沒(méi)有趕上早集的小米，面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，想在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，并不是一件容易的事情。
2021年2月19日，一則小米確定要造車(chē)的消息引發(fā)資本市場(chǎng)的波動(dòng)。小米集團(tuán)（證券代碼：HK0181）的股價(jià)盤(pán)中一度漲幅逾12%，截止收盤(pán)，漲幅為6.42%。
其實(shí)，關(guān)于小米造車(chē)的傳聞，并非第一次，也非空穴來(lái)風(fēng)。之前，小米方面曾多次明確表態(tài)，“小米沒(méi)有造車(chē)***”、“但凡說(shuō)小米要造車(chē)的都是***新聞?！笨v觀此次的表態(tài)和反應(yīng)，多少有些預(yù)期差和想像空間。
雷軍們的情結(jié)
作為小米的創(chuàng)始人雷軍，大家都不陌生。技術(shù)達(dá)人，又做過(guò)風(fēng)投，理念超前，眼光一流，富于創(chuàng)新精神。
雷軍對(duì)于 汽車(chē) 的情結(jié)，始于多年前。早在七年前的2014年11月，雷軍創(chuàng)立的順為資本就投資了蔚來(lái) 汽車(chē) ，據(jù)說(shuō)，他當(dāng)時(shí)還去硅谷拜訪了馬斯克，可見(jiàn)確實(shí)具有前瞻性。此后，他還投資了另一家車(chē)企小鵬 汽車(chē) 。
造車(chē)這件事，也不是一家 科技 公司獨(dú)有的商業(yè)行為，近年來(lái)，一眾 科技 巨頭已經(jīng)紛紛殺入。前有運(yùn)籌數(shù)年、壯心不改的樂(lè)視，后有手機(jī)巨頭們蘋(píng)果、三星、華為，還有互聯(lián)網(wǎng)大鱷BTA（阿里、騰訊、百度），以及索尼、富士康等的加入。
可以說(shuō)，在 汽車(chē) 領(lǐng)域，小米先知先覺(jué)的觀望，卻沒(méi)有真正置身其中，作為小米創(chuàng)始人的雷軍，也只是作為戰(zhàn)略投資人，涉足造車(chē)界。
為什么 科技 企業(yè)鐘情造車(chē)這件事情，紛紛跨界染指？
近日一則消息，不可不引起我們的深思和警覺(jué)。
力帆今年的第一份“產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)”顯示，今年1月份，力帆生產(chǎn)新能源 汽車(chē) 105輛，同比增長(zhǎng)600%；售出107輛，同比增加613.33%。與此形成鮮明對(duì)比的是，其1月份生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車(chē)12輛，同比減少91.6%；售出1輛。同比減少98.18%。
一個(gè)月，107比1，這樣的懸殊，令人咋舌。此消彼長(zhǎng)，這也反映出目前車(chē)市的一個(gè)現(xiàn)狀：智能 汽車(chē) 勢(shì)頭正勁，而傳統(tǒng) 汽車(chē) 銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重。因此，力帆正通過(guò)重組，向新能源電動(dòng) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)傾斜。
“智能 汽車(chē) 是繼智能手機(jī)后又一劃時(shí)代的顛覆，但其所帶來(lái)的規(guī)模性影響以及市場(chǎng)增量都將遠(yuǎn)超手機(jī)。在新‘新四化’的背景下，EE架構(gòu)的升級(jí)將驅(qū)動(dòng) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)的價(jià)值重心從硬件向軟件轉(zhuǎn)移，行業(yè) 游戲 規(guī)則將被重新定義，變會(huì)出現(xiàn)史詩(shī)級(jí)的機(jī)遇?！边@是安信證券投資報(bào)告中的一段話。
“智能 汽車(chē) 與智能手機(jī)的發(fā)展迭代之路極為相似。它們都是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮下劃時(shí)代的產(chǎn)物，皆遵循著‘交互的變革--架構(gòu)的升級(jí)--生態(tài)的演化’這一發(fā)展路徑。智能手機(jī)顛覆了傳統(tǒng)功能機(jī)按鍵為樞紐的交互方式，給用戶全新的觸控體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)了從通信工具到萬(wàn)能‘場(chǎng)景性工具’的華麗轉(zhuǎn)身；智能 汽車(chē) 同樣復(fù)刻了這一路徑，以 汽車(chē) 座艙為突破口，通過(guò)儀表智能化、自動(dòng)駕駛變革，驅(qū)動(dòng) 汽車(chē) 的角色從傳統(tǒng)出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕淼摹苿?dòng)第三空間’?！眻?bào)告如此描述。
這就不難理解，為什么雷軍這些 科技 大佬們、特別是手機(jī)巨頭們蘋(píng)果、三星、華為、小米這些智能手機(jī)革命的成功者，要積極布局、跨界到智能 汽車(chē) 行業(yè)中來(lái)。毫無(wú)疑問(wèn)，也許落后的腳步就會(huì)讓行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)失之交臂，畢竟市場(chǎng)足夠大，未來(lái)很美好。
造車(chē)新勢(shì)力
歷史 就是有一定的相似性，當(dāng)年的手機(jī)行業(yè)，后起之秀蘋(píng)果，干掉了老牌霸主諾基亞。如今，這種疊代和變化，或許正發(fā)生在 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)。
“ 汽車(chē) 行業(yè)變革開(kāi)啟了 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時(shí)間窗口，新的賽道已經(jīng)開(kāi)始搭建，一場(chǎng)新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。”2月20日，李書(shū)福在吉利集團(tuán)內(nèi)部講話中表示。
“傳統(tǒng) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C(jī)電一體化為核心的產(chǎn)業(yè)鏈；新 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切畔?、通訊技術(shù)加機(jī)電一體化形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈，從這個(gè)意義上講， 汽車(chē) 公司正朝著軟件公司方向轉(zhuǎn)型?！?
從這段話里，不難看出，吉利作為的傳統(tǒng)車(chē)企一員的危機(jī)意識(shí)。
“新勢(shì)力造車(chē)一定是未來(lái)。造車(chē)新勢(shì)力是蘋(píng)果，傳統(tǒng) 汽車(chē) 是諾基亞”。這樣的說(shuō)法為 時(shí)尚 早，但小米要造車(chē)，就不得不說(shuō)一說(shuō)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。
先說(shuō)百度，是以整車(chē)制造商的身份，進(jìn)軍 汽車(chē) 行業(yè)。今年1月11日，百度和吉利控股牽手，聯(lián)合組建一家智能電動(dòng) 汽車(chē) 公司，面向乘用車(chē)市場(chǎng)，百度占股51%，吉利占股49%。2月18日，李彥宏表示，已經(jīng)完成新品牌和首行執(zhí)行官的確立，并且三年內(nèi)將推出一款全新智能電動(dòng)車(chē)。
眾所周知，做搜索引擎出身的百度，在云計(jì)算、搜索方面積累頗深，在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、高精地圖等領(lǐng)域也是深耕多年，未來(lái)，百度會(huì)將人工智能、APOLLO自動(dòng)駕駛、百度地圖、小度車(chē)載等智能化技術(shù)運(yùn)用到智能電動(dòng)車(chē)。
再說(shuō)蘋(píng)果，2月3日，據(jù)韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》報(bào)道，蘋(píng)果公司將向起亞 汽車(chē) 投資4萬(wàn)億韓元（約36億美元），在美國(guó)佐治亞州的工廠與起亞合作，生產(chǎn)電動(dòng) 汽車(chē) 。
此外，阿里、上汽和張江高科聯(lián)合打造智已 汽車(chē) ；華為和長(zhǎng)安以及寧德時(shí)代牽手合作。
當(dāng)然，最值得一提的，當(dāng)屬特斯拉。特斯拉以其類(lèi)似“蘋(píng)果”的商業(yè)模式打造出了劃時(shí)代的智能 汽車(chē) 。理想 汽車(chē) 始使人李想曾評(píng)價(jià)“特斯拉是目前世界上唯一的智能 汽車(chē) 。”因?yàn)樗谲浖?硬件，以整車(chē)OTA為橋梁，實(shí)現(xiàn)了 汽車(chē) 的持續(xù)升級(jí)和常用常新，真正把 汽車(chē) 從“功能機(jī)”升級(jí)為“智能機(jī)”。
利用軟件，特斯拉實(shí)現(xiàn)車(chē)載信息 *** 系統(tǒng)的更新，并延伸至自動(dòng)駕駛、車(chē)身控制、電池管理等核心領(lǐng)域的FOTA升級(jí)，提升車(chē)輛自身性能。更重要的是，它實(shí)現(xiàn)了軟件服務(wù)收費(fèi)的盈利模式，即軟件應(yīng)用商店和高級(jí)連接服務(wù)收費(fèi)。
也正是特斯拉的成功，讓外界看到了軟件定義的智能 汽車(chē) 的希望，這也是資本市場(chǎng)不遺余力地給予造車(chē)新勢(shì)力們超高溢價(jià)的重要原因。
2020年，特斯拉市值漲了7倍，蔚來(lái) 汽車(chē) 的最高漲幅則高達(dá)14倍。就連2020年才上市的小鵬 汽車(chē) 和理想 汽車(chē) ，股價(jià)也是一飛沖天，市值與IPO時(shí)相比最高漲幅300%。可見(jiàn)，外界對(duì)于新能源車(chē)行業(yè)的未來(lái)給予了巨大的肯定。
小米的優(yōu)勢(shì)？
小米十周年時(shí)，雷軍曾提出要升級(jí)“手機(jī) AIOT”戰(zhàn)略，而智能電動(dòng) 汽車(chē) 無(wú)疑是下一個(gè)增長(zhǎng)極。
當(dāng)然， 科技 公司跨界車(chē)市，有它們的優(yōu)勢(shì)，這是指軟件而非硬件。比如：騰訊做智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案的供應(yīng)商。華為則為車(chē)企提供“三電”、芯片。
實(shí)際上， 汽車(chē) 軟件市場(chǎng)規(guī)模巨大。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)， 汽車(chē) 軟件市場(chǎng)規(guī)模從20020年的340億美元，將攀升至2030年的840億美元，期間的C***R為9%，超過(guò)軟件市場(chǎng)規(guī)模整體復(fù)合增速。
如果小米造車(chē)，它手里有的***主要在以下幾個(gè)方面：
另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2025年，許多 汽車(chē) 主機(jī)廠很有可能以接近***的價(jià)格銷(xiāo)售 汽車(chē) ，并主要通過(guò)軟件為用戶提供價(jià)值。
智能 汽車(chē) 是否可以降至10萬(wàn)元？也許并不太遙遠(yuǎn)。2月14日，媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤表示，正在研發(fā)一款面向大眾更廉價(jià)的車(chē)型，預(yù)計(jì)零售價(jià)只有16萬(wàn)元。不過(guò)，此說(shuō)法并未得到特斯拉的官方認(rèn)可。可是，證券分析師們卻認(rèn)為，利用中國(guó)工廠超強(qiáng)的成本控制能力，特斯拉仍然有很強(qiáng)的降階空余，10萬(wàn)元的價(jià)格，并非無(wú)稽之談。
當(dāng)然，特斯拉不吝降價(jià)，它的意圖在于搶?xiě)?zhàn)市場(chǎng)份額，依靠軟件賺錢(qián)。特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件，自2019年發(fā)布以來(lái)，獲取超過(guò)30億英里的道路數(shù)據(jù)，為其推出的完全自動(dòng)駕駛選擇包（FSD）提供了支持，價(jià)格也一路上漲，從5000美元漲至1000美元，漲幅達(dá)100%。
回歸到正題，如果小米造車(chē)，會(huì)如何？目前，新入局的 科技 巨頭，跨界造車(chē)，***取的主要是和舊玩家合作的結(jié)盟的模式。
“華為+長(zhǎng)安、百度+吉利，阿里+上汽、富士康+拜騰、蘋(píng)果+起亞”是目前最活躍 科技 巨頭入局造車(chē)的結(jié)盟對(duì)象，即 科技 巨頭+傳統(tǒng)車(chē)企。
小米雖然之前，做手機(jī)時(shí)，有對(duì)成本控制和產(chǎn)業(yè)鏈整合的經(jīng)驗(yàn)，但是凈利率并不高，2020年第三季度來(lái)看，其凈利潤(rùn)率為5.7%。可見(jiàn)，如果小米跨界造車(chē)，在硬件方面，它并不具備優(yōu)勢(shì)。搶占智能車(chē)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、智能交通等這些增量市場(chǎng)，才是 科技 類(lèi)企業(yè)的長(zhǎng)項(xiàng)和積累。
目前，小米的智能 汽車(chē) 版圖中，投資了凱立德、蔚來(lái)、小鵬 汽車(chē) 、博泰，注冊(cè)成立了“小米車(chē)聯(lián)”，布局了車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。如果小米真的要置身智能 汽車(chē) 行業(yè)，沒(méi)有趕上早集，又面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，想在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，并不是一件容易的事情。
雷軍回應(yīng)小米高管合影都穿牛仔褲,雷軍發(fā)布會(huì)穿的牛仔褲
撰文 / 溫 莎
編輯 / 錢(qián)亞光
設(shè)計(jì) / 趙昊然
再?zèng)]有一個(gè)詞匯讓新造車(chē)的創(chuàng)始人們?nèi)绱嘶隊(duì)繅?mèng)繞了。
互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，據(jù)可查的文字史料顯示，關(guān)于汽車(chē)行業(yè)窗口期的討論，已經(jīng)存在了至少6年時(shí)間。
在此過(guò)程中，造車(chē)的大門(mén)就像“狼來(lái)了”的故事，開(kāi)了又關(guān)，關(guān)了又開(kāi)?！按翱谄凇背蔀閼以诿考倚略燔?chē)頭頂上的達(dá)克摩斯之劍，領(lǐng)導(dǎo)們記在心里，掛在口上。
最新的一位領(lǐng)導(dǎo)是華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東。他在2023年2月22日再次重申華為不親自造車(chē)時(shí)，難得正經(jīng)了一回，“智能電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)稍縱即逝，只有未來(lái)兩三年是窗口期，華為必須抓住這段時(shí)間?！?/p>
余承東認(rèn)為，“目前全球汽車(chē)行業(yè)在大洗牌，就像十幾年前的手機(jī)行業(yè)一樣。未來(lái)很多汽車(chē)企業(yè)會(huì)進(jìn)行大兼并、大調(diào)整，可能會(huì)一大批?！?/p>
這樣的論調(diào)在汽車(chē)圈每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)一次。“窗口期”的引申含義，是Deadline，窗口關(guān)閉了，游戲就結(jié)束了，一切就都晚了。
這條線，也曾嚇退“圈外人”。2022年6月13日，在退網(wǎng)前的最后一次***訪中，羅永浩毫不掩飾自己對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的欣賞，但基于現(xiàn)實(shí)思考，還是放棄了。
“我忙著還債的這三年，除了造車(chē)新勢(shì)力那三家，很多超級(jí)重量級(jí)選手也都陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)了。我們綜合估算了各種難度和時(shí)間窗口，覺(jué)得已經(jīng)來(lái)不及了?！?/p>
羅永浩對(duì)Deadline的認(rèn)知，大概和何小鵬相似。2021年12月，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在接受一檔訪談節(jié)目***訪時(shí)表示，2024年是這一輪造車(chē)風(fēng)口的最后窗口期，在這之后競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)入白熱化。
2024年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在汽車(chē)行業(yè)有一定的代表性。但華人運(yùn)通高合汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊并不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，他認(rèn)為：“新力量和傳統(tǒng)力量的距離會(huì)越來(lái)越大，相應(yīng)的窗口期會(huì)越來(lái)越寬?！?/p>
雷諾中國(guó)CEO，BeyonCa創(chuàng)始人蘇偉銘同樣認(rèn)為，造車(chē)窗口還沒(méi)有處于收緊階段，他將中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展分為三個(gè)階段，第三個(gè)階段是2025-2030年，也就是高端及豪華電動(dòng)車(chē)最佳市場(chǎng)窗口期。
“預(yù)計(jì)到2030年，新能源車(chē)的滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到68%，高端乘用車(chē)的滲透率將達(dá)到35.4%。新能源和豪華車(chē)的交界的細(xì)分市場(chǎng)，可以說(shuō)是一片藍(lán)海，隨之帶來(lái)是一個(gè)每年百萬(wàn)量級(jí)的市場(chǎng)。”蘇偉銘表示。
企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，基于領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)未來(lái)的發(fā)展預(yù)判，BeyonCa的首款產(chǎn)品將于2024年量產(chǎn)。
追根溯源，“窗口期”一詞最早來(lái)源于醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，指病毒在感染人體后，通過(guò)對(duì)血液檢查能夠明確病毒標(biāo)志物之前的這個(gè)時(shí)間段。但其實(shí)，就算在這段時(shí)間內(nèi)查出了病毒，最終也是無(wú)法治愈的。
然而，在汽車(chē)行業(yè)，窗口期成為生產(chǎn)力，助力企業(yè)們保持了爭(zhēng)分奪秒的姿態(tài)，和時(shí)間賽跑，勇敢追夢(mèng)。
長(zhǎng)江、萬(wàn)向、前途、拜騰、奇點(diǎn)……第一批造車(chē)新勢(shì)力的倒下似乎已經(jīng)是很久以前的事情了；2023年前后，汽車(chē)市場(chǎng)彌漫著一股風(fēng)雨欲來(lái)的味道，自游家因?yàn)橘Y質(zhì)問(wèn)題宣布暫緩造車(chē)，小米汽車(chē)的產(chǎn)品猶抱琵琶半遮面，威馬汽車(chē)的IPO之路則一拖再拖，還沒(méi)量產(chǎn)的集度汽車(chē)正在努力蹭著ChatGPT的熱點(diǎn)。
資質(zhì)、上市、產(chǎn)品、市場(chǎng)……傳說(shuō)中的智能電動(dòng)新汽車(chē)的“窗口期”到底是軟件還是硬件？新造車(chē)“最后的入場(chǎng)券”發(fā)完了嗎？剩下的品牌們還趕得上嗎？
傳統(tǒng)車(chē)企的大象轉(zhuǎn)身
成名要趁早，造車(chē)也要趁早。
2018年是造車(chē)新勢(shì)力的交付年，在那前后，關(guān)于窗口期的討論就不絕于耳。當(dāng)時(shí)，科技、政策、資本和供應(yīng)鏈的儲(chǔ)備匯聚成強(qiáng)大勢(shì)能，推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化變革。新造車(chē)堅(jiān)信“窗口期”是傳統(tǒng)車(chē)企大象轉(zhuǎn)身之前，要在他們沒(méi)有緩過(guò)神來(lái)的時(shí)候，迅速站穩(wěn)腳跟。
2017年，1月14日，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在參加某論壇時(shí)分享了他對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的思考，“2020年造車(chē)新勢(shì)力的窗口期將關(guān)閉，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企將進(jìn)入這一領(lǐng)域。”
“如果我們能通過(guò)這三年實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就不會(huì)是外資品牌的天下，一定是中國(guó)品牌的天下。電動(dòng)車(chē)非常依賴(lài)本地服務(wù)，凡是依賴(lài)本地服務(wù)的產(chǎn)品，外資品牌是沒(méi)有機(jī)會(huì)的。所以這三年品牌升級(jí)，我們一定要堅(jiān)決，要堅(jiān)定，要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，不要去考慮短期的蠅頭小利?！?/p>
現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)還是抓住了這三年的窗口期。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2022年?duì)I收達(dá)到492.7億元，同比增長(zhǎng)36.3%，全年交付122486臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%。
也有沒(méi)抓住的。2018年3月，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO沈暉曾表示，“2020年-2021年傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)由于執(zhí)行滯后，是留給造車(chē)新勢(shì)力最好的窗口期?！北藭r(shí)，首款量產(chǎn)車(chē)EX5的試裝車(chē)剛于溫州工廠下線，威馬汽車(chē)正準(zhǔn)備大展拳腳，還沒(méi)想過(guò)要“像牲口一樣的活下去”。
“窗口期設(shè)定的理由是，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)既有錢(qián)又有人，他們目前只是還沒(méi)有建立起一個(gè)完整的智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)體系，沒(méi)有推出相關(guān)的產(chǎn)品, 在執(zhí)行層面上不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快。一旦等他們回過(guò)神來(lái)推出產(chǎn)品，新造車(chē)公司就將面臨嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)壓力，”
在那時(shí)的造車(chē)新勢(shì)力們看來(lái)，他們的對(duì)手是正值壯年的合資企業(yè)。一旦這些背靠大樹(shù)的品牌們吃完了燃油車(chē)最后的市場(chǎng)紅利，開(kāi)始全速新能源轉(zhuǎn)型，就會(huì)異常強(qiáng)大，新能源汽車(chē)的大決戰(zhàn)才真正拉開(kāi)帷幕。
現(xiàn)實(shí)真的如此嗎？已經(jīng)2023年了，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)有答案了。
2月9日，廣汽豐田宣布旗下bZ4X“廠家直降3萬(wàn)元限時(shí)購(gòu)”活動(dòng)，一時(shí)刷爆朋友圈。此次優(yōu)惠之后，原本19.98萬(wàn)元入門(mén)的純電中型SUV，起步價(jià)進(jìn)入16萬(wàn)元區(qū)間。
廣汽豐田打響了合資純電市場(chǎng)降價(jià)的第一槍?zhuān)咦约旱穆?，也將一汽豐田逼上絕路。
2月16日晚，一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商bZ4X的限時(shí)優(yōu)惠海報(bào)震驚了汽車(chē)圈，海報(bào)上清晰顯示一汽豐田bZ4X優(yōu)惠6萬(wàn)元，并附送置換補(bǔ)貼、增購(gòu)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。一汽豐田直接在廣豐的優(yōu)惠上翻倍，將bZ4X的起售價(jià)拉到了13.98萬(wàn)元起，頂配也才22萬(wàn)元出頭。
緊接著，東風(fēng)日產(chǎn)也坐不住了，旗下首款純電動(dòng)SUV艾睿雅ARIYA加入價(jià)格戰(zhàn)，在政企補(bǔ)貼疊加下，全系限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元。這臺(tái)車(chē)原本售價(jià)為28.54萬(wàn)-34.28萬(wàn)元的產(chǎn)品，瞬間變?yōu)?2萬(wàn)元起步。
日系品牌集體大放血的背后，是合資品牌的困境。2022年，主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4.3%。這樣的水平，用網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)說(shuō)，就是在打醬油。人們都聽(tīng)過(guò)潮水褪去之后才知道誰(shuí)在裸泳，但卻沒(méi)有猜中裸泳的人。
產(chǎn)品
風(fēng)頭正勁的比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也曾回答過(guò)關(guān)于造車(chē)窗口期的問(wèn)題。
2018年8月19日，SOHO中國(guó)董事長(zhǎng)潘石屹***訪了王傳福，后者在這場(chǎng)潘談會(huì)中表示，新能源造車(chē)窗口期越來(lái)越短，新勢(shì)力的路很艱難。
“一個(gè)車(chē)的產(chǎn)品周期是很漫長(zhǎng)的，一個(gè)全新的平臺(tái)開(kāi)發(fā)至少要4年，車(chē)上有差不多1萬(wàn)個(gè)零部件，一個(gè)門(mén)的模具有30噸重，加工中心加工出來(lái)需要5-6個(gè)月，改一次又要5-6個(gè)月，整個(gè)周期相比很長(zhǎng)?！?/p>
王傳福認(rèn)為，市場(chǎng)機(jī)會(huì)很少，可能最多就一次，如果這一次的產(chǎn)品周期、產(chǎn)品窗口沒(méi)抓住，可能就會(huì)掉。由于產(chǎn)品周期很長(zhǎng)，投資者也不會(huì)給你太多的時(shí)間去等待。
無(wú)獨(dú)有偶，2020年，理想汽車(chē)CEO李想也曾說(shuō)過(guò)，任何一家新科技企業(yè)想要進(jìn)入智能車(chē)領(lǐng)域，從組建團(tuán)隊(duì)到市場(chǎng)調(diào)研，到立項(xiàng)，到正式研發(fā)、到實(shí)驗(yàn)、到生產(chǎn)、到工廠制造再到交付，要想做出一款比較好的產(chǎn)品，比較理性地看需要3年時(shí)間。
他還補(bǔ)充，這樣的研發(fā)時(shí)間之后還要加上1年的市場(chǎng)驗(yàn)證，基本上4年就過(guò)去了。
也許對(duì)小米汽車(chē)而言，窗口期是產(chǎn)品。小米造車(chē)的進(jìn)度條和李想的時(shí)間表很吻合。2021年3月30日，小米正式官宣造車(chē)，同年，整車(chē)工廠在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)開(kāi)始動(dòng)工。
為了追趕失去的時(shí)光，雷軍曾表示，2022年小米汽車(chē)等新業(yè)務(wù)共計(jì)投入超30億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人。小米汽車(chē)初創(chuàng)階段的投入，是其他汽車(chē)廠商的3倍。
進(jìn)入2023年，小米汽車(chē)再次提速。2月底，小米2023春季全球校園招聘中，補(bǔ)招50余個(gè)小米汽車(chē)崗位。
同時(shí)，小米汽車(chē)也開(kāi)啟公開(kāi)社會(huì)招聘和內(nèi)推，加速招募汽車(chē)人才加入。
從這一次的招聘崗位來(lái)看，小米汽車(chē)的人員招募不僅涉及研發(fā)，還拓展到生產(chǎn)、銷(xiāo)售、品牌等各個(gè)領(lǐng)域。
2022年9月8日，已經(jīng)把二分之一時(shí)間花在汽車(chē)上的小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在推特上表示，特斯拉比小米提前10多年進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)?！坝行┤苏J(rèn)為我們已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了進(jìn)入（新能源汽車(chē)）市場(chǎng)的窗口期，但我不同意。比賽才剛剛開(kāi)始，我認(rèn)為小米有很多機(jī)會(huì)?！?/p>
雷軍說(shuō)這段話用的是英語(yǔ)，但“window”依舊精準(zhǔn)的表達(dá)了窗口期的含義。趕上了窗口期的小米十分自信，其目標(biāo)是“爭(zhēng)取15年-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五”。
2019年4月，李想曾表示，“造車(chē)新勢(shì)力的融資窗口期剩余時(shí)間不會(huì)超過(guò)一年，一年之內(nèi)會(huì)有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人會(huì)損失慘重。因?yàn)樽咴谇懊娴膸准臆?chē)企都沒(méi)賺到錢(qián)，后面資金獲取的難度將會(huì)更大?！?/p>
李想表示：資金窗口期只有一年，我們只有一次試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。而縱觀目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，不僅是理想，包括蔚來(lái)、小鵬、威馬在內(nèi)的所有新造車(chē)勢(shì)力，都面臨著一個(gè)巨大挑戰(zhàn)——窗口期可能轉(zhuǎn)瞬即逝。
以“摳廠”為名的理想，最先考慮到了錢(qián)。后來(lái)發(fā)生的事情也證明，資本寒冬確實(shí)很快到來(lái)了。
有媒體統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域整車(chē)車(chē)企融資超40筆，融資總金額超800億元。2021年，共發(fā)生239筆融資，披露融資總金額達(dá)3639億元。對(duì)比可見(jiàn)，一級(jí)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)賽道的投資熱情在快速消退。
更加重要的是，上市變得越來(lái)遇難。2022年9月29日，零跑汽車(chē)正式在港上市，上市首日開(kāi)盤(pán)價(jià)41港元/股，是繼小鵬、理想、蔚來(lái)之后第四家登陸港股的造車(chē)新勢(shì)力。
幾家歡喜幾家愁，那時(shí)的威馬汽車(chē)一定是十分羨慕的。自2015年成立以來(lái)累計(jì)完成11輪融資，2020年完成了號(hào)稱(chēng)造車(chē)新勢(shì)力史上最大單輪100億人民幣融資，威馬汽車(chē)公布額度的融資規(guī)模累計(jì)達(dá)到350億元，融資能力毋庸置疑。
然而，從最初尋求海外上市,到申請(qǐng)科創(chuàng)板IPO，再到去年5月向港交所遞表，威馬已經(jīng)多次碰壁。沒(méi)能上岸的威馬，接連遭遇資金壓力，已有***先兆。
近日，有關(guān)威馬的壞消息一件接著一件，先后被爆出降、全員停薪留職、欠薪搬離總部等各種傳聞，更有威馬員工在線討薪。與之伴隨的是經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)店、零部件斷供，以及車(chē)輛產(chǎn)品等各種問(wèn)題。
對(duì)威馬來(lái)說(shuō)，窗口期是上市融資，過(guò)了機(jī)會(huì)就沒(méi)了。
對(duì)于現(xiàn)在的威馬而言，似乎只有上市這一條路了，如果不能上市融資，威馬只能借新債還舊債。為了自救，威馬迅速啟動(dòng)借殼上市。今年1月，威馬與香港上市公司Apollo出行達(dá)成協(xié)議，要用反向收購(gòu)的方式，將威馬打包進(jìn)上市公司體系里，曲線救國(guó)。
按照理想的方式，威馬獲得了Apollo出行的“殼”，有資格在資本市場(chǎng)發(fā)行股份融資。Apollo出行公告稱(chēng)，擬額外向不少于6名對(duì)象定向增發(fā)股份，募集資金凈額約為35.26億港元，其中有大約7億港元用來(lái)給威馬還債。
然而，有了錢(qián)就能解決威馬的問(wèn)題嗎？
資質(zhì)
2023年一開(kāi)年，人們驚覺(jué)，新造車(chē)的窗口期也許早就關(guān)上了。
2018年，李一男創(chuàng)辦牛創(chuàng)新能源，2022年10月8日，首款自游家NV亮相。誰(shuí)也沒(méi)想到的是，高調(diào)發(fā)布新車(chē)僅過(guò)60天，自游家就發(fā)布《
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
雷軍，為什么選擇在這個(gè)時(shí)間造車(chē)？
9月19日消息，對(duì)于“小米所有高管合影都是襯衣牛仔褲再加運(yùn)動(dòng)鞋”的裝扮，有很多網(wǎng)友提出過(guò)疑問(wèn)。還有人說(shuō)，這是小米上班的工裝嗎？針對(duì)這些疑問(wèn)，今日，雷軍在微博上做出了回答。雷軍稱(chēng)，原因很簡(jiǎn)單，攝影師拍照前建議的，可能覺(jué)得整齊一點(diǎn)好看。
雷軍回應(yīng)小米高管合影都穿牛仔褲究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。
9月19日消息，對(duì)于“小米所有高管合影都是襯衣牛仔褲再加運(yùn)動(dòng)鞋”的裝扮，有很多網(wǎng)友提出過(guò)疑問(wèn)。還有人說(shuō)，這是小米上班的工裝嗎？針對(duì)這些疑問(wèn)，今日，雷軍在微博上做出了回答。雷軍稱(chēng)，原因很簡(jiǎn)單，攝影師拍照前建議的，可能覺(jué)得整齊一點(diǎn)好看。
來(lái)源：三言財(cái)經(jīng)
原標(biāo)題：雷軍回應(yīng)“所有高管合影都是襯衣牛仔褲”：攝影師建議
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雷軍破發(fā)穿破洞牛仔褲，為什么牛仔褲是互聯(lián)網(wǎng)大佬標(biāo)配？
范主說(shuō)：大佬愛(ài)牛仔
最近，小米舉辦了一場(chǎng)秋季發(fā)布會(huì)，除了發(fā)布新產(chǎn)品，還官宣了新的代言人——中國(guó)“奧運(yùn)飛人”蘇炳添，雷軍更在微博上相約蘇炳添一起去跑步~
當(dāng)天發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍穿得依舊休閑：淺藍(lán)色商務(wù)襯衫配牛仔褲、小白鞋，牛仔褲還是緊身+卷邊款式，看起來(lái)蠻清爽的，比幾個(gè)月前春季發(fā)布會(huì)時(shí)的狀態(tài)還飽滿~
每次小米發(fā)布會(huì)也是雷總宣(煲)讀(雞)PPT(湯)的時(shí)間。他這次不僅穿了牛仔褲，還cue了當(dāng)年“小米上市破發(fā)后，專(zhuān)門(mén)去買(mǎi)破洞牛仔褲穿”的梗，強(qiáng)行植入自己的機(jī)場(chǎng)街拍一張……
可是范主找了半天也沒(méi)發(fā)現(xiàn)破洞在哪里，雷總怕不是對(duì)破洞有什么誤解？
說(shuō)起穿牛仔褲，雷軍可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)大佬中的****。回顧歷年小米發(fā)布會(huì)，不難發(fā)現(xiàn)他不管穿西裝襯衫還是休閑T恤，搭配的永遠(yuǎn)是各種shai兒的牛仔褲…
這股“硅谷牛仔褲風(fēng)”，也一直代表著國(guó)內(nèi)大佬們彰顯身份、融入時(shí)代的大方向……
從左到右：網(wǎng)易丁磊、順豐王衛(wèi)、字節(jié)跳動(dòng)張一鳴
眼看穿牛仔褲的大佬越來(lái)越多，你可能會(huì)真誠(chéng)發(fā)問(wèn)：究竟為啥大佬都愛(ài)穿牛仔褲？今天我們就來(lái)聊一聊~
大佬專(zhuān)利、“彰顯身份”的牛仔褲
都說(shuō)時(shí)尚易逝，其實(shí)老板們的dress code才是瞬息萬(wàn)變。那些能讓你精致得體，出場(chǎng)自帶BGM的裝備，早就不是老板專(zhuān)利，而是007標(biāo)配。
那些西裝革履、夏天也不怕熱的人，不一定是老板本板，而是等著升職加薪的打工人。
那么現(xiàn)在的老板們究竟穿什么？沒(méi)錯(cuò)，答案是牛仔褲！
曾經(jīng)的牛仔褲“難登大雅之堂”，遇到dress code比較嚴(yán)格公司，還會(huì)對(duì)它下“封殺令”。如今的牛仔褲卻出現(xiàn)在大佬工作生活的時(shí)時(shí)刻刻，不僅重見(jiàn)天日，還成了“大佬專(zhuān)利”~
為什么說(shuō)是“大佬專(zhuān)利”呢？因?yàn)樵谟行r(shí)候，只有老板or老板的老板(投資人)，才夠資格享受這種休閑單品。
打工人的內(nèi)心OS往往是：見(jiàn)老板，咱要穿得正式點(diǎn)；老板的內(nèi)心戲則是：我是老板，我只能穿牛仔褲！
演變到后來(lái)，吃瓜群眾甚至可以“看牛仔褲識(shí)老板”，誰(shuí)是老板誰(shuí)是陪同，只要看誰(shuí)穿了牛仔褲就能一目了然。
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明星見(jiàn)了老板也要盡量保持精致得體，以襯托老板的休閑屬性，避免穿牛仔褲和老板撞衫……
其實(shí)老板們心里明白：顏值和身材咱是拼不過(guò)了，所以穿衣也不用費(fèi)啥心思，就咋舒服咋來(lái)唄。
更何況對(duì)于很多真·大佬來(lái)說(shuō)，西裝這種“精致武器”，日常生活工作這些“小場(chǎng)面”根本用不著，穿一條牛仔褲就能應(yīng)付。
蔚來(lái)李斌和自家高管見(jiàn)面是“小場(chǎng)面”，穿牛仔褲剛剛好。
雷軍私下見(jiàn)王健林也是“小場(chǎng)面”，穿牛仔褲迎接就行。
賈躍亭最近敲鐘是“小場(chǎng)面”，他穿著牛仔褲就去了，還是那個(gè)“賈布斯”。
順豐上市敲鐘也是“小場(chǎng)面”，王衛(wèi)穿著牛仔褲搭件“順豐小哥”同款外套，也足夠了。
不分場(chǎng)合、不分時(shí)段、不分對(duì)面的人群......這才是老板穿牛仔褲的終極真諦。
致敬偶像、與國(guó)際接軌
開(kāi)頭提到“硅谷牛仔褲風(fēng)”，自然是因?yàn)檫@股風(fēng)潮，最早是從硅谷那邊刮過(guò)來(lái)的。
“科技界男神”喬布斯是牛仔褲潮流的真·Icon。正是他的三宅一生黑上衣、新百倫運(yùn)動(dòng)鞋，以及經(jīng)典的Levi's 501牛仔褲形象太深入人心，科技圈才從此流行起了“休閑風(fēng)”，牛仔褲也率先成為科技圈當(dāng)之無(wú)愧的IT單品。
如今喬布斯不在了，江湖上仍有他的“牛仔褲傳說(shuō)”，和被他間接“孵化”出的模仿者。所以，以前穿牛仔褲那叫不講究，現(xiàn)在穿牛仔褲，那叫“致敬偶像”。
要知道，雷軍早年穿衣多西裝為主，寬松肥大、領(lǐng)帶扎眼，說(shuō)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)家有點(diǎn)過(guò)了，倒像是剛?cè)肼毜耐其N(xiāo)員。
后來(lái)他開(kāi)始Cosplay喬布斯，穿起了黑上衣+牛仔褲、運(yùn)動(dòng)鞋，因此得名“雷布斯”，形象和話題度也一下深入人心了，雖然早年總被說(shuō)成是“東施效顰”…
不過(guò)他本人對(duì)此卻不以為然，還說(shuō)自己“不想成為喬布斯第二”，但其實(shí)造型核心都離不開(kāi)喬布斯Style和牛仔褲。
小米隨后也趁熱打鐵，推出了不知道是不是雷布斯同款的牛仔褲，售價(jià)189元。
賈躍亭當(dāng)年還在樂(lè)視的時(shí)候，也喜歡copy喬布斯Style，開(kāi)發(fā)布會(huì)總穿同一套長(zhǎng)袖+牛仔褲，成了賈布斯。
后喬布斯時(shí)代，穿牛仔褲致敬變成了“與國(guó)際接軌”。但凡有從硅谷過(guò)來(lái)的大佬，都會(huì)穿牛仔褲“以示尊重”。和庫(kù)克同步穿牛仔褲的張一鳴，介紹起產(chǎn)品來(lái)也倍兒自信~
牛仔褲還能讓海內(nèi)外創(chuàng)業(yè)家“惺惺相惜”，只要確認(rèn)過(guò)眼神，就都是愛(ài)牛仔褲的人。
向領(lǐng)導(dǎo)靠攏，全員一起穿的牛仔褲
穿牛仔褲不僅僅是“老板行為”，有時(shí)候還會(huì)成為公司文化。當(dāng)打工人被允許穿牛仔褲，那么恭喜你，你離和老板直接對(duì)話又進(jìn)了一步。
庫(kù)克當(dāng)年還沒(méi)被“扶正”的時(shí)候，其實(shí)是枚襯衫+西褲的“古板運(yùn)營(yíng)經(jīng)理”，可后來(lái)他為啥也開(kāi)始穿牛仔褲了？
這還要從他被老板喬布斯拉著“穿情侶裝”說(shuō)起……
老板說(shuō)穿牛仔褲，咱就得穿牛仔褲，要時(shí)時(shí)刻刻跟老板一條心。否則你以為我是怎么變成接班人Tim Apple的？
被喬布斯的牛仔褲“***”后，庫(kù)克不僅自己畫(huà)風(fēng)變了，還讓牛仔褲變成蘋(píng)果的公司文化，全員牛仔褲Style你感受一下~
硅谷各大公司的上上下下也慢慢開(kāi)始被牛仔褲占領(lǐng)。有什么比穿著老板同款牛仔褲拍“合家歡”還要其樂(lè)融融呢？
“全員牛仔褲Style”后來(lái)又在國(guó)內(nèi)企業(yè)里流行了起來(lái)?！拔⑿胖浮睆埿↓埡蛨F(tuán)隊(duì)就經(jīng)常一起穿牛仔褲，上身搭配隨意~
“國(guó)內(nèi)牛仔褲第一人”雷軍不僅自己愛(ài)這樣打扮，更要拉上小米高管一起獻(xiàn)上business casual，上下風(fēng)格都統(tǒng)一。
公司年會(huì)上他也不放過(guò)穿牛仔褲的機(jī)會(huì)，拉著大家一起get藍(lán)襯衫+牛仔褲+小白鞋，一眼望去全是“老板”。
連小米當(dāng)年為IPO造勢(shì)時(shí)，雷軍也在不遺余力弘揚(yáng)小米的牛仔褲文化。先后在香港、紐約、波士頓、舊金山、芝加哥、新加坡、倫敦等七個(gè)城市，留下了自己和員工的牛仔褲身影。
每天曬皂片，打卡不停歇
同為“牛仔褲愛(ài)好者”，想必蔚來(lái)的李斌和雷軍見(jiàn)面時(shí)，也有聊不完的話題吧~
后來(lái)，李想也模仿了雷布斯一行人，在理想汽車(chē)上市時(shí)，穿起了牛仔褲敲鐘。
顯年輕，和小女友組CP配一臉
老板們愛(ài)穿牛仔褲，還有一個(gè)重要原因，那就是顯年輕，誰(shuí)不想讓自己減齡幾歲，看起來(lái)容光煥發(fā)？
中年的貝佐斯穿上牛仔褲配沙漠靴，分分鐘起范兒，加入狂拽酷的行列，和早年的nerd形象判若兩人。
牛仔褲的款式也很重要。早期和前妻麥肯齊在一塊的時(shí)候，貝佐斯的牛仔褲還停留在基礎(chǔ)的款式，寬松、直筒、顏色也不夸張，搭配老頭樂(lè)背心，妥妥直男畫(huà)風(fēng)。
和桑切斯在一起之后，為了和熱辣女友登對(duì)，貝佐斯的牛仔褲不是超緊身，就是要破洞，兩種元素交替著穿。
尤其是這條破洞牛仔褲，見(jiàn)客人都舍不得換下。
兩個(gè)人還經(jīng)常穿情侶look，統(tǒng)一畫(huà)風(fēng)組CP出街，感覺(jué)每一秒鐘老房子都在燃燒。
劉強(qiáng)東和奶茶在一起之后，也是主動(dòng)穿起完全一致的白T+牛仔褲情侶裝，向小嬌妻靠攏。
還一起放飛自我，COS剛畢業(yè)的大學(xué)生，減齡效果也是杠杠的。
王石和田樸珺出街也配了一套牛仔情侶裝，穿牛仔褲呼應(yīng)田樸珺的牛仔豆豆鞋，還挺有巧思。
李彥宏和女兒上臺(tái)表演時(shí)，換下了萬(wàn)年不變的西褲，穿上白tee+牛仔褲，在女兒的襯托下，也年輕了好幾歲，感覺(jué)也是有大學(xué)文藝匯演內(nèi)味了～
穿上腿長(zhǎng)8米，方便“秀身材”
牛仔褲的修身版型與自帶彈力，沒(méi)有長(zhǎng)腿的大佬穿上腿長(zhǎng)兩米八，有長(zhǎng)腿的大佬們穿上更能展現(xiàn)無(wú)處安放的大長(zhǎng)腿。
馬斯克的腿長(zhǎng)雖然不盡人意，穿西褲瞬間被封印，但換上牛仔褲之后，長(zhǎng)腿、自信、格局，都不請(qǐng)自來(lái)～
就算時(shí)髦程度比不上穿皮褲的潮人侃爺，同框時(shí)，也要用牛仔褲魔法在腿的長(zhǎng)度上打敗他！
雷布斯早期的Polo衫搭配牛仔褲style，再疊加仰拍buff，營(yíng)造出9頭身的男模比例。后來(lái)把襯衫扎進(jìn)牛仔褲里，一樣的角度，腿更長(zhǎng)了。
GitHub CEO Nat Friedman(最右)本身就人高腿長(zhǎng)，在牛仔褲的加持之下，大長(zhǎng)腿屏幕都快裝不下了。
有的人還在秀長(zhǎng)腿，而有的人已經(jīng)在秀長(zhǎng)腿的同時(shí)測(cè)評(píng)起了牛仔褲的彈力。張朝陽(yáng)在建外soho這波高抬腿劈叉，高彈力牛仔親測(cè)有效，畫(huà)風(fēng)也是狂野男孩本狂了。
舒適百搭，省時(shí)又省力
一條好的牛仔褲，不僅可以縮小你和女友的年齡差，展現(xiàn)大長(zhǎng)腿，更能帶來(lái)無(wú)盡的舒適度，萬(wàn)能百搭，難怪老板們愛(ài)得深沉~
丁磊換上牛仔褲，腰不酸了、腿不痛了，愁眉苦臉?biāo)查g變身喜笑顏開(kāi)。
學(xué)生時(shí)代的小扎就深諳牛仔褲的舒適程度，這身牛仔褲+韓式國(guó)民條紋拖鞋，隨時(shí)都能席地而坐，也是不要太chill~
男人覺(jué)得穿牛仔褲具體有多舒適呢？大概就是小巴菲特Bill Ackman會(huì)穿著它去“鋤田”的程度吧。
除了舒適之外，牛仔褲也是萬(wàn)能百搭。像小扎的半永久BC羊絨灰tee+牛仔褲，一鍵式搞定舒適和百搭，即穿即走，省時(shí)又省力～
蔚來(lái)李斌經(jīng)常穿深色T恤配牛仔褲，copy了一波小扎的搭配方法。
張小龍平時(shí)基本上是基礎(chǔ)款衛(wèi)衣配牛仔褲，秋冬也能扛，感覺(jué)還挺有五道口大學(xué)生的feel。
搭配原本理工氣息十足的格子襯衫，也是可以像拉里·埃里森這樣穿出棕櫚樹(shù)下CALI BOY的趕腳。
華爾街最I(lǐng)N單品中城制服也能搭，比起最原始的midtown style更具“潮味”，其中的尊貴與奢華，也是懂得人自然懂～
***牛仔褲，哪些大佬堅(jiān)決不跟風(fēng)？
牛仔褲如今悄悄滲入各行各業(yè)，連對(duì)正裝要求頗高的金融企業(yè)，也放寬了限制。去年就有一家投資公司放寬了員工的穿衣政策，大家于是一水地穿著牛仔褲來(lái)上班了~
不過(guò)在稍正式一點(diǎn)的場(chǎng)合，牛仔褲依然是少數(shù)人的選擇。
丁磊：我就是我，不一樣的煙火
曾經(jīng)放浪不羈的小札，也穿上大人西裝接受問(wèn)詢(xún)，光陰流轉(zhuǎn)，屠龍少年終成惡龍。
更何況牛仔褲雖好，卻不是所有大佬都能欣賞得來(lái)的。像比爾·蓋茨，就幾乎沒(méi)穿過(guò)牛仔褲。他平時(shí)最多穿穿卡其色長(zhǎng)褲這樣的休閑裝，堅(jiān)決不“跟風(fēng)”。
都說(shuō)一個(gè)人的穿著體現(xiàn)出一個(gè)人的性格，從年輕時(shí)，就在比爾蓋茨和喬布斯兩位大佬身上體現(xiàn)得淋漓盡致。
如今他和微軟CEO薩蒂亞·納德拉站在一起時(shí)，一條牛仔褲，也拉開(kāi)了兩代人的距離。
薩蒂亞一直是修身牛仔褲愛(ài)好者，他的深色牛仔褲配Lanvin全黑拼接運(yùn)動(dòng)鞋Style，低調(diào)中又帶有細(xì)節(jié)感。
Anyway，年輕企業(yè)家穿牛仔褲，并不一定表示資深老前輩就要跟風(fēng)。關(guān)鍵時(shí)候，說(shuō)不定還是一場(chǎng)牛仔褲vs西褲之間的較量。
好啦，大佬們?yōu)槭裁聪矚g穿牛仔褲就給大家分析到這里，你給他們的牛仔褲穿搭打幾分？一起來(lái)評(píng)論區(qū)聊一聊吧～
來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，部分來(lái)自視覺(jué)中國(guó)
商務(wù)范出品：編輯 大寶 xiong | 運(yùn)營(yíng) Eva
3月1日，我們?cè)?jīng)發(fā)布一篇文章，預(yù)言了小米造車(chē)（《8分鐘告訴你：小米為什么會(huì)造車(chē)》）。
29天后，這個(gè)預(yù)言成真了。
2020年3月30日，小米發(fā)布一則《智能電動(dòng) 汽車(chē) 業(yè)務(wù)立項(xiàng)》的公告，公告內(nèi)容稱(chēng)小米集團(tuán)董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車(chē) 業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將成立一家全資子公司。公司首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能 汽車(chē) 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
雷軍說(shuō)到：小米 汽車(chē) ，是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。
他曾在2015年表示，造車(chē)是值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機(jī)遇，小米在三五年內(nèi)不會(huì)造車(chē)，因?yàn)槲覀兊木Σ粔?。?021年恰好就是五年之期。如今，時(shí)間已到，雷軍本人將親自帶隊(duì)。
多年來(lái)坐懷不亂的雷軍，或?qū)⑥饤壴瓉?lái)對(duì)新造車(chē)只投入資金不投入真愛(ài)的策略，準(zhǔn)備開(kāi)始橫跳。年輕人的第一輛小米 汽車(chē) 真的要誕生了。
公開(kāi)資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車(chē)公司蔚來(lái) 汽車(chē) ；2016年和2019年，順為又兩次投資小鵬 汽車(chē) ；2020年4月，小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車(chē)載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。
根據(jù)國(guó)家專(zhuān)利局披露的信息，小米 科技 申報(bào)的2000多項(xiàng)專(zhuān)利中，與 汽車(chē) 相關(guān)的大約有10項(xiàng)，主要包括車(chē)輛定速巡航、能源補(bǔ)充、車(chē)輛操控、導(dǎo)航、***駕駛、行車(chē)安全、停車(chē)信息預(yù)測(cè)等。
2020年6月，小米 科技 有限責(zé)任公司進(jìn)一步申請(qǐng)注冊(cè)了“小米車(chē)聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)涉及網(wǎng)站服務(wù)、科學(xué)儀器等。商標(biāo)狀態(tài)分別為等待實(shí)質(zhì)審查、初審公告。
這些都是小米的秘密行動(dòng)。
讓我們?cè)倩氐叫∶椎捻槥橘Y本對(duì)蔚來(lái)與小鵬的投資。據(jù)后兩者的招股書(shū)顯示，順為資本并沒(méi)有出現(xiàn)在主要機(jī)構(gòu)股東中，其在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到5%。這意味著雷軍雖然***了新造車(chē)這一條賽道，但籌碼并不夠，所獲收益也不夠填大胃。
下一步，就該親自上陣了。
在 科技 區(qū)混得風(fēng)生水起的小米，為什么要趟造車(chē)這趟渾水？
首先我們來(lái)看看全球手機(jī)市場(chǎng)的報(bào)告，當(dāng)然，這也是小米的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。
據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC報(bào)告顯示，2020年全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量為12.92億臺(tái)，同比下跌5.9%；中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量為3.26億臺(tái)，同比下跌11.2%。
根據(jù)小米2019年的年報(bào)，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營(yíng)收的59%，但其毛利潤(rùn)卻僅占總毛利潤(rùn)的5.7%；而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入，雖然僅占總營(yíng)收的30.7%，但其毛利潤(rùn)卻占了總毛利潤(rùn)的45%。
在資本市場(chǎng)眼中，小米過(guò)分依賴(lài)智能手機(jī)收入的商業(yè)模式，不夠***。這使得小米即便在坐擁3.68億用戶月活數(shù)據(jù)下，在估值上非常吃虧。
手機(jī)市場(chǎng)的天花板已經(jīng)非常明顯，再一條路走到黑，很可能不知不覺(jué)就被內(nèi)卷了。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，手機(jī)是小米發(fā)家的基石，但不是它走向新時(shí)代的墊腳石。
小米著名的“鐵人三項(xiàng)”模式眾所周知，即：硬件、軟件和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。用雷軍的話解釋就是，“把軟件、硬件和互聯(lián)網(wǎng)融為一體，形成另辟蹊徑、降維打擊”。
為此，雷軍曾為小米定下“5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)”的目標(biāo)，并把小米的AIoT業(yè)務(wù)提上很高的位置，比如2020年初，雷軍發(fā)布新年全員信：確立智能時(shí)代『5G+AIoT』戰(zhàn)略，5年要投入500億。
所謂AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物聯(lián)網(wǎng)。圍繞這一戰(zhàn)略，小米投資了一籮筐各種各樣的智能硬件企業(yè)，智能家居、智能家電、智能穿戴設(shè)備……當(dāng)然還包括智能 汽車(chē) ，比如蔚來(lái)、小鵬 汽車(chē) 。
手機(jī)是小米的今天，但AIoT才是小米的未來(lái)。因此，小米需要一個(gè)新故事，一個(gè)能夠成為新時(shí)代絕對(duì)流量入口的故事，這就是關(guān)于造車(chē)的故事。
從行業(yè)趨勢(shì)可以看出，未來(lái)『人工智能+物聯(lián)網(wǎng)』最大的應(yīng)用場(chǎng)景就是智能 汽車(chē) 。
小米的生態(tài)鏈戰(zhàn)略已經(jīng)很明顯，無(wú)論是智能穿戴設(shè)備、還是智能家居都是一個(gè)很好的例子——嵌入到某些特定生活場(chǎng)景中，并解決相應(yīng)問(wèn)題。但它的目的并非提供一個(gè)全新生活的方式（當(dāng)然也有這層含義），更重要的是搶占客廳、出行的流量入口，意圖覆蓋全場(chǎng)景的產(chǎn)品生態(tài)。
普通人一整天的行動(dòng)軌跡，從臥室-客廳-路上-公司，經(jīng)歷了多個(gè)場(chǎng)景的變化。產(chǎn)品目錄的擴(kuò)增，從衣食住行各個(gè)方面，逐步形成統(tǒng)一的體驗(yàn)生態(tài)，強(qiáng)化用戶的粘性，從而“占領(lǐng)”用戶。消費(fèi)電子巨頭們正在做的事情，就是盡可能占據(jù)這些所有的場(chǎng)景并提供服務(wù)。
『衣食住』好解決，『行』就是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)的領(lǐng)域了。
根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年全球 汽車(chē) 市場(chǎng)的智能 汽車(chē) 滲透率為45%，而2025年該數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將提升到60%。而其中由于中國(guó)大力對(duì)新能源、智能 汽車(chē) 的政策扶持，以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)力重視，預(yù)計(jì)2025年時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的智能 汽車(chē) 滲透率將達(dá)到75%。
雷軍親眼目睹，中國(guó)從零開(kāi)始發(fā)展，一躍成為全球第一大智能 汽車(chē) 市場(chǎng)，且自己也曾多次置身其中。他不會(huì)忽略這個(gè)趨勢(shì)：無(wú)論新能源 汽車(chē) 目前多么飽受爭(zhēng)議，未來(lái)全面占領(lǐng)市場(chǎng)是必然的事情；無(wú)論智能 汽車(chē) 目前有多么名不副實(shí)，未來(lái)成為互聯(lián)網(wǎng)流量入口的大頭也是必然的事情。
一旦某家產(chǎn)品在場(chǎng)景變化中被對(duì)手替換掉，這就意味著企業(yè)“被下線”，失去了一部分創(chuàng)造價(jià)值（利潤(rùn)）的在線時(shí)長(zhǎng)，并且給了其他對(duì)手以生存的空間。這種局面，是任何消費(fèi)電子巨頭不能熟視無(wú)睹的，尤其是本來(lái)就強(qiáng)調(diào)生態(tài)的小米。
小米以及一眾中國(guó)手機(jī)巨頭的快速發(fā)展，其實(shí)都離不開(kāi)當(dāng)時(shí)蘋(píng)果在中國(guó)建廠所整合起來(lái)的供應(yīng)鏈體系。這就像是當(dāng)年以市場(chǎng)換技術(shù)的合資車(chē)企一樣，一邊打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)給外資企業(yè)，以短期的利益換取長(zhǎng)期的發(fā)展可能。
這一次造車(chē)的契機(jī)，是特斯拉的上海工廠的發(fā)力?，F(xiàn)階段的電動(dòng) 汽車(chē) 市場(chǎng)，由于特斯拉的引入和造車(chē)新勢(shì)力的極速發(fā)展，相關(guān)供應(yīng)鏈體系已經(jīng)相對(duì)完善，最新的國(guó)產(chǎn)版Model 3的零配件國(guó)產(chǎn)率已經(jīng)接近100%。再看看特斯拉的體量，上下供應(yīng)鏈幾乎一下被打通，同時(shí)價(jià)格也隨著馬斯克的“成本強(qiáng)迫癥”不斷減低。
原本電動(dòng) 汽車(chē) 最難的那些部分，無(wú)論是像松下、LG、博世、大陸、法雷奧、英偉達(dá)、英特爾（Mobileye）等海外供應(yīng)商，還是寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、百度、華為等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，現(xiàn)在都具有著成熟的整套解決方案。
硬件方面的問(wèn)題已經(jīng)不成問(wèn)題，而小米的軟件生態(tài)一直就是它的長(zhǎng)處，通過(guò)外部***購(gòu)成熟的硬件，配套自己的軟件層，一張?jiān)燔?chē)藍(lán)圖又畫(huà)好了。
當(dāng)然，這么想的 科技 巨頭，不只是小米一個(gè)。
2年前，中國(guó)新造車(chē)這個(gè)賽道最活躍的公司有12家：3家央企是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，3家傳統(tǒng)民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，3家造車(chē)新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)、小鵬。
如今，這個(gè)格局即將要被打破。
就從最近的新聞來(lái)看，目前準(zhǔn)備進(jìn)軍新造車(chē)賽道的 科技 公司有百度、阿里、華為、富士康、索尼，其中百度和索尼是造整車(chē)，富士康提供代工，華為提供技術(shù)服務(wù)，大眾寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企也準(zhǔn)備開(kāi)始進(jìn)行大反攻，另外，蘋(píng)果造車(chē)的傳聞也是甚囂塵上。
說(shuō)到底，新能源車(chē)（尤其是電動(dòng)車(chē)）的入門(mén)門(mén)檻比燃油車(chē)低了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。
在過(guò)去100年里，全世界的 汽車(chē) 工業(yè)，都是大眾、通用、福特、豐田這些傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的天下，它們掌控著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)，瓜分了全球市場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)公司沒(méi)有任何機(jī)會(huì)。但是在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，這一切都被顛覆了，過(guò)去鐵板一塊的江湖格局，被撕開(kāi)了一道裂縫，做互聯(lián)網(wǎng)的這幫人，以造車(chē)新勢(shì)力的形象跑了出來(lái)。
科技 巨頭有技術(shù)、有資金、有成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，跟智能 汽車(chē) 的***匹配度很高。隨著電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)教育程度不斷提高，業(yè)務(wù)模型越來(lái)越成熟， 科技 巨頭紛紛下場(chǎng)想分一杯羹。
以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力，幾乎是零經(jīng)驗(yàn)入場(chǎng)，在過(guò)去兩年賺足了風(fēng)頭。蔚來(lái)的年交付量超過(guò)4萬(wàn)輛，創(chuàng) 歷史 新高，股價(jià)更是漲了十幾倍，市值超過(guò)奔馳寶馬通用福特。理想和小鵬也都是去年在美股上市，融了足夠多的美金，銷(xiāo)量也創(chuàng)紀(jì)錄，坐穩(wěn)了新造車(chē)的第二陣營(yíng)。難說(shuō)小米看了不會(huì)眼紅。
其中，蔚來(lái)背后的資本陣容最為龐大。成立早期就拿到了騰訊、高瓴、紅杉、淡馬錫、華平等頂級(jí)機(jī)構(gòu)的投資，還有馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等大佬站臺(tái)?，F(xiàn)在，即便是經(jīng)過(guò)了多輪增發(fā)，騰訊還是蔚來(lái)的第二大股東，投票權(quán)僅次于李斌。
理想早期選擇的是低速電動(dòng)車(chē)賽道，第一個(gè)項(xiàng)目失敗后，才切換到中大型SUV的增程式路線，并推出理想ONE。后來(lái)美團(tuán)王興力挺理想，多次公開(kāi)鼓吹理想，在理想上市前，美團(tuán)和王興個(gè)人持續(xù)加碼投資，成為理想第二大股東，僅次于李想。
小鵬背后的的何小鵬早年創(chuàng)辦了UC，后來(lái)被阿里收購(gòu)，何小鵬加入阿里，2017年何小鵬任小鵬董事長(zhǎng)后，阿里開(kāi)始投資小鵬，并在IPO時(shí)大筆認(rèn)購(gòu)，成為第二大股東。
威馬則是站在百度陣營(yíng)。百度從2017年開(kāi)始投資威馬，隨后威馬每輪融資百度幾乎都參與，成為威馬最大外部機(jī)構(gòu)股東。百度和騰訊，在早期同時(shí)投資了蔚來(lái)和威馬，后來(lái)出現(xiàn)分化，2017年底蔚來(lái)和威馬融資時(shí)，騰訊領(lǐng)投了蔚來(lái)，百度領(lǐng)投了威馬，自此陣營(yíng)形成。
可以看到，不僅是造車(chē)的門(mén)檻低了，而且背后都有互聯(lián)網(wǎng)/ 科技 企業(yè)的背景可尋。
從 科技 發(fā)展的 歷史 來(lái)看，摩托羅拉、諾基亞、柯達(dá)等巨頭都沒(méi)能在工業(yè)化向信息化的技術(shù)變革中成功轉(zhuǎn)型。問(wèn)題并不在戰(zhàn)略上，而是底層技術(shù)的切換導(dǎo)致公司內(nèi)部產(chǎn)生巨大的利益與權(quán)力沖突。
如果小米能夠打破這個(gè)魔咒，肯定也能在這個(gè)時(shí)代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，擁抱新的市場(chǎng)。
有了硬件層面的模塊化供應(yīng)商，有了 科技 企業(yè)的軟件背景，小米造車(chē)的最后的拼圖是什么？
兩個(gè)，錢(qián)與人才。
我們親眼見(jiàn)證了，蔚來(lái)、小鵬、理想在美上市后的市值飆升，這也是新造車(chē)潛力的體驗(yàn)，可謂是一劑“壯陽(yáng)藥”。
但與此同時(shí)，蔚來(lái) 汽車(chē) CEO李斌曾表示，沒(méi)有200億不要造車(chē)，何小鵬也說(shuō)過(guò)：以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億都不夠花。英國(guó)家電巨頭Dyson戴森曾組建了一支將近600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，花光了218億，可惜三年后還是宣布了終止造車(chē)***。
可見(jiàn)造車(chē)是怎樣一臺(tái)“榨汁機(jī)”。
表面上來(lái)看，在手機(jī)市場(chǎng)中小米和蘋(píng)果還可以掰掰手腕，但是論到資本積累，那就不是一個(gè)量級(jí)了，蘋(píng)果的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量、資本儲(chǔ)備實(shí)在是太龐大了。
龐大到什么程度？同樣是2019年，其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量是693億美元，投資現(xiàn)金流流入了458.96億元，并且還有超過(guò)2000億美元的龐大現(xiàn)金儲(chǔ)備。摩根士丹利分析師表示，2020年蘋(píng)果投入了近190億美元用于 汽車(chē) 研發(fā)，且約占全球 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的20%以上，從中也能看出蘋(píng)果的造車(chē)野心。
以這樣“富可敵國(guó)”的資本力量，蘋(píng)果完全負(fù)擔(dān)得起造車(chē)所需的投入。除此之外，龐大資本背景+品牌號(hào)召力，也解決了另一個(gè)問(wèn)題——人才的引入，光是2020年一年，蘋(píng)果從全球各大車(chē)企瘋狂挖人，包括特斯拉、克萊斯勒 汽車(chē) 、大眾集團(tuán)等，目前，特斯拉前副總裁Chris Porritt就在蘋(píng)果的Titan項(xiàng)目中擔(dān)任重要職位。
錢(qián)與人才，這就是擺在小米造車(chē)眼前最大的兩座山，想不想跨過(guò)去、能不能跨過(guò)去，這就是小米造車(chē)能不能真正落地的關(guān)鍵。
以上都是基于現(xiàn)有事實(shí)的分析與推測(cè)，如今小米真的要造車(chē)了，它能夠?yàn)橄M(fèi)者和行業(yè)帶來(lái)什么呢？
小米品牌之所以擁有眾多粉絲，除了本身的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是每進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域，總能把這個(gè)領(lǐng)域的價(jià)格壓下來(lái)，讓所有消費(fèi)者受益。你會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是小米旗下的哪款產(chǎn)品，它不一定是最優(yōu)秀的，但是一定是在相同價(jià)位中性?xún)r(jià)比最高的之一。
小米產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是通過(guò)全球***購(gòu)組裝的方式降低生產(chǎn)成本，再以高性?xún)r(jià)比取勝。小米靠著這種模式才有了如今龐大的生態(tài)鏈和出色的產(chǎn)品，對(duì)于那些預(yù)算有限但又想獲得較好體驗(yàn)的用戶來(lái)說(shuō)，小米確實(shí)是首選。
小米的支持者們，希望小米能夠?qū)ⅰ皟r(jià)格屠夫”的精神帶到新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)當(dāng)中。打造出一輛屬于年輕人的、物美價(jià)廉的、體驗(yàn)良好的新能源 汽車(chē) 。當(dāng)然，小米所面臨的挑戰(zhàn)無(wú)疑是巨大的，像是五菱宏光MINI EV、比亞迪的低端車(chē)型都是物美價(jià)廉，它們將成為小米入局的強(qiáng)力阻礙。
***的是，小米造車(chē)，恐怕不缺投資者。
以雷軍在圈內(nèi)的人脈和小米產(chǎn)品的口碑，足以吸引大量資金的解囊相助。大疫之年貨幣超發(fā)，資產(chǎn)價(jià)格和物價(jià)上漲，貨幣貶值，全球資本市場(chǎng)的避險(xiǎn)情緒陡升。
資本往哪里避險(xiǎn)？大城市核心區(qū)的房產(chǎn)、全球性 科技 龍頭股、消費(fèi)類(lèi)龍頭股都等等。投資造車(chē)新勢(shì)力，短期可吃新能源的市場(chǎng)紅利，長(zhǎng)期可吃無(wú)人駕駛的技術(shù)紅利。
況且，發(fā)布會(huì)上，雷軍親口說(shuō)到 『今天小米有一點(diǎn)點(diǎn)積累，是值得我們大干一場(chǎng)的時(shí)候。我們有什么，我們有錢(qián)，1080 億現(xiàn)金，有一萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，還有全球最好的智能生態(tài)，說(shuō)實(shí)話，還有我們虧得起?！?/strong>
雖然現(xiàn)在的小米并不“缺錢(qián)”，但是筆者估摸著小米并不會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)，而是選擇代工的模式，就像近兩年互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車(chē)企們的合作一樣。
原因很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)車(chē)企在面臨電動(dòng)化、智能化的路徑上，遇到的最大難關(guān)就是對(duì)電子電器架構(gòu)以及軟件層面的人才缺失，以及和原本燃油車(chē)Tier1供應(yīng)商之間的相生相克。而像小米這樣的 科技 公司，軟件層面本就是看家本領(lǐng)，與半導(dǎo)體行業(yè)也本就是親密合作伙伴，與傳統(tǒng)車(chē)企合作恰恰發(fā)揮各自所長(zhǎng)。
不過(guò)，有一點(diǎn)是肯定的，只要小米的車(chē)只要便宜，貫徹著小米這個(gè)品牌一貫的口號(hào)，其銷(xiāo)量大概率是不會(huì)差的。這一點(diǎn)，五菱宏光MINI EV的大賣(mài)都足矣證明這個(gè)簡(jiǎn)單的道理：一切看似華麗的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)在實(shí)用和便宜面前都是“紙老虎”。
昨晚的發(fā)布會(huì)上，雷軍說(shuō)起了自己成長(zhǎng)歷程中的幾個(gè)蛻變，從程序員轉(zhuǎn)型到 CEO，再到天使人，最后帶領(lǐng)小米手機(jī)部門(mén)重回世界第三。幾次轉(zhuǎn)變都是他認(rèn)知結(jié)構(gòu)和人生閱歷巨大的變化和翻新。如今他終于迎來(lái)第四個(gè)蛻變。
如果說(shuō)過(guò)去20年，人類(lèi)的第一大智能硬件是手機(jī)，那么未來(lái)20年，人類(lèi)的第一大智能硬件一定是智能 汽車(chē) 。
小米 汽車(chē) ，你會(huì)買(mǎi)嗎？
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