可靠。根據(jù)查詢深圳眾成法務(wù)咨詢退定公司簡(jiǎn)介得知，深圳眾成法務(wù)咨詢退定公司可靠，該公司是一家資質(zhì)齊全受法律保護(hù)的合法公司。深圳眾成法務(wù)咨詢退定公司，主要經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是：信息技術(shù)咨詢服務(wù)，商品信息咨詢服務(wù)，電子商務(wù)信息咨詢，廣告業(yè)務(wù)。
國(guó)內(nèi)外企業(yè)內(nèi)部控制比較好的企業(yè)有哪些?
撰文 | 黃持
編輯 | 楊光
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
并沒有像往年一樣出現(xiàn)在廣州車展的大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰，卻在媒體日過后幾天單獨(dú)舉行了一場(chǎng)小規(guī)模的溝通會(huì)，似乎是為了專門回應(yīng)近日以來的離職傳聞。
根據(jù)德國(guó)媒體Automobilwoche消息，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳，尤其是電動(dòng)車ID.家族銷量不及預(yù)期等原因，大眾汽車集團(tuán)***更換中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，馮思翰將于2022年2月1日卸任。
馮思翰在***訪中這樣回應(yīng)傳聞：“我會(huì)離開中國(guó)嗎？這個(gè)答案是肯定的。會(huì)不會(huì)在2022年2月1日就離開中國(guó)？對(duì)于這樣的推測(cè)，我可以說：不會(huì)是這樣的?！?/p>
領(lǐng)導(dǎo)的講話永遠(yuǎn)是充滿藝術(shù)的。
他當(dāng)然會(huì)離職，因?yàn)闆]有什么職位是終身制的，而時(shí)間不是2022年2月1日，畢竟早一天晚一天都的確不是。
但看看最近大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)***迪斯（Herbert Diess）的遭遇，或許應(yīng)該明白，一切傳聞背后，都有著醞釀的土壤。
大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰
迪斯為頻發(fā)難中國(guó)市場(chǎng)
顯然，一切根源在于迪斯的壓力和不滿。
今年1-10月，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的交付量相比去年同期下滑了8%左右，盡管馮思翰表示這更多是受到疫情和芯片供應(yīng)短缺的影響，同時(shí)下滑幅度與整體市場(chǎng)趨勢(shì)相符合。
但這也折射出了兩個(gè)問題：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期和供應(yīng)鏈管理的疏漏。前者是迪斯當(dāng)下最大的焦慮和壓力所在，而后者或許是火上澆油。
據(jù)報(bào)道，之前迪斯就曾因?yàn)樾酒倘倍械綉嵟?，并且在?nèi)部頻繁提到寶馬不僅反應(yīng)更快，而且早早度過了危機(jī)。
寶馬自日本福島核電站災(zāi)難發(fā)生后，就建立了特別工作組，以在早期階段就警告可能存在的***短缺，并啟動(dòng)內(nèi)部流程，調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。據(jù)說此次的芯片危機(jī)，寶馬也早在短缺發(fā)生兩個(gè)月前就發(fā)出警告，并及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)，而大眾汽車卻直到短缺已經(jīng)發(fā)生后，才成立了特別工作組，而中國(guó)市場(chǎng)芯片荒的蔓延，最早也是從大眾開始爆發(fā)，以至于合資企業(yè)銷量損失慘重。
全球芯片短缺令兩家合資企業(yè)遭遇巨大挑戰(zhàn)
相比短期的芯片供應(yīng)問題，電動(dòng)車市場(chǎng)局面遲遲無法打開，則讓迪斯更為焦慮。這意味著他所設(shè)想的轉(zhuǎn)型***將無法順利運(yùn)轉(zhuǎn)，隨之帶來的就是來自市場(chǎng)、財(cái)務(wù)、企業(yè)內(nèi)部反對(duì)派的種種壓力。
早在8月，迪斯就曾提到大眾汽車需要在中國(guó)市場(chǎng)改變電動(dòng)車的銷售策略，以應(yīng)對(duì)ID.家族市場(chǎng)遇冷的狀況。
而據(jù)報(bào)道，這使得馮思翰壓力倍增，甚至在一段時(shí)間以來，都要向集團(tuán)高層提供詳細(xì)的報(bào)告，以闡述他們用來提升ID.家族銷售的措施和理念。
畢竟對(duì)于迪斯來說，電動(dòng)化成功與否意味著他在大眾汽車的職業(yè)生涯能否繼續(xù)，而電動(dòng)化的關(guān)鍵就是中國(guó)市場(chǎng)。
如果劇情到這里結(jié)束，或許馮思翰還有充足的時(shí)間來調(diào)整中國(guó)市場(chǎng)的策略，但可能迪斯也沒能想到，距離成功續(xù)約合同才過了4個(gè)月，他就又要面對(duì)與工會(huì)的斗爭(zhēng)。
最近迪斯先是對(duì)大眾汽車的需要花30個(gè)小時(shí)才能造一輛電動(dòng)車的生產(chǎn)效率表示不滿，隨后又說公司可能要裁員3萬人。
這直接引發(fā)了工會(huì)的強(qiáng)烈不滿，甚至讓換帥的傳聞再次甚囂塵上。
大眾ID.家族的市場(chǎng)表現(xiàn)距離預(yù)期仍有差距
改革進(jìn)入深水區(qū)后，問題的爆發(fā)并不意外，這也讓迪斯更加迫切需要中國(guó)市場(chǎng)的支持。作為大眾汽車集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)2020年銷量份額達(dá)到了41.4%，同時(shí)這也是電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)最快、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地區(qū)。
而作為中國(guó)市場(chǎng)的總負(fù)責(zé)人，迪斯的電動(dòng)化戰(zhàn)略如果可以在中國(guó)這個(gè)“hard模式”下成功推進(jìn)，那么全球其他地區(qū)的轉(zhuǎn)型也就有了經(jīng)驗(yàn)參考，他本人所承受的壓力也會(huì)大大減輕。反之，迪斯的處境會(huì)變得更加艱難。
在集團(tuán)內(nèi)部被認(rèn)為是迪斯“左膀右臂”的馮思翰，自然要對(duì)此負(fù)責(zé)，即便大眾ID.家族在中國(guó)市場(chǎng)近幾個(gè)月的銷量在持續(xù)增長(zhǎng)，但市場(chǎng)的反饋依然和大家的期待有差距，消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)不夠智能的電動(dòng)車仍然興趣寥寥，即便它足夠安全、可靠、續(xù)航準(zhǔn)確。
消息顯示，迪斯和來自沃爾夫斯堡的經(jīng)理們也對(duì)這樣的現(xiàn)狀感到不滿，認(rèn)為馮思翰應(yīng)該更早地敲響警鐘，并及時(shí)推進(jìn)補(bǔ)救措施。
誰能改變現(xiàn)狀？
其實(shí)大眾的轉(zhuǎn)型已經(jīng)足夠堅(jiān)決，而迪斯也足夠努力，但作為一家體量龐大的跨國(guó)車企，所謂的大象轉(zhuǎn)身，遠(yuǎn)不是想象中只有決心和意志就可以的。
迪斯最近在社交媒體上頻頻與馬斯克互動(dòng)，甚至在集團(tuán)內(nèi)部高管會(huì)上也搬來馬斯克為大家上課，不斷強(qiáng)化與這家電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)跑者的連接。
迪斯在集團(tuán)高管會(huì)上與馬斯克連線
不可否認(rèn)這樣做的效果，最近就有歐洲的股票市場(chǎng)專家表示，如果大眾汽車集團(tuán)解雇迪斯，其股價(jià)可能在短期內(nèi)會(huì)下跌10%到15%。
但更重要的，是在市場(chǎng)上做出改變，尤其是中國(guó)。
其實(shí)復(fù)盤大眾ID.家族過去半年多來的市場(chǎng)表現(xiàn)，應(yīng)該看到兩家合資公司在打造全新銷售模式、建立新的商超渠道、營(yíng)造年輕化品牌形象上所做的努力。
但相比渠道、品牌形象，更核心的問題可能在于產(chǎn)品本身。觀察市場(chǎng)上對(duì)于ID.家族的評(píng)價(jià)，續(xù)航能力、安全表現(xiàn)毋庸置疑，而見仁見智的外觀，也被大多數(shù)人認(rèn)為是好看的，唯有智能化水平的詬病頗多。從最初的車機(jī)卡頓，再到一些不夠人性化的操作，而與自主品牌的對(duì)比，進(jìn)一步放大了這種不足。
想要改變這種現(xiàn)狀，或許需要更理解中國(guó)市場(chǎng)的“中間人”， 以及對(duì)本土化研發(fā)的進(jìn)一步放開。
同樣有著豐富中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的宋寅哲
外媒在討論誰會(huì)是馮思翰的繼任者時(shí)，也有著諸多不同的說法，其中《商業(yè)內(nèi)幕》刊文寫到，宋寅哲（Alexander Seitz）或許將成為馮思翰的接任者。
宋寅哲目前是大眾汽車品牌管理委員會(huì)成員，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)工作，早前他曾在奧迪負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、法務(wù)和中國(guó)業(yè)務(wù)，還曾在上汽大眾擔(dān)任第一副總經(jīng)理兼商務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著充分的理解和熟悉。
報(bào)道中援引一位宋寅哲同事的評(píng)論，稱他在奧迪品牌的工作經(jīng)歷，以及在大眾汽車集團(tuán)和中國(guó)的廣泛人脈關(guān)系都將成為他競(jìng)爭(zhēng)新職位的優(yōu)勢(shì)所在。
這個(gè)分析有其合理性。
一方面，在大眾集團(tuán)的電動(dòng)化進(jìn)程中，奧迪扮演了核心角色。
去年年初，大眾汽車集團(tuán)就宣布由奧迪董事會(huì)***杜斯曼（Markus Due***ann）負(fù)責(zé)集團(tuán)的相關(guān)研發(fā)工作，同時(shí)并購(gòu)?qiáng)W迪品牌0.36%的自由流通股份，以優(yōu)化集團(tuán)職能職責(zé)分工。
在集團(tuán)12個(gè)品牌中選擇奧迪作為研發(fā)的關(guān)鍵棋子，原因在于奧迪既有利潤(rùn)，又有規(guī)模，同時(shí)品牌也有著科技先鋒的標(biāo)簽，和豪華品牌的地位。
另一方面，奧迪在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、V2X方面，有著深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，在中國(guó)本土的研發(fā)布局也初見成效。比如奧迪目前擁有北京和無錫的L4自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，10月在無錫還展示了全球首個(gè)公開道路融合V2X信號(hào)的L4自動(dòng)駕駛演示，在中國(guó)市場(chǎng)推出的A7L和A6L，也搭載了5G模塊和C-V2X功能。
寫在最后
有消息人士稱，大眾汽車集團(tuán)或?qū)⒃?2月9日對(duì)迪斯的未來去留作出決定，而圍繞大眾汽車集團(tuán)更大規(guī)模的人事調(diào)整或許也在醞釀之中，一切都還充滿了變數(shù)。
只是不知道，當(dāng)大眾的“宮斗”戲碼搶了本該屬于品牌、產(chǎn)品和技術(shù)的風(fēng)頭時(shí)，迪斯內(nèi)心會(huì)作何感想，也許會(huì)羨慕新勢(shì)力的從白紙開始？
但不管怎樣，我們還是希望大眾汽車的轉(zhuǎn)型可以順利、成功地推進(jìn)下去，畢竟，這更像是傳統(tǒng)車企在這個(gè)變革時(shí)代的一面旗幟與標(biāo)桿，也關(guān)乎到成千上萬從業(yè)者的未來。
本文內(nèi)容參考：
1、Schlechte Zahlen auf VWs weltweit wichtigstem Automarkt: CEO Herbert Diess z?hlt intern China-Chef W?llenstein an
（businessinsider 2021.10.14）
2、Volksw***en's head of China to le***e the country
（Reuters 2021.11.16）
3、Top-Personalie bei VW: Ex-Daimler-Man***er soll neuer China-Chef werden und den “verl?ngerten Arm” von Konzernchef Herbert Diess abl?sen
（businessinsider 2021.11.17）
曾主導(dǎo)奧迪并網(wǎng)的營(yíng)銷悍將，十二年后殺了個(gè)“回馬槍”
國(guó)內(nèi)外企業(yè)內(nèi)部控制比較好的企業(yè)有：日本豐田、美國(guó)通用電氣、德國(guó)大眾汽車、海爾集團(tuán)、上海汽車、正泰電器，大華股份、韻達(dá)股份、中通快遞等。
所謂內(nèi)部控制，是指一個(gè)單位為了實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，保護(hù)資產(chǎn)的安全完整，保證會(huì)計(jì)信息資料的正確可靠，確保經(jīng)營(yíng)方針的貫徹執(zhí)行，保證經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性、效率性和效果性而在單位內(nèi)部***取的自我調(diào)整、約束、規(guī)劃、評(píng)價(jià)和控制的一系列方法、手段與措施的總稱。
一、內(nèi)控背景
在內(nèi)控管理工作中，您是否遇到過以下情形：
當(dāng)財(cái)務(wù)部門審批銷售部門的差旅費(fèi)或交際應(yīng)酬費(fèi)時(shí)，總聽到銷售人員在抱怨：審的也太嚴(yán)了吧，我們?cè)谇懊鏇_鋒陷陣，你們反而在后邊拉我們后腿。
在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行招投標(biāo)的過程中，***購(gòu)部門認(rèn)為處處按照***購(gòu)部門的規(guī)章制度辦事，怎么到了法務(wù)部或管理部，選中的供應(yīng)商就遲遲批不下來呢？
公司管理層天天說風(fēng)險(xiǎn)，為什么員工對(duì)風(fēng)險(xiǎn)卻沒什么概念？是領(lǐng)導(dǎo)在危言聳聽，還是風(fēng)險(xiǎn)管理和控制就是領(lǐng)導(dǎo)的事兒。制度整合了，流程也更新了，但在執(zhí)行的過程中，反而覺得比以前更麻煩了，花的時(shí)間更多了。
二、內(nèi)控收益
掌握先進(jìn)的內(nèi)部控制、風(fēng)險(xiǎn)管理、職業(yè)舞弊及內(nèi)部審計(jì)等理論。
掌握快速診斷企業(yè)內(nèi)部控制缺陷的方法，評(píng)價(jià)內(nèi)部控制的效果并進(jìn)行改進(jìn)。
提升管理層對(duì)內(nèi)部控制自我評(píng)估的能力，建立有效的內(nèi)部控制環(huán)境。
明確如何結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)、建立適合企業(yè)自身情況的內(nèi)部控制系統(tǒng)。
通過企業(yè)運(yùn)作中的典型實(shí)例幫助學(xué)員明確主要業(yè)務(wù)活動(dòng)中的控制要點(diǎn)、控制標(biāo)準(zhǔn)和控制方法。
三、企業(yè)建立與實(shí)施有效的內(nèi)部控制，應(yīng)當(dāng)包括下列要素：
1.內(nèi)部環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境是企業(yè)實(shí)施內(nèi)部控制的基礎(chǔ)，一般包括治理結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)設(shè)置及權(quán)責(zé)分配、內(nèi)部審計(jì)、人力***政策、企業(yè)文化等。
2.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是企業(yè)及時(shí)識(shí)別、系統(tǒng)分析經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中與實(shí)現(xiàn)內(nèi)部控制目標(biāo)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，合理確定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。
3.控制活動(dòng)?？刂苹顒?dòng)是企業(yè)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，***用相應(yīng)的控制措施，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可承受度之內(nèi)。
4.保信息在企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與外部之間進(jìn)行有效溝通。
5.的有效性，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部控制缺陷，應(yīng)當(dāng)及時(shí)加以改進(jìn)。
四、內(nèi)控原則：
1.合法性原則，就是指企業(yè)必須以國(guó)家的法律法規(guī)為準(zhǔn)繩，在國(guó)家的規(guī)章制度范圍內(nèi)，制定本企業(yè)切實(shí)可行的財(cái)務(wù)內(nèi)控制度。
2.整體性原則，就是指企業(yè)的財(cái)務(wù)內(nèi)控制度必須充分涉及到企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作的各個(gè)方面的控制，它既要符合企業(yè)的長(zhǎng)期規(guī)劃，又要注重企業(yè)的短期目標(biāo)，還要與企業(yè)的其他內(nèi)控制度相互協(xié)調(diào)。
3.針對(duì)性原則，是指內(nèi)控制度的建立要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，針對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作中的薄弱環(huán)節(jié)制定企業(yè)切實(shí)有效的內(nèi)控制度，將各個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)加以有效控制，以提高企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)水平。
4.一貫性原則，就是指企業(yè)的財(cái)務(wù)內(nèi)控制度必須具有連續(xù)性和一致性。
5.適應(yīng)性原則，指企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)控制度應(yīng)根據(jù)企業(yè)變化了的情況及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)專業(yè)的發(fā)展及社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r及時(shí)補(bǔ)充企業(yè)的財(cái)務(wù)內(nèi)控制度。
6.經(jīng)濟(jì)性原則，是指企業(yè)的財(cái)務(wù)內(nèi)控制度的建立要考慮成本效益原則也就是說企業(yè)財(cái)務(wù)控制度的操作性要強(qiáng)，要切實(shí)可行。
7.發(fā)展性原則，制定企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)控制度要充分考慮宏觀政策和企業(yè)的發(fā)展，密切洞察競(jìng)爭(zhēng)者的動(dòng)向，制定出具有發(fā)展性或未來著眼點(diǎn)的規(guī)章制度。
文｜郭文靜
圖｜來源網(wǎng)絡(luò)
奧迪在華高層的變動(dòng)傳聞，本周正式塵埃落定。
來自?shī)W迪德國(guó)總部英戈?duì)柺┧氐南⒎Q，從4月1日起，安世豪（Werner?Eichhorn）將接替武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）全面負(fù)責(zé)奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)。安世豪此前負(fù)責(zé)大眾汽車北美市場(chǎng)的營(yíng)銷、銷售及售后工作。武佳碧在過去兩年間出色地管理了奧迪在華業(yè)務(wù)，之后將出任大眾汽車品牌全新管理職務(wù)。
時(shí)隔12年“豪哥”重返中國(guó)
現(xiàn)年57歲的安世豪以“銷售能力卓越”著稱，自1982年以來就一直效力于大眾汽車集團(tuán)。
自1993年起，他在奧迪歷任多個(gè)銷售管理職務(wù)。2005-2008年間，他曾擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奧迪品牌在華的銷售業(yè)務(wù)。在此期間，他為奧迪在中國(guó)的發(fā)展樹立多個(gè)重要里程碑，并在華積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在2017年加入大眾汽車北美分公司前，安世豪曾擔(dān)任斯柯達(dá)汽車營(yíng)銷及銷售董事職務(wù)。
奧迪公司總部對(duì)于安世豪即將出任奧迪在華業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示歡迎和肯定。奧迪汽車股份公司財(cái)務(wù)、法務(wù)及中國(guó)業(yè)務(wù)董事安諾博士（Dr.?Arno?Antlitz）表示：“安世豪是一位杰出的銷售專家，在中國(guó)擁有多年經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于他的任命，我們感到非常高興，他將憑借豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為奧迪中國(guó)再創(chuàng)輝煌。”
據(jù)悉，現(xiàn)年52歲的武佳碧在其職業(yè)生涯的下一階段，將在集團(tuán)內(nèi)部擔(dān)任大眾汽車品牌的全新管理職務(wù)。
擔(dān)任奧迪中國(guó)總裁期間，武佳碧出色地管理了中國(guó)相關(guān)業(yè)務(wù)，并打造了更為高效的業(yè)務(wù)流程及架構(gòu)。她攜手合作伙伴一汽-大眾落實(shí)了卓有成效的車型***，推動(dòng)銷售實(shí)現(xiàn)質(zhì)的增長(zhǎng)。在她的領(lǐng)導(dǎo)下，憑借首款本土化生產(chǎn)的電動(dòng)車型奧迪Q2L?e-tron以及旗艦電動(dòng)車型奧迪e-tron的成功上市，四環(huán)品牌在華的電動(dòng)化進(jìn)程實(shí)現(xiàn)了重要里程碑。
公開資料顯示，武佳碧于2018年4月開始在位于英戈?duì)柺┧氐膴W迪總部負(fù)責(zé)中國(guó)大陸及香港地區(qū)銷售業(yè)務(wù)。自2018年12月起，她開始負(fù)責(zé)奧迪在華業(yè)務(wù)管理及合資伙伴項(xiàng)目管理工作。2019年，她被任命為奧迪中國(guó)總裁和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）銷售及市場(chǎng)執(zhí)行副總裁。
在身兼三職的兩年里，她為奧迪在中國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和升級(jí)做出了不懈的努力，為德國(guó)總部帶來了更多中國(guó)的聲音。她的勤勉工作風(fēng)格不僅贏得了合作伙伴的信任，而且大大鞏固了與合作伙伴的雙贏合作關(guān)系。在運(yùn)營(yíng)層面她致力于支持和加強(qiáng)品牌和產(chǎn)品的管理，提高銷售質(zhì)量和經(jīng)銷商盈利能力。
去年底開幕的廣州車展上，武佳碧還在與中國(guó)媒體交流時(shí)，提及奧迪與中國(guó)合資伙伴開啟的奧迪中國(guó)業(yè)務(wù)“三年業(yè)務(wù)***”，在這一***中，奧迪將把中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的工作重心，從提升銷量的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)移到提升品牌魅力和經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)質(zhì)量上，并著力打造公司在華的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)體系和能力。
安諾博士表示：“我們非常感謝武佳碧的辛勤付出，她為奧迪在中國(guó)的未來發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。”
奧迪中國(guó)戰(zhàn)略醞釀再升級(jí)?
過去幾年，從全球銷量和盈利看，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)被對(duì)手趕超，奧迪與奔馳和寶馬兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距正在逐步拉大。為此，德國(guó)大眾有意通過強(qiáng)化奧迪品牌的管控和升級(jí)全球化戰(zhàn)略，包括針對(duì)“第二故鄉(xiāng)”中國(guó)這個(gè)全球第一大單一市場(chǎng)的戰(zhàn)略升級(jí)，來縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。尤其是中國(guó)市場(chǎng)，奧迪在過去30余年里，一直處于領(lǐng)跑者地位。
而大范圍的高層人事調(diào)整，則無疑拉開了奧迪全球戰(zhàn)略升級(jí)的序幕。不久前，奧迪***母公司——德國(guó)大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（?Herbert?Diess）表示，“我們正在集中力量提升奧迪的競(jìng)爭(zhēng)力。未來，由杜斯曼（Markus?Due***ann）擔(dān)任新CEO的奧迪品牌將引領(lǐng)大眾集團(tuán)的研發(fā)工作”。
早在去年11月，奧迪***官方宣布，前寶馬負(fù)責(zé)***購(gòu)的全球董事馬庫(kù)斯?·?杜斯曼（Markus?Due***ann）將接替伯藍(lán)?·?紹特（Bram?Schot）正式出任奧迪董事會(huì)***兼CEO（首席執(zhí)行官），該任命將于2020年4月1日起生效。不僅如此，大眾汽車還決定買斷其奧迪少數(shù)股東所持股份，完全100%控股奧迪，目的是提升奧迪在集團(tuán)中的地位。
而據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，除了從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬那里挖來新任的CEO人選，奧迪***還對(duì)管理董事會(huì)內(nèi)分管銷售、財(cái)務(wù)和人事的董事全部換將。對(duì)應(yīng)之下，奧迪在華合資公司中，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部，也于不久前迎來了一次大范圍的中高層管理崗位的大換防。由此可見，為持續(xù)強(qiáng)化中國(guó)戰(zhàn)略提升中國(guó)業(yè)務(wù)，中外方股東在行動(dòng)上已步調(diào)一致。
而安排曾經(jīng)在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部任職過總經(jīng)理、被中國(guó)媒體朋友親切地稱呼為“豪哥”的安世豪坐鎮(zhèn)奧迪中國(guó)市場(chǎng)的管理和運(yùn)營(yíng)，奧迪***和德國(guó)大眾要聯(lián)手其在華合資伙伴，進(jìn)一步升級(jí)中國(guó)本地化戰(zhàn)略的意味不言自明。
安世豪先生早在1982年就已經(jīng)加入了大眾集團(tuán)，目前負(fù)責(zé)大眾美國(guó)業(yè)務(wù)，之前是斯柯達(dá)全球市場(chǎng)銷售董事。業(yè)內(nèi)資深的汽車媒體人一定還記得，安世豪是在2006年來到一汽-大眾奧迪的。彼時(shí)，大眾集團(tuán)在華的“奧林匹克***”正如火如荼，為迎接2008年北京奧運(yùn)會(huì)，奧迪在品牌建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷上同樣表現(xiàn)異?；钴S。
安世豪是奧迪進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)業(yè)務(wù)“并網(wǎng)銷售”***的推動(dòng)者。安世豪到任后，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部通過統(tǒng)籌國(guó)產(chǎn)奧迪與進(jìn)口奧迪業(yè)務(wù)，讓奧迪在華銷量實(shí)現(xiàn)了3年翻番。數(shù)據(jù)顯示，2005年安世豪到任一汽-大眾奧迪前一年，奧迪在華銷量只有6萬臺(tái)，2008年安世豪離任中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)年，奧迪在華銷量翻番至接近12萬臺(tái)。
不過，在北京奧運(yùn)會(huì)正式開幕前夕，安世豪被大眾集團(tuán)總部一紙調(diào)令“請(qǐng)”回德國(guó)任職。十二年后，安世豪重返中國(guó)市場(chǎng)并坐鎮(zhèn)指揮奧迪中國(guó)戰(zhàn)略的再一次升級(jí)，由此可見大眾集團(tuán)和迪斯博士對(duì)奧迪中國(guó)市場(chǎng)的重視和對(duì)安世豪的期待與信任。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪將如何重塑品牌并構(gòu)建全新運(yùn)營(yíng)體系，這一張答卷需要安世豪來完成。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #奧迪
