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823. 110kv變電站電氣二次部分設(shè)計(jì)
824. 基于AT89C51的電話遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)
825. 數(shù)字電子秤的設(shè)計(jì)
826. 基于單片機(jī)的數(shù)字電子鐘設(shè)計(jì)
827. 濕度傳感器在農(nóng)作物生長(zhǎng)環(huán)境參數(shù)監(jiān)測(cè)儀中的應(yīng)用
828. 基于單片機(jī)的數(shù)字頻率計(jì)的設(shè)計(jì)
829. 簡(jiǎn)易數(shù)控直流穩(wěn)壓源的設(shè)計(jì)
830. 基于凌陽(yáng)單片機(jī)的語(yǔ)音實(shí)時(shí)***集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
831. 簡(jiǎn)單語(yǔ)音識(shí)別算法研究
832. 基于數(shù)字溫度計(jì)的多點(diǎn)溫度檢測(cè)系統(tǒng)
833. 家用可燃?xì)怏w報(bào)警器的設(shè)計(jì)
834. 基于61單片機(jī)的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)
835. 紅外遙控密碼鎖的設(shè)計(jì)
836. 簡(jiǎn)易無(wú)線對(duì)講機(jī)電路設(shè)計(jì)
837. 基于單片機(jī)的數(shù)字溫度計(jì)的設(shè)計(jì)
838. 甲醛氣體濃度檢測(cè)與報(bào)警電路的設(shè)計(jì)
839. 基于單片機(jī)的水溫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
840. 設(shè)施環(huán)境中二氧化碳檢測(cè)電路設(shè)計(jì)
841. 基于單片機(jī)的音樂(lè)合成器設(shè)計(jì)
842. 設(shè)施環(huán)境中濕度檢測(cè)電路設(shè)計(jì)
843. 基于單片機(jī)的家用智能總線式開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)
844. 籃球賽計(jì)時(shí)記分器
845. 汽車倒車防撞報(bào)警器的設(shè)計(jì)
846. 設(shè)施環(huán)境中溫度測(cè)量電路設(shè)計(jì)
847. 等脈沖頻率調(diào)制的原理與應(yīng)用
848. 基于單片機(jī)的電加熱爐溫
849. 病房呼叫系統(tǒng)
850. 單片機(jī)打鈴系統(tǒng)設(shè)計(jì)
851. 智能散熱器控制器的設(shè)計(jì)
852. 電子體溫計(jì)的設(shè)計(jì)
853. 基于FPGA音頻信號(hào)處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
854. 基于MCS-51數(shù)字溫度表的設(shè)計(jì)
855. 基于SPCE061A的語(yǔ)音控制小車設(shè)計(jì)
856. 基于VHDL的智能交通控制系統(tǒng)
857. 基于VHDL語(yǔ)言的數(shù)字密碼鎖控制電路的設(shè)計(jì)
858. 基于單片機(jī)的超聲波測(cè)距系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
859. 基于單片機(jī)的八路搶答器設(shè)計(jì)
860. 基于單片機(jī)的安全報(bào)警器
861. 基于SPCE061A的易燃易爆氣體監(jiān)測(cè)儀設(shè)計(jì)
862. 基于CPLD的LCD顯示設(shè)計(jì)
863. 基于單片機(jī)的電話遠(yuǎn)程控制家用電器系統(tǒng)設(shè)計(jì)
864. 基于單片機(jī)的交通信號(hào)燈控制電路設(shè)計(jì)
865. 單片機(jī)的數(shù)字溫度計(jì)設(shè)計(jì)
866. 基于單片機(jī)的可編程多功能電子定時(shí)器
867. 基于單片機(jī)的空調(diào)溫度控制器設(shè)計(jì)
868. 數(shù)字人體心率檢測(cè)儀的設(shè)計(jì)
869. 基于單片機(jī)的室內(nèi)一氧化碳監(jiān)測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)的研究
870. 基于單片機(jī)的數(shù)控穩(wěn)壓電源的設(shè)計(jì)
871. 原油含水率檢測(cè)電路設(shè)計(jì)
872. 基于AVR單片機(jī)幅度可調(diào)的DDS信號(hào)發(fā)生器
873. 四路數(shù)字搶答器設(shè)計(jì)
874.單色顯示屏的設(shè)計(jì)
875.基于CPLD直流電機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
876.基于DDS的頻率特性測(cè)試儀設(shè)計(jì)
877.基于EDA的計(jì)算器的設(shè)計(jì)
878.基于EDA技術(shù)的數(shù)字電子鐘設(shè)計(jì)
879.基于EDA技術(shù)的智力競(jìng)賽搶答器的設(shè)計(jì)
880.基于FPGA的18路智力競(jìng)賽電子搶答器設(shè)計(jì)
881.基于USB接口的數(shù)據(jù)***集系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
882.基于單片機(jī)的簡(jiǎn)易智能小車的設(shè)計(jì)
883.基于單片機(jī)的脈象信號(hào)***集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
884.一種斬控式交流電子調(diào)壓器設(shè)計(jì)
885.通信用開(kāi)關(guān)電源的設(shè)計(jì)
886.雞舍燈光控制器
887.三相電機(jī)的保護(hù)控制系統(tǒng)的分析與研究
888.信號(hào)高精度測(cè)頻方法設(shè)計(jì)
889.高精度電容電感測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)
890.虛擬信號(hào)發(fā)生器設(shè)計(jì)和遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)
891.脈沖調(diào)寬型伺服放大器的設(shè)計(jì)
892.超聲波測(cè)距語(yǔ)音提示系統(tǒng)的研究
893.電表智能管理裝置的設(shè)計(jì)
894.智能物業(yè)管理器的設(shè)計(jì)
895.基于虛擬儀器技術(shù)的數(shù)字濾波及頻率測(cè)試
896.基于無(wú)線傳輸技術(shù)的室溫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)----溫度控制器軟件設(shè)計(jì)
8***.基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的構(gòu)件表面缺陷特征提取
898.基于無(wú)線傳輸技術(shù)的室溫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)----溫度控制器硬件設(shè)計(jì)
899.基于微控制器的電容器儲(chǔ)能放電系統(tǒng)設(shè)計(jì)
890.基于單片機(jī)的語(yǔ)音提示測(cè)溫系統(tǒng)的研究
891.基于單片機(jī)的數(shù)字鐘設(shè)計(jì)
892.基于單片機(jī)的數(shù)字電壓表的設(shè)計(jì)
893.基于單片機(jī)的交流調(diào)功器設(shè)計(jì)
894.基于SPI通信方式的多道信號(hào)***集器設(shè)計(jì)
895.基于LabVIEW的虛擬頻譜分析儀的設(shè)計(jì)
896.功率因數(shù)校正器的設(shè)計(jì)
8***.全自動(dòng)電壓表的設(shè)計(jì)
898.基于Labview的虛擬數(shù)字鐘設(shè)計(jì)
899.溫度箱模擬控制系統(tǒng)
901.基于單片機(jī)的全自動(dòng)洗衣機(jī)
902.數(shù)字流量計(jì)
903.簡(jiǎn)易無(wú)線電遙控系統(tǒng)
904.基于單片機(jī)的步進(jìn)電機(jī)的控制
905.基于AT89S51單片機(jī)的數(shù)字電子時(shí)鐘
906.基于51單片機(jī)的LED點(diǎn)陣顯示屏系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
907.超聲波測(cè)距儀的設(shè)計(jì)
908.簡(jiǎn)易數(shù)字電壓表的設(shè)計(jì)
909.虛擬信號(hào)發(fā)生器設(shè)計(jì)及遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)
910.智能物業(yè)管理器的設(shè)計(jì)
911.信號(hào)高精度測(cè)頻方法設(shè)計(jì)
912.三相電機(jī)的保護(hù)控制系統(tǒng)的分析與研究
913.溫度監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
914.數(shù)字式溫度計(jì)的設(shè)計(jì)
915.全自動(dòng)節(jié)水灌溉系統(tǒng)--硬件部分
916.電子時(shí)鐘的設(shè)計(jì)
917.基于單片機(jī)的電阻爐溫度控制系統(tǒng)
918.基于GSM網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線LED廣告牌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
919.基于單片機(jī)的數(shù)字函數(shù)發(fā)生器的設(shè)計(jì)
920.基于AT89S52的無(wú)線自動(dòng)***門(mén)
921.基于單片機(jī)的自動(dòng)門(mén)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
922.基于單片機(jī)的遙控?zé)艄庀到y(tǒng)
923.基于MultiSim 8的高頻電路仿真技術(shù)
924.數(shù)字式脈搏計(jì)
925.實(shí)用信號(hào)源的設(shè)計(jì)
926.無(wú)線多路遙控發(fā)射與接收
927.TL494開(kāi)關(guān)電源的設(shè)計(jì)
928.數(shù)字頻率計(jì)設(shè)計(jì)
929.基于單片機(jī)的電梯控制系統(tǒng)
930.基于單片機(jī)的產(chǎn)品自動(dòng)計(jì)數(shù)器
931.水溫控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
932.智能音樂(lè)鬧鐘設(shè)計(jì)
933.防盜門(mén)密碼鎖的設(shè)計(jì)
934.多功能時(shí)鐘打點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
935.多功能倒計(jì)時(shí)顯示牌
936.程控濾波器的設(shè)計(jì)
937.多功能程控電源設(shè)計(jì)
938.電子秤的設(shè)計(jì)
939.電紅外線感應(yīng)自動(dòng)門(mén)的設(shè)計(jì)
940.單片機(jī)控制的語(yǔ)音錄放系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
941.超聲波測(cè)距儀
942.MP3的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
943.±5V直流穩(wěn)壓電源的設(shè)計(jì)
944.用單片機(jī)進(jìn)行溫度的控制及LCD顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
945.雙音報(bào)警器
946.可編程動(dòng)態(tài)廣告牌控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
947.基于單片機(jī)的遙控?zé)艄庀到y(tǒng)
·單片機(jī)交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)--帶仿真的
·壓力容器液位檢測(cè)裝置
·電子密碼鎖設(shè)計(jì)
·多路智能報(bào)警器設(shè)計(jì)
·病房無(wú)線呼叫系統(tǒng)
·太陽(yáng)能熱水器中央控制器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
·汽車安全氣囊應(yīng)用研究
·煤氣報(bào)警器的設(shè)計(jì)
·基于AT89S51單片機(jī)的出租車計(jì)價(jià)器
·紅外防盜報(bào)警器的設(shè)計(jì)
·紅外聲控報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
·智能家居的發(fā)展
·超聲波倒車?yán)走_(dá)設(shè)計(jì)
·直流開(kāi)關(guān)變送器的研究
·基于AT89S51單片機(jī)的數(shù)字電子鐘設(shè)計(jì)
·電子時(shí)鐘設(shè)計(jì) 課程設(shè)計(jì)
·基于凌陽(yáng)16位單片機(jī)的智能錄音電話
·基于單片機(jī)的照明控制系統(tǒng)
·電子日歷鐘
·電力監(jiān)控系統(tǒng)
·電梯控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
·電壓型三相交流變頻調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)
·多點(diǎn)溫度***集系統(tǒng)與控制器設(shè)計(jì)
·多功能秒表系統(tǒng)設(shè)計(jì)
·多路開(kāi)關(guān)直流穩(wěn)壓電源
·公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)原理
·紅外線感應(yīng)燈控制系統(tǒng)
·交通燈定時(shí)控制系統(tǒng)
·快速煤質(zhì)監(jiān)測(cè)儀的I/O單元設(shè)計(jì)
·鋰電池智能充電控制器的設(shè)計(jì)
·六相異步電機(jī)缺相運(yùn)行性能分析
·煤礦井下安全監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
·數(shù)控可調(diào)穩(wěn)壓電源
·音樂(lè)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
·面向移動(dòng)機(jī)器人的遠(yuǎn)程PDA控制器通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)
·面向移動(dòng)機(jī)器人的遠(yuǎn)程PDA控制器主控電路設(shè)計(jì)
·開(kāi)關(guān)電源的設(shè)計(jì)研究
·220KV變電站電氣部分設(shè)計(jì)
·直流電機(jī)PWM控制系統(tǒng)
·醫(yī)用數(shù)顯測(cè)溫儀設(shè)計(jì)
·電力負(fù)荷預(yù)測(cè)技術(shù)
·串聯(lián)電容補(bǔ)償裝置的設(shè)計(jì)研究
·充電電池容量測(cè)試電路設(shè)計(jì)
·間冷式電冰箱電氣控制實(shí)驗(yàn)?zāi)M臺(tái)
·基于51單片機(jī)數(shù)控直流電源的設(shè)計(jì)
·基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)紅外測(cè)溫儀設(shè)計(jì)
·基于單片機(jī)的數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)計(jì)
·基于單片機(jī)的直流同步電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)研究
·基于單片機(jī)的電子秤畢業(yè)設(shè)計(jì)論文
·紅外感應(yīng)水龍頭
·路燈的節(jié)能控制
·多功能智能信號(hào)發(fā)生器
·鍋爐液位控制系統(tǒng)
·電氣傳動(dòng)控制系統(tǒng)
·電動(dòng)自行車調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
·脈沖電鍍電源的設(shè)計(jì)
·基于MSP430單片機(jī)的多路數(shù)據(jù)***集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
·水塔水位自動(dòng)控制裝置
·印染絲光過(guò)程的濃燒堿的在線控制
·基于單片機(jī)的自動(dòng)化點(diǎn)焊控制系統(tǒng)
·100kW微機(jī)控制單晶硅加熱電源設(shè)計(jì)
·防火卷簾門(mén)智能控制裝置設(shè)計(jì)
·基于單片機(jī)溫濕度控制系統(tǒng)
·出租車計(jì)費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
·基于PID控制算法的恒溫控制系統(tǒng)
·基于CAN總線的教學(xué)模擬汽車模型的設(shè)計(jì)
·基于單片機(jī)的溫度測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)
·智能化住宅中的防盜防火報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)
·火災(zāi)自動(dòng)監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)
·旅客列車自動(dòng)報(bào)站多媒體系統(tǒng)
·鋰電池智能充電器設(shè)計(jì)
·醫(yī)療呼叫系統(tǒng)設(shè)計(jì)
·基于單片機(jī)的飲水機(jī)溫度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
·基于脈寬調(diào)制技術(shù)的D類音頻放大器
·雙技術(shù)玻璃破碎探測(cè)器
其中這些有開(kāi)題報(bào)告
1. 用單片機(jī)進(jìn)行溫度的控制及LCD顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
2. 基于MultiSim 8的高頻電路仿真技術(shù)
3. 簡(jiǎn)易數(shù)字電壓表的設(shè)計(jì)
4. 虛擬信號(hào)發(fā)生器設(shè)計(jì)及遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)
5. 智能物業(yè)管理器的設(shè)計(jì)
6. 信號(hào)高精度測(cè)頻方法設(shè)計(jì)
7. 三相電機(jī)的保護(hù)控制系統(tǒng)的分析與研究
8. 溫度監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
9. 數(shù)字式溫度計(jì)的設(shè)計(jì)
10. 全自動(dòng)節(jié)水灌溉系統(tǒng)--硬件部分
11. 電子時(shí)鐘的設(shè)計(jì)
12. 全自動(dòng)電壓表的設(shè)計(jì)
13. 脈沖調(diào)寬型伺服放大器的設(shè)計(jì)
14. 基于虛擬儀器技術(shù)的數(shù)字濾波及頻率測(cè)試
15. 基于無(wú)線傳輸技術(shù)的室溫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)——溫度控制器硬件設(shè)計(jì)
16. 溫度箱模擬控制系統(tǒng)
17. 基于無(wú)線傳輸技術(shù)的室溫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)——溫度控制器軟件設(shè)計(jì)
18. 基于微控制器的電容器儲(chǔ)能放電系統(tǒng)設(shè)計(jì)
19. 基于機(jī)器視覺(jué)的構(gòu)件表面缺陷特征提取
20. 基于單片機(jī)的語(yǔ)音提示測(cè)溫系統(tǒng)的研究
21. 基于單片機(jī)的步進(jìn)電機(jī)的控制
22. 單片機(jī)的數(shù)字鐘設(shè)計(jì)
23. 基于單片機(jī)的數(shù)字電壓表的設(shè)計(jì)
24. 基于單片機(jī)的交流調(diào)功器設(shè)計(jì)
25. 基于SPI通信方式的多通道信號(hào)***集器設(shè)計(jì)
26. 基于LabVIEW虛擬頻譜分析儀的設(shè)計(jì)
27. 功率因數(shù)校正器的設(shè)計(jì)
28. 高精度電容電感測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)
29. 電表智能管理裝置的設(shè)計(jì)
30. 基于Labview的虛擬數(shù)字鐘設(shè)計(jì)
31. 超聲波測(cè)距語(yǔ)音提示系統(tǒng)的研究
32. 斬控式交流電子調(diào)壓器設(shè)計(jì)
33. 基于單片機(jī)的脈象信號(hào)***集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
34. 基于單片機(jī)的簡(jiǎn)易智能小車設(shè)計(jì)
35. 基于FPGA的18路智力競(jìng)賽電子搶答器設(shè)計(jì)
36. 基于EDA技術(shù)的智力競(jìng)賽搶答器的設(shè)計(jì)
37. 基于EDA技術(shù)的數(shù)字電子鐘設(shè)計(jì)
38. 基于EDA的計(jì)算器的設(shè)計(jì)
39. 基于DDS的頻率特性測(cè)試儀設(shè)計(jì)
40. 基于CPLD直流電機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
41. 單色顯示屏的設(shè)計(jì)
42. 擴(kuò)音電話機(jī)的設(shè)計(jì)
43. 基于單片機(jī)的低頻信號(hào)發(fā)生器設(shè)計(jì)
44. 35KV變電所及配電線路的設(shè)計(jì)
45. 10kV變電所及低壓配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
46. 6Kv變電所及低壓配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
47. 多功能充電器的硬件開(kāi)發(fā)
48. 鎳鎘電池智能充電器的設(shè)計(jì)
49. 基于MCS-51單片機(jī)的變色燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
50. 智能住宅的功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)原理研究
51. 用IC卡實(shí)現(xiàn)門(mén)禁管理系統(tǒng)
52. 變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)研究
53. 單片機(jī)步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制器的設(shè)計(jì)
54. 無(wú)刷直流電機(jī)數(shù)字控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)
55. 液位控制系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)
56. 智能紅外遙控暖風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)
57. 基于單片機(jī)的多點(diǎn)無(wú)線溫度監(jiān)控系統(tǒng)
58. 蔬菜公司恒溫庫(kù)微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)
59. 數(shù)字觸發(fā)提升機(jī)控制系統(tǒng)
60. 倉(cāng)儲(chǔ)用多點(diǎn)溫濕度測(cè)量系統(tǒng)
61. 礦井提升機(jī)裝置的設(shè)計(jì)
62. 中頻電源的設(shè)計(jì)
63. 數(shù)字PWM直流調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
64. 基于ARM的嵌入式溫度控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
65. 鍋爐控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)
66. 動(dòng)力電池充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)
67. 多電量***集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
68. PWM及單片機(jī)在***機(jī)中的應(yīng)用
69. IC卡預(yù)付費(fèi)煤氣表的設(shè)計(jì)
70. 基于單片機(jī)的電子音樂(lè)門(mén)鈴的設(shè)計(jì)
71. 新型出租車計(jì)價(jià)器控制電路的設(shè)計(jì)
72. 單片機(jī)太陽(yáng)能熱水器測(cè)控儀的設(shè)計(jì)
73. LED點(diǎn)陣顯示屏-軟件設(shè)計(jì)
74. 雙容液位串級(jí)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究
75. 三電平Buck直流變換器主電路的研究
76. 基于PROTEUS軟件的實(shí)驗(yàn)板仿真
77. 基于16位單片機(jī)的串口數(shù)據(jù)***集
78. 電機(jī)學(xué)課程CAI課件開(kāi)發(fā)
79. 單片機(jī)教學(xué)實(shí)驗(yàn)板——軟件設(shè)計(jì)
80. 63A三極交流接觸器設(shè)計(jì)
81. 總線式智能PID控制儀
82. 自動(dòng)售報(bào)機(jī)的設(shè)計(jì)
83. 斷路器的設(shè)計(jì)
84. 基于MATLAB的水輪發(fā)電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)仿真
85. 數(shù)控纏繞機(jī)樹(shù)脂含量自控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
86. 軟膠囊的單片機(jī)溫度控制（硬件設(shè)計(jì)）
87. 空調(diào)溫度控制單元的設(shè)計(jì)
88. 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)諧波鑒幅
89. 基于單片機(jī)的魚(yú)用投餌機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
90. 鍋爐汽包水位控制系統(tǒng)
91. 基于單片機(jī)的玻璃管加熱控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
92. 基于AT89C51單片機(jī)的號(hào)音自動(dòng)播放器設(shè)計(jì)
93. 基于單片機(jī)的普通銑床數(shù)控化設(shè)計(jì)
94. 基于AT89C51單片機(jī)的電源切換控制器的設(shè)計(jì)
95. 基于51單片機(jī)的液晶顯示器設(shè)計(jì)
96. 超聲波測(cè)距儀的設(shè)計(jì)及其在倒車技術(shù)上的應(yīng)用
***. 智能多路數(shù)據(jù)***集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
98. 公交車報(bào)站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
99. 基于RS485總線的遠(yuǎn)程雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
100. 賓館客房環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)
101. 智能充電器的設(shè)計(jì)與制作
102. 基于單片機(jī)的戶式中央空調(diào)器溫度測(cè)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
103. 基于單片機(jī)的乳粉包裝稱重控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
104. 基于單片機(jī)的定量物料自動(dòng)配比系統(tǒng)
105. 基于單片機(jī)的液位檢測(cè)
106. 基于單片機(jī)的水位控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
107. 基于VDMOS調(diào)速實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)主電路模板的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)
108. 基于IGBT-IPM的調(diào)速實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模板的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)
109. HEF4752為核心的交流調(diào)速系統(tǒng)控制電路模板的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)
110. 基于87C196MC交流調(diào)速實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)
111. 87C196MC單片機(jī)最小系統(tǒng)單板電路模板的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)
112. 電子密碼鎖控制電路設(shè)計(jì)
113. 基于單片機(jī)的數(shù)字式溫度計(jì)設(shè)計(jì)
114. 列車測(cè)速報(bào)警系統(tǒng)
115. 基于單片機(jī)的步進(jìn)電機(jī)控制系統(tǒng)
116. 語(yǔ)音控制小汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
117. 智能型客車超載檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
118. 直流機(jī)組電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)
119. 單片機(jī)控制交通燈設(shè)計(jì)
120. 中型電弧爐單片機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
121. 中頻淬火電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
122. 新型洗浴器設(shè)計(jì)
123. 新型電磁開(kāi)水爐設(shè)計(jì)
124. 基于電流型逆變器的中頻冶煉電氣設(shè)計(jì)
125. 6KW電磁***暖爐電氣設(shè)計(jì)
126. 基于CD4017電平顯示器
127. 多路智力搶答器設(shè)計(jì)
128. 智能型充電器的電源和顯示的設(shè)計(jì)
129. 基于單片機(jī)的溫度測(cè)量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
130. 龍門(mén)刨床的可逆直流調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
131. 音頻信號(hào)分析儀
132. 基于單片機(jī)的機(jī)械通風(fēng)控制器設(shè)計(jì)
133. 論電氣設(shè)計(jì)中低壓交流接觸器的使用
134. 論人工智能的現(xiàn)狀與發(fā)展方向
135. 淺論配電系統(tǒng)的保護(hù)與選擇
136. 淺論揚(yáng)州帝一電器的供電系統(tǒng)
137. 淺談光纖光纜和通信電纜
138. 淺談數(shù)據(jù)通信及其應(yīng)用前景
139. 淺談塑料光纖傳光原理
140. 淺析數(shù)字信號(hào)的載波傳輸
141. 淺析通信原理中的增量控制
142. 太陽(yáng)能熱水器水溫水位測(cè)控儀分析
143. 電氣設(shè)備的漏電保護(hù)及接地
144. 論“人工智能”中的知識(shí)獲取技術(shù)
145. 論P(yáng)LC應(yīng)用及使用中應(yīng)注意的問(wèn)題
146. 論傳感器使用中的抗干擾技術(shù)
147. 論電測(cè)技術(shù)中的抗干擾問(wèn)題
148. 論高頻電路的頻譜線性搬移
149. 論高頻反饋控制電路
150. 論工廠導(dǎo)線和電纜截面的選擇
151. 論工廠供電系統(tǒng)的運(yùn)行及管理
152. 論供電系統(tǒng)的防雷、接地保護(hù)及電氣安全
153. 論交流變頻調(diào)速系統(tǒng)
154. 論人工智能中的知識(shí)表示技術(shù)
155. 論雙閉環(huán)無(wú)靜差調(diào)速系統(tǒng)
156. 論特殊應(yīng)用類型的傳感器
157. 論無(wú)損探傷的特點(diǎn)
158. 論在線檢測(cè)
159. 論專家系統(tǒng)
160. 論自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)的幾個(gè)問(wèn)題
161. 淺析時(shí)分復(fù)用的基本原理
162. 試論配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的比較
163. 試論特殊條件下交流接觸器的選用
164. 自動(dòng)選臺(tái)立體聲調(diào)頻收音機(jī)
165. 基于立體聲調(diào)頻收音機(jī)的研究
166. 基于環(huán)繞立體聲轉(zhuǎn)接器的設(shè)計(jì)
167. 基于紅外線報(bào)警系統(tǒng)的研究
168. 多種變化彩燈
169. 單片機(jī)音樂(lè)演奏控制器設(shè)計(jì)
170. 單目視覺(jué)車道偏離報(bào)警系統(tǒng)
171. 基于單片機(jī)的波形發(fā)生器設(shè)計(jì)
172. 智能毫伏表的設(shè)計(jì)
173. 微機(jī)型高壓電網(wǎng)繼電保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
174. 基于單片機(jī)mega16L的煤氣報(bào)警器的設(shè)計(jì)
175. 串行顯示的步進(jìn)電機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)
176. 編碼發(fā)射與接收?qǐng)?bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)：看護(hù)機(jī)
177. 編碼發(fā)射接收?qǐng)?bào)警設(shè)計(jì)：愛(ài)情鳥(niǎo)
178. 紅外快速檢測(cè)人體溫度裝置的設(shè)計(jì)與研制
179. 用單片機(jī)控制的多功能門(mén)鈴
180. 電氣控制線路的設(shè)計(jì)原則
181. 電氣設(shè)備的選擇與校驗(yàn)
182. 淺論10KV供電系統(tǒng)的繼電保護(hù)的設(shè)計(jì)方案
183. 智能編碼電控鎖設(shè)計(jì)
184. 自行車?yán)锍?速度計(jì)的設(shè)計(jì)
185. 等精度頻率計(jì)的設(shè)計(jì)
186. 基于嵌入式系統(tǒng)的原油含水分析儀的硬件與人機(jī)界面設(shè)計(jì)
187. 數(shù)字電子鐘的設(shè)計(jì)與制作
188. 溫度報(bào)警器的電路設(shè)計(jì)與制作
189. 數(shù)字電子鐘的電路設(shè)計(jì)
190. 雞舍電子智能補(bǔ)光器的設(shè)計(jì)
191. 電子密碼鎖的電路設(shè)計(jì)與制作
192. 單片機(jī)控制電梯系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
193. 常用電器維修方法綜述
194. 控制式智能計(jì)熱表的設(shè)計(jì)
195. 無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)發(fā)射接收硬件電路的設(shè)計(jì)
196. 基于單片機(jī)PIC16F877的環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
1***. 基于ADE7758的電能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
198. 基于單片機(jī)的水溫控制系統(tǒng)
199. 基于單片機(jī)的雞雛恒溫孵化器的設(shè)計(jì)
200. 自動(dòng)存包柜的設(shè)計(jì)
201. 空調(diào)器微電腦控制系統(tǒng)
202. 全自動(dòng)洗衣機(jī)控制器
203. 小功率不間斷電源(UPS)中變換器的原理與設(shè)計(jì)
204. 智能溫度巡檢儀的研制
205. 保險(xiǎn)箱遙控密碼鎖
206. 基于藍(lán)牙技術(shù)的心電動(dòng)態(tài)監(jiān)護(hù)系統(tǒng)的研究
207. 低成本智能住宅監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
208. 大型發(fā)電廠的繼電保護(hù)配置
209. 直流操作電源監(jiān)控系統(tǒng)的研究
210. 懸掛運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)
211. 氣體泄漏超聲檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
212. FC-TCR型無(wú)功補(bǔ)償裝置控制器的設(shè)計(jì)
213. 150MHz頻段窄帶調(diào)頻無(wú)線接收機(jī)
214. 數(shù)字顯示式電子體溫計(jì)
215. 基于單片機(jī)的病床呼叫控制系統(tǒng)
216. 基于單片微型計(jì)算機(jī)的多路室內(nèi)火災(zāi)報(bào)警器
217. 基于單片微型計(jì)算機(jī)的語(yǔ)音播出的作息時(shí)間控制器
218. 交通信號(hào)燈控制電路的設(shè)計(jì)
219. 單片機(jī)控制的全自動(dòng)洗衣機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文
220. 單片機(jī)脈搏測(cè)量?jī)x
221. 紅外報(bào)警器設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
需要買(mǎi)車了，但對(duì)汽車一無(wú)所知，怎么辦？
淺談汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策
摘要：汽車維修行業(yè)是道路運(yùn)輸業(yè)的不可缺少的重要組成部分，它是道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)后勤保障。但是汽車維修行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的同行業(yè)相比，仍有很大差距，仍然存在著很多問(wèn)題，需要進(jìn)一步分析和研究。本論文在闡述汽車維修行業(yè)的特點(diǎn)、歷史沿革及國(guó)外汽車維修行業(yè)的先進(jìn)管理體制基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了我國(guó)汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀和問(wèn)題，提出了相應(yīng)的對(duì)策。
關(guān)鍵詞：汽車維修，現(xiàn)狀，發(fā)展對(duì)策
一.引言
汽車維修是汽車維護(hù)和修理的泛稱。汽車維護(hù)是為了維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)，主要是對(duì)汽車各部分進(jìn)行檢查、清潔、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整或更換某些零件。其目的是為了保持車容整潔，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患，防止車輛早期損壞，降低車輛的故障率和小修頻率。
目前，我國(guó)汽車保有量急劇增加，從1***8年的136萬(wàn)輛到2003年已達(dá)到2000萬(wàn)余輛。增加了14.6倍。據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃預(yù)測(cè)到2010 年，中國(guó)的汽車數(shù)量預(yù)測(cè)可達(dá)到7167萬(wàn)輛，其中轎車的數(shù)量可達(dá)到2070萬(wàn)輛[1]。快速增長(zhǎng)的汽車保有量為汽車維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，汽車維修業(yè)正迅速崛起，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。如何在新形勢(shì)下完善和發(fā)展汽車維修市場(chǎng)體系，發(fā)揮服務(wù)經(jīng)濟(jì)的作用，使其適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和滿足人民生活水平日益提高的需要，已成為一個(gè)重要課題。
二.國(guó)內(nèi)外汽車維修行業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)分析
1 國(guó)外汽車維修業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展動(dòng)向分析[1][2]
1.1汽車維修向?qū)I(yè)化、協(xié)作化方向發(fā)展
在國(guó)外，相當(dāng)一部分企業(yè)演化成為特約維修企業(yè)，維修對(duì)象集中于某一或某幾家著名公司的產(chǎn)品。1995 年美國(guó)汽車市場(chǎng)上通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司的產(chǎn)品，約占市場(chǎng)份額的74%；在日本，豐田、日產(chǎn)和本田三大公司也集中了全國(guó)汽車產(chǎn)量的 86%。因此，特約維修企業(yè)生意很好。另外，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車的系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，以往那種萬(wàn)能型的維修模式也變得越來(lái)越不適應(yīng)，因而企業(yè)的經(jīng)營(yíng)不斷向自己的特長(zhǎng)方向發(fā)展。
②維修作業(yè)向機(jī)械化、自動(dòng)化、電子化方向發(fā)展
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，國(guó)外汽車維修企業(yè)正日益擺脫以往傳統(tǒng)的手工作坊作業(yè)方式，越來(lái)越多地***用機(jī)械化、自動(dòng)化、電子化檢修儀器設(shè)備。在國(guó)外，企業(yè)普遍配置發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀、四輪定位儀、故障解碼器、電動(dòng)或液壓舉升器等，在專業(yè)化的維修企業(yè)，如車身維修企業(yè)，亦配置車身測(cè)量及矯正設(shè)備、電子調(diào)漆設(shè)備、噴/烤漆房等，以保證維修質(zhì)量，提高作業(yè)速度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)生產(chǎn)率高、維修質(zhì)量高、維修費(fèi)用低、雇用人數(shù)低的節(jié)約型經(jīng)營(yíng)。
1.2注重技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化職業(yè)教育與培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)
在逐漸擺脫傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的同時(shí)，國(guó)外維修企業(yè)均加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員受教育程度及素質(zhì)的要求，大力吸納經(jīng)過(guò)正規(guī)訓(xùn)練的專門(mén)技術(shù)人員和技工，摒棄落后的“師傅帶徒弟”方式。一般而言，發(fā)達(dá)國(guó)家均要求技工首先需要進(jìn)入技術(shù)學(xué)院（Technical College），經(jīng) 2 年專業(yè)學(xué)習(xí)及實(shí)習(xí)后，方可進(jìn)入汽車維修業(yè)獨(dú)立工作。即便如此，各國(guó)也都普遍重視從業(yè)人員的繼續(xù)教育和再培訓(xùn)，使其能應(yīng)付汽車技術(shù)迅猛發(fā)展所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿藛T的素質(zhì)對(duì)現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的生存和發(fā)展有著舉足輕重的作用，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上可以說(shuō)是人才的競(jìng)爭(zhēng)。
1.3加強(qiáng)舊件修復(fù)工作
汽車舊件修復(fù)，尤其是專業(yè)化修復(fù)，就其所消耗的材料、能源和工時(shí)等來(lái)說(shuō)，均大大低于制造新件，而且有利于環(huán)保。因此，世界各國(guó)均對(duì)此極為重視，并大力予以加強(qiáng)。當(dāng)修復(fù)***用專業(yè)化方式時(shí)，不僅生產(chǎn)批量大，設(shè)備利用率高，而且可組織流水生產(chǎn)，并***用先進(jìn)工藝及手段，從而保證質(zhì)量，降低修理成本。在美國(guó)，約 40%的舊件修復(fù)工作集中在幾家大型零件修復(fù)企業(yè)，主要是制造廠家附設(shè)的修舊廠內(nèi)；在德國(guó)的西部地區(qū)，幾乎所有的廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸都集中在 3 家專業(yè)修理廠加以修復(fù)。國(guó)外一般均規(guī)定修復(fù)件或總成的使用壽命不低于甚至略高于新件或總成，從而使用戶利益得到充分保障。
2 國(guó)內(nèi)汽車維修業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展動(dòng)向分析
我國(guó)加入 WTO，非關(guān)稅壁壘將逐漸消除，汽車維修市場(chǎng)更加開(kāi)放，國(guó)外資本和先進(jìn)的汽車維修技術(shù)、設(shè)備及管理經(jīng)驗(yàn)將對(duì)我國(guó)汽車維修行業(yè)產(chǎn)生積極的影響和巨大的作用。
2.1汽車保有量快速增長(zhǎng)，汽車維修行業(yè)前景樂(lè)觀
近幾年汽車市場(chǎng)發(fā)展很快．汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所占比例迅速提高。2004 年， 中國(guó)私人汽車保有量已經(jīng)達(dá)到 1 365 萬(wàn)輛，其中小轎車已超過(guò) 500 萬(wàn)輛。汽車保有量增長(zhǎng)特別是私人轎車保有量高速增長(zhǎng)對(duì)機(jī)動(dòng)車維修產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，至 2010 年中國(guó)私人轎車保有量將到 2 000 萬(wàn)輛，汽車進(jìn)入家庭步伐加快，維修服務(wù)成為社會(huì)焦點(diǎn)。同時(shí)隨著汽車關(guān)稅的逐年降低，為汽車進(jìn)口創(chuàng)造了條件。汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，必然帶動(dòng)著與之相關(guān)的各行業(yè)的高速增長(zhǎng)。
隨著我國(guó)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，每年需要支付的汽車維修保養(yǎng)費(fèi)、車輛拋錨后的救援費(fèi)、維修配件供應(yīng)費(fèi)及相關(guān)服務(wù)費(fèi)，粗略算來(lái)，每輛車每年平均的固定消費(fèi)是 1 萬(wàn)元以上。中國(guó)的汽車維修市場(chǎng)將伴隨著汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，成為人們公認(rèn)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，有著較大的發(fā)展空間和利潤(rùn)空間。
另外，改革開(kāi)放 30 年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)投資逐年增加，高速公路也得到了很大的發(fā)展?！叭胧馈焙螅绻讽?xiàng)目，很可能會(huì)吸引外商投資，再加上西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)占很大的比重。公路建設(shè)的發(fā)展將對(duì)汽車的發(fā)展提供有力的支持，也會(huì)對(duì)汽車維修業(yè)提供有力的支持。
2.2高科技含量加大，維修實(shí)力增強(qiáng)
隨著國(guó)外各種品牌汽車的涌入和國(guó)內(nèi)汽車更新?lián)Q代的加快，特別是電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，諸如各種形式的電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、ABS 防抱系統(tǒng)、EBD 制動(dòng)力分配系統(tǒng)、ESP 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、SRS 安全氣囊等。新技術(shù)的引進(jìn)勢(shì)必帶來(lái)維修項(xiàng)目的增加，而電子產(chǎn)品的附加值較高，維修的工時(shí)費(fèi)用也較高。特別是在應(yīng)用初期，這都將提高行業(yè)的利潤(rùn)水平。
“入世”后，國(guó)外資本和汽車維修技術(shù)將會(huì)對(duì)我國(guó)汽車維修業(yè)提供一定的支持，無(wú)論外資是何種進(jìn)入方式，都將對(duì)我國(guó)的汽車維修業(yè)產(chǎn)生積極的影響。關(guān)稅的降低、進(jìn)口限額減少或取消等因素，使引進(jìn)國(guó)外高新技術(shù)和購(gòu)進(jìn)檢測(cè)設(shè)備成為可能，這將有利于加快現(xiàn)有設(shè)備更新和新技術(shù)引進(jìn)的步伐，提高整體水平。具有高科技含量的汽車維修與檢測(cè)儀器將普遍應(yīng)用于汽車維修業(yè)，對(duì)我國(guó)的汽車維修業(yè)是一個(gè)很大的促進(jìn)。
2.3行業(yè)行為規(guī)范，市場(chǎng)格局更趨合理
我國(guó)加入 WTO 后，國(guó)外資本將可能進(jìn)入中國(guó)汽車維修業(yè)并逐步占有更大的市場(chǎng)份額，其先進(jìn)的維修技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和雄厚資本將使汽車維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也必將提高整個(gè)汽車維修行業(yè)的技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。中國(guó)汽車維修市場(chǎng)將呈現(xiàn)多元化、國(guó)際化局面，合資、合作、連鎖經(jīng)營(yíng)、外商獨(dú)資等多種經(jīng)濟(jì)方式將替代以往那種以國(guó)有、民營(yíng)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)為主的松散經(jīng)營(yíng)模式，市場(chǎng)格局將更趨合理。國(guó)外先進(jìn)的服務(wù)理念和管理模式將涌人我國(guó)，各種品牌汽車特約維修廠的三位一體或四位一體（4S 體系：即汽車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)和用戶信息反饋）被廣泛***用?！坝脩糁辽?，質(zhì)量第一”的服務(wù)宗旨和“用戶是上帝”的服務(wù)態(tài)度將得以真正體現(xiàn)，維修企業(yè)與用戶的關(guān)系將重新確立。“入世”之后，使得維修企業(yè)面對(duì)的公車市場(chǎng)逐步縮小，私車市場(chǎng)逐步擴(kuò)大。國(guó)家一系列關(guān)于用車等制度的改革將有助于改善我國(guó)目前維修市場(chǎng)存在的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)狀況。
2.4機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)維修市場(chǎng)規(guī)范化
“入世”后，我國(guó)的汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)將受到外國(guó)資本的沖擊，國(guó)外保險(xiǎn)公司規(guī)范的操作將給我國(guó)汽車保險(xiǎn)行業(yè)及汽車保險(xiǎn)理賠帶來(lái)一場(chǎng)變革。以前靠人際關(guān)系、憑“暗箱”操作而來(lái)的機(jī)動(dòng)車維修貨源將迅速減少。相反，對(duì)維修服務(wù)做得好的企業(yè)，加入 WTO 將是爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的一次良好機(jī)遇。
三.我國(guó)汽車行業(yè)存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策
1我國(guó)汽車行業(yè)存在的問(wèn)題
目前，我國(guó)汽車維修市場(chǎng)起步不久，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車維修企業(yè)相比,各方面還很不成熟，存在很多方面的不足，具體體現(xiàn)在：
1.1 汽車配件市場(chǎng)無(wú)序經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重
目前的中國(guó)汽車配件市場(chǎng)，無(wú)序經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。從生產(chǎn)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，整車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)可的配件、配套零部件生產(chǎn)企業(yè)剩余產(chǎn)能生產(chǎn)的配件、仿制配件、***冒偽劣配件等一同流入市場(chǎng)；從進(jìn)口渠道來(lái)說(shuō)，正規(guī)渠道進(jìn)口的經(jīng)國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件、正規(guī)渠道進(jìn)口的未經(jīng)國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件、非正規(guī)渠道進(jìn)口的經(jīng)國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件、非正規(guī)渠道進(jìn)口的未經(jīng)國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件等均打著“原廠正宗”的旗號(hào)涌進(jìn)國(guó)內(nèi)的汽車配件市場(chǎng)；從經(jīng)營(yíng)業(yè)戶來(lái)說(shuō)，有人合法經(jīng)營(yíng)，但也有部分經(jīng)營(yíng)業(yè)戶使盡手段、胡攪蠻纏、坑蒙拐騙，令車主防不勝防。
1.2維修管理技術(shù)相對(duì)落后
維修管理是一項(xiàng)涉及范圍廣、人員多又相互聯(lián)系的系統(tǒng)性工作，如企業(yè)運(yùn)行情況的記錄，維修間隔的控制，項(xiàng)目的實(shí)施，這其中包含了人、作業(yè)程序、檢查落實(shí)、經(jīng)濟(jì)性分析控制等問(wèn)題，有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題必將影響到最終實(shí)施結(jié)果。
1.3汽車維修從業(yè)人員的現(xiàn)狀
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車后市場(chǎng)服務(wù)體系仍然處于初級(jí)階段。汽車維修全行業(yè)整體表現(xiàn)為勞動(dòng)生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低、事故率高、維修成本高。最近一次全國(guó)性調(diào)研是交通部在 2003 年組織的，調(diào)研結(jié)果表明．汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的整體狀況不容樂(lè)觀，從業(yè)人員法律意識(shí)、技術(shù)素質(zhì)不高，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。目前，很多國(guó)內(nèi)汽車維修企業(yè)的人力***已無(wú)法滿足現(xiàn)代汽車維修的需要，從業(yè)人員整體學(xué)歷偏低、高等級(jí)技能人才比例偏低、接受專業(yè)訓(xùn)練的人才比例低、工資待遇低，留不住人才等等。因此，“人才難得，人才難留”這是許多汽車維修企業(yè)共同面臨的問(wèn)題。
2我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)策
2.1 建立完善的汽車維修市場(chǎng)
相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)橫向聯(lián)合，形成汽車維修行業(yè)管理的合力，由于汽車維修行業(yè)的管理涉及諸如：交通、工商、稅務(wù)、城管等多個(gè)部門(mén)，常常由于缺乏有效的溝通和配合，而使各部門(mén)對(duì)汽車維修行業(yè)的監(jiān)督管理力度大大削弱。因此，相關(guān)管理部門(mén)要加強(qiáng)與橫向部門(mén)的配合，營(yíng)造齊抓共管的聲勢(shì)。汽車維修行業(yè)管理部門(mén)是行業(yè)的主管部門(mén)，管理的內(nèi)容包括質(zhì)量***、明碼標(biāo)價(jià)經(jīng)營(yíng)行為、人員持證上崗情況等各個(gè)方面，因此在日常管理工作中必然與工商、物價(jià)、技術(shù)監(jiān)督、勞動(dòng)和保障等部門(mén)頻繁接觸，與這些橫向部門(mén)加強(qiáng)交流和合作就十分重要。特別是在大規(guī)模的市場(chǎng)整治活動(dòng)中，適當(dāng)?shù)亟柚幌鹿病⒊枪?、工商、這些部門(mén)的力量或者可以借助市綜合執(zhí)法局的力量，將市區(qū)鄰街兩側(cè)的三類專修店納入到綜合執(zhí)法局日常額執(zhí)法內(nèi)容中。這些將對(duì)于打擊違章經(jīng)營(yíng)、維護(hù)市場(chǎng)秩序能起到事半功倍的效果。
2.2 建立有效的市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為
為規(guī)范汽車維修市場(chǎng)的價(jià)格，交通主管部門(mén)應(yīng)把工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況列為日常檢查監(jiān)督的重要內(nèi)容，對(duì)違反規(guī)定者要及時(shí)給予適當(dāng)?shù)男姓徒?jīng)濟(jì)制裁。同時(shí)，要與當(dāng)?shù)匚飪r(jià)部門(mén)積極配合，嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)制度和價(jià)格備案制度，定期向社會(huì)公示汽車維修價(jià)格，引導(dǎo)企業(yè)和理收費(fèi)。在管理手段上應(yīng)***取制定統(tǒng)一結(jié)算憑證的辦法，以便各管理部門(mén)和廣大用戶對(duì)各汽車維修業(yè)戶實(shí)施監(jiān)督。
2.3 注重各類技術(shù)人才的培養(yǎng)、培訓(xùn)
2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部確立的國(guó)家緊缺人才工程“職業(yè)院校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)領(lǐng)域技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地”，這表明我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始注重對(duì)汽車維修人才的培養(yǎng)。我們可以看到，要使汽車維修行業(yè)順利發(fā)展，解決人才奇缺這個(gè)制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，主要是要加強(qiáng)培訓(xùn)人才學(xué)校的建立和完善。其次是對(duì)人才素質(zhì)的培養(yǎng)，這樣才能為汽車維修行業(yè)注入新的活力，讓我們的汽車維修工作從體力時(shí)代轉(zhuǎn)向腦力時(shí)代，這樣才能逐步提高汽車維修技術(shù)的水平，更好地推動(dòng)汽車維修行業(yè)向健康的方向發(fā)展[3]。
2.4 維修經(jīng)營(yíng)模式連鎖化
連鎖經(jīng)營(yíng)模式是指經(jīng)營(yíng)同類商品或服務(wù)的若干組織，以一定的形式組織一個(gè)聯(lián)合體，通過(guò)企業(yè)形象的標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的專業(yè)化、管理方式的規(guī)范化以及管理手段的現(xiàn)代化，使復(fù)雜的商業(yè)活動(dòng)在職能分工的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)相對(duì)的簡(jiǎn)單化，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。把連鎖經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式嫁接和移植到汽車維修行業(yè)，是開(kāi)始于歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，大約有四、五十年的歷史，并伴隨著汽車制造業(yè)的繁榮而發(fā)展，但快速發(fā)展是二十世紀(jì)八十年代。從整體上來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家從事汽車維修企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)在技術(shù)、管理和服務(wù)等方面，經(jīng)歷了不斷完善的過(guò)程。在汽車維修、保養(yǎng)業(yè)中，連鎖經(jīng)營(yíng)已構(gòu)成主要的業(yè)態(tài)形式，成為汽車售后服務(wù)的主導(dǎo)力量，大多數(shù)做汽車連鎖經(jīng)營(yíng)的公司都獲得了成功，從而證明了連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)和魅力所在。
目前，我國(guó)汽車維修連鎖經(jīng)營(yíng)***用的是“四體一體”模式，“四位一體”是指將汽車整車銷售(sale)、零配件(spare part)、售后維修服務(wù)(service)和信息反饋(survey)四項(xiàng)功能集于一體的汽車銷售維修服務(wù)模式，即“4S”店[4]。作為一種新興的汽車整體服務(wù)方式，“4S”店從 1999 年開(kāi)始逐步由歐洲傳入國(guó)內(nèi)，由于其擁有豪華舒適的購(gòu)車環(huán)境，能夠提供專業(yè)的技術(shù)支持及維修服務(wù)，在引進(jìn)國(guó)內(nèi)短短幾年時(shí)間內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。
四.結(jié)束語(yǔ)
汽車工業(yè)的發(fā)展已走向機(jī)械、電氣、電子、智能控制相結(jié)合的道路，汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。這種變化要求維修現(xiàn)代汽車的人員應(yīng)具有相應(yīng)的知識(shí)，能適應(yīng)維修設(shè)備的更新?lián)Q代，同時(shí)還要具備一定的維修組織能力。就汽車維修行業(yè)而言,現(xiàn)代汽車維修行業(yè)要跟上現(xiàn)代汽車技術(shù)的迅速發(fā)展,就必需從人才、設(shè)備和管理等方面來(lái)滿足高科技汽車維修的需要。
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汽車報(bào)廢拆解與材料回收利用的目錄
是日本車的性價(jià)比要高。建議買(mǎi)蒙的歐2.5很不錯(cuò)。別克和君威如果是私人用就建議不要買(mǎi)了，公家就無(wú)所謂，太廢油了，現(xiàn)在的油價(jià)這么高，你還是慎重考慮，別克和君威賣(mài)的就是外形。發(fā)動(dòng)機(jī)太落后。 也不要買(mǎi)帶渦輪增壓的車，沒(méi)什么用，可考慮蒙的歐，怕撒特，還有馬6。你不介意的話，馬6最好而且是2.4。 中等收入買(mǎi)私車的首選指標(biāo)應(yīng)是安全+舒適，然后是經(jīng)濟(jì)實(shí)用+故障率低。 任何車都有長(zhǎng)短處，長(zhǎng)處得到滿足，短處又能克服，就是可心的好車。 你可能也看上了某幾款車但拿不定注意，建議你看 1. 2.的報(bào)告，縮小范圍后 再親自試乘試駕。 汽車小常識(shí) 一、汽車的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù) 汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。 1. 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。 5. 車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 7. 車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。 8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。 9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。 13. 接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。 19. 車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門(mén)，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1--2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多***用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)***用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車***用。 氣門(mén)數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多***用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍***用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開(kāi)始***用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，***用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就***用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)詳解 缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1~2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多***用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多***用3缸直列1~2.5升汽油機(jī)多***用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車***用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃。梢栽谥r邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高極轎車***用，如老上海轎車。 6~12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般***用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車***用。大眾公司近來(lái)開(kāi)發(fā)出W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊。 氣門(mén)數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多***用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍***用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開(kāi)始***用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，***用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就***用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來(lái)表示。 發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。對(duì)轎車來(lái)說(shuō)，排量只是一個(gè)比較重要的技術(shù)參數(shù)，它說(shuō)明汽車的大致功率、裝備和價(jià)格水平，但是在中國(guó)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義。 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降 三、新車磨合 關(guān)于新車磨合的話題已經(jīng)談?wù)摰锰嗔?不管有車的、還是沒(méi)車的，只要是對(duì)汽車有所留意的，都知道新車有一個(gè)磨合階段。對(duì)這個(gè)新車磨合，許多人不明白到底在磨合什么，有許多人認(rèn)為只要是相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件都有一個(gè)磨合的過(guò)程，更有人不必要地對(duì)新車磨合增添了許多注意事項(xiàng)。因此，許多人在這磨合期間要么過(guò)分地小心翼翼，要么在注意的同時(shí)又不自覺(jué)地在違背磨合要求。這里，我們就來(lái)討論：新車到底在磨合什么?磨合階段除了正常使用和保養(yǎng)外，還有哪些需要特別注意的事項(xiàng)? 新車投入使用的初期稱為汽車的磨合階段。各個(gè)廠家都向用戶建議了一段磨合里程，一般為1000—2000公里、也有的車型為2000—3000公里。 在這磨合階段，人們自然會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸和軸承、變速箱、離合器、剎車組件和驅(qū)動(dòng)軸等運(yùn)動(dòng)部件都需要磨合，這顯然不能說(shuō)“錯(cuò)”，但也不能算“對(duì)”，因?yàn)檫@些零部件之間的“磨”是一定的，而“合”實(shí)在談不上。根據(jù)現(xiàn)在的機(jī)械設(shè)計(jì)、加工工藝和裝配技術(shù)，這些零部件已經(jīng)沒(méi)有必要要經(jīng)過(guò)“磨”才能使它們更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?這里的磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞環(huán)和氣缸壁之間的配合! 在發(fā)動(dòng)機(jī)中。由于氣缸里的溫度和壓力都非常高，高速運(yùn)動(dòng)的活塞不可能通過(guò)與氣缸壁直接接觸來(lái)起到密封作用，兩者之間有一個(gè)活動(dòng)間隙，而密封的實(shí)現(xiàn)則由活塞環(huán)來(lái)保證?；钊h(huán)通常由氣環(huán)和油環(huán)組成，顧名思義，氣環(huán)用來(lái)封氣(防止汽缸內(nèi)的混合氣或者廢氣進(jìn)入曲軸箱，以免發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、并且防止對(duì)機(jī)油造成污染)，油環(huán)用來(lái)封油(因?yàn)榍S會(huì)將曲軸箱內(nèi)的機(jī)油甩到氣缸壁上，油環(huán)的作用是刮去這些機(jī)油。不讓機(jī)油進(jìn)入燃燒室而造成燒機(jī)油現(xiàn)象)。 從上面的介紹中要注意兩個(gè)要點(diǎn)：1)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中需要活塞環(huán)來(lái)建立缸壓；2)活塞環(huán)是磨合的關(guān)鍵部件。因此，對(duì)活塞環(huán)來(lái)說(shuō)，無(wú)論在“磨合”期，還是在以后的“磨損”期，它都必須密封氣缸壁與活塞之間的縫隙，這樣，活塞環(huán)的外徑需要略大于缸徑，而開(kāi)口的作用是既能便于裝配、又能隨著磨損自動(dòng)微調(diào)直徑。在新的發(fā)動(dòng)機(jī)中，裝配在一起的不同直徑的活塞環(huán)和氣缸，在圓度方面會(huì)有微小的差別，加上各自尺寸上的加工誤差，使二者的接觸面產(chǎn)生間隙。對(duì)高壓氣缸而言，這個(gè)間隙的影響著實(shí)不小! 新車出廠，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁都沒(méi)有經(jīng)過(guò)磨合，接觸面存在著間隙，使氣缸內(nèi)的壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，影響燃油的燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)可能因此動(dòng)力不足、工作欠佳；經(jīng)過(guò)幾千公里的磨合，活塞環(huán)和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合，使缸壓達(dá)到了設(shè)計(jì)值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了最佳的工作狀態(tài)。這也就是為什么有人說(shuō)：磨合期后，發(fā)動(dòng)機(jī)的總體感覺(jué)會(huì)好些，油耗也有所改善!大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)有磨合階段，也是出自同樣的道理。 如何正確地使用和保養(yǎng)車輛，這里面有許多的內(nèi)容，開(kāi)車的人大多都知道，比如：一般不要超載；不要拖掛或牽引其它車輛或設(shè)備；要根據(jù)用戶說(shuō)明書(shū)選用規(guī)定標(biāo)號(hào)的燃油和規(guī)定型號(hào)的機(jī)油；經(jīng)常檢查齒輪油(或者自動(dòng)變速箱用液)、制動(dòng)液、方向助力液、離合器助力液、防凍液等的情況并按規(guī)定更換(或添加)；檢查輪胎氣壓；經(jīng)常注意各個(gè)零部件的緊固情況。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的更換時(shí)間，公磨合階段會(huì)稍有不同，因?yàn)闅飧酌芊獠皇呛芎?，未燃燒的混和氣和燃燒后的廢氣有可能進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。從而使機(jī)油變質(zhì)加快，所以，第—次換機(jī)油不妨早些。 根據(jù)上面對(duì)磨合的介紹，有兩個(gè)注意事項(xiàng)是和磨合直接相關(guān)的： 1.避免高速 出于薄片環(huán)狀的活塞環(huán)與氣缸壁接觸有間隙，實(shí)際接觸的只是一部分區(qū)段和點(diǎn)。在磨合中，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)高的轉(zhuǎn)速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸夠和損壞活塞環(huán)的可能性，所以，一般廠家都會(huì)建議新車限速在80—90公里／小時(shí)。在80—90公里／小時(shí)的車速段內(nèi)，無(wú)論足手動(dòng)擋汽車還是自動(dòng)擋汽車，按照正常換擋要求成自動(dòng)速度切換點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一車速段內(nèi)的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)／分左右，最高也不會(huì)超出3000轉(zhuǎn)／分。這正是限車速的關(guān)鍵和實(shí)質(zhì)：限制車速其實(shí)是在限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速!“在磨合期內(nèi)不要人為地給發(fā)動(dòng)機(jī)加高速”，這—點(diǎn)，希望有些新手引起注意。也有的人以為“只要車速不超過(guò)建議限速，發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是無(wú)所謂的”，事實(shí)上這正好與限速的建議相違背。 同時(shí)，“在低車速掛高擋”也是非常忌諱的，因動(dòng)力不足造成經(jīng)常性的挫車一樣有拉毛、拉傷氣缸壁和損壞活塞環(huán)的可能性。還有，不要長(zhǎng)時(shí)間地保持在某一車速上，不管是高速還是低速。順便說(shuō)一下?lián)Q擋，雖然這不屬于磨合的內(nèi)容。換擋以汽車速度為難，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以“20km／h換二擋、40km／h換三擋、60km/h換四擋、70km/h換五擋”為最佳，各相應(yīng)的車速段都是每個(gè)擋他的最佳設(shè)計(jì)效率區(qū)段。“低速掛高檔省油”的說(shuō)法并不正確，因?yàn)椴荒茉诳赡軗p害發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下去省油，不然。省下的汽油錢(qián)還不夠補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)工況不良而造成使用壽命縮短的損失。 2．平緩地駕駛 在磨合階段，平緩駕駛的要求對(duì)所有運(yùn)動(dòng)的零部件都是有好處的，尤其是對(duì)磨合中的氣缸。要避免一個(gè)“急”字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內(nèi)急剎車。 講到這里，不知道人家是否清楚了?其實(shí)，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過(guò)磨合階段。況且，隨著機(jī)械制造技術(shù)的提高，新車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁已經(jīng)有了良好的吻合，新車磨合不再是“強(qiáng)制”性的，而是一個(gè)“建議”!當(dāng)然，汽車對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，算是一大財(cái)產(chǎn)，最好還是按照“建議”來(lái)善待自己的愛(ài)車吧。 四、汽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性 衡量一輛汽車質(zhì)量的高低，技術(shù)性能是重要的依據(jù)。其中動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性是主要指標(biāo)。動(dòng)力性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)在汽車的性能介紹表上都有介紹。 汽車的動(dòng)力性指標(biāo) 車的動(dòng)力性指標(biāo)主要由最高車速、加速能力和最大爬坡度來(lái)表示，是汽車使用性能中最基本的和最重要的性能。在我國(guó)，這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)樣車測(cè)試得出來(lái)的。 最高車速：指在無(wú)風(fēng)條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達(dá)到的最大行駛速度。按我國(guó)的規(guī)定，以1.6公里長(zhǎng)的試驗(yàn)路段的最后500米作為最高車速的測(cè)試區(qū)，共往返四次，取平均值 加速能力（加速時(shí)間）：指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用加速時(shí)間和加速距離來(lái)表示。加速能力包括兩個(gè)方面，即原地起步加速性和超車加速性。現(xiàn)多介紹原地起步加速性的參數(shù)。因?yàn)槠鸩郊铀傩耘c超車加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽車，超車加速性也一樣良好。 原地起步加速性是指汽車由靜止?fàn)顟B(tài)起步后，以最大加速?gòu)?qiáng)度連續(xù)換檔至最高檔，加速到一定距離或車速所需要的時(shí)間，它是真實(shí)反映汽車動(dòng)力性能最重要的參數(shù)。有兩種表示方式：車速0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒數(shù)；車速?gòu)?加速到100公里/小時(shí)（80公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)）所需要的秒數(shù)，時(shí)間越短越好。 超車加速性是指汽車以最高檔或次高檔由該檔最低穩(wěn)定車速或預(yù)定車速（如30公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)）全力加速到一定高速度所需要的時(shí)間。 這里特別要指出的是，加速性能的測(cè)試與駕駛員的駕車換檔技術(shù)與環(huán)境有密切的聯(lián)系。駕駛員技術(shù)水平的不同，行駛路面的不同，甚至氣候條件的不同，所反映出來(lái)的加速時(shí)間也會(huì)不同。車廠給出的參數(shù)往往是樣車所能達(dá)到的最佳值，因此作為用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)參數(shù)僅能做為參考。 爬坡能力：指汽車在良好的路面上，以1檔行駛所能爬行的最大坡度。對(duì)越野汽車來(lái)說(shuō)，爬坡能力是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo)，一般要求能夠爬不小于60%或30°的坡路；對(duì)載貨汽車要求有30%左右的爬坡能力；轎車的車速較高，且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛，所以不強(qiáng)調(diào)轎車的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。 汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來(lái)表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國(guó)要實(shí)施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以“升”「L」為計(jì)量單位）。在我國(guó)這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)樣車測(cè)試得出來(lái)的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。 等速百公里油耗：指在平坦硬實(shí)的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個(gè)車速段的耗油量用點(diǎn)連起來(lái)，就發(fā)現(xiàn)是一條開(kāi)口向上的拋物線（見(jiàn)圖），最凹點(diǎn)就是耗油量最低的車速段，也就是“經(jīng)濟(jì)車速”。一些廠家以這個(gè)經(jīng)濟(jì)車速做為耗油量參數(shù)，實(shí)際上也是做為參考值而已，因?yàn)橐话阌脩羰呛茈y做得到的，原因與前面所述的“加速時(shí)間”道理一樣 循環(huán)油耗：指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時(shí)的耗油量。有些還要計(jì)入起動(dòng)和怠速等工況的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循環(huán)油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權(quán)平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術(shù)性能表上將循環(huán)油耗標(biāo)注為“城市油耗”，而將等速百公里油耗標(biāo)注為“等速油耗”。 歐洲車的耗油量表示方法與我國(guó)相同，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。但它的耗油量測(cè)定分為三部分，分別是模擬城市內(nèi)行駛工況的“城市行駛循環(huán)”、90公里／小時(shí)和120公里／小時(shí)的等速行駛。因此一般歐洲車的耗油量都有這三個(gè)參數(shù)。 美國(guó)車的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數(shù)（mile／gal）或每升可行駛的公里數(shù)（km／l）來(lái)表示。數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（1加侖=4.546升、1英里=1.6公里）當(dāng)然，在中國(guó)銷售的美國(guó)產(chǎn)車，其耗油量的標(biāo)注也要“入鄉(xiāng)隨俗”了。 十三、國(guó)際慣例上什么樣的車是豪華轎車 按照國(guó)際慣例，豪華轎車應(yīng)同時(shí)滿足以下4個(gè)條件： 1、須有足夠的車身尺寸：軸距必須在2．5米以上，而車輛總長(zhǎng)至少要超過(guò)4．5米，寬度至少在1．7米以上。 2、必須裝備功率強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)：豪華轎車一般***用6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但如果要使近兩噸重的龐然大物能夠“動(dòng)如脫兔”，還須8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)才能勝任，發(fā)動(dòng)機(jī)功率至少要在11O千瓦以上。 3、必須有完善的安全設(shè)施：豪華轎車對(duì)安全設(shè)施有更高的要求，不僅要裝備制動(dòng)防抱裝置、牽引力控制系統(tǒng)和安全氣囊等被動(dòng)安全設(shè)施，還要設(shè)計(jì)出適當(dāng)?shù)姆雷簿彌_區(qū)，車內(nèi)每一個(gè)細(xì)節(jié)在設(shè)計(jì)時(shí)都要把安全放在首位，如***用夾膠的安全玻璃，必要時(shí)***用防彈玻璃，車門(mén)在碰撞時(shí)必須保證足夠的強(qiáng)度，事故發(fā)生后必須能輕易開(kāi)啟。 4、必須有完善的內(nèi)部裝備：大致上說(shuō)來(lái)應(yīng)包括自動(dòng)車窗、雙層隔熱天窗、帶有防盜功能的中央門(mén)鎖、真皮內(nèi)飾，有的還配備自動(dòng)調(diào)整和記憶功能的電動(dòng)座椅、方向盤(pán)和后視鏡，以及電視、車載電話、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、高保真數(shù)碼音響、冰箱等。大家比較熟悉的豪華轎車有英國(guó)的本特利、美洲虎；法國(guó)的標(biāo)致6系列、雪鐵龍；德國(guó)的奔馳S級(jí)、寶馬7系列、奧迪A8、保時(shí)捷；瑞典的沃爾沃S90；意大利的法拉利；美國(guó)的凱迪拉克、林肯；日本豐田的凌志400等。 十四、三廂車兩廂車的區(qū)別和劃分 我們?cè)谡務(wù)撧I車時(shí)，常常會(huì)說(shuō)這是三廂車，那是兩廂車，那么您不禁要問(wèn)“廂”究竟指的是什么，又是如何劃分的，現(xiàn)在我們就來(lái)談一談“廂”的定義。 現(xiàn)在我們常見(jiàn)的轎車一般是三廂車，之所以稱之為三廂車，是因?yàn)樗能嚿斫Y(jié)構(gòu)由三個(gè)相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。最初，發(fā)動(dòng)機(jī)艙只是用來(lái)安置汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等重要總成，后來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的作用越來(lái)越重要起來(lái)，現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙還肩負(fù)著被動(dòng)安全性的重要使命，即當(dāng)汽車發(fā)生意外的正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)折曲變形以吸收碰撞產(chǎn)生的巨大能量，減少碰撞對(duì)車內(nèi)外人員的猛烈沖擊，起到保護(hù)車內(nèi)乘員的作用。車身中部的乘員艙設(shè)計(jì)堅(jiān)固、剛性大，遇到碰撞和翻滾的沖擊時(shí)車廂變形小，能夠防止車門(mén)在運(yùn)動(dòng)中自行打開(kāi)甩出乘客，減小乘員因車廂變形擠壓致傷的危險(xiǎn)，并有利于***后乘員能順利地打開(kāi)車門(mén)逃生。后行李艙不僅要負(fù)責(zé)行李的放置，它還肩負(fù)著降低后車追尾所致傷害的功能。三廂式轎車中間高兩頭低，從側(cè)面看前后對(duì)稱，造型美觀大方。三廂式小轎車的缺點(diǎn)是車身尺寸長(zhǎng)，在交通擁擠的大城市里行駛及停泊不是很方便。我們常見(jiàn)的桑塔那、捷達(dá)都是三廂車。 兩廂車的前部與三廂車沒(méi)有區(qū)別，作用也是一樣的。不同之處在于這種汽車將乘員艙近似等高度向后延伸，把后行李艙和乘員艙合為一體，使其減少為發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙兩“廂”。由于兩廂式汽車也有獨(dú)立的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙，與三廂式汽車一樣，它也具有良好的正面碰撞保護(hù)性能，不論其是標(biāo)準(zhǔn)型還是短頭型的，都能滿足目前的正面碰撞保護(hù)要求。街面上很多的富康、夏利和奧拓都是兩廂車。兩廂車尾部有寬敞的后車門(mén)，使這種汽車具備了使用靈活、用途廣泛的特點(diǎn)：放倒 平 后排座位，就可以獲得比三廂車大得多的載物空間，可用來(lái)運(yùn)送許多大型家電和家庭用品。如富康兩廂式，放倒后座，它的行李廂容積就從324升增大到1146升，就連奧拓的后行李廂也可以放下29英寸帶包裝箱的大彩電、自動(dòng)洗衣機(jī)和冰柜。而同價(jià)位的三廂車如桑塔納和捷達(dá)，行李箱容積不能變，隨車搭載大件物品幾乎不大可能，限制了汽車使用的方便性。雖然在我們國(guó)家還有不少人看不慣兩廂轎車，覺(jué)得它不像個(gè)轎車，但隨著我國(guó)國(guó)際化進(jìn)程的加快以及城市的實(shí)際用車狀況，這種尺寸短小、使用靈活的汽車將會(huì)越來(lái)越受歡迎。 至于兩廂半式轎車，國(guó)內(nèi)還比較少見(jiàn)。兩廂半式轎車的劃分也很模糊，目前世界上公認(rèn)的兩廂半式轎車主要是雪鐵龍的桑蒂亞。桑蒂亞的后風(fēng)擋玻璃和后行李廂蓋做成一體，按傳統(tǒng)的叫法就應(yīng)該稱為“后門(mén)”。它的好處在于后門(mén)的開(kāi)度極大，方便向車內(nèi)塞一些大的東西 后座也可以折疊 。但是它又與兩廂車不同，因?yàn)樗庑紊辖K歸有一個(gè)看似有獨(dú)立行李艙的階梯背，所以人們稱之為“兩廂半”。 五、汽車產(chǎn)品型號(hào)的構(gòu)成 汽車的產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)名稱代號(hào)、車輛類別代號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)組成。必要時(shí)附加企業(yè)自定代號(hào)。對(duì)于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號(hào)。 企業(yè)名稱代號(hào) 位于產(chǎn)品型號(hào)的第一部分，用代表企業(yè)名稱的兩個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示。 □□○○○○■■ a b c d e a:企業(yè)名稱代號(hào);b:車輛類別代號(hào);c:主參數(shù)代號(hào); d:產(chǎn)品序號(hào);e:企業(yè)自定代號(hào) □□○○○○□□□■■ a b c d e f a:企業(yè)名稱代號(hào);b:車輛類別代號(hào);c:主參數(shù)代號(hào) d:產(chǎn)品序號(hào);e:專用汽車分類代號(hào);f:企業(yè)自定代號(hào) □：用漢語(yǔ)拼音字母表示 ○：用***數(shù)字表示 ■：用漢語(yǔ)拼音字母或***數(shù)字均可 車輛類別代號(hào) 位于產(chǎn)品型號(hào)的第二部分，用一位***數(shù)字表示。 主參數(shù)代號(hào) 位于產(chǎn)品型號(hào)的第三部分，用兩位***數(shù)字表示。 （1）載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車與半掛車的主參數(shù)代號(hào)為車輛的總質(zhì)量（t0），牽引汽車的總質(zhì)量包括牽引座上的最大質(zhì)量.當(dāng)總質(zhì)量在100t以上時(shí)，允許用三位數(shù)字表示。 （2）客車及半掛車的主參數(shù)代號(hào)為車輛長(zhǎng)度（m）。當(dāng)車輛長(zhǎng)度小于10m時(shí)，應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以長(zhǎng)度（m）值的十倍數(shù)值表示。 （3）轎車的主參數(shù)代號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以其值的十倍數(shù)值表示。 （4）專用汽車及專用半掛車的主參數(shù)代號(hào)，當(dāng)適用定型汽車底盤(pán)或定型半掛車底盤(pán)改裝時(shí)，若其主參數(shù)與定型底盤(pán)原車的主參數(shù)之差不大于原車的10％，則應(yīng)沿用原車的主參數(shù)代號(hào)。 （5）主參數(shù)的數(shù)字修約按《數(shù)字修約規(guī)則》的規(guī)定。 （6）主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時(shí)，在參數(shù)前以“0”占位。 參考文獻(xiàn)：《汽車知識(shí)大全》
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第1章 緒論
1.1 報(bào)廢汽車的回收利用在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
1.1.1 報(bào)廢汽車的回收利用與汽車工業(yè)
1.1.2 報(bào)廢汽車的回收利用與公共安全
1.1.3 報(bào)廢汽車的回收利用與環(huán)境保護(hù)
1.1.4 報(bào)廢汽車的回收利用與***節(jié)約
1.1.5 報(bào)廢汽車材料的回收利用
1.2 我國(guó)報(bào)廢汽車回收利用的現(xiàn)狀
1.2.1 我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)的概況
1.2.2 世界發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)的概況
1.2.3 中外報(bào)廢汽車拆解業(yè)情況比較
思考題
第2章 我國(guó)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)
2.1 我國(guó)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的制定內(nèi)容
2.1.1 制定汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的原因
2.1.2 《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》的內(nèi)容
2.2 關(guān)于現(xiàn)行汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的若干說(shuō)明
2.3 回收實(shí)施汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的注意事項(xiàng)
思考題
第3章 報(bào)廢汽車的回收管理規(guī)程
3.1 報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.1 報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)具備的基本條件
3.1.2 對(duì)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的規(guī)范要求
3.2 報(bào)廢汽車定價(jià)影響因素
3.2.1 影響報(bào)廢汽車收購(gòu)價(jià)格的因素
3.2.2 報(bào)廢汽車收購(gòu)價(jià)定價(jià)原則
3.3 報(bào)廢機(jī)動(dòng)車后的拖運(yùn)
3.3.1 報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的回收流程
3.3.2 報(bào)廢機(jī)動(dòng)車拖運(yùn)方法
3.4 報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收中的若干問(wèn)題
3.4.1 關(guān)于機(jī)動(dòng)車所有人的交車問(wèn)題
3.4.2 機(jī)動(dòng)車所有人交售報(bào)廢機(jī)動(dòng)車規(guī)程
思考題
第4章 報(bào)廢汽車技術(shù)狀況及性能檢查鑒定
4.1 靜態(tài)檢查
4.1.1 常用工具和物品
4.1.2 靜態(tài)檢查主要內(nèi)容
4.2 動(dòng)態(tài)檢查
4.2.1 動(dòng)態(tài)檢查準(zhǔn)備
4.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)檢查
4.2.3 尾氣檢查
4.2.4 汽車路試檢查
4.2.5 路試后檢查
思考題
第5章 報(bào)廢汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆解技術(shù)工藝
5.1 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)
5.1.1 汽油供給系統(tǒng)主要零部件
5.1.2 空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理
5.2 常用工量具及專用拆解設(shè)備
5.2.1 常用工具
5.2.2 常用量具
5.2.3 拆裝專用工具
5.3 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)拆解工藝
5.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)總成的拆卸
5.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)外層構(gòu)件的拆卸
5.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)本體大件拆卸
5.4 典型發(fā)動(dòng)機(jī)零件檢驗(yàn)及分類方法
5.4.1 汽缸體檢驗(yàn)
5.4.2 活塞連桿組檢驗(yàn)
5.4.3 曲軸飛輪組檢驗(yàn)
5.4.4 氣門(mén)組零件的檢驗(yàn)
5.4.5 氣門(mén)傳動(dòng)組檢驗(yàn)
5.4.6 冷卻系統(tǒng)主要零部件檢驗(yàn)
5.4.7 潤(rùn)滑系統(tǒng)主要零部件檢驗(yàn)
5.4.8 燃油供給主要元件檢驗(yàn)
思考題
第6章 報(bào)廢汽車底盤(pán)及車身拆解工藝
6.1 汽車底盤(pán)及車身結(jié)構(gòu)
6.1.1 汽車底盤(pán)
6.1.2 汽車車身
6.2 底盤(pán)拆裝專用拆解設(shè)備
6.2.1 汽車舉升機(jī)
6.2.2 輕便吊車
6.2.3 叉車
6.2.4 等離子切割機(jī)
6.2.5 輪胎拆裝機(jī)
6.2.6 氣割設(shè)備
6.2.7 離合器拆裝專用工具
6.2.8 千斤頂
6.2.9 輪胎螺母拆裝機(jī)
6.2.10 主減速器翻轉(zhuǎn)拆裝臺(tái)
6.2.11 翻轉(zhuǎn)設(shè)備
6.2.12 大型拆解機(jī)
6.2.13 ***拆解機(jī)
6.3 汽車底盤(pán)系統(tǒng)拆解工藝
6.3.1 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及傳動(dòng)軸拆解
6.3.2 變速器拆解
6.3.3 離合器拆解
6.3.4 主減速器和差速器拆解
6.3.5 后橋與后懸架拆解
6.4 自動(dòng)變速器拆解工藝
6.5 汽車車身拆解工藝
6.5.1 小客車非承載式車身
6.5.2 小客車承載式車身
6.5.3 貨車車身
6.5.4 大客車車身
6.6 汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拆解工藝
6.6.1 轉(zhuǎn)向柱拆卸
6.6.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器拆卸
6.6.3 轉(zhuǎn)向油泵拆卸
6.6.4 貯油罐拆卸
6.7 汽車懸架和減振器拆解工藝
6.7.1 獨(dú)立懸架拆卸
6.7.2 后橋與后懸架拆卸
思考題
第7章 報(bào)廢汽車電氣系統(tǒng)拆解技術(shù)工藝
7.1 汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)成
7.2 蓄電池、發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器、啟動(dòng)機(jī)拆解與檢修
7.2.1 蓄電池快速檢修
7.2.2 交流發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器拆解與檢修
7.2.3 啟動(dòng)機(jī)拆解與檢修
7.3 汽車照明、信號(hào)系統(tǒng)及報(bào)警裝置拆解與檢修
7.3.1 汽車照明、信號(hào)系統(tǒng)拆解與檢修
7.3.2 報(bào)警裝置拆解與檢修
7.4 汽車儀表及***電器拆解與檢修
7.4.1 儀表板結(jié)構(gòu)
7.4.2 儀表板拆解與檢修
7.4.3 ***電器檢修
7.5 汽車空調(diào)系統(tǒng)拆解與檢修
7.5.1 汽車空調(diào)組成和工作原理
7.5.2 空調(diào)系統(tǒng)主要部件拆解
7.5.3 t空調(diào)系統(tǒng)檢修
思考題
第8章 報(bào)廢汽車材料分類檢驗(yàn)與利用
8.1 報(bào)廢汽車黑色金屬材料的分類檢驗(yàn)與利用
8.1.1 黑色金屬材料的分類
8.1.2 黑色金屬材料在汽車上的應(yīng)用
8.1.3 黑色金屬的簡(jiǎn)易鑒別檢驗(yàn)
8.2 報(bào)廢汽車有色金屬材料的分類檢驗(yàn)與利用
8.2.1 鋁及鋁合金
8.2.2 銅及銅合金
8.2.3 滑動(dòng)軸承合金
8.2.4 新型合金材料
8.3 報(bào)廢汽車非金屬材料的分類檢驗(yàn)與利用
8.3.1 塑料
8.3.2 橡膠
8.3.3 其他非金屬材料
思考題
第9章 報(bào)廢汽車整車拆解作業(yè)與整車破碎工藝流程
9.1 報(bào)廢汽車整車拆解作業(yè)
9.1.1 汽車拆解作業(yè)方式
9.1.2 拆解工藝流程
9.1.3 汽車拆解作業(yè)勞動(dòng)組織形式
9.1.4 汽車拆解作業(yè)方法和組織形式選擇
9.2 報(bào)廢汽車整車破碎工藝流程
9.2.1 報(bào)廢汽車整車破碎工藝
9.2.2 整車破碎材料分離方法
9.3 拆解企業(yè)實(shí)例
9.3.1 寶馬汽車公司再循環(huán)和拆解中心
9.3.2 上海寶鋼鋼鐵***有限公司拆解生產(chǎn)線
思考題
第10章 報(bào)廢汽車拆解場(chǎng)地設(shè)計(jì)與管理
10.1 報(bào)廢汽車拆解場(chǎng)地基本要求
10.1.1 汽車拆解場(chǎng)地選擇原則
10.1.2 報(bào)廢汽車拆解場(chǎng)地布局原則與要求
10.1.3 汽車拆解場(chǎng)地布置應(yīng)考慮的因素
10.2 報(bào)廢汽車拆解場(chǎng)地設(shè)計(jì)
10.2.1 設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的編制
10.2.2 報(bào)廢汽車拆解場(chǎng)地設(shè)計(jì)一般程序
10.3 報(bào)廢汽車拆解場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)管理基本要求
10.3.1 現(xiàn)場(chǎng)管理綜述
10.3.2 報(bào)廢汽車拆解場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)管理方法
10.3.3 汽車拆解企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理具體工作內(nèi)容與管理范圍
10.4 設(shè)備和工量具維護(hù)與管理
10.4.1 概述
10.4.2 汽車拆解設(shè)備
10.4.3 拆解設(shè)備、工量具、儀器的配置
10.4.4 拆解設(shè)備使用與維護(hù)
10.4.5 汽車拆解設(shè)備更新與報(bào)廢
10.5 拆解及回收拆解設(shè)備的開(kāi)發(fā)
思考題
11.1 拆解場(chǎng)地的環(huán)境保護(hù)
11.1.1 廢水的危害與處理
11.1.2 有毒氣體的危害與處理
11.1.3 固體廢棄物的危害與處理
11.2 制冷劑回收與利用
11.2.1 汽車空調(diào)組成與原理
11.2.2 汽車空調(diào)制冷劑
11.2.3 制冷劑的判斷
11.2.4 回收技術(shù)
11.2.5 回收設(shè)備
11.2.6 國(guó)外車用制冷劑回收利用情況
11.2.7 我國(guó)車用制冷劑回收利用情況
11.3 安全氣囊(SRS)拆解與處置
11.3.1 安全氣囊系統(tǒng)工作原理
11.3.2 安全氣囊拆卸工藝
11.3.3 安全氣囊處置
11.3.4 安全氣囊回收與環(huán)保
11.4 污染、危險(xiǎn)廢物及垃圾(廢棄物)的管理和處理規(guī)定
11.4.1 有毒有害物質(zhì)及危險(xiǎn)品的管理和處理
11.4.2 垃圾(廢棄物)的管理和處理
11.4.3 對(duì)污染、危險(xiǎn)廢物處理監(jiān)管
思考題
第12章 報(bào)廢汽車零部件修復(fù)與再制造
12.1 表面技術(shù)概述
12.1.1 表面技術(shù)應(yīng)用重要性
12.1.2 表面技術(shù)主要目的
12.1.3 表面技術(shù)提高途徑
12.1.4 表面技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用理論
12.1.5 表面技術(shù)應(yīng)用
12.2 表面涂覆技術(shù)及表面改性技術(shù)
12.2.1 表面涂覆技術(shù)
12.2.2 表面改性技術(shù)
12.3 表面微細(xì)加工技術(shù)及表面復(fù)合處理技術(shù)
12.3.1 表面微細(xì)加工技術(shù)簡(jiǎn)介
12.3.2 表面復(fù)合處理技術(shù)
12.4 其他修復(fù)技術(shù)
12.4.1 埋弧自動(dòng)堆焊
12.4.2 等離子噴焊
12.4.3 特種電鍍技術(shù)
12.5 汽車零件的修復(fù)和修理工藝選擇
12.5.1 汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介
12.5.2 焊接和堆焊修復(fù)法
12.5.3 噴涂與噴焊修復(fù)法
12.5.4 電鍍和電刷鍍修復(fù)法
12.5.5 粘接修復(fù)法
12.5.6 汽車零件修復(fù)工藝選擇
12.6 報(bào)廢汽車零部件循環(huán)利用和再制造概述
12.6.1 循環(huán)經(jīng)濟(jì)呼喚汽車回收和零部件再制造現(xiàn)代化
12.6.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造工程
12.6.3 汽車零部件再制造
12.7 再制造汽車零部件質(zhì)量檢驗(yàn)
12.7.1 汽車零部件常見(jiàn)缺陷
12.7.2 再制造汽車零部件檢測(cè)方法
12.8 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件及總成再制造工藝
12.8.1 汽車零部件再制造工藝
12.8.2 發(fā)動(dòng)機(jī)總成再制造工藝
12.8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)總成再制造關(guān)鍵工藝
12.8.4 發(fā)動(dòng)機(jī)零部件及總成再制造工藝中需要解決的幾個(gè)問(wèn)題
參考文獻(xiàn)
汽車內(nèi)飾件設(shè)計(jì)與制造工藝的圖書(shū)目錄
一。騎車主要結(jié)構(gòu)綜述：
1. 以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身、電器設(shè)備和附屬設(shè)備等組成。
發(fā)動(dòng)機(jī)——發(fā)動(dòng)機(jī)
底盤(pán)-傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系組成。
傳動(dòng)系：由離合器、變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等組成。
行駛系：由車架、車橋、車輪、懸架等組成。
轉(zhuǎn)向系：由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。
制動(dòng)系：由制動(dòng)器，自動(dòng)傳動(dòng)裝置，制動(dòng)助力***裝置等組成。
車身——客車為整體車身，貨車分駕駛室和貨箱。
電氣設(shè)備——由電源、啟動(dòng)系、點(diǎn)火系，以及汽車照明、信號(hào)、***電氣設(shè)施等組成。
2.
1.前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)（FR）
它的優(yōu)點(diǎn)是軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，因此操控穩(wěn)定性比較好。
2.前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)（FF）
可以免去傳動(dòng)軸，從而解決了FR布局的車廂地臺(tái)問(wèn)題。操控性方面具有優(yōu)勢(shì),抗側(cè)滑的能力也比FR強(qiáng).
3.后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)（RR）
結(jié)構(gòu)緊湊，既沒(méi)有沉重的傳動(dòng)軸，又沒(méi)有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是后軸的負(fù)荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過(guò)度傾向，即高速過(guò)彎的穩(wěn)定性差，容易側(cè)滑。
4.中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)（MR）
優(yōu)點(diǎn)顯然是軸荷均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是引擎占去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性。
5.四輪驅(qū)動(dòng)
無(wú)論是前置、中置還是后置引擎，都可以***用四輪驅(qū)動(dòng)。由于四個(gè)車輪均有動(dòng)力，附著利用率最高，但重量大、占空間是它的顯著缺點(diǎn)。
八。我國(guó)汽車發(fā)展問(wèn)題及未來(lái)前景
1、中國(guó)汽車面臨諸多挑戰(zhàn)
雖然，“入世”對(duì)汽車生產(chǎn)與消費(fèi)產(chǎn)生了立竿見(jiàn)影的效果，但六年里，中國(guó)本土的汽車工業(yè)并沒(méi)有迅速成長(zhǎng)壯大。盡管入世后中國(guó)汽車市場(chǎng)空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展，中國(guó)汽車業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。
（一）數(shù)字背后的隱憂
加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)汽車產(chǎn)量在5年內(nèi)增長(zhǎng)3倍，世界排名從第8位躍至前3位。中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易出口額自2001年起每年增長(zhǎng)15%，2005年達(dá)200億元。2005年，中國(guó)汽車進(jìn)口貿(mào)易額超過(guò)180億美元。目前，中國(guó)的汽車和零部件合資合作企業(yè)已有800多家，累計(jì)資本約960億美元。2006年7月1日，我國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅從28%降低至25%，我國(guó)加入世貿(mào)時(shí)有關(guān)汽車及其零部件降稅的承諾已經(jīng)全部?jī)冬F(xiàn)，并成為世界汽車工業(yè)日益重要的組成部分。
中國(guó)汽車企業(yè)有充分理由對(duì)已取得的成就感到驕傲。2006年前三個(gè)季度，雖然自主品牌的國(guó)產(chǎn)車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車仍只占市場(chǎng)的兩成左右；加上產(chǎn)品都是中低檔轎車，銷售額占市場(chǎng)不到一成；我國(guó)汽車進(jìn)口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口量，可出口額只有進(jìn)口額的1/10。目前國(guó)際汽車巨頭依然占領(lǐng)了3/4的中國(guó)市場(chǎng)，這些喜人的數(shù)字背后依然存在著不足，繁榮景象背后暗藏憂患：盡管汽車產(chǎn)量在世界上僅次于美國(guó)、日本，中國(guó)仍不是一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)。
（二）自主創(chuàng)新成發(fā)展短板
入世后，我國(guó)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車的短板。
中國(guó)汽車制造業(yè)要想在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位必須提升自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，必須逐步積累完善產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售的轎車大部分是依靠技術(shù)引進(jìn)和合資開(kāi)發(fā)的國(guó)外品牌，實(shí)質(zhì)上只是世界汽車巨頭的“組裝車間”。
2000年我國(guó)汽車工業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出占銷售收入的百分比達(dá)到最高，為1.9%，2001年下降為1.38%，之后幾年變化不大。面對(duì)如此低的自主研發(fā)經(jīng)費(fèi)比例，有專家認(rèn)為，入世后汽車零部件的價(jià)格更便宜，企業(yè)可以實(shí)行全球化***購(gòu)，并且通過(guò)與跨國(guó)公司開(kāi)展合作，用最低的成本獲取先進(jìn)的技術(shù)，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量。但若不自主研發(fā)，核心技術(shù)就只能掌握在外方手里。
（三）品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力
汽車銷量在經(jīng)歷了5年的“井噴”之后，中國(guó)將迎來(lái)第一次的換車***。面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。
“在車市井噴的2002年，汽車廠家降價(jià)至少有29次；2003年，先后60余次的降價(jià)涉及了國(guó)產(chǎn)車的全部品牌，近三分之二的進(jìn)口車也大幅降價(jià)；如今降價(jià)的頻次早就超出了消費(fèi)者的預(yù)期?！逼囀袌?chǎng)專家且小剛說(shuō)。
降價(jià)的幅度不斷的加大，消費(fèi)者無(wú)疑嘗到了不少甜頭。同時(shí)消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度卻削弱了?！敖祪r(jià)太頻繁，不注重培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)度，只能是得到眼前的利益，提高暫時(shí)的銷量。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)提高客戶的忠誠(chéng)度，這意味著更高的收入和更低的風(fēng)險(xiǎn)?！鼻倚傉f(shuō)。
（四）出口規(guī)模亟待翻番
入世后，中國(guó)汽車出口也迎來(lái)了機(jī)遇。從2006年上半年我國(guó)汽車出口情況來(lái)看，經(jīng)過(guò)5年的蓬勃發(fā)展，我國(guó)汽車出口正在改變以國(guó)有企業(yè)為主渠道的局面，中外合資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)在汽車出口方面的作用越來(lái)越大。
據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年，國(guó)有企業(yè)汽車出口金額和出口數(shù)量占***別為56.8%和47.7%；2005年為59.5%和59.4%。民營(yíng)企業(yè)名列出口金額占比12.7%，出口數(shù)量占比12.6%，均比去年有所增加。國(guó)外一些研究機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，盡管目前中國(guó)汽車還不能和歐洲、美國(guó)汽車形成競(jìng)爭(zhēng)，但這種競(jìng)爭(zhēng)的形成只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題，中國(guó)汽車批量進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，將不會(huì)超過(guò)5年的時(shí)間。
同時(shí)有專家認(rèn)為，在看到汽車出口市場(chǎng)興旺的同時(shí)，也要看到存在的危機(jī)。目前，亞洲、非洲仍然是中國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量和檔次都還比較低，價(jià)格仍然是最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。目前中國(guó)汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額的0.7%，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。
商務(wù)部2006年制定了用10年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車出口占世界汽車貿(mào)易總額10%的目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)1200億美元的出口規(guī)模。為了促進(jìn)中國(guó)汽車及零部件的出口，商務(wù)部和國(guó)家發(fā)改委公布了首批44家國(guó)家汽車及零部件出口基地的企業(yè)名單，這些掛牌企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手制定汽車出口的***。
中國(guó)汽車出口的起始階段面臨困難與挑戰(zhàn)在所難免，但這不會(huì)真正阻擋中國(guó)汽車的出口之路，良性出口有從量的增長(zhǎng)向質(zhì)的增長(zhǎng)遞進(jìn)，才能完成飛躍。
2、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)路在何方
（一）中國(guó)汽車需要自主創(chuàng)新
1、自主創(chuàng)新是一種體系化的能力。（1）自主品牌的核心是對(duì)品牌的定位、發(fā)展，后續(xù)一系列的規(guī)劃是否有自***，而非名稱的中式或西式。因?yàn)楝F(xiàn)在很多國(guó)外品牌的車也用中文的名字，而一些中國(guó)的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研發(fā)即技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)汽車的底盤(pán)、動(dòng)力等等是否能夠掌握核心技術(shù)，這是最關(guān)鍵的部分，也是現(xiàn)在討論最多的也是最遺憾的方面，正是在這方面的差距導(dǎo)致中國(guó)的汽車制造業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較落后。（3）完整的自主生產(chǎn)或自主創(chuàng)造體系顯得非常重要，沒(méi)有好的配件體系、質(zhì)量控制過(guò)程、制造工藝、員工素質(zhì)，就無(wú)法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。（4）自主論證，若不能掌握、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，甚至都不知道這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的體系是什么，那么自主能力的提升將受到相當(dāng)大的限制。一些發(fā)達(dá)國(guó)家常常用所謂先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)限制中國(guó)的自主企業(yè)發(fā)展。所以中國(guó)汽車需要實(shí)現(xiàn)從比較的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)到核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)變，即通過(guò)自主創(chuàng)新形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2、從“中國(guó)自造”到“中國(guó)制造”再到“中國(guó)智造”。（1）站在巨人肩膀上的學(xué)習(xí)型創(chuàng)新——“三聯(lián)合”。對(duì)自主汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，必須考慮研發(fā)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈（可以統(tǒng)稱為創(chuàng)新鏈），必須有整體謀略。汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)涉及多領(lǐng)域、多學(xué)科，需要有效組織分散于企業(yè)、高校、科研單位的各類人才，實(shí)現(xiàn)人才的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通過(guò)建立高效的組織體系，尋求關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破。上海華普汽車通過(guò)獨(dú)特的“三聯(lián)合”戰(zhàn)略增強(qiáng)自身科技研發(fā)實(shí)力，“三聯(lián)合”戰(zhàn)略即聯(lián)合高校和科研院所、聯(lián)合國(guó)外工程技術(shù)公司、聯(lián)合知名供應(yīng)商。通過(guò)這種創(chuàng)新模式，上海華普汽車保持了產(chǎn)品良好的科研優(yōu)勢(shì)。（2）以企業(yè)為主體，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，走充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)學(xué)研合作之路。在“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)變的過(guò)程中有很多途徑，上海華普探索的是產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)盟的這么一條路。他們和上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)緊密聯(lián)盟，將高校和科研機(jī)構(gòu)前沿技術(shù)的研究通過(guò)生產(chǎn)平臺(tái)轉(zhuǎn)化為一個(gè)有效的產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)適合國(guó)人的低成本混合動(dòng)力環(huán)保車型、100%甲醇燃料汽車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型以及高新車用電器技術(shù)，真正做到了技術(shù)領(lǐng)先和成本優(yōu)勢(shì)的平衡。同時(shí)在研究的過(guò)程中注重分析用戶需求的分析和市場(chǎng)動(dòng)向，將學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)各方面的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，可能有助于中國(guó)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)的形成。
（二）對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1、打破“近親配套”體系。汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是零部件產(chǎn)品規(guī)模和水平的競(jìng)爭(zhēng)，零部件質(zhì)量和技術(shù)直接關(guān)系到汽車的品牌和銷售。目前，廣東省零部件企業(yè)規(guī)模偏小、技術(shù)水平不高，處于只具備加工生產(chǎn)能力的層次，單家企業(yè)參與整車產(chǎn)品同步開(kāi)發(fā)能力低。盡管汽車零部件的全球化***購(gòu)戰(zhàn)略是大勢(shì)所趨，但大部分名牌外資汽車企業(yè)的配套體系“近親化”十分明顯，例如廣州本田在國(guó)內(nèi)的一級(jí)配套企業(yè)，全部是日本本田原配套企業(yè)在廣州的合資、獨(dú)資企業(yè)。由于日資整車廠原有配套網(wǎng)絡(luò)中涉及復(fù)雜的股權(quán)控制和利益關(guān)系，一級(jí)配套企業(yè)又控制著二、***上游企業(yè)，所以即使產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)關(guān)，國(guó)內(nèi)一些零部件企業(yè)，仍然很難進(jìn)入一級(jí)配套體系。業(yè)內(nèi)人士提出，要在短期內(nèi)壯大國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)，就應(yīng)該以“移植嫁接”為主要途徑，***用產(chǎn)業(yè)招商、品牌招商等方式，引入整車廠原配套的國(guó)外企業(yè)，但引進(jìn)外資不是壯大本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的根本出路。廣東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李賜勛表示，堅(jiān)決反對(duì)外商獨(dú)資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)通過(guò)合資、合作消化和吸收國(guó)外技術(shù)，不斷壯大本國(guó)自主研發(fā)力量，以促進(jìn)本國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
2、自主研發(fā)能力是關(guān)鍵。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，就要從合作、合資開(kāi)始，培養(yǎng)一批擁有自主創(chuàng)新、管理、品牌和生產(chǎn)能力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)了解，廣州東凌集團(tuán)與本田核心配套商日本旭株式會(huì)社、中國(guó)國(guó)際信托投資公司共同投資成立的戴卡旭鋁合金輪轂有限公司，首期生產(chǎn)輪轂規(guī)模達(dá)150萬(wàn)只/年，整個(gè)項(xiàng)目投資完成后，有望成為中國(guó)最大的輪轂生產(chǎn)研發(fā)和銷售基地。廣州最大的零部件生產(chǎn)企業(yè)廣州汽車集團(tuán)零部件有限公司與世界知名零部件企業(yè)合資組建了十多家企業(yè)，其中與日本最大的零部件公司日本電裝中國(guó)投資公司合資的廣州電裝有限公司，建成了廣州本田轎車空調(diào)系統(tǒng)生產(chǎn)線，年產(chǎn)24萬(wàn)臺(tái)套，新增產(chǎn)值7.3億元。在國(guó)家一系列鼓勵(lì)政策的基礎(chǔ)上，廣東省***還將集中力量鼓勵(lì)一些有資金積累的企業(yè)進(jìn)行關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)，由龍頭企業(yè)牽頭、主要零部件企業(yè)參與成立技術(shù)攻關(guān)聯(lián)合體，或設(shè)立多企業(yè)參股的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心。據(jù)報(bào)道，首期投資3.3億元的東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)乘用車公司研發(fā)中心于2006年底建成投入使用。該中心不僅是東風(fēng)汽車有限公司的研發(fā)基地，也是華南地區(qū)第一個(gè)真正具有現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)意義的汽車研發(fā)中心，同時(shí)還將是日產(chǎn)公司全球汽車研發(fā)體系的重要研發(fā)中心。此外，廣州汽車工業(yè)集團(tuán)與華南理工大學(xué)合作，首期投資7000多萬(wàn)元，共建省級(jí)工程技術(shù)中心，目前也已經(jīng)進(jìn)入驗(yàn)收階段。廣州市經(jīng)貿(mào)委透露，廣州約有五成零部件企業(yè)建立企業(yè)研發(fā)中心，其中華南橡膠輪胎有限公司已擁有省級(jí)研發(fā)中心。有關(guān)專家指出，對(duì)于開(kāi)發(fā)難度較大、投資風(fēng)險(xiǎn)較高的汽車電子產(chǎn)品，盡量通過(guò)合資、合作等方式引進(jìn)國(guó)際知名企業(yè)，消化吸收先進(jìn)技術(shù)，提高自主研發(fā)能力，從根本上提高汽車電子行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
（三）中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)借鑒德國(guó)經(jīng)驗(yàn)
世界上汽車品牌主要集中在德國(guó)。據(jù)德國(guó)一位參加展會(huì)的業(yè)內(nèi)人士介紹，2005年德國(guó)前20位最有價(jià)值的品牌中，戴姆勒-克萊斯勒、奔馳、寶馬、大眾、奧迪等汽車品牌都榜上有名。德國(guó)的一家研究所從十幾年前開(kāi)始對(duì)汽車品牌進(jìn)行專門(mén)評(píng)估。主要評(píng)估依據(jù)是市場(chǎng)占有率、產(chǎn)品形象和企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況等。作為全球第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，德國(guó)各大汽車廠商十分重視品牌價(jià)值，使得德國(guó)汽車在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球高檔車市場(chǎng)中占據(jù)7/10的份額。
同樣，德國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也有自己的品牌，如博世、大陸、ZF、蒂森·克虜伯、西門(mén)子VDO、巴斯夫等。在過(guò)去六年里，德國(guó)汽配工業(yè)的銷售增幅均超過(guò)整車工業(yè)，但市場(chǎng)主要被少數(shù)大型汽配企業(yè)占據(jù)。
（四）開(kāi)啟農(nóng)村汽車市場(chǎng)的大門(mén)
1、“新農(nóng)村建設(shè)”契機(jī)。隨著建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村政策的實(shí)施，“十一五”期間乃至更長(zhǎng)時(shí)間將是我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的黃金發(fā)展期。這些年我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展，但農(nóng)村現(xiàn)有交通工具仍是載貨汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)、摩托車、畜力車、人力車并存，相對(duì)比較落后。新農(nóng)村建設(shè)將促進(jìn)農(nóng)村汽車需求的增長(zhǎng)和汽車市場(chǎng)的形成，為我國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。一是國(guó)家投資重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向農(nóng)村。按照新農(nóng)村建設(shè)的總體目標(biāo)，國(guó)家每年用于支持新農(nóng)村建設(shè)的投入將達(dá)到數(shù)千億元。二是農(nóng)民的收入和消費(fèi)水平將逐年提高。三是農(nóng)村公路進(jìn)一步改善。四是農(nóng)村機(jī)動(dòng)車開(kāi)始升級(jí)換型，汽車逐漸成為首選。五是新農(nóng)村建設(shè)對(duì)運(yùn)輸工具的需求旺盛。目前，我國(guó)農(nóng)村低速汽車和拖拉機(jī)的保有量約為2000萬(wàn)輛，摩托車保有量近4000萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于城市汽車的保有量，且基本為農(nóng)民個(gè)人擁有，僅保有量更新和升級(jí)換型的市場(chǎng)就相當(dāng)可觀。
2、生產(chǎn)適合農(nóng)民的汽車。我國(guó)擁有13億人口，農(nóng)村人口有7.7億，另有2萬(wàn)多個(gè)小城鎮(zhèn)，人口約為1.8億，這些地域蘊(yùn)藏著巨大的汽車產(chǎn)品消費(fèi)潛力。但到目前為止，沒(méi)有真正意義上適合農(nóng)村、農(nóng)民使用的汽車。在目前的農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)用車和輕卡有比較明晰的分工：農(nóng)用車適應(yīng)農(nóng)村復(fù)雜路況，主要承擔(dān)從田間地頭到公路邊界的短途運(yùn)輸任務(wù)；而輕卡不受相關(guān)道路交通法規(guī)的限制，因此可以負(fù)責(zé)相對(duì)長(zhǎng)途的跨區(qū)域運(yùn)輸工作。顯然，農(nóng)用車、輕卡兩者都不可能單獨(dú)滿足農(nóng)村生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)某浞中枨蟆Ｒ虼?，專家提示，?duì)于農(nóng)村用車市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，應(yīng)從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，做出特色。從目前看，農(nóng)村用車需要既能載貨又能拉人、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，裝飾不用很講究，有些功能不必具備。同時(shí)，汽車廠商在開(kāi)發(fā)適合農(nóng)村使用的車型時(shí)應(yīng)注意不同地域的特點(diǎn)，地理、道路的差別也造成了地區(qū)要求的差異。此外，生產(chǎn)廠商還要改變以往品種過(guò)于單調(diào)的狀況，給農(nóng)民一個(gè)選擇的空間。不可否認(rèn)，受經(jīng)濟(jì)條件影響，價(jià)格仍然是農(nóng)民買(mǎi)車時(shí)最關(guān)注的部分。而所有這些因素，汽車制造商在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)都應(yīng)該事先考慮到，以便開(kāi)發(fā)出適銷對(duì)路的農(nóng)村用車。
3、期待***的具體措施。顯然，目前，單純依靠農(nóng)用車和汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情和對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的期待去開(kāi)拓農(nóng)村汽車市場(chǎng)有一定的難度。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)和相關(guān)專家也期待***出臺(tái)更行之有效的措施以此促進(jìn)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的發(fā)展。而對(duì)于農(nóng)用車及小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在政策上應(yīng)給予一定的傾斜與扶植?，F(xiàn)在單單依靠行政命令是不夠的，企業(yè)都在向市場(chǎng)要效益。對(duì)生產(chǎn)農(nóng)村用車的企業(yè)減免一定的稅收，給予一定的優(yōu)惠，可以提高生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的積極性。同時(shí)，對(duì)于農(nóng)民用車不能與城市用車一視同仁，要適當(dāng)減免購(gòu)置稅和使用環(huán)節(jié)的收費(fèi)。2005年國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)減免了三輪農(nóng)用車的養(yǎng)路費(fèi)和購(gòu)置稅，而有關(guān)專家也正在積極建議相關(guān)管理部門(mén)在第三者責(zé)任險(xiǎn)等保險(xiǎn)內(nèi)容上對(duì)農(nóng)民實(shí)施一定的優(yōu)惠政策。在國(guó)家大力加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的政策下，相信在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將有更多的惠農(nóng)政策出臺(tái)，而國(guó)家對(duì)于農(nóng)村汽車市場(chǎng)的引導(dǎo)性政策也值得我們期待。
（五）汽車業(yè)需要***援手
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)50多年的成長(zhǎng)，2005年產(chǎn)銷量已分列全球第四和第三，成為世界公認(rèn)的汽車工業(yè)大國(guó)。但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)不力和支持不夠是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因之一。
改革開(kāi)放初期，我國(guó)***取鼓勵(lì)合資合作的政策，但該政策早已不適應(yīng)今天汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，卻沒(méi)有得到及時(shí)的調(diào)整和修正。鼓勵(lì)性的政策支持不完善，措施不配套。企業(yè)在自主創(chuàng)新上獲得的具體政策支持少，自主創(chuàng)新能力得不到實(shí)質(zhì)性的提高，沒(méi)有形成系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)能力。政策協(xié)調(diào)，政出多門(mén)，缺乏協(xié)調(diào)和延續(xù)性，往往使企業(yè)不知所措，影響企業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。一個(gè)政策出臺(tái)前，沒(méi)有對(duì)企業(yè)現(xiàn)有基礎(chǔ)技術(shù)水平對(duì)政策實(shí)施的支撐能力、政策實(shí)施需要的準(zhǔn)備時(shí)間和技術(shù)來(lái)源進(jìn)行充分的評(píng)估、論證，特別是在整車企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力不足和零部件企業(yè)技術(shù)支撐能力不足的情況下，導(dǎo)致企業(yè)一次次把滿足新政策規(guī)定和新法規(guī)要求的希望寄托于跨國(guó)公司，依靠不斷的合資、引進(jìn)或直接購(gòu)買(mǎi)國(guó)外相關(guān)的零部件來(lái)確保其市場(chǎng)地位。
因此，在2007年結(jié)束的全國(guó)“兩會(huì)”上，諸多汽車界代表呼吁“國(guó)家對(duì)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的產(chǎn)品給予政策方面的支持”。他們的焦點(diǎn)主要集中在：自主品牌希望內(nèi)外公平稅負(fù)、******購(gòu)不能忽視自主品牌、支持企業(yè)成為研發(fā)主體。一位業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為：“目前，汽車的自主創(chuàng)新主體是企業(yè)，但為企業(yè)創(chuàng)新提供環(huán)境和條件主要在于***。因?yàn)楹芏?**掌握在***手上，包括政策***、人力***以及工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的其他***。”
科技部部長(zhǎng)徐冠華指出，自主創(chuàng)新是新的國(guó)家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經(jīng)成為汽車行業(yè)在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。作為基礎(chǔ)工業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的自主創(chuàng)新對(duì)整個(gè)工業(yè)的帶動(dòng)作用不言而喻。據(jù)他介紹，國(guó)家正抓緊研究激勵(lì)創(chuàng)新的政策措施。
綜上所述，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景前途光明、道路曲折。
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二-------七：
汽車主要結(jié)構(gòu)新技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用：（1）蓄電池，蓄電池是汽車上兩個(gè)供電設(shè)備之一，，是汽車電器系統(tǒng)的心臟，在發(fā)動(dòng)機(jī)為運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池供給用電設(shè)備所需的電能；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主要用途有，啟動(dòng)供電，低速供電，超載供電。，儲(chǔ)存電能，穩(wěn)定電網(wǎng)。（2）發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器，在汽車中發(fā)電機(jī)是主要的汽車電氣系統(tǒng)主要供電設(shè)備；調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)穩(wěn)定發(fā)電機(jī)輸出的電壓。（3）點(diǎn)火設(shè)備，啟動(dòng)汽車用途。（4）起動(dòng)機(jī)，使電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，其汽車啟動(dòng)。（4）照明與信號(hào)設(shè)備，方便汽車行駛和保證行車安全。（5）儀器與顯示設(shè)備，指示汽車運(yùn)行以及包括汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況。（6）***電器，提高汽車行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。（7）***電器（8）電子控制技術(shù)，包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控防抱制動(dòng)系統(tǒng)、電控制動(dòng)變速系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑電控系統(tǒng)、電控懸架。
汽車電子新技術(shù)的特點(diǎn)及應(yīng)用:在發(fā)動(dòng)機(jī)上(1)電子燃油噴射配制相應(yīng)的空燃比和數(shù)量的可燃混合氣攻入發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸中。(2)電子點(diǎn)火控制，使火花塞產(chǎn)生火花，使電火花適時(shí)、 按次序地送到各個(gè)汽缸之中；在底盤(pán)上，(1)汽車制動(dòng)防抱系統(tǒng)，(2)四輪系統(tǒng)，(3)ABS剎車系統(tǒng)的組成與壓力調(diào)節(jié)器，(4)ABS的控制方法與工作過(guò)程;在車身上，(1)SRS系統(tǒng)（汽車安全氣囊系統(tǒng)）減少事故對(duì)人體的傷害。(2)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，確定汽車的位置及為汽車指示最佳路線。除此之外，還有只能記錄儀，雷達(dá)試距離報(bào)警器、中央控制門(mén)鎖、自動(dòng)空調(diào)、汽車防盜系統(tǒng)、汽車檢測(cè)和自診系統(tǒng)、汽車主動(dòng)式防撞系統(tǒng)以及汽車音響。聲像，通信系統(tǒng)等等。
柴油車結(jié)構(gòu)與維修問(wèn)答的目錄
前言 第一節(jié)國(guó)外汽車內(nèi)飾行業(yè)的現(xiàn)狀1
第二節(jié)我國(guó)汽車內(nèi)飾行業(yè)的現(xiàn)狀2
第三節(jié)汽車內(nèi)飾零部件企業(yè)與整車廠的關(guān)系6 第一節(jié)塑料9
第二節(jié)橡膠57
第三節(jié)汽車內(nèi)飾用織物65
第四節(jié)纖維復(fù)合內(nèi)飾材料70
第五節(jié)汽車用玻璃76
第六節(jié)汽車內(nèi)飾及車身用膠粘劑78
第七節(jié)汽車內(nèi)飾件用材料的發(fā)展趨勢(shì)81 第一節(jié)汽車內(nèi)飾件設(shè)計(jì)原則和開(kāi)發(fā)流程84
第二節(jié)儀表板的設(shè)計(jì)與制造工藝88
第三節(jié)門(mén)板的設(shè)計(jì)與制造工藝***
第四節(jié)頂棚、后圍、側(cè)圍的設(shè)計(jì)與制造99
第五節(jié)暖風(fēng)機(jī)、空調(diào)的設(shè)計(jì)與制造101
第六節(jié)遮陽(yáng)板（簾）、轉(zhuǎn)向盤(pán)的設(shè)計(jì)與制造107
第七節(jié)汽車座椅、臥鋪的設(shè)計(jì)與制造110
第八節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩襯墊、地墊、腳墊、地毯的設(shè)計(jì)與制造120
第九節(jié)雜物箱與煙灰缸、門(mén)手柄、車用密封條的設(shè)計(jì)與制造126
第十節(jié)防護(hù)套的設(shè)計(jì)與制造133
第十一節(jié)汽車安全帶的設(shè)計(jì)與制造134
第十二節(jié)安全氣囊的設(shè)計(jì)與制造137 第一節(jié)汽車內(nèi)飾制品的成型工藝142
第二節(jié)汽車內(nèi)飾制品的工藝裝備185
第三節(jié)汽車塑料件表面處理工藝214
第四節(jié)一種典型塑料件涂裝工藝：水轉(zhuǎn)印技術(shù)——桃木紋簡(jiǎn)介217
第五節(jié)塑料制品涂裝的發(fā)展方向221 第一節(jié)車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)***樣測(cè)定方法222
第二節(jié)汽車內(nèi)環(huán)境的狀況222
第三節(jié)國(guó)家強(qiáng)制性檢測(cè)的項(xiàng)目、范圍及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)225
第四節(jié)汽車座椅等汽車內(nèi)飾件的“3C”認(rèn)證228
附錄各種塑料的中英文名稱和縮寫(xiě)232
參考文獻(xiàn)236
第一章 柴油車知識(shí)
1. 為什么把先進(jìn)柴油機(jī)作為汽車節(jié)能的一種基礎(chǔ)選擇？
2. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車在國(guó)外已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用嗎？
3. 捷達(dá)柴油轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)是從大眾汽車集團(tuán)進(jìn)口的，那么大眾的柴油轎車產(chǎn)量及技術(shù)水平如何？
4. 歐盟汽車尾氣排放的內(nèi)涵是什么？
5. 現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保情況如何？油耗如何？
6. 電控柴油機(jī)有哪些主要特點(diǎn)？
7. 電控柴油機(jī)在使用和維護(hù)中有哪些注意事項(xiàng)？
8. 國(guó)產(chǎn)柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)怎樣？
9. 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)是怎樣形成的？標(biāo)簽貼于何處？
10. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“壓燃點(diǎn)火”的原理是什么？
11. 柴油轎車與汽油轎車相比有哪些優(yōu)勢(shì)？與同級(jí)別轎車相比節(jié)能效果如何？
12. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各自的噴油控制原理是什么？
13. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比點(diǎn)火方式有什么不同？
14. 為什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲與怠速時(shí)的震動(dòng)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)稍大？
15. 為什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的低？
16. 怎樣確定柴油機(jī)的使用轉(zhuǎn)速？
17. 柴油機(jī)的扭矩、功率和耗油率是怎樣隨轉(zhuǎn)速的變化而變化的？
18. 現(xiàn)代柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)有哪些？
19. 為什么首臺(tái)國(guó)內(nèi)歐Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)打破了國(guó)際技術(shù)壟斷？
20. 什么是電控直噴共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)？
21. 均勻充氣壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)（HCCI）有哪些特點(diǎn)？
22. 雙燃料車是否也和柴油車一樣，是汽油車的替代品？
23. SDI與TDI的技術(shù)內(nèi)涵有何區(qū)別？
24. 捷達(dá)柴油轎車有哪些優(yōu)點(diǎn)？
25. 捷達(dá)柴油轎車***用了EGR，什么是EGR？EGR的作用是什么？
26. 捷達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比與捷達(dá)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比各為多少？
27. 為什么說(shuō)捷達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)？
28. 一汽大眾生產(chǎn)的捷達(dá)SDI柴油轎車的技術(shù)性能如何？
29. 一汽大眾生產(chǎn)的寶來(lái)柴油轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能如何？
30. 寶來(lái)轎車環(huán)保、節(jié)油的最大特點(diǎn)體現(xiàn)在哪里？
31. 五十鈴新一代轎貨車TFR55HDL-V4*2豪華雙排座柴油車的主要性能和技術(shù)參數(shù)如何？
32. 五十鈴NHR及NKR雙排座車性能如何？技術(shù)參數(shù)是多少？
33. 五十鈴NKR大功率單排座輕型車的性能如何？技術(shù)參數(shù)是多少？
34. 五十鈴100P系列商用車的主要性能與技術(shù)參數(shù)是多少？
35. 五十鈴NPR車型的主要性能如何？技術(shù)參數(shù)是多少？
36. 五十鈴CVR146L大型載貨柴油車的主要性能如何？技術(shù)參數(shù)是多少？
37. 東風(fēng)6BT4BTAA系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)是多少？
38. 東風(fēng)C系列柴油機(jī)的主要技術(shù)性能如何？
39. 捷達(dá)、寶來(lái)及奧迪柴油轎車性能如何？技術(shù)參數(shù)是多少？
40. 長(zhǎng)城風(fēng)駿整車技術(shù)狀況如何？
41. 福特全順柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有何先進(jìn)之處？
第二章 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與檢修
1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是什么？缸體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)由哪些主要零件組成？電噴柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些？
2. 怎樣檢修寶來(lái)轎車電噴柴油機(jī)缸體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零部件？
3. 怎樣檢修曲柄連桿機(jī)構(gòu)？
4. 怎樣檢測(cè)活塞環(huán)？
5. 汽缸蓋和配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？其結(jié)構(gòu)如何？
6. 正時(shí)帶傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些？
7. 6135Q型柴油機(jī)組合式曲軸零件有哪些？如何拆檢？
8. 怎樣檢驗(yàn)曲軸？
9. 東風(fēng)朝柴CYQD32系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)特點(diǎn)及裝配注意事項(xiàng)有哪些？
10. 怎樣畫(huà)線熱裝曲軸正時(shí)齒輪？
11. 曲軸軸承螺孔損壞怎樣修復(fù)？
12. 怎樣檢修組合式曲軸？
13. 組合式曲軸在裝配時(shí)應(yīng)滿足哪些要求？
14. 怎樣檢修組合式曲軸的主軸承？
15. 曲軸前端為什么裝有扭轉(zhuǎn)減震器？怎樣檢修康明斯B系列柴油機(jī)的扭轉(zhuǎn)減震器？
16. 怎樣配用、拆裝和檢修斯太爾WD615系列柴油機(jī)的硅油減震器？
17. 曲軸主軸頸和連桿軸頸常見(jiàn)的損傷有哪些？怎樣檢驗(yàn)？
18. 磨削連桿軸頸為什么也要用同心磨削法磨削？
19. 曲軸軸承的主要損傷是什么？怎樣選配？
20. 怎樣保證新軸承與軸承座孔緊密貼合？
21. 選配軸承時(shí)如何檢查軸承的配合間隙？
22. 選配主軸承時(shí)如何檢查各道主軸承的同軸度？
23. 柴油機(jī)的汽缸體有哪些結(jié)構(gòu)形式？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
24. 汽缸為什么要用缸套？柴油機(jī)的汽缸套有哪些結(jié)構(gòu)形式？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
25. 怎樣檢查汽缸變形和缸體滲透漏故障？
26. 柴油機(jī)汽缸蓋的結(jié)構(gòu)情況如何？其結(jié)構(gòu)形式有哪些？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
27. 斯太爾WD615系列柴油機(jī)的汽缸體、汽缸套和汽缸蓋在結(jié)構(gòu)上有什么特點(diǎn)？
28. 6BT118-01型柴油機(jī)的汽缸和汽缸蓋在結(jié)構(gòu)上有什么特點(diǎn)？
29. 汽缸體和汽缸蓋為何裂紋？怎樣檢修？
30. 汽缸體和汽缸蓋為何變形？怎樣檢修？
31. 磨削汽缸體與汽缸蓋接合面應(yīng)注意什么？
32. 汽缸襯墊損壞原因和安裝時(shí)的注意事項(xiàng)是什么？
33. 用什么簡(jiǎn)便的方法拆卸銹的活塞？
34. 配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行哪些維護(hù)？
35. 怎樣組裝氣門(mén)組和搖臂機(jī)構(gòu)？
36. 安裝汽缸蓋應(yīng)注意什么？
37. 怎樣檢查調(diào)整氣門(mén)間隙？
38. 怎樣檢查調(diào)整M520B型柴油機(jī)的氣門(mén)間隙？
39. 怎樣確定和記憶“兩次調(diào)完法”的可調(diào)氣門(mén)？
40. 怎樣檢查和調(diào)整配氣相位？
41. 柴油機(jī)為什么不能在低溫的情況下長(zhǎng)時(shí)間怠速空轉(zhuǎn)？
42. 在使用操作方面有哪些違章 錯(cuò)誤做***使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障？
43. 燃油供給系統(tǒng)的作用是什么？電噴式柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要有哪3種形式？
44. 怎樣維修電控分配泵？
45. 怎樣檢查與安裝電控泵噴嘴？
46. 電控共軌系統(tǒng)由哪些主要部件組成？工作原理如何？
47. 怎樣維修電控共軌燃油系統(tǒng)？
48. N-855 型柴油機(jī)的PT（G）型燃油泵安裝時(shí)應(yīng)進(jìn)行哪些調(diào)整？調(diào)整時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？
49. PT（G）型燃油泵調(diào)整器的就車檢調(diào)項(xiàng)目有哪些？怎樣進(jìn)行？
50. 怎樣就車檢調(diào)PT（G）型燃油泵的燃油出口壓力？
51. 怎樣就車檢查柴油機(jī)低壓油路的故障？
52. 油耗過(guò)多怎么辦？
53. 怎樣清潔與更換燃油濾清器和水分離器？
54. 空氣濾清器濾芯被積炭和油脂沾污后應(yīng)如何處理？
55. 油浴式空氣濾清器如何維護(hù)？
56. 怎樣維護(hù)附設(shè)分流濾油器車輛的主濾油器？
57. 怎樣巧檢柴油機(jī)噴油泵三大偶件？
58. 車輛在使用與保養(yǎng)中要注意哪些問(wèn)題？
59. 嚴(yán)寒地區(qū)柴油車用油標(biāo)準(zhǔn)有哪些？油質(zhì)影響有哪些？如何判斷油質(zhì)？
60. 噴油泵供油提前角的調(diào)整有哪3種方法？
61. 怎樣檢排柴油機(jī)油路故障？
62. 怎樣延長(zhǎng)噴油泵柱塞副的使用壽命？
63. 怎樣檢查排除柴油機(jī)動(dòng)力不足的故障？
64. 怎樣檢查排除柴油機(jī)不能啟動(dòng)的故障？
65. 怎樣排除輸油泵供油困難的一般故障？
66. 怎樣用簡(jiǎn)便方法檢查判斷噴油泵柱塞副和出油閥的密封狀況？
67. 怎樣排除柴油機(jī)突然熄火的故障？
68. 怎樣排除柴油機(jī)“飛車”的故障？
69. 怎樣排除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“游車”的故障？
70. 怎樣消除柴油機(jī)冒白煙的故障？
71. 怎樣消除柴油機(jī)冒黑煙的故障？
72. 柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不能長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)？
73. 柴油機(jī)在高原地區(qū)使用有何特點(diǎn)？使用中應(yīng)注意什么？
74. 發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火的故障？
75. 噴油器不噴油的原因是什么？怎樣排除？
76. 噴油器霧化不良應(yīng)怎樣檢修？
77. 為什么有的柴油機(jī)的進(jìn)氣系中裝有廢氣渦輪增壓器，而且有的還同時(shí)裝有中冷器？
78. 廢氣渦輪增壓器在使用中應(yīng)注意什么？
79. 廢氣渦輪增壓器在使用中可能出現(xiàn)哪些故障？怎樣分析判斷和檢排？
80. 使用廢氣渦輪增壓柴油機(jī)應(yīng)注意些什么？
81. 正確使用增壓柴油機(jī)的方法有哪些？
82. 怎樣正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器？
83. 廢氣渦輪增壓器損壞為什么“飛車”？
84. 冷卻系的功用是什么？冷卻系由哪些主要部件組成？
85. 怎樣正確選用柴油機(jī)冷卻液？
86. 潤(rùn)滑系的功用是什么？潤(rùn)滑系由哪些部件組成？
87. 檢查機(jī)油的油位應(yīng)注意些什么？
88. 如何更換車輛的主濾油器？
89. 車用柴油機(jī)潤(rùn)滑油分類標(biāo)準(zhǔn)有哪些？如何確定換油周期？
90. 怎樣通過(guò)機(jī)油壓力表判斷潤(rùn)滑系故障？
91. 什么是柴油機(jī)“游車”故障？
92. 提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有哪些方法？
93. 如何正確使用柴油機(jī)冷啟動(dòng)預(yù)熱裝置？
94. 為何發(fā)動(dòng)機(jī)加機(jī)油口會(huì)噴機(jī)油？
95. 怎樣檢排CA1121J型柴油汽車怠速排氣管冒黑煙故障？
96. 怎樣檢排EQ1108型柴油車油路特殊故障？
***. 怎樣診斷汽車的響聲？
98. 柴油機(jī)冷啟動(dòng)性差的原因有哪些？提高冷啟動(dòng)性能有何措施？
99. 柴油汽車尾氣的危害有哪些？控制尾氣排放應(yīng)***取哪些措施？
100. 怎樣檢排柴油機(jī)冒黑煙故障？
101. 怎樣從曲軸箱通風(fēng)裝置的排氣判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的不同故障？
102. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)如果操作、使用維護(hù)、裝配與調(diào)校不當(dāng)或零部件有缺陷會(huì)造成什么樣的故障？
103. 怎樣準(zhǔn)確診斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的異常響聲？
104. 判斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高的方法有哪些？
105. 怎樣正確使用柴油機(jī)的啟動(dòng)***裝置？
106. 汽車在低溫條件下有哪些使用特點(diǎn)？怎樣正確作用？
107. 柴油機(jī)供油提前角減小的原因有哪些？怎樣檢修？
108. 柴油車“三阻”故障如何判斷與排除？
109. 延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命有何講究？
110. 對(duì)新購(gòu)或大修后的柴油機(jī)的故障有哪些簡(jiǎn)易判別方法？
111. 怎樣檢測(cè)寶來(lái)轎車電噴柴油機(jī)機(jī)油壓力？
112. 怎樣檢修寶來(lái)轎車電噴柴油機(jī)汽缸蓋和配氣機(jī)構(gòu)主要零部件？
113. 寶來(lái)轎車電噴柴油機(jī)泵噴嘴燃油供給系統(tǒng)由哪些主要零部件組成？
114. 怎樣檢修寶來(lái)轎車電噴柴油機(jī)冷卻系主要零部件？
115. 怎樣檢排捷達(dá)柴油轎車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的故障？
116. 怎樣檢修捷達(dá)轎車電噴柴油機(jī)缸體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要零部件？
117. 怎樣檢修捷達(dá)轎車電噴柴油機(jī)冷卻系主要零部件？
118. EQ1141G型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水箱為何經(jīng)?！伴_(kāi)鍋”？
119. 捷達(dá)柴油轎車電子控制軸向壓縮式分配泵系統(tǒng)的特點(diǎn)及工作原理如何？
120. 斯太爾車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足原因有哪些？
121. 斯太爾WD615系列柴油機(jī)的曲軸在修理或更換時(shí)應(yīng)注意什么？
122. 斯太爾WD615系列柴油機(jī)曲軸齒輪需要更換的原因是什么？怎樣就車進(jìn)行更換？
123. 斯太爾WD615系列柴油機(jī)當(dāng)曲軸齒輪滑動(dòng)時(shí)將出現(xiàn)什么故障？怎樣檢排？
124. 五十鈴汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的維修規(guī)范是怎樣的？
125. 五十鈴柴油機(jī)噴油泵的調(diào)整數(shù)據(jù)是多少？
126. EQ1118GA運(yùn)輸車供油換向閥操作使用應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？
127. 解放CA1122J型車初駛保養(yǎng)有哪些內(nèi)容？
128. 玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)更換凸輪正時(shí)齒輪后配氣變位怎么辦？
129. 奧迪A6L3.01-V6-TDI型柴油機(jī)供給系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？
130. 奧迪A62.5柴油機(jī)四氣門(mén)技術(shù)有哪些優(yōu)點(diǎn)？
131. 怎樣排除依維柯汽車發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障？
132. 依維柯面包車噴油嘴卡滯原因是什么？
133. 依維柯活塞熔頂?shù)脑蛴心男?/p>
134. 依維柯4010型汽車低溫不易啟動(dòng)的原因有哪些？
135. 有一輛黃河162載貨汽車，裝用6135Q柴油機(jī)，高壓油泵聯(lián)軸器的膠木傳動(dòng)盤(pán)經(jīng)常損壞；行駛不足10 000km，就要更換傳動(dòng)盤(pán)，是什么原因？
136. 黃河車維修燃油泵后，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因在哪里？
137. 怎樣使用與維護(hù)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)HIC增壓器？
138. 調(diào)整康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)（NT855-C250型）噴油器柱塞行程應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？
139. 康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)有哪些危害？
140. 怎樣分析CA6110-013型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿搗缸故障？
141. 怎樣正確啟動(dòng)日產(chǎn)SD系列柴油汽車？
142. 延安2190型牽引車柴油機(jī)墊圈如何正確安裝？
143. 怎樣排除解放CA1121J型汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火的故障？
144. 怎樣排除東風(fēng)EQ2100E6D型汽車油路、電路綜合故障？
145. 怎樣排除北方奔馳ND1190型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火故障？
146. 紅巖30290型車裝用的N-855型康明斯柴油機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)有何特點(diǎn)？其氣門(mén)間隙怎樣調(diào)整？
147. 一輛三星***柴油車因空調(diào)壓縮機(jī)支架的固定螺栓折斷而吊下發(fā)動(dòng)機(jī)，取下斷螺栓后裝復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)出現(xiàn)類似敲缸的異響聲，原因何在？
第三章 底盤(pán)結(jié)構(gòu)與檢修
1. 離合器的作用是什么？摩擦式離合器主要由哪些機(jī)件組成？
2. 怎樣檢修離合器總泵和分泵？
3. 怎樣檢修離合器真空助力器？
4. 怎樣裝配調(diào)整離合器？
5. 應(yīng)當(dāng)何時(shí)更換從動(dòng)盤(pán)總成？
6. 車輛行駛多少里程后，才能更換離合器蓋總成？
7. 怎樣排除離合器液壓系統(tǒng)中的空氣？
8. 怎樣檢排離合器分離不徹底的故障？
9. 如何檢排離合器打滑？
10. 怎樣檢排離合器發(fā)響？
11. 怎樣檢排離合器發(fā)抖的故障？
12. 汽車在行駛途中離合器片被燒蝕，如何應(yīng)急處理？
13. 離合器常見(jiàn)故障有哪些？
14. 變速器的作用是什么？
15. 何謂ZF四速變速器？
16. 怎樣分解變速器？
17. 怎樣檢析5S111GP型變速器常見(jiàn)故障？
18. 怎樣搶修亂擋？
19. 手動(dòng)變速器半抬離合器會(huì)損壞車輛嗎？
20. 手動(dòng)變速器車掛入倒擋時(shí)過(guò)猛損壞車輛嗎？
21. 使用自動(dòng)變速器的車輛有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？
22. 更換自動(dòng)變速器油應(yīng)注意什么？
23. 在踩下制動(dòng)及掛D擋位時(shí)有輕微震動(dòng)屬于正常嗎？
24. 自動(dòng)變速器車輛在坡上停車時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？
25. 怎樣正確使用自動(dòng)變速器的擋位？
26. 自動(dòng)變速器易出現(xiàn)哪些故障？
27. 何謂輪邊減速器？它的結(jié)構(gòu)是怎樣的？?jī)?yōu)缺點(diǎn)如何？
28. 怎樣檢查與更換減震器？
29. 汽車底盤(pán)的維護(hù)有哪些要點(diǎn)？
30. 何謂“中央鼓式”手制動(dòng)？
31. 對(duì)駐車制動(dòng)器的檢測(cè)及調(diào)整方法有哪些？
32. 什么是雙管路制動(dòng)系統(tǒng)？為什么***用雙管路制動(dòng)系統(tǒng)？
33. 為什么液壓制動(dòng)的空氣排不凈？
34. 汽車制動(dòng)噪聲產(chǎn)生的原因是什么？如何預(yù)防？
35. 液壓制動(dòng)系中產(chǎn)生氣阻的原因有哪些？如何預(yù)防？
36. 液壓制動(dòng)系統(tǒng)不拆卸清洗法的程序有哪些？
37. 汽車氣壓制動(dòng)有哪些故障？各由什么原因造成？如何排除？
38. 液壓制動(dòng)的排氣分哪些步驟？
39. 汽車制動(dòng)液的類型有哪些？選用制動(dòng)液有哪些注意事項(xiàng)？
40. 汽車側(cè)滑的原因有哪些？對(duì)策有哪些？
41. 車輛減速技巧有哪些？
42. 汽車主動(dòng)安全性的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？
43. 何謂制動(dòng)衰退？
44. 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如何？
45. 怎樣檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)的故障？
46. 怎樣合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)？
47. 怎么保養(yǎng)轎車的制動(dòng)器？
48. 怎么選用汽車制動(dòng)液？
49. 怎樣使用帶ABS的汽車制動(dòng)？
50. 在使用制動(dòng)防抱系統(tǒng)及維修中應(yīng)注意哪些問(wèn)題？
51. 輪胎是否一定要換位？
52. 對(duì)汽車輪胎的使用有哪些維護(hù)事項(xiàng)？
53. 怎樣維護(hù)子午胎？
54. 怎樣修補(bǔ)內(nèi)胎？無(wú)內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)如何？
55. 怎樣緊固車輪螺栓?
56. 怎樣辨認(rèn)左、右輪轂螺栓？
57. 預(yù)防爆胎有何訣竅？
58. 輪胎為何磨成波浪起伏狀？
59. 怎樣巧取輪胎氣門(mén)芯？
60. 如何簡(jiǎn)易修補(bǔ)外輪胎？
61. 外胎內(nèi)積水用什么辦法可以抽盡？
62. 輪胎與鋼圈銹一體如何分解？
63. 駕駛員怎樣應(yīng)急處理緊急情況？
64. 怎樣由轉(zhuǎn)向盤(pán)感知底盤(pán)故障隱患？
65. 怎樣檢修汽車行駛中轉(zhuǎn)向盤(pán)“發(fā)抖”的故障？
66. 怎樣調(diào)整前輪前束？
67. 怎樣檢查和調(diào)整前輪轉(zhuǎn)向角？
68. 汽車前輪搖擺的原因有哪些？如何排除？
69. 怎樣排放及加注轉(zhuǎn)向器動(dòng)力轉(zhuǎn)向液？
70. 汽車在行駛中突然失控怎么辦？
71. 什么是動(dòng)力轉(zhuǎn)向？它的基本工作原理怎樣？
72. 怎樣檢修動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵？
73. 延安SX2150K型牽引車為何轉(zhuǎn)向無(wú)助力？
74. 五十鈴WFR型汽車的轉(zhuǎn)向器技術(shù)數(shù)據(jù)是多少？
75. 五十鈴4J 和4B發(fā)動(dòng)機(jī)離合器技術(shù)規(guī)格數(shù)據(jù)是多少？
76. 五十鈴TD72型汽車的離合器軸承可用哪種國(guó)產(chǎn)軸承代替？
77. 五十鈴N系列汽車撥叉和變速桿的規(guī)定值是多少？
78. 怎樣調(diào)整五十鈴汽車的前、后制動(dòng)器？
79. 五十鈴NHR型離合器結(jié)構(gòu)有哪些特點(diǎn)？
80. 怎樣拆卸與分解五十鈴NHR型離合器？
81. 怎樣排除五十鈴制動(dòng)“疲軟”的故障？
82. 怎樣檢排五十鈴汽車前制動(dòng)抱的故障？
83. 東風(fēng)EQ2100E型牽引車為何起步困難?
84. 東風(fēng)EQ2120型汽車為何突然氣壓下降，同時(shí)行駛無(wú)力？
85. 怎么檢測(cè)SX2150型牽引車無(wú)制動(dòng)故障？
86. 如何排除制動(dòng)跑偏的特殊故障？
第四章 電氣結(jié)構(gòu)與檢修
1. 蓄電池的使用過(guò)程中應(yīng)學(xué)會(huì)判斷什么？
2. 怎樣維護(hù)蓄電池的搭鐵線？
3. 如何判別蓄電池極柱的極性？
4. 如何正確拆裝汽車蓄電池？
5. 蓄電池很快就過(guò)度放電的原因有哪些？
6. 831-QC蓄電池電解液的特點(diǎn)有哪些？怎樣使用？
7. 因長(zhǎng)途行車蓄電池缺水，應(yīng)添加什么水？
8. 免維護(hù)蓄電池有哪些特點(diǎn)？
9. 蓄電池的封口膠怎樣清除和澆注？
10. 蓄電池電解液消耗過(guò)快是何原因？有什么特征？
11. 汽車駕駛室安裝蓄電池電源開(kāi)關(guān)有哪些好處？
12. 怎么巧查蓄電池極板短路？
13. 怎樣維護(hù)汽車的蓄電池？
14. 如何判斷電解液密度過(guò)低？
15. 充電量過(guò)大對(duì)蓄電池有哪些危害？
16. 汽車在行駛中蓄電池出現(xiàn)故障，有哪些應(yīng)急處理方法？
17. 汽車行車途中蓄電池?fù)p壞，電壓低或電容小車子啟動(dòng)不了，搖車又搖不動(dòng)，怎么辦？
18. 一般汽車用電（如車燈、收音機(jī)、空調(diào)）是否依靠蓄電池，蓄電池使用壽命如何，費(fèi)用是多少？
19. 蓄電池冬季維護(hù)方法有哪些？
20. 蓄電池應(yīng)如何儲(chǔ)存？
21. 啟動(dòng)機(jī)為何運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力？
22. 啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力怎樣診斷？
23. 怎樣分析與處理啟動(dòng)機(jī)的故障？
24. 如何正確使用車用硅整流發(fā)電機(jī)？
25. 發(fā)電機(jī)充電電流過(guò)大有何影響？主要原因是什么？
26. 交流發(fā)電機(jī)元件可代換嗎？
27. 使用維護(hù)交流發(fā)電機(jī)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？
28. 汽車交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因是什么？
29. 汽車交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路不通的原因是什么？
30. 電源表指針始終擺動(dòng)不穩(wěn)的原因是什么？
31. 交流發(fā)電機(jī)輸出電流過(guò)大的原因是什么？
32. 交流發(fā)電機(jī)輸出電流過(guò)小的原因是什么？
33. 電流表在“+”方向擺動(dòng)不穩(wěn)的原因是什么？
34. 交流發(fā)電機(jī)過(guò)熱的原因有哪些？
35. 發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲來(lái)源于哪些地方？
36. 充電電流過(guò)大的故障原因是什么？
37. 排除電路故障的簡(jiǎn)便方法有哪些？
38. 怎樣測(cè)試汽車電路故障？
39. 怎樣檢測(cè)電喇叭的常見(jiàn)故障？
40. 寶來(lái)柴油轎車電路圖是如何布置的？
41. 捷達(dá)柴油轎車的電路結(jié)構(gòu)圖如何？
42. 奧迪A6柴油轎車的電路圖如何？
第五章 ***設(shè)備的檢修
1. 汽車安全氣囊有何作用？安全氣囊系統(tǒng)由哪些裝置組成？
2. 安全氣囊的使用養(yǎng)護(hù)之道有哪些？
3. 兩段爆燃式雙安全氣囊有什么特點(diǎn)？
4. 車輛裝置有安全氣囊可以不系安全帶嗎？
5. 有了安全氣囊就可以高枕無(wú)憂了嗎？
6. 車輛氣囊報(bào)警燈亮，如何處理？
7. 車輛前排帶限力器的爆燃預(yù)張緊三點(diǎn)式安全帶有何特點(diǎn)？
8. 通風(fēng)裝置與空氣凈化的意義是什么？有幾種通風(fēng)系統(tǒng)？
9. 怎樣檢查暖通機(jī)風(fēng)扇電阻？
10. 怎樣排除暖通裝置不供暖或供暖不足的故障？
11. 怎樣維護(hù)汽車音響？
12. 汽車的空調(diào)設(shè)備有哪些？
13. 使用汽車空調(diào)有哪些注意事項(xiàng)？
14. 怎樣使用和維護(hù)汽車空調(diào)？
15. 有的車輛空調(diào)為什么不制冷？
16. 為什么汽車空調(diào)會(huì)產(chǎn)生冷氣異味？
17. 汽車空調(diào)的維護(hù)不在維修站做行嗎？
18. 為何夏季使用空調(diào)時(shí)會(huì)出現(xiàn)瞬間的不制冷？
19. 用什么方法檢查汽車空調(diào)系統(tǒng)故障？
20. 汽車空調(diào)檢漏有哪幾種方法？
21. 怎樣診斷與排除汽車空調(diào)制冷量不足的故障？
22. 怎樣用壓力指示表判斷空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障？
23. 如何檢測(cè)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作壓力？
24. 開(kāi)空調(diào)后轉(zhuǎn)速不高的原因是什么？
25. 如何檢測(cè)空調(diào)放大器分離轉(zhuǎn)速？
26. 怎樣調(diào)整帶動(dòng)空調(diào)工作的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速？
27. 怎樣診斷與排除空調(diào)系統(tǒng)無(wú)冷氣的故障？
28. 汽車空調(diào)檢修時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？
29. 汽車空調(diào)保養(yǎng)項(xiàng)目有哪些？
30. 怎樣維護(hù)五十鈴多功能柴油車的空調(diào)系統(tǒng)？
第六章 柴油車維護(hù)
1. 新車磨合期的保養(yǎng)內(nèi)容主要有哪些？磨合期后應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？
2. 新車磨合期過(guò)后發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲有所增加，是正常現(xiàn)象嗎？
3. 車輛的使用維護(hù)有哪些內(nèi)容？
4. 家用柴油轎車維護(hù)中應(yīng)注意哪些人身防護(hù)？
5. 哪些措施對(duì)柴油車使用有利？
6. 維護(hù)零公里新車有哪些方法？
7. 柴油車在日常養(yǎng)護(hù)中有哪些誤區(qū)？
8. 為什么柴油車零部件上的小孔不容忽視？
9. 入冬前柴油車養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)在哪些部位？
10. 冬季柴油汽車常見(jiàn)故障有哪些？
11. 怎樣才能實(shí)現(xiàn)在嚴(yán)寒條件下快速啟動(dòng)車輛？
12. 沙塵暴過(guò)后對(duì)車輛有哪“四清”？
13. 沙塵暴對(duì)車輛有哪些影響？
14. 為什么要保持“三濾”清潔？
15. 空氣濾清器在使用中有哪些誤區(qū)？有何鑒別方法？
16. 怎樣修補(bǔ)車輛漆面？
17. 柴油車途中易出現(xiàn)哪些故障？如何應(yīng)急處理？
18. 汽車上哪些零件怕油？
19. 哪些錯(cuò)誤保養(yǎng)方法等于毀車？
20. 柴油車維修中有哪些誤區(qū)？
21. 應(yīng)急修車竅門(mén)有哪些？
22. 怎樣防“氣阻”？
23. 柴油車維修的實(shí)用小竅門(mén)有哪些？
24. 使用柴油轎車有哪些方面需要特別注意？
參考文獻(xiàn)
標(biāo)簽： #汽車
