因?yàn)?/strong>特斯拉本身就能夠引領(lǐng)整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，所以很多人格外看好特斯拉這個(gè)品牌。
隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷加強(qiáng)，同時(shí)也隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)不斷上漲，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)越來越多的車主開始青睞特斯拉的各種車型，很多人甚至在排隊(duì)購買拖拖拉拉的車輛。從某種程度上來說，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域確實(shí)有著不錯(cuò)的技術(shù)突破，我們也可以把特斯拉當(dāng)成整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域的龍頭老大來看待。
特斯拉已經(jīng)能夠代表新能源汽車了。
在我們提到新能源汽車的時(shí)候，相信很多車主首先想到的就是特斯拉這個(gè)品牌。之所以會(huì)有這樣的印象，主要是因?yàn)橹暗男履茉雌嚥]有那么多，正是因?yàn)樘厮估牟粩嗤黄疲覀儾拍茉诼飞弦姷竭@么多新能源汽車，特斯拉也隨著自己的發(fā)展成為了美股市場(chǎng)市值前三的企業(yè)。
特斯拉的技術(shù)非常成熟。
雖然整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)并不成熟，但如果和其他品牌做比較的話，特斯拉的技術(shù)其實(shí)已經(jīng)非常成熟了。特別是在操作體驗(yàn)和舒適感上，俄羅斯拉的很多車型甚至已經(jīng)可以和轎跑相媲美。與此同時(shí)，特斯拉的很多車型的操控性會(huì)非常強(qiáng)，所以很多人非常喜歡特斯拉的車。
特斯拉也在不斷尋求技術(shù)突破。
即便特斯拉已經(jīng)有了一定的領(lǐng)先位置，但特斯拉依然在不斷尋求技術(shù)突破。除了我們經(jīng)常提到的各種電池方面的突破之外，特斯拉一直在向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷發(fā)展，目前市面上最有體系的自動(dòng)駕駛技術(shù)也屬于特斯拉。雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)也沒有那么成熟，但隨著這個(gè)技術(shù)的不斷發(fā)展，相信自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)逐漸成為特斯拉的第1名片。
汽車行業(yè)的顛覆者 老司機(jī)深度解析特斯拉Model 3
近些年國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)迎來了不小的麻煩，各地的限行限購導(dǎo)致了很多人無法購買自己想要的車型，讓眾多汽車的銷量都下降了不少，這時(shí)候也應(yīng)時(shí)推廣了新能源汽車，新能源汽車作為近些年興起的車型，大多數(shù)人買只是為了代步，相信更多的人還是抱著買燃油車的去的，畢竟加油更方便，技術(shù)層面也比電動(dòng)汽車早的多，更加成熟。不過新能源車型隨著不斷的發(fā)展已經(jīng)接近成熟，特斯拉車型作為市值僅次于豐田的車企，研發(fā)的車型大多數(shù)賦有很高的科技感，無論是車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都有一種滿滿的未來感，讓人可以看到未來的汽車趨勢(shì)，自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛、一鍵尋人，無非是方便二字。
今天燒餅要介紹的這輛車是特斯拉的Model?3?，外觀內(nèi)飾都很簡(jiǎn)潔大方，這輛車自從國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格下降到了29.91萬元，性價(jià)比非常高，
特斯拉Model?3外觀—跑車般的姿態(tài)，有著靈動(dòng)的車身
外觀方面，國(guó)產(chǎn)的特斯拉特斯拉Model?3沿用了進(jìn)口版的外觀設(shè)計(jì)，圓潤(rùn)光滑的車身非常吸引人，前臉沒有一貫汽車的進(jìn)氣格柵，而是用扁平的車頭減少風(fēng)阻以達(dá)到速度最大化，下方有獨(dú)立的進(jìn)氣口，設(shè)計(jì)的很是巧妙，頭燈燈組依舊是特斯拉的一貫樣式，造型上揚(yáng)，內(nèi)部精致。整個(gè)前臉和跑車很相似。
來到特斯拉Model?3車身側(cè)面，長(zhǎng)寬高分別為?4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。整個(gè)側(cè)面非常突出一個(gè)流線型設(shè)計(jì)，BC柱較高的角度讓這輛車的內(nèi)部空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，這是最簡(jiǎn)單的實(shí)用性。沒有夸張的線條點(diǎn)綴，銀色鍍鉻飾條裝點(diǎn)出了立體感，輪轂樣式可選，造型精細(xì)，無框車門和車身契合度非常高。
特斯拉Model?3?尾部，小的尾翼帶來了不錯(cuò)的視覺感受，尾燈造型別致，整個(gè)尾部的層次感分明。
特斯拉Model?3內(nèi)飾—極簡(jiǎn)的風(fēng)格配合人機(jī)交互系統(tǒng)很有科技感
特斯拉Model?3?的內(nèi)飾部分真正做到了極簡(jiǎn)，沒有儀表盤、沒有實(shí)體按鍵、沒有檔把，這些因素讓整個(gè)視覺感上面非常整潔，規(guī)整的T字型中控臺(tái)中間鑲嵌的是角度可調(diào)節(jié)的中控15英寸大屏幕，所有的功能都集中在這塊屏幕上面，燈光調(diào)節(jié)、內(nèi)部配置、多媒體配置全在上面調(diào)節(jié)，想得到的想不到的細(xì)節(jié)功能都有，這些都是等待你慢慢發(fā)掘的。比較實(shí)用的配置?比如自動(dòng)泊車、還有就是智能召喚，可以讓車在無人駕駛的情況下在有限距離內(nèi)開到你身邊，很讓人驚訝的功能。
特斯拉Model?3動(dòng)力—零百加速5.6秒，秒殺同價(jià)位車
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3動(dòng)力方面搭載了后置單電機(jī)，電機(jī)總功率175kW，電機(jī)總扭矩375N.m，百公里加速六秒內(nèi)，推背感極強(qiáng)，響應(yīng)速度幾乎沒有延遲。前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。
總結(jié)?
總的來說，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3?的外觀內(nèi)飾還有動(dòng)力都是非常不錯(cuò)的，三十萬的價(jià)格讓Model?3的性價(jià)比也非常高。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
做一名合格的特斯拉粉絲需要知道的幾件事！
車談君自畢業(yè)之后就一直在汽車行業(yè)工作了十幾年，見慣了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)以及制造過程，也見慣了很多國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)。進(jìn)入到2020年，特斯拉Model?3自國(guó)產(chǎn)之后在國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量里面一騎絕塵，以43744輛的半年銷量成為新能源汽車行業(yè)里的一匹黑馬。作為新能源汽車行業(yè)里的“攪局者”，特斯拉確實(shí)在很多地方顛覆了傳統(tǒng)汽車乃至于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)?；诖耍囌劸蛩愫痛蠹乙黄饋砩疃冉馕鲆幌绿厮估璏odel?3。
01.外型設(shè)計(jì)夠時(shí)尚也夠科技
特斯拉Model?3咋一眼看上去還是比較時(shí)尚的，尤其是完全按照電動(dòng)汽車需求打造的前臉，取消了傳統(tǒng)汽車常見的大進(jìn)氣格柵，看起來仍然還是有蠻順眼的。同時(shí)在前臉的底部還是設(shè)計(jì)了一個(gè)可關(guān)閉式的進(jìn)氣口，如果需要進(jìn)行冷卻的時(shí)候可以將其打開，如果不需要冷卻的時(shí)候則可以將其進(jìn)行關(guān)閉，以降低風(fēng)阻。
為了搭配底下如此之小的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，特斯拉Model?3的冷卻風(fēng)扇不像傳統(tǒng)車一樣立著安裝的，而是平躺著安裝在前艙的行李箱之下的。這其實(shí)也是顛覆目前其他公司所有車型的一種設(shè)計(jì)，自帶一些科技感。
此外，有可能是為了便于制造與安裝，也有可能是出于輕量化的原因，特斯拉Model?3全系都是全景玻璃車頂，但是不是天窗，是不能打開的，躺在車?yán)锟纯刺炜蘸托浅降故强梢缘?。而且沿著B柱過去中間有一根橫梁，并沒有想象中那樣好觀看星星，但總體說還是足夠科技感的。
02.空間是亮點(diǎn)
車談君曾經(jīng)拆開不少國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車看過，里面的很多電子器件將前艙甚至是后艙的空間塞得滿滿的。得益于創(chuàng)新的電氣化設(shè)計(jì)，特斯拉Model?3沒有了保險(xiǎn)絲盒和繼電器盒，都是依靠前車身控制模塊中的集成電路和軟件進(jìn)行控制；同時(shí)將DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機(jī)集成到后排座椅下方動(dòng)力電池BMS的位置，電機(jī)控制器集成到了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前艙空間得到了極大釋放，除了預(yù)留一整個(gè)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的空間以進(jìn)行四驅(qū)（目前驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在后面為后驅(qū)）以外，還能在前艙多出一個(gè)行李箱的空間出來。此外在后艙的后備箱空間里面掀開底板下面還有一個(gè)不小的儲(chǔ)物空間。
特斯拉Model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，實(shí)際上跟很多傳統(tǒng)的中級(jí)車相比是比較稍微嬌小一點(diǎn)的，但是仍然做到了2875mm的軸距，同時(shí)由于后排中間座位下面沒有傳統(tǒng)車常見的凸起，乘坐空間還是不錯(cuò)的。
03.駕乘感受不一般
如果習(xí)慣了傳統(tǒng)車或者國(guó)內(nèi)大部分電動(dòng)汽車的駕乘感受的話，剛開始接觸特斯拉的時(shí)候是會(huì)有很多不一般的感覺的。首先跟很多無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)不一樣，特斯拉Model?3是需要在B柱位置刷卡進(jìn)入的。
在整個(gè)駕駛艙，除了方向盤和中控大屏之外就沒有別的東西了，甚至在傳統(tǒng)的掛擋把手區(qū)域也是空空如也，顯得特別的簡(jiǎn)潔。
掛檔桿是在方向盤右側(cè)（以前常見為雨刮組合開關(guān)的位置），而在左側(cè)的組合開關(guān)則是集成了雨刮和轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，這個(gè)跟很多車都不一樣。然后所有對(duì)車?yán)锏目刂贫伎梢酝ㄟ^中控大屏來實(shí)現(xiàn)，包括開大燈、頂燈、空調(diào)、座椅加熱等等。
值得一提的是，在左側(cè)的顯示的一輛虛擬的特斯拉的位置里，比如說用手點(diǎn)擊后備箱的位置則可以打開后備箱，用手點(diǎn)擊前艙的位置則可以打開前艙蓋等等，跟很多傳統(tǒng)車用拉索的方式相比簡(jiǎn)直是科技感十足。
04.底盤也有很多新技術(shù)
很多人都覺得電動(dòng)汽車的底盤和傳統(tǒng)汽車的底盤差不多，并沒有什么太多的新技術(shù)。其實(shí)則不然，特斯拉Model?3在這一塊依舊***用了很多比較新的設(shè)計(jì)，比如說線控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)系統(tǒng)等等。
在懸架方面前懸架***用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架***用的是多連桿式獨(dú)立懸架。雖然沒有***用電控懸架，不過考慮到只有二十幾萬的價(jià)格，還是非常不錯(cuò)的說。
大家都知道特斯拉在美國(guó)一直***用的都是交流異步電機(jī)，Model?3在國(guó)產(chǎn)化之后***用的則是一款永磁同步電機(jī)，畢竟在國(guó)內(nèi)使用永磁同步電機(jī)有非常多的優(yōu)勢(shì)。入門款車型的電機(jī)總功率達(dá)到了202kW，總扭矩為375Nm，為后置后驅(qū)，官方百公里加速為5.6秒，在電動(dòng)汽車?yán)锩娌⒉凰阃怀?，電池方?**用的是LG化學(xué)或寧德時(shí)代的三元鋰電池，工信部續(xù)航里程達(dá)到了445km，基本上可以說入門款車型的續(xù)航里程數(shù)在絕大多數(shù)的使用情況下都是足夠用了的，中高配就更好了。
06.寫在最后
實(shí)打?qū)嵉恼f，特斯拉Model?3補(bǔ)貼之后為27萬多起的價(jià)格，也就最多值這么多價(jià)格的一個(gè)車。尤其是特斯拉一直以來的做工都跟其高端豪華的形象相去甚遠(yuǎn)。但不管怎么說，買特斯拉的看中的都是它所帶來的高科技感覺來的。就跟手機(jī)一樣，蘋果顛覆了之前所有的手機(jī)設(shè)計(jì)，不得不說深入了解特斯拉Model?3這輛車之后發(fā)現(xiàn)它也在很多地方顛覆了之前的汽車設(shè)計(jì)。從這一點(diǎn)出發(fā)，你會(huì)愿意買一輛這樣的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3嗎？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
1.特斯拉是誰建立的？它第一款車是什么時(shí)候問世的？
說到特斯拉，很多人第一個(gè)想到的就是埃隆·馬斯克，被稱作“鋼鐵俠”原型的他是特斯拉品牌的董事長(zhǎng)，但其實(shí)埃隆·馬斯克和特斯拉的建立沒有太多關(guān)系，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
直到2004年，埃隆·馬斯克才進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。至于特斯拉的第一款車是以Lotus?Elise為基礎(chǔ)而打造的Tesla?Roadster，發(fā)布于2008年，但它的第一臺(tái)民用車大家應(yīng)該都比較熟悉了，就是2012年問世的Model?S啦！
2.特斯拉的在售車型都有哪些？都在哪兒生產(chǎn)
作為新興品牌，特斯拉的在售車型的確不多，分別是Model?S、Model?X、Model?3和Model?Y，據(jù)說它們本來想讓車型字母拼成“SEXY”，但福特擁有Model?E的命名版權(quán)，無奈之下，“SEXY”就變成了“S3XY”。其中，S和3代表高端和平價(jià)的電動(dòng)轎車系列，X和Y則代表高端和平價(jià)的純電SUV系列。除了以上民用車型，特斯拉還推出過超跑Roadster、皮卡Cybertruck還有摩托車以及電動(dòng)半掛式卡車，但這些都還未曾量產(chǎn)。
至于生產(chǎn)地點(diǎn)，主要還是以美國(guó)加州的前GM?Fremont的工廠為主，不過2020年，位于上海的特斯拉工廠正式開工，也充分滿足了國(guó)人對(duì)特斯拉的期待與需求。
3.最便宜與最貴的特斯拉車型都是哪個(gè)？
最便宜的特斯拉莫過于國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3?2020款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)后驅(qū)版車型了，它的官方售價(jià)是29.18萬元，綜合續(xù)航里程為445公里。
國(guó)內(nèi)最貴的特斯拉應(yīng)該是特斯拉Model?X?Performance高性能版車型了，國(guó)內(nèi)官方售價(jià)87.29萬。
4.最快的特斯拉車型是哪個(gè)？
其實(shí)電動(dòng)車說最快有點(diǎn)過分啊，但我們還是要簡(jiǎn)單說一下，其實(shí)應(yīng)該是是Model?S?P90D，它可實(shí)現(xiàn)從0到96km/h的加速僅需2.8秒，是不是很快，但它的極速就和一般的燃油車相比溫和了很多，是261km/h，但和一般普通民用車相比，依舊是不錯(cuò)的成績(jī)了。
5.特斯拉品牌的高光時(shí)刻是什么時(shí)候？那品牌的低谷又是什么時(shí)候？
應(yīng)該是2016年3月31日，特斯拉在全世界開放了Model?3的預(yù)定通道之后吧，特斯拉收到了50萬份預(yù)訂，而人們?yōu)檫@輛素未謀面的車型支付了6億多美元的定金，這種光鮮的成績(jī)說實(shí)話其它品牌真做不出來。
但成也蕭何敗也蕭何，特斯拉對(duì)Model?3的生產(chǎn)時(shí)間預(yù)估有了嚴(yán)重的錯(cuò)誤，導(dǎo)致的結(jié)果就是產(chǎn)能跟不上需求，這臺(tái)車到2018年底才能算是正常供應(yīng)，讓那些提前預(yù)定的人足足等了一年，而且早期生產(chǎn)的車輛還被爆出品控不過關(guān)等新聞，雖然也不算什么特大失誤吧，但對(duì)當(dāng)時(shí)的特斯拉品牌來講，這也是真正的坐了一把過山車，忽上忽下的也怪驚險(xiǎn)的。
6.特斯拉有什么可以拿出來炫耀的資本？
太空中的Roadster絕對(duì)是特斯拉可以吹噓很久的事情了，2018年2月，埃隆·馬斯克太空運(yùn)輸公司SpaceX（太空探索技術(shù)公司）在發(fā)射獵鷹火箭時(shí)，將自己的那輛紅色特斯拉Roadster——成功地送入了太空，汽車?yán)镒粋€(gè)身穿宇航服的***人Starman，播放著經(jīng)典科幻音樂《Space?oddity》即《太空怪咖》，放著經(jīng)典科幻***《***系漫游指南》和阿西莫夫的《基地》三部曲，汽車電池板上刻著“地球人類制造”。據(jù)說，這臺(tái)車將在太陽系漂流10?億年。這算不算航天事業(yè)中最浪漫的一件事呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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