之上一代產(chǎn)品微藍(lán)Velite?6的301km和410km兩種續(xù)航水平，微藍(lán)7有了不小的提升，終于達(dá)到了500公里的工況續(xù)航水平，超出了大多數(shù)車(chē)主的最低期待值（根據(jù)此前的一電調(diào)查，北方車(chē)主續(xù)航里程最低期待值413為公里，南方車(chē)主續(xù)航里程最低期待值386為公里。詳見(jiàn)：這里）。

除了續(xù)航，第二吸引力法寶是來(lái)自上汽通用別克的合資品牌光環(huán)。正如前文部分車(chē)主坦言，即便目前合資品牌純電車(chē)型續(xù)航不高、價(jià)格不低，但“有牌子有資本還不夠嗎？”不少車(chē)主表示，合資品牌積淀更深、品控更好、更值得信賴(lài)。

第三大賣(mài)點(diǎn)被認(rèn)為是微藍(lán)7緊湊級(jí)純電SUV的車(chē)型定位，更多潛在用戶(hù)更加青睞這一車(chē)型。從目前的市場(chǎng)格局也可以看出，此級(jí)別車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)激烈，不論是傳統(tǒng)品牌的比亞迪、廣汽，還是新勢(shì)力品牌小鵬、威馬、哪吒，都在這一級(jí)別有所布局。

別克微藍(lán)7的外觀也圈了不少粉，很多人表示這款車(chē)“很好看”。

接下來(lái)看看用戶(hù)眼中，這款車(chē)還存在哪些不足。

價(jià)格顯然排在第一位，受到45%的受訪者吐槽。此前，別克微藍(lán)Velite?6（410km版本）補(bǔ)貼后售價(jià)為17.78萬(wàn)-19.98萬(wàn)元。不少車(chē)友據(jù)此分析新款別克微藍(lán)7的售價(jià)也會(huì)在18-20萬(wàn)元區(qū)間，我們的車(chē)型編輯也猜測(cè)，“微藍(lán)7的補(bǔ)貼后起售價(jià)很可能與微藍(lán)（410km車(chē)型）持平，或略高一點(diǎn)點(diǎn)，在18萬(wàn)左右?！保ㄔ斠?jiàn)：新車(chē)X問(wèn)丨合資的別克微藍(lán)7能否殺出自主品牌的圍剿？）

如果是這樣的價(jià)格水平，結(jié)合該車(chē)型的非常緊湊的車(chē)型定位以及其他相關(guān)參數(shù)，顯然會(huì)“勸退”不少更看重性?xún)r(jià)比的潛在用戶(hù)，畢竟15萬(wàn)元左右才是不少人更能夠接受的售價(jià)水平。

除了價(jià)格，更讓人吐槽的就是續(xù)航了。28%的受訪者認(rèn)為，500公里的續(xù)航水平還是有點(diǎn)兒短，畢竟今年新出的主流車(chē)型的續(xù)航里程都已經(jīng)突破了600公里大關(guān)，甚至還有車(chē)型突破了700公里。別克微藍(lán)7目前500公里的續(xù)航水平顯然有點(diǎn)兒“慢一拍”。

智能化水平也受到不少車(chē)友吐槽。不少用戶(hù)表示，別克微藍(lán)的智能化水平不及很多自主品牌車(chē)型，追求極致性?xún)r(jià)比的“等等黨”們大多期望可以花更少的錢(qián)辦更多的事，即便日后使用率不高，但最好還是要有的。

此外，純電車(chē)型并未受到上汽通用別克廠家及銷(xiāo)售的重視也被7%的受訪者提及。有車(chē)友提到，“感覺(jué)別克也不著急賣(mài)車(chē)，我去別克4S店里，溜達(dá)了二十分鐘，沒(méi)人理我。很多顧客也是自己看，沒(méi)人管”、“銷(xiāo)售都不太了解那個(gè)車(chē)”。

能破局嗎？

就是這樣一款吸引人、但同時(shí)也尚且存在不足的別克微藍(lán)7，能助力上汽通用別克在純電領(lǐng)域“破局”嗎？57%的受訪者表示很難。

分析相關(guān)原因，我們可以從此前上市的別克微藍(lán)Velite?6聊起。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年上半年，別克微藍(lán)Velite?6的上牌量?jī)H為1500輛左右，排在30名開(kāi)外，市場(chǎng)表現(xiàn)極為一般。對(duì)于這種結(jié)果，參與調(diào)查者表示價(jià)格和續(xù)航是主要原因，宣傳不到位也可排在第三位。

正是結(jié)合了上一款車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，同時(shí)參考新車(chē)型的相關(guān)參數(shù)信息，參與調(diào)查者對(duì)別克微藍(lán)7能否破局給出了自己的判斷和理由。

在支持正方觀點(diǎn)的受訪者來(lái)看，微藍(lán)7能夠“破局”的理由主要有三點(diǎn)：品牌、品質(zhì)以及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

在不少用戶(hù)來(lái)看，合資品牌自帶光環(huán)，認(rèn)為別克品牌是“大品牌”、“有別克品牌加持”微藍(lán)7的勝算更大，還有人說(shuō)“畢竟是合資品牌”，與生俱來(lái)品牌優(yōu)勢(shì)，“合資車(chē)是首選”。

第二點(diǎn)，品質(zhì)。在不少用戶(hù)眼中，合資品牌車(chē)型的品控更嚴(yán)格、品質(zhì)更好。

第三條理由就是前車(chē)之鑒。有參與調(diào)查者提到，“有雪佛蘭弟弟打頭陣”，而且還有微藍(lán)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，“廠家會(huì)吃一塹長(zhǎng)一智、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)揚(yáng)長(zhǎng)避短”，為破局增加幾分勝算。

另一方面，在57%的受訪者來(lái)看，破局很難。主要原因可以歸結(jié)為自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足和競(jìng)爭(zhēng)激烈兩點(diǎn)。

在這些受訪者看來(lái)，別克微藍(lán)7“不實(shí)在、本土化做得不行”、“相比上一代，各方面都沒(méi)有很大的提升”、“相對(duì)眾多競(jìng)品，沒(méi)有突出亮點(diǎn)”、而且“續(xù)航一般、智能一般，又幾乎沒(méi)什么推廣”。與此同時(shí)，“市場(chǎng)殘酷”、競(jìng)爭(zhēng)激烈，“國(guó)產(chǎn)品牌的新能源汽車(chē)更好”、“和國(guó)產(chǎn)品牌質(zhì)價(jià)比大幅提升相比，同價(jià)格合資牌核心產(chǎn)品力差一個(gè)維度”，更有受訪者感嘆“前有狼后有虎，難啊”！

自主新勢(shì)力品牌>合資品牌>自主傳統(tǒng)品牌

在本次調(diào)查中，我們還請(qǐng)普通用戶(hù)談?wù)剬?duì)合資品牌車(chē)型和品牌的大致看法。我們列舉了目前市場(chǎng)上主要的合資品牌純電車(chē)型，發(fā)現(xiàn)，19%的受訪者表示對(duì)這些合資品牌純電車(chē)型都不看好。

剩余選擇來(lái)看，別克微藍(lán)7、北京現(xiàn)代昂希諾和北京現(xiàn)代菲斯塔得到了更多的關(guān)注。

品牌來(lái)看，35%的受訪者在我們列舉的四種類(lèi)型的新能源汽車(chē)品牌中選擇了自主新勢(shì)力品牌。出人意料的是，29%的受訪者更喜歡合資品牌，超越了支持自主傳統(tǒng)品牌27%的支持率。另有9%的受訪者投票給了獨(dú)資品牌，目前也只有特斯拉。

更多人認(rèn)可合資品牌車(chē)型續(xù)航更短、價(jià)格更高、智能化水平更有限的結(jié)論，可為何合資品牌能得到更多的青睞？

這一點(diǎn)可以從下一題從看出一些端倪。

我們做了一種***設(shè)，合資品牌車(chē)型在續(xù)航和價(jià)格水平上如若可以做到和自主品牌一樣，普通用戶(hù)是否會(huì)更青睞合資品牌？從本次調(diào)查中，我們看到，52%的受訪者給出了肯定的答復(fù)。

在他們眼中，品牌優(yōu)勢(shì)極為重要，“同等價(jià)位，同等配置，當(dāng)然選擇合資品牌了”。他們認(rèn)為，“合資的品質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)，比絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)的好”、合資品牌“在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、以及售前、售后都不錯(cuò)”、“品質(zhì)更有保障，服務(wù)更佳”，而且“品牌價(jià)值及保值率”更高。

另一方面，有人認(rèn)為，“畢竟國(guó)產(chǎn)車(chē)還是差半截”、“自主品牌工藝還有些欠缺”、“國(guó)產(chǎn)品牌缺沉淀，一味追求快，彎道超車(chē)”，對(duì)自主品牌還是信心不足。

別克微藍(lán)7能否真的“破局”？我們等隨后的市場(chǎng)表現(xiàn)揭曉最終答案。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。