1. 軸大多數(shù)是什么材料做成的?
2. sph440材料是什么意思
3. 剛接觸這方面不太懂，請(qǐng)問 SC15WC/CC、SC20WC/CC、PC16CC/WC、PC25CE/WE、PC20CC/WC 是什么意思，謝謝
4. 汽車傳動(dòng)軸的故障維修
5. 當(dāng)汽車出現(xiàn)傳動(dòng)軸裝配不良時(shí)，可以自己維修嗎？
6. FF與FR車的區(qū)別

如果你要計(jì)算該軸能傳遞的最大扭矩，可按下式算：T=[τ]*W對(duì)空心軸而言：T=[τ]*3.14（D^4-d^4）/16D式中：T---軸的扭矩，N.mm [τ]---材料的許用切應(yīng)力，MPa D---軸的外徑，mm d---軸的內(nèi)徑，mm

軸大多數(shù)是什么材料做成的?

轉(zhuǎn)軸是機(jī)械系統(tǒng)中的一個(gè)重要組件，它是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和直線運(yùn)動(dòng)之間的媒介，通常由金屬或塑料制成。在機(jī)械系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)軸被用于連接不同的部件，例如馬達(dá)和傳動(dòng)齒輪，它們通常需要相互配合運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)軸能夠有效地傳遞動(dòng)力和扭矩，并在旋轉(zhuǎn)過程中保持穩(wěn)定。轉(zhuǎn)軸在汽車、航空、船舶、工業(yè)制造等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。

轉(zhuǎn)軸的主要作用是將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)，或者將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。例如，轉(zhuǎn)軸可以連接內(nèi)燃機(jī)的曲軸和汽車的傳動(dòng)軸，使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)軸不僅使機(jī)械系統(tǒng)更加穩(wěn)定，還可以將動(dòng)力和扭矩從一個(gè)部件傳遞到另一個(gè)部件，以達(dá)到更高的效率和精度。同時(shí)，轉(zhuǎn)軸還可以起到支撐和固定作用，確保機(jī)械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

轉(zhuǎn)軸的設(shè)計(jì)和制造需要考慮多種因素，例如扭矩、軸向和徑向負(fù)載、速度、溫度和化學(xué)性質(zhì)等。在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)軸時(shí)，需要選擇合適的材料、直徑、長(zhǎng)度、形狀和表面處理方式，以適應(yīng)不同的工作環(huán)境。制造轉(zhuǎn)軸通常經(jīng)過多道工序，包括車削、鉆孔、銑削、熱處理等。此外，為了確保轉(zhuǎn)軸的精度和質(zhì)量，還需要進(jìn)行各種測(cè)試和檢驗(yàn)，例如磨損測(cè)試、撞擊試驗(yàn)等。

sph440材料是什么意思

鋼軸支承轉(zhuǎn)動(dòng)零件并與之一起回轉(zhuǎn)以傳遞運(yùn)動(dòng)、扭矩或彎矩的機(jī)械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機(jī)器中作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零件就裝在軸上。根據(jù)軸線形狀的不同，軸可以分為曲軸和直軸兩類。根據(jù)軸的承載情況，又可分為：①轉(zhuǎn)軸，工作時(shí)既承受彎矩又承受扭矩，是機(jī)械中最常見的軸，如各種減速器中的軸等。②心軸，用來支承轉(zhuǎn)動(dòng)零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉(zhuǎn)動(dòng)，如支承滑輪的軸等。③傳動(dòng)軸，主要用來傳遞扭矩而不承受彎矩，如起重機(jī)移動(dòng)機(jī)構(gòu)中的長(zhǎng)光軸、汽車的驅(qū)動(dòng)軸等。軸的材料主要***用碳素鋼或合金鋼，也可***用球墨鑄鐵或合金鑄鐵等。軸的工作能力一般取決于強(qiáng)度和剛度，轉(zhuǎn)速高時(shí)還取決于振動(dòng)穩(wěn)定性。北京方言，形容一個(gè)人愛專牛角尖，說話或做事情愛較真兒，不變通．軸，公差與配合術(shù)語，通常指工件的圓柱形外表面，也包括非圓柱形外表面（由兩平行平面或切面形成的被包容面）。讀音 軸：zhou二聲 組詞 車軸 zhou四聲 組詞：壓軸

剛接觸這方面不太懂，請(qǐng)問 SC15WC/CC、SC20WC/CC、PC16CC/WC、PC25CE/WE、PC20CC/WC 是什么意思，謝謝

sph440材料是指汽車結(jié)構(gòu)鋼，由寶鋼生產(chǎn)的、具有良好冷成型性能的碳素及微合金鋼熱連軋鋼帶以及由此橫切成的鋼板及縱切成的縱切鋼帶，產(chǎn)品供制造汽車大梁、橫梁、滾型車輪、汽車傳動(dòng)軸管、汽車橋殼等結(jié)構(gòu)用。

汽車傳動(dòng)軸的故障維修

sc15公稱15mm的鋼管，pc16公稱直徑16mm的硬塑料管，WC、WE都是暗敷于墻面，CC、CE都是暗敷于頂板或者說頂棚。

硬塑料管是相對(duì)軟塑料管的；

塑料里面包括各種如PVC，PP，PE等等；

PVC里面包含硬、軟PVC；

硬PVC是指增塑劑少于15份的，一點(diǎn)都不加的叫UPVC；

擴(kuò)展資料：

鋼管按生產(chǎn)方法可分為兩大類：無縫鋼管和焊接鋼管,焊接鋼管簡(jiǎn)稱為焊管。

無縫鋼管按生產(chǎn)方法可分為：熱軋無縫管、冷拔管、精密鋼管、熱擴(kuò)管、冷旋壓管和擠壓管等。

無縫鋼管用優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金鋼制成，有熱軋、冷軋（拔）之分。

焊接鋼管因其焊接工藝不同而分為爐焊管、電焊（電阻焊）管和自動(dòng)電弧焊管，因其焊接形式的不同分為直縫焊管和螺旋焊管兩種，因其端部形狀又分為圓形焊管和異型（方、扁等）焊管。

百度百科-鋼管

當(dāng)汽車出現(xiàn)傳動(dòng)軸裝配不良時(shí)，可以自己維修嗎？

癥狀診斷：

傳動(dòng)軸機(jī)件的損壞、磨損、變形以及失去動(dòng)平衡，都會(huì)造成汽車在行駛中產(chǎn)生異響和振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時(shí)發(fā)出“格登”的聲響，而且明顯表現(xiàn)出機(jī)件松曠的感覺，如果不是驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)齒輪松曠則顯然是傳動(dòng)軸機(jī)件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應(yīng)超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應(yīng)大于0.3mm。超過使用極限應(yīng)當(dāng)修復(fù)或更換。

汽車行駛中若底盤發(fā)生“嗡嗡”聲，而且運(yùn)行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬向節(jié)十字軸與軸承磨損松曠、傳動(dòng)軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動(dòng)，或是由于吊架固定的位置不對(duì)所致。

解決方法：

1）傳統(tǒng)方法

國(guó)內(nèi)針對(duì)傳動(dòng)軸磨損一般***用的是補(bǔ)焊、鑲軸套、打麻點(diǎn)等方法，但當(dāng)軸的材質(zhì)為45號(hào)鋼（調(diào)質(zhì)處理）時(shí)，如果僅***用堆焊處理，則會(huì)產(chǎn)生焊接內(nèi)應(yīng)力，在重載荷或高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，可能在軸肩處出現(xiàn)裂紋乃至斷裂的現(xiàn)象，如果***用去應(yīng)力退火，則難于操作，且加工周期長(zhǎng)，檢修費(fèi)用高；當(dāng)軸的材質(zhì)為HT200時(shí)，***用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術(shù)較高的企業(yè)會(huì)***用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術(shù)往往需要較高的要求及高昂的費(fèi)用。

2）最新維修方法

對(duì)于以上修復(fù)技術(shù)，在歐美日韓企業(yè)已不太常見，發(fā)達(dá)國(guó)家一般***用的是高分子復(fù)合材料技術(shù)和納米技術(shù)，高分子技術(shù)可以現(xiàn)場(chǎng)操作有效提升了維修效率，且降低了維修費(fèi)用和維修強(qiáng)度，其中應(yīng)用最為廣泛的是美嘉華技術(shù)體系。相比傳統(tǒng)技術(shù)，高分子復(fù)合材料既具有金屬所要求的強(qiáng)度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變量關(guān)系），通過“模具修復(fù)”、“部件對(duì)應(yīng)關(guān)系”、“機(jī)械加工”等工藝，可以最大限度確保修復(fù)部位和配合部件的尺寸配合；同時(shí)，利用復(fù)合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢(shì)，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對(duì)軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現(xiàn)的可能性，也就避免了設(shè)備因間隙增大而造成的二次磨損。 癥狀診斷：6×4汽車在重負(fù)荷時(shí)，特別在行駛顛簸中偶爾發(fā)出敲擊聲，應(yīng)注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動(dòng)軸發(fā)生干涉。汽車運(yùn)行中若隨著車速的增高而噪聲增大，并且伴隨有抖動(dòng)，這一般是由于傳動(dòng)軸失去平衡所致。這種振動(dòng)在駕駛室內(nèi)感覺最為明顯。傳動(dòng)軸動(dòng)平衡的不平衡量應(yīng)小于100 g. cm.

傳動(dòng)軸動(dòng)平衡失效嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。

解決方法：

將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側(cè)的中、后驅(qū)動(dòng)橋；將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，掛上高速檔，觀查傳動(dòng)軸擺振情況。觀查中注意轉(zhuǎn)速下降時(shí)，若擺振明顯增大，說明傳動(dòng)軸彎曲或凸緣歪斜。

傳動(dòng)軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車超載造成的。運(yùn)煤車輛由于超載、超掛，傳動(dòng)軸彎曲、斷裂的故障發(fā)生較多。如有的車再加上掛車拉運(yùn)60多噸煤炭，傳動(dòng)軸由于超載、超掛損壞嚴(yán)重。盡管加固了傳動(dòng)軸中間支承，又加強(qiáng)了凸緣叉的強(qiáng)度，但仍出現(xiàn)斷裂損壞的故障。

更換傳動(dòng)軸部件，校直后，應(yīng)進(jìn)行平衡檢查，不平衡量應(yīng)合乎標(biāo)準(zhǔn)要求。萬向節(jié)叉及傳動(dòng)軸吊架的技術(shù)狀況也應(yīng)做詳細(xì)的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動(dòng)，也會(huì)使傳動(dòng)軸失去平衡。

FF與FR車的區(qū)別

當(dāng)汽車出現(xiàn)傳動(dòng)軸裝配不良時(shí)，可以自己維修。長(zhǎng)時(shí)間的工作過程中，傳動(dòng)部分的磨損是不可避免的，當(dāng)汽車行駛過程中出現(xiàn)振動(dòng)或響聲，或在急加速過程中突然出現(xiàn)異響時(shí)，都需要考慮是否由于長(zhǎng)期使用造成的傳動(dòng)軸磨損與松曠，同時(shí)松曠應(yīng)從傳動(dòng)齒輪或軸上分析，當(dāng)軸磨損后，磨損部位通常出現(xiàn)在萬向節(jié)交叉軸承或鋼碗和法蘭叉等部位，或膨脹套花鍵套與花鍵軸之間的配合面出現(xiàn)松曠。

13毫米，花鍵軸與花鍵套的配合間隙不應(yīng)大于0.3毫米，這是為了減少軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦和磨損而設(shè)計(jì)的，基本用途與軸承相同，而且相對(duì)成本較低，但摩擦阻力較大，所以只能用在該部分零件上。在長(zhǎng)時(shí)間的工作過程中，傳動(dòng)件產(chǎn)生磨損是不可避免的，當(dāng)汽車行駛過程中出現(xiàn)振動(dòng)或聲音，或在急加速過程中突然出現(xiàn)噪音時(shí)，都需要考慮是否由于長(zhǎng)期使用造成傳動(dòng)軸的磨損與松曠。

同時(shí)應(yīng)從傳動(dòng)齒輪或傳動(dòng)軸的松曠進(jìn)行分析，在處理上維修時(shí)間過長(zhǎng)，維修費(fèi)用高。根據(jù)上述情況，許多發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代維修機(jī)構(gòu)引進(jìn)了常用的高分子復(fù)合材料修復(fù)技術(shù)，這種技術(shù)在軸的強(qiáng)度和硬度要求的基礎(chǔ)上，具備了金屬材料所不具備的特性，保證了修復(fù)件的最大尺寸與精度，同時(shí)修復(fù)后的零件具有更好的物理性能；它大大降低了磨損再次發(fā)生的可能性，座椅，頭枕的軟 度還是很不錯(cuò)的！要是座椅的坐墊長(zhǎng)度再加長(zhǎng)那么一點(diǎn)點(diǎn)就更好了~內(nèi)飾的話感覺還行吧，座椅看著挺上檔次的，中控的屏感覺有一丟丟華而不實(shí)，有待開發(fā)，平時(shí)用到的配置 就是那么幾樣，延長(zhǎng)了修復(fù)后傳動(dòng)軸的使用壽命。

FF是前置前驅(qū)，F(xiàn)R是前置后驅(qū)，其區(qū)別有以下五項(xiàng)：

1.重心位置

FR后驅(qū)的車與FF前驅(qū)車相比，多了一條通向后輪的傳動(dòng)軸，還有后輪差速器等驅(qū)動(dòng)部件，而車頭相比前驅(qū)車重量會(huì)減輕。所以可以比較容易的設(shè)計(jì)出接近50：50的前后重量比，這樣整車重心位于車輛的中部，汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加容易控制。

2.加速度

在急加速的時(shí)候，汽車的重心由于慣性會(huì)向后移動(dòng)，因此前輪的抓地力會(huì)下降，后輪的抓地力會(huì)因此增加，對(duì)于大馬力大扭距輸出的車來說，F(xiàn)R車起步時(shí)相比前驅(qū)車不易打滑，因此加速會(huì)更快。

3.轉(zhuǎn)彎靈活性

前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)大部分不能完全居中設(shè)計(jì)（斯巴魯除外），也就是不在汽車左右對(duì)稱的軸心上，因此在高速過彎時(shí)會(huì)導(dǎo)致扭力轉(zhuǎn)向，也就是產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。而后驅(qū)車由于在過彎時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力轉(zhuǎn)向，后輪會(huì)向外清輕微漂移，使得車頭更快的指向彎心或出彎點(diǎn)，所以在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)更加靈活。

4.制動(dòng)力分配

前驅(qū)車由于車頭重，加上在剎車時(shí)汽車重心前移，因此制動(dòng)力主要由前輪剎車系統(tǒng)來承受，所以前驅(qū)車的制動(dòng)力分配大部分在前輪，所以一些廠家降成本***取了前碟后鼓剎車系統(tǒng)，可見后輪剎車在前驅(qū)車上屬于從屬地位。

但是前驅(qū)車在頻繁的剎車時(shí)其前輪的剎車系統(tǒng)會(huì)負(fù)荷過大，加重剎車盤片和輪胎的磨損，最終會(huì)導(dǎo)致比后驅(qū)車更早出現(xiàn)剎車衰減以至失靈。

5.生產(chǎn)成本

前驅(qū)車相對(duì)后驅(qū)車生產(chǎn)成本要低，畢竟少了驅(qū)動(dòng)軸等部件，另外作為小型家用車，***取前驅(qū)設(shè)計(jì)還不會(huì)在后排座椅中間留下驅(qū)動(dòng)軸通道，影響乘坐空間。因此大量的家庭用車使用了前驅(qū)設(shè)計(jì)。但是很多偏重舒適，運(yùn)動(dòng)的豪華車依然保留了FR后驅(qū)設(shè)計(jì)，因此是否***用FR后驅(qū)設(shè)計(jì)成了區(qū)分經(jīng)濟(jì)車與豪華車的一個(gè)重要特征。

汽車傳動(dòng)系的組成和布置形式是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多***用四輪驅(qū)動(dòng)，則在它的傳動(dòng)系中就增加了分動(dòng)器等總成。而對(duì)于前置前驅(qū)的車輛，它的傳動(dòng)系中就沒有傳動(dòng)軸等裝置。

參考資料：

百度百科——前置后驅(qū)