進(jìn)入7月，又到了各家車企曬出6月銷量和前半年成績的時(shí)候，?由于受疫情影響，車市前半年銷量整體下跌，要實(shí)現(xiàn)全年銷量難上加難，大部分僅實(shí)現(xiàn)年銷量目標(biāo)三分之一。
以上汽為例，按照既定***，上汽集團(tuán)2020年將沖擊600萬輛的銷量，但受疫情以及旗下合資車企跌幅較大影響，上汽集團(tuán)目前只完成1/3的任務(wù)，全年沖擊600萬輛的可能性有限。不過，也有表現(xiàn)非常搶眼的品牌，如吉利，完成全年141萬輛銷量目標(biāo)的38%，奧迪已完成年度目標(biāo)的43.1%。
由于車企銷量還在陸續(xù)公布中，我們先來看看已經(jīng)出爐的部分車企銷量數(shù)據(jù)。
01?南北大眾：一汽大眾完成全年目標(biāo)35.4%
一汽-大眾方面，其在今年6月三大品牌共計(jì)售出新車184587輛，同比增長5.3%。2020年上半年，一汽-大眾累計(jì)銷量達(dá)到874174輛，雖同比下滑9.2%，但這樣的成績依舊奪得了中國乘用車市場的冠軍。
具體品體車型方面，一汽-大眾大眾品牌6月終端銷量為***52輛，同比下滑18.1%，速騰、寶來當(dāng)月銷量突破2萬輛，邁騰、探岳6月銷量突破1萬輛。今年上半年，一汽-大眾大眾品牌共計(jì)售出新車504793輛，同比下滑22.4%，完成了今年銷量目標(biāo)的35.4%。捷達(dá)品牌方面，其6月銷量為14247輛；上半年累計(jì)銷量為67564輛，已完成20萬輛年度目標(biāo)的33.8%。
未來，一汽-大眾將推出備受關(guān)注的第八代高爾夫、CC***版、探岳X、以及備受關(guān)注的新一代A3等一系列新車。
上汽大眾最新銷量數(shù)據(jù)顯示，截止2020年6月底，上汽大眾大眾品牌車型累計(jì)銷量達(dá)587660輛，繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)單一汽車品牌銷量冠軍。SUV方面，今年6月，SUV家族銷量達(dá)45411輛，1-6月SUV家族累計(jì)銷量達(dá)200478輛。
轎車方面，上汽大眾大眾品牌的成績也可圈可點(diǎn)。朗逸家族和凌度在今年上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量215611輛，6月同比增長14.94%；帕薩特今年上半年實(shí)現(xiàn)銷量56022輛，6月同比增長18.93%。
新能源產(chǎn)品方面，上汽大眾的新能源車型在上半年共售出11196輛，成為合資品牌新能源汽車的銷量冠軍。
02?豐田本田：一汽豐田表現(xiàn)搶眼
6月，一汽豐田銷量突破82000臺，同比增長高達(dá)30%。今年1-6月，一汽豐田銷量近351000臺，領(lǐng)先乘用車市場大盤14個(gè)百分點(diǎn)，市場份額同比提升0.7個(gè)百分點(diǎn)到4.6%。
最為熱銷的車型還是卡羅拉，燃油+雙擎車型共收獲了36103輛的銷量，其中燃油版車型同比同比增長13%，雙擎車型同比增長154%。亞洲龍6月銷量為13245輛，燃油版車型同比暴增164%。
廣汽豐田6月數(shù)據(jù)未出，我們來看看前五個(gè)月的銷量表現(xiàn)。廣汽豐田5月終端銷量達(dá)到68518輛，同比增長32%，并創(chuàng)下單月銷量新紀(jì)錄，今年1-5月，廣汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到249346輛。
本田汽車在華銷量，6月共計(jì)售車14.24萬輛，同比下滑了4.1%。2020年上半年，本田汽車在華累計(jì)銷量為61.2萬輛。
合資車企的表現(xiàn)看，廣汽本田6月銷量為7.16萬輛，同比增長9.6%。上半年，廣汽本田的累計(jì)銷量為31.5萬輛，東風(fēng)本田的累計(jì)銷量為29.7萬輛。今年6月，本田在華共有6款車型銷量破萬，分別是雅閣、繽智、皓影、思域、CR-V和XR-V，其中思域已經(jīng)連續(xù)2個(gè)月銷量超過2萬輛。
03?吉利汽車：全年目標(biāo)完成34%
6月，吉利汽車總銷量為110129輛，環(huán)比增長約1%，同比增長約21%。其中，領(lǐng)克汽車6月總銷量為13214輛，環(huán)比上漲約2%，同比上漲約53%，連續(xù)三個(gè)月保持兩位數(shù)增長。
1月到6月，吉利總銷量為530446輛，完成全年141萬輛銷量目標(biāo)的38%，排名中國品牌乘用車銷量第一；在新能源領(lǐng)域，幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，6月總銷量為8750輛，環(huán)比增長約43%。海外出口方面，1月到6月，累計(jì)出口量達(dá)19573輛；6月30日，吉利繽越在卡塔爾正式上市。此前，吉利繽越、繽瑞、博越PRO車型已相繼在沙特、菲律賓等國家先后上市，進(jìn)一步深化了吉利的海外布局。
04?東風(fēng)汽車：全年目標(biāo)完成37.3%
東風(fēng)公司上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)140萬銷量，軒逸逍客表現(xiàn)搶眼。
上半年，東風(fēng)除了身處武漢受疫情影響首當(dāng)其沖外，雷諾宣布退出中國乘用燃油車市場，也給東風(fēng)造成影響，整個(gè)上半年，尤其是從4月開始，東風(fēng)逐步全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，爭取把失去的時(shí)間趕回來。
今年6月，東風(fēng)公司銷量繼續(xù)保持增長，當(dāng)月銷售汽車32.22萬輛，同比增長9.77%，上半年累計(jì)銷售汽車140萬輛。合資板塊，6月份，東風(fēng)日產(chǎn)銷售10.77萬輛，同比增長9.7%；東風(fēng)本田銷售7.74萬輛，同比增長16.9%；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售2.22萬輛，同比實(shí)現(xiàn)正增長。
總體來看，主銷車型保持穩(wěn)定增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，軒逸組合和逍客終端表現(xiàn)繼續(xù)搶眼，同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。新車方面，東風(fēng)本田新款CR-V預(yù)計(jì)7月10日正式上市，這對于東風(fēng)本田沖擊年度銷量也是一大利好。
截至目前，東風(fēng)公司年度375萬目標(biāo)已完成37.3%?。
05?BBA：奧迪全年目標(biāo)完成43.1%
奔馳半年數(shù)據(jù)暫未公布，不過奧迪和寶馬交出了好成績。
奧迪品牌方面，其6月共計(jì)售出新車67888輛，同比增長15.5%。旗下6月銷量最好的車型為Q5L和A6L，兩款車銷量均突破1萬輛。今年上半年一汽-大眾奧迪品牌累計(jì)銷量為301817輛，同比下滑3.2%，已完成年度目標(biāo)的43.1%。
寶馬前半年實(shí)現(xiàn)32.9萬銷量，新能源汽車同比增長49%。
今年前六個(gè)月，寶馬集團(tuán)在中國共交付329069輛BMW和MINI新車。此外，二季度相比去年同期增長17.1%，延續(xù)自3月以來市場復(fù)蘇的積極增長態(tài)勢。寶馬新能源汽車銷量表現(xiàn)亮眼，前半年，寶馬新能源汽車在中國銷量同比增長49%，其中，新BMW?5系插電式混合動力車型交付10650輛，持續(xù)引領(lǐng)中國豪華插電式混合動力車型細(xì)分市場。
下半年，寶馬將引入全新BMW?4系和全新BMW?iX3等重點(diǎn)車型，繼續(xù)聚焦電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
06?紅旗：全年目標(biāo)完成35%
數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌1-6月累計(jì)銷量突破70000輛，同比增長111%。其中，紅旗品牌6月銷量突破15400輛，同比增長92%。作為紅旗品牌布局SUV領(lǐng)域的重要產(chǎn)品，H5銷量火爆，紅旗HS5連續(xù)兩月銷量突破9000輛。
本月，紅旗汽車將會推出旗艦車型紅旗H9和新款的紅旗H5，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品陣營。根據(jù)規(guī)劃，到2022年一汽紅旗銷量目標(biāo)將達(dá)40萬輛，到2025年銷量目標(biāo)為60萬輛，而到2030年銷量目標(biāo)最高達(dá)100萬輛。
截至今年6月，紅旗已完成了今年銷量目標(biāo)的35%。
擎動觀察：
受年初疫情影響，大部分車企注定無法完成既定年銷量目標(biāo)，不過，隨著市場越來越好，加之后半年各大車展啟動和終端優(yōu)惠，預(yù)計(jì)車市朝正常方向邁進(jìn)，銷量出現(xiàn)較大增長是極有可能的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
汽車銷量大全排行榜(2021汽車全年銷量排名？)
Polo品牌入華已18周年。從當(dāng)年一句“ru?Polo”紅遍大江南北，成功讓小型車經(jīng)典形象深入人心，到如今已累計(jì)交付200萬輛，算的上是一代神車。
然而，上半年累計(jì)銷量只有1.5萬多輛，7月份也僅有3459輛，讓“成年”Polo的未來顯得撲朔迷離。以Polo為窗，看到的是整個(gè)A0級轎車的沒落，輝煌已成過去，前路又在何方？
換代未改命，Polo被雙重拋棄？
2002年入華的Polo，正好遇上中國汽車市場井噴時(shí)代。當(dāng)年全國乘用車總銷量為324.81萬輛，比上年同期增長36.65%，尤其轎車銷量以增長56%的成績，創(chuàng)造了1993年以來的最高增幅。從2002年4月上市銷售到當(dāng)年年底，Polo銷量就達(dá)到了3萬輛。有人認(rèn)為，如果產(chǎn)能跟得上，再賣3萬輛也沒問題。
甚至2003年的非典，都沒能阻擋Polo的勢頭。據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，上海大眾主要銷售的車型中，Polo銷售占到其總銷量的90%以上，帕薩特、桑塔納都得靠邊站。
可惜好景不長，A0級市場，并未隨中國汽車市場整體水漲船高，2009年之后市場份額不斷縮小。不過Polo的日子仍算舒適，月銷過萬成為常態(tài)，直到換代成為Polo?Plus，徹底讓這款車沉淪。
2019年11月，靠著大幅度降價(jià)，Polo?曾以8167輛的成績，短暫拿下A0級月銷榜首，而今年整個(gè)上半年還沒賣到這個(gè)數(shù)字的2倍。
在中國消費(fèi)者與Polo漸行漸遠(yuǎn)的同時(shí)，大眾集團(tuán)似乎也有心冷落Polo。今年5月底由巴西大眾發(fā)布的Nivus，基于MQB平臺打造，官方毫不掩飾其“將逐漸取代Polo的市場地位”的目標(biāo)。
小型車墻內(nèi)開花墻外香，奇瑞、寶駿才是榜樣？
和Polo形成鮮明對比的，是自主品牌A0級車銷量正在上漲。但和Polo從海外版引入國內(nèi)合資的路徑相反，瑞虎3、寶駿510等自主品牌，是中國制造然后出口到海外市場。
奇瑞連續(xù)17年占據(jù)中國乘用車出口總量第一，據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份奇瑞乘用車出口50,327輛，同比增長41.3%，實(shí)銷數(shù)據(jù)創(chuàng)下近5年來新高。A0級車型成長最快，目前已經(jīng)占到奇瑞出口總量的30%左右。瑞虎3系列產(chǎn)品從2005年推出至今，出口已超過40萬輛。
上汽通用五菱旗下寶駿品牌，中型SUV出口已名聲在外。寶駿530今年1-6月累計(jì)出口25,287臺，增長86.2%，其在印度的市場份額夸張到了52%，在哥倫比亞、厄瓜多爾等南美國家也長期保持細(xì)分市場前三。
如今小型SUV成為寶駿的出口新焦點(diǎn)，寶駿510搭載雪佛蘭標(biāo)志，已經(jīng)出口包括南美、中東等地區(qū)。而無論奇瑞還是寶駿，甚至于德國大眾，小型車對準(zhǔn)的關(guān)鍵詞都是“南美”，這是一個(gè)正處在高速增長階段的市場，與中國小型車市場份額的縮小對比鮮明。
小型車全球?qū)Q的時(shí)代，Polo現(xiàn)象沒有續(xù)集
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，國內(nèi)整個(gè)A0級轎車市場同比下滑47.6%。僅看7月，在其他類別銷量都在上升的情況下，A0級轎車依然同比下滑25.3%。車型銷量排行上，7月份排名第一的豐田致炫賣了9617輛，第二名威馳銷量就腰斬一半，只有5243輛，Polo則以3459輛的成績勉強(qiáng)排在第四。
造成國內(nèi)A0級市場萎縮的原因有很多。首當(dāng)其沖便是中國消費(fèi)者對空間的追求，大于對性能的追求。加長后的Polo?Plus雖然盡力保持了動力優(yōu)勢，但價(jià)格卻居高不下，消費(fèi)者寧可同等價(jià)格買個(gè)更大的車。而隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加上金融服務(wù)的普及，讓大部分人的購車預(yù)算，高于低端小型車價(jià)格。
國內(nèi)A0級車的尷尬，對合資品牌來說是無解的。作為當(dāng)年技術(shù)換市場的產(chǎn)物，合資品牌的股比結(jié)構(gòu)決定“內(nèi)銷”屬性，就算Nivus在海外成功，上汽或一汽大眾也只能通過引入國內(nèi)市場變現(xiàn)。
對上汽大眾Polo來說，國內(nèi)市場這盤不斷縮水的蛋糕，還要面對即將推新款的飛度、即將引入的現(xiàn)代全新i20?N，可能引入的福特Puma?ST等A0級小型性能車的切割。就像被困在籠中的角斗士，眼看涌入的對手越來越多，除了鏖戰(zhàn)廝殺外別無選擇。
自主品牌不同，雖然起家于國內(nèi)，在全球市場戰(zhàn)略選擇上卻更加自由。更為有趣的是，奇瑞、寶駿這樣的企業(yè)，在用國內(nèi)小型車的經(jīng)營邏輯沖擊海外市場。比不過大眾、福特這些品牌的性能，卻用智能配備、舒適性、價(jià)格等，建立差異化的優(yōu)勢，在遍布“小鋼炮”的海外市場形成降維打擊。
在當(dāng)前全球小型車制造者對準(zhǔn)的南美市場上，自主品牌與海外大廠正面碰撞，隨著奇瑞、寶駿、甚至長城這樣的品牌對整車出口的重視提升，這出大戲越來越精彩。
三十年河?xùn)|三十年河西，宏觀環(huán)境的變化，決定的不僅是產(chǎn)品的流向、品牌的興衰，還讓汽車工業(yè)這個(gè)平常人看來的龐然大物，輕如浮萍。中國市場上或許不再有Polo這樣的小型車現(xiàn)象出現(xiàn)，但中國的小型車，卻有更廣闊的未來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2022年6月國內(nèi)汽車銷量分析 特斯拉Model Y成單月銷冠
數(shù)據(jù)顯示，2021年中國全年汽車銷量達(dá)1928.8萬輛，同比2021年下降6.8%。
一汽大眾以211萬輛銷量高居榜首，占據(jù)汽車市場10.9%的份額，上汽大眾以156萬輛銷量位居
第二名，上汽通用以140萬輛排在
第三名。
從市占率來看，上榜車企中德系車市占率為17.6%；日系車22.3%。
全球10大車企排名，我國有幾家上榜？
全球10大車企排名，先按公司營收排名，后面再按公司市值排名。
一、按公司營收排名。
第十名，現(xiàn)代汽車集團(tuán)。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)，也叫現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)，是韓國最大的車企。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)2021年?duì)I收881.6億美元，總營業(yè)世界排名
第十名。
2021年總銷量為635萬臺，總銷量世界排名
第四位。
其中韓國本土銷量為134萬臺，海外銷量共501萬臺，在我國銷量只要66.5萬臺。
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現(xiàn)代汽車成立于1967年，創(chuàng)始人是原現(xiàn)代集團(tuán)會長鄭周永，公司總部在韓國首爾。
2000年，現(xiàn)代汽車和起亞汽車合并成現(xiàn)代汽車集團(tuán)，也叫現(xiàn)代起亞集團(tuán)，但是兩家公司各自獨(dú)立運(yùn)營。
2000年12月，現(xiàn)代汽車在上海成立銷售公司。
2002年10月18日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)于北汽集團(tuán)成立合資公司北京現(xiàn)代汽車有限公司，注冊資本20.36億美元，雙方各占50%。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下品牌有現(xiàn)代、現(xiàn)代捷恩斯、現(xiàn)代勞恩斯、起亞等。
第九名，我國的一汽集團(tuán)。
一汽集團(tuán)成立于1953年7月，總部位于長春市。
2021年?duì)I收1010.8億美元，2021年整車銷量為370.6萬臺，其中一汽大眾銷量216.2萬臺，占了一汽集團(tuán)總銷量的一半多。
一汽集團(tuán)旗下主要子公司有：一汽解放、一汽紅旗、一汽奔騰、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽通用、一汽吉林。
其中一汽解放中重卡銷量在全球
第一，口碑也是相當(dāng)?shù)暮谩?/p>
2021年，一汽解放共銷售中重卡39.45萬輛，同比增長38.69%，市場占有率為22%，營業(yè)收入達(dá)到1136.81億元人民幣。
一汽紅旗是一汽重點(diǎn)布局的自主品牌，也是高端汽車品牌。
2018年1月8日，中國一汽發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略。
新紅旗的戰(zhàn)略目標(biāo)是：把新紅旗打造成為“中國
第一、世界著名”的“新高尚品牌”。
第八名，我國的上汽集團(tuán)。
上汽集團(tuán)，也是我國最大的車企。
上汽集團(tuán)成立于1984年4月，總部位于上海市。
上汽2021年?duì)I收1075.6億美元，2021年累計(jì)賣出560萬輛汽車。
上汽旗下主要自主品牌有：大通、榮威、名爵、五菱、R汽車、寶駿、躍進(jìn)。
主要合資品牌有：：大眾、斯柯達(dá)、別克、雪佛蘭、凱迪拉克。
2021年上汽通用五菱總銷量160萬輛，上汽大眾銷量150.6萬輛，上汽通用銷量146.7萬輛。
榮威是上汽重點(diǎn)打造的自主品牌乘用車，2021年銷量為38.7萬輛。
榮威的品牌口號是“品位、科技、實(shí)現(xiàn)”。
第七名，寶馬公司。
寶馬公司，是德國著名車企。
寶馬公司2021年?duì)I收1127.9億美元，旗下各品牌汽車總銷量為232.5萬輛。
寶馬公司是巴伐利亞發(fā)動機(jī)制造廠股份有限公司的簡稱，成立于1916年，總部位于德國慕尼黑。
最早是做飛機(jī)引擎的，后面生產(chǎn)摩托車。
1929年產(chǎn)生出了
第一輛雙座敞篷車，也算是寶馬公司的第一輛汽車。
寶馬公司旗下主要有三個(gè)品牌：寶馬、迷你、勞斯萊斯。
寶馬和迷你2021年在我國總銷量為77.7萬輛。
2003年，寶馬公司和華晨中國汽車控股有限公司合作，合資成立一家生產(chǎn)和銷售寶馬汽車的合資公司，雙方各占50%股份。
2018年7月，長城汽車公司與寶馬合作，合資成立光束汽車合資公司，主打新能源汽車，預(yù)計(jì)2023年開始量產(chǎn)。
第六名，通用汽車。
通用汽車，美國著名車企。
通用汽車公司2021營收1224.9億美元，2021年全年銷量為626萬輛,在我國總銷量逾290萬輛。
通用汽車公司成立于1908年9月，總部位于美國密歇根州底特律。
公司前身叫別克汽車公司，后面多次和其他汽車公司合并，才組合成了現(xiàn)在的通用汽車公司。
通用旗下主要品牌有：別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、霍頓等。
通用汽車公司和我國上汽集團(tuán)合資公司是上汽通用公司。
上汽通用2021年別克賣了92.6萬輛，雪弗蘭賣了31.1萬輛，凱迪拉克賣了23萬輛。
第五名，本田公司。
本田公司，是日本著名車企。
本田汽車公司2021年?duì)I收1242.4億美元，2021年全年總銷量為479萬輛。
本田公司成立于1946年，不僅生產(chǎn)汽車，還生產(chǎn)摩托車、發(fā)動機(jī)、小型飛機(jī)。
1998年7月，本田公司和我國廣汽集團(tuán)合資成立廣汽本田汽車有限公司。
2003年7月，本田公司和我國東風(fēng)汽車公司合資成立東風(fēng)本田汽車公司。
本田旗下主要品牌有：思域、雅閣、CR-V、RDX。
本田2021年在中國總銷量162.7萬輛，其中東風(fēng)本田銷售82.4萬輛，廣汽本田銷售80.66萬輛。
第四名，福特汽車公司。
福田汽車公司，美國著名車企。
福特汽車公司2021年?duì)I收1271.4億美元，全年總銷量418.7萬輛。
福特汽車成立于1903年，總部位于美國密歇根州的迪爾伯恩。
在1908年10月1日，福特推出了T型車，1922年2月4日，收購了林肯品牌。
1994年2月28日，中國業(yè)務(wù)部成立，1995年福特汽車有限公司成立。
2001年4月25日，和我國長安汽車公司合作成立長安福特汽車有限公司，雙方各擁有50%的股份。
福特汽車公司旗下主要品牌有：福特、林肯。
2021年福特汽車幾個(gè)品牌在我國總銷量為60.26萬輛。
第三名，戴姆勒公司。
戴姆勒公司，德國著名車企。
戴姆勒公司2021年?duì)I收1758.3億美元，全年總銷量為253萬輛。
戴姆勒公司成立于1886年，總部位于德國斯圖加特。
1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立戴姆勒-奔馳公司，從此他們生產(chǎn)的所有汽車都命名為“梅賽德斯-奔馳”,在我國就叫奔馳車。
戴姆勒公司目前是全球最大的商用車制造商，全球
第一大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商。
公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務(wù)等四大業(yè)務(wù)單元。
戴姆勒公司旗下汽車主要品牌有：梅賽德斯-奔馳、***art、邁巴赫、AMG、福萊納等。
最主要的就是梅賽德斯-奔馳，奔馳汽車2021年在歐洲總銷量為78.42萬輛，在我國總銷量為77.43萬輛。
第二名，大眾集團(tuán)。
大眾集團(tuán)，是德國著名車企。
大眾集團(tuán)2021年全年?duì)I收2539.7億美元，全年總銷量為930.5萬輛。
大眾汽車成立于1937年，總部位于德國的沃爾夫斯堡。
1985年2月16日，我國上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)合作，成立合資公司上汽大眾汽車有限公司。
1991年2月6日，我國
第一汽車集團(tuán)公司、德國大眾汽車股份公司、德國奧迪汽車股份公司，三方共同出資成立一汽-大眾汽車有限公司。
大眾集團(tuán)旗下主要品牌有：大眾、大眾商用、奧迪、杜卡迪、MAN、西雅特、斯堪尼亞、斯柯達(dá)、賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼等。
上汽大眾2021年銷量為139.5萬輛。
一汽大眾公司2021年總銷量216萬輛，其中大眾銷量128萬輛，奧迪銷量72.6萬輛，捷達(dá)銷量共計(jì)15.5萬輛。
第一名：豐田汽車公司。
日本著名車企。
豐田汽車公司2021年?duì)I收2567.2億美元，全年總銷量952.8萬輛。
豐田汽車公司成立于1937年，公司總部位于日本國愛知縣豐田市。
2001年6月，中國
第一汽車集團(tuán)有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、豐田汽車有限公司、豐田汽車投資有限公司，四家公司共同出資組建天津一汽豐田汽車有限公司，中外各占50%股份，現(xiàn)在叫一汽豐田汽車公司。
2004年9月1日，廣汽集團(tuán)和豐田汽車公司合作，組建廣汽豐田汽車有限公司。
豐田汽車旗下主要品牌有：豐田、雷克薩斯、賽恩、斯巴魯、***、日野。
2021年，豐田汽車在華銷量達(dá)到了179.7萬輛。
在亞洲其他地區(qū)總銷量約381萬輛，在北美地區(qū)銷量211.3萬輛，在歐洲銷量99.3萬輛。
易車原創(chuàng)·數(shù)說車市 據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年6月國內(nèi)乘用車市場零售達(dá)到194.3萬輛，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%，6月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。
6月份銷量大幅增長主要是受到車市自身因素和政策驅(qū)動的組合效果。一方面各地經(jīng)銷商4S店客戶進(jìn)店和成交都基本恢復(fù)正常，4、5月因疫情遲滯的產(chǎn)能和需求在6月開始釋放，部分地方補(bǔ)貼消費(fèi)6月底到期。6月車市促銷力度進(jìn)一步加大，彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失沖擊半年度目標(biāo)。
另一方面，5月31日頒布的車輛購置稅減半征收的優(yōu)惠政策，對釋放消費(fèi)潛力和提振汽車市場起到了絕對性作用。與2009年、2015年的減征車輛購置稅政策相比，此次政策的實(shí)施范圍更廣，受益面更大，預(yù)計(jì)有1000多萬輛乘用車可享受政策優(yōu)惠。
6月燃油車銷量TOP50
在6月燃油車銷量榜單中，各款車型的銷量相比5月迎來了大幅增長，其中排名前8名的車型更是紛紛取得2萬輛以上的驕人答卷。除軒逸繼續(xù)一騎絕塵外，卡羅拉、寶來、CR-V、邁騰等車型銷量提升明顯，創(chuàng)下了各自今年以來的最好銷量記錄。
軒逸在6月的銷量數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高達(dá)到45767輛，繼續(xù)穩(wěn)坐燃油車排行榜老大的位置。軒逸賣的如此之好除了在空間、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性方面擁有不俗的表現(xiàn)外，本月實(shí)施的車輛購置稅減半征收優(yōu)惠政策，相信也是助推其銷量大漲的一劑猛藥。
憑借著33198輛的單月銷量，卡羅拉躍居至燃油車排行榜第2名，一舉超越朗逸、寶來等競品車型，同時(shí)位列緊湊型轎車市場的第2名。作為全球累計(jì)銷量最高的車型，卡羅拉一直以來都在中國消費(fèi)者心中樹立了良好的品牌形象。
作為合資緊湊型SUV市場中的常青樹，上市多年的現(xiàn)款東風(fēng)本田CR-V雖然已臨近換代，依舊能交出23341輛的銷量答卷，展現(xiàn)出過往所積累下的深厚口碑基礎(chǔ)。
作為中國品牌燃油車市場中唯一的豪華品牌，紅旗在國人心中的地位不言自明。過去幾年紅牌銷量呈現(xiàn)節(jié)節(jié)上升的態(tài)勢，其中又屬紅旗HS5的表現(xiàn)最為突出，大氣的造型外外加情懷的加持，6月紅旗HS5銷量重回1萬輛大關(guān)，達(dá)到了12225輛。
此前受限于產(chǎn)能不足，坦克300一直是新車一車難求，二手車市場加價(jià)火熱的態(tài)勢。不過經(jīng)過工廠升級改造過后，結(jié)束產(chǎn)能爬坡的坦克300加速著銷量釋放，6月銷量達(dá)到11500輛，這對于仍然在排隊(duì)等待提車的消費(fèi)者而言無疑是個(gè)好消息。
在6月的豪華品牌銷量榜中，當(dāng)屬奧迪的表現(xiàn)最為突出。奧迪A4L與奧迪Q5L分別摘得豪華品牌轎車及SUV兩個(gè)細(xì)分市場的銷量第一。相比競品車型，奧迪A4L與奧迪Q5L在終端市場有著更大的市場優(yōu)惠力度，這也成為拿下細(xì)分市場冠軍的重要因素。
在MPV市場中，廣汽豐田賽那延續(xù)著銷量上漲的態(tài)勢，6月銷量再創(chuàng)新高達(dá)到7586輛。經(jīng)歷了上市之初大幅加價(jià)后，回歸平價(jià)銷售的賽那展現(xiàn)出不俗的競爭力，月銷破萬指日可待，也是目前市場中唯一有機(jī)會將別克GL8挑***下的MPV車型。
6月新能源車銷量TOP50
6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到53.2萬輛，同比增長130.8%，環(huán)比增長47.6%，1-6月形成“W型”走勢。1-6月新能源乘用車國內(nèi)零售224.8萬輛，同比增長122.5%。
6月新能源車整體零售滲透率27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率，提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。6月，自主品牌中的新能源車滲透率50.1%；豪華車中的新能源車滲透率28.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.5%。
6月新能源車市場最大看點(diǎn)莫過于，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的特斯拉上海超級工廠首月銷量創(chuàng)造了新的歷史記錄，月銷量近8萬輛的強(qiáng)勢表現(xiàn)不僅代表了疫情暫告一段落后，特斯拉品牌的正式回歸，也宣告著電動化浪潮勢不可擋已成為無可爭議的事實(shí)。
擺脫了零部件供應(yīng)緊張、停工等因素的影響，上海超級工廠整體生產(chǎn)和交付已恢復(fù)正常水平，這也體現(xiàn)在銷量上，Model Y在6月銷量達(dá)到了驚人的52150輛，登頂新能源車銷量榜首的同時(shí)，更拿下了6月國內(nèi)乘用車市場單一車型的銷量冠軍。
雖然在6月的新能源車冠軍爭奪戰(zhàn)中落敗，但宏光MINIEV依舊取得了接近4萬輛的銷量成績。正所謂麻雀雖小，五臟俱全，作為微型純電動車市場的開創(chuàng)者，宏光MINIEV的推出滿足了消費(fèi)者的心理預(yù)期，也塑造了如今的銷量神話。
除了拿下本月單一車型銷冠的Model Y外，6月Model 3銷量表現(xiàn)也十分搶眼，從5月的3950輛提升至6月的25788輛，恢復(fù)到之前的正常水平。
憑借著純電動與插電混動兩大領(lǐng)域的強(qiáng)勢表現(xiàn)，比亞迪品牌延續(xù)了近期的強(qiáng)勢走勢，旗下宋PLUS新能源、漢、<a class="0575f1110d06e506 baikekeyl" href="" title="秦PLUS新能源" data-keyType="Serial" data
標(biāo)簽： #銷量
