燦爛明媚的陽光，映照在每個人的臉上。此刻，我們正在接受軍訓(xùn)的最后檢閱。為期一周的軍訓(xùn)，在不知不覺中結(jié)束，然而它卻給予我們甚多。那整齊有序的步伐，那昂頭挺胸的氣魄，那嘹亮恢弘的口號，無一不在展示我們訓(xùn)練的成果。是的，短短的七天軍訓(xùn)，教會我們的恐怕不只是那稍息立正的軍式訓(xùn)練，更多的，它讓我們接受了一次意志的沐浴，精神的洗禮。
它教會我什么是堅強(qiáng)的意志。那筆直的腰身，挺起的胸膛，昂揚(yáng)的勢氣，告訴我那是軍人的颯爽英姿；那驕陽下佇立的身影，那汗水中神***奕奕的雙眼，那支撐著沉重身軀卻依舊絲毫未動的雙腿，讓我為之震撼，為之感動。他們有著鐵鑄的信念，鋼焊的意志。他們，這群正直而不乏瀟灑、嚴(yán)肅而不乏幽默的教官們，將他們鐵的紀(jì)律帶到我們面前，教會我們什么是軍人的風(fēng)范，什么是鋼鐵般堅強(qiáng)的意志。
它教會我什么是團(tuán)結(jié)的力量。那創(chuàng)造中的和諧摩擦出美麗的火花?？窗?，統(tǒng)一而整潔的軍裝，豪邁而整齊的步伐，伴著那嘹亮的口號，一排排，一列列，是那樣賞心悅目，振奮士氣。團(tuán)結(jié)就是力量，再不是簡簡單單的一句話，它授予我們?nèi)松恼芾?，告誡我們?yōu)槿说睦砟?，更在軍?xùn)的訓(xùn)練中，鑄起了一座不倒的城墻，集體的榮譽(yù)感讓我們將它演繹得淋漓盡致，愈見豐美。不是嗎？那拔河比賽上，躍躍欲試的激動，齊心協(xié)力的合作和***不住的欣喜，無一不在表現(xiàn)著我們六十三顆緊緊相連的心。團(tuán)結(jié)的動力使我們反敗為勝的那一刻，漲紅的雙臉，雀躍的歡呼，又讓我們真實(shí)地體驗著這份欣喜，更讓我們感悟：有種力量叫團(tuán)結(jié)。
幼苗不經(jīng)歷風(fēng)霜洗禮，怎能長成參天大樹；雛鷹不經(jīng)歷狂風(fēng)驟雨，怎能飛上萬里蒼穹；溪流不經(jīng)歷顛簸流離，怎能交匯于浩瀚大海。而年少的我們，不經(jīng)歷艱苦磨煉，又怎能成為國家棟梁之材。
在這里，我們嘗到了種種滋味。那迎風(fēng)不動的軍姿訓(xùn)練中，我們磨練了意志，品嘗到了難咽的苦澀；那倍受關(guān)注的拔河比賽中，我們鍛造了身心，品嘗到了失敗的痛楚……
前橋是什么
看質(zhì)量，一般不會變形
曲軸是發(fā)動機(jī)中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩通過曲軸輸出并驅(qū)動發(fā)動機(jī)上其他附件工作。曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。為減小曲軸質(zhì)量及運(yùn)動時所產(chǎn)生的離心力，曲軸軸頸往往作成中空的。在每個軸頸表面上都開有油孔，以便將機(jī)油引入或引出，用以潤滑軸頸表面。為減少應(yīng)力集中，主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都***用過渡圓弧連接。曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉(zhuǎn)離心力及其力矩，有時也可平衡往復(fù)慣性力及其力矩。當(dāng)這些力和力矩自身達(dá)到平衡時，平衡重還可用來減輕主軸承的負(fù)荷。平衡重的數(shù)目、尺寸和安置位置要根據(jù)發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機(jī)平衡重與曲軸分開制造，然后用螺栓連接在一起。
前橋(車輛構(gòu)件)詳細(xì)資料大全
問題一：汽車前橋是什么，什么是汽車后橋 廠汽車的前面裝著兩個輪胎用來架起車身的叫前橋，在車身后面裝著兩個輪胎用來架起車身的叫后橋，轉(zhuǎn)向橋是在車身前面的底盆在前橋附近，連接兩個前輪的一條平衡桿，方向盤轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)向橋就動控制兩個前輪拐彎。
問題二：汽車前橋是什么東西？有什么用的？ 所謂的汽車的“橋”，指的是汽車兩個輪胎之間的連接原件的總稱。
車橋按照位置可以分為前橋和后橋。
按照功能可以分為：
轉(zhuǎn)向橋；驅(qū)動橋；支撐橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋
現(xiàn)在的普通汽車的前橋都是轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。它及負(fù)責(zé)汽車行駛的動力，有能控制汽車的轉(zhuǎn)向。
驅(qū)動橋只能為車輛的行駛提供動力。
轉(zhuǎn)向橋只能負(fù)責(zé)控制汽車的轉(zhuǎn)向。
支撐橋只能起到一個支撐起車身的作用。
問題三：什么是后橋，什么是前橋？ 前橋就是車前輪按裝的地方 的承力機(jī)構(gòu) 后橋就是后輪的承力機(jī)構(gòu)
問題四：汽車前橋作用是什么 常用車分為商用車和乘用車兩種。
其中乘用車現(xiàn)在多指轎車，商用車多指卡車等營運(yùn)性車輛。
對于多數(shù)轎車，大多數(shù)的時候，都是前驅(qū)車。
1、前驅(qū)車的前橋主要起到發(fā)動機(jī)動力經(jīng)離合器變速箱降速增扭后，統(tǒng)過前驅(qū)橋總成傳遞到動力的最終輸出者車輪上。
2、同時前驅(qū)橋還要起到用來轉(zhuǎn)向的作用。
3、另外前驅(qū)橋還要起到承載整車重量的要求，即通過桿系鏈接，將車身及前懸鏈接到前橋總成上，起到承載作用。
碼字不易，還往追分。
問題五：汽車前橋作用是什么 詳細(xì)? 常用車分為商用車和乘用車兩種。其中乘用車現(xiàn)在多指轎車，商用車多指卡車等營運(yùn)性車輛。對于多數(shù)轎車，大多數(shù)的時候，都是前驅(qū)車。1、前驅(qū)車的前橋主要起到發(fā)動機(jī)動力經(jīng)離合器變速箱降速增扭后，統(tǒng)過前驅(qū)橋總成傳遞到動力的最終輸出者車輪上。2、同時前驅(qū)橋還要起到用來轉(zhuǎn)向的作用。3、另外前驅(qū)橋還要起到承載整車重量的要求，即通過桿系鏈接，將車身及前懸鏈接到前橋總成上，起到承載作用。碼字不易，還往追分。車橋顧名思義，就是將兩邊的車輪用工程材料連接起來，使左右兩邊的車輪產(chǎn)生關(guān)聯(lián)作用。如：1、相對位置固定，不亂動，否則就有安全問題或車輪磨損加劇的問題；2、起到橫向穩(wěn)定作用，不致使左右車輪相對跳動量過大，減少對轎身的不利影響；3、前橋作為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，還兼具動力差速傳動和對車輪的轉(zhuǎn)向控制功能……前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉(zhuǎn)向器，平衡軸等，后橋還包括驅(qū)動軸，傳動齒輪等,主要包括：元寶梁,下支臂,后橋,后橋總成,前橋總成,平衡杠膠套,后橋殼，后橋體,前門殼。 ***用非獨(dú)立懸掛的車輛的前軸，避震，副車架，轉(zhuǎn)向節(jié)，橫拉桿、制動器總成 稱為前橋，不包括輪胎?后橋，就是指后軸，用來支撐車輪，連接后車輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動橋，那么后橋就是驅(qū)動橋，這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。后橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨(dú)立懸架，如板簧懸架，半橋配獨(dú)立懸架，如麥弗遜式懸架。
問題六：前橋的要點(diǎn)是什么？ MAN 前橋是引進(jìn)德國 MAN 公司技術(shù)研制開發(fā)的產(chǎn)品，該產(chǎn)品分為盤式、鼓式兩種，具有國際先進(jìn)水平，主要特點(diǎn)為承載能力強(qiáng)，可靠性高。額定軸荷7.5t , 是目前國內(nèi)軸荷最大的前橋,適應(yīng)于15噸以上的各類載貨車及客車。MAN 前橋輪b軸承***用進(jìn)口圓錐滾子軸承，制動凸輪軸與分泵支架軸孔間、主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)軸孔間均***用進(jìn)口滾針軸承（斯太爾轉(zhuǎn)向前橋***用襯套型式），因而 MAN 前橋轉(zhuǎn)向回正和制動凸輪軸工作靈活，能夠承受大徑向負(fù)荷與沖擊負(fù)荷。***用的進(jìn)口油封密封性好，使用壽命長。制動磨擦片為變截面，與制動鼓接觸面積大，大大提高了整橋的制動性能，提高了磨擦片的使用壽命，車輛的安全性大大提高，駕駛人員保養(yǎng)維護(hù)工作大大減少。裝有 ABS 防抱系統(tǒng)，剎車自動間隙調(diào)整臂、空氣懸掛，主要適用于大客車、載貨車、工程車等。
圖1.doc
圖2.doc
MAN前橋基本參數(shù).doc
一 MAN 前橋的裝配要點(diǎn)
1、部件分裝：
a) 轉(zhuǎn)向節(jié)的分裝：取左右轉(zhuǎn)向節(jié)，在主銷孔內(nèi)圖適量機(jī)油，用壓具壓入上襯套 17 及滾針軸承 32，用另一壓頭壓入軸用密封圈 16，裝入轉(zhuǎn)向限位螺栓 22。
b) 輪轂分裝：將前輪轂大端向上，在軸承孔底部放入圓盤 6，壓入軸承 5 的外環(huán)；翻轉(zhuǎn)輪轂，在小端放入圓盤并壓入軸承 11 的外環(huán)，并在輪轂內(nèi)腔及軸承內(nèi)環(huán)等處涂滿潤滑脂；用專用壓具將軸密封圈 12 壓入輪轂。注意：軸密封圈壓入時必須放正，避免油封變形，再壓入 ABS 脈沖齒圈到位；將十條輪胎螺栓依次對角壓入輪轂，注意螺栓頭部切口與輪轂止口相切。
c) 分泵支架的分裝：取分泵支架一件，在大端孔內(nèi)分別壓入滾針軸承 8 與軸密封圈 9，并在滾針軸承及錠封圈的內(nèi)腔涂滿潤滑脂，翻轉(zhuǎn)風(fēng)泵支架在小端孔內(nèi)壓入滾針軸承8與軸密封圈 9。
2、總成裝配：
a) 轉(zhuǎn)向節(jié)裝配：將前橋兩端下翹放在平臺上，取分裝好的轉(zhuǎn)向節(jié)總成、調(diào)整墊片 28、推力圓柱滾子軸承 29 依右圖用工藝軸連接在前橋上，用塞尺對角測量推力軸承與前橋的間隙，最大不超過 0.1mm，并使轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動自如（如間隙不符合要求，必須調(diào)整墊片的厚度；注意滾針軸承、推力軸承、上襯套上必須涂滿潤滑脂）。
b) 將轉(zhuǎn)向節(jié)主銷放入液氮中冷卻30分鐘（冷卻溫度在零下 30 度左右），取出主銷，將前橋帶轉(zhuǎn)向節(jié)合件兩端向下吊到油壓機(jī)下，對正軸承孔壓入轉(zhuǎn)向節(jié)主銷到位。然后在轉(zhuǎn)向節(jié)上下孔內(nèi)依次裝入 O 型密封圈、密封盤總成、軸用彈性擋圈；要求密封盤上的彎頭滑脂嘴朝向前橋中心，并將內(nèi)腔注滿潤滑脂。
c) 調(diào)整臂的裝配將 ABS 襯套裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上；裝制動底板 15，在螺栓 13、14 上涂螺紋鎖固劑旋入，擰緊力矩 270±20Nm；裝配風(fēng)泵支架合件到底版上，擰緊力矩 270±20Nm，裝風(fēng)泵與支架上，擰緊力矩 165±20Nm。注意：所有螺栓應(yīng)涂螺紋鎖固劑。
問題七：前橋是什么動作 并腿直立，雙臂上舉，向前屈體，至雙手觸地，至于腳前，身體成“n”狀。
補(bǔ)充一點(diǎn)，現(xiàn)在人們常說的前橋，好像是多指前軟翻。這個表達(dá)是不準(zhǔn)確的。
問題八：前橋油 是什么 齒輪泵
問題九：貨車前橋是什么鐵，生鐵還是熟鐵 鋼的 不是鍛造 就是冷軋
東風(fēng)153前橋鋼板是多寬?
前橋是傳遞車架與前輪之間各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩的裝置。
基本介紹 中文名 ：前橋 安裝位置 ：車架與前輪之間 概述,前轉(zhuǎn)向橋,前軸,轉(zhuǎn)向節(jié),主銷,輪轂,轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋,驅(qū)動部分,轉(zhuǎn)向部分, 概述 車橋(也稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連線，兩端安裝車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪；車輪上的滾動阻力、驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力及其彎矩、轉(zhuǎn)矩又通過車橋傳遞給懸架和車架，故車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。 根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)型式，車橋可分為整體式和斷開式兩種。斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨(dú)立懸架配合使用；整體式車橋的中部是一個整體的剛性實(shí)心或空心梁(軸)，它多與非獨(dú)立懸架配用。大部分現(xiàn)代轎車左右車輪之間實(shí)際上沒有車橋，而是通過各自的懸架與車架或車身相連線，然而習(xí)慣上仍將它們稱為斷開式車橋。 按照車橋上車輪的運(yùn)動方式和作用不同，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。一般汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋多為驅(qū)動橋。越野汽車和一些轎車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動橋，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。 某些單橋驅(qū)動的三軸汽車(6×2汽車)的中橋或后橋為支持橋。掛車上的車橋都是支持橋。 前轉(zhuǎn)向橋 前橋多為從動橋，又稱為轉(zhuǎn)向橋，一般均布在車輛的前端，故稱為前橋。它利用轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向系相連。能夠使轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)向力傳遞到車輪以實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。它不但支持車輛前部的簧載質(zhì)量，承受垂直載荷，還承受各種縱向力、側(cè)向力以及相關(guān)力矩。 各種類型汽車的轉(zhuǎn)向橋構(gòu)造基本相同，主要由前軸(梁)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成，如圖2所示。 圖2 前轉(zhuǎn)向橋 前軸 作為主體零件的前軸，一般用中碳鋼經(jīng)模鍛和熱處理而制成的。其斷面是工字形或管形，如圖3所示。 圖3a 工字形前軸 圖3b 管狀前軸 為提高抗扭強(qiáng)度，在接近前軸兩端各有一個加粗部分成拳形，其中有通孔，主銷即插入此孔內(nèi)。中部向下彎曲成凹形，其目的是使發(fā)動機(jī)位置得以降低，從而降低汽車質(zhì)心；擴(kuò)展駕駛員視野；減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。 轉(zhuǎn)向節(jié) 轉(zhuǎn)向節(jié)（如圖4所示)是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，它是一個叉形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個同軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來安裝車輪。轉(zhuǎn)向節(jié)上銷孔的兩耳通過主銷與前軸兩端的拳形部分相連，使前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。為了減小磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔內(nèi)壓入青銅襯套，襯套的潤滑用裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的油嘴注入潤滑脂潤滑。為使轉(zhuǎn)向靈活，在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳與前軸拳形部分之間裝有軸承9。在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與拳形部分之間還裝有調(diào)整墊片，以調(diào)整其間的間隙。 圖4 轉(zhuǎn)向節(jié) 主銷 主銷的作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動以實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。主銷的中部切有凹槽，安裝時用主銷固定螺栓5 與它上面的凹槽配合，將主銷固定在前軸的拳形孔中。主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)上的銷孔是動配合，以便實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。主銷的常見形式如圖5所示。 圖5 主銷 輪轂 車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上。軸承的松緊度可用調(diào)整螺母(裝于軸承外端)加以調(diào)整。輪轂外端用沖壓的金屬罩蓋住，內(nèi)端裝有油封。制動底板與防塵罩一起都固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。 以某汽車前橋為例說明前轉(zhuǎn)向橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 圖6 前轉(zhuǎn)向橋內(nèi)部構(gòu)造 作為主體零件的前梁是用鋼材鍛造的，其斷面是工字型以提高抗彎強(qiáng)度。為提高抗扭強(qiáng)度，接近兩端略呈方形。中部加工出兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面-----彈簧座。中部向下彎曲，使發(fā)動機(jī)位置得以降低，從而降低汽車質(zhì)心，擴(kuò)展駕駛員視野，并減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。前梁兩端各有一個加粗部分，呈拳形，其中有通孔，主銷即插入此孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向節(jié)上有銷孔的兩耳通過主銷與前梁的拳部相連，使前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。為了減小磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔內(nèi)壓入青銅襯套，襯套上的潤滑脂油槽在上面端部是相通的，用裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的油嘴注入潤滑脂潤滑。為使轉(zhuǎn)向靈活輕便，在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳與前梁拳部之間裝有推力滾子軸承。在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與拳部之間裝有調(diào)整墊片，以調(diào)整其間的間隙。 在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上耳上裝有與轉(zhuǎn)向節(jié)臂制成一體的凸緣，在下耳上則裝著與轉(zhuǎn)向梯形臂制成一體的凸緣，這兩個凸緣上加工有一矩形鍵，因此在做轉(zhuǎn)向節(jié)的上下耳上都有與之匹配的鍵槽。轉(zhuǎn)向節(jié)通過矩形鍵及帶有錐形套的雙頭螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)臂及梯形臂相連。在鍵槽斷面間裝有條形的橡膠密封墊。 車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上。軸承的松緊度可用裝在軸承外端的調(diào)整螺母加以調(diào)整。輪轂外端用沖壓的金屬罩蓋住。輪轂內(nèi)側(cè)裝有油封，如果油封漏油，則外面的擋油盤仍足以防止?jié)櫥M(jìn)入制動器內(nèi)。轉(zhuǎn)向節(jié)上靠近主銷孔的一端有方形的凸緣，以固定制動底板。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 在許多轎車和全輪驅(qū)動的越野車上，前輪除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起驅(qū)動橋的作用，故稱其為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，如圖7所示。 圖7 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 圖8 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋示意 如圖8所示，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋既具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器1、差速器3及半軸4和8；也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體11、主銷12 和輪轂9 等。它與單獨(dú)的驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋相比，其不同之處是，由于轉(zhuǎn)向的需要半軸被分為兩段，分別叫內(nèi)半軸4(與差速器相連線)和外半軸8(與輪轂連線)，二者用等角速度萬向節(jié)6連線起來。同時，主銷也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座14 上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸7做成空心的，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連線叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體11，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廣泛地套用到全輪驅(qū)動的越野汽車上。 以某越野汽車為例，說明轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如圖9所示。 圖9 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋內(nèi)部構(gòu)造 驅(qū)動部分 轉(zhuǎn)向橋的中部裝有主減速器和差速器。內(nèi)半軸2 和外半軸通過等速萬向節(jié)連線在一起，外半軸的端部加工有花鍵，它和半軸凸緣12相嚙合。當(dāng)前橋驅(qū)動時，轉(zhuǎn)矩由主減速器、差速器傳給內(nèi)半軸2、萬向節(jié)、外半軸和半軸凸緣12，最后傳遞到輪轂13，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。 轉(zhuǎn)向部分 轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸11和轉(zhuǎn)向節(jié)外殼9 用螺栓連線成整體。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上裝有兩個輪轂軸承，以支承輪轂13；轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的內(nèi)孔壁內(nèi)壓裝有襯套，以支承外半軸。在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼9的上下兩端分別裝有上下兩段主銷6的加粗部分，并用止動銷14 止動；在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上端還裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂8，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋15。轉(zhuǎn)向節(jié)臂和下蓋分別通過螺栓和錐形襯套7與轉(zhuǎn)向節(jié)外殼9相連，以便上、下主銷密封定位。主銷配用帶有翻邊的青銅主銷襯套17，該襯套分別壓入上下兩個主銷座孔4 內(nèi)，主銷座孔又壓裝在球形支座3 的上下兩端，襯套的翻邊起止推作用。潤滑脂由上、下油嘴注入后，分別進(jìn)入主銷中心油道，再從兩個側(cè)孔出來進(jìn)入主銷與襯套之間，實(shí)現(xiàn)潤滑。汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向直拉桿拉動轉(zhuǎn)向節(jié)臂8 帶動轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷擺動，這時轉(zhuǎn)向輪即可隨之偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。高分求助熱處理實(shí)例~`
超薄彈簧鋼板扁鋼帶鋼10＃-70＃60.62si2mn.65mn.t8.t10.sk4-7厚0.05-0.1-3-8-30-80
方鋼10-600×；20-800合結(jié)鋼.
合金鋼.碳結(jié)鋼.碳工鋼.彈簧鋼.軸承鋼.等材質(zhì)冷軋鋼帶65mn熱軋帶鋼等
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一、 工作條件以及材料與熱處理要求
1.條件:
在滑動軸承中工作,υ周＜ 2m/S,要求表面有較高在硬度的小軸,心軸.如機(jī)床走刀箱、變速箱小軸..
要求: 45、50,形狀復(fù)雜的軸用40Cr、42MnVB.調(diào)質(zhì),HB228-255,軸頸處高頻淬火,HRC45-50
2.條件: 在滑動軸承中工作,υ周＜ 3m/S,要求硬度高、變形小,如中間帶傳動裝置的小軸
要求: 40Cr、42MnVB 調(diào)質(zhì),HB228-255,軸頸高頻淬火,HRC45-50.
3.條件: υ周≥ 2m/S,大的彎曲載荷及摩擦條件下的小軸，如機(jī)床變速箱小軸。
要求: 15、20、20Cr、20MnVB 滲碳,淬火,低溫回火,HRC58-62.
4.條件: 高載荷的花鍵軸,要求高強(qiáng)度和耐磨,變形小.
要求: 45 高頻加熱,水冷,低溫回火,HRC52-58.
5.條件: 在滾動或滑動軸承中工作,輕或中等負(fù)荷,低速,精度要求不高,稍有沖擊,疲勞負(fù)荷可忽咯的主軸,或在滾動軸承中工作,輕載,υ＜1m/s的次要花鍵軸.
要求: 45 調(diào)質(zhì),HB225-255(如一般簡易機(jī)床主軸)
6.條件: 在滾動或滑動軸承中工作,輕或中等負(fù)荷轉(zhuǎn)速稍高.ρυ≤150N.m/(cm^2.s),精度要求高,沖擊,疲勞負(fù)荷不大.
要求: 45 正火或調(diào)質(zhì),HB228-255,軸頸或裝配部位表面淬火,HRC45-50.
7.條件: 在滑動軸承中工作,中或重載,轉(zhuǎn)速較高ρυ≤400N.m/cm^2.S,精度較高,沖擊、疲勞負(fù)荷不大.
要求: 40Cr 調(diào)質(zhì),HB228-255或HB248-286,軸頸表面淬火,HRC≥54,裝配部位表面淬火HRC≥45.
8.條件: 其他同上,但轉(zhuǎn)速與精度要求比上例高,如磨床砂輪主軸.
要求: 45Cr、42CrMo其他同上,表面硬度HRC≥56.
9.條件: 在滑動或滾動軸承中工作,中載、高速、心部強(qiáng)度要求不高,精度不太高,沖擊不大,但疲勞應(yīng)力較大,如磨床,重型齒輪銑床等主軸.
要求: 20Cr 滲 碳,淬火,低溫回火,HRC58-62.
10.條件: 在滑動或滾動軸承中工作,重載,高速(ρυ≤400N.m/cm^2.s)沖擊,疲勞應(yīng)力都很高.
要求: 18CrMnTi 20Mn2B 20CrMnMoVA 滲碳 淬火 低溫回火HRC≥59.
11.條件: 在滑動軸承中回轉(zhuǎn),重載,高速,精度很高≤0.003mm,很高疲勞應(yīng)力,如高精度磨床鏜床主軸.
要求: 38CrAlMoA 調(diào)質(zhì) 硬度HB248-286:軸頸滲氮,硬度HV≥900.
12.條件: 電動機(jī)軸,主要受扭.
要求: 35及45 正火或正火并回火,HB187及HB217.
13.條件: 水泵軸,要求足夠抗扭強(qiáng)度和防腐蝕.
要求: 3Cr13及4Cr13 1000-1050℃油液,硬度分別為HRC42及HRC48.1 U
14.條件: C616-416車床主軸,45號鋼
(1)承受交變彎曲應(yīng)力,扭轉(zhuǎn)應(yīng)力,有時還受沖擊載荷.
(2)主軸大端內(nèi)錐孔和錐度處圓,經(jīng)常與卡盤,頂針有相對摩擦.
(3)花鍵部分經(jīng)?？呐龌蛳鄬瑒?4)在滾動軸承中動轉(zhuǎn),中速,中載.
要求:
(1)整體調(diào)質(zhì)后硬度HB200-230,金相組織為索氏體 .
(2)內(nèi)錐孔和外圓錐面處硬度HRC45-50,表面3-5mm風(fēng)金相組織為屈氏體和少量回火馬氏體.
(3)花鍵部分硬度HRC48-53,金相組織同上
15.條件: 躍進(jìn)-130型載重(2.5噸)
汽車半軸承受沖擊、反復(fù)彎曲疲勞和扭轉(zhuǎn),主要瞬時超載而扭斷,要求有足夠的抗彎、抗扭、抗疲勞強(qiáng)度和較好的韌性
要求: 40Cr 35CrMo 42CrMo40CrMnMo 40Cr 調(diào)質(zhì)后中頻表面淬火,表面硬度HRC≥52,深度4-6mm,靜扭矩6900N.m,疲勞≥30萬次,估計壽命≥30萬km金相組織: 索氏體+屈氏體(原用調(diào)質(zhì)加高頻淬火壽命僅為4萬km)
二、備注:
1.(1-8)備注:
主軸與軸類材料與熱處理選擇必須考慮受力大小、軸承類型和主軸形狀及可能引起的熱處理缺陷.在滾動軸承或軸頸上有軸套在滑動軸承中回轉(zhuǎn),軸頸不需特別高的硬度,可用45、45Cr,調(diào)質(zhì),HB220-250,50Mn,正火或調(diào)質(zhì)HRC28-35.在滑動軸承中工作的軸承應(yīng)淬硬,可用15、20Cr,滲碳,淬火,回火到硬度HRC56-62,軸頸處滲碳深度為
0.8-1mm.直徑或重量較大的主軸滲碳較困難,要求變形較小時,可用45或40Cr在軸頸處作高頻淬火.高精度和高轉(zhuǎn)速(＞2000r/min)機(jī)床主軸尚須***用氮化鋼進(jìn)行滲氮處理,得到更高硬度.在重載下工作的大斷面主軸,可用20SiMnVB或20CrMnMoVBA,滲碳,淬火,回火,HRC56-62.
2.(9)備注:
內(nèi)心強(qiáng)度不高,受力易扭曲變形表面硬度高,宜作高速低負(fù)荷主軸.熱處理變形較大.
3.(10)備注:
心部有較高的σb及αk值，表面有高的硬度及耐磨性.有熱處理變形.
4.(11)備注:
很高的心部強(qiáng)度,表面硬度極高,耐磨和變形量小.
5.(12)備注:
860-880℃正火 |
6.(13)備注:
或1Cr13 1100℃油淬,350-400℃回火,HRC56-62. 7"
7.(14)備注:
加工和熱處理步驟:
下料→鍛造→正火→粗加工→調(diào)質(zhì)→半精車外圓,鉆中心孔,精車外圓,銑鍵槽→錐孔及處圓錐局部淬火,260-300℃回火→車各空刀槽,粗磨處圓,滾銑花鍵槽→花鍵高頻淬火,240-260℃加火→精磨.
一、 工作條件以及材料與熱處理要求
1.條件: ≤級精度,受力不大,如各類機(jī)床傳動絲杠
要求: 45、45Mn2 一般絲杠可用正火,≥HB170;受力較大的絲杠,調(diào)質(zhì),HB250;方頭,軸頸局部淬硬HRC42 Swa;
2.條件: ≥7級精度,受力不大,軸頸方頭等處均不需淬硬,如車床走刀絲杠
要求: 45Mn易切削鋼和45 熱軋后σb=600-750N/mm^2,除應(yīng)力后HB170-207,金相組織:片狀珠光體+鐵素體
3.條件: 7-8級精度,受力較大,如各類大型鏜床、立車、龍門銑和刨床等的走刀和傳動絲杠
要求: 40Cr、42MnVB、(65Mn)調(diào)質(zhì)HB220-250,σb≥850N/mm^2;方頭、軸頸局部淬硬HRC42,金相組織：均勻索氏體
4.條件: 8級精度,中等負(fù)荷,要求耐磨,如平面磨床,砂輪架升降絲杠與滾動螺線嚙合 6
要求: 40Cr、42MnVB 調(diào)質(zhì)HB250,中頻表淬HRC54,, 調(diào)質(zhì)后基體組織:均勻索氏體+細(xì)狀珠光體
5.條件: ≥6級精度,要求具有一定耐磨性,尺寸穩(wěn)定性,較高強(qiáng)度和較好的切削加工性,如絲杠車床,齒輪機(jī)床、坐標(biāo)鏜床等的絲杠
要求: T10、T10A、T12、T12A球化退火,HB163-193,球化等級3-5級,網(wǎng)狀碳化物≤3級,調(diào)質(zhì)HB201-229,金相組織;細(xì)粒狀珠光體
6.條件: ≥6級精度,要求抗腐蝕、較高的抗疲勞性和尺寸穩(wěn)定性.如樣板鏜床或其他特種機(jī)床精密絲杠.
要求: 38CrMoAlA 調(diào)質(zhì)HB280,滲氮HV850,調(diào)質(zhì)后基體組織,均勻的索氏體,滲氮前表面應(yīng)無脫碳層
7.條件: ≥6級精度,要求耐耐磨、尺寸穩(wěn)定,但負(fù)荷不大,如螺紋磨床、齒輪磨床等高精度傳動絲杠(硬絲杠)
要求: 9Mn2V(直徑≤60mm)、CrWMn(直徑＞60mm),球化退火后,球狀珠光體1.5-4級,網(wǎng)狀碳化物≤3級,硬度≤HB227,淬火硬度HRC56+0.5,金相組織,回火馬氏體無殘余奧氏體存在
8.條件: ≥6級精度,受點(diǎn)負(fù)荷的,如螺紋或齒輪磨床、各類數(shù)控機(jī)床的滾珠絲杠
要求: GCr15(直徑≤70mm0)、GCr15SiMn(直徑＞80mm)球化退火后,球狀珠光體1.5-4級,網(wǎng)狀碳化物≤3級,HRC60-62,金相組織;回火馬氏體 3ens
二、備注:
1.絲杠的選材與處理;
(1)絲杠的主要損壞形式,一般絲杠(≤7級精度)為彎曲及磨損;≥6級精度絲杠為磨損及精度喪失或螺距尺寸變化
(2)絲杠材料應(yīng)具有足夠的力學(xué)性能,優(yōu)良的加工性能,不易產(chǎn)生磨裂,能得到低的表面粗糙度和低的加工殘余內(nèi)應(yīng)力,熱處理后具有較高硬度,最少淬火變形和殘余奧氏體常用于不要求整體熱處理至高硬度的材料,有45、40Mn、40Cr、T10、T10A、T12A、T12等.淬硬絲杠材料,有GCr15、9Mn2V、CrWMn、GCr15、SiMn、38CrMOAlA等
(3)熱處理:
一般絲杠:正火(45鋼)或退火(40Cr),除應(yīng)力處理和低溫時效,調(diào)質(zhì)和軸頸、方頭高頻淬火與回火精密不淬硬絲杠: 除應(yīng)力處理低溫時效,球化退火,調(diào)質(zhì)球化,如遇原始組織不良等,還需先經(jīng)900℃(T10、T10A)-950℃(T12、T12A)正火處理后再球化退火,或直接調(diào)質(zhì)球化精密淬硬絲杠: 退火或高溫正火后退火,除應(yīng)力處理,淬火和低溫時效 :
2.考慮熱加工工藝性,絲杠結(jié)構(gòu)設(shè) :z<2WbBbg^
計注意事項:
(1)結(jié)構(gòu)盡可能簡單,避免各中溝槽、突變的臺階、銳角等,尤其是氮化絲杠更應(yīng)避免一切棱角 )
(2)絲杠一端應(yīng)留空刀槽.凸起臺階或吊裝螺釘孔,便于冷熱加工中吊掛用
(3)不應(yīng)有較大的凸階,以免除局部鐓粗的鍛造工序.
3.滾珠絲杠副的材料與熱處理:
(1)材料選用;滾珠絲杠;L≤2m、Φ40-80mm變形小、耐磨性高的6-8級絲杠用
汽車、拖拉機(jī)、配件熱處理實(shí)例
一、工作條件以及材料與熱處理要求
1.條件; 推土機(jī)用銷套: 承受重載、大沖擊和嚴(yán)重磨損
要求: 20Mn、25M***iB 滲碳,二次淬火,低溫回火,HRC59,滲碳層深2.6-3.8mm
2.條件: 推土機(jī)履帶板: 承受重載、大沖擊和嚴(yán)重磨損
要求: 40Mn2Si 調(diào)質(zhì),履帶齒中頻淬火或整體淬火,中頻回火,距齒頂淬硬層深30mm
3.條件: 推土機(jī)鏈軌節(jié) 承受重載、大沖擊和嚴(yán)重磨損 :
要求: 50Mn、40MnVB 工作面中頻淬火,回火,淬硬層深6-10.4mm
4.條件: 推土機(jī)支承輪
要求: 55SiMn、45MnB 滾動面中頻淬火,回火,淬硬層深6.2-9.1mm
5.條件: 推土機(jī)驅(qū)動輪
要求: 45SiMn 輪齒中頻淬火,淬硬層深7.5mm
6.條件: 活塞銷: 受沖擊性的交變彎曲剪切應(yīng)力、磨損大.主要是磨損、斷裂
要求: 20Cr 滲碳,淬火,低溫回火,HRC59(雙面)
7.條件: 刮板彈簧 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)用,要求在高溫下保持彈抗疲勞性能要求: 718耐熱合金 1050℃固溶處理,冷變形,690℃真空時效,8h(或620℃下8小時,500℃下松馳8小時)
8.條件: 受沖擊性迅速變化著的拉應(yīng)力和裝配時的預(yù)應(yīng)力作用,在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中,連桿螺栓折斷會引起嚴(yán)重事故,要求有足夠的強(qiáng)度、沖擊韌性和杭疲勞能力
要求: 40Cr調(diào)質(zhì),HRC31,不允許有塊狀鐵素體:下料→鍛造→退火或正火→加工→調(diào)質(zhì)(回火水冷防止第二類火脆性→加工→裝配
二、備注
1.＜Φ50mm、耐磨性高、承受較大壓力的6-8級,絲杠用GCr15整體或中頻淬火
2.＞Φ50mm、耐磨性高、6-8級絲杠用GCr15SiMn整體或中頻淬火
3.≤Φ40mm、L≤2mm、變形小、耐磨性高的6-8級絲杠用9Mn2V、整淬,冰冷處理.
4.有防蝕要求特殊用途的絲杠用9Cr18,中頻加熱表面淬火.
汽車的制造工藝及過程
1.鑄造
鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。在汽車制造過程中，***用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常***用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結(jié)劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強(qiáng)度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎(chǔ)上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應(yīng)加厚?？招牡蔫T件需要制成砂芯子和相應(yīng)的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂”)。在制造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優(yōu)質(zhì)的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時溫度更高。
2．鍛造
在汽車制造過程中，廣泛地***用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵”)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點(diǎn)像面團(tuán)在模子內(nèi)被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復(fù)雜，尺寸更精確。汽車的模鍛件的典型例子是：發(fā)動機(jī)連桿和曲軸、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。
3．冷沖壓
冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是***用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒，首先需要切出長方形并帶有4個圓角的坯料(行家稱為“落料”)，然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(行家稱為“拉深”)。在拉深工序，平面的板料變?yōu)楹袪睿?邊向上垂直彎曲，4個拐角的材料產(chǎn)生堆聚并可看到皺褶。***用冷沖壓加工的汽車零件有：發(fā)動機(jī)油底殼，制動器底板，汽車車架以及大多數(shù)車身零件。這些零件一般都經(jīng)過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方并固定不動。生產(chǎn)時，坯料放在2塊沖模之間，當(dāng)上下模合攏時，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并可制造形狀復(fù)雜而且精度較高的零件.
4.焊接
焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車制造中應(yīng)用得不多。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板，操作時，2個電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點(diǎn)(直徑為5—6甽的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50—100甽焊接一個點(diǎn)，使2零件形成不連續(xù)的多點(diǎn)連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個焊點(diǎn)可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。在修理車間常見的氣焊，是用乙炔燃燒并用氧氣助燃而產(chǎn)生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以***用這種高溫火焰將金屬割開，稱為氣割。氣焊和氣割應(yīng)用較靈活，但氣焊的熱影響區(qū)較大，使焊件產(chǎn)生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在汽車制造中應(yīng)用極少。
5．金屬切削加工
金屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機(jī)械加工兩種方法-，鉗工是工人用手工工具進(jìn)行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應(yīng)用。機(jī)械加工是借助于機(jī)床來完成切削的，包括：車、刨、銑、鉆和磨等方法。
1)車削：車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過程。車床適于切削各種旋轉(zhuǎn)表面，如內(nèi)、外圓柱或圓錐面，還可以車削端面。汽車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。
2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過程。刨床適于加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。汽車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。
3)銑削：銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。銑床可以加工斜面、溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應(yīng)用于加工各種汽車零件。汽車車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。計算機(jī)操縱的數(shù)控銑床可以加工形狀很復(fù)雜的工件，是現(xiàn)代化機(jī)械加工的主要機(jī)床。
4)鉆削及鏜削：鉆削和鏜削是加工孔的主要切削方法。
5)磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經(jīng)過熱處理后的汽車零件，均用磨床進(jìn)行精加工。
6.熱處理
熱處理是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時間的長短、冷卻速度的快慢，可使鋼產(chǎn)生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度，這是熱處理的實(shí)例。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時間，隨后連同爐子—起緩慢冷卻，以獲得較細(xì)而均勻的組織，降低硬度，以利于切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對低碳鋼進(jìn)行細(xì)化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度。回火通常是淬火的后續(xù)工序，將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩(wěn)定，消除脆性。有不少汽車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要***用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。
7．裝配
裝配是按一定的要求，用聯(lián)接零件(螺栓、螺母、銷或卡扣等)把各種零件相互聯(lián)接和組合成部件，再把各種部件相互聯(lián)接和組合成整車。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都必須滿足設(shè)計圖紙規(guī)定的相互配合關(guān)系，以使部件或整車達(dá)到預(yù)定的性能。例如，將變速器裝配到離合器殼上時，必須使變速器輸入軸的中心線與發(fā)動機(jī)曲軸的中心線對準(zhǔn)。這種對中心的方式不是在裝配時由裝配工人(鉗工)來調(diào)節(jié)，而是由設(shè)計和加工制造來保證。如果你到汽車制造廠參觀，最引***勝的是汽車總裝配線。在這條總裝配線上，每隔幾分鐘就駛下一輛汽車。以我國一汽的解放牌貨車總裝配線為例。這條裝配線是一條165m長的傳送鏈，汽車隨著傳送鏈移動至各個工位并逐步裝成，四周還有輸送懸鏈把發(fā)動機(jī)總成、駕駛室總成、車輪總成等源源不斷地從各個車間輸送到總裝配線上的相應(yīng)工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車架(底朝天)，然后將后橋總成(包括鋼板彈簧和輪轂)和前橋總成(包括鋼板彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂)安裝到車架上，繼而將車架翻過來以便安裝轉(zhuǎn)向器、貯氣筒和制動管路、油箱及油管、電線以及車輪等，最后安裝發(fā)動機(jī)總成(包括離合器、變速器和中央制動器)，接上傳動軸,再安裝駕駛室和車前板制件等。至此，汽車就可以駛下裝配線。
1．熱力消毒
微生物的代謝作用，包括化學(xué)和物理的反應(yīng)，深受溫度的影響，在一定范圍內(nèi)提高溫度可以加速微生物的呼吸作用。溫度在微生物的活動中起著非常重要的作用。阻止工藝用水系統(tǒng)內(nèi)細(xì)菌生長的最有效、最可靠的辦法就是系統(tǒng)在高于細(xì)菌生存的溫度下運(yùn)行操作。一般情況下，微生物生長的溫度范圍大約為-5℃～80℃，就某一種微生物而言，其適合生長的溫度范圍通常較窄，這個最適合微生物生長的溫度叫做某種微生物生長的最適合溫度，在這個溫度范圍內(nèi)，該種微生物生長最快。微生物生長的最高溫度是指在最適合溫度以上，微生物停止生長的溫度。微生物生長的最低溫度是指在最適合溫度以下，微生物停止生長的溫度。在最低溫度和最適合溫度之間，微生物生長的速度隨溫度的升高增加。在最適合溫度和最高溫度之間，微生物生長的速度隨溫度的升高增加。在最適合溫度和最高溫度之間，微生物生長的速度隨溫度的升高而降低。表5-2中列處了部分細(xì)菌在不同溫度條件下的生長情況。
通常，工藝以上系統(tǒng)可以定期使用純蒸汽消毒，使管道系統(tǒng)重新回到系統(tǒng)微生物控制指標(biāo)優(yōu)良狀態(tài)下，如果工藝用水系統(tǒng)內(nèi)部的水始終保持在熱處理環(huán)境下，例如≥80℃，可以減少對管道系統(tǒng)定期進(jìn)行衛(wèi)生處理的頻率。
微生物對熱的耐受能力，因其細(xì)胞本質(zhì)及其環(huán)境條件不同而有所區(qū)別。工藝用水管道系統(tǒng)熱處理的溫度和時間條件，可以根據(jù)大多數(shù)細(xì)菌的耐熱情況適當(dāng)?shù)卮_定。表5-3為一些常見細(xì)菌的致溫度及其時間。
在80℃熱處理條件下運(yùn)行的工藝用水系統(tǒng)，有經(jīng)驗數(shù)據(jù)記錄顯示微生物生長受到良好的控制。低于80℃的溫度的熱處理的實(shí)際作用必須根據(jù)實(shí)例的試驗數(shù)據(jù)加以證明。需要注意上表列出的這個溫度范圍并不能去除工藝用水系統(tǒng)中的細(xì)菌內(nèi)毒素。細(xì)菌內(nèi)毒素的去除，必須通過將工藝用水處理系統(tǒng)設(shè)計成為具有去除熱原的能力。
表5-2部分細(xì)菌和真菌在不同溫度條件下的生長情況
微 生 物
Microorgani*** 溫 度 范 圍
Temperature Range
最低
Lowest 最適合
Best 最高
Highest
無色桿菌（Achromobacter ichthyodermis） -2 25 30
嗜熱防線菌（Actinomyces ichihyodermis） 28 50 65
根癌病土壤桿菌（Agrobacierium tumefaciense） 0 25～28 37
枯草芽孢桿菌（B.thermophilus） 15 30～37 55
嗜熱糖化芽孢桿菌（Bacillus su***ilis） 52 65 75
破傷風(fēng)俊狀芽孢桿菌（Clonridium tetani） 14 37～38 50
白喉棒狀桿菌（Corynebacterium diphtheriae） 15 34～36 40
大腸桿菌（Escherichia coli） 10 30～37 43
肺炎克氏桿菌（Klebsierlla pneumoniae） 12 37 40
嗜熱乳桿菌（L.thermophilus） 30 50～63 65
金**化濃小球菌（Mierococcus pyrogenes v.Aureus） 15 37 40
結(jié)核分枝桿菌（Mycobacterius tuberrhoeae） 30 37 42
淋病奈氏球菌（Neisseris gonorrhoeae） 5 37 55
銅綠色***單孢菌（Pseudomonas aeruginosa） 0 37 42
嗜熱鏈霉菌（Streptomyces thermophilus） 20 40～45 53
黑曲霉（A.niger） 7 30～39 47
灰綠葡萄孢霉（Botrytis nidulans） 0 15～25 35
尖鐮孢霉（Fusarium oxysporium） 4 15～32 40
蘋果青霉（Penicillium expansum） 0 25～27 30
酵母菌（Saccharomyces sp.） 0.5 25～30 40
普通變形桿菌（Proteus vulgaris） 10 37 43
（1）、巴氏消毒
巴氏消毒主要利用高溫處理來殺微生物。高溫殺微生物的能力極強(qiáng)，高溫可以凝固微生物細(xì)胞內(nèi)部的一切蛋白質(zhì)，鈍化其酶系統(tǒng)，造成細(xì)菌細(xì)胞的亡。
經(jīng)典的巴氏消毒主要使用在食品工業(yè)中對牛奶進(jìn)行消毒處理，用以殺滅牛奶中的結(jié)核菌，同時還不會破壞牛奶中的新鮮維生素和蛋白質(zhì)，使牛奶成為安全的營養(yǎng)品。***用巴氏消毒牛奶的工藝條件是，先將牛奶加熱到80℃，停留一定時間，進(jìn)行消毒，消毒后再冷卻至常溫，再出消毒器成為產(chǎn)品。為了節(jié)省能源，一般***用多效巴氏消毒器消毒牛奶。在多效消毒器中，第一效是將冷牛奶與熱牛奶進(jìn)行熱交換器；第二效是將加熱過的冷牛奶與蒸汽交換冷牛奶加熱至80℃并停留一般時間，完成對牛奶的消毒；第三效是將一效與冷牛奶交換過的熱牛奶用水冷卻至常溫出消毒器即成牛奶成品。
對水系統(tǒng)的細(xì)菌控制***用巴氏消毒的方法也可行，水中存在著雜菌，由于雜菌在熱水中不易生存，細(xì)菌不耐熱。一般消滅這些雜菌***用靜止水消毒時，消毒水水溫要加熱到95℃～100℃這樣才能達(dá)到最佳效果。當(dāng)用加熱器、膨脹水箱、水泵、80℃熱水的消毒流程時，由于水的高速流動，不斷沖刷和加熱管道與設(shè)備中的介質(zhì)，使管道與設(shè)備介質(zhì)中的細(xì)菌無法藏身，同時受熱而亡，這樣用80℃的熱水，是能達(dá)到滅菌的目的，需要重視的是消毒操作和消毒處理時間。
表5-3常見細(xì)菌的致溫度與時間
細(xì) 菌 種 類
Bacteria 致溫度及時間
Lethal Temperature and Time
傷寒沙門氏桿菌（Salmonella typhi） 58℃ 30min
白喉棒狀桿菌（Corynebacterium diphtheriae） 50℃ 10min
嗜熱乳桿菌（Lactobacillus thermophilus） 71℃ 30min
普通變形桿菌（Proteus vulgaris） 55℃ 60min
大腸桿菌（Escherichia coli） 60℃ 10min
肺炎球菌（Pneumonococcus pneumoniae 56℃ 5～7min
維氏硝化桿菌（Nitrobacter winogradskyi） 50℃ 5min
粘質(zhì)賽氏桿菌（Serratia marcescens） 55℃ 60min
純化水系統(tǒng)中的活性炭過濾器和軟化器是有機(jī)物集中的地方，容易長菌。巴氏消毒主要解決碳活性碳的清理、消毒工作。純化水系統(tǒng)中的活性碳在工作一段時間后，在活性碳的內(nèi)表面吸附堆積了不少有機(jī)、無機(jī)鹽和氯氣等有害物質(zhì)。特別是碳濾中的活性碳是細(xì)菌的滋生地，這些細(xì)菌在通過后續(xù)處理工序中的反滲透膜時，又不能被完全處理掉，這是對活性碳定期消毒處理的主要原因。
在過去傳統(tǒng)的操作中，只是對碳濾進(jìn)行正沖和反沖，正沖和反沖只能沖掉活性碳間的絮凝物，無法清理活性碳內(nèi)表面的吸附堆積物，用80℃±3℃的熱水來處理活性碳，一方面可以將活性碳內(nèi)表面吸附的堆積物沖刷出來，另一方面可以使活性碳內(nèi)表面的細(xì)菌生長和繁衍，在熱處理條件下受到抑制，而自行亡。這對充分發(fā)揮活性碳的作用，延長活性碳的使用壽命，減少水系統(tǒng)的細(xì)菌量，產(chǎn)生不可估量的影響。
通?？?**用巴氏消毒法進(jìn)行消毒處理，即用80℃的熱水循環(huán)1小時～2小時。結(jié)束時反洗，一則起再生作用，二則消毒，這種方法行之有效。純化水系統(tǒng)中的另一可以***用巴氏消毒處為純化水的使用回路。
（
430和350馬力的3.0升V6汽油發(fā)動機(jī)
瑪莎拉蒂的新款V6發(fā)動機(jī)自引入Ghibli和quattro Porter車型以來取得了巨大成功。Levante擁有相同的3升裝置，有兩種不同的功率輸出。
V6汽油發(fā)動機(jī)是雙渦輪增壓器，由瑪莎拉蒂動力總成和法拉利動力總成開發(fā)團(tuán)隊聯(lián)合開發(fā)的最新GDI技術(shù)。新一代瑪莎拉蒂發(fā)動機(jī)比以往任何時候都更強(qiáng)大、更令人興奮、更環(huán)保。
瑪莎拉蒂V6汽油發(fā)動機(jī)具有高效的流體動力和燃燒、低慣性平行雙渦輪增壓器、每個氣缸蓋的雙連續(xù)凸輪相位器和高壓(200 bar)燃油噴射。
最大扭矩遠(yuǎn)低于000轉(zhuǎn)/分，確保出色的日常烘干。在駕駛模式下的“運(yùn)動”模式中，排氣旁通系統(tǒng)提供了獨(dú)特的瑪莎拉蒂聲音體驗。
40馬力版本的雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)在Ghibli中取得了顯著的成績，現(xiàn)在經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，可提供額外的20馬力。
在1，750至000 rpm " Sports模式下，其功率為321 kw (430 hp)，功率為750 rpm，平扭矩為580 Nm，可提供強(qiáng)大的駕駛體驗。在“正常”駕駛模式下，扭矩在低速范圍內(nèi)上升至500 Nm，達(dá)到550 Nm @ 000 rpm的閾值。
V6發(fā)動機(jī)***用先進(jìn)的氣門控制技術(shù)，并配備液壓滾筒指紋識別器、四個凸輪相位控制器、雙渦輪增壓和直噴點(diǎn)火系統(tǒng)。
V6發(fā)動機(jī)的比扭矩為194牛·米/升:這個數(shù)字是最好的豪華SUV級別，因為這是意大利單位的比功率(144馬力/升)。
瑪莎拉蒂S 430馬力在5.2秒內(nèi)加速至100公里/小時，最高時速為264公里/小時。40馬力發(fā)動機(jī)的油耗與其競爭對手一致-NEDC測試循環(huán)為10.9升/100公里-二氧化碳排放量(253克/公里)。
瑪莎拉蒂的3升350馬力發(fā)動機(jī)旨在提供出色的駕駛體驗和經(jīng)濟(jì)的燃油使用。它提供500牛米的扭矩從1750至750轉(zhuǎn)。Levante搭載這款V6發(fā)動機(jī)，0-100km/h僅需6.0秒，最高時速可達(dá)251km/h，NEDC測試循環(huán)總油耗為10.7L/100km，二氧化碳排放量為249g/km。
在最好的瑪莎拉蒂傳統(tǒng)中，汽油發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)由氣動閥控制，以保持品牌豐富的聽覺特性。在默認(rèn)駕駛模式下，旁通閥關(guān)閉，以獲得舒適而謹(jǐn)慎的發(fā)動機(jī)聲音。
選擇“運(yùn)動”模式，不僅汽車的控制參數(shù)發(fā)生變化，而且排氣閥打開，為廢氣提供盡可能短的使用模式。這賦予了levante最高的發(fā)動機(jī)性能和獨(dú)特的瑪莎拉蒂發(fā)動機(jī)聲音。在后保險杠下，廢氣通過兩個拋光鋼尾管產(chǎn)生。
3.0l V6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)
與吉卜力和quattro Porter一樣，levante配備了強(qiáng)勁的V6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。
3升V6發(fā)動機(jī)由VM摩托車公司制造。它的功率為202千瓦(275馬力)，扭矩為600納米，其中90%的轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)/分。LEVE 275HP加速時間為6.9秒，時速可達(dá)230 km/h，盡管它僅排放189 g/km的二氧化碳，在NEDC測試循環(huán)中每100 km消耗7.2升。
發(fā)動機(jī)***用普通軌直噴，減少了噴油器駐留時間。普通導(dǎo)軌系統(tǒng)的最大注射壓力為000 BAR，而該系統(tǒng)在單個循環(huán)中最多可進(jìn)行8次注射，并***用注射速率成型技術(shù)。在復(fù)雜的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的幫助下，IRS創(chuàng)建了一個連續(xù)噴射配置文件，可以提高性能和減少排放。
其他重要的功能是滾珠軸承可變幾何渦輪增壓器與可變噴嘴和制造排氣歧管與空氣間隙。渦輪系統(tǒng)的陶瓷球軸承的軸旋轉(zhuǎn)可以減少50%的摩擦，從而減少渦輪的滯后，提高升力和扭矩。顯著減少排放——在NEDC循環(huán)中，氮氧化物(NOx)減少了8%，碳?xì)浠衔?HC)減少了9%。低摩擦渦輪增壓有更多的好處，如更好的冷啟動行為，更快的提升時間，顯著的扭矩提高和降低油耗。
用鋼代替鑄鐵，用" 空 Gap技術(shù)”，意思是發(fā)動機(jī)可以達(dá)到更高的溫度，提高氣流速度到渦輪增壓，性能更好。
柴油版上的啟停系統(tǒng)可以減少6%的油耗和二氧化碳排放。在“運(yùn)動”和“ESC關(guān)閉”模式下，啟動和停止將被自動禁用。
主動排氣
驚心動魄的發(fā)動機(jī)聲音是每輛瑪莎拉蒂和levante diesel必不可少的，也不例外，因為瑪莎拉蒂的主動音響系統(tǒng)。安裝在尾管附近的兩個聲音執(zhí)行器可以突出發(fā)動機(jī)最吸引人的音調(diào)，并根據(jù)汽車的駕駛風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)駕駛員按下“運(yùn)動”按鈕時，聲音變得更加響亮，對diesel更有啟發(fā)。你只是期待從瑪莎拉蒂的配樂。
8速自動_第四季度AWD
ZF AT8-HP70變速箱可以確保更高的舒適性、更快的換檔速度、更好的燃油消耗以及更低的噪音、振動和粗糙度。它提供了七種特殊的換檔模式，可以從檔位旋鈕左側(cè)的組合中進(jìn)行選擇:“正?！?、“正?！焙汀罢！薄斑\(yùn)動型”和“越野型”，使用自動和手動模式，即I.C.E模式(以改善控制和效率——這是Ghibli和Quattrobert汽車首次***用該模式。
默認(rèn)情況下，汽車被設(shè)置為“自動”模式。這在駕駛舒適性、油耗降低和運(yùn)動特性之間提供了適當(dāng)?shù)钠胶?，并在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)換檔。
可選的“自動運(yùn)動”模式通過以更高的速度更快地?fù)Q檔來增強(qiáng)動力系統(tǒng)的機(jī)動性。最活躍的模式是“手動運(yùn)動”，即使發(fā)動機(jī)達(dá)到限速，駕駛員也可以保持在選定的檔位。
在瑪莎拉蒂首次引入的“越野”模式下，當(dāng)駕駛員選擇選定的速度時，即使在爬坡時，汽車也會繼續(xù)以該速度行駛。當(dāng)駕駛員必須專注于具有挑戰(zhàn)性的爬坡時，這非常有用:汽車將有效地自動駕駛，而駕駛員只需要管理方向盤。
選擇“自動越野”模式后，變速箱識別不同類型的地形，與ESP交互，并相應(yīng)地改變其變化響應(yīng)。
在吉卜力車手熟悉的I.C.E .模式下，換擋對于無與倫比的乘坐舒適性幾乎是無與倫比的。
第四季度AWD點(diǎn)播系統(tǒng)
瑪莎拉蒂Q(mào)4四驅(qū)系統(tǒng)是levante所有版本的標(biāo)準(zhǔn)配置。它基于電控多片離合器，安裝在變速箱內(nèi)，通過傳動軸與前橋相連。
Q4 AWD系統(tǒng)旨在提供典型的瑪莎拉蒂后輪驅(qū)動體驗，即使在低抓地力路況下也是如此。它根據(jù)需求***取行動，將牽引力轉(zhuǎn)移到前輪，并立即做出反應(yīng)。
在正常行駛條件下，該系統(tǒng)可以向后輪提供100%的發(fā)動機(jī)扭矩。在濕滑或松散的道路上，或者當(dāng)后部失去牽引力時，系統(tǒng)將立即對極端加速或非常艱難的轉(zhuǎn)彎做出反應(yīng)，并將必要的扭矩傳遞給前輪。在150毫秒內(nèi)，Q4系統(tǒng)可以將扭矩從0-100%分配到50-50%。
Q4 AWD系統(tǒng)具有可變扭矩控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)始終處于活動狀態(tài)，能夠?qū)︸{駛條件的任何變化做出即時響應(yīng)。雖然驅(qū)動程序不能檢測系統(tǒng)的活動，但它可以從7"實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)的集群顯示屏上下載。
瑪莎拉蒂工程師開發(fā)的復(fù)雜算法實(shí)時監(jiān)控各種動態(tài)車輛參數(shù):車輪速度、轉(zhuǎn)向和偏航角、功率輸出、速度和制動動作，以及車輪抓地力和駕駛風(fēng)格。
通過處理所有這些數(shù)據(jù)，Q4系統(tǒng)可以確定每個車輪的特殊抓地力，并隨時為任何路況創(chuàng)建最佳的車輛動態(tài)管理。目標(biāo)是確保駕駛樂趣和絕對安全。
有限滑動
Levante是后輪軸唯一一款配備機(jī)械限滑差速器的汽車。作為標(biāo)準(zhǔn)配置，它保證了在所有駕駛條件下的最佳牽引力。不對稱鎖定功能提供25%的功率鎖定和35%的釋放。
后差速器由兩根直徑為80毫米的輕鋼支撐軸驅(qū)動。軸有兩個恒速接頭和一個頭部橡膠聯(lián)軸器，穿過橫梁安裝橡膠軸承以降低NVH(噪音、振動和粗糙度)。
扭矩矢量
扭矩矢量功能是levante為提高SUV的運(yùn)動性和駕駛樂趣而進(jìn)一步開發(fā)的。轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)通過在內(nèi)側(cè)車輪上施加輕微的制動力，將更多的扭矩分配給外側(cè)車輪。
該功能用于改善扭矩分配，幫助駕駛員在極限運(yùn)動中駕駛。結(jié)合限滑差速器和Q4 AWD系統(tǒng)，扭矩矢量功能大大增強(qiáng)了levante的運(yùn)動特性。這輛車也適合日常使用，因為它用在了新的博格林賽道上。
基礎(chǔ)
自品牌誕生以來，卓越的性能和駕駛樂趣一直是瑪莎拉蒂價值觀中不可或缺的一部分。同樣的價值觀在新levante中脫穎而出。瑪莎拉蒂的駕駛體驗首次包含了汽車的道路特性和越野能力。
Levante的主要目標(biāo)是提供同級車中無與倫比的性能，這適用于瑪莎拉蒂的公路操控性和驚人的越野競爭力。由于許多關(guān)鍵因素，這個目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。
重量輕，重心最低
levante的底盤保持了極佳的剛性，重心是同級最低的。底盤是模仿在汽車平臺上使用的，這是一個很好的建立基礎(chǔ)。
不過經(jīng)過改裝，更符合SUV的要求?，斏俚墓こ處煶晒刂屏酥亓浚⑻峁┝送昝赖?0: 50質(zhì)量分布。雖然是SUV，但Levante是按照經(jīng)典瑪莎拉蒂跑車的路線打造的，并且密切關(guān)注每一個細(xì)節(jié)來提升性能。
Levante車身的開發(fā)涉及到大量的輕量化材料，既能如預(yù)期的減輕車身重量，又能最大限度的保證乘員的安全。
車門、發(fā)動機(jī)罩和行李廂都由輕質(zhì)鋁制成。該車還配備了鎂儀表板支柱。
底盤前部***用鋁鑄件，配有鋼條和橫向立柱，可以在各個方向保持出色的剛性，后部***用軋制鋼材，這是一種更重的材料，以確保最佳的強(qiáng)度和重量分布。
GT懸架布局
Levante的懸掛性能類似于運(yùn)動型GT，提供一流的駕駛體驗。輕質(zhì)鋁合金已被用于加強(qiáng)懸掛，核心，輪轂支柱，懸掛塔和橫梁。新的建模技術(shù)確保在不增加重量的情況下提高剛度。
懸掛幾何源于Ghibli布局，但有具體的修改:增加越野行駛的行程，增加彈簧剛度以應(yīng)對重載需求，增加外傾角和前束變化的控制以應(yīng)對空氣彈簧系統(tǒng)可能的行駛高度變化。
Levante根據(jù)瑪莎拉蒂的賽事培養(yǎng)傳統(tǒng)，車頭***用雙中心圓骨懸掛，***用最新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制和精準(zhǔn)處理。懸掛塔集成在汽車的車身結(jié)構(gòu)中。四邊形結(jié)構(gòu)確保準(zhǔn)確和直接的轉(zhuǎn)向。
后多連桿五臂懸架提供了出色的舒適性和性能。為了減輕重量，所有的手臂都是鋁制的，四個是鍛造的，一個是鑄造的。
前懸架和后懸架都***用了防滾桿，減少了車身側(cè)傾，駕駛更享受。前欄空進(jìn)一步減肥。
為了實(shí)現(xiàn)最大的結(jié)構(gòu)剛度，***用了橫梁加強(qiáng)件來連接懸架的后部和下部車身結(jié)構(gòu)。
空氣體彈簧懸架
瑪莎拉蒂標(biāo)配最先進(jìn)的空空氣懸掛系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個封閉的空氣供應(yīng)概念，包括四個獨(dú)立的空氣彈簧，每個空氣彈簧都有一個液位傳感器，兩個安裝在后懸架支架上的儲油箱，一個帶閥組的壓縮機(jī)和集成了Skyhook減震器管理的ECU。
除了明顯的優(yōu)勢，如改善的舒適性和主動安全性，空空氣懸架有助于減少油耗和二氧化碳排放，這要?dú)w功于汽車的減少和中高速時空氣阻力的減少空。由于重心更低，載荷傳遞減少，穩(wěn)定性和車輛控制也得到改善，同時最大速度也有所提高。
氣動系統(tǒng)提供了六個不同的高度等級，ECU每年春天都會自動管理內(nèi)部氣壓和空空氣質(zhì)量來控制等級。它根據(jù)所選的駕駛模式在特定速度下產(chǎn)生最佳性能。
駕駛員可以通過使用翹板開關(guān)或在中控臺上選擇不同的駕駛模式來改變駕駛高度。從最低位置到最高位置的高度變化為75 mm和85 mm，包括“停車”高度。
自動進(jìn)入/退出
停車模式功能可以通過HMI系統(tǒng)或懸掛振動器激活。當(dāng)汽車停止時，懸架降低45mm，比Aero 2模式低10mm，以幫助乘客進(jìn)出。在24 km/h的速度下，懸架恢復(fù)到卡里姆·阿卜杜勒·賈巴爾運(yùn)動系統(tǒng)
瑪莎拉蒂配備了帶電子控制的鋁制減震器。由于集成在空氣體彈簧中的其他傳感器，ECU可以監(jiān)控各種參數(shù)，包括車輛動態(tài)、車身和車輪運(yùn)動、減震器設(shè)置和懸架高度。根據(jù)選擇的駕駛模式，系統(tǒng)將調(diào)整每個車輪的阻尼率，以滿足當(dāng)前的負(fù)載和控制條件。
賈巴爾吊打是萊萬特的突出特點(diǎn)之一。車子開起來，避震器會優(yōu)先考慮舒適性。按下變速桿擋板兩次“運(yùn)動”按鈕，設(shè)置變化和減震器硬化顯著改變了汽車的操控性。"“運(yùn)動”設(shè)置是在賽道上和極端條件下開發(fā)的，其特點(diǎn)是減少負(fù)載轉(zhuǎn)移(縱向和橫向)，讓汽車展現(xiàn)其運(yùn)動性。
液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計，以滿足Levante架構(gòu)的具體要求，并處理不同的前懸架設(shè)置和所涉及的重量。前懸掛和轉(zhuǎn)向的幾何形狀從項目開始就已經(jīng)開發(fā)出來了?？紤]到空氣體彈簧提供的行駛高度變化，同時盡一切努力確保轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確靈敏，以提供最佳駕駛體驗。
為了保證首款瑪莎拉蒂SUV的最佳公路駕駛性能，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為液壓式，防止快速轉(zhuǎn)動方向盤時產(chǎn)生不愉快的阻力。***動力對速度敏感，可確保在低速運(yùn)行時減少轉(zhuǎn)向功，并保持出色的高速穩(wěn)定性。
踩剎車
30hp Levante S配備了最先進(jìn)的制動系統(tǒng)，其高性能非常出色。前系統(tǒng)***用Brebo 6活塞鋁制單體卡鉗，可在380毫米的鉆板上工作。尾部安裝鋁制42mm浮動卡尺和330mm× 22mm通風(fēng)鉆頭?？ㄣQ默認(rèn)為黑色，紅、藍(lán)、黃、銀作為可選的附加顏色。
瑪莎拉蒂的350馬力汽油和275馬力柴油發(fā)動機(jī)配備了一個雙活塞48毫米浮動卡鉗，與前部的345毫米×32毫米通風(fēng)托盤配合工作。后制動器與430馬力版本相同，但沒有鉆盤。這些卡鉗的標(biāo)準(zhǔn)顏色為陽極氧化灰色，有五種顏色可供選擇，瑪莎拉蒂標(biāo)志為可選顏色。
百萬購車補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #轉(zhuǎn)向
