優(yōu)點(diǎn)：豪爽，重情義，生活作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，知恩圖報，膽大心細(xì)，機(jī)警過人。為哥哥報仇不惜舍命，是其義，拒絕嫂嫂引誘，是其節(jié)，明知有虎卻不退縮，是其勇，打虎后將官府賞賜錢財分給眾人，是其仁，識破孫二娘和醉打蔣門神，是其智，智勇仁義節(jié)俱全，是為豪杰。
缺點(diǎn)：脾氣暴躁，行事偏激，是非不分，手段狠毒。酒后因口角差點(diǎn)***，之后逃往外地，連累兄長；在柴進(jìn)門下還是酒后***，導(dǎo)致莊客全都向柴進(jìn)抱怨，性質(zhì)較為惡劣；結(jié)交張青孫二娘夫婦和施恩父子這些不良人群，還幫助施恩黑吃黑奪回快活林；血濺鴛鴦樓殺眾多無辜；夜走蜈蚣嶺不分青紅皂白殺了飛天蜈蚣的道童祭刀，事后證實是錯殺；在孔家莊的酒店還是因為口角***，并且沒付酒錢吃了霸王餐。這些行為是武松的污點(diǎn)，也能看出武松不是完人，也有著這樣那樣的缺點(diǎn)。
銷量暴跌，長城危矣！雙品牌運(yùn)營戰(zhàn)略能否自救？
都智能時代了，你還在搶什么油車大甩賣！作為唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車，阿維塔11單電機(jī)版殺出了31.99的萬起售價！這可能是你能買得到的，最便宜的華為加持高階智能汽車。
3月24日，阿維塔11單電機(jī)版上市，長續(xù)航單電機(jī)版售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版售價34.99萬元，全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案和智駕硬件。這意味著，配備高階***駕駛的智能中大型SUV的價格門檻下探到了32萬元之內(nèi)，這個賽道最早堅持發(fā)力的小鵬，雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調(diào)價，但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬元起。而其它同級競品，售價甚至超過了40萬。
至此，阿維塔11用極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢、價格優(yōu)勢、回頭率很高的顏值優(yōu)勢，在這個春天，打響了屬于智能汽車的價格戰(zhàn)！
智能汽車圈，打響價格戰(zhàn)
2023年的春天，智能SUV汽車舉行線上職稱定級考試，主題是城區(qū)智駕功能進(jìn)展。阿維塔、小鵬、蔚來、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報名考試，氣氛相當(dāng)凝重。
“沒配激光雷達(dá)的，請更換考場！”，特斯拉Model Y、極氪001退出考級會議室。
“配2個以上激光雷達(dá)的，先發(fā)言！”，理想L7 Max配1個激光雷達(dá)，關(guān)閉了麥克風(fēng)。
“價格超過40萬的，可以交卷了。”智已LS7的價格37.98萬，還要加價1.58萬，直接交卷。蔚來2.0平臺的全系產(chǎn)品，緊隨其后提前交卷。
“月交付量不足千臺的，要提交補(bǔ)充證明材料！”2023年2月，小鵬G9銷量960輛，極狐 阿爾法S銷量236輛，靜音了。
在卷技術(shù)、卷價格這件事上，華為從來沒輸過，在新能源汽車智能賽道，又會怎么樣？阿維塔11單機(jī)版，不要40萬+，只要31.99萬，不加錢不加價，一步配全智能硬件，高階智駕功能拉滿，開啟了城區(qū)智駕的新時代，也打響了智能汽車的平價時代。
關(guān)于高階智駕，極狐沒有打開局面，小鵬在定價上***的跌了一跤，那么，阿維塔11這一次高舉華為HI技術(shù)大旗，又選擇了低價入市的價格策略，究竟能不能實現(xiàn)真正意義上的“走量”？還有一個星期的時間，3月新勢力交付榜單就能揭曉答案。
阿維塔的智能方***
在華為的朋友圈，汽車品牌不止一個。但是，正如本文開篇所說，阿維塔11，是目前唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車。
首先，我們來看阿維塔11的智能硬件配置清單：3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、9個ADAS 攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個DMS 駕駛員監(jiān)測攝像頭、1個MDC 中央計算單元。
這么多的硬件，實現(xiàn)了全車360° 的感知覆蓋。同時，加強(qiáng)側(cè)向感知能力，也是實現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航***駕駛的前提條件。所以，如果你看到哪款車，它只有前向視覺感知硬件，就表明它暫時無法實現(xiàn)城區(qū)內(nèi)高階導(dǎo)航***駕駛功能。
阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭，各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長焦攝像頭、1組雙目攝像頭負(fù)責(zé)前向感知。攝像頭像素為540 萬，確保低速近距離、高速遠(yuǎn)距離物體的精準(zhǔn)探測。而車輛的左右兩側(cè)，還分別有兩個攝像頭來負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的探測。
與同級車型拉開硬件差距的，是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達(dá)和6顆毫米波雷達(dá)。關(guān)于激光雷達(dá)要幾顆，布局在哪里又美觀又高效，在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競品的放置車頂方案，強(qiáng)過小鵬的2顆放置車頭的方案，阿維塔11選擇布局在了前保險杠和左右兩側(cè)翼子板的位置。就是這些看起來像三部華為手機(jī)一樣的激光雷達(dá)，為阿維塔11順利開啟城區(qū)NCA高階智駕功能，提供了更廣探測、更小盲區(qū)。
有了高精度傳感器，再加上每天千萬公里的仿真測試?yán)锍?，還有海量場景的AI訓(xùn)練集群，阿維塔11推出的智駕交互博奕算法，用2年時間，精細(xì)打磨出像“老司機(jī)”一些的***駕駛操作。
在城區(qū)NCA智能駕駛***功能上，阿維塔11的整體策略是：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、對行人充分禮讓。
在此基礎(chǔ)上，能夠勝任在紅綠燈識別、無保護(hù)右轉(zhuǎn)、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、路口通過與車道選擇、低速場景近距離加塞識別與處理、非機(jī)動車和行人讓行等多場景下的***駕駛。
從高速NCA、城區(qū)NCA的，到APA智能泊車和RPA遙控泊車，再配合上智能感應(yīng)電動門的從容優(yōu)雅上下車體驗，阿維塔11的智能用車體驗，實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。
城區(qū)NCA功能的難點(diǎn)，在于復(fù)雜路口的通行策略，過于謹(jǐn)慎和過分激進(jìn)都存在問題，而阿維塔的智駕交互博奕算法，提供了類似“老司機(jī)”的體感，眼觀六路、行為預(yù)判、淺嘗輒止，確保安全和通行效率能并行。
在城區(qū)快速路NCA場景下，阿維塔的優(yōu)勢在于能免提供全局車道導(dǎo)航和微觀敏捷超車，深度參與駕駛，提升通勤效率和安全性。
在導(dǎo)航變道方面，以強(qiáng)大的感知為前提，能提前鎖定最佳車道、實現(xiàn)自動上下匝道不用擔(dān)心錯過路口。在點(diǎn)對點(diǎn)導(dǎo)航的實車體驗的過程中，基本上可以全程無接管的完成早晚高峰的交通路況通行，線性的加速剎車也沒有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。
在超車變道方面，操作更積極、擬人，按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實時路況、AI算法的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃行車路線，減少不必要的無效變道和加減速，能有效提升出行效率。在點(diǎn)對點(diǎn)導(dǎo)航的實車體驗的過程中，會感覺到車輛的決策和司機(jī)的人為決策有出入，但從理論上來講，車輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學(xué)、合理。相比其它同級競品在超車變道方面的“磨蹭感”來說，阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。
另外，在施工占道避讓和臨停車輛避讓這樣的突發(fā)路況下，阿維塔11也能提前感知，執(zhí)行流暢絲滑的繞行。
目前，阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國259個城市近30萬公里高速、城市結(jié)構(gòu)化道路，車輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關(guān)注的城區(qū)NCA，目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開放門店的試駕體驗，也即將在用戶端實現(xiàn)推送。
電車圈觀察
3月份以來，覆蓋全國范圍的油車品牌巨幅促銷降價，引發(fā)了全體民眾的廣泛關(guān)注和熱議。真***小道消息，滿天飛。就連身邊平時對汽車資訊漠不關(guān)心的人，都來發(fā)問“16萬的奧迪，20萬的寶馬”是不是***消息？現(xiàn)在是最好的買車時機(jī)嗎？也讓更多想在今年上半年購車的剛需增換購車主，選擇了持幣待購。
汽車消費(fèi)和房產(chǎn)消費(fèi)不一樣，一個是“負(fù)債型”，一個是“資產(chǎn)型”。負(fù)債型消費(fèi)如何做到不虧，那就要充分關(guān)注保值率的問題。在汽車智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，如果不是二手車販子，至少會持有5年不出售的普通汽車消費(fèi)者，不抄底落后過時的技術(shù)，可能是最為明智的選擇。
本文來自易車號作者電車圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
“換殼GLS”不到30萬，“骨折價”背后映射出哪些問題？
逐漸有掉隊之勢的長城汽車，終于開始有動作了。根據(jù)最新消息，長城汽車為了更好地破解2023年及今后的全球化、電動化、高端化難題，決定進(jìn)行品牌整合與聚焦。我們都知道目前長城汽車旗下的品牌有哈弗、魏牌、坦克、歐拉、沙龍、長城皮卡等，其中長城皮卡的地位最為穩(wěn)固，風(fēng)險相對較小，問題比較大的是其他幾個乘用車品牌。而此次變革中的“整合”，便是讓歐拉與沙龍兩個品牌形成合力，發(fā)力長城新能源板塊，讓魏牌與坦克兩個品牌形成另一股合力，突破品牌向上困境，而哈弗則是“聚焦”的重點(diǎn)，官方用詞是“重振”，這點(diǎn)我們后續(xù)會再來詳細(xì)解析。與品牌變革相隨的自然是人事變動，據(jù)悉，文飛將任“歐拉+沙龍”雙品牌CEO，劉艷釗任“坦克+魏牌”雙品牌CEO，哈弗品牌則由長城汽車CGO李瑞峰重點(diǎn)看管。一場關(guān)于長城汽車的自我革命正拉開大幕，但能否如愿，并不好說?！罢稀钡谋澈螅恰胺稚?zhàn)略”之錯為何會有“整合”之說？冠冕堂皇的原因大家都聽膩了，無非是規(guī)整、聯(lián)合一切可用的***與力量，重點(diǎn)攻破向前、向上的難題，幫助長城汽車更好地在新能源與高端兩大領(lǐng)域立足，甚至領(lǐng)航。更深層次的原因，便是現(xiàn)行的“分散戰(zhàn)略”出現(xiàn)了重要問題，不合則敗。根據(jù)最新消息，長城汽車11月累計銷量約8.76萬輛，同比大降28.53%，今年累計銷量約99萬輛，同比減少11.49%。從官方通稿可以看出，長城將宣傳重點(diǎn)更多地放在“海外銷量同比大漲20.36%”上，下跌的部分盡量忽略不提。雖然這個結(jié)果可以用疫情、供應(yīng)鏈危機(jī)等突發(fā)***來解釋，但面臨同樣的突發(fā)狀況，比亞迪、奇瑞、吉利、長安等自主大廠都處于上漲態(tài)勢，曾經(jīng)處于頭部梯隊的長城反倒下跌，這不能不說明其問題嚴(yán)峻。我們從此次被納入“整合戰(zhàn)略”范疇的歐拉、沙龍、坦克、魏牌等幾個品牌來看，除了坦克處于增長態(tài)勢，前景較好以外，其余幾個品牌一直以來受到的市場壓力都不小。不知道從什么時候開始，長城的路子就走歪了。我們很理解它想在同質(zhì)化競爭嚴(yán)重的紅海中尋找差異化路徑，直通藍(lán)海，這確實是傳統(tǒng)品牌在智能化、電動化時代應(yīng)該具備的變革思維，觀念沒錯，問題出現(xiàn)在了具體的方***上。從市場反饋的結(jié)果來看，長城很明顯用力過猛，且很多力道用錯了地方，這包括產(chǎn)品命名、設(shè)計、車型布局、營銷打法等等。沙龍目前雖說還沒正式接受市場考驗，僅有一款售價48.8萬的機(jī)甲龍全球***版在售，但這個品牌還沒正式開始就已經(jīng)能夠預(yù)見前途坎坷。我們以48.8萬的價格作為參考，今后其他非***版的車款根據(jù)配置不同，價格大概也會在35萬-50萬之間。如果僅以價格作為錨定，對手并不少，級別與定位相似的有蔚來ET7、智己L7、奔馳EQE等，稍微低一級的有極氪001、比亞迪漢。論品牌影響力、產(chǎn)品實力、圈層玩法、營銷手段，這些車型各有千秋，也都有能耐讓機(jī)甲龍這一炮啞火。當(dāng)然，每一個后來者勢必都要經(jīng)歷這么一個“闖關(guān)”的過程，這也很正常，但機(jī)甲龍的設(shè)計理念與營銷策略，硬是給人一種印象——買這車的人就像是“有錢人中的‘非主流’”。誰會愿意去跳這個坑呢？這年代不會真有人將帶有排氣管的電動車叫做時尚潮流吧？再來說歐拉，靠著黑貓、白貓將量沖上來的它，在推出好貓后，突發(fā)其想地將品牌定位為“全球更***的品牌”，專攻女性市場，而后基于盈利考量，割掉了黑貓與白貓兩大產(chǎn)品線，并在更高端的市場布局芭蕾貓和閃電貓。這兩款車型唯一能稱道的地方就是配置還不錯，爭議點(diǎn)倒是不少，比如造型分別與大眾甲殼蟲、保時捷帕拉梅拉高度相似，這樣的設(shè)計在產(chǎn)品曝光之初的確能迅速炒起熱度，但涉及購買行為，消費(fèi)者就會格外謹(jǐn)慎，雖說這造型合法合規(guī)，但買了后難免會被人吐槽“怎么買了個‘山寨貨’”，市場上的選擇太多了，消費(fèi)者又何必大受其擾。與此同時，這兩款車還不便宜，大伙已經(jīng)習(xí)慣了便宜的歐拉，這價位一下子拉到了20萬級，便都“望而生畏”了，眼下芭蕾貓也就只有百來臺的月銷量。歐拉品牌還有一個致命問題，便是主動將市場收縮為“女性市場”，這便相當(dāng)于宣告將男性排除在外，比如芭蕾貓，從命名到設(shè)計，再到產(chǎn)品理念，這不是明擺勸退男性消費(fèi)者嘛。在芭蕾貓出師不利后，閃電貓接棒登場，它身上體現(xiàn)的包容性就比較大了，可男可女，但細(xì)想之下，閃電貓的出現(xiàn)是否在一定程度上宣告歐拉“更***”的品牌戰(zhàn)略失?。慨?dāng)然，歐拉可以說，“全球更***的品牌”并不意味著“不愛男人”，反正橫豎都有理由來解釋，但現(xiàn)實便是混亂的品牌定位令歐拉走得不穩(wěn)，也令消費(fèi)者不知道歐拉想要干什么。除了產(chǎn)品與品牌定位問題，歐拉此前還因為偷換智能芯片鬧出了不小的風(fēng)波，甚至被人訴諸公堂。這些都是在前歐拉品牌CEO董玉東任上發(fā)生的，他一沒處理好“換芯風(fēng)波”，二擴(kuò)大了產(chǎn)品爭議，三加劇了品牌危機(jī)，或許是鑒于任上表現(xiàn)不當(dāng)，這次關(guān)于“歐拉+沙龍”的整合中，由文飛擔(dān)任雙品牌CEO，董玉東就此出局。再來看看魏牌，這個開局是“王者”，結(jié)果是“青銅”的國產(chǎn)高端品牌先鋒，當(dāng)初令人多驚喜，現(xiàn)在就令人多失望。承載著魏建軍希望、國產(chǎn)沖高夢想的魏牌，曾憑借VV系列一炮打響，并敢喊出“中國第一豪華SUV品牌”的口號，三年銷量破三十萬，但當(dāng)VV系列出現(xiàn)產(chǎn)品問題導(dǎo)致銷量不佳時，魏牌每一任掌舵者都沒想過如何修補(bǔ)，再創(chuàng)輝煌，而是簡單粗暴地砍斷了VV系列，推出咖啡系列重新出發(fā)。從推出到退出，VV系列最長不過三四年，這在車市中都算是年輕的產(chǎn)品，甚至連中期改款都沒熬到就匆匆下線了。魏牌可能覺得這沒什么大不了，產(chǎn)品不行，換掉便是了，但消費(fèi)者可不這么認(rèn)為，大家都會想：賣不好就砍掉，那我還要不要買你家的車？以后若是砍掉了，我的售后保障怎么辦？我的二手車行情怎么辦？在消費(fèi)者對魏牌投出“不信任票”的情況下，咖啡系列登場了，如果它的產(chǎn)品力強(qiáng)、誠意足的話，也是有扭轉(zhuǎn)品牌頹勢的可能的，奈何它命名奇葩、造型不及VV系列有辨識度、產(chǎn)品不具備差異化優(yōu)勢，誠意也欠缺，最典型的便是摩卡加一套DHT插混系統(tǒng)，貴了10萬，縱使李瑞峰將這套系統(tǒng)描述為“全球最好的混動技術(shù)”，奈何知名度沒有打開，消費(fèi)者只會以“貴”為由，累覺不愛。在李瑞峰擔(dān)任魏牌CEO時，他主導(dǎo)了該品牌的“二次創(chuàng)業(yè)”***，結(jié)果就是將魏牌越做越低端，品牌定位從“中國第一豪華SUV品牌”降格為“高端新能源品牌”、“0焦慮智能電動品牌”，在遍地是“百萬級豪車”的新能源時代，任何一款插混或增程式，都可以說自己零焦慮，因此這幾個品牌口號都顯得單薄，沒有血性。更令人意想不到的是，在AITO問界M7發(fā)布后，李瑞峰就下場撕起了華為余承東，放言“增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”。無論是李瑞峰，還是余承東、李想，基于各自的品牌立場，自然會免不了“王婆賣瓜”。但市場不會騙人，我們在銷量排行榜上，看到了AITO問界、理想月銷破萬，而魏牌所有“咖啡”加起來也不足2500輛，在現(xiàn)實面前，尷尬人自會現(xiàn)形。在純電車還有很大優(yōu)化空間的前提下，插混、增程都是比較好的路徑選擇，甭管落不落后，消費(fèi)者的用車體驗不差，愿意為之買單，那這項技術(shù)就有市場。前不久，零跑宣布今后產(chǎn)品將額外推出增程版本，長安新能源也發(fā)布了關(guān)于增程的“原力技術(shù)”，這個市場夠大，容得下百花齊放，李瑞峰的踩一捧一，完全沒有必要。坦克是目前長城旗下各大品牌差異化路線走得最成功的一個，根據(jù)上述幾個品牌破圈失利來看，它的出圈更像是“歪打正著”，出色的設(shè)計、豐富的配置、不俗的越野性能，再疊加合理的價格，確實擊中了消費(fèi)者對于個性的需求，甚至引起了一股不小的越野風(fēng)潮，如今很多品牌都在效仿坦克推出類似車型，不得不說，這一點(diǎn)長城確實是走在前端了。難道說，長城將這一兩年的運(yùn)氣全都用在了坦克身上了？當(dāng)初坦克從魏牌分離出來時，魏牌頹勢雖顯，但沒有現(xiàn)在這么嚴(yán)重，而坦克如日中天，長城打的算盤是多點(diǎn)開花，全面發(fā)展，奈何咖啡系列實在撐不起魏牌的雄心壯志。***如當(dāng)初二者沒有分離，我覺得坦克的火熱還是多少能為魏牌增添溫度的，就像我們當(dāng)?shù)匚号铺箍撕蠣I店工作人員所說：“如果店里沒有賣坦克，那么來看魏牌的人就更少了，很多來看坦克的人，都會順帶了解一下魏牌?！爆F(xiàn)在兩個品牌再度“合流”，丟失的機(jī)會卻再也難尋了。坦克高端化成功可能性還是比較大的，它的基本盤很扎實，但魏牌在雙品牌合流運(yùn)營下會走向何方就難說了，相信這也會是李瑞峰、劉艷釗接下來的難題。此前已經(jīng)有消息傳出，“拿鐵2.0T后繼無車”、“瑪奇朵DHT上市一年或面臨停產(chǎn)”等消息，難道VV系列的歷史，又要在咖啡系列身上重演一遍？文飛面前的困難并不比劉艷釗小，最直接的問題是，沙龍很可能會面臨和阿維塔一樣的困局，而歐拉則是難擺脫“低端”標(biāo)簽，沖高艱難。再者，沙龍更偏向男性，歐拉更偏向女性，是單獨(dú)做兩個單一化市場還是同時做大兩個多元化市場，也需格外審慎?！熬劢埂钡谋澈螅恰皝y拳頻出”之錯哈弗品牌曾經(jīng)和長城皮卡一樣，是長城汽車的穩(wěn)固大后方，哈弗H6“制霸”國內(nèi)SUV市場相當(dāng)長一段時間，后來新能源浪潮洶涌而至，比亞迪宋乘勢而起，特斯拉ModelY也時不時來搗亂，哈弗H6從此遠(yuǎn)離SUV銷冠之位。雖然哈弗H6不是長城旗下最貴的車型，哈弗也不是最高端的品牌，但是哈弗品牌占據(jù)長城銷量超過40%的比重，是最重要的基本盤，這個后方絕對不能失守。再者，每個車企都需要一個“精神領(lǐng)袖”，哈弗H6長期擔(dān)任這一角色，“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”、“SUV銷冠”等光環(huán)長期籠罩在它頭上，并將消費(fèi)者的關(guān)注延伸至長城集團(tuán)及其各大品牌身上，這種價值加成是不可估量的。那么，長城是如何讓這位“精神領(lǐng)袖”下崗的呢？第一個原因來自于長城自身。在哈弗H6還處于高光，并無重大產(chǎn)品問題時，長城先給它找了幾位同門對手——哈弗初戀、哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗赤兔、哈弗神獸等，它們與哈弗H6價格相近或重疊，而且都是緊湊型SUV，難免同室操戈，分走原屬于哈弗H6的熱度與銷量。況且，這幾款車的命名都太過奇葩，一開始“大狗”出來時，大家伙還覺得新鮮，后來初戀、赤兔、神獸等等，只能說長城這出圈的方式玩得太過了，一過就容易受到反噬。像哈弗已經(jīng)不將初戀的銷量計算在內(nèi)了，赤兔、酷狗的銷量加起來不到千臺，神獸不到1500臺。如果說，這幾個“動物園系列”的銷量不錯的話，哈弗H6就不算白犧牲，問題是它們都不算很能打，對哈弗品牌的貢獻(xiàn)或許還沒有以前哈弗H6一款車多。第二個原因就是我們前面提到的新能源浪潮沖擊了。如今穩(wěn)坐銷冠的比亞迪宋，很早就涉足新能源領(lǐng)域了，憑借出色的用車體驗和低廉的用車成本，宋很快搶占市場高地。與比亞迪相比，長城在新能源領(lǐng)域的反應(yīng)就較為遲滯了。在2016年時，魏建軍公然宣稱“長城汽車只做新能源汽車追隨者”，并表明布局新能源領(lǐng)域只是為了應(yīng)對國家油耗限值。而在2020年，當(dāng)“新能源汽車是未來發(fā)展趨勢”已成共識后，魏建軍才開始大刀闊斧進(jìn)軍這塊領(lǐng)地，但機(jī)會已經(jīng)晚了，比亞迪在這一年陸續(xù)推出了刀片電池、DM-i超級混動系統(tǒng)等利器，開啟了屬于比亞迪的黃金時代。其實說實話，長城的檸檬DHT插混系統(tǒng)與比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)各有千秋，高下難分，但為何市場更認(rèn)可后者呢？從這里面就能看到兩個品牌在戰(zhàn)略布局上的水平高低了。比亞迪的先進(jìn)技術(shù)，無論是e平臺3.0，刀片電池還是DM-i超級混動系統(tǒng)，都率先應(yīng)用在了易走量的中低端產(chǎn)品身上，一旦消費(fèi)者覺得好，便容易形成口碑，迅速擴(kuò)散，促進(jìn)銷量增長，同時提高更多人對這項技術(shù)的認(rèn)可度。當(dāng)e平臺3.0、刀片電池、DM-i超級混動系統(tǒng)成為銷量保證時，比亞迪便可在各大細(xì)分市場，甚至是更高端的領(lǐng)域部署擁有這些技術(shù)的產(chǎn)品，而消費(fèi)者在認(rèn)可技術(shù)的前提下，是更愿意去接受新產(chǎn)品的，這是比亞迪如今全面開花的重要基礎(chǔ)。長城走的是相反的路線，當(dāng)李瑞峰口中的“全球最好的混動技術(shù)”出世后，率先應(yīng)用在魏牌咖啡系列身上，而當(dāng)時魏牌什么情況？它處于消費(fèi)者不信任、不感興趣的階段，這項技術(shù)縱使再好，也難以打開受眾面。如果當(dāng)初它將這套技術(shù)安在哈弗H6身上，迅速推出哈弗H6PHEV，借助哈弗H6的聲勢、口碑、銷量，顯然更有機(jī)會出圈，讓更多人知曉這項技術(shù)的含金量，并以此為起點(diǎn)，展開長城的新能源布局，結(jié)果絕對不會是今天這樣?？上?，晚了就是晚了，機(jī)會不等人。在比亞迪宋大殺四方時，哈弗H6PHEV才在今年9月份姍姍來遲?，F(xiàn)在長城將重新聚焦哈弗品牌，并由CGO李瑞峰親自督戰(zhàn)，意味著哈弗將獲得更多的***支持，但能否“收復(fù)河山”，屬實未知，如果李瑞峰在任職魏牌CEO時，讓魏牌的發(fā)展局面有了起色，那么此時此刻我們對哈弗品牌的未來發(fā)展將會是不同的態(tài)度?？偟膩碚f，整合與聚焦品牌矩陣，調(diào)整現(xiàn)有的組織架構(gòu)，對于目前的長城來說，確實是自救的最好方式，當(dāng)所有渠道、***、技術(shù)、人才有的放矢后，將大大提高運(yùn)營效率、戰(zhàn)略協(xié)同能力以及銷量規(guī)模價值。新的棋盤已經(jīng)開始了，李瑞峰、劉艷釗、文飛等人又將使出什么招數(shù)？整個棋局的走向能否如魏建軍所愿？我們將持續(xù)觀望。
最近，網(wǎng)上不少人都在找售價不到30萬的“奔馳GLS”。沒錯！就是大家以為的“奔馳GLS”，關(guān)鍵這輛“奔馳GLS”還進(jìn)行了專屬定制。因為奔馳的LOGO被替換成了北汽LOGO，說到這，大家應(yīng)該能猜出來了吧？就是北汽的BJ90。
關(guān)于這臺車的來歷，其實就是用老款奔馳GL級的平臺，換裝成了國產(chǎn)BJ90的殼子。而且，這臺車的“含奔量”也很高，包括發(fā)動機(jī)、空氣懸架、四驅(qū)系統(tǒng)、變速箱等等。難怪有網(wǎng)友戲稱，生產(chǎn)BJ90只需要兩個工人就夠了，一個負(fù)責(zé)摳奔馳車標(biāo)，另一個負(fù)責(zé)裝北汽車標(biāo)。但是話說回來，BJ90之所有能有這么高的熱度，主要還是因為它降得太狠了。畢竟曾經(jīng)百萬級的豪車，如今售價還不到30個W，換誰看不迷糊??？不過，現(xiàn)在不少車企都在忙著打價格戰(zhàn)，那么在這種“骨折價”背后，又映射出了哪些問題呢？
燃油車折扣越來越大，新能源是否遭受波及？
首先，在我們看來，燃油車越來越便宜勢必會對新能源汽車銷售造成一定影響。這主要是因為市場需求造成的，畢竟消費(fèi)者在購車時，價格絕對是最重要的考慮因素。只要價格足夠低，即使想要購買新能源車的普通消費(fèi)者也可能會改變想法，畢竟油車本身的性價比在那里擺著。
不過從長久來看，畢竟新能源屬于大勢所趨，政策導(dǎo)向也都是偏向新能源。所以，當(dāng)上面進(jìn)行干預(yù)后，新能源汽車的持續(xù)增長勢頭是不會遭到太大影響的，但是這并不意味著所有車企都不會受影響。比如說，之前一直稱自己不會降價的蔚來汽車，最后不也是沒有扛住壓力選擇了跟隨，說白了“打鐵還需自身硬”。
像是阿維塔、極氪這些品牌，要么對自己產(chǎn)品與服務(wù)有信心，寧肯打價值戰(zhàn)，也不愿加入價格戰(zhàn)。這樣不僅能守住保值率，并且還能維護(hù)住品牌形象。比如說某想ONE如今二手車市場的保值率就大不如前，這就是品牌之間的差距，時間越長表現(xiàn)越明顯。
新車“骨折價”滿天飛，二手車商怎么活？
新車價格下降，對二手車商的影響其實更大。因為可能曾經(jīng)低價收購的二手車，如今出手的話還得再降一些才行。關(guān)鍵本來影響二手車市場的原因就比較多，除了新車降價，還有車型換代停產(chǎn)，車輛的使用年限、里程數(shù)。尤其是新車價格波動，影響最為直接，也最快。
具體來講，這次雖然有國產(chǎn)“GLS”加入，但實際上，受影響最大的還是合資車型。以往合資車型的保值率普遍要高于國產(chǎn)車，特別以日系為主。根據(jù)一些二手車商的介紹，原先像是本田、豐田等日系品牌，相對而言在二手車市場屬于高保值、高流通的存在，但如今因為受到新車降價潮的影響，目前成交率對比之前也是下滑了不少。
當(dāng)然，也有一些二手車商比較聰明，多會選取一些低殘值的“練手”車型?？赡芤惠v車也就賺個幾百塊，但靠著走量也是維持下來。不過，有一些二手車商就比較慘了。我身旁就有一位二手車商，年前收了一輛Model 3，本來掛19萬，但是隨著新車降價到不到23萬，現(xiàn)在只能忍痛掛到17萬，就這樣至今還無人問津。
降價促銷一時爽，品牌價值遲早要跟著遭殃
那么，回到北汽BJ90骨折這件事來看，為什么即使降到三折多買的人也不多呢？其實問題就是差在標(biāo)上。雖然，網(wǎng)友們都喜歡戲稱BBA是賣標(biāo)的，但是我們不得不反思，為什么人家可以賣標(biāo)，國產(chǎn)車就只能“賣車”？其實，這就涉及到了品牌價值問題。
如果只賣產(chǎn)品，不存在品牌溢價的情況，其實這是最理想的狀態(tài)，因為消費(fèi)者就只需要看產(chǎn)品質(zhì)量跟功能了。但事實上，BBA能夠在燃油車市場大殺四方，除了穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)之外，更多是也靠品牌價值的積累。這就是為什么同一款車，換了國產(chǎn)標(biāo)之后就不好賣的原因。
然而，隨著新能源時代的到來，國產(chǎn)車企的地位也已經(jīng)開始發(fā)生翻天覆地的變化。相比燃油車市場，BBA的一騎絕塵，如今已經(jīng)變成了國產(chǎn)車的大踏步前進(jìn)。放眼三十萬以上的新能源車市場，不僅像小鵬這些新勢力表現(xiàn)不錯，包括極氪、阿維塔在內(nèi)的傳統(tǒng)車企旗下新晉品牌也都有上佳表現(xiàn)。
對比來說，像是北汽新能源、埃安，雖然整體銷量看著還可以，但主要市場是在B端，并且產(chǎn)品多定位于低端，導(dǎo)致品牌形象一直上不去，白白浪費(fèi)了彎道超車的機(jī)會。當(dāng)然，這也跟車企的高管眼光與格局有關(guān)，有的管理層能看到未來的趨勢，知道國產(chǎn)車的定位在哪里，有些管理層只會看到眼前這點(diǎn)利益，所以說這就是差距。
寫在最后
最后，我們還是想說一句現(xiàn)在汽車行業(yè)的變化，跟當(dāng)初智能手機(jī)行業(yè)確實太像了！都是國產(chǎn)品牌迅速崛起搶占市場，然后又開始進(jìn)行價格戰(zhàn)，行業(yè)不斷洗牌，最終導(dǎo)致一些品牌黯然離場。而現(xiàn)在的汽車市場尤其是新能源汽車市場，跟當(dāng)初的智能手機(jī)市場太過相似，這不禁令我們聯(lián)想到，行業(yè)的洗牌是否已經(jīng)到來？而裸泳的車企勢必將會慢慢浮出水面，像是某馬、某能、某馳等等，接下來會不會成為某想、某來，誰也說不定，還是走著瞧吧！
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