1. 特斯拉Model YP的真正對手來了，阿維塔011·MMW，黑武士對決
2. 瘋狂的CEO | 汽車產經
3. 在“青年對話汽車未來”高峰論壇，車企掌門人都說了啥？
4. 華為問界M7，理想L9，長安深藍，阿維塔，理想one，你會選誰？

導語：華為等頭部企業(yè)的決策變化，本質上也反映出高精地圖與自動駕駛賽道的變化，以及未來的行業(yè)走向。

昨日的華為春季旗艦新品發(fā)布會，華為終端BG CEO余承東透露了HUAWEI問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布的消息，演講現場，這位愛吹牛的總裁還高調官宣了兩款車最關鍵的迭代亮點——

“史無前例”的智能駕駛體驗。

往年的旗艦新品發(fā)布會，余承東喜歡把汽車的重磅信息放在最后環(huán)節(jié)，這次也一樣。雖然沒有新車發(fā)布，但全系車型升級HarmonyOS 3，“天花板級”的智能座艙體驗，不依賴高精地圖的ADS 2.0版本，每一個信息都夠足夠抓人眼球。

有意思的是，就在兩天前，自動駕駛科技公司元戎啟行對外發(fā)布了智能駕駛解決方案DeepRoute-Driver 3.0（以下簡稱Driver 3.0），關注度最大的地方在于，該方案試圖解綁了智能車對高精度地圖的依賴，一經發(fā)布就能裝車。

元戎啟行的新品發(fā)布后，一個消息在業(yè)界不脛而走，傳聞華為改款的問界M5增程版和純電版車型，都將***用第三方自動駕駛供應商，而合作的對象就是元戎啟行。巧的是，余承東在此次發(fā)布會上，也試圖強調了高階智能***駕駛不依賴高精地圖的消息。

《NE時代》編輯也第一時間向熟悉元戎啟行、以及華為車BU內部人士問詢，對方均表示暫時不方便對外透露，或是“未實錘官宣前不方便表態(tài)”。

但是，問界M5高階智能駕駛版的技術路線告訴我們，越來越多的車企走向重感知、輕地圖的邏輯思路。華為余承東此前就多次表態(tài)，自動駕駛不能過分依賴高精地圖和車路協(xié)同，否則智能駕駛和自動駕駛能力就上不去，他認為車企應該逐步減少對高精地圖的依賴。

｜另起爐灶，拋開“拐杖”｜

高精地圖對于自動駕駛的重要性，不亞于激光雷達。業(yè)界一度認為，高精地圖和激光雷達就像自動駕駛的“兩根拐杖”，無論處于L2-L4的哪個階段，二者都是缺一不可的。

所以，元戎啟行扔掉激光雷達這根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出來公開拋棄激光雷達、甚至不使用高精度定位和高精度地圖一樣，消息一出，在業(yè)界引發(fā)了不小的討論。

元戎啟行此前面向前裝量產的自動駕駛方案是DeepRoute-Driver2.0，主打價格牌，能把成本降至1萬美元以下，為業(yè)內平均水平的四分之一。

這個方案適配性高，目前已被適配于上汽飛凡、林肯和吉利幾何等品牌，車身嵌入2到5顆固態(tài)激光雷達和8個攝像頭，搭載英偉達NVIDIA DRIVE Orin車規(guī)級芯片，計算平臺的整體功耗能控制在150瓦以內。

最新版本的DeepRoute-Driver 3.0，最大的特點是解綁了***地圖，在拋棄***地圖的基礎上，還能感知到高精度地圖所擁有的精細道路信息，如車道線、交通信號燈、路標、提示牌等。

根據***息，Driver 3.0還能實時定位車輛的位置，判斷車輛位于哪條車道線上，距離旁邊的車道線有多遠，即使換上性價比更高的導航地圖上路，也能實現高精地圖一樣的智能駕駛效果。

同步發(fā)布的還有兩款智駕產品。

元戎啟行基于Driver 3.0推出兩款行泊一體的智能駕駛產品，D-PRO和D-AIR，***今年就能投向市場。

其中，D-PRO面向全域高階智能駕駛，成本1.4萬元人民幣，即使是在擁堵的城市復雜路段，也可以全域智駕，靈活規(guī)劃路線。

該產品***用1顆固態(tài)激光雷達，7個攝像頭的方案，和DeepRoute-Driver2.0解決方案一樣，適配英偉達的NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力可達200+TOPS。

D-AIR走的是更具性價比的路線，滿足L2+***駕駛，提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等***駕駛功能。

和高階的D-PRO不同的是，該產品***用純視覺方案，7個攝像頭，無激光雷達，成本僅為7000元人民幣，可實現80+TOPS算力。

可以看出，兩款新品的價格不僅比Driver2.0更便宜，橫向對比，在相同的賽道也是非常具備價格競爭力的。

｜華為“造車”的下一站｜

“春暖花開，未來可期?！?/p>

3月23日的發(fā)布會尾聲，余承東在結束主題演講后向現場所有人鞠了個躬，然后用這句話為整場旗艦發(fā)布會作結。猶記得一年前的華為冬季新品發(fā)布會上，余承東給活動作結的原話是：“沒有一個冬天不會過去，邁過寒冬，就是春暖花開！”

這場春季新品會，是華為在***疫情徹底解封后的首場線上發(fā)布會，除了一直以來穩(wěn)居C位的余承東，華為還邀請了***明星袁泉、搜狐創(chuàng)始人張朝陽助陣，可見對活動的重視程度。雖然任正非自己表態(tài)說華為還處于“冬天”，但是從該公司氣勢如虹的一系列重磅產品和推廣進度來看，這家科技公司已做好擁抱春天的一切準備——

包括汽車業(yè)務。

從這次發(fā)布會來看，華為在新車產品設計上是“求變”的，畢竟，當下的電動汽車智能化賽道太“卷”了，不變就意味著被淘汰。

而業(yè)界眾所周知，華為與賽利斯此前聯合推出的幾款新車，無論是M5增城版或是純電版、以及M7等車型，均沒有上齊“華為全家桶”，而是***用了博世的***駕駛系統(tǒng)和縱目科技的泊車方案，這不僅讓不少消費者感到遺憾，也讓業(yè)界普遍反饋其自動駕駛體驗不夠“燃”。

這正是痛點所在。

但是另一方面，我們也看到，華為與阿維塔聯合推出的阿維塔11，***用的是華為HI版全棧自研方案，全系標配了華為全棧智能汽車解決方案，其中就包含3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆***攝像頭以及12顆超聲波雷達，但是也面臨另一個問題：

成本太高。

華為是阿維塔的深度參與方，阿維塔11硬件上也是“含華量”十足，但是囿于高昂的成本，很多人覺得這款車定價過高，且溢價嚴重，最終銷量也受到影響。

雖然余承東此前一度打嘴炮，盛贊自家的自動駕駛方案，稱極狐阿爾法S·HI版等搭載的自動駕駛系統(tǒng)是“世界最強的，沒有之一”，但同樣也是因為成本，華為之前的自動駕駛方案并沒有大規(guī)模應用在問界AITO旗下的汽車終端上。

關于華為新款問界M5的自動駕駛解決方案，目前有兩種可能，第一種，搭載元戎啟行DeepRoute-Driver 3.0的高階智能駕駛方案，但華為內部可能會對具體方案進行微調或修改。

另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據悉，華為高階自動駕駛全棧解決方案（Autonomous Driving Solution，簡稱ADS）2.0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或將拋棄高精地圖，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

｜重感知，輕地圖｜

但有一點是可以確定的。

無論華為在自動駕駛領域***用何種方案，這家科技公司都在釋放一個信號，即未來要加強對視覺傳感器的應用，慢慢擺脫高精地圖的依賴，以快速實現對城市場景的覆蓋。

也就是重感知，輕地圖路線。

這條路線，國外玩家的典型代表是特斯拉，國內企業(yè)的代表則是毫末智行和小鵬汽車等。余承東團隊前些年的態(tài)度，就相對搖擺，他自己更傾向于減少對高精地圖的依賴，但是從當下的趨勢看，未來***該路線的公司將越來越多，華為就是其中之一。

春江水暖鴨先知。這些企業(yè)的決策變化，本質上也反映出高精地圖賽道近年的變化，以及未來的行業(yè)走向。

一個外部因素，是政策收緊。

高精地圖的資質收緊，始于2021年下半年，這也意味著，越來越多的行業(yè)參與者很難通過政策審核。無論是汽車制造商還是自動駕駛科技公司，依賴高精地圖，“門路”大致只有三個——

一是自己做垂直，資質也自己申請，二是對高精地圖企業(yè)進行收購或合資，三是和擁有資質的公司深度合作。不過，無論是走哪條路，具備資質是業(yè)務落地的基本前提，但是最近兩年，在資質上碰壁的玩家越來越多。

當然還有一些內部因素，如高精地圖自己的維護成本一直高企，信息***集較為復雜（特別是在中國），且實時信息獲取難度大。華為車BU王軍此前曾表示，最早可以追溯到2019年，華為就找到國內的***地圖廠家，試圖與對方合作，但發(fā)現合作成本太高了。

因此，華為決定自己做。

申請到高精地圖的資質，只是萬里長征的第一步，擺在華為團隊面前的最大難題，是如何降低***集***地圖的成本。一言以蔽之，高精地圖這根拐杖，不僅買起來昂貴，用起來也費勁，如果未來能“甩掉”，相信很多車企愿意一試。

那么，這根“拐杖”要如何甩掉？

一個關鍵詞，是BEV。

BEV的全稱，是基于多視角攝像頭的鳥瞰圖感知（Bird''s-eye-view Perception) ，基于BEV的物體可以通過自上而下的視圖，完成軌跡預測和路線規(guī)劃，且能避免圖像視角下的尺度和遮擋等問題，成為自動駕駛領域提高檢測性能、實現端到端自動駕駛的關鍵。

另一個關鍵詞，是Transformer。

這個由谷歌最先提出的大模型算法，如今卻成了能將自動駕駛推向新高度的“新核彈”，具備超強的序列建模能力，擁有全局數據和信息感知和處理能力，讓BEV的實現成為可能。

這里多提一句，讓BEV和基于Transformer的BEV在自動駕駛業(yè)界走紅的，正是特斯拉。過去幾年，特斯拉已經在很多具體場景實現BEV感知。

話題回到華為。距離華為公布新款車型和高階自動駕駛全棧解決方案迭代的日子，越來越近了。

無論這家公司是否***用第三方供應商的方案，或是問界與阿維塔后續(xù)會否走向BEV，這對于整個電動車制造業(yè)而言，無疑是個值得關注的大新聞，當然，屆時的發(fā)布會，也將釋放更多關乎未來走向的新信號。

本文來自易車號作者NE時代，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

特斯拉Model YP的真正對手來了，阿維塔011·MMW，黑武士對決

根據天眼查提供的信息，上海蔚來汽車有限公司（以下簡稱“蔚來汽車”）申請注冊多個“蔚來螢火蟲”“螢火蟲蔚來”“NIOFirefly”商標，國際分類為科學儀器、建筑修理，當前商標狀態(tài)均為申請中。

蔚來聯合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，新品牌正在緊密鑼鼓籌備中。其中，“螢火蟲”為第三品牌，定位小車市場，將在歐洲市場首發(fā)，***2024年三季度發(fā)布。第二品牌為“阿爾卑斯”，也***在2024年開啟交付。

蔚來汽車整車第四工廠將落戶安徽滁州市經濟開發(fā)區(qū)，并將投產蔚來內部代號為“螢火蟲”的第三品牌產品。滁州市相關部門人士透露，該工廠在獵豹汽車原有工廠的基礎上進行了整合。

與此同時一位參與蔚來螢火蟲項目的內部人士表示：“螢火蟲項目會在安徽擁有獨立的工廠，但目前還不知道具體落在哪個城市?！?/p>

公司發(fā)展

截至2020年9月份，蔚來汽車在長安蔚來中股份比例縮減至4.62％。長安蔚來更名為阿維塔科技后，蔚來汽車是否在阿維塔科技中仍持有一定比例的股份。華為和寧德時代是否參股阿維塔科技。

阿維塔科技相關人士回應稱，阿維塔科技的股權結構并未發(fā)生改變，長安汽車持股95.37％，蔚來汽車持股4.62％。該公司后續(xù)股比是否變化，有待觀望。

2022年5月，從上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺獲悉，上海蔚來汽車有限公司***在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預計2022年8月至10月期間施工。

以上內容參考：百度百科-上海蔚來汽車有限公司

瘋狂的CEO | 汽車產經

仔細看標題了嗎？再認真看一遍，沒有錯，是特斯拉ModelY Perfromance高性能全能驅動版，不是單電機的modelY！它的真正對手來了——阿維塔011·MMW！(MMW是 時尚 先鋒品牌1017 ALYX 9SM聯合創(chuàng)始人、紀梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M. Williams）

大家可能還沒有聽過阿維塔這個名字，“阿維塔”取自于英文Avatar，意為虛擬化身，是由長安 汽車 、華為、寧德時代三家公司共同打造的智能 情感 汽車 。阿維塔011定位中國的性能電動轎跑SUV，而與MMW聯名打造的***版阿維塔011·MMW更是把電動轎跑SUV玩到了一個新的高度。

今天就拿最新公布的阿維塔011·MMW的一些信息與特斯拉ModelY Perfromance做一些對比。

一、車身尺寸

兩車都為溜背設計，ModelY Perfromance車身長寬高為4750/1921/1624mm，軸距2890mm。阿維塔011的車長寬高分別4880/1***0/1601毫米，軸距為2***5毫米?？梢钥吹剑⒕S塔除了車高，其他數據都超過了特斯拉。

二、外觀對比

1.輪轂

ModelY Perfromance為21英寸旋風渦輪輪轂，黑化的輪轂內帶有紅色剎車卡鉗，運動氛圍的營造很足。 前輪尺寸為255/35 R21，后輪尺寸為275/35 R21，能夠保證抓地力和操控性。

阿維塔011·MMW的 輪轂為22英寸五輻花瓣輪轂，輪胎尺寸細節(jié)信息還沒有公布，不過絕對不會在這方面吝嗇的。剎車卡鉗上也印有“MMW”聯名標識，來凸顯其聯名車型的定位。

2.車頭

特斯拉的車頭和3如出一轍，大家在馬路上可能見得太多了，設計中規(guī)中矩，從上市之初到現在就沒有變過，確實跟現在的車比起來沒什么亮點。

阿維塔 011的車頭設計完全顛覆常規(guī) 汽車 設計，分體式大燈，和動態(tài)的日間行車燈，無處不在彰顯這個車的個性。（這個車頭設計褒貶不一，大家可能一下很難接受這樣的設計，可能會是大家爭議的點。）

3.車尾

車尾特斯拉有一個短的碳纖尾翼，能很容易讓你將P版從普通版中區(qū)別出來，這也是尾部和普通版的主要區(qū)別。而阿維塔就不一樣了，尾部的尾翼***用了類似奧迪A7上的動態(tài)升降尾翼，可謂***十足，這可不是只為了造型，是在高速行駛時為 汽車 提供下壓力，提高了車輛行駛的穩(wěn)定性。

三、動力對比

兩車同樣都是3秒俱樂部，特斯拉ModelY Perfromance的前電機137千瓦，后220千瓦雙電機，最高功率可達357千瓦零，百加速3.7秒。阿維塔011配備前195千瓦、后230千瓦雙電機，最高功率可達425千瓦，并且擁有50:50的前后軸配重，0-100公里/小時加速時間也進入到了“3秒俱樂部”，而且阿維塔011·MMW加速應該不會比特斯拉P版慢。

四、內飾對比

P版Model Y同樣走著極簡的設計風格。整個中控只有一塊15英寸超大中控屏，初看 科技 感爆滿，但時間一長難免覺得單調。

而阿維塔內飾可以看出戰(zhàn)斗感十足，可以出流出來的圖上看到環(huán)抱式座艙，氛圍燈，甚至副駕的屏幕都給你配齊了，絕不會為了所謂的"簡約"而妥協(xié)。

阿維塔的戰(zhàn)斗式一體座椅，和內飾中***用了過去很少用在 汽車 領域的NUPRIMA亞光真皮，通過在涂層表面的細微結構，能夠實現有別于傳統(tǒng)真皮的觸感和視覺效果。（注意座椅上的MMW聯名標）。

聯名版后排竟然是兩個大的老板座椅，這你受得了嗎？

六、細節(jié)對比

兩車都***用隱藏式門把手，能夠進一步降低風阻系數， 特斯拉ModelY Perfromance作為P版，設計師在車身上用了很多黑化處理，確實讓車子看起來更漂亮一些。黑色輪轂與紅色卡鉗相配，十分養(yǎng)眼，不過與普通版的主要區(qū)別還是在車尾，碳纖維擾流板、帶有紅色下劃線MODEL Y標識，比較容易分辨，不過也僅此而已！

阿維塔011·MMW的設計就是慢慢的細節(jié)了，隨處可見的MMW聯名標識， 阿維塔首席設計官Nader Faghihzadeh表示：“作為一個 汽車 設計師，你必須以某種方式將信息轉化為 情感 。設計是感性的，它需要去打動別人，也需要打動你。

四副輪轂蓋的懸浮式車標，在車輛高速行駛過程中，亦始終處于“安若泰然”的姿態(tài)，彰顯著阿維塔011獨特的身份。

七、續(xù)航對比

特斯拉ModelY PerfromanceNEDC綜合續(xù)航里程為566KM， 阿維塔11 在續(xù)航里程方面，新車配備電池容量為90.38kWh的寧德時代三元鋰離子電池組，最高續(xù)航里程將達700km。另外，新車還 支持200千瓦高壓超級快充 ，從30%充至80%僅需15分鐘。

八、智能配置

特斯拉的智能***就不用多說了，一直處于領先地位，重點說說阿維塔011，基于長安 汽車 、華為與寧德時代共同開發(fā)的智能電動網聯 汽車 平臺(CHN)，同時配有3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，算力可達400Tops，可實現便捷安全的智能***駕駛。

九、售價

受芯片短缺影響，目前特斯拉ModelY Perfromance售價漲到了41.79萬元，而阿維塔011普通版售價也許會在35左右,而阿維塔011·MMW的售價預計會接近40萬，你會為它買單嗎？

(文中有不對的地方，請大家指正）

在“青年對話汽車未來”高峰論壇，車企掌門人都說了啥？

撰文 | 趙玲偉

編輯｜楊光

出品｜汽車產經

馬斯克要收購麥當勞和可口可樂，大概和王一博業(yè)余時間學法語一樣，作秀成分大于一切。

但前者距離開創(chuàng)“一個KOL的最高修養(yǎng)”只差臨門一腳——買下那個全球最大的社交平臺。?

畢竟，他在推特上隨便發(fā)些什么都能讓特斯拉的股價像被彈簧附體，甚至可以瞬間帶火名不見經傳的狗狗幣。

口無遮攔的馬斯克和他的門徒，都是一次次潮漲潮落的創(chuàng)業(yè)大軍里萬里挑一的“party queen”。而傳統(tǒng)造車人也不愿再繼續(xù)克制，正在努力融入這場未來派對。

看到***開麥的各種甜頭，整個汽車圈兒似乎陷入了一個“只有語出驚人才會造智能電動車”的怪圈。

NO.1

[?個人英雄主義的游戲?]

智能電動的概念對汽車行業(yè)重新梳理，幾乎把所有品牌都拉平到同一個“無領導小組”里，Leader角色的表現欲和表達能力成了第一個搏出位的關鍵素質。

當能言善辯約等于智能汽車，一些CEO開始瘋狂起來。

李斌“有信心和BBA打一架”，李想暴躁于“一群臭搞技術的根本不懂用戶”，何小鵬面對一倉庫的白酒，擔心“5月份國內造不出汽車了”。

面對不太講武德的車圈后生，傳統(tǒng)車企“他急了”。

長城汽車董事長魏建軍在飯局上拋出“李斌、李想最擅長的都不是技術，一個是社會學出身擅長用戶溝通，一個是擅長搞產品，何小鵬互聯網出身擅長的是軟件”的觀點。

既然老板已經帶頭表達態(tài)度，悍將自然“殺瘋了”。

魏牌CEO李瑞峰曾說，“發(fā)布會就要營造‘瘋了’的感覺”。

李瑞峰很喜歡這樣的設定，從他的言行來看他也屬實在努力營業(yè)——

懟新造車，他說，“互聯網用戶人設的構建，掩蓋了技術上的缺失。以玩兒命地對你好，掩蓋我的尷尬。造車不是造名詞。簡單將落后技術換個包裝，就可以割韭菜的時代一去不復返了?！?/p>

懟純電車，他說，“充電一小時，排隊一整天。外出一日游，秒變充電游?！?/p>

懟豪華品牌，他說，“傳統(tǒng)豪華品牌轉型過緩、價值輸出單一，始終延用舊的豪華標準，固步自封，通過啃老本來強行續(xù)命?！?/p>

此前，魏牌CMO喬心昱也曾在微博開麥：“新勢力更像是把汽車當手機做，只做自己擅長的東西或者說最表面的東西（比如UI、軟件），然后瘋狂砸錢用所謂的‘新’讓消費者一葉障目。當新勢力把預算花在營銷上時，我們確是花在了研發(fā)上”。

車圈冒出的“真性情”確實吸引到了關注，讓素來隱身于大企業(yè)的高層們看到了另一種可能。

關于BBA的，智己汽車聯席CEO劉濤最近也在***訪中說“我覺得花40多萬買BBA的用戶是比較悲慘的”。

戰(zhàn)場的另一端，引戰(zhàn)的是華為常務董事、終端BG CEO“大嘴”余承東，他在***訪中坦誠，此前為新車品牌問界AITO定下的今年30萬臺銷量目標根本做不到，第一年能做到10萬、20萬臺都已經算是很奇跡了。但他很快又跟了一句，華為一定能幫助那些和他們緊密合作的車廠，先做成中國第一，再做成世界第一。

第二天，嵐圖CEO盧放在微博上內涵華為：

四平八穩(wěn)的時間久了，突然“真性情”起來，不免要被外界捕風捉影地分析背后的目的。而如果余承東說了類似的大話，輿論大多止于“他又喝多了”。

不過，他們的功利心也確實過分昭彰了。如果把車企高層開通微博的時間來看，都與其品牌的標志***件時間伴隨。

也有玩的早的，比如：

@楊學良Victor 現任吉利控股高級副總裁，總共發(fā)過21147條微博，擁有40萬粉絲；

@譚本宏_長安汽車 現任阿維塔董事長兼CEO，他最后一條微博停留在2014年12月。

再看新勢力的一邊：

新造車三劍客中，只有何小鵬仍開放著所有微博。他在2011年10月入駐平臺，那之后的很長一段時間里，他都在分享自己的創(chuàng)業(yè)心得，以及對產品和行業(yè)的思考。

他們長期對自己人設的經營，讓其即使跨界創(chuàng)業(yè)，品牌建立也不是從零開始的，而是一早掛上了創(chuàng)始人的姓名加成，成為一顆明星***。

如今，“傳統(tǒng)體系內的老人”也需要站到品牌的最前面，直面用戶、吸引流量。不得不承認，這是傳統(tǒng)車企出圈的一步，也是被逼無奈的選擇。

NO.2

[?“瘋狂”背后的困境?]

與其說傳統(tǒng)車企難以融入年輕人的語境，不如說它們受困于這個時代。

這次確實是馬斯克先動的手。

當特斯拉不由分說地闖進來汽車市場，中國人傳統(tǒng)的謙遜和內斂成為品牌營銷的大敵。

馬斯克以“第一性原理”重構著產品邏輯，同時，互聯網創(chuàng)業(yè)潮中登頂的幾位佼佼者冒著殺氣進入當時溫吞的汽車產業(yè)。在外，當代的消費者已經被各種新物種訓練出了迅速接受新事物的能力。

在別人的主場上挑戰(zhàn)規(guī)則制定者，傳統(tǒng)車企難以施展拳腳。

從硬核的銷量上看，魏牌（“WEY”）在2018年創(chuàng)造了13.9萬輛的歷史最好成績后一路下滑。彼時，盧放剛剛加入東風汽車開始繪制“嵐圖“，那年也是新造車產品交付開始成為熱議話題的時刻。

關于盧放開放微博，嵐圖內部人士告訴汽車產經，“得與時俱進”。

在外界看來，一些傳統(tǒng)車企創(chuàng)立的新品牌在營銷上表現的乏善可陳，私域流量撬不動，公域流量用力過猛，營銷與產品沒有做到無縫銜接，所以熱度消退后過早走入了平淡。

可以說，傳統(tǒng)車企CEO的瘋狂，是對私域流量的企圖。

于是，新舊勢力的輿論地位出現了微妙的轉變。后來者擅長撩撥流量，傳統(tǒng)車企憋屈于“酒香、巷深、嘴笨”。

反卷回去，從CEO陷入“瘋狂”開始。實際上，在這樣的魔幻現實中，我們也看到了傳統(tǒng)車企決心轉型的意味。

從這個角度出發(fā)，可以看出他們的出發(fā)點是想主動迎接變化。

尤其是嵐圖、阿維塔等，央企背景的它們邁出這一步需要更大的魄力。也因此可以看出，在各自集團的組織架構上，不管是東風也好，長安也好，都給盧放和譚本宏（阿維塔科技CEO）創(chuàng)造了更大空間。

而李瑞峰們，更像是艱難情況下的被迫自救，期望用魔法打敗魔法，上演嘴炮江湖。

2.0階段，蔚來就更卷了。

李斌把“用戶型企業(yè)”的概念根植于汽車品牌，用戶成了一切的基礎。這趟車，傳統(tǒng)車企爭先恐后地要跟上。

從開發(fā)APP，到線下帶著車主插花、做咖啡，流程都走了個遍，還是達不到蔚來粉絲超高的歸屬感。

NIO DAY 車主演出《電動車主的自我修養(yǎng)》

蔚來和馬斯克到今天已經被分析到了透明，既然他們都難以被***，那傳統(tǒng)車企不如多了解下自己，在自己的主場上肆意揮灑，“卷”友商。

一邊，它們堅持對造車敬畏，從長遠來看這是傳統(tǒng)車企必須守住的長板；一邊，它們又要急忙理解實踐智能化和用戶思維的邏輯。

長城除了有檸檬平臺、蜂巢能源等技術支柱，還第一個把全網征集名字的用戶共創(chuàng)模式玩明白了；承擔著東風自主品牌向上的嵐圖第一步也邁得很穩(wěn)；與華為的合作讓極狐收獲了流量與智能化的視野……

就像冷靜派劉宇說的，“像我們這些傳統(tǒng)企業(yè)，是靠體系驅動的，個人的力量是去解決***配置、生產力、組織體系建造的問題，所以個人形象不需要塑造。我就是一個汽車行業(yè)的從業(yè)人員，學（新勢力）容易東施效顰”。

產品定位準不準、靈魂有沒有握在手里、有沒有轉型的魄力、上下是否一致……解決這些問題遠比在遵從在別人的規(guī)則去游戲更加重要。

NO.3

[寫在最后?]

傳統(tǒng)車企很郁悶，深陷手握祖?zhèn)骷夹g卻有勁兒沒處使的尷尬，同時羨慕新勢力全身都是嘴，但“臣妾”也是真是做不到。

話說回來，難道不打嘴炮真就做不好品牌？五菱宏光靠著MINI EV的精準定位火了一把，比亞迪很可能成為4月份唯一銷量增長的傳統(tǒng)車企……

瘋狂的嘴炮時代已近荼蘼，傳統(tǒng)車企看到了自己在炸場方面的不足，著急去補足固然具有現實意義，但他們卻忘了，新勢力的高光，在于比拼誰的長板更長。

實際上，沒人真的期望長城、東風靠口嗨打贏這場虛空對線，比起圍觀熱鬧，更想看到它們用產品和銷量的硬成績給新勢力一記滑鏟。

華為問界M7，理想L9，長安深藍，阿維塔，理想one，你會選誰？

百年汽車身處機遇與挑戰(zhàn)激蕩的大變革時代，中國汽車產業(yè)的破風領航，離不開青年人的關注，以及他們投下的信任票；與此同時，年輕的后浪們也渴望一個走近中國汽車產業(yè)，樹立正確價值觀的機會。

4月16日，在2023年上海國際車展舉辦前夕，由中國汽車企業(yè)首席品牌官聯席會CB20指導、水滴汽車主辦的“青年對話汽車未來”暨新汽車營銷高峰論壇，為行業(yè)與新時代青年搭建起了溝通的橋梁。

行業(yè)領袖真誠分享，傳遞對青年殷切期盼

活動當天，中國汽車工業(yè)協(xié)會領導、國內主流汽車品牌和頭部供應商企業(yè)負責人、來自全國高校的學生代表，以及媒體等上百人齊聚一堂，共話汽車“新未來”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕，水滴汽車創(chuàng)始人、CEO武衛(wèi)強，長安汽車股份有限公司黨委書記、董事長朱華榮，廣汽集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長 尹同躍，北汽集團黨委副書記、董事、總經理張夕勇，面向青年發(fā)表致辭。

柳燕副秘書長表示：“中國汽車青年后浪營既是汽車故事的傳播者，也是中國汽車產業(yè)的接班人。這場論壇辦的不容易，像極了中國產業(yè)和企業(yè)的發(fā)展，在百年未有之大變局下，面臨很多變數和很多挑戰(zhàn)，但總會有機會留給堅持到最后的人，道阻且長，行則將至，只要不放棄，我們一直努力，一定會迎來云開月明時。”

武衛(wèi)強先生在致辭中首先介紹了本次論壇的初心與背景：水滴汽車自成立以來始終與青年為伍，建立了“中國汽車青年后浪營”，廣泛集結全國高校中汽車相關專業(yè)和熱愛汽車的年輕伙伴。三年前，中汽協(xié)成立了中國汽車企業(yè)首席品牌官聯席會，簡稱CB20，并將“中國汽車青年后浪營”納入管理。在過去兩年中，“中國汽車青年后浪營”伴隨CB20組織了豐富的線上和線下活動。此次“青年對話汽車未來”的高峰論壇就是一次重要的落地項目。

他指出：“當下的汽車產業(yè)正經歷百年未遇之大變局，90后、00后是當之無愧的消費主力，他們是我們服務的對象，也是創(chuàng)新的源泉?！?/p>

基于青年人普遍關注的汽車話題，以及行業(yè)正在面臨的重大課題，武衛(wèi)強先生提議，本次論壇針對以下議題進行探討?！耙皇窃陔妱踊豢赡娴那疤嵯?，到2030年油電的比例到底會是多少？二是智能化喧囂塵上，到底是噱頭還是未來？三是中國汽車一枝獨秀不是春，如何把跨國車企都吸納進來？四是智能電動時代，中國汽車人的使命到底是什么？”

朱華榮董事長在致辭中分享了他對當前中國汽車產業(yè)的理解和洞察：“汽車產業(yè)是國民經濟的支柱，是支撐經濟可持續(xù)發(fā)展的重要力量；也已成為青春煥發(fā)的朝陽產業(yè)；中國汽車產業(yè)迎來‘換道超車’的最佳機遇；同時，汽車產業(yè)競爭是場馬拉松比賽，要堅持長期主義，腳踏實地的以用戶為中心，做好產品和服務，切忌心浮氣躁。”

同時，他對后浪提出了殷切期盼，希望他們“做勤于學習、善于思考的新青年；做善始善終、善作善成的新青年；做志存高遠、筑夢前行的新青年”，并歡迎他們積極投身于百年未遇之大機遇的汽車產業(yè)，接力奮進，再創(chuàng)輝煌。

曾慶洪董事長直言，“人才是第一***”，“青年強則國家強，青年汽車人強則國家汽車強”。

作為老一輩汽車人，他向青年朋友分享了兩點體會：“一是要腳踏實地，堅持學習。汽車行業(yè)是多學科交流融合的龐大的生態(tài)系統(tǒng)，只有堅持學習，專心研究，成為跨界融合型的人才，才不會被時代和行業(yè)所拋棄。二是保持熱情，堅持創(chuàng)新，青年人朝氣蓬勃，富有活力。希望更多的青年人直接投身到中國汽車產業(yè)，為實現中國汽車強國夢，貢獻青年人的力量。”

尹同躍董事長指出，當前全球汽車行業(yè)的競爭已經從新能源的上半場，快速進入智能網聯的下半場。智能加電動的融合發(fā)展構筑了全新的賽道，也必將深刻改變全球汽車產業(yè)的格局。

“青年人決定著汽車行業(yè)的未來，也正在塑造著汽車行業(yè)的現在?！彼硎荆骸拔也粌H期待和年輕人對話交流，思想碰撞，更期待和他們一起決勝沙場，攜手打造中國人自己的世界一流汽車品牌，共同實現中國的汽車強國夢?！?/p>

張夕勇總經理充分肯定了這場論壇的意義，他認為，中國新能源汽車歷經30年的發(fā)展，由0到1，由小到大，由弱到強，離不開工程技術人員的發(fā)明創(chuàng)造和科研攻關，離不開企業(yè)家的冒險精神和強烈的事業(yè)心，也離不開***的政策支持和持續(xù)不斷的市場環(huán)境優(yōu)化，更離不開廣大消費者環(huán)保意識的不斷提高。

他向后浪們發(fā)出倡議：“新能源汽車產業(yè)還存在著電池原材料和車規(guī)級芯片等卡脖子領域，廣大青年朋友可以從不同的角度、不同的領域參與到新能源汽車的發(fā)展當中。新能源汽車將為青年朋友提供大量的發(fā)展機會和事業(yè)平臺。為實現雙碳目標，新能源汽車將發(fā)揮關鍵的牽引作用，希望有為的青年朋友貢獻更多的力量?！?/p>

車企大咖主題演講，透露新汽車未來風向

除了四位重量級車企“一把手”為青年們送出祝福與期待，論壇現場，蔚來汽車聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經理、工程技術研發(fā)總院院長、CTO高新華，以及吉利品牌研究院執(zhí)行副院長易新宇，也分別就后浪們感興趣的未來汽車發(fā)展趨勢，進行了深入淺出的主題演講。

秦力洪總裁緊扣論壇議題，他闡述了自己對“青年”的理解，“我覺得這種不服輸、不怕輸、有遠大理想、敢改變一切的狀態(tài)是青年”。

在秦力洪看來，這幾年，中國汽車行業(yè)呈現出了非常明顯的“青春”狀態(tài)。大家都在探索新的道路，敢于拋棄自己過去的積累和經驗，敢于去擁抱不確定性。智能化、新能源給汽車行業(yè)注入了新的機會，但是沒人知道智能化、新能源帶來的挑戰(zhàn)有多少。

在一個充滿不確定的時代，秦力洪看到了一個確定的未來：由智能電動汽車產品和移動互聯網來構建，與用戶直接交往的直營直銷體系，是放在前端的未來。

譚本宏董事長發(fā)表了《阿維塔，卷出一個新時代》主題演講，希望大家以積極的心態(tài)，看待包括汽車市場在內的社會性內卷，換個角度來認知“卷”的本質。

“我在思考，‘卷’意味著這個行業(yè)或是這個產業(yè)的一種自我變革的前夕，意味著一種顛覆性的創(chuàng)造力噴薄而出的那一刻。我覺得誰能頂住，誰能活下來，它就是高光者。在極度內卷之后，存活下來的一定是有著頑強生命力的新物種?！?/p>

高博士則向青年朋友們大膽展望了智電時代的新未來。他認為，如果把產品的變化分為0-1是從燃油車變成電動車，1-10是從電動化變成智能化、智能網聯化，10-100就是單車變成生態(tài)?！澳阗I的不再是一輛車，而是一整個生態(tài)”。

吉利品牌研究院執(zhí)行副院長易新宇對“新時代”做了三重闡述：“第一是新能源不可逆，第二是所謂的新勢力與傳統(tǒng)造車的邊界越來越模糊，第三是新格局，自主與強勢合資品牌站在同一起跑線上?！?/p>

這三個“新”背后，一方面體現了時代發(fā)展的勢頭，另一方面也通過一些概念的提升或者汽車從業(yè)者認知的提升，將起跑線拉平在一起。“這么多年，中國品牌全體汽車人一起頑強拼搏，一次一次打破天花板。大家共同努力，才迎來了今天這個新時代。”

開放麥對話，業(yè)內領導為后浪答疑解惑

既然是一場“青年對話汽車未來”的高峰論壇，自然要把麥克風交給后浪們。本次活動不僅由來自“青年后浪營”的在校大學生擔任主持人，還創(chuàng)造性地設立了“開放麥”環(huán)節(jié)，邀請青年學生代表走上舞臺C位，直接向業(yè)內的領導大咖提問。

在圍繞“電車VS油車，共生還是一支獨大”主題進行的對話中，就讀于北京林業(yè)大學車輛工程專業(yè)的喬健桐同學表示，最近他關注到汽車行業(yè)討論油電比例的話題，“有人說電車到2025要占到60%，2030年電車能占到90%，顯然油車就要被淘汰了”。他很想知道，是否真是如此，業(yè)界人士是如何預判的？

對此，哪吒汽車副總裁兼營銷公司總裁江峰表示：“從長期來看，我覺得新能源汽車和燃油汽車是替代關系，特別是隨著補能網絡的建立健全，包括電池技術的發(fā)展，包括高壓的純電能力，包括所有的安全性各種技術難題的攻關。新能源汽車在駕駛的舒適性、經濟性，毫無疑問是能夠有很明顯的優(yōu)勢，它的電子電氣架構也決定了，實現了從電動化向智能化進一步進化的基礎。智能化的出行方式是中國汽車乃至世界汽車產業(yè)發(fā)展的最終方向?！?/p>

比亞迪汽車海洋網銷售事業(yè)部總經理張卓直言，2025年新能源汽車的滲透率應該不會低于70%，原因是多方面的，比如“需求變了”，另外“就像手機，超過一定比例，它后面的增長將是幾何級的”，“新能源對燃油一定是替代，沒有什么共存，這是大趨勢”。

來自哈爾濱工程大學的柳龍生同學則關心，如今炙手可熱的新能源汽車，是否只有我國“全情投入”，“中國新能源市場增速超過歐美日等汽車發(fā)達地區(qū)，這讓我有點擔心，如果只有中國車企一頭熱，能否讓新能源汽車成為全球消費趨勢”？”

嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放說：“從用戶體驗和社會效率提升的角度來講，全球的大趨勢是一樣的。我認為肯定是從中國先發(fā)起，再去席卷全世界，只不過席卷到全世界的時候，還要看中國未來的主機廠能力、供應鏈的能力，包括營銷的能力，如何進入到更多地方的市場?！?/p>

“我們一定會參與到全世界的汽車市場競爭當中去。另外，我也相信中國的汽車工業(yè)在下次競爭當中一定能夠獲勝?！?/p>

此外，在針對“汽車智能化，是噱頭還是趨勢”的討論中，同濟大學的周艷同學向企業(yè)專家們提出了自己的困惑：“高考后我想考駕照，我爸爸不讓，理由是他看汽車新聞，覺得汽車馬上智能化，等我畢業(yè)都是自動駕駛了?，F在我爸又讓我考駕照，理由是他看到有汽車大佬說自動駕駛是皇帝的新裝，永遠也實現不了。我應該如何選擇呢？”

歐拉沙龍品牌營銷副總經理姜川表示，“現在大行業(yè)都在快速迭代當中，自動駕駛也是其中重要迭代的一環(huán)。從未來大的方向來講，完全的自動駕駛L5一定會實現。但它是非常漫長的過程，沒有大家想的那么快，至少最近二三十年都是很難實現的。”

他解釋稱，“因為要實現L5完全自動駕駛，不單單是車本身的硬件、算法達到一定的程度；同時，配套的路面系統(tǒng)也要達到標準。也就是說不僅僅是車本身的激光雷達、毫米波雷達，還包括V2X道路交通上車聯網的配套，這是漫長龐大的工程，絕對不是某一個車企能完成的，一定是有國家的力量一起完成這件事情?！?/p>

地平線智能駕駛產品規(guī)劃與市場總經理呂鵬認為，“從可見的一段時間，一定是在L2+的體驗上，給大家提供更多的場景覆蓋，更好的安全性、更好的舒適性、更好的便捷性，讓整個消費者從中感受到價值，而不一定是駕駛位要沒人了。隨著這樣的演進，我相信會讓更多的用戶和消費者真正感受到智能化帶來的價值?！?/p>

就讀于復旦大學電子專業(yè)的張重陽同學更關心智能汽車的未來，“我看到，現在的汽車，尤其是新能源車，在性能參數、智能化配置上非?！怼?，像太空艙一樣的智能座艙出現了、高級駕駛***配上了，可以更大程度上減少***了。未來汽車作為第三空間還有多大想象空間，哪些可以具體落地？”

深藍公司副總經理王強指出，未來硬件會越來越“卷”，這樣的技術會在每一輛汽車上都會產生，但是客戶如何感受到更多樣化、場景化的滿足，是汽車企業(yè)需要考慮更多的未來方向。

合創(chuàng)汽車市場中心總經理王勇也提出，“第三空間這個場景不單單是人在車里面開一個電話會，打一會游戲或者做一些其他相關的事情。你到達某一個目的地以后有另外的場景，比如野炊或者越野等，車在這個時候不再是一個出行工具，到了這端以后會外放供電，會作為音響、燒烤等很多延展。第三空間早就有了，看你的需求是什么。”

輕舟智航生態(tài)市場高級總監(jiān)高建雄建議大家不妨大膽想象：“未來不光是車內人的體驗，可能還是一個城市新的名片，很多第三空間在街上跑，那就是很閃亮的名片。”

業(yè)內領導們的細致解答讓后浪們受益匪淺，從雙方的交流中也不難<a class="fb6afb375c00bf9e baikekeyl" href="" title="發(fā)現

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#問界M7到底動了誰的蛋糕#

我們再來看理想L9，就在6月21日，理想L9正式上市，售價459800，貴是真的貴，但強也是真的強，同時理想 汽車 創(chuàng)始人李想更是將其稱作500萬元內最好的家用旗艦SUV，拳打庫里南，腳踢邁巴赫。有人說理想太飄了，有人說這個價格真香，那它到底是貴了，還是真香呢？以50萬的價格殺入市場中，能否讓BBA害怕和顫抖呢。你認為理想L9能否吊打BBA呢？當然轉化一部分車主還是沒有問題的。但是價格是不便宜呀，你覺得華為問界M7的價格多少呢？如果售價便宜，會不會吊打理想L9呢？

問界M7有兩驅和四驅版本車型，動力***用的是1.5T四缸增程器+華為電機組成的動力系統(tǒng)，其中1.5T增程器熱效率達到了41%，在電機能耗略高的情況下，WLTC綜合油耗1.09（四驅）L/100km，低于理想ONE的1.35L/100km，滿油滿電續(xù)航上1000公里完全沒有問題。

而在性能上，問界M7兩驅動力為200KW，峰值扭矩為360Nm，性能超過了諸多純電和2.0T燃油車。而四驅動力則提升至330KW，峰值扭矩為660Nm，動力比理想ONE更強勁，零百加速5秒左右，比理想ONE快了一秒多。

下面我們來看下，長安最新的火爆車型，那就是長安深藍。又名長安C385。為此，長安還特地換了新標。

這款車就是長安深藍SL03。此次長安深藍SL03公布的預售價格區(qū)間為17.98萬-23.18萬，從售價看，長安官方還是帶有滿滿的誠意，長安深藍將正面硬剛特斯拉Model 3，你覺得長安深藍SL03有多少勝算？特斯拉是不是在顫抖？

長安 汽車 一向以外觀設計著稱，目前這款車的設計無論外觀和內飾都相當于國產車的天花板了。售價20萬左右，你會考慮出手嗎？如果你的考慮是在B+級新能源轎車的話，毫無疑問，長安深藍將會是你的首選。長安一出手可就是王炸。

如果你的考慮是一款6座7座的SUV的話，那么華為問界M7，必將會是你的首選。問界5已經接受了市場的檢驗。剛上市銷量已經緊跟特斯拉，在5月銷量達到了4406，環(huán)比增長49.2%。而賽力斯官方公布的數據顯示問界M5官方宣布交付5,006輛。這意味著，從3月開啟交付以來，問界M5在3個月的時間里，累計交付量已經超過11,000輛。從問界5良好的市場體驗和口碑來看，問界7必將是問界品牌的下一個爆發(fā)點。

寫在最后

對于造車新勢力的車型，消費者最關心的是動力和智能體驗，問界M7這兩方面是亮點。華為負責智能座艙和智能駕駛，顯然比理想拿手得多，智能算法是華為最大的優(yōu)勢，華為跟任何一家車企比都能形成碾壓優(yōu)勢。甚至后續(xù)的OTA都更能讓用戶期待。就如同華為高管所說，我寧可舍棄利潤，也要保證客戶滿意，客戶體驗。華為聯合長安，寧德三巨頭合作的阿維塔也即將上市，強強聯合，相信問界M7，阿維塔，必將給消費者帶來巨大驚喜，也將掀起 汽車 行業(yè)風暴。對此，你怎么看？我們評論區(qū)見。