汽車降價(jià)潮席卷：現(xiàn)在買車合適嗎，后續(xù)是否還會(huì)降價(jià)？

在12月3日，武漢地區(qū)某經(jīng)銷商處了解到，?凱迪拉克XT5已經(jīng)出現(xiàn)了比較大的優(yōu)惠幅度，其中2021款?28T?技術(shù)型讓利6萬元，這使得該車型的裸車售價(jià)低至26.***萬元，具體車型優(yōu)惠如下圖所示。

回顧一下凱迪拉克XT5的基本情況。

外觀方面，凱迪拉克XT5寬大的盾形進(jìn)氣格柵***用了網(wǎng)狀式設(shè)計(jì)，視覺效果非常清爽，大燈設(shè)計(jì)非常有樣式比較犀利。側(cè)身線條棱角分明，力量感比較強(qiáng)，車尾層次分明，縱向設(shè)計(jì)的尾燈讓車尾看起來比較寬大，下方雙邊單出的排氣更顯運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。

內(nèi)飾方面，XT5內(nèi)飾用料比較講究，***用了多種材質(zhì)來包裹內(nèi)飾，整體風(fēng)格豪華獨(dú)特，非常有美式的豪華感。

動(dòng)力方面，凱迪拉克XT5搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)9擋自動(dòng)變速箱。

目前凱迪拉克XT5的優(yōu)惠力度比較大，優(yōu)惠時(shí)間有限，現(xiàn)在正是入手的好時(shí)機(jī)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

雪鐵龍C6優(yōu)惠9萬熱銷背后，真的只是因?yàn)楸阋耍?/h3>

都說人生有“四大喜”，前兩喜是：“久旱逢甘霖，他鄉(xiāng)遇故知”，而我認(rèn)為人和車相關(guān)的有兩悲：“買完就降價(jià)，新車出問題”。

對(duì)于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品降價(jià)是喜聞樂見的好事情，但如果“消費(fèi)”這一動(dòng)作是在“降價(jià)”之前，甚至剛消費(fèi)完就降價(jià)，就很難“喜樂”起來了。

最近國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的大動(dòng)蕩，一股降價(jià)浪潮迅速形成，并席卷了汽車圈“半壁江山”。汽車市場(chǎng)這潭水，更渾了。

亂象

我老家縣城有條街上擠滿了服裝店，每年春節(jié)前夕，我都會(huì)帶著爸媽到這條街上逛逛，類似“原價(jià)XXX的服裝，現(xiàn)在只要XXX”的聲音總是不絕于耳。

走進(jìn)這些小服裝店，你會(huì)發(fā)現(xiàn)銘牌上標(biāo)的價(jià)格都不便宜，但不需要花費(fèi)多少工夫，就能將價(jià)格砍到5折以下。相對(duì)于這些雜牌服裝，汽車的定價(jià)要規(guī)范得多。

國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，每個(gè)汽車品牌都找到了合適的售價(jià)區(qū)域，對(duì)于什么級(jí)別車型該賣什么價(jià)，大家都保持著相當(dāng)程度的默契。

最近湖北武漢出現(xiàn)的“12萬的雪鐵龍C6”顯然打破了這一默契，作為一款合資中型轎車，它的尺寸快趕上中大型也就算了，這次價(jià)格更是直接越過了合資緊湊級(jí)，悶頭沖進(jìn)了國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)的“勢(shì)力范圍”。

之所以會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象，還得從去年湖北推出的一項(xiàng)購車活動(dòng)說起。

2022年，湖北省財(cái)政廳、商務(wù)廳、經(jīng)信廳聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于支持開展促進(jìn)汽車消費(fèi)活動(dòng)的通知》，原本這次活動(dòng)的時(shí)間是2022年6月至12月，但在到期前，延長(zhǎng)到了2023年3月31日。

活動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，真相只有一個(gè)：去年六個(gè)月期間的活動(dòng)效果沒有達(dá)到預(yù)期。

眼看著又到活動(dòng)截止的3月份了，想必是覺得效果依然不怎么理想，于是3月以來，武漢經(jīng)開區(qū)聯(lián)合東風(fēng)汽車旗下車企攜手開展一波讓利促銷活動(dòng)，下了一劑猛藥，“12萬的C6”應(yīng)運(yùn)而生。

“12萬的C6”指的是雪鐵龍C6的入門版本“共創(chuàng)版”，這款車型的指導(dǎo)價(jià)是21.19萬元，當(dāng)?shù)?**和車企共補(bǔ)貼9萬，相當(dāng)于裸車只要12.19萬元。

起初，盡管這個(gè)活動(dòng)出售的車型必須上武漢車牌，但外省消費(fèi)者也是可以購買的，只是得一次性付清按原指導(dǎo)價(jià)落地的約24萬元車款，9萬元的補(bǔ)貼一個(gè)月以后返還。

沒想到這波活動(dòng)很快吸引到了全國(guó)眾多目光，導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐腃6供不應(yīng)求，生產(chǎn)C6的工廠都被掏空了！于是后續(xù)開始增加戶籍、社保等方面的限制，甚至出現(xiàn)了經(jīng)銷商向消費(fèi)者追加數(shù)萬元保證金的亂象，據(jù)說是為了防止黃牛介入。

拋開這些限制不談，優(yōu)惠是實(shí)實(shí)在在的，12.19萬元的裸車價(jià)加上購置稅、保險(xiǎn)、上牌費(fèi)這些，C6共創(chuàng)版實(shí)際上的落地價(jià)也就在14萬元左右。而此前不久購買同款車型的車主，落地普遍花了18萬元左右。

湖北此次“政企綜合補(bǔ)貼”，涉及到的品牌不止東風(fēng)雪鐵龍一家，車型也不止C6一款，只不過這款車高達(dá)9萬的補(bǔ)貼看起來最為突出。

自湖北以后，全國(guó)多個(gè)地區(qū)、多家車企掀起降價(jià)浪潮，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，降價(jià)車企的數(shù)量已超過了40家，某些經(jīng)銷商更是搞出了“買一臺(tái)送一臺(tái)”的噱頭，比如買樓蘭送軒逸、買bZ4X送威馳...

對(duì)于待購的消費(fèi)者而言，其實(shí)降價(jià)潮帶來的并不全是喜悅，相反，這種亂象造成了一種不安定感。一方面，部分消費(fèi)者覺得這是購車的好時(shí)機(jī)，另一方面，又不確定是否會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。

近期不少車企推出了“90天內(nèi)保價(jià)”的政策，顯然是考慮到了消費(fèi)者的這種復(fù)雜的心理，畢竟誰都不想做買完就降價(jià)的“冤種”。

起因

1914年6月28日，奧匈帝國(guó)皇位繼承人斐迪南大公，攜妻子參加指揮一場(chǎng)在波斯尼亞舉行的軍事演習(xí)，沒成想演習(xí)結(jié)束后遭遇塞爾維亞殺手行刺，夫婦二人雙雙身亡。

這件事史稱“薩拉熱窩***”，其造成的后果是奧匈帝國(guó)向塞爾維亞宣戰(zhàn)，掀起了第一次世界大戰(zhàn)的浪潮。

薩拉熱窩***被普遍認(rèn)為是第一次世界大戰(zhàn)的導(dǎo)火線，也就是直接原因，但其背后是各國(guó)之間醞釀了許久的矛盾。最近汽車市場(chǎng)的這波浪潮，“12萬的C6”也算是導(dǎo)火線，根本原因也沒那么簡(jiǎn)單。

我們看看在降價(jià)浪潮中表現(xiàn)最積極的一些品牌、車型，不難發(fā)現(xiàn)他們的有著一個(gè)共同點(diǎn)：面臨著巨大的銷售壓力。

東風(fēng)旗下的合資品牌雪鐵龍、標(biāo)致降價(jià)的車型比較多，是因?yàn)樗鼈冋麄€(gè)品牌的銷量都不怎么樣；日產(chǎn)和豐田等品牌的整體銷量雖然可以，樓蘭、bZ4X這些車型卻不怎么賣得動(dòng)，所以優(yōu)惠才會(huì)接近“買一送一”的程度。

聊到這你可能會(huì)說：“豪華品牌BBA都加大了優(yōu)惠力度呢”。事實(shí)上，近些年BBA一直在加大優(yōu)惠幅度，因?yàn)閺?qiáng)如它們也面臨著巨大的壓力，只不過這個(gè)壓力不是雪鐵龍給的，12萬的雪鐵龍和賣幾十萬的BBA有啥關(guān)系？頂多也就是對(duì)A3、1系這種BBA入門級(jí)的車型造成一點(diǎn)威脅罷了。

在我看來，國(guó)內(nèi)合資品牌和豪華品牌近幾年都是“壓力山大”，主要是受自主品牌燃油車和新能源車的先后崛起影響。前些年，一些自主品牌的燃油車靠著“低價(jià)格、高配置”的優(yōu)勢(shì)不斷攻城略地，它們攻略的主要是合資品牌的城、地，由此導(dǎo)致合資品牌的車型價(jià)格不斷下探。

南北大眾和南北豐田這些合資品牌都還好，它們的壁壘夠厚，雪鐵龍、雪佛蘭之類的三四五線品牌就難受了，降價(jià)也沒能取得多高的銷量。毫不夸張地說，如果情況再這樣惡化下去，它們都要卷鋪蓋回自己祖國(guó)了。

自主品牌燃油車崛起之后，國(guó)產(chǎn)新能源車又站了起來，這點(diǎn)更為致命，像雪鐵龍這種品牌的燃油車都不受歡迎了，造的新能源車會(huì)火起來？答案顯然是否定的。自主品牌燃油車和國(guó)產(chǎn)新能源車兩面夾擊，導(dǎo)致這些一二線以外的合資品牌，連在國(guó)內(nèi)活下去都成了問題，只能降價(jià)“斷臂求生”。

BBA倒是受自主品牌燃油車的影響不大，不是自主品牌沒有向BBA這些豪華品牌發(fā)起沖擊，而是它們的“城墻”更高，自主品牌攻不上去。領(lǐng)克、WEY這些品牌就是一次次嘗試，結(jié)果壓根對(duì)BBA造不成威脅。

當(dāng)然，正面剛不贏沒關(guān)系，側(cè)面“偷襲”也可以，自主品牌的燃油車沒能威脅到BBA，國(guó)產(chǎn)新能源車威脅到了。之所以強(qiáng)調(diào)“國(guó)產(chǎn)新能源車”，是因?yàn)槠渲杏刑厮估@個(gè)特別的存在，它不屬于自主品牌，但算是“國(guó)產(chǎn)”，自從特斯拉國(guó)產(chǎn)后，配合自主品牌比亞迪直接“殺瘋了”。

以前花二三十萬買奧迪A4L的，可能準(zhǔn)備去買特斯拉Model 3、比亞迪漢了；以前花四五十萬買奔馳GLC的，可能剛提了輛理想L9。原本這些售價(jià)區(qū)間可都是BBA的天下，其它豪華品牌都只能喝喝湯，現(xiàn)在卻受到了國(guó)產(chǎn)新能源的威脅。

新能源車的市占率在加大，對(duì)BBA的市場(chǎng)都造成了一定的威脅，而BBA自身掏出來的新能源車卻沒有一款賣得好的，讓它們都快對(duì)自身的品牌力產(chǎn)生懷疑了，難道我“奔馳寶馬”的名頭都不管用了？你說，這壓力能不大嗎？也難怪之前有奧迪4S店掛上“奧迪也有純電新能源”的橫幅。

所以說，這么多品牌車型降價(jià)，并不是跟風(fēng)雪佛蘭，而是它們?cè)揪陀行┛嚥蛔×?，這次剛好借坡下驢、順?biāo)浦哿T了。

影響

俗話說：“由奢入儉難”，人一旦過慣了奢侈的生活，想要節(jié)儉就很難了。同理，消費(fèi)者們一旦適應(yīng)了某款車很低的價(jià)格，如果以后把這款車的價(jià)格往上提一提，他們就很難再買賬了。

這點(diǎn)凱迪拉克應(yīng)該很有發(fā)言權(quán)，前些年用優(yōu)惠換取了一定的銷量，結(jié)果就是旗下車型只能越賣越便宜。人們習(xí)慣了裸車12萬、補(bǔ)貼9萬的C6，要是以后裸車價(jià)15萬的C6還賣得動(dòng)？湖北地區(qū)的消費(fèi)者第一個(gè)不答應(yīng)。

更關(guān)鍵的是，大規(guī)模地降價(jià)，會(huì)讓消費(fèi)者的傳統(tǒng)理念崩塌、產(chǎn)生信任危機(jī)，比如大家會(huì)想：定價(jià)21萬的車、12萬就能提，原來汽車?yán)麧?rùn)這么高??？***如我買個(gè)優(yōu)惠一兩萬甚至沒有優(yōu)惠的車，豈不是讓他們賺翻了？

長(zhǎng)期以來，汽車價(jià)格不透明，造一款車成本到底多少？廠家、經(jīng)銷商賺了多少？沒誰會(huì)告訴你。你跑遍一個(gè)城市同品牌的10家經(jīng)銷商去詢問同一款車的落地價(jià)，可能會(huì)得到10個(gè)不同的價(jià)格。后來特斯拉以及一眾新勢(shì)力選擇***用直營(yíng)的模式，價(jià)格倒是透明了，不用一家家4S店跑著比價(jià)了，但一臺(tái)車賺多少，消費(fèi)者依然沒底。

通常情況下，汽車消費(fèi)者是比較理智的，售價(jià)雖然是重要的考慮因素，但往往是確定了想買的車型，再去談價(jià)格，但大規(guī)模、大幅度的降價(jià)，無疑會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榻祪r(jià)而盲目購買的情況。

比如那些在活動(dòng)期間買了“12萬C6”的，可能之前沒考慮過這款車，甚至本來壓根就沒考慮過近期買車。

如果越來越多的消費(fèi)者因?yàn)椤案杏X很便宜”而購買車型，廠家內(nèi)卷、車型降價(jià)應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步加劇，這對(duì)于消費(fèi)者而言或許是好事，但不排除某些廠家會(huì)“不講武德”，利用偷工減料降低成本進(jìn)而拉低售價(jià)。

何況現(xiàn)在正處于一個(gè)特殊的時(shí)期，內(nèi)卷不再局限于品牌與品牌之間、車型與車型之間，更是出現(xiàn)在了燃油車和新能源汽車之間。

2022年，我國(guó)汽車總銷量為2686.4萬輛，其中新能源汽車銷量為688.7萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到了25.6%，如果“四分天下”，新能源車已經(jīng)占了其一。

盡管不少國(guó)家都宣布了禁售燃油車的時(shí)間，但大家對(duì)于到了這些時(shí)間節(jié)點(diǎn)會(huì)不會(huì)禁售，始終保持懷疑。

一些“新勢(shì)力”在此之前孑然一身，它們可以毫無顧忌地一頭扎進(jìn)新能源汽車這片藍(lán)海里，但對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，轉(zhuǎn)型并非易事。因此，近些年大多在燃油車和新能源車之間搖擺不定，普遍在新能源汽車方面的推進(jìn)力度并不大，失了先機(jī)，導(dǎo)致現(xiàn)在這種進(jìn)退兩難的局面。

自2001年加入世貿(mào)組織以來，我國(guó)汽車銷量逐年增長(zhǎng)，在2017年達(dá)到了一個(gè)頂峰，此后開始下降，2020年降至2531.3萬輛。盡管近兩年銷量略有增加，但其中新能源汽車的市占率不可忽視，可以這么說，近幾年燃油車市場(chǎng)已經(jīng)在縮小了。

很多人忽略了“12萬的C6”對(duì)二手車市場(chǎng)的影響，那些前不久花18萬提車的車主，如果現(xiàn)在去賣車的話，能賣9萬就不錯(cuò)了，相當(dāng)于打了5折。有這個(gè)前車之鑒，消費(fèi)者對(duì)于購買燃油車勢(shì)必會(huì)更加謹(jǐn)慎，即便購買燃油車，對(duì)于品牌保值也更加看重，一二線之外的品牌會(huì)更加受傷。

燃油車整體市場(chǎng)縮小、消費(fèi)者購買燃油車更加謹(jǐn)慎，同時(shí)很多品牌的新能源車又沒有沖出來，它們的生存勢(shì)必會(huì)愈發(fā)困難，萬般無奈之下，唯有靠降價(jià)保命。

基于以上分析，個(gè)人認(rèn)為降價(jià)潮必定會(huì)進(jìn)一步延續(xù)，所以想在這波降價(jià)潮撿漏的朋友，不必著急入手，大可讓***再飛一會(huì)兒。(文/優(yōu)視汽車 斯達(dá))

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。

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賠本賺吆喝 日產(chǎn)天籟武漢地區(qū)全系優(yōu)惠2.2萬元

隨著東風(fēng)雪鐵龍C6在湖北地區(qū)官降9萬的消息傳遍了全國(guó)各地，法系車在近段時(shí)間也可謂是徹底火出了圈。有人說，如今的法系車已是“強(qiáng)弩之末”，此番降價(jià)為的就是徹底清空庫存，以便之后好“跑路”。還有人說：法系車現(xiàn)在賣不動(dòng)了，所以只能靠降價(jià)來維持現(xiàn)有的生存。那事實(shí)果真是如此嗎？近期，我們就走進(jìn)了神龍汽車武漢工廠，試圖尋找雪鐵龍C6熱銷的背后到底有何實(shí)力。

一款車能夠突然火起來，除了某些人為方面的降價(jià)因素影響之外，其實(shí)更離不開這家車企在背后所堅(jiān)守的品質(zhì)、服務(wù)以及用戶體驗(yàn)上的精益求精。

就拿神龍汽車來說，他們所喊出的“良心車、神龍?jiān)臁边@一口號(hào)也并非只是一句空談，而是真正想要做用戶心目中的“品質(zhì)知音”。

產(chǎn)品端方面，無論是東風(fēng)雪鐵龍還是東風(fēng)標(biāo)致，旗下車型在安全性方面都足夠經(jīng)得起比較。在我們參觀神龍武漢工廠的過程中就了解到，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的主銷車型，其高強(qiáng)度鋼的占比最高是達(dá)到了80%以上，再加上車輛***用的六橫六縱太空艙結(jié)構(gòu)，所以神龍汽車產(chǎn)品的事故車輛損害程度僅為行業(yè)平均的64%；

如此一來，或許也就能夠理解為什么以雪鐵龍、標(biāo)致為主的車型被大家給稱為“撞不壞的法系車”、“保命的法系車”這些專有詞匯了吧。

而除了安全性方面的“良心”，神龍汽車在用料方面也十分的“良心”。我們也是在參觀工廠時(shí)才得知，神龍汽車現(xiàn)有車型從內(nèi)到外均全面使用了綠色環(huán)保材料，其車內(nèi)的空氣質(zhì)量指數(shù)更是10倍優(yōu)于國(guó)標(biāo)。

憑借如此厚道的用料，在去年神龍汽車更是被權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽研給授予了“兒童優(yōu)先綠色座艙認(rèn)證”的殊榮，由此可見，神龍汽車的車型是妥妥的綠色座艙，也經(jīng)得起專業(yè)和權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)。因此，“良心車、神龍?jiān)臁边@句話其實(shí)并不是一句空談，而是能夠?qū)崒?shí)在在所落到實(shí)處的。

當(dāng)然了，光有好的品質(zhì)和良心用料還不行，要想真正地抓住客戶，還得跟客戶做朋友，而用神龍人的話來說，就是得做用戶的“服務(wù)知音”。所以在服務(wù)這一方面，早在2020年神龍汽車便推出了“五心守護(hù)行動(dòng)”。

什么是“五心守護(hù)行動(dòng)”？簡(jiǎn)單來說就是“買車放心、用車安心、服務(wù)貼心、換車開心、一路同心”。而截止至今，五心守護(hù)行動(dòng)共服務(wù)了350萬位車主，其中，七折保養(yǎng)合同惠及10萬車主；在客戶滿意度方面也提升了10個(gè)百分點(diǎn)。真正做到了和用戶交朋友，讓消費(fèi)者在購買神龍汽車的產(chǎn)品時(shí)能體會(huì)到“家的感覺”以及深厚的“人文關(guān)懷”。

具體到細(xì)節(jié)方面，神龍汽車成立了客戶關(guān)愛基金，用戶出現(xiàn)了需要賠付的情況之時(shí)，為了減少和防止?fàn)幾h，4S店往往會(huì)先行進(jìn)行賠付，這就體現(xiàn)了神龍汽車的人文關(guān)懷。

給用戶交車時(shí)，經(jīng)銷商也會(huì)提供儀式感滿滿的“新法式交車禮”，這同樣是品牌調(diào)性的體現(xiàn)。

此外，神龍汽車還為原廠備件提供終身質(zhì)保，為客戶提供終身免費(fèi)救援、免費(fèi)“跑腿服務(wù)”等一系列保障，讓消費(fèi)者感受到親切和家的感覺。而從這些方面我們也就能夠看出，神龍汽車是想要真正做好服務(wù)以及和用戶交朋友的，所以這樣一家車企旗下的車型能夠熱銷，肯定也就不僅僅是因?yàn)閮r(jià)格便宜了。

最后，神龍汽車不光是在品質(zhì)以及服務(wù)上用心，在用戶體驗(yàn)層面上也是不斷精益求精，力爭(zhēng)做用戶的“生活知音”。

其中，知音服務(wù)生態(tài)圈“神龍知音會(huì)員體系”的創(chuàng)立，就為廣大的神龍車主們帶來了成長(zhǎng)陪伴、尊貴服務(wù)、共創(chuàng)共享的法式品味生活。而有了這樣一個(gè)“神龍知音會(huì)員體系”之后，法系車車主們也能夠在這里面認(rèn)識(shí)到更多的知音、探尋到一種更好更適合自己生活方式。所以說，如今的神龍汽車跟以前那真是今時(shí)不同往日，想要買一臺(tái)神龍車的朋友也不妨放心大膽地去入手。

總的來說，參觀完神龍武漢工廠之后，我愈發(fā)覺得這家車企是在真正為消費(fèi)者給造好車的。盡管前段時(shí)間神龍汽車所推出的政企補(bǔ)貼9萬購車優(yōu)惠政策讓雪鐵龍C6徹底火出了圈，但憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)、出色的服務(wù)以及用戶至上的企業(yè)理念，我認(rèn)為即便沒有這么大的優(yōu)惠，神龍汽車旗下的車型也是一塊“金子”，而金子放在哪里都是會(huì)發(fā)光的。

正如神龍汽車總經(jīng)理陳彬所說：如今的神龍，不再單純追求銷量和規(guī)模，而是追求個(gè)性、品味、人文的品牌調(diào)性，追求把客戶服務(wù)做到極致，感動(dòng)客戶。從這樣的企業(yè)理念和思維轉(zhuǎn)變中我們能夠看到，現(xiàn)在的神龍的確已經(jīng)不可同日而語，因此如果你認(rèn)可這種造車的理念，那么神龍車絕對(duì)是不二的一個(gè)好選擇。

最后再跟大家透露一個(gè)消息，據(jù)我們和廠家人員溝通了解到的情況，在未來的5年時(shí)間里，神龍汽車將投放9款全新車型，其中有8款是新能源車，并且還將帶來全新的eHMIA高性能模塊化智慧電動(dòng)平臺(tái)。

圖為即將在4月正式上市的東風(fēng)標(biāo)致408X

所以從神龍汽車接下來的新車推出節(jié)奏中我們也就能夠看到，這家車企遠(yuǎn)不會(huì)那么輕易地就退出中國(guó)市場(chǎng)，那些擔(dān)憂神龍汽車在不久的將來會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)的人也可以洗洗睡了。畢竟，現(xiàn)在的神龍肯定只會(huì)越好越好，難道不是嗎？評(píng)論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。

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汽車界“雙十一”買手警告：保價(jià)又保質(zhì)才是硬道理

一談到日系B級(jí)車，最先進(jìn)入腦海的經(jīng)典車型便是凱美瑞、馬6、雅閣以及天籟。如今，天籟在同級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)大幅落后于雅閣、凱美瑞，不得不通過大幅降價(jià)策略來維持銷量。近日，星球君從武漢市東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商處了解到，店內(nèi)購天籟車型全系優(yōu)惠2.2萬元，最低報(bào)價(jià)15.78萬元起，感興趣的朋友可到店咨詢?cè)斍椤?/p>

星球君點(diǎn)評(píng)：第七代天籟其實(shí)擁有許多賣點(diǎn)，像更加動(dòng)感化的外觀、VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)等等，而ProPILOT智控駕駛***系統(tǒng)在實(shí)際的開放道路上表現(xiàn)出足夠穩(wěn)定性和可靠性。隨著豪華品牌入門車型售價(jià)的進(jìn)一步下探，普通合資品牌的日子越來越難過?？梢灶A(yù)見的是，它們的造車最終向著準(zhǔn)豪華靠近，同時(shí)在售價(jià)、配置、售后層面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

一般春季車展優(yōu)惠幅度大嗎，3月買車還是4月買車便宜呢？

你知道現(xiàn)在汽車降價(jià)，但你知道這波降價(jià)的始末緣由么？

這里有兩個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，需要被記?。?/p>

3月6日，來自武漢的東風(fēng)系打響大幅度政企補(bǔ)貼第一槍，單車補(bǔ)貼最高9萬元，12萬買C6的話題，讓東風(fēng)雪鐵龍迅速出圈。提示一下，這里的關(guān)鍵詞是：政企補(bǔ)貼。

3月9日，超過30家汽車企業(yè)跟進(jìn)降價(jià)，這里有我們熟知的合資品牌，也有逆勢(shì)而上的自主品牌，還有你聽過甚至沒聽過的造車新勢(shì)力。這里的關(guān)鍵詞是：跟進(jìn)。

大家都是降價(jià)，何必分彼此？因?yàn)閮烧咧g存在本質(zhì)差異。東風(fēng)系的降價(jià)源自于政企補(bǔ)貼，是相關(guān)部委與車企的聯(lián)動(dòng)讓利。由于疫情、產(chǎn)能等問題，2022年是中國(guó)汽車領(lǐng)域十分艱難的一年。為***汽車消費(fèi)，讓當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)重獲生命力，武漢相關(guān)部委出手***，協(xié)助企業(yè)拉低購車門檻，帶來史無前例的降價(jià)狂潮。有了政企聯(lián)動(dòng)，東風(fēng)系自然可以大刀闊斧地開展讓利工作，因而能夠在保證原有車輛品質(zhì)的前提下，給到讓人眼前一亮的降價(jià)措施。

而跟進(jìn)降價(jià)的諸多企業(yè)單方優(yōu)惠則有本質(zhì)不同，有的重在參與，讓利力度點(diǎn)到為止；有的則滑頭一點(diǎn)，要么降低品質(zhì)，讓羊毛出自羊身上，要么順勢(shì)開啟了清庫存模式，準(zhǔn)備在7月國(guó)六新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前，清掉棘手的舊車，回籠資金。但無論如何，沒有相關(guān)部門支持的企業(yè)，很難做到賠本賺吆喝，面對(duì)政企聯(lián)動(dòng)降價(jià)的打法，誰敢無故？

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)曾表示：要的就是這個(gè)效果，這就是車企的''雙十一''促銷。中心思想是沒錯(cuò)，只不過令這位會(huì)長(zhǎng)始料未及的是，這場(chǎng)汽車界的“雙十一”，和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的購物節(jié)一樣，充滿了險(xiǎn)象環(huán)生。

來自成都的吳先生表示，由于優(yōu)惠力度空前，他受邀參加了多個(gè)品牌4S店的線下購車活動(dòng)。有的品牌落地價(jià)格降低，讓人難以拒絕，但購車顧問明確告知，需購買保險(xiǎn)、裝飾等店內(nèi)服務(wù)才能預(yù)約購車。而在本輪降價(jià)潮來臨之前，以上部分制約條件都是店內(nèi)贈(zèng)送的增值服務(wù)。由此可見，部分商家已經(jīng)做好了蹭著熱點(diǎn)明降暗漲的準(zhǔn)備，良好的開端未能贏得良好的購車過程，讓人不禁感到遺憾。

回顧降價(jià)始末，政企聯(lián)動(dòng)讓利下的東風(fēng)雪鐵龍真的靠譜么？

在政企聯(lián)動(dòng)的讓利氛圍下，部分門店甚至車企本身，打起了自己的如意算盤。那我們回到本次降價(jià)狂潮的起點(diǎn)，東風(fēng)雪鐵龍是否真的讓價(jià)不讓質(zhì)么？

東風(fēng)雪鐵龍旗下的C6，無疑成為了品牌讓利過程中的最大關(guān)注點(diǎn)。它是帕薩特、邁騰、君威等中型車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。作為一臺(tái)合資品牌中型車，雪鐵龍C6卻給到了我們一個(gè)緊湊級(jí)車型的價(jià)格。其中，入門車型400THP共創(chuàng)版，將駕駛無關(guān)的功能完全剔除讓利于用戶，但在品質(zhì)與可靠性方面守住了自己的底線。東風(fēng)雪鐵龍C6***用全車高強(qiáng)度鋼板，以及精密的激光焊接工藝，這一點(diǎn)頗具含金量。全車大量***用鍍鋅鋼板，比例接近80%，其中高強(qiáng)度鋼板接近50%，最高強(qiáng)度達(dá)到1500MPa，最大程度提升車身強(qiáng)度和鋼性。

在行駛品質(zhì)方面，東風(fēng)雪鐵龍C6更是憑借沉穩(wěn)扎實(shí)的底盤，為駕乘者帶來極具濾震性與支撐性的綜合表現(xiàn)。對(duì)于一臺(tái)中型轎車而言，穩(wěn)健和從容的車輛性格是它體現(xiàn)品質(zhì)感的重要一環(huán)。

同樣值得關(guān)注的還有東風(fēng)雪鐵龍旗下的凡爾賽C5 X，它誕生于Stellantis集團(tuán)的“全球新一代標(biāo)桿工廠”——神龍公司成都工廠，作為一款全球化車型，這里也是凡爾賽C5 X的全球唯一生產(chǎn)基地。

在產(chǎn)品力方面，凡爾賽C5 X搭載了MCS***底盤，法式底盤的穩(wěn)定性與舒適性相信大家早有耳聞，而這更是雪鐵龍作為百年車企的技術(shù)底蘊(yùn)之一。懸架系統(tǒng)對(duì)于道路坑洼的濾震性較好，同時(shí)在彎道過程中能夠展現(xiàn)出十足的支撐性。

它搭載的360THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版，可在1750-4500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)獲得寬泛的峰值扭矩平臺(tái)期，除了可帶來充足的低扭，在中后段仍可帶來較為綿延的加速表現(xiàn)。與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)，則是眾多性能愛好者更加偏愛的8AT自動(dòng)變速器。

在內(nèi)飾方面，車輛還將帶來CAC領(lǐng)先舒適座椅，座椅柔軟度比較令人滿意，同時(shí)寬厚的側(cè)翼也能在激進(jìn)駕駛過程中帶來一定的包裹感。Clean Cabin智能清潔座艙，可實(shí)時(shí)監(jiān)控座艙內(nèi)外空氣質(zhì)量,時(shí)刻保證純凈空間。同樣能夠提升品質(zhì)感的還有車輛的NVH表現(xiàn)，這為車內(nèi)乘客提供較為理想的乘坐靜謐性。

在安全性方面，車輛搭在了L2.5級(jí)C-Pilot***駕駛系統(tǒng)。并且，整車開發(fā)全面涵蓋了E-NCAP、C-NCAP以及C-IASI等要求。歷經(jīng)7輪碰撞試驗(yàn)，讓車輛榮獲中國(guó)十佳車身大獎(jiǎng)。

雖然沒有參與此輪優(yōu)惠，但凡爾賽C5 X 14.37萬-18.67萬元的指導(dǎo)價(jià)，可以說是一步到位，畢竟這一價(jià)格對(duì)于合資品牌B級(jí)市場(chǎng)而言，絕對(duì)是攪局者一般的存在。

東風(fēng)雪鐵龍旗下車型均擁有“無心守護(hù)行動(dòng)2.0”全生命周期的權(quán)益服務(wù)，包括買車、用車、換車在內(nèi)的諸多品質(zhì)保障，給用戶提供讓利不讓質(zhì)的購車體驗(yàn)。

總結(jié):

時(shí)至今日，汽車市場(chǎng)的動(dòng)向早已隨著用戶的思維發(fā)生著轉(zhuǎn)變，用戶對(duì)車輛產(chǎn)品以及服務(wù)品質(zhì)的追求，甚至已經(jīng)超越了價(jià)格的誘惑！在這場(chǎng)汽車界的“雙十一”中，部分品牌和線下門店蹭著熱度打起了如意算盤，在當(dāng)今的大環(huán)境下自然是行不通的！而作為打響本次降價(jià)風(fēng)暴第一槍的東風(fēng)雪鐵龍，在政企聯(lián)動(dòng)的政策下，帶來了讓利而保質(zhì)的優(yōu)惠政策，其實(shí)是開了一個(gè)好頭。在這次優(yōu)惠中，無論是中型車領(lǐng)域的老牌勁旅C6還是更受年輕用戶群關(guān)注的凡爾賽C5 X其實(shí)都是不錯(cuò)的選擇。

本文來自易車號(hào)作者高動(dòng)能，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

湖北東風(fēng)掀起降價(jià)大風(fēng)暴，合資品牌價(jià)格體系或?qū)⒅亟ǎ?/h3>

春季車展優(yōu)惠幅度不算最大，因?yàn)榇杭拒囌够旧喜攀且荒甑拈_始，如果一年從開始就把價(jià)格拉低，對(duì)于企業(yè)后面的銷售利潤(rùn)影響很大。一般優(yōu)惠力度大的時(shí)間段都是在年末。3月與4月相比，一般4月底更便宜。

什么時(shí)候買車最便宜：

1、5月第一波優(yōu)惠，6月底值得留意

為什么是5月呢？春節(jié)過后往往2-4月汽車市場(chǎng)均不是很景氣，5月節(jié)***日多，部分車商會(huì)提升優(yōu)惠進(jìn)行促銷，當(dāng)然，對(duì)于不急于買車的消費(fèi)者，此時(shí)出手時(shí)機(jī)也不算太好。但是還有一個(gè)微小敏感時(shí)間段，就是6月份的月末十來天，需要我們特別注意。是半年總結(jié)的時(shí)候，也是4S店最難熬的時(shí)候，銀行貸款+全年任務(wù)完成率，是促成降價(jià)的另外一個(gè)時(shí)機(jī)。

2、金九銀十是第二波優(yōu)惠***，另外可關(guān)注車展

過了6-8月銷售淡季，到底了金九銀十期間，此時(shí)廠商往往聯(lián)手推出促銷政策，此時(shí)明降的、暗降的、抽大獎(jiǎng)的、送保養(yǎng)的、送精品的、大禮包的，層出不窮，不亦樂乎啊，你不做活動(dòng)？那你競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做呀，所以大家都不敢怠慢。

另外，在每年的車展上訂車，往往能享受到比較實(shí)惠的價(jià)格和贈(zèng)送，這是一個(gè)行業(yè)慣例，廠家要量（因?yàn)樗舜髢r(jià)錢參展，沒有業(yè)績(jī)可不行），經(jīng)銷商也要走量。大量的人力物力付出了，總要有所回報(bào)，否則，說不定明年的大展廠家就不支持了。這時(shí)候價(jià)格政策往往比較松動(dòng)，該出手時(shí)就出手吧！雖然不少小城市還沒有像樣的車展，不過卻不缺乏小型的“賣車展”呀。

3、12月末，優(yōu)惠幅度或高過“金九銀十”

第三個(gè)關(guān)注的點(diǎn)是臨近年末的12月份，大量的4S店一般是沒有提前完成銷售任務(wù)的，為了完成目標(biāo)，讓利手段會(huì)大大增加。道理很簡(jiǎn)單，多賣一些車不僅可以多向廠家拿一些“返點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)”，還可以大大降低自己的庫存，從而保證自己的資金鏈更完善。因此商家勢(shì)必會(huì)進(jìn)行“巨幅優(yōu)惠”。

4、月末價(jià)格低于月初，更容易買車實(shí)惠車

還有一個(gè)小技巧就是在每一個(gè)月當(dāng)中，相比而言，對(duì)于中高級(jí)別車型，月底的價(jià)格會(huì)比月初稍微便宜一點(diǎn)。因?yàn)橐话忝吭碌匿N售任務(wù)都完不成，月底為了保量，也會(huì)在利潤(rùn)空間之內(nèi)稍微降低一些的。

5、車型改款或換代時(shí)，老款車型優(yōu)惠也不小

當(dāng)車型改款換代的時(shí)候，老款車型自然會(huì)降價(jià)，這時(shí)候是購買舊車型的另一個(gè)時(shí)機(jī)，因?yàn)槲覀儑?guó)內(nèi)的車型換代，大多都是：不管從外觀還是在內(nèi)飾，都和上一代沒有太大的區(qū)別，改款換代只是為了博取更多的關(guān)注度罷了。但是如果你想購買新車型，也還是要等等，因?yàn)槊恳豢钴囆投加兴母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看見別人出了新車型，也自然而然想出對(duì)策，要么降價(jià)吸引客戶，要么也出新車型，來攪和攪和，反正就是先打一陣子。等個(gè)兩三個(gè)月的戰(zhàn)斗之后，價(jià)格自然會(huì)回落。

6、新車剛上市的三個(gè)月到半年內(nèi)價(jià)格最堅(jiān)挺

新車一上市不管好不好賣，這個(gè)時(shí)候是它價(jià)格最堅(jiān)挺的時(shí)候，，而且廠家由于急于搶得入市時(shí)機(jī)，貨源供應(yīng)往往不充足，現(xiàn)車都不充足了，你卻急著現(xiàn)在買。那對(duì)不起，價(jià)格肯定沒得談，這時(shí)候即便你再喜歡它，也要等三、五個(gè)月，部分車型還有加價(jià)情況。其實(shí)，等到新車扎堆上市的時(shí)候，其有壓力價(jià)格自然松動(dòng)。

中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在陷入一股狂熱。

進(jìn)入3月份以來，湖北省聯(lián)合多家車企推出了政企購車補(bǔ)貼，涉及的企業(yè)有東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神等，優(yōu)惠力度相當(dāng)可觀。

車型不同，補(bǔ)貼力度也不同。東風(fēng)雪鐵龍C6最為夸張，該車最高可享受政企補(bǔ)貼9萬元，也就是說指導(dǎo)價(jià)為21.19萬元的B級(jí)車型，現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)探到12.19萬。

于是湖北迎來一波購車狂潮，而到湖北買車，就成為了全國(guó)消費(fèi)者最大的愿望。而東風(fēng)雪鐵龍C6也成為這幾天最霸屏的車型。畢竟12萬就能買到一款B級(jí)車，誰不心動(dòng)呢？

當(dāng)然，要想享受如此大力度的補(bǔ)貼是有條件的，消費(fèi)者必須在湖北省內(nèi)購車，并且上湖北牌照才可以享受；同時(shí)，用戶需先全款購車，后續(xù)提報(bào)材料申請(qǐng)，經(jīng)銷商再將相應(yīng)補(bǔ)貼一次性打回用戶賬戶。車型還限定在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，并且需在3月31日前完成購車。

政企補(bǔ)貼全國(guó)開花

2023年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)至少30個(gè)汽車品牌參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。有的是品牌官方的活動(dòng)，有的是地區(qū)經(jīng)銷商促銷；有的是直接降價(jià)，有的是抵現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融貼息、贈(zèng)送選裝包等間接形式。

而且此輪***和車企共同補(bǔ)貼已經(jīng)擊鼓傳花到其他省份。像重慶市、吉林省、上海市、北京市、浙江、山東、河南、廣東等省市也都出臺(tái)了相關(guān)政策，以***消費(fèi)。具體如下：河南將購車補(bǔ)貼政策延續(xù)至2023年3月底，對(duì)在省內(nèi)新購汽車按購車價(jià)格的5%給予消費(fèi)者補(bǔ)貼，天津發(fā)放汽車消費(fèi)補(bǔ)貼6000萬元，山東發(fā)放2億元汽車消費(fèi)券等，上海補(bǔ)貼1萬元給個(gè)人購買電動(dòng)車。

而雪佛蘭、中國(guó)一汽、福特電馬等30多個(gè)品牌也都玩起了“花式”補(bǔ)貼。中國(guó)一汽推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)37000元；廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬-3萬元，一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，廣汽豐田漢蘭達(dá)落地30.88萬元，預(yù)售期間再享5000元購車禮。上汽奧迪A7L最高優(yōu)惠有3.8萬元，奔馳部分車型降價(jià)高達(dá)12萬元，一汽奧迪A6L降價(jià)9萬元；3月8日，福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價(jià)4萬元，該優(yōu)惠活動(dòng)將持續(xù)至4月30日，特惠后車輛售價(jià)為20.99萬-32.99萬元不等。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，本輪汽車大補(bǔ)貼是車企在為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車型換代清理庫存。

據(jù)了解，今年7月1日開始，我國(guó)開始執(zhí)行“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)，這被稱為最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，此前使用“國(guó)六A”排放標(biāo)準(zhǔn)車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度。

據(jù)沒有經(jīng)過證實(shí)的消息顯示，目前全國(guó)范圍內(nèi)的新***存達(dá)到600萬輛，這600萬輛新車必須在7月1日前賣掉，否則就上不了牌照。所以，現(xiàn)在趕快清理庫存，要不全砸在手里。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2%，調(diào)查顯示，80.2%?經(jīng)銷商認(rèn)為2月銷量未達(dá)預(yù)期，庫存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，多家車企降價(jià)銷售，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況下滑，這也是汽車降價(jià)的重要因素。

大范圍的人事?lián)Q防

在此之前，中國(guó)汽車行業(yè)迎來了大范圍的人事?lián)Q防。從百年車企到國(guó)資大廠，再到造車新勢(shì)力均有涉及，甚至包括多名一把手的換帥。

3月3日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)宣布正式退休，現(xiàn)任東風(fēng)公司董事、黨委副書記、總經(jīng)理?xiàng)钋?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="0cb65201c49b45de relatedlink">主持東風(fēng)工作；

3月1日，吳晨出任捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱：IMSS）總裁；

3月1I日，吳勝波接任陳安寧出任福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官；

2月24日，福特中國(guó)宣布，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧將于10月1日正式退休，現(xiàn)任福特中國(guó)董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官吳勝波自3月1日起正式接任陳安寧的職位。

2月23日，中國(guó)一汽原董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平調(diào)任中華全國(guó)總工會(huì)黨組書記；

2月20日，賈建旭出任上汽大眾總經(jīng)理。同時(shí)陳賢章出任上汽集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任；

2月9日，果鐵夫出任長(zhǎng)城品牌公關(guān)總經(jīng)理；

2月2日，***程出任長(zhǎng)安阿維塔CMO、副總裁；

1月30日，陳思英出任長(zhǎng)城魏牌CEO；

1月30日，王鳳英出任小鵬汽車總裁；

1月13日，零跑汽車原副總裁張光銀、原副***兼首席財(cái)務(wù)官曹廣麟辭職；

1月10日，易寒出任小鵬汽車營(yíng)銷副總裁。

進(jìn)入2023年還不到3個(gè)月，汽車行業(yè)林林總總的人事變動(dòng)就發(fā)生了20起。沒猜錯(cuò)的話，各個(gè)車企后面陸續(xù)還會(huì)有不少高管變化。

隨著汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，新造車勢(shì)力、自主車企、合資車企都面對(duì)著愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，受諸多因素影響，這些車企銷量增長(zhǎng)乏力，市場(chǎng)表現(xiàn)不如預(yù)期，為了能夠站穩(wěn)腳步，它們都選擇了向內(nèi)發(fā)力，積極調(diào)整目前的人事架構(gòu)，來保證自身競(jìng)爭(zhēng)力。

車圈頻繁的人事變動(dòng)表明各車企正在尋求符合自己企業(yè)定位和發(fā)展戰(zhàn)略的專業(yè)人才，這一過程也正是各車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的必經(jīng)之路。這也顯示了車企對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型或者進(jìn)一步發(fā)展的追求。

新能源車市超乎想象

中國(guó)車市在短短兩三個(gè)月的時(shí)間為何變動(dòng)如此之大，大大小小的車企的人事和產(chǎn)品幾乎都涉及了，可以用天翻地覆來形容了。

中國(guó)車市到底怎么了？

再往前追溯，原因也不復(fù)雜，都是新能源給逼的。新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展得太過于迅猛，市場(chǎng)滲透率太快，超出了所有人的預(yù)想。按照行業(yè)專家最初的預(yù)想，新能源汽車對(duì)燃油車造成如此大的壓力的時(shí)間點(diǎn)至少要到2024年至2025年之間。但是沒有想到，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)提前到2023年了。

其實(shí)在2022年，比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起就已經(jīng)昭示了這個(gè)進(jìn)程在加快了。2021年比亞迪全年累計(jì)銷量為73萬輛，到了2022年，這個(gè)數(shù)字就變成了180萬輛，同比增長(zhǎng)了146%。這樣的增長(zhǎng)速度已經(jīng)讓很多專家大跌眼鏡。比亞迪2023年的銷量目標(biāo)更是達(dá)到了驚人的400萬輛。也許有人會(huì)認(rèn)為比亞迪過于樂觀，但是誰又敢質(zhì)疑比亞迪沒有這個(gè)實(shí)力呢？

還有特斯拉這只超級(jí)猛獸，更是讓所有的中國(guó)新能源品牌頭疼不已。一連串的降價(jià)把中國(guó)的同行們殺得苦不堪言，甚至比亞迪也不得不推出10萬以下的秦PLUS?DM-i?冠軍版以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

可以說以特斯拉和比亞迪為代表的中國(guó)新能源品牌給燃油車市場(chǎng)帶來了相當(dāng)大的壓力。2022年全年的銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車市占率已達(dá)到27.6%，銷量規(guī)模同比增長(zhǎng)90%；燃油乘用車市場(chǎng)全年銷量為1486.9萬輛，較2021年減少229.7萬輛。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變中，新能源轉(zhuǎn)型不暢的主流合資品牌市場(chǎng)份額被轉(zhuǎn)型較快的中國(guó)品牌進(jìn)一步蠶食。

我們現(xiàn)在看到合資燃油車品牌瘋狂補(bǔ)貼，好像很是觸目驚心。其實(shí)，在整個(gè)市場(chǎng)動(dòng)蕩變化的過程當(dāng)中，大部分傳統(tǒng)企業(yè)都落后了。不僅包括東風(fēng)集團(tuán)旗下的合資品牌，也包括其他汽車集團(tuán)的合資品牌，甚至包括自主車企的燃油車品牌。只不過，由湖北省和東風(fēng)集團(tuán)這次搞得陣仗實(shí)在太過于“吸睛”，在全國(guó)范圍內(nèi)造成了巨大的影響。

車價(jià)大幅補(bǔ)貼的背后，從短期看是車市場(chǎng)壓力過大，庫存指數(shù)不斷攀升，車企不得不以低價(jià)爭(zhēng)搶客戶，從長(zhǎng)期看，汽車作為國(guó)民支柱產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)提振內(nèi)需消費(fèi)、穩(wěn)定工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用非常明顯。

百姓評(píng)車

盡管這次大范圍的政企補(bǔ)貼有著諸多因素，但是對(duì)今后的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的影響，燃油車原有的價(jià)格體系受到了嚴(yán)重的沖擊。合資品牌的B級(jí)車12萬就能入手，這在以往是不可想象的。價(jià)格體系受到?jīng)_擊之后，是品牌價(jià)值的重塑。一個(gè)最基本的事實(shí)是，現(xiàn)在補(bǔ)貼的***下消費(fèi)者瘋搶，補(bǔ)貼過后怎么辦？難道就不賣了嗎？所以價(jià)格體系重新調(diào)整，品牌價(jià)值必然重塑。

只有這樣，才能更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

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