1. 國產(chǎn)新能源20萬-30萬，憑什么這么貴
2. 特斯拉算豪車嗎
3. 為什么買新能源汽車的車主都后悔了？
4. 最新數(shù)據(jù)：五菱、比亞迪和特斯拉，咋就成了新能源車前三強？

第一：續(xù)航能力

目前的新能源汽車大部分都能達到300公里以上的續(xù)航能力，相當一大部分450公里的車。

第二：充電能力

充電分為快充與慢充。跑高速一般都是快充，半個小時就能充電量達到80%。

第三：影響續(xù)航

①：溫度，溫度越低，電池的存儲電量越少，續(xù)航越低。

②：空調(diào)，開空調(diào)也會降低續(xù)航能力

希望回答能幫助到你，望***納

國產(chǎn)新能源20萬-30萬，憑什么這么貴

特斯拉model3和id.4x哪個好

新能源汽車是當下的熱門話題，很多人都想要擁有一輛環(huán)保又智能的電動車。那么如果你的預算在20萬左右，你會選擇上汽大眾ID4X還是特斯拉model3呢？這兩款車都是市場上的明星產(chǎn)品，各有優(yōu)勢和不足。今天，我就來為大家分析一下這兩款車的異同，看看究竟特斯拉model3和id.4x哪個好？上汽大眾ID4X是上汽大眾基于MEB平臺打造的首款純電SUV，它在安全性、空間、舒適性等方面都有不錯的表現(xiàn)，而且還創(chuàng)造了中保研測試的歷史最高分。今年，大眾ID4X推出了2023款薄荷綠配色，品質(zhì)進一步升級。

特斯拉model3是特斯拉旗下最暢銷的一款車型，它以其超高的性能、科技感和品牌影響力吸引了無數(shù)消費者，而且，同樣的，特斯拉model3在動力、操控、自動駕駛等方面都有著出色的表現(xiàn)。

那么到底特斯拉model3和id.4x哪個好呢？我們可以從以下幾個方面進行對比：

外觀：大眾ID4X開始以全新的設(shè)計語言亮相，整個外觀科技感十足。前大燈***用了貫穿式設(shè)計，特別是車標內(nèi)部也是有光源的，當你靠近車輛解鎖之后，車標內(nèi)部的光源會率先點亮，隨后蔓延至兩側(cè)的大燈，儀式感和科技感都非常強，也帶給人非常未來科幻的感覺。而特斯拉model3外觀設(shè)計顯然不如ID.4X更有新鮮感，當然全封閉前臉設(shè)計科技感還是很強的，轎跑的車身造型也優(yōu)雅流線十足。只不過在燈光上會顯得更加樸素一些。

空間：大眾ID4X作為一款SUV，擁有較為寬敞的車內(nèi)空間和后備箱空間，適合家庭用車。而特斯拉model3作為一款轎車，雖然也有不錯的空間表現(xiàn)，但相比之下還是稍顯局促。從這個角度看，大眾ID4X更具優(yōu)勢。

性價比：特斯拉Model3的價格區(qū)間為27.674-33.99萬元，而大眾ID.4X的價格區(qū)間則為19.9888-27.2888萬元，這么看的話，顯然大眾ID.4X的購車門檻低了很多。而且如果你的預算只有30萬的話，大眾ID.4X不止可選擇性更多，其長續(xù)航車型的NEDC續(xù)航表現(xiàn)甚至與特斯拉Model3不相上下。講真，目前大多數(shù)買電動汽車的消費者都是家用為主，因此不論是NEDC402公里還是555公里的大眾ID.4X其實都夠用了，一般來說，一周沖一次電是完全沒問題的。

安全性：這一點很多特斯拉粉絲可能會不滿意，這點不是針對特斯拉，而是針對目前同價位的所有電動車。要知道在此前中保研發(fā)布的中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)規(guī)程(2020版)首批測評車型測評結(jié)果中，大眾ID.4X成為首款四大指數(shù)“AllGood”的車型，當時也是目前C-IASI測評史上的最好成績。作為一款電動車，你認為大眾ID.4X取得這樣的成績真的很容易嗎？因此可以看出這款大眾純電SUV的硬核實力。除此之外，全面的主被動安全配置也成為大眾ID.4X的核心競爭力。

特斯拉model3和id.4x哪個好？本文對特斯拉model3和上汽大眾ID4X兩款電車進行了比較，雖然特斯拉是電車界的鼻祖，但是大眾ID4X在各方面性能上都更加優(yōu)秀。對于預算30萬以內(nèi)，同時想買純電動汽車的消費者來說，上汽大眾ID4X是一個不錯的選擇，相比特斯拉Model3更值得信賴和考慮。

特斯拉算豪車嗎

國產(chǎn)新能源扎堆 憑什么賣這么貴

現(xiàn)在的新能源市場讓人有一種錯覺，感覺20萬到30萬的車，才算得上主流。甚至讓你叫出來幾款緊湊型新能源車，你都想不出來有誰。

如果沒有特斯拉，相信國產(chǎn)新能源車的發(fā)展至少滯后10年，甚至更久。至于，國產(chǎn)新能源車的價格，之所以能賣到20萬都讓人覺得值，還得謝謝特斯拉。

特斯拉掀起了豪華電動車的風氣，國產(chǎn)新能源車企蜂擁而至，甚至不少車企的價格定位都高于特斯拉。當然，不得不承認的是，國產(chǎn)新能源電動車，不見得就比特斯拉差。

說起來，還是怪特斯拉！因為特斯拉沒有低于20萬的車?？梢赃@樣想想，如果特斯拉的***駕駛配置不變，推出一款17萬左右的緊湊型電車，國產(chǎn)新能源電車價格恐怕都會應聲下跌。

至少，國產(chǎn)緊湊型電車的車型也會如雨后春筍般爆發(fā)，問題是，國產(chǎn)車為何要等到特斯拉量產(chǎn)緊湊型電車再去做呢？很簡單，現(xiàn)在很多車企都不想冒險，都要等看到效果后再跟風。如果沒有特斯拉，你可以想象一下，有幾家新能源車企會誕生出來，還要搞二十三萬的車，會有人買嗎？

新能源電動車之所以賣的價格貴，無非就是因為電池，因為***駕駛功能，芯片，甚至底盤，對于傳統(tǒng)車企而言，并不是什么難事。

而電池，基本都是代加工，很少有自己生產(chǎn)的。核心技術(shù)掌握在別人手中，自然價格就貴。不過從發(fā)展趨勢看，電池的成本肯定是越來越低的，電車的價格下降恐怕也是時間問題。

電車的30萬，能買到BBA的入門級豪華車，但是從目前的形勢看，新能源車型瓜分走了不小的份額，而且這種趨勢會越來越明顯。今后，寶馬3系或者奔馳C級的銷量下跌也不要意外，而那些二線入門豪華車的銷量可能更加慘不忍睹。

這就要看誰會是第一個又有配置和顏值，又要降價的車企。大概率還是特斯拉，畢竟，之前特斯拉的車型最低價格都降到25萬以下了。因為芯片短缺等問題，很多車價出現(xiàn)了一波漲幅，但是漲上去容易，跌回去難啊，這還需要時間。

二三十萬的新能源車型優(yōu)勢到底在哪里？

第一，用車成本低，基本滿足市內(nèi)代步需求，這一點是很多人選擇電車的主要原因之一。不要以為那些有錢人就不在乎錢了，只要能省錢，很多人都愿意買單。

第二，新能源車的***駕駛和配置更全面，油車為什么這些配置跟不上搞不清楚，但是以后肯定會有的。像一些豪華車連個360度全景影像甚至倒車影像都不裝的，也只能再混個三五年了，今后看恐怕越來越少的人愿意去搞選配。

第三，新能源車的質(zhì)保策略不同，很多車給出的要么是換電，要么是終身質(zhì)保，面對這樣的用車低風險政策，油車的三年十萬公里整車質(zhì)保顯然不夠看。

為什么買新能源汽車的車主都后悔了？

特斯拉現(xiàn)如今可謂是新能源車的領(lǐng)軍人，不論是新能源車關(guān)鍵的續(xù)航能力或是新能源車的各種各樣花式作用，特斯拉全是推動著全部新能源車領(lǐng)域。再看看中國，在我國生產(chǎn)制造新能源車的全是好意頭、比亞迪汽車等中低檔知名品牌，而且他們所制造的新能源車與特斯拉對比并便宜。

因而很多人便會發(fā)生疑惑了，特斯拉算豪車嗎？

針對這一難題，大家第一步要搞清楚豪華車的界定。豪華車不一定是豪華車品牌，只需車體規(guī)格夠大，排氣量夠大，配備夠多夠高_就可以稱之為豪華車，并且最重要的是豪華車務必要不同尋常。

照這么說，運渣車也可以算豪華車，這類界定方法顯而易見不對。因此目前的大家針對豪華車的理念并沒有任何固定不動規(guī)則，相對而言***如能看起來更為高_，那_大家就可以覺得這款車是豪華車。譬如說寶馬i3、奔馳***art與奇瑞小螞蟻比照，顯而易見前面一種更高_。

一樣的大道理，特斯拉比照別的新能源車知名品牌擁有突出的優(yōu)點，而一些傳統(tǒng)式豪華車知名品牌現(xiàn)階段都還沒徹底往純電新能源技術(shù)的角度變化，如寶馬五系的新能源車大多數(shù)是強油弱電安裝的混動車，臨時還無法將其與特斯拉歸到一類去較為。

因而，就現(xiàn)在而言特斯拉是算豪車的，但是前邊還需要加一個標準，那便是在新能源技術(shù)行業(yè)。即然特斯拉稱得上是豪車，那_開特斯拉的人便是有錢人嗎？

盡管特斯拉的車系市場價比大家常用的新能源車要高，但實際上也高不上那邊，自特斯拉中國工廠交付使用后，國內(nèi)的Model3規(guī)范續(xù)航力車系在享有補助后，只需27萬元左右就能購到。

但由于特斯拉早已在大家內(nèi)心中產(chǎn)生豪車的品牌形象，因此僅有較為富有的優(yōu)秀人才會去考慮到買特斯拉。再加上現(xiàn)階段電瓶車充電器樁只在一些大中型住宅小區(qū)或是住宅小區(qū)才有，因此即使特斯拉Model3便宜，但開的費用也是非常高的，有錢人才可以玩得起。另一方面，現(xiàn)階段新能源車遭遇的最大的難題便是里程數(shù)，因此有些人買特斯拉僅僅為了更好地嘗嘗鮮上下班時間打開，家中也有幾輛做為真真正正應用，這類人也是非常富有的了。

自然，并不是選購特斯拉的全是有錢人。有些人選購特斯拉便是為了更好地臉面，很有可能的身上債務纏身。此外一類人則是想要犧牲于新能源車市的冒險者，這種人錢到底有多少不清楚，總之一般全是興趣愛好引路，佛系生活。也有一類，北京市、蘇州地區(qū)是選購特斯拉的關(guān)鍵能量，關(guān)鍵是由于搖號申請早已直到三代同堂了，再不搞部純電動車心理狀態(tài)都崩了。

百萬購車補貼

最新數(shù)據(jù)：五菱、比亞迪和特斯拉，咋就成了新能源車前三強？

很多人說新能源汽車使用成本遠遠低于燃油車，加上免購置稅，相當劃算。這固然是事實，但另一邊燃油車的優(yōu)勢卻被這些人所有意無意忽視，除了保值率更高，新能源汽車的保險費和維修費用也比燃油車更貴。

最典型的是特斯拉，去年一輛江蘇牌照的Model Y車主倒車時撞到墻角導致車身受損，特斯拉理賠人員竟然告知，“后減震包撞壞了，維修費將近20萬元?！痹撥囍麟S后吐槽稱，“新車才28萬元，還不如報廢。”由此，也引發(fā)了網(wǎng)友們對特斯拉Model Y“剮蹭相當于換車”的吐槽。

前幾天又是特斯拉的新聞，又一次刷新了人們對天價維修費用的認知。開車壓到一個小小的石子兒，竟然給車主造成14萬元的經(jīng)濟損失。江西南昌一位特斯拉車主董女士反映，自己開駕駛車輛準備離開停車場時，車子剛好壓到了一塊石子兒，石子兒因為慣力而彈了起來（擊中了車輛），行駛約500米后，該車中控屏幕顯示“活動報警”、“動力已降低”、“冷卻液液位低”、“行車記錄儀無法寫入”等文字提醒，但董女士按照以往對汽車的常識，并沒有太當回事兒，選擇繼續(xù)行駛。

一天后，董女士將車子送往維修中心，特斯拉售后人員表示，“電池內(nèi)部進水需換掉，維修價預估為14萬元”。同時針對董女士質(zhì)疑，特斯拉方面回應表示，“電池價格占到車輛總價的一半，因為電池相對很重要，它的價格都是官方明碼標價?！蓖瑫r，他們表示，“這是一個極端的個案，并不代表特斯拉的質(zhì)量問題?！?/p>

這事也引發(fā)了網(wǎng)絡熱議，沒想到電動車是如此弱不禁“石”，買得起卻修不起。有網(wǎng)友評論稱，單說這14萬，直接可以買一臺雪鐵龍C6了吧？

國慶長***第一天，“外來戶”再一次吹響降價的號角，Model?3終端售價被拉低到25萬元以下。一時間，口誅筆伐者甚眾，批其“割韭菜”之聲不絕于耳，亦有圈內(nèi)人士直言，真正的狼來了，不光是造車新勢力們有壓力，傳統(tǒng)合資B級車也將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

對此，市場的反應需要時間來積累，可我們從乘聯(lián)會昨天公布的9月份銷量數(shù)據(jù)來看，似乎一點也沒感受到“狼來了”的氣息，因為從數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)車市似乎是“你好我好大家好”，不論新能源車還是傳統(tǒng)燃油車，都在漲。?

尤其是新能源車，9月份同比直接翻了番，在前一個月增長近5成基礎(chǔ)上，再次跨越了一大步。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%（暴增6.24萬輛），環(huán)比8月增長24.1%。其中插電混動乘用車銷量2.2萬輛，同比增長55%，純電動乘用車批發(fā)銷量達到10.2萬輛，同比增長105%！

而且，9月份純電動乘用車呈現(xiàn)出高低兩端強勢增長的趨勢，其中A00級銷量3.25萬（五菱宏光MINI?EV獨占近一半），份額提升到純電動乘用車的32%。

同時，9月份新能源車市真正是多點開花，上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國11329輛，分列新能源前三強，蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等造車新勢力同樣表現(xiàn)不俗，甚至像廣汽新能源這樣由傳統(tǒng)車企脫胎而來的新能源車企也出現(xiàn)高增長。

看起來，新能源汽車市場的第二春，就要爆發(fā)了。

再看同期整個乘用車市場的表現(xiàn)，同樣以批發(fā)量為參照。9月份廠家總體銷量是206.1萬輛，同比去年9月增長8.5%，環(huán)比8月增長18.7%。也就是說，9月份乘用車整體比去年同期多賣了16.1萬輛，減去前面新能源車6.24萬輛增量，燃油車貢獻的增量就是9.86萬輛，同比增幅約5.4%。?

同比翻番和5.4%這么一比，顯然新能源市場正在快速復蘇。

下面，我們再把視線轉(zhuǎn)回到特斯拉身上。

Model?3最新一輪降價，是發(fā)生在本月，因此現(xiàn)在來談它是不是對同行或者傳統(tǒng)B級車制造企業(yè)有影響，還為時過早。但從車市整體的走勢來看，特斯拉未來進一步下探價格，確實有可能觸發(fā)傳統(tǒng)B級車的降價閥門，但要說會蠶食其銷量，那就是杞人憂天了。

原因很簡單，當燃油車價格被迫隨之下行，消費者的選擇依然會慣性向前?？梢韵胍?，當Model?3的價格真正來到20萬元左右時，勢必會把國內(nèi)主流合資B級車的價位，逼到跟國際接軌的水平（大約2萬美元），這顯然是消費者樂于見到的。

所以，就價格這個層面來說，特斯拉的確是扮演了鯰魚的角色，但也僅限于此，因為傳統(tǒng)燃油車的壽命，將會比預期的還要長。

前不久，第二屆全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會已經(jīng)向外界傳遞出一個明確的信號，那就是之前行業(yè)提出的三步走（電動車銷量占比達2025年20%、2030年40%、2035年60%）***，將迎來比較大的調(diào)整。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》，總體目標是2035年節(jié)能汽車與新能源汽車各占50%，而這里面提到的“節(jié)能汽車”，其實就是傳統(tǒng)燃油車加入混動技術(shù)之后的新稱謂。

而傳統(tǒng)油電混動車型（HEV）在國內(nèi)的勢頭，近兩年來一直都呈現(xiàn)出快速的增長——去年同比增長速度超過33%，今年更是乘用車領(lǐng)域最為耀眼和穩(wěn)定的細分領(lǐng)域，前三個季度的同比變化趨勢如下：

▲1-9月國內(nèi)乘用車及HEV油電混動車同比走勢，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

可以看出，除了受疫情影響最明顯的2月份和3月份，整個油電混動市場一直都保持著兩位數(shù)的同比增幅，有兩個月增幅甚至達到50%以上。鑒于政策導向和市場趨勢，無論特斯拉還是蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，甚至是前面提到的最近一個月新能源板塊表現(xiàn)突出的比亞迪、上汽通用五菱等，都無法撼動傳統(tǒng)燃油車的地位。

最后說說

無論特斯拉還是其他任何一家車企，消費者對降價行為肯定是持歡迎態(tài)度的，畢竟，在沒有降低品質(zhì)和配置的前提下，誰不希望用更低的成本買到中意的商品呢？更何況，Model?3此次還優(yōu)化了配置，提升了性能。

同時，在可期待的中遠期內(nèi)，我們似乎也對特斯拉的下一輪降價更為期待，正如前面所說，當它真正威脅到傳統(tǒng)合資品牌的生存時，我們才能迎來國內(nèi)車價與國際接軌的那一天。

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