1. 學(xué)習(xí)新能源汽車技術(shù)專業(yè)需要學(xué)習(xí)什么內(nèi)容？
2. 昊昊下午茶尹同躍：就做“理工男”！ | 汽車產(chǎn)經(jīng)
3. 汽車最重要的五項(xiàng)配置
4. 特斯拉推送最新版本 將有五項(xiàng)更新 V3超級(jí)充電樁將可以使用
5. 奇瑞尹同躍:汽車本質(zhì)是交通工具,傳統(tǒng)汽車是所有新技術(shù)的基礎(chǔ)

1．左手寫字。細(xì)心的觀眾或許會(huì)發(fā)現(xiàn)很多外國影片中老外在講課時(shí)經(jīng)常能使用的是左手寫板書，有的明星簽名也是用的左手，這樣看來，我們也要練一練左手啦。

左手寫字可分為兩個(gè)方面。一方面我們用左手從左向右寫字，就是爭取用左手代替右手功能。另一方面，就是用左手從右向左寫鏡像字，即寫完后在左邊立一個(gè)鏡子或把紙翻到另一面對(duì)著亮光看時(shí)看到的是正字。我個(gè)人猜想這可能是最有效的促進(jìn)左右腦溝通的方法，也可能是在真正的使用右腦。當(dāng)你靜下心來很輕松的寫出鏡像字時(shí)，你一定會(huì)驚訝于為何會(huì)出現(xiàn)如此有趣的現(xiàn)象。

2．左手刷牙。這也是一個(gè)鍛煉左手，激活右腦的大好機(jī)會(huì)。最初使用左手刷牙時(shí)的動(dòng)作一定要輕微，過大的動(dòng)作易損傷牙齦，從而使你失去鍛煉左手刷牙的興趣和信心。就在你能夠很熟練的使用左手刷牙的時(shí)候，你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)極有趣的現(xiàn)象：你的右手總是會(huì)作出用力的動(dòng)作，或者很僵硬的放在某一個(gè)角度上，很難像你用右手刷牙時(shí)左手那樣的輕松自然。

3． 左手用剪刀。由于我們絕大多數(shù)人都是右利手，所以我們平常能見到的剪刀都是“右利手剪刀”，即為了對(duì)應(yīng)拇指的內(nèi)收功能而將剪刀的右撇放在上方。因?yàn)槲覀儠簳r(shí)找不到“左撇子剪刀”，所以左手在使用常規(guī)剪刀時(shí)，只有左拇指加用向內(nèi)下方的力量，才能達(dá)到剪紙剪線的目的。

4．左手用鼠標(biāo)。隨著生活水平的提高，電腦的普及率也越來越高，我們幾乎上班下班都離不開電腦。建議大家鍛煉左手用鼠標(biāo)。先觀察你的鼠標(biāo)是否是左右對(duì)稱的，由于國外“左利手”較多，所以IBM，Microsoft，羅技等國際品牌的鼠標(biāo)產(chǎn)品大多是左右對(duì)稱。在Windows操作系統(tǒng)中，控制面板的鼠標(biāo)選項(xiàng)可變換左右鍵，這樣就變成了一個(gè)左手鼠標(biāo)。

鍛煉左手使用鼠標(biāo)的好處至少還有兩個(gè)：A，減少由于長期使用鼠標(biāo)而引起的腕管綜合癥；B，使鼠標(biāo)的使用壽命至少延長50％。

5．左手用餐。中國人與西方人不同的用餐習(xí)慣就是使用筷子，也曾有人自豪地把它歸為中國人能夠在世界級(jí)的智力競賽上取得好成績的原因之一。但是我們也應(yīng)當(dāng)看到，與西方人使用刀叉的“左右互搏”相比，我們失去了一個(gè)最普遍的平衡左右手的機(jī)會(huì)。所以建議逐漸鍛煉左手用勺子，用筷子就餐。

6，左手轉(zhuǎn)筆。經(jīng)?？吹接行┤藢⒐P在手中轉(zhuǎn)的令人眼花繚亂，雖然我本人不贊成這一行為，但是如果您對(duì)轉(zhuǎn)筆情有獨(dú)鐘，我建議您再重新從左手練起，雖然我認(rèn)為將筆不停的掉在地上很惹人煩。

7．從右腦的功能定位出發(fā)。俄羅斯醫(yī)學(xué)專家用音樂治療早產(chǎn)兒和弱智兒收到明顯的療效。美國人發(fā)現(xiàn)給受試者聽背景音樂可顯著提高記憶力。有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國國會(huì)和 500強(qiáng)企業(yè)中的高級(jí)主管，有90％多在幼年時(shí)都受過音樂教育。因?yàn)橛夷X與音樂、節(jié)奏、繪畫、直覺、空間感、整體性以及想象和綜合等方面有關(guān)，所以，多聽音樂，多接觸繪畫，多想象也是開發(fā)右腦的好方法。

右腦具有很微弱的偏性，但并非右腦只負(fù)責(zé)創(chuàng)造力。研究表明，任何功能都是左右腦同時(shí)參與的。使人類能夠既進(jìn)行創(chuàng)造性又進(jìn)行分析性思維的是所有腦區(qū)域之間的聯(lián)系。 所有大腦區(qū)域的連接才使人類能夠從事創(chuàng)造性或者邏輯性活動(dòng)。左右腦具有功能互補(bǔ)關(guān)系，即使切除一側(cè)腦體也可以照常生活。

參考資料：

學(xué)習(xí)新能源汽車技術(shù)專業(yè)需要學(xué)習(xí)什么內(nèi)容？

文/韋波

在這次北京國際車展中，沃爾沃拿出了一臺(tái)純電版的沃爾沃XC40，即XC40?RECHARGE?P8。

按照沃爾沃的構(gòu)想，在極星品牌獨(dú)立出去之后，“RECHARGE”將成為沃爾沃旗下的新能源陣營——極星品牌講的是性能，“RECHARGE”講的是家用節(jié)能，這兩者之間并不沖突。

在“RECHARGE”家族中，RECHARGE?T系列為插電混動(dòng)車型，而RECHARGE?P系列為純電動(dòng)車型。以前燃油版沃爾沃車型車尾T4、T5的動(dòng)力標(biāo)簽，之所以變成B4、B5，就是在為插電混動(dòng)車型讓路了，因?yàn)楦鶕?jù)這個(gè)原則，“T”將成為沃爾沃插電混動(dòng)車型的專屬動(dòng)力標(biāo)簽。

未來不單單是60系列，哪怕是90系列，均會(huì)推出插電混動(dòng)的T版車型和純電的P版車型。

XC40?RECHARGE?P8外觀上和汽油版XC40最大的區(qū)別就是就是封閉式的前臉，辨識(shí)度很高，整體設(shè)計(jì)還算不錯(cuò)?？偣β?00kW的前后軸雙電機(jī)電控四驅(qū)，0-100km/h加速4.9秒……性能還算不錯(cuò)，唯獨(dú)400km的續(xù)航力，在如今續(xù)航力動(dòng)不動(dòng)就破600km、700km的中國電動(dòng)車市場上不夠看。

那么，是什么樣的勇氣讓沃爾沃敢于把“油改電”的XC40?RECHARGE?P8推進(jìn)中國新能源車市場？

原因不在乎兩點(diǎn)。

第一就是用車養(yǎng)車成本。

電動(dòng)汽車沒有內(nèi)燃引擎，不需要更換機(jī)油機(jī)濾，也沒有火花塞之類的損耗件，沒有燃油車常見的小保養(yǎng)和大保養(yǎng)概念。其常規(guī)保養(yǎng)主要分為三電檢測，底盤檢測，燈光檢測以及輪胎檢測，而且保養(yǎng)周期相對(duì)燃油車更長一些，雖說比燃油車更便宜一些，但絕不等于“不花錢”。

最常見的“小?！本褪浅Ｒ?guī)檢測，檢測費(fèi)用因品牌和地域不同也略有區(qū)別，基本在80-100之間。而諸如特斯拉這樣的品牌，由于在后市場擁有技術(shù)壟斷優(yōu)勢(shì)——說人話就是常規(guī)的路邊快修電沒有辦法對(duì)特斯拉車型提供三電系統(tǒng)檢測服務(wù)，所以特斯拉的檢測服務(wù)費(fèi)用較高。此外諸如制動(dòng)液、變速箱油（單齒比齒輪箱）、冷卻液、減速器齒輪油、剎車片以及空調(diào)濾芯等等，這一塊是跑不掉的。

以特斯拉Model?3為例，其每年的保養(yǎng)明細(xì)可見下圖。強(qiáng)調(diào)一下，無論什么配置版本的Model?3，其保養(yǎng)費(fèi)用都是一樣的。

不管怎么說，燃油車至少首保和二保還是免費(fèi)的。由此見得，電動(dòng)車并不是不需要花錢做保養(yǎng)。

此外，電動(dòng)車還需要花錢充電。以百公里13kWh的綜合能耗以及每年15000km的行駛里程來計(jì)算，哪怕是用0.6元/kWh的家用交流電進(jìn)行充電，一年電費(fèi)差不多在1200元左右，如果使用直流快充，這個(gè)費(fèi)用還會(huì)翻3倍以上。

鑒于此，對(duì)于XC40?RECHARGE?P8的首任車主，官方特別推出五大權(quán)益保障，包括終身免費(fèi)充電、終身免費(fèi)流量、終身免費(fèi)保養(yǎng)、終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援。

這就意味著，XC40?RECHARGE?P8的車主購車之后不僅被免了購置稅，而且每年除了買保險(xiǎn)之外，就不用再多掏一分錢。

驚喜不驚喜？

當(dāng)然了，從專業(yè)的角度來說，所謂的“五大權(quán)益”還是存在一些疑問的。

第一個(gè)問題，“免費(fèi)充電”在哪里充？如果只是在4S店提供免費(fèi)充電樁，如果充電樁數(shù)量不夠，那么有可能會(huì)導(dǎo)致充電體驗(yàn)變差——排隊(duì)人太多，或者4S店離家太遠(yuǎn)，這些都會(huì)讓車主對(duì)“免費(fèi)充電”敬而遠(yuǎn)之。

再者，所謂的“免費(fèi)充電”是直流快充還是交流慢充？如果是交流慢充，很難想象會(huì)有顧客為了省那點(diǎn)電費(fèi)，在4S店等上幾個(gè)小時(shí)來充電。如果沃爾沃能夠在家用充電樁上對(duì)顧客承諾實(shí)現(xiàn)“免費(fèi)充電”，那絕對(duì)是值得炫耀的事情！

第三，所謂的終身免費(fèi)流量，是限速流量還是不限速流量？

第四，終身免費(fèi)保養(yǎng)的前提是否需要車主每年都在4S店購買車險(xiǎn)才能享受？

第五，輪胎和剎車片的損耗更換是否屬于終身免費(fèi)保養(yǎng)的范疇？

第六，動(dòng)力電池?zé)o故障，但容量衰減到80%以下，是否屬于免費(fèi)質(zhì)保范疇？

總而言之，所謂的“五大權(quán)益保障”，還需要很多說明細(xì)節(jié)。但不管怎么說，也算是在中國新能源車市場開了先河了。

錢的問題咱們先放一放，現(xiàn)在我們來說說說XC40?RECHARGE?P8的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)。沃爾沃在車載智能互聯(lián)系統(tǒng)方面一直很上心，早些年沃爾沃Sensus系統(tǒng)在歐洲就曾經(jīng)榮膺最佳車機(jī)系統(tǒng)。不過那是在歐洲，鑒于語音識(shí)別還有服務(wù)器的問題，沃爾沃Sensus在中國水土不服。

鑒于此，在去年上海車展期間，沃爾沃就與華為簽署合作協(xié)議，為中國本土開發(fā)全新的車機(jī)系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于谷歌原生系統(tǒng)打造，除了華為之外，還集成了天貓、高德地圖、科大訊飛、騰訊等業(yè)界知名企業(yè)在軟件、大數(shù)據(jù)和云技術(shù)上的支持，且完全符合中國用戶使用習(xí)慣。

科大訊飛副總裁、科大訊飛智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰先生在現(xiàn)場表示，目前XC40?RECHARGE?P8搭載的車機(jī)系統(tǒng)，其語音交互系統(tǒng)是科大訊飛最新版本的產(chǎn)品，可以根據(jù)上下文語義智能理解車內(nèi)乘員的意圖，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的打斷式指令輸入，以及多場景下智能判斷的免喚醒輸入。在語音識(shí)別準(zhǔn)確性上，XC40?RECHARGE?P8的車機(jī)系統(tǒng)在屬于國內(nèi)頂尖——沒有之一。

如此看來，洋品牌車機(jī)系統(tǒng)“都是渣渣”的時(shí)代已經(jīng)過去了。

最后，XC40?RECHARGE?P8還將通過全新的官方直售模式銷售。這其實(shí)是目前傳統(tǒng)渠道集客模式的一種有益補(bǔ)充，系統(tǒng)會(huì)為消費(fèi)者就近安排提車的門店——其實(shí)這樣的線上銷售模式，早在2010年吉利就用過，只不過當(dāng)時(shí)借助的是淘寶，而且線上支付的僅僅數(shù)百元訂金，尾款還要到4S店去支付。

而沃爾沃的直售模式則是通過官方網(wǎng)站，所有的支付都在線上完成——這樣就保證了價(jià)格的透明以及經(jīng)銷商的利潤。

都說特斯拉是狼，看來在這頭狼身上，沃爾沃還是學(xué)到不少東西的。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

昊昊下午茶尹同躍：就做“理工男”！ | 汽車產(chǎn)經(jīng)

主要學(xué)習(xí)：新能源汽車構(gòu)造、電工電子技術(shù)、汽車電控技術(shù)、電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、汽車新能源與節(jié)能技術(shù)、汽車檢測與故障診斷等。

一、新能源汽車技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向：

畢業(yè)生可考取中（高）級(jí)汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業(yè)資格證書。新能源汽車技術(shù)專業(yè)是國家大力發(fā)展電動(dòng)汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業(yè)，畢業(yè)生可到汽車制造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運(yùn)輸管理等部門從事相關(guān)技術(shù)服務(wù)與管理工作，就業(yè)前景較好，發(fā)展空間較大。

二、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：

培養(yǎng)具備良好的職業(yè)道德素質(zhì)，掌握新能源汽車技術(shù)應(yīng)用必備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能從事新能源汽車的裝配與調(diào)試、性能檢測、維護(hù)和技術(shù)管理等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

三、就業(yè)前景：

說到行業(yè)前景，近期有個(gè)很大的喜訊，那就是財(cái)政部部長張少春表示，今年要著重抓好五項(xiàng)加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點(diǎn)支持具備條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及支持節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。此外，財(cái)政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動(dòng)力公交車，繼續(xù)加大25個(gè)城市公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對(duì)新能源汽車的重視與日俱增。自動(dòng)化專業(yè)最對(duì)口的單位，以東北大學(xué)為例，一般對(duì)口給鋼廠、電廠、煙廠等大型工業(yè)企業(yè)的綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)或是物流優(yōu)化、調(diào)度部分等。

說到就業(yè)，新能源汽車方面的學(xué)生就業(yè)率非常高，以北京交通大學(xué)為例，本科就業(yè)率是100%，一直高于學(xué)校其他專業(yè)。北京交通大學(xué)的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學(xué)生選擇了風(fēng)電、太陽能方向進(jìn)行研究，剩下40%的學(xué)生選擇了電動(dòng)汽車為研究方向。研究生學(xué)生畢業(yè)后，有十分之一的學(xué)生選擇了讀博；大部分學(xué)生去了相關(guān)研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學(xué)生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等。

參考資料

渤海理工職業(yè)學(xué)院***： id="id3">汽車最重要的五項(xiàng)配置

“別人把注意力放在很炫的外型，奇瑞把精力放在隨心所欲的性能上?！?/strong>

文| 陳昊、于杰

“當(dāng)用戶在產(chǎn)品以及技術(shù)層面的感知越來越接近的時(shí)候，性能、加速、百公里續(xù)航……就會(huì)很難成為下一階段競爭的核心壁壘?！?/p>

集度汽車CEO夏一平在媒體溝通會(huì)上說出這句話的時(shí)候，我覺得至少有一家車企會(huì)表示不同意。

奇瑞。

這個(gè)以技術(shù)奇瑞、理工男形象執(zhí)著地走在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱研發(fā)之路上的傳統(tǒng)汽車品牌，一定不會(huì)覺得這些傳統(tǒng)車技術(shù)會(huì)在新時(shí)代被拋棄，或者說，淪為“標(biāo)準(zhǔn)化零部件”。

不過，這個(gè)問題本沒有對(duì)錯(cuò)，只是選擇和定位的問題。

顯然，奇瑞選擇做個(gè)磕技術(shù)的“理工男”。

6月5日，我們?cè)谔K州見到了奇瑞汽車董事長尹同躍。

尹同躍不僅承認(rèn)理工男的說法，還說，理工男都是做得多，說的少。

但面對(duì)“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從馬拉松進(jìn)入到了鐵人五項(xiàng)階段”的現(xiàn)狀，尹同躍告訴我們，在智能電動(dòng)的風(fēng)口上，奇瑞的技術(shù)性方向其實(shí)早就發(fā)生了變化。

也就是說，還是理工男，但早已不是大家以為的那個(gè)理工男了。

奇瑞汽車董事長 尹同躍

奇瑞智能是“伴隨著阿波羅成長的”

2017年上海車展上，百度發(fā)布了Apollo***。奇瑞是當(dāng)年第一批和Apollo合作的車企之一，直到現(xiàn)在。

百度第一次參加烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，當(dāng)時(shí)亮相的自動(dòng)駕駛車輛就是奇瑞EQ。

尹同躍說，“可以說奇瑞（智能駕駛）這塊是伴隨著阿波羅成長的全過程。”

除了百度Apollo，騰訊、阿里、科大訊飛、華為，也都在奇瑞的合作名單里面。而奇瑞通過智能車事業(yè)部，將合作轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力。

尹同躍告訴我們，在智能駕駛方面的探索，奇瑞很早就開始了，比如前段時(shí)間熱議的激光雷達(dá)。

“自動(dòng)駕駛更多是感官技術(shù)，激光雷達(dá)很多人強(qiáng)調(diào)，但是很多人做得不全面。感知的東西需要靈敏，大家都有眼睛，但看到的東西不一樣?！币S說?！捌嫒鹗亲龊撩撞ɡ走_(dá)最早的企業(yè)，也是做得最大的企業(yè)，雷達(dá)已經(jīng)可以應(yīng)用得非常好?！?/p>

因?yàn)椴季值脑纭⑻剿鞯脑?，所以在各種路徑的嘗試上，奇瑞有自己的感覺。

今年尹同躍在兩會(huì)提案中建議：有條件開放L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)上路。

為什么提了這個(gè)提案？尹同躍解釋說：

L3、L4是一個(gè)人機(jī)共管的分水嶺，在法律上也是個(gè)分界線。要真正大面積地使用的自動(dòng)駕駛，還需要在技術(shù)、法律上不斷完善。低速情況下一些特定工位可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，比如礦山、碼頭、貨場，這也能幫助大家實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)積累。

“另外，目前國內(nèi)十幾個(gè)城市都有自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)區(qū)，但還沒有互認(rèn)機(jī)制，所有試驗(yàn)區(qū)都要跑一遍，浪費(fèi)太大了?！?/p>

前瞻科技的一面，是我們不了解的奇瑞的一面。

但這多半是因?yàn)樗麄冏隽诉@么多也沒怎么說。

比如當(dāng)我們問布局那么早的L3、L4現(xiàn)在成果如何？尹同躍實(shí)在地說，離私家車“還有段距離”。

從T，到磕雙T

5月18日，奇瑞“世界首創(chuàng)”全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT（混動(dòng)專用變速箱）正式下線。

它是目前“中國品牌首個(gè)也是唯一雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的DHT，能夠?qū)崿F(xiàn)9種高效能工作模式。

另外，基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的構(gòu)型基礎(chǔ)，奇瑞混動(dòng)DHT擁有11個(gè)組合擋位，運(yùn)行中由控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)計(jì)算最優(yōu)工作擋位，配合奇瑞獨(dú)創(chuàng)的FIO定點(diǎn)噴射油冷電機(jī)技術(shù)、TEM超高效雙電機(jī)動(dòng)力分配技術(shù)、超平順TSD雙軸驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)等混動(dòng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了駕乘動(dòng)力性、平順性和經(jīng)濟(jì)性的極佳平衡。

估計(jì)很多人對(duì)奇瑞的印象還停留在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，誰知奇瑞又默默搗鼓出了這么一項(xiàng)牛批的混動(dòng)技術(shù)。

“奇瑞汽車在產(chǎn)品研發(fā)上合理布局較為早，以往說技術(shù)性奇瑞汽車，如今要把技術(shù)性的方位轉(zhuǎn)為新能源車、智能駕駛?！?/p>

尹同躍認(rèn)為，這是奇瑞對(duì)外界變化做出的反饋：一方面是一個(gè)踏實(shí)研究發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)，另一方面也要很像新勢(shì)力。

也因此，今年以來，奇瑞將這個(gè)技術(shù)性方向的轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)化為了兩個(gè)詞：雙T、和雙V。

雙T是指Toyota（豐田）、Tesla（特斯拉），雙V指智能、新能源。

“豐田對(duì)汽車產(chǎn)品做得精細(xì)、扎實(shí)，我們?cè)賹W(xué)也不落后。因?yàn)槠嚨牡谝粚傩赃€是交通工具，交通工具的第一屬性是安全，必須把安全放在所有創(chuàng)新的基礎(chǔ)上。第二個(gè)，特斯拉，其實(shí)是一個(gè)創(chuàng)新的符號(hào)。”

尹同躍說，雙T想表達(dá)的意思就是把傳統(tǒng)的和創(chuàng)新的融合到一起。

“我們傳統(tǒng)東西做得比別人深、比別人扎實(shí)，新的東西也不比別人少?！?他還說，“奇瑞就是一個(gè)融合體，是個(gè)怪物?！?/p>

星途的前途

將雙T概念落地，轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品力、終端銷量，最終為“技術(shù)奇瑞”正名，這個(gè)任務(wù)幾乎責(zé)無旁貸地落到了星途身上。

6月5日星途TX“超能四驅(qū)版”上市發(fā)布當(dāng)天，奇瑞還組織了一次國際標(biāo)準(zhǔn)下的麋鹿測試，用于測試的車型就是星途TX超能四驅(qū)版。

在眾多車手、車評(píng)人及媒體的見證下，星途TX超能四驅(qū)版車型跑出了82.3km/h的成績。