1. 日產汽車全部車型
2. 東風日產第14代軒逸，單月銷量近5萬，這樣的銷量憑什么？
3. 東風日產車的優(yōu)勢在哪里？
4. 選車3+2：品牌旗下小型SUV的獨苗，東風日產勁客簡析
5. 日產尼桑質量如何？
6. 日產的車有哪些好的方面？尼桑的發(fā)動機和變速箱與豐田和本田差距大嗎？

日產勁客作為合資小型SUV市場新貴，表現不錯。然而外觀與內飾并不是勁客最大的亮點，勁客的一系列主動安全配置足夠驚艷，雖然只達到了更高級別車型上相關功能70-80%的功力，但是在合資小型SUV這一級別上依舊屬于絕對領先的級別了。

先從造型說起，雖然試駕車的紅色并不亮眼，但其實勁客擁有很多非常漂亮且年輕的顏色可選。標配懸浮式車頂，雙色車身也可以自由選擇，只要搭配得當還是非常漂亮的。

車尾線條雖多，但處理的十分得當。我個人認為車尾的造型設計較之車頭更為成功。

接下來聊空間，勁客的車身尺寸達到了4295×1760×1588mm，軸距2620mm。在同級別中算稍大一點的，乘坐空間表現中規(guī)中矩，反倒是后備廂行李空間非常好用，不論是縱深還是高度都足夠。

科技 方面是我推薦勁客頂配車型給大家最為重要的原因之一，車道偏離預警、并線***、主動剎車、倒車時兩側來車預警等安全配置終于出現在了這個級別的合資車型上。

至于勁客是否有操控，我只能說“部分同意”了。日產的風格一向都是好開的同時注重舒適性。勁客也不會完全跳出這個框架，只不過更加靈動一些。

駕駛部分我要給滿分的地方是它的CVT變速箱，模擬6擋，齒比寬泛，堪比8AT變速箱。120km/h的巡航轉速為1800rpm，且全速段、全工況下都不會有任何突兀的感覺出現。

1.5L自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱的匹配亦做的足夠完善，勁客的油門響應與初段加速能力足以令我滿意。

好了，總的來說，頂配的日產勁客因其完備的主動安全配置和舒適的駕駛體驗，是緊湊型SUV的極優(yōu)選擇之一。

感謝您的邀請！大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊 汽車 。

在國內 汽車 市場當中SUV車型是當今最為火爆的車型。越來越多的年輕人選擇購買人生的第一臺車都把目標鎖定在了SUV車型當中。這些初次買車的用戶預算，一般都在10萬元上下。他們對 汽車 的外形要求比較高，更傾向于購買合資車型。所以針對這些客戶合資品牌小型SUV，就非常適合他們！

在眾多的合資品牌小型SUV當中。賣得最為火爆的應該要數來自本田的繽智和他的同門兄弟XRV了！面對本田兩兄弟如此火爆的市場行情。東風日產也早已按耐不住，于是今天我們要介紹的這款東風日產的小型SUV日產勁客也就應運而生啦。

東風日產勁客擁有著4.295米的車身長度，軸距2.62米。這和競爭對手本田的繽智幾乎一模一樣。內部空間上，其表現也和繽智相差不多幾。由于本田對于 汽車 內部空間的設計功力更深，空間表現本田繽智稍好一點點！

外形上，勁客產用了日產家族式的前臉設計，辨識度很高。前臉大燈棱角分明，相當犀利，下格柵貫穿兩側，車頭看上去有幾分霸氣。車身整體線條平直， C 柱都***用了黑色涂裝設計，營造出懸浮式的視覺效果。如今很多SUV車型都是***用這種所謂的懸浮式車頂。這種設計已經有些爛大街啦。

動力上，東風日產勁客搭載的是一款1.5升自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機擁有124馬力和147牛米的動力。配合五速手動變速箱和CVT無級變速箱。動力夠用，燃油經濟性不錯。和競爭對手本田的繽智1.5升發(fā)動機相比，這款發(fā)動機在功率和扭矩上都不占優(yōu)勢。經濟性和繽智相當。

價格，9.98萬元至13.48萬元，作為一款有著接近4.3米車身長度的合資小型SUV來說。這個價格有著非常高的競爭力！

其實東風日產勁客是一款各方面性能都比較均衡的車型，車身寬大舒適，非常實用。動力夠用，燃油經濟性非常高。更重要的是，東風日產勁客相比其他日系對手而言，有著非常高的性價比！如果您對動力的要求不是太高，那么東風日產的勁客不失為一個好的選擇。

我本人一直是比較喜歡SUV造型的，總感覺SUV要比轎車 時尚 一點，高端一點，但真正買車的時候顧忌還是很多的。上班的時候同事幾個沒事也喜歡聊聊車，但很多車型都是口頭喜歡，真正根本不敢買。要不是因為價格太貴，要不是因為油耗太高。說白了還是自己比較窮吧，不得不向現實生活妥協。

父母給出的總預算就是10萬塊錢，后來才知道10萬塊錢買車，還要多花1~2萬元買購置稅、保險等，瞬間感覺壓力更大。自己也不想貸款買車，因為當時畢業(yè)放棄大城市工作，回到家鄉(xiāng)主要就想過個安逸穩(wěn)定的日子，沒什么大理想，感覺無債一身輕。

最后聽從父母的建議去看經典軒逸，這款車型雖然長得老了點，但卻是個會過日子的主，空間比較大，油耗也比較經濟，對于我們這種工薪階層來說，平平淡淡才是真，省錢省心才是硬道理。但真正去日產4s店看車的時候卻迷上了日產勁客，感覺這款車挺有個性，奶兇奶兇的。外觀看上去很有親和力，整體空間表現也不是特別差，價格也和經典軒逸差不多。但我認為勁客從里到外顏值都要比經典軒逸好不少。

但還是擔心suv油耗偏高，所以當天也沒有訂車，回家就上各種論壇，查這款車的優(yōu)缺點以及油耗。負面評價也有一些，但對我來說感覺都無關緊要?？傮w正面評價還是要多于負面評價的，最終讓我下定決心選這款車的關鍵因素是他的油耗，真的很友好，貌似勁客算是最省油的SUV了。

又去4s店看了兩次車，并試駕了幾次，總體來說還是比較滿意的，于是就和家里商量放棄經典軒逸入手勁客，父母也沒有什么意見，一切就這么水到渠成。由于我的預算有限，所以買的是自動擋低配車型，但相對經典軒逸高配車型，配置也差不多，造型更是好看太多了。

廢話不多說，簡單分享一下我的提車價格吧，近期打算買車的朋友可以參考一下。貸款買車優(yōu)惠力度能達到2.5萬，但是有手續(xù)費和GPS費，不劃算，我也不想背負債款。所以選擇的全款購車，價格最終談到優(yōu)惠2.3萬，實際裸車成交價9.68萬，車輛購置稅8566元，保險費用5286元，上牌費用135元。全款總落地價合計110,787元。送了10次基礎保養(yǎng)，以及腳墊和后備箱墊。

作為普通老百姓買車，我認為只要車型順眼，然后油耗經濟，質量可靠，這就夠了。對于操控感受以及加速性能，真的不用有太高的追求。我主要是上下班代步，剛剛速度還沒上60，接著就到下一個紅綠燈。有時候沒紅綠燈的路上，車也比較多，都是車跟車，慢慢走。所以城市代步加速性能根本就發(fā)揮不出來，相比之下，老百姓其實更關心油耗。

目前開了1500km左右，簡單說一下勁客這款車的油耗表現。加滿一箱油，一直開到亮紅燈，大約能夠跑600公里左右。勁客的油箱比較小，才43升?，F在表顯油耗是百公里6.3升，還是比較省油的。在所有的純燃油SUV中，沒見過哪個車比它還省油，甚至這油耗對于很多轎車來說都望塵莫及。

家用雖然很經濟但，但勁客這款車也有一些缺點，下面就來簡單吐槽一下。我認為勁客這款車最大的槽點就是他的車機系統(tǒng)，藍牙連接手機地圖，剛開始還算流暢，但跑20分鐘左右，地圖就會卡頓甚至機，實用性比較差。跑平路的時候沒感覺，但是滿載爬坡的時候動力確實稍有吃力，用車路況起起伏伏的地區(qū)，還是要謹慎考慮。再就是整車體積偏小，后排坐三個成年人過于擁擠，但是做兩個大人一個小孩，空間還是很富裕的。

我自我認為呢，在購買勁客時，推薦首選中低配車型。 我們先從外觀方面來說，勁客炫酷前衛(wèi)的外觀風格肯定是適合我們青年人群的，前臉的大V型鍍鉻飾條，回旋鏢式的LED大燈（頂配車型），尾部設計層次感豐富，以及懸浮式的車頂，這無一不彰顯勁客年輕，運動的個性。c柱設計與樓蘭相似，繼承了家族式的設計理念。

17英寸的雙五幅輪圈造型并無太大的特別，雙色增加了質感，而且輪胎主打的是節(jié)油環(huán)保。

內飾方面，新車的內飾配有全黑和橙黑兩種顏色，中控臺設計整齊利落，功能按鍵劃分條理清晰，整體看來在彰顯個性的同時又很顯檔次，另外，三幅平底式方向盤與7英寸中控大屏更加襯托了內飾的潮流與 時尚 。

動力方面，HR15 1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為124馬力，最大扭矩為147N·M，匹配的是5擋手動變速箱以及模擬6速CVT變速箱

懸架設計上在我看來并不是很出色，前懸架是麥弗遜獨立懸架，而后懸架做的 科技 含量就不是很高了，沒錯，扭力梁式非獨立懸架，但是這也是受車輛的價格與等級所牽制的。

配置上車型的差別也很大，先來說1.5L手動酷動版，指導價:9.98w除了這一款搭載的是手動變速箱外其余三款均搭在CVT變速箱，當然了，配置上也是能少的少，比如多功能方向盤，ESP車身穩(wěn)定，中控彩色大屏等等都未出現。

在此呢，我為老鐵推薦的是1.5Lcvt酷享版，價格比上一款高了2.3萬元，但是在配置上可是差的不是一點半點，前后排安全氣簾，以及ESP和車身牽引力系統(tǒng)，7寸液晶彩色大屏，多功能方向盤，手機互聯、藍牙電話等等，對于滿足現代消費者日常駕駛要求是綽綽有余的。

日產汽車全部車型

質量還是非常有保證的。

主要是它的車型以及發(fā)動機等關鍵部件已經非常成熟了，而且市場的反應都非常好，這個車基本上很少有小修小改?？雌饋矶继貏e順，尤其是他的噪音都非常低，還有就是他的內室沙發(fā)都非常好。這種車的座椅被稱為移動的沙發(fā)。

日產汽車的歷史從1933年生產DATSUN（達特桑）小型貨車的工廠算起，已有70余年。但二戰(zhàn)之前，日產汽車總體上講仍處在初步發(fā)展階段，無論是生產規(guī)模還是產品品種，發(fā)展都非常緩慢。

1933年12月，日本產業(yè)公司、戶田鑄物公司注冊成立“汽車制造股份公司”，鲇川義介成為公司首任社長。1934年5月，“汽車制造股份公司”更名為“日產汽車公司”，同時，日本產業(yè)公司接收了戶田鑄物持有的“日產汽車公司”的全部股份。

東風日產第14代軒逸，單月銷量近5萬，這樣的銷量憑什么？

日產汽車全部車型有東風日產SUV、東風日產兩廂車、東風日產三廂車等車型。

1、東風日產suv

有勁客、奇駿、逍客、樓蘭、途達。奇駿可謂緊湊型SUV中的六角勇士，一直以來都因其各方面的平衡而受到大家的青睞。全新時尚款式設計驚艷，但依然具有保值率高、不易破損、舒適、空間大、保養(yǎng)便宜等優(yōu)點。樓蘭是東風日產的一款高端家用SUV，這款車與其他日產車型不同，沒有成熟穩(wěn)重的風格。名字難懂的設計，非常適合那些追求不一樣的車主。

2、東風日產兩廂車

東風日產兩廂車雖然是小型車，但是空間一點都不小，比如驪威，后排座椅放倒的話空間可以媲美一張雙人床。“驪威”也是東風日產推出的一款小汽車，其賣點是它將車型定位為一款注重功能性的兩廂轎車。

3、東風日產三廂車

除了后備箱之外，它的乘坐空間在一定程度上是可以滿足所有朋友的，大家還可以根據自己的身高，將座椅自行調節(jié)到一個適合自己位置，不過前提是要確保自己的行車視野是正常的。并且這款車的座椅舒適度也不是吹出來的，畢竟日產的移動大沙發(fā)在汽車界是出了名的，并且后排的空間也很充足，前排向后移動到支持自己蹺二郎腿的寬度時后排也不會特別的狹窄。

東風日產車的優(yōu)勢在哪里？

提起東風日產這個品牌相信大家都不陌生，正是各大用戶口中的“尼桑”牌汽車。它已經是一個年代悠久的品牌了，各類的車型都有，以自身企業(yè)實力的不斷提升，選擇東風日產這個品牌汽車的消費者也越來越多。今天我們就以日產軒逸這款汽車來說，看了數據以后我們可以發(fā)現這款車的評價都是很高的，不能說是全部用戶但至少是一多半以上。其實，在國內的汽車市場，這款日產軒逸這款車有著非常好的口碑，再加上一次又一次的更新換代，用一句夸張的話來說它已經沒有多大的升級空間了，基本都達到了極致。

說實話，日產軒逸這款定位于十多萬的家用轎車起步價已經不算低了，那么現在入手一輛這樣的車還算是一種好的選擇嗎？僅僅一個月時間銷量就超過了4萬之多，這些數據就足以表明用戶對它的認可度還是很高的，考慮到軒逸是偏家用車系列，是值得推薦的一款車，下面就讓我們看看這款車有哪些值得購買的亮點吧。

第14代日產軒逸***用了最新的家族語言設計，前臉***用了V-Motion 2.0設計語言，兩側的鍍絡裝飾條把中網的造型呈現出了一個“V”字，簡潔但辨識度極高。前臉設計和天籟有幾分相似，但天籟回旋鏢似的大燈顯得更加沉穩(wěn)、有勁。而軒逸軒逸前霧燈的設計明顯向內凹陷，線條看起來更加硬朗，反倒是天籟看起來簡單了不少。軒逸后車窗向后拉伸的造型和天籟幾乎一樣，飄逸瀟灑又偏運動的視覺感受營造的很到位。

我們都知道，一款車子是否真的實用，就要看它的空間表現了。從車身側面來看，長寬高分別是4641*1815*1450mm，軸距是2712mm。在空間方面家用真的是足夠充裕，該有的都有，在空間方面還是令人滿意的。無論是頭部還是腿部，空間都處于主流水平，在同級別車型中這樣的空間很少見，就算后排坐滿人，也不會覺得明顯擁擠。車身雙腰線的尾部相較于前臉顯得更加簡潔大方，但在細節(jié)上的處理還是用心了的，車身雙腰線的處理以及全新的熏黑式尾燈設計，這都讓14代軒逸看起來更年輕、更富有運動的氣息。

內飾的質感全面提升，整體的造型看起來就更加大氣，中控8英寸的液晶大屏配上全液晶儀表盤，科技感爆棚。中控大屏搭載了日產智聯系統(tǒng)，界面簡單實用，藍牙音樂、收音機、導航系統(tǒng)、倒車影像應有盡有。皮革包裹的運動型多功能方向盤觸感極佳，大方帥氣，讓駕駛員坐在車內舒適愜意。

在動力上日產軒逸***用了第三代發(fā)動機，匹配了1.6L自然吸氣發(fā)動機，搭配CVT無級變速箱，最大功率可達139馬力，最大峰值扭矩為169n·m，光從數據上看這動力就很可觀了。事實上，開著1.6L的排量作為代步來說，已經足夠滿足平時家用出行了，動力完全夠用。但是，在長途行駛中，高速情況下動力還是略顯不足，不過相信這個問題在后期可以優(yōu)化。日產車多半都是省油為主，1.6L在動力上或許有些不完美，但是省油方面遠遠超過了大部分車型，所以，以節(jié)省油耗方面考慮的話，還是可以選擇的。

結語：

綜合以上軒逸的全部數據來看，它的屬性完全適用于家庭實用，外觀和內飾的設計目前也都滿足大多數消費者的眼光，大多數消費者所在意的油耗問題，這方面軒逸也是做到了淋漓盡致，經濟性提升不少。對于各大車市這么多車型來說，這款時尚而又實用的車型打動你了嗎？對此你怎么看？評論說出你們的想法，喜歡的朋友可以點贊收藏轉發(fā)，關注我不定時更新你們喜歡的車型。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

選車3+2：品牌旗下小型SUV的獨苗，東風日產勁客簡析

在日本，日產一向是皇室的首選用車。而歷數東風日產近年來推出的產品，在技術先進性方面，也一直在國內車市獲得了消費者的普遍認可。東風日產5款車型購買值都很高，日產汽車在國際市場一向以“技術領先”著稱，東風日產不僅引入了這些新技術，而且能夠以很有競爭力的價格提供給中國消費者。比如有“世界十佳發(fā)動機”之稱的天籟VQ35DE發(fā)動機、裝備在天籟和軒逸上的XTRONIC的CVT變速箱等?！　∑浯?，在油價不斷上漲的時代，東風日產車型使用成本低優(yōu)勢明顯。東風日產車型由于裝備了高技術含量發(fā)動機和無極變速箱，比如騏達***用的1.6 升 HR16DE 全鋁4缸引擎，軒逸裝備的無極變速箱等，所以能達到非常低的油耗；與此同時，東風日產能為顧客購買的任何車型進行質量擔保，提供2年5萬公里質量保證?！　】臻g超大并且實用是東風日產車型另一特點。如東風日產天籟、騏達和頤達都能提供同級別車中最大的空間，而“隨心空間休旅車”駿逸不僅有大空間，并能提供多種變換方式，最大可以得到946L的儲物空間。

日產尼桑質量如何？

作為東風日產旗下在小型SUV領域的獨苗，勁客一直承擔著較大競爭壓力，一方面是合資品牌對手布局的車型相對較多，另一方面是這個價格區(qū)間目前國產品牌的SUV性價比確實太高了，競爭已趨近白熱化。作為獨苗的東風日產勁客于8月2日正式上市了2021款車型，共推出4款車型，官方指導價為9.98-13.88萬元。相比現款車型，2021款勁客的變化并不算太大，主要在于配置部分的升級。本篇選車3+2就來聊一聊東風日產勁客的優(yōu)缺點。

優(yōu)點1：較低的油耗水平

在一份車主的口碑調查中顯示，東風日產勁客最令人滿意的地方就是其優(yōu)異的油耗表現，輕量化的車身加上日產成熟的1.5自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱的組合，帶來了5.5升每百公里的油耗表現。日常用車中較低的油耗可以近一步降低用車成本，對于這個價位的潛在用戶來說，油耗絕對是考量一臺車的重要指標。

優(yōu)點2：相對不錯的空間表現

東風日產勁客的車身雖然很輕但是并沒有縮小尺寸，前后排頭部空間、腿部空間、最大儲物空間在同級別中橫向對比都十分充裕，畢竟車身尺寸為4295×1760×1588mm，軸距為2620mm，在參數上高于平均水平。另外日產的設計師還簡化了內飾設計，優(yōu)化了內飾配件的尺寸，盡可能為乘員增加了額外空間和舒適度。

優(yōu)點3：成熟的動力總成及駕乘舒適性

日產勁客所搭載的1.5升自然吸氣發(fā)動機和XTRONIC?CVT變速箱的組合在日產車系已經應用多年，技術純熟，維修保養(yǎng)都相對容易且價格低廉。日常使用可靠性非常高，故障率很低，作為一個小型SUV，其性價比不僅僅體現在車價本身，還要考慮其后續(xù)的養(yǎng)護維修成本，這一點來說，日產勁客的動力總成的確可以稱得上成熟可靠。另外日產一向被稱為“大沙發(fā)”，其在舒適性方面的***確實有自己獨到之處，這臺勁客也傳承了日產一貫的舒適取向***，底盤韌性十足且舒適度較好，在同級別中具有一定優(yōu)勢。

缺點1：成也蕭何敗蕭何，動力水平相對較差

正所謂成也蕭何敗蕭何，東風日產勁客所使用的這套動力總成，雖然平順、省油，但由于技術相對老套，其動力表現確實比較平庸。官方0-100公里每小時加速成績已經超過了12.5秒，日常駕駛說其為勉強夠用都有些牽強，畢竟同級別競爭對手的自然吸氣車型普遍加速成績在10-11秒，更不要說部分競品車型都已經在中高配車型上配備了渦輪增壓的動力總成。換代后的東風日產勁客動力系統(tǒng)依然沒有改變，這一點恐怕仍將被廣大車迷詬病。

缺點2：配置一般且內飾材質較差

合資品牌受限于成本等因素，低端車型往往內飾的材質并不盡人意，且東風日產勁客的配置在同級別競爭中已經處于下風。大面積的硬塑料材質使得內飾略顯廉價，另外配置方面全系沒有天窗，中控除了一個觸摸大屏以外也沒有什么亮點。

隨著2021款車型的上市，內飾和配置的問題有了一定程度的改善，雖然依然沒有天窗，但是增加了一些富有科技感且實用的安全配置，例如預碰撞智能剎車、倒車車側預警、車道偏離預警、變道盲區(qū)預警等，另外搭載了經過優(yōu)化升級的Nissan?Connect超智聯車聯網系統(tǒng)。

編輯總結

雖然東風日產勁客***用了日產最新的家族式設計語言，外觀富有動感且年輕化，但是其羸弱的動力表現恐怕很難吸引追求駕駛體驗的年輕消費者。省油、耐用、經濟實惠才是這臺車最大的特點，畢竟其官方指導價并不高，入門車型低于10萬元的售價在同級別也有一定的優(yōu)勢，如果你的預算有限又想買一臺合資品牌的SUV，勁客也許不是最好的選擇，但肯定是一個不會出錯的選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

日產的車有哪些好的方面？尼桑的發(fā)動機和變速箱與豐田和本田差距大嗎？

拋開民族情緒來看，本人開過兩款日產車，一是騏達手動檔，第二臺車是天籟?，F在天籟是接近1萬公里，總的來說，有以下幾個感受：第一，確實省油。天籟2.5自吸，高速6.4個油，市區(qū)8.5。一個朋友開的是朗逸1.6，排量相差大，但是油耗相差無幾。第二，省心。之前開的騏達2年多，基本沒有什么毛病，天籟到現在為止，也沒異常情況出現過。車子小毛病少，對車主來說是非常省心的。第三，舒適度。天籟號稱移動大沙發(fā)，這話確實。前懸麥佛遜后懸多連桿，避震效果，穩(wěn)定效果都是很棒。

當然，也有缺點，第一，操控性。大眾車這點就勝出。方向盤天籟偏輕，手感不足，一只手基本就可以打圈圈，大眾車方向盤沉，回圈準確。第二，車漆薄。稍微一點小剮蹭，車身就是一道痕。第三，實用功能有待提高。比如，一定要點火之后才能關車窗，鑰匙不能關閉車窗。手機連接車載音響總是出問題，行車途中想聽聽手機里的歌曲都不行。

我自己是賣日產的，只賣東風日產。如果說質量問題，我們確實很少收到相關的大規(guī)模投訴。做這行之前我還是本田控，之前也是七代雅閣的車主，現在已經買了兩臺日產了，保養(yǎng)省心，怠速安靜，長途穿越駕駛輕松。

如果真的要說印象最深的大面積問題的話，就要數2015年8月那批2.0天籟的變速箱了。那批車確實有些車主來店更換了變速箱，而且廠家也認了，店里也不瞞著。畢竟廠家也給我們錢，誰還不愿意賺呢？

同樣動力系統(tǒng)的逍客就完全沒出現過同樣的問題，這件事情至今也是讓人覺得詭異。同時，都是完全相同的配置和供應商，只有奇駿出現過智能鑰匙問題。

在東風日產的這些年里，比起來產品本身的缺陷，更加讓每個人心驚膽戰(zhàn)的其實是客戶的投訴。上一代奇駿包括逍客，除頂配旗艦版之外用的都是五寸屏幕！再大屏導航橫行的今天，很多客戶寧愿加錢也會選擇原廠的導航，就在去年，廠家選擇了一款13寸導航作為原廠升級。正是這批導航，給我們帶來了大批量的投訴和返修。這么說吧，連法庭我們都上過了，作，為，被，告！而且我們聽說漢蘭達也有類似情況，因為各店強制加裝飾加導航，所以也是問題多多。導航啦，踏板啦，行李架啦！我自己的車甚至連腳墊都沒有，更不貼膜。這個看個人選擇吧

日產正在一步步淪為平庸廉價的 汽車 品牌，雖然銷量表現依然不錯，但是無論是技術水平、質量穩(wěn)定性都在不斷下滑。以前的日產車，可能在很多人眼里質量穩(wěn)定、舒適安靜，但是如今的日產車，已經一步步淪為日系的二流品牌，距離豐田和本田的距離也越來越遠。

2020年，東風日產一共賣出了1133186輛，從數據上看還不錯，但是日產的隱患已經凸顯：

1、過度依賴單一車型，軒逸的全年銷量537642輛，占了幾乎一半，如果軒逸銷量***，日產的銷量將受到嚴重影響。

2、銷量增長過度依賴終端優(yōu)惠，從軒逸開始，日產的車型普遍在線下有著比較大的終端優(yōu)惠，一旦終端優(yōu)惠收緊，銷量會出現比較明顯的下滑。

3、日產已經從技術日產，慢慢淪為了廉價日產，對于日產，大家的印象已經變成了省油、舒適的家用買菜車，日產的高端車型已經無法撐起較高的定價。

日產之所以變成現在的這樣，和一個人有很大的關系，那就是戈恩，對，就是越獄的那個家伙。它擔任日產的CEO之前，技術日產還是名副其實的技術日產，日產提出901***，即1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。很多老一輩人對于日產的印象也都是在那段期間形成的，東瀛戰(zhàn)神GTR橫掃賽場，出場29次，奪冠29次，無一敗績。兩款發(fā)動機VR系列和RB26DETT系列，都是名聲在外，一個賽場上叱咤風云，一個在民用領域熠熠生輝。

但是過于激進的技術追求，也讓日產的研發(fā)成本太高，債務累累，總計凈債務超過2萬億日元，戈恩接手之前，日產一度瀕臨破產，從這個角度來說，戈恩是日產的救世主。他砍掉了激進的研發(fā)戰(zhàn)略，推出了眾多廉價車型，讓日產重新獲得現金流，讓日產活了下來。軒逸、天籟、逍客等車型都是那時候推出的，這些車型的共同點就是技術成熟、舒適省油，適合家用，一下子就成為了爆款車型。日產的年銷量從250多萬攀升到18年的552萬輛，市值從當初的150億美元攀升至660億美元。

但是，戈恩也是技術日產的掘墓人。因為他，日產成為全球第一的技術領先者的戰(zhàn)略被擯棄，日產的靈魂車型GTR已經超過13年沒有換代，消息稱要到2023年才會推出下一代車型，也就是15年一次換代。除了車型以外，日產的技術也陷入了停滯，戈恩試圖提升零部件和平臺的通用性，就這樣，高性能的發(fā)動機研發(fā)生產停滯，轉而生產通用性強、銷量高的1.6L、2.0L自吸發(fā)動機，嚴重拖累了“技術日產”的長遠發(fā)展。

此外，戈恩開始極致壓縮成本，贏得了“成本殺手”的稱號，他砍掉了銷量較差的車型，停止了性能車的換代更新，把重點放在了利潤較高、銷量較高的車型，并嚴格控制車輛的研發(fā)制造成本，比如用腳剎取代電子手剎，使用功率更低的發(fā)動機，連倒車雷達都比別人少一個，旗下車型的動力總成沿用多年沒有更新，但是這樣也帶來了比較嚴重的問題。

1、質量問題爆發(fā)，日產的CVT變速箱，出現了大面積的質量問題，包括奇駿、逍客以及英菲尼迪的QX60。

2、日產已經成為廉價的代名詞，天籟、軒逸的實際價格都要比同級別的豐田本田更低，成為了消費者退而求其次的選擇。

等到戈恩出走，日產推出VC-TURBO發(fā)動機的時候，發(fā)現時代已經變了，日產的形象已經固化，動力強零百加速6秒多，油耗還不高的2.0T天籟少人問津，天籟最走量的依然是2.0自吸車型，日產徹底淪為了廉價品牌。

日產還是有一些技術亮點的，除了可變壓縮比發(fā)動機，還有DLC涂層技術、VVEL氣門技術、e-POWER混動，但是日產的問題就在于，如何去扭轉品牌形象，本田靠著地球夢、IMMD混動維持著技術先進的形象，豐田靠著TNGA、THS混動講的一手好故事，比亞迪的DM-i混動橫空出世，極氪極狐在上海車展大放異彩，留給技術日產的時間不多了。

Nissan·日產 汽車 質量較差-參考主力車型故障數量與PPH

在日系 汽車 中尼桑（日產）的銷量比較理想，軒逸一度為緊湊級轎車的銷量冠軍，逍客奇駿等車的銷量表現也挺不錯；那么這些熱銷車的質量是否真的很好，技術水平又是否先進呢？

答案也許會出乎意料，不客氣的評價應當是這樣的：尼桑 汽車 除了能開以外，沒有其他任何優(yōu)點，整體技術水平綜合其產品價格定位應當為「工業(yè)垃圾」。能夠熱銷僅僅是因為以閩粵瓊為核心的日系 汽車 文化，形成的原因是受到臺灣和香港 汽車 文化的影響，但港臺地區(qū)日系 汽車 只是因為廉價才有較高的保有量。

參考數據

1：故障數量排名。

這些故障數量的前十排名中比較尷尬，因為絕大多數都是合資 汽車 ；比如緊湊級轎車前十名100%都是合資品牌，1-10分別為標致408、速騰、朗逸、軒逸、英朗、領動、凱越、思域、雪鐵龍C4L和豐田卡羅拉。

面對合資品牌的 汽車 ，用戶往往出奇的包容；然而根本原因并非真的認為這些故障不算什么，本質其實并不知道高品質的車輛應當是什么標準，缺少對其他品牌車輛的用車經歷則沒有對比的參考，于是也就會認為 汽車 就該是這種品質了而已。

2：百車故障率（PPH）排名。

這些數據由第三方機構統(tǒng)計，而本機構小范圍統(tǒng)計的數據卻要高太多；因為大部分媒體對PPH的統(tǒng)計，會默認排除掉“通病”故障，比如發(fā)動機共振、變速箱頓挫等等，但是這些難道就不算故障了嗎？

然而就算不加入這些故障點，日產 汽車 的整體表現也不算理想；優(yōu)秀的轎車與SUV的PPH應當在50-100區(qū)間，轎車普遍還要低一些，因為主力轎車都是前置前驅的簡單系統(tǒng)，相比復雜的橫置或縱置四驅SUV更省心。所以軒逸的成績其實很差，天籟的PPH與故障數量排名差距很大，因在中型車前十名中天籟故障數量排名第七，其余九臺均為日系、德系與美系合資 汽車 。

真實水平

發(fā)動機是日產 汽車 的硬傷，比如軒逸使用的「HR16-1.6L」發(fā)動機還是多點電噴的技術，新款99kw/159N·m的水平偏低了；原因當然是進氣歧管的噴油方式無法實現高壓力噴油，壓力略高就會造成濕壁問題。

而缸內直噴技術是在空間大很多的氣缸內噴油，不用擔心濕壁問題則可將噴油壓力提升到350bar（汽油機標準），這是多點電噴的 100倍。高壓噴油可以將油珠粒徑控制到10微米以內，混合油氣的蒸發(fā)性能與燃燒效率都會高很多；燃效高則發(fā)動機的扭矩大，扭矩大則相同轉速的功率高，那么日產難道就打造不出缸內直噴發(fā)動機嗎？

參考「MR20-2.0L」自然吸氣發(fā)動機，這臺機器就***用了缸內直噴技術；所以不能說日產打造不出直噴發(fā)動機，只是造不出優(yōu)秀的直噴機而已。因為這臺機器裝備于奇駿后，出現了普遍性的燃燒不充分，也就是尾氣冒黑煙的現象，發(fā)動機共振的問題是比較突出的。

至于天籟裝備的KR20-2.0T直噴渦輪增壓增壓機則更加特殊，這臺機器***用了先對先進的混合噴射系統(tǒng)；不過詭異的是動力數據，179kw/371N·m（4400rpm峰值）的動力參數還行，只是動力曲線感受比較另類。而且發(fā)動機異響甚至漏油的問題也出現過一些，整體水平不夠高，所以天籟的銷量并不是很理想。

重點：日產QR25-2.5L發(fā)動機裝備于奇駿、途達、納瓦拉等車型上，然而這臺機器就是個笑話；動力儲備為133kw/239N·m，性能勉強超過了1.0T增壓機，但與優(yōu)秀的缸內直噴1.5T對比就有很大差距了，因為在功率相當的前提下，1.5T最大扭矩可以達到300N·m，米勒循環(huán)的節(jié)油機型也有288N·m的最大值。

大扭矩是實現“低轉大馬力”的基礎，扭矩小只能依靠拉升轉速提升馬力，但是高轉速等于高油耗；所以這些車想要節(jié)油就只能給車身減重，所以也才會有奇駿使用過塑料尾門飾板的案例，品質實在是過于差了。

JATCO-捷科特生產的無級變速器（CVT）相當差，設計的問題主要有三點。

實際上換擋頓挫是CVT的通病，不過主要出現在減速滑行的階段；因為換擋結構的錐輪鋼帶無法離合，減速時會產生發(fā)動機拖拽（制動）。高速減速到30km/h左右的區(qū)間內會有拖拽感，但是達到這一車速節(jié)點后制動力又會消失，此時又會出現“闖動感”，這是兩次基本都會有的頓挫問題。

但奇特的是捷科特的CVT在加速階段也有頓挫，這就絕對是技術和品質的問題了。其次無級變速器不應該異響，電磁閥作為核心單元也不應該有很高的故障率，正常機型且復雜很多的AT電磁閥，其作為消耗件基本都能與變速箱總成壽命相同。

缺點：不論無級變速器的質量是否穩(wěn)定，這種機器都有兩大缺點。

1：錐輪鋼帶的使用壽命很短，因為換擋依靠的是三者之間的滾動摩擦；任何物體的摩擦都會產生磨損，而磨損會降低鋼帶錐輪的摩擦系數，從而從正常滾動摩擦升級到滑動摩擦傳動，使用壽命會越來越短，并且在過程中出現丟轉（動力變差·油耗升高）的問題。在換成CVT8之后，有些日產 汽車 幾萬公里就有可能要更換變速箱總成，高標準的也不過十萬多公里而已，有些用戶沒有發(fā)現問題是因為對“丟轉”沒有概念，或者習慣于龜速駕駛。

2：低溫保護是無級變速器的核心缺點。由于錐輪鋼帶的磨損問題無法克服，所以必須通過變速箱油進行潤滑；但是在低溫環(huán)境中冷啟動 汽車 時，變速箱油的流動性是非常差的，短時間內無法做到有效潤滑鋼帶。

于是啟動后就不得不原地熱車，而這種熱車方式的怠速油耗會升高1倍左右，不充分燃燒也會更多的形成排放物和積碳；只有化油器發(fā)動機的 汽車 需要原地熱車，但是這種技術已經停用19年了。那么因變速箱而不得不怠速熱車數分鐘甚至十分鐘，這種車還有品質可言嗎？

總結：CVT只適合用于入門級 汽車 上，因為缺點很多但是制造成本低，對于行駛里程較少的用戶還能夠接受。而將這種機器用于超過10萬的 汽車 上就不合理了，所以日系 汽車 主流品牌使用CVT的選項本就是不合理的存在。

尼桑的發(fā)動機技術過于落后，天籟的2.0T還行然而還是用了CVT；至此可以說尼桑沒有值得選擇的 汽車 ，熱銷并不是車輛本身的原因，選擇此類車的用戶基數不論大還是小，都是不懂車的。

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怎么回答好呢！我開過的第一輛車是通用 汽車 的，你要問我還會買通用車？我的回答是再也不會了。第二輛就是日產的車，開了3年了，應該有資格回答你這個問題，如果以后換車，我還會考慮買日產的車，現在有許多人在網上傳說日系車的那些問題，其實其他車系也存在的，但日系有兩個地方是我們私人買車值得考慮，第一，油耗，日系確實省油，誰開誰知道，當然不要相信工信部的，相信自己。第二，毛病少，不用操心，一般做做保養(yǎng)就可以了，所以說你如果工作沒有空閑時間，還是建議買日系。最后還想說一句，最好買排量大，比如2.0以上的自吸發(fā)動機，就是開幾年發(fā)動機聲音也不會響，不像1.4t的小排量或者1.6t的發(fā)動機，3年以后就會越來越響，可惜現在大排量自吸發(fā)動機的車越來越少了。

優(yōu)點：

空間大，在A級車中縱向空間占優(yōu)勢?？梢愿I域有一拼。車內高度也很好，跟307一樣都是車內頭部空間大的典型代表。

省油，在北京市區(qū)開手動擋基本在7個左右，自動擋加一個油。同級別中最省油的。

安靜，有隔音棉的幫助 加上 發(fā)動機本身的 低噪音 早就了 超低的噪音，無論怠速還是形式都相對安靜，如果時速超過120噪音就顯得大了，主要來源于風燥。

平順，雖然是4速自動擋，但是平順上卻好于同等級別的四速自動擋，甚至好過6速手自一體的克魯茲。

缺點：

皮薄，日本車都差不多，前后保險杠的后面是塑料泡沫。是個車從身邊一過車身就搖晃，自己在車里哆嗦，整個車都跟著哆嗦。

高速超過120就開始飄 ，140以后更明顯。

保養(yǎng)不算便宜，比起悅動來說保養(yǎng)算貴的，但比起克魯茲，?？怂沟溶囈菜惚阋肆?。

剎車沒有德國車那種信心。盡管深踩剎車也能達到良好的剎車效果，但由于初段剎車力度小，所以覺得有點剎不住的感覺。

我對尼桑車印象非常好，與我03年時開過尼桑巴寧有關，當時接手時己十年多（企業(yè)破產，多人使用），車況一般，我整一下后開了二年，沒出故障，后單位搬至德清，該車作為接送車，天天滿載，杭州德清來回，跑了二年半，沒拋錨過，很是可靠。又有一次開同事騏達1.6，滿載加空調（天熱），我認為動力肯定很差了，但一腳油門，加速仍很好。故我妹買車，我首推騏達，現己六年，一次故障都沒非常省心，終于放心了，推薦車很難，若推薦買的車故障不斷，作為老司機的我是很沒面子的。

一直買的尼桑，2011年買的騏達，除了換雨刷沒有別的毛病，2015年換的逍客，2020年換的樓蘭，就配置，舒適，質量等綜合考慮還是換了尼桑樓蘭，期間寶馬X3也考慮過，最終還是放棄了。

我的車是10款勁銳版日產驪威到現在開了不到四萬公里12年買的，說說這幾年的用車感受，第一就是省油7個油左右自打買來我就沒超過8個油，動力在1.6排量里提速還是挺快的，日常開還是挺輕快的，空間拉貨什么的挺能裝的特別是后排座椅放倒就更能裝了，保養(yǎng)也不貴，可靠性日產做的還是很好，沒出過毛病除了保養(yǎng)不用擔心他會壞，開起來感受發(fā)動機聲音挺小的，驪威比別的日產車型減震要硬一些但是不是特別硬，高速感覺不到飄跟減震硬有關系，就是到110碼120碼之間的時候電動助力感覺有點輕，過了120碼往上就好了感覺很有信心130碼到140碼感覺特別穩(wěn)定，110碼到120碼發(fā)動機有聲音但是不大可以接受，到130碼就聽不見發(fā)動機聲音了，缺點嗎就是驪威這車異響比如變速箱異響但是不仔細聽感覺不到，還有就是內飾塑料件異響挺煩人的，可能是車內飾塑料件都有異響我也不知道，還有就是配置不高，買這車的人也不是奔著配置去的，經濟實用可靠省心是驪威的賣點，

如題，日產的質量如何。我曾經做過兩年東風日產的銷售顧問，所以這方面還有一點話語權，用我所聽到的，所看到的展現給各位看客。很多人有點搞不清楚日產跟尼桑什么關系，其實日產在進入中國的時候就叫尼桑，是屬于英譯過來的。后來更名過來的。就像雷克薩斯為什么很多人叫凌志一樣。目前在中國銷售的日系品牌中一線的，就是，“兩田”和日產。日產的地位和品牌價值是不如豐田和本田。

其實并不是日產的技術和產品力不夠，恰恰相反的是我認為日產的性價比相對于豐田和本田來說要更高，就拿SUV來說，日產主力軍是奇駿，奇駿的銷售在合資緊湊級中來說一只是關注度比較高的車，在同樣的價格中，奇駿的配置更高更豐富，舉個例子，奇駿銷售銷量最多的是2.0舒適版，指導價19.68萬元。比同價位的RAV4和CRV多了全景天窗，360度全景影像，還有真皮座椅。日產所有的車型都是以中庸著稱，沒有突出的優(yōu)點，也沒有絕對的缺點，各項都做的比較權衡。

日產唯一突出的我想應該是舒適性，都說日產是買沙發(fā)送車，這一點，確實日產的座椅設計要別的品牌的座椅更寬大，用料更厚實，最得意的就是天籟上“零重力”座椅，座椅舒適度堪比頭等艙

這幾年的日產設計都趨于年輕化，運動化方面走，以往呆板，商務的形象在新款的日產車上已經看不到。目前日產投訴較多的是變速箱漏油，和燒機油。說到燒機油，不要誤會像德系車那樣嚴重，其實各個品牌的車有輕微燒機油，只看量的多少。日產的燒機油情況不是通病，是生產批次的問題，絕大部分都不存在這個問題。東風日產現在有4個大廠，花都、襄陽、鄭州和大連。據內部消息，襄陽生產的車品控是做的最好，所以在購車的時候可以注意下，車子是哪里產的。日產進入中國市場銷售時間也不短了，老一代天籟，軒逸，藍鳥，現在都能經常在路上碰到，車子的可靠性和耐用度這方面肯定是不用懷疑，絕對不比豐田和本田差。相反的日產的價格更實惠，配置更豐富，性價比更高。在豐田本田日產中選，我肯定是選日產。以上所說的都是拋開名族 歷史 因素，單獨從車方面來說。希望對你有幫助，謝謝瀏覽！

你覺得日產的車有哪些好的方面？尼桑的發(fā)動機和變速箱與豐田和本田差距大嗎？汽車圈內都有一句俗語?技術日產，銷售豐田?，由此可見。日產在技術方面受到了大家的肯定。日產尼桑的優(yōu)點，

1、優(yōu)質的乘坐感受。都說奧迪有?燈廠?的稱號，而日產車則有?沙發(fā)廠?的稱號。其中最具代表的就是?天籟，這款車從命名上就非常有特點，天籟代表自然界中的聲音，給人寧靜的感覺，而天籟這款車完全做到了，再加上懸掛的調校和CVT變速箱的組合，讓這款車號稱?移動的沙發(fā)?。

2、一直以技術領先著稱。日產的發(fā)動機技術很先進，在保證動力強勁的同時也沒有犧牲舒適的駕乘感受，及比如天籟使用的號稱?沃德十佳發(fā)動機?的VQ35DE發(fā)動機，以及在天籟和軒逸上使用的XTRONIC的CVT無級變速箱，無不代表日產對于汽車技術的堅持。

再比如騏達***用的1.6升HR16DE全鋁四缸發(fā)動機和XTRONIC的CVT無級變速箱的搭配，在獲得不錯動力的同時，還能有更加優(yōu)秀的燃油經濟性，在油價不斷上漲的今天，日產的策略似乎更加符合消費者的需求。

日產自家的CVT無級變速箱也處于世界領先地位，它能傳遞大扭矩，騎不快，油耗低，號稱?終身免維護?。

3、價格不斷下探，部分車型的價格甚至比國產車還低。就比如尼桑陽光，價格已經下探到6萬元左右，在這個價格區(qū)間，性價比非常高了；再比如天籟，從曾經的20多萬的價格下探到如今的16萬裸車。

4、故障率低，燃油經濟性好。從我們的維修經驗來看，以前維修最多的是大眾，現在則是通用，尤其是別克車型，日產遇到故障率的概率很低。

尼桑的發(fā)動機和變速箱技術強于本田個豐田

發(fā)動機技術：

1、微粒化噴油嘴技術，傳統(tǒng)噴油嘴為4孔，日產設計為12孔，使得噴出的燃油微?？s小40%，優(yōu)點是降低噴油射程，增加霧化效果，使得燃燒更加充分，所以可以獲得更大的車輛動力，同時又能節(jié)能減排，延長氧傳感器和三元催化的壽命。

2、真圓加工工藝。該技術起初用于F1，慢慢在民用車上普及，真圓加工可以保證氣缸內徑更遠，當發(fā)動機在運轉過程中，活塞環(huán)與氣缸之間的摩擦更加的均勻，密封性更加的好，從而有效增加發(fā)動機的使用壽命。

3、連續(xù)可變正時智能控制系統(tǒng)（C-VTC）。該技術是根本發(fā)動機轉速的變化連續(xù)開啟進氣門的開啟時間以及點或實際，當車輛高速行駛時，氣門會提前打開，以此來吸入更多的空氣，增大噴油量，增加動力。

4、可變進氣控制系統(tǒng)（NICS）。簡單點來說，該系統(tǒng)有兩個進氣口，低速行駛時只開啟一個，防止噴油量過多，以此節(jié)省油耗；高速行駛時，全部開啟增加進氣量，以此獲得更大的動力。

變速箱技術：

CVT變速箱最早是由日產推出，但是日產一直最求更長的使用壽命以及減少變速箱的磨損，再加上保守的調校，使得這款CVT變速箱無法發(fā)揮全部優(yōu)勢。但是最大優(yōu)點就是日產的CVT可以承受更大的扭矩，即使是3.5排量的發(fā)動機也不在話下。

世界三大變速箱；日本愛信，豐田控股百分之22；德國***埃孚變速箱，德系奔馳寶馬***用最多；JATCO變速箱，最早由日產的變速箱部門獨立出來。

總結

日產的發(fā)動機和變速箱都有著自己的獨特設計，日產追逐的方向就是皮實耐用，在不損失燃油經濟性的同時還要獲得更強的動力，所以日產還是由于本田和豐田的。