1. 在線求解答，特斯拉Model Y，蔚來(lái)ES6，阿維塔11哪個(gè)坐著更舒服？
2. 誰(shuí)才是首選？新能源汽車大對(duì)比
3. 價(jià)格或更便宜？蔚來(lái)將推單電機(jī)車型 要超越雷克薩斯！

雖說(shuō)售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)沒(méi)有補(bǔ)貼優(yōu)惠，但近兩年這類的車型卻依舊是純電市場(chǎng)的寵兒，各大品牌都先后在這個(gè)市場(chǎng)推出重磅車型。而能讓這個(gè)價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)大受歡迎的原因，主要還是因?yàn)樗鼈?a href="/tags-k-y.html" target="_blank" class="850f86f45c819d90 relatedlink">可以給到用戶更多的純電用車體驗(yàn)，包括在智能化或者服務(wù)等方面，對(duì)于那些想要體驗(yàn)純電生活的用戶，它們就是一個(gè)不錯(cuò)的換購(gòu)或者增購(gòu)選擇。今天我給大家推薦幾款30-40萬(wàn)左右的優(yōu)質(zhì)純電SUV，它們都有著比較明顯的特征和優(yōu)勢(shì)，一起來(lái)看看。

阿維塔11

指導(dǎo)售價(jià)：34.99-60.00萬(wàn)元

阿維塔11算是近段時(shí)間國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)熱度最高的車型之一，其主要原因就是它是長(zhǎng)安、華為以及寧德時(shí)代合力打造的品牌，三個(gè)在各自領(lǐng)域都有強(qiáng)悍實(shí)力甚至是國(guó)內(nèi)領(lǐng)頭羊的品牌聯(lián)手，想低調(diào)都不行。當(dāng)然也有的網(wǎng)友看到最高售價(jià)60萬(wàn)會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)離譜，會(huì)認(rèn)為是配置差異太大，其實(shí)不然，售價(jià)60萬(wàn)的是一款***版車型，配置相比其它車型有一定的增加，但更多的還是在外觀內(nèi)飾上的專屬化，其它的三款車型售價(jià)在34.99-40.99萬(wàn)元，并且配置差異并不大。

阿維塔11定位是中大型純電SUV，整車的外觀設(shè)計(jì)是接近轎跑SUV的，但又感覺(jué)相比起普通的轎跑SUV它多了更多個(gè)性化的設(shè)計(jì)，在眾多車型里你可以第一眼就能感受到它的與眾不同。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm。尺寸不算大，在這個(gè)級(jí)別里是一個(gè)中規(guī)中矩表現(xiàn)。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也很有未來(lái)感，位于中控臺(tái)中央的“Vortex情感渦流”設(shè)計(jì)很新穎，它可以根據(jù)燈光演繹不同的主題模式，搭配車內(nèi)三塊造型迥異的屏幕，整體科技氛圍很濃。車機(jī)系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，***用的是華為HarmonyOS智能座艙車機(jī)操作系統(tǒng)，對(duì)于使用華為手機(jī)的用戶應(yīng)該不會(huì)陌生，體驗(yàn)感是很不錯(cuò)的。

動(dòng)力部分，阿維塔11全系都搭載了華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達(dá)650N·m，續(xù)航部分，長(zhǎng)續(xù)航版CLTC工況的綜合續(xù)航里程為555km，超長(zhǎng)續(xù)航版的CLTC綜合續(xù)航里程為680km，并配有750V的高壓電平臺(tái)，充電10分鐘可續(xù)航200km。

除了華為電機(jī)，阿維塔11全系標(biāo)配的AVATRANS駕駛***系統(tǒng)也是由華為操刀，位于車頭的三顆激光雷達(dá)，再加上多個(gè)***攝像頭和傳感器，搭配400TOPS的高算力，讓它的智能駕駛***非常值得期待，畢竟我們在此前的極狐上已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)華為的實(shí)力。

阿維塔11確實(shí)造型很別致，這樣的設(shè)計(jì)在當(dāng)下算不上超前，但卻是和大多數(shù)新能源車型與眾不同，而用戶能否接受這樣的“不同”，其實(shí)是有待市場(chǎng)的考驗(yàn)的。此外，對(duì)于喜歡阿維塔的用戶來(lái)說(shuō)，售前和售后服務(wù)是否能夠跟上也是一個(gè)較大的問(wèn)題，畢竟這價(jià)格可不便宜了，大家肯定還是希望獲得一個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)，這也是它相比起下面推薦的兩款車型劣勢(shì)的地方，因?yàn)樗那澜ㄔO(shè)才剛剛開(kāi)始。

阿維塔11普通車型共三款，筆者比較推薦的是售價(jià)36.99萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版，續(xù)航里程為555km，對(duì)于當(dāng)下大多數(shù)的用戶來(lái)說(shuō)都是完全足夠的。而在配置上全系配置都是非常頂?shù)?，但是奢享版配備?a href="/tags-z-d.html" target="_blank" class="59980e38e72561b5 relatedlink">自動(dòng)開(kāi)合門(mén)，還有座椅通風(fēng)***以及主動(dòng)降噪等配置，價(jià)格不算貴，但是配置基本是到頂了，也可以比較好的體驗(yàn)到這款車型的功能。

比亞迪唐EV

指導(dǎo)售價(jià)：27.98-33.98萬(wàn)元

比亞迪唐EV作為比亞迪王朝系列的旗艦級(jí)純電，知名度一直很高，并且在比亞迪多年的新能源耕耘下，它現(xiàn)在也有著非常出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。而在此前新車也迎來(lái)了2022款車型，換上了全新的前臉設(shè)計(jì)，取消了原有的格柵，封閉式的造型也更符合當(dāng)下純電車型的一個(gè)設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

車身側(cè)面的輪廓沒(méi)有發(fā)生變化，懸浮式的車頂和修長(zhǎng)流暢的車身十分經(jīng)典，辨識(shí)度非常高。而全新樣式的低風(fēng)阻輪圈，也增加了一些科技感，這也是當(dāng)下比較流行的設(shè)計(jì)。并且性能版車型內(nèi)部還配有”Brembo六活塞前制動(dòng)卡鉗配大尺寸打孔通風(fēng)盤(pán)，看上去就不好惹。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距為2820mm。

來(lái)到車內(nèi)，比亞迪唐EV依舊是我們很熟悉的王朝系列豪華大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)用料和做工都非常不錯(cuò)，大面積的軟質(zhì)包裹和打孔座椅，搭配大面積的烤漆面板，營(yíng)造出了很不錯(cuò)的豪華氛圍。而2022款車型車內(nèi)多媒體系統(tǒng)和全液晶儀表盤(pán)的界面風(fēng)格也進(jìn)行了升級(jí)，內(nèi)部的UI界面換上了白色背景，搭配比較窄的邊框，視覺(jué)效果很不錯(cuò)。內(nèi)置的DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)功能也很齊全，此外，新車還升級(jí)DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)功能，新增W-HUD抬頭顯示等。此外，2022款的唐EV還增加了6座的版本，給了用戶更多的選擇。

動(dòng)力方面，2022款唐EV三款車型配備了三種不同的動(dòng)力，其中CLTC續(xù)航600km的版本電機(jī)最大功率為168kW，電池容量為90.3kWh；續(xù)航730km的版本電機(jī)最大功率為180kW，電池容量為108.8kWh，而四驅(qū)旗艦版搭載了最大功率180kW+200kW的雙電機(jī)，0-100km/h加速僅4.4秒，電池容量為108.8kWh，續(xù)航635km。

唐EV在今天推薦的這三款車型里，價(jià)格優(yōu)勢(shì)是比較明顯的，并且比亞迪的品牌加持無(wú)疑增加了競(jìng)爭(zhēng)力。而它相比起另外的兩款車型，唐EV可能就是很單純的給到你一個(gè)電動(dòng)車，其它的體驗(yàn)其實(shí)和燃油車區(qū)別不大，對(duì)于那些想要嘗鮮的用戶，它或許不是最好的選擇。只能說(shuō)選他沒(méi)錯(cuò)，但沒(méi)有太多的亮點(diǎn)。

對(duì)于選擇唐EV的用戶，筆者個(gè)人是比較建議選擇600km尊享型的，售價(jià)是27.98萬(wàn)元。唐EV三款配置車型基本只有動(dòng)力和電池不同，其它配置基本是一致的，而168kW的動(dòng)力表現(xiàn)足夠日常使用，600km的續(xù)航也已超過(guò)了當(dāng)下很多的車型，整體來(lái)說(shuō)性價(jià)比是不錯(cuò)的。

蔚來(lái)ES6

指導(dǎo)售價(jià)：36.80-55.40萬(wàn)元

蔚來(lái)ES6目前也是蔚來(lái)品牌的銷量主力，畢竟整車的價(jià)格還是相對(duì)“親民”一些，但即使如此，它依舊是今日推薦的車型里最貴的。當(dāng)然這也和蔚來(lái)一直以來(lái)主打豪華的理念不無(wú)關(guān)系，先不說(shuō)車，整個(gè)服務(wù)無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)豪華品牌力，它給人的感覺(jué)都是非常棒的，這也是身邊很多選擇了蔚來(lái)的朋友最直接的原因。

當(dāng)然蔚來(lái)ES6也絕對(duì)不算是一款新車了，上市也差不多有兩三年的時(shí)間，我們對(duì)它已經(jīng)是很熟悉了。整車的外觀也是延續(xù)了自家大哥ES8的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是在細(xì)節(jié)上會(huì)有一些不同，整體會(huì)顯得更加年輕運(yùn)動(dòng)一些。甚至很多選擇它的朋友會(huì)覺(jué)得它比ES8更加協(xié)調(diào)，大家怎么認(rèn)為呢？

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，它和ES8就沒(méi)多大差異了，整個(gè)中控設(shè)計(jì)沒(méi)有太多可說(shuō)的，簡(jiǎn)約大方的設(shè)計(jì)，即使在現(xiàn)在看上去也不過(guò)時(shí)，甚至看上去還有點(diǎn)前衛(wèi)。而內(nèi)飾的用料也沒(méi)得挑，基本上都是皮質(zhì)包裹，舒適性的配置也非常高，是有到這個(gè)價(jià)位該有的水準(zhǔn)的。

蔚來(lái)ES6全系都是雙電機(jī)四驅(qū)，不過(guò)綜合功率有一定差別，分別為320kW和400kW，電池容量則分別為75kWh和100kWh，NEDC續(xù)航里程分別為455和600，和前面的兩款車型相比，確實(shí)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，即使這還是在ENDC的標(biāo)準(zhǔn)下。

蔚來(lái)ES6最大的亮點(diǎn)就是服務(wù)和換電，確實(shí)對(duì)于很多不想等待充電的朋友來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)確實(shí)可以帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)。拋開(kāi)體驗(yàn)之外，蔚來(lái)ES6在各個(gè)方面的表現(xiàn)也是比較均衡的，能夠給到你這個(gè)價(jià)位該有的豪華感，只不過(guò)相對(duì)較差的續(xù)航表現(xiàn)以及較高的售價(jià)也會(huì)勸退不少用戶。

對(duì)喜歡蔚來(lái)ES6的消費(fèi)者，我其實(shí)是推薦大家選擇75kWh運(yùn)動(dòng)版的車型，也就是入門(mén)版，畢竟蔚來(lái)ES6是可以換電的，換電網(wǎng)絡(luò)也越來(lái)越多，筆者已經(jīng)多次體驗(yàn)感覺(jué)還是非常不錯(cuò)的，現(xiàn)在還加入了自動(dòng)泊車進(jìn)入的功能，甚至要比此前更加的便利和快捷。

總結(jié)：

三款車型都是目前國(guó)內(nèi)30-40萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間里比較有代表性的車型，阿維塔11則代表了智能科技，三個(gè)大佬聯(lián)手打造，產(chǎn)品力自然不差。而比亞迪唐EV則是一個(gè)綜合實(shí)力強(qiáng)悍的產(chǎn)品，并且性價(jià)比也很高。而蔚來(lái)ES6則更多是追求豪華用車體驗(yàn)的用戶去選擇的。所以對(duì)于以上三款車型，大家是比較青睞哪一款呢？

本文來(lái)自易車號(hào)作者車行途境，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

在線求解答，特斯拉Model Y，蔚來(lái)ES6，阿維塔11哪個(gè)坐著更舒服？

易車原創(chuàng) 買(mǎi)數(shù)碼產(chǎn)品大家都知道要 “買(mǎi)新不買(mǎi)舊”，但這個(gè)原則放在汽車行業(yè)卻需要分情況對(duì)待。如果是中期改款車型，在沒(méi)有進(jìn)行有實(shí)際意義更新的情形下，買(mǎi)舊比買(mǎi)新好，因?yàn)榕f款優(yōu)惠更大，新款剛上市沒(méi)有什么優(yōu)惠。但如果是全新上市車型，與已經(jīng)上市的同級(jí)對(duì)手之間，則是買(mǎi)新優(yōu)先，因?yàn)槿萝囆?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="cd06768b1064b856 relatedlink">技術(shù)更先進(jìn)，產(chǎn)品生命周期也更長(zhǎng)。所以本文為大家盤(pán)點(diǎn)了四款2022年上市的全新中大型純電SUV，既能滿足大空間需求，還能讓你嘗個(gè)鮮，在年末社交中更有話題性。

蔚來(lái)ES7

指導(dǎo)價(jià)：46.8-52.6萬(wàn)元

CLTC續(xù)航：485-620km

亮點(diǎn)：服務(wù)好、可換電

作為蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的首款SUV車型，蔚來(lái)ES7相比“蔚來(lái)866”產(chǎn)品有了全方位的升級(jí)，絕對(duì)符合“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”的原則。而根據(jù)易車***銷量數(shù)據(jù)，蔚來(lái)ES7在去年12月銷售4154臺(tái)，依然力壓小鵬G9，在中大型SUV銷量排行中算是不錯(cuò)的成績(jī)。

外觀上蔚來(lái)ES7作為NT2.0平臺(tái)的產(chǎn)物，最明顯的特征就是***用了與蔚來(lái)ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式車頂布局，而車身側(cè)面造型則與蔚來(lái)ES6比較接近。

新車前臉延用蔚來(lái)ET5的車頭設(shè)計(jì)，弱化了蔚來(lái)SUV車型上經(jīng)典的“X-Bar”設(shè)計(jì)，***用全封閉式格柵和分體式車燈設(shè)計(jì)，整體較為簡(jiǎn)潔科技。

車身側(cè)面造型則與蔚來(lái)ES6幾乎是一模一樣，如果不熟悉蔚來(lái)產(chǎn)品的消費(fèi)者，很難通過(guò)車身側(cè)面區(qū)分出新舊車型，懸浮式的車頂配合隱藏式門(mén)把手，頗為時(shí)尚動(dòng)感。

車尾最大的亮點(diǎn)就是在ES6的基礎(chǔ)換上了蔚來(lái)ET7同款造型的貫穿式尾燈，此外蔚來(lái)ES7的尾部設(shè)計(jì)與ES6也幾乎一模一樣。

所以說(shuō)，蔚來(lái)ES7就像蔚來(lái)ES6的PLUS版，定位中大型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4912mm×1987mm×1720mm，軸距達(dá)到了2960mm，與蔚來(lái)ES8屬于一個(gè)級(jí)別，軸距卻比ES8只短了50mm。兩者的區(qū)別是蔚來(lái)ES7主打大5座布局，而蔚來(lái)ES8只有6/7座的三排布局。

內(nèi)飾則與蔚來(lái)ET7保持一致，中控臺(tái)進(jìn)行了分層設(shè)計(jì)，整個(gè)座艙被細(xì)膩的N***a皮質(zhì)包裹，同時(shí)還有可再生藤木作為飾板，設(shè)計(jì)、用料層面基本挑不出太多問(wèn)題，整體營(yíng)造出簡(jiǎn)約、居家、輕奢的風(fēng)格，很符合當(dāng)下的流行趨勢(shì)。

屏幕方面，***用10.2英寸全液晶儀表+12.8英寸中控屏+HUD組成的三屏系統(tǒng)，搭配高通驍***155芯片，也是目前的主流配置，流暢性不用擔(dān)心。

智能化配置方面，蔚來(lái)ES7與ET7基本保持一致，全車共有33個(gè)感知硬件，搭載由四顆英偉達(dá)Orin-X芯片組成的蔚來(lái)ADAM超算平臺(tái)，算力達(dá)到1016TOPS?？梢哉f(shuō)這套***駕駛硬件配置已經(jīng)是目前量產(chǎn)車中天花板級(jí)別的了，并且在近一兩年內(nèi)都絕不會(huì)落伍，也對(duì)得起其超過(guò)45萬(wàn)元的售價(jià)。

動(dòng)力方面，蔚來(lái)ES7前軸電機(jī)最大功率為180kW，后軸電機(jī)最大功率為300kW，系統(tǒng)最大功率為480kW，峰值扭矩高達(dá)850N·m，官方百公里加速時(shí)間為3.9秒，十分接近同價(jià)位性能扛把子——特斯拉Model Y高性能版的加速水準(zhǔn)。

續(xù)航里程方面，蔚來(lái)ES7可搭載75kWh、100kWh、150kWh電池包，續(xù)航里程分別為485km、620km、930km。但150kWh電池何時(shí)可選，何時(shí)進(jìn)入換電體系目前未知。另外蔚來(lái)ES7還提供BaaS電池租用方案，整車價(jià)格可以降到40萬(wàn)元以下。

阿維塔11

指導(dǎo)價(jià)：34.99-60萬(wàn)元

CLTC續(xù)航：555-680km

亮點(diǎn)：科幻設(shè)計(jì)、大四座、750V高壓快充（10min補(bǔ)能200km）

阿維塔11搭載了長(zhǎng)安汽車最新電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN、華為HarmonyOS智能座艙車機(jī)操作系統(tǒng)、華為AOS智能駕駛操作系統(tǒng)與VOS智能車控系統(tǒng)、上了寧德時(shí)代CTP2.0三元鋰電池，憑借三強(qiáng)背景可以說(shuō)一出生就名聲大噪，據(jù)說(shuō)11月份短短10天時(shí)間鎖單就突破5000臺(tái)。

從外觀上來(lái)看，阿維塔11的設(shè)計(jì)也是很成功的，同時(shí)它的設(shè)計(jì)也很不俗，其首席設(shè)計(jì)官 Nader Faghihzadeh，是前寶馬創(chuàng)意設(shè)計(jì)總監(jiān)，新車設(shè)計(jì)中自然不缺創(chuàng)意，個(gè)性十足。

前臉簡(jiǎn)約而富有未來(lái)感， LED日行燈與轉(zhuǎn)向燈可呈現(xiàn)出流水動(dòng)態(tài)，車頭內(nèi)隱藏了半固態(tài)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭等大量傳感器。同時(shí)，車頭前車窗下部，還有一塊互動(dòng)屏。

車身側(cè)面擁有轎跑的流線身姿，肌肉感十足的翼子板與大尺寸的輪圈展現(xiàn)出車輛的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，新車還***用了隱藏式門(mén)把手、無(wú)框車門(mén)等高端車主流設(shè)計(jì)。

尾部的車窗酷似飛船的舷窗。尾燈是一條干練簡(jiǎn)潔的直線，在其上部，還有一個(gè)主動(dòng)升降擾流板，可在車輛高速行駛時(shí)升起，降低風(fēng)阻，提升高速行駛穩(wěn)定性。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4880mm×1***0mm×1601mm，軸距為2***5mm。

阿維塔11的內(nèi)飾也非常個(gè)性，坐入到車內(nèi)仿佛置身太空艙飛船中，中控***用對(duì)稱式布局，座椅***用N***A真皮及超纖麂皮絨材質(zhì)包裹，而且每個(gè)細(xì)節(jié)打磨得很有美學(xué)感。

主副駕各有一塊10.25英寸環(huán)繞屏，加上15.6英寸多功能大屏，科技感十足。而主打智能交互的它，除了常見(jiàn)的語(yǔ)音和手勢(shì)控制之外，還有情緒識(shí)別功能，通過(guò)識(shí)別面部情緒，聯(lián)動(dòng)音樂(lè)、氛圍燈、空調(diào)等，成為懂你的智慧化身。

智駕方面，阿維塔 11 搭載了華為 MDC 計(jì)算平臺(tái)，算力達(dá)到 400 TOPS，全車搭載了3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆***攝像頭等34顆多類型智駕傳感器，在當(dāng)前智能駕駛車型中也屬于硬件配置領(lǐng)先的那一批。

動(dòng)力方面，阿維塔11四驅(qū)車型搭載華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達(dá)650N·m，車重前后配比50:50，0-100km/h加速3.98秒，最高車速可達(dá)200km/h。***用前鋁合金雙叉臂，后五連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)。

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誰(shuí)才是首選？新能源汽車大對(duì)比

雖然阿維塔11還不能試試駕，但是看兒就知道座椅特別寬大看著就舒服，看過(guò)介紹還有加熱及***功能，再也不怕冬天涼***了。據(jù)說(shuō)阿維塔11可選配后排雙人多功能***座椅，而特斯拉Model Y和蔚來(lái)ES6都不具備這些功能，說(shuō)到這里足以說(shuō)明坐到阿維塔11車?yán)锩娓娣恍?。

價(jià)格或更便宜？蔚來(lái)將推單電機(jī)車型 要超越雷克薩斯！

四款新能源汽車誰(shuí)才是首選

誰(shuí)才是首選？阿維塔11、蔚來(lái)ES6、特斯拉Model Y、小鵬G9大對(duì)比

買(mǎi)新能源車，在價(jià)格相近的背景下，肯定是誰(shuí)便宜買(mǎi)誰(shuí)，但是現(xiàn)在的新能源車卻有一個(gè)特例，那就是蔚來(lái)的換電，一個(gè)月4-6次的免費(fèi)換電，對(duì)于一些人意味著終身免費(fèi)充電了。

但是從目前蔚來(lái)ES6的售價(jià)來(lái)看，超過(guò)35萬(wàn)的起售價(jià)實(shí)難排在首位，雖然蔚來(lái)ES6有著便利的換電模式，有著調(diào)校出色的底盤(pán)，非常不錯(cuò)的駕駛感，但是在性價(jià)比面前，不得不讓人慎重選擇。畢竟，6萬(wàn)塊錢(qián)的電費(fèi)，也足夠開(kāi)膩一臺(tái)車了。

以入門(mén)版對(duì)比，續(xù)航里程阿維塔11位555公里，特斯拉是545公里，小鵬G9則為570公里，三者差別不大。

車身尺寸上，阿維塔11的長(zhǎng)寬高為4880*1***0*1601mm.特斯拉為4750*1921*1624，小鵬G9為4891*1937*1680，小鵬G9最大。三者軸距分別為2***5-2890-2998還是小鵬勝出。不過(guò)，阿維塔11的輪距是三者中最大的，有利于車身穩(wěn)定性。

再來(lái)看整車質(zhì)保，阿維塔11給出的是5年12萬(wàn)公里，特斯拉給出的是4年8萬(wàn)公里，小鵬給出的也是5年12萬(wàn)公里。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式上，阿維塔11為雙電機(jī)，而特斯拉和小鵬為單電機(jī)。所以，阿維塔的百公里加速是三者最快的，達(dá)到了3.98秒。

輪胎尺寸上，阿維塔11用的是21英寸的，而特斯拉和小鵬都是19英寸的，視覺(jué)感受肯定是阿維塔更具沖擊力，更有飽滿度。

配置上看，特斯拉的配置不如兩位兩者，另外兩者多了交通道路標(biāo)志識(shí)別以及疲勞駕駛提醒和開(kāi)門(mén)預(yù)警、后方碰撞預(yù)警，***操控配置上特斯拉還少了前雷達(dá)和360度全景影像，到這里，特斯拉就淘汰出局了。

接下來(lái)就完全是阿維塔11和小鵬G9對(duì)比了。

座椅配置上，小鵬G9有加熱和通風(fēng)，而阿維塔只有加熱，小鵬G9還支持后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。音響數(shù)量上，阿維塔11有14個(gè)，小鵬G9只有8個(gè)。芯片算力上，阿維塔11有400TOPS，而小鵬G9只有254TOPS，而且阿維塔11還有3個(gè)激光雷達(dá)。

從顏值看，不得不說(shuō)，艾維塔幾乎碾壓其他車型，有電動(dòng)溜背SUV的感覺(jué)，相信年輕人會(huì)更傾向于選擇阿維塔。尾部造型十分圓潤(rùn)且飽滿，一字型LED尾燈，把運(yùn)動(dòng)感拉滿。不得不說(shuō)，阿維塔的設(shè)計(jì)師的確是美學(xué)高手，能把尾部設(shè)計(jì)得如此俊秀，還能有點(diǎn)猛士的感覺(jué)。

再來(lái)看前臉，第一眼看或許感覺(jué)這前臉有點(diǎn)不倫不類，但是仔細(xì)看，是不是覺(jué)得這是家族式設(shè)計(jì)特別鮮明的一臺(tái)車？就像是保時(shí)捷的青蛙眼，寶馬的天使大燈，路虎的階梯式車身，非常具有代表性。

再來(lái)看小鵬G9不得不說(shuō)，性價(jià)比突出的小鵬在造型設(shè)計(jì)上，不算丑，但是和阿維塔相比的確差點(diǎn)意思。

那么，這4臺(tái)車，蔚來(lái)不是首選，因?yàn)閮r(jià)格，特斯拉因?yàn)榕渲谩Ｄ前⒕S塔和小鵬G9一個(gè)34.99萬(wàn)，一個(gè)30.99萬(wàn)誰(shuí)又該是首選呢？

現(xiàn)實(shí)點(diǎn)講，小鵬G9的配置已經(jīng)足夠高，而且小鵬的電車口碑尚可，小鵬G9完全可以是4車中的首選車型。

說(shuō)完這個(gè)結(jié)論我們又得說(shuō)說(shuō)其他3個(gè)車型，阿維塔11如果能夠在32萬(wàn)的售價(jià)，必然是首選毋庸置疑，蔚來(lái)ES6價(jià)格還是太高了，特斯拉的配置和內(nèi)飾以及外形已經(jīng)開(kāi)始被國(guó)產(chǎn)車超越了，當(dāng)然特斯拉的認(rèn)可度保值率還是可以的。

日前蔚來(lái)公布了2月成績(jī)單，當(dāng)月交付量環(huán)比增長(zhǎng)42.9%至1.2萬(wàn)輛，今年前兩個(gè)月累計(jì)交付超2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.9%，整體表現(xiàn)不俗?。

不過(guò)在李斌提出今年銷量翻倍、超越雷克薩斯的目標(biāo)之下，如今蔚來(lái)仍有著不少提升空間，像近來(lái)業(yè)內(nèi)就傳出了換代ES6或推出單電機(jī)版，以降低售價(jià)門(mén)檻。

如果屬實(shí)，此舉或是蔚來(lái)拋出的一道驚雷。

在過(guò)去一段時(shí)間里，蔚來(lái)憑借在高端純電動(dòng)車市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，以及打破了外界對(duì)于換電站運(yùn)營(yíng)成效的質(zhì)疑以后，該品牌很大程度成為了國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)銜先鋒。

不過(guò)到了去年，隨著被認(rèn)為代表“落后”增程技術(shù)路線的理想汽車持續(xù)大賣，同時(shí)主攻中低端市場(chǎng)的比亞迪也迎來(lái)銷量爆發(fā)以后，外界難免會(huì)對(duì)蔚來(lái)提出了更高要求。

2022年，蔚來(lái)全年累計(jì)交付12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.***%，成績(jī)稍微落后于理想的13.3萬(wàn)輛。

在此其中，被寄托了走量使命的蔚來(lái)ET5沒(méi)有及時(shí)將訂單轉(zhuǎn)化為實(shí)際交付量，這點(diǎn)多少使其錯(cuò)失了些成為爆款的機(jī)會(huì)。

蔚來(lái)為什么沒(méi)有迎來(lái)交付量的爆發(fā)？這不僅是過(guò)去1年至今外界對(duì)其的主要關(guān)注點(diǎn)，也是蔚來(lái)內(nèi)部認(rèn)真反思的問(wèn)題。

于是在2023年開(kāi)年的第一天，李斌發(fā)出內(nèi)部全員信，提到了團(tuán)隊(duì)交付量落后于大市、針對(duì)供需情況的波動(dòng)調(diào)整不及時(shí)等表現(xiàn)，應(yīng)該說(shuō)李斌對(duì)于內(nèi)部問(wèn)題已經(jīng)著急起來(lái)了。

對(duì)此，也有聲音認(rèn)為蔚來(lái)如今涉及的業(yè)務(wù)版圖太大，不僅準(zhǔn)備推出多個(gè)新品牌，還要自研手機(jī)、電池等產(chǎn)品，使得團(tuán)隊(duì)的精力難以聚焦在蔚來(lái)汽車業(yè)務(wù)身上。

另外隨著理想L系列車型的走紅，外界不免拿它來(lái)跟蔚來(lái)進(jìn)行對(duì)比，于是不少用戶也紛紛號(hào)召蔚來(lái)拿出“冰箱、電視、大沙發(fā)”的三件套，通過(guò)實(shí)際創(chuàng)新來(lái)滿足用戶需要。?

在這樣的紛擾聲之下，今年初特斯拉進(jìn)行大幅降價(jià)，一舉將價(jià)格戰(zhàn)推向了小***，之后其它品牌隨即跟進(jìn)，由此再給蔚來(lái)平添了新的壓力。

在此過(guò)程里，不少品牌除去直接降價(jià)以外，還通過(guò)增設(shè)入門(mén)款車型來(lái)降低價(jià)格門(mén)檻，像比亞迪秦PLUS DM-i一舉將價(jià)格打到9.98萬(wàn)起，另外理想L7也通過(guò)Air版本將售價(jià)拉低到了31.98萬(wàn)起。?

近日李想公開(kāi)說(shuō)到，“汽車行業(yè)壓力最大的一點(diǎn)是，頭部兩個(gè)企業(yè)都能打價(jià)格戰(zhàn)，這在手機(jī)和各個(gè)行業(yè)里都是看不到的?！?/p>

他認(rèn)為，降價(jià)不一定能幫助企業(yè)提升銷量，但可以打擊到別的企業(yè)，因?yàn)楝F(xiàn)時(shí)消費(fèi)者都在觀望著，都認(rèn)為其它企業(yè)肯定也要降價(jià)。?

到了這時(shí)候，蔚來(lái)不得不做些行動(dòng)了。

于是從2月開(kāi)始，蔚來(lái)就對(duì)舊款866開(kāi)展清庫(kù)存的行動(dòng)，其中一度傳出降價(jià)10萬(wàn)的鬧劇，不過(guò)在看到當(dāng)月成績(jī)環(huán)比增長(zhǎng)42.9%至1.2萬(wàn)輛以后，應(yīng)該說(shuō)這次清庫(kù)存還是取得了不錯(cuò)的佳績(jī)。

那么從3月開(kāi)始，在NT 2.0平臺(tái)車型全面接棒之后，這也到了真正考驗(yàn)蔚來(lái)的時(shí)候。

按照官方給出的交付量指引，蔚來(lái)預(yù)計(jì)3月數(shù)據(jù)在1.1-1.3萬(wàn)輛之間，這也算是一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的成績(jī)表現(xiàn)，就看蔚來(lái)最終能否實(shí)現(xiàn)了。

對(duì)于蔚來(lái)而言，Q1可以說(shuō)是一個(gè)跟過(guò)去告別的時(shí)刻，而從Q2開(kāi)始，蔚來(lái)希望能坐上快速增長(zhǎng)的列車，其中近來(lái)?yè)Q代ES6或推出單電機(jī)的消息甚囂塵上，此舉有望成為蔚來(lái)增長(zhǎng)的主要利器。

在2月的1.2萬(wàn)輛交付量里，蔚來(lái)SUV占5037輛，轎車則占7120輛，考慮到ET7售價(jià)較高、覆蓋人群相對(duì)細(xì)分，應(yīng)該說(shuō)這很大程度是得益于ET5的上量，將蔚來(lái)整個(gè)交付量帶動(dòng)了起來(lái)。

值得注意的是，根據(jù)2月30萬(wàn)以上的純電SUV上險(xiǎn)量，蔚來(lái)ES6以2650輛占據(jù)了榜單頭名位置，至于次席是由阿維塔11以1375輛奪得，反之蔚來(lái)ES7的成績(jī)則是950輛。

考慮到蔚來(lái)ES6有清庫(kù)存的因素推動(dòng)，因此更需要留意的是ES7的上量問(wèn)題，尤其現(xiàn)時(shí)阿維塔11宣布將推出入門(mén)版的單電機(jī)車型，以及將進(jìn)一步入駐到華為銷售渠道，這也要求蔚來(lái)拿出更大誠(chéng)意來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

在此背景下，近來(lái)關(guān)于要求蔚來(lái)推出簡(jiǎn)配版車型的呼聲開(kāi)始越來(lái)越高。

一方面以ET5來(lái)看，該車指導(dǎo)起售價(jià)達(dá)32.8萬(wàn)元，對(duì)比本身有著不少終端優(yōu)惠的寶馬3系、奔馳C級(jí)等同級(jí)競(jìng)品都要更貴，而在現(xiàn)時(shí)打得激烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，使得過(guò)去蔚來(lái)較之其它傳統(tǒng)豪華品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)消退不少。?

正因?yàn)檫@樣，不少用戶認(rèn)為蔚來(lái)沒(méi)必要標(biāo)配激光雷達(dá)、雙電機(jī)、全車電吸門(mén)這樣的高階配置，倒不如推出個(gè)更優(yōu)惠的簡(jiǎn)配版，這點(diǎn)無(wú)論對(duì)于ET5還是換代ES6來(lái)說(shuō)都是如此。

在如此呼聲之下，有消息指換代ES6單電機(jī)版已經(jīng)在蔚來(lái)的研發(fā)準(zhǔn)備當(dāng)中。

有意思的是，李斌在近來(lái)財(cái)報(bào)會(huì)上說(shuō)到?jīng)]有推出簡(jiǎn)配版的***，他認(rèn)為低配產(chǎn)品不適合于蔚來(lái)這個(gè)品牌。

對(duì)于李斌這樣否認(rèn)的說(shuō)法，一方面可以解讀為是想給換代ES6爭(zhēng)取更多時(shí)間，考慮到雙電機(jī)版可能先上市，如果這時(shí)承認(rèn)了將推出單電機(jī)，或許會(huì)對(duì)換代ES6的前期銷量造成影響。

考慮到ES6有著重要的走量使命，以及新車上市后的前三個(gè)月是黃金推廣期，想必蔚來(lái)不希望換代ES6的市場(chǎng)表現(xiàn)有任何閃失，因此此時(shí)李斌的表態(tài)可謂相當(dāng)重要。?

再者，也有聲音解讀為是蔚來(lái)內(nèi)部對(duì)于單電機(jī)一事或許仍有分歧，其中李斌向來(lái)作為雙電機(jī)的堅(jiān)定支持者，他保留著這份執(zhí)著也是情理之中。

與此類似的是，此前外界曾盛傳小鵬G9或推出增程版一事，不過(guò)后來(lái)還是由官方出面作出了澄清。

而跟小鵬有所區(qū)別的是，蔚來(lái)是否降價(jià)或者推出單電機(jī)版這事會(huì)更為復(fù)雜，因?yàn)榇伺e將影響到之后第二品牌“阿爾卑斯”的市場(chǎng)定價(jià)。

所以降不降、怎么降，這將極為考驗(yàn)蔚來(lái)的能力。

在單電機(jī)版一事懸而未決之下，如今蔚來(lái)打算繼續(xù)增強(qiáng)自身長(zhǎng)板來(lái)鞏固護(hù)城河，官方宣布今年將新建1000座換電站，預(yù)計(jì)從4月開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)第三代換電站。

需要知道的是，過(guò)去幾年蔚來(lái)建成的換電站數(shù)量是1315座，這也意味著蔚來(lái)是以“大躍進(jìn)”的速度來(lái)實(shí)現(xiàn)換電站的翻倍***。

這樣大規(guī)模建造換電站，不是一件容易實(shí)現(xiàn)、低成本的事情，如果結(jié)合截至去年底蔚來(lái)的455億元現(xiàn)金儲(chǔ)備來(lái)看，此舉算得上是孤注一擲的選擇。

當(dāng)然如今的蔚來(lái)跟2019年的時(shí)候已經(jīng)截然不同，在有國(guó)資站臺(tái)的背景下，相信蔚來(lái)有足夠底氣去迎接一切挑戰(zhàn)。

只是從投入產(chǎn)出比的角度來(lái)看，蔚來(lái)仍需要拿出更高的交付量增速來(lái)呼應(yīng)這般“燒錢(qián)”力度。

在跨過(guò)2019年的至暗時(shí)刻后，大概沒(méi)有人敢否認(rèn)蔚來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃能力，無(wú)論是換電站、高端服務(wù)、標(biāo)配高階配置還是社區(qū)運(yùn)營(yíng)等方面，蔚來(lái)都以行業(yè)標(biāo)桿身份給各家品牌作出了示范作用。

只是稍微唐突的是，與蔚來(lái)的高投入做法不同，更講求合理投入的理想和比亞迪雙雙實(shí)現(xiàn)了高增長(zhǎng)表現(xiàn)，這使得蔚來(lái)一時(shí)間陷入到了一定的質(zhì)疑當(dāng)中——大投入真有必要嗎？

對(duì)此，相信很快蔚來(lái)將能以不俗的成績(jī)單來(lái)作出回應(yīng)。

本文來(lái)自易車號(hào)作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)