?從2008年Roadster亮相算起，特斯拉的?百萬輛?征程用了12年。有趣的是，福特汽車從1903年誕生，到銷量達百萬輛也花了12年。但?可怕?的是，特斯拉的產(chǎn)銷量增速越來越快，從2016年全年不足8萬輛的銷量，到2019年全年367,500輛的成績，特斯拉的銷量增長幅度高達380%。從2020年開始，特斯拉的產(chǎn)銷工作進一步加速。在受春節(jié)和疫情影響的國內(nèi)市場，特斯拉1月份銷量也有3,183輛，成為國內(nèi)最暢銷的電動車。作為行業(yè)首家達到100萬輛交付量的電動汽車制造商，特斯拉的成績對行業(yè)具有重大推動意義。
特斯拉致力于引領(lǐng)技術(shù)突破。在駕駛***方面，特斯拉引領(lǐng)了?自動變道（轉(zhuǎn)向）?等功能的研發(fā)。特斯拉的?自動變道?功能，可以讓汽車在糟糕路況下實現(xiàn)精準的汽車調(diào)向，比如在通過限寬車墩時，該功能十分實用，在高速公路上，該功能可以實現(xiàn)從主路轉(zhuǎn)向匝道，以有效避免走錯出口的情況發(fā)生；2019年新升級的自動變道功能，更是可以滿足超越前方車輛時無需人為干預(yù)。
由于特斯拉諸多開創(chuàng)性突破，資本市場也開始看好特斯拉的發(fā)展。2019年12月底，特斯拉每股股價突破420美元，達到馬斯克此前?私有化?玩笑中的價格；2020年1月底，特斯拉的股票突破562.82美元，市值達1018億美元，成全美首家市值破千億美元的車企，同時也超越了大眾汽車的市值，僅次于豐田；2月底，特斯拉股價更是一度突破901美元，市值達1633億美元。
特斯拉的百萬輛征程對于全行業(yè)而言，還有更多的?鼓舞?價值。分析師任萬付在接受專訪時表示：?對于特斯拉自己而言，這是一個階段性目標，對于電動車行業(yè)來說，會讓大家看到目標和希望，因為目前很多新能源車的銷量突破10萬輛都是一個很困難的階段。特別對于國內(nèi)的新能源車企來說，去年經(jīng)歷了補貼?六連降?又趕上疫情，現(xiàn)在可能有一種悲觀的情緒，特斯拉第100萬輛下線，會帶來很大的鼓舞。
特斯拉為什么能成為電動汽車行業(yè)的老大？
特斯拉的發(fā)展歷程
特斯拉現(xiàn)在仿佛成為新能源汽車的神話，但是其發(fā)展歷程卻并不順利。
“我做過最糟糕的商業(yè)決策是，沒有單獨跟J.B.斯特勞貝爾一起創(chuàng)辦特斯拉公司。到目前為止，我所做過的最糟糕的決定是，沒有單獨跟JB一起創(chuàng)辦特斯拉公司?！瘪R斯克話里有話。
馬斯克之所以繼續(xù)稱埃伯哈德為聯(lián)合創(chuàng)始人，不是因為他想，而是他必須。誰可以稱為特斯拉的合伙人，是一場司法訴訟的和解的結(jié)果，而不是一場你情我愿的兄弟情。當蘋果提出收購特斯拉，馬斯克卻提出要接班庫克。
特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人不是只有馬斯克、埃伯哈德，還有JB Straubel。還有多數(shù)人不記得名字的一位，Marc Tarpenning。
2003年，特斯拉由馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）聯(lián)合創(chuàng)立，以著名發(fā)明家、電力先驅(qū)尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）為公司命名。
2005年，特斯拉發(fā)布首款電動跑車Roadster，由英國跑車制造商蓮花公司提供底盤和車身設(shè)計。作為特斯拉首款車型，過程困難重重，前期研發(fā)變速箱問題，后期量產(chǎn)成本問題，2008年開始交付，特斯拉不得不以低于***銷售，但市場并不買賬。
2008年，馬斯克出任特斯拉CEO。戴姆勒公司斥資5000萬美元收購特斯拉10%股份，馬斯克又拿出6000萬美元，不久后，特斯拉獲得美國能源部4.65億美元低息貸款，這些錢將特斯拉從破產(chǎn)邊緣拉了回來。熬過最艱難的時刻，2010年，特斯拉在納斯達克成功上市，成為唯一一家在美上市的純電動車制造商。
2009年，特斯拉發(fā)布第二款車：Model S，一款豪華四門電動轎車，2012年交付銷售，市場、口碑雙豐收。
隨后幾年，特斯拉陸續(xù)推出爆款車型，豪華級電動SUV：Model X，經(jīng)濟型電動轎車：Model 3，經(jīng)濟型電動SUV：Model Y。特別是Model 3車型，受到市場高度認可，訂單量驟增。
這個時候的特斯拉就算是真的站起來了，成為了我們現(xiàn)在所看到的電動汽車神話。
特斯拉的發(fā)展歷史
今天我們來說一個***的車企，它就是電動汽車巨頭-特斯拉TESLA。特斯拉這個品牌成立不到15年，但是已經(jīng)做到電動汽車行業(yè)老大，它是怎么做到的？下面讓筆者帶你一起了解特斯拉的發(fā)展歷程。
特斯拉成立與2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧合伙成立。并由穆斯克出任TESLA公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)。就此穆斯克帶領(lǐng)著特斯拉走上了一條汽車革命者的道路。
Tesla Roadster作為特斯拉的首款車型，研發(fā)之路頗為坎坷，而變速箱的可靠性成為首要難題，得益于工程師與生俱來的執(zhí)拗，最終這輛Tesla Roadster還是成功投產(chǎn)了，但是原***既定的7萬美元成本，實際成本卻高達12萬美元，所以特斯拉不得不將售價提升至11萬美元。這一舉動也引來預(yù)定客戶的極大不滿。
盡管特斯拉第一個產(chǎn)品直面虧本，但是汽車巨頭還是看到了特斯拉的前景。先由戴姆勒公司投資5000萬美元，后又和豐田簽訂合作協(xié)議，為其提供電池組以及電動發(fā)動機。CEO穆斯克也拿出6000萬美元用于生產(chǎn)的流動資金。而這三筆資金最終也把Tesla拉了回來。度過那段艱難的時期后，Tesla資金逐漸好轉(zhuǎn)。并于2010年再納斯達克上市，融資金額達到2.26億美元。上市一周市值超過100億美元，將許多老牌汽車巨頭甩在身后。
特斯拉最初創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，是如何發(fā)展到現(xiàn)在的？
特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1990年代末，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi），在加州創(chuàng)建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
AC Propulsion公司的經(jīng)營陷入困境時，一名來自硅谷的叫做馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項目時發(fā)現(xiàn)，美國很多停放超級跑車的私家車道上經(jīng)常還會出現(xiàn)些豐田混合動力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環(huán)境問題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無這方面的制造經(jīng)驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk) 認識了Martin Eberhard的團隊。
2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發(fā)上。譬如，特斯拉電動車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己的，到目前為止還沒有出過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉***一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般?！疤厮估囀菫闊釔垴{駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。
2007年，危機集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因為異步電機在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。
2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務(wù)，Ze'ev Drori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當高的知名度。
2008年，新CEO上臺之后解雇了幾位關(guān)鍵人物，實際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先后相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒有讓埃隆·馬斯克滿意。
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是，原***售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預(yù)定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統(tǒng)。Musk用先進的技術(shù)打動了戴姆勒，后者最終投資5000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久后，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動發(fā)動機。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產(chǎn)和工程的流動資金。
2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。
2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發(fā)行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。
2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負責它的零售戰(zhàn)略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發(fā)。
2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產(chǎn)的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車正式交付。
2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會（California Energy Commission）一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產(chǎn)特斯拉Model X SUV，并進一步擴建其弗里蒙特（Fremont）工廠。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內(nèi)，它的股價漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。
2013年5月9日，馬斯克在個人博客中寫道，“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天。”
2013年6月8日 電動汽車制造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽車發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。
關(guān)于特斯拉有很多可以聊的東西，比如特斯拉的發(fā)展史。特斯拉這家公司呢，最早是在2003年的時候，是硅谷的工程師創(chuàng)立的。他們最早用這個名字，是為了致敬交流電的發(fā)明者尼古拉特斯拉。后來經(jīng)過了10多年的發(fā)展，現(xiàn)在一步一步走到了現(xiàn)在，是一個非常成功的企業(yè)，那么下面我會從以下幾點來講一下特斯拉的發(fā)展史。
一、關(guān)于特斯拉這家公司。
提到特斯拉這家公司，就不得不提一下他的名字，他的名字主要是為了致敬當時交流電的發(fā)明者尼古拉特斯拉。有一個很有趣的事情就是尼古拉特斯拉并沒有申請交流電的專利，而恰恰是因為這一點，人類的科技水平才能夠發(fā)展的這么好，你可以試想一下，如果這么一項專利被尼古拉特斯拉申請到之后，他早已經(jīng)是億萬富翁了，而且是全球首富，因為現(xiàn)在我們所有人都離不開電。所以，特斯拉公司起名這個名字，寓意也是為了造福人類。
二、特斯拉公司的發(fā)展。
我們以前的汽車都是要燒油的，那么隨著人們的環(huán)保意識的增強，逐漸的興起了電動車，當時的電動車就只有小的自行車，沒有汽車，那么在這個時候硅谷里的一些人就開始考慮能不能做成電動汽車呢，特斯拉就此誕生了。特斯拉公司的誕生標志著人們的環(huán)保意識進一步增強，同時電動汽車也更加的環(huán)保，更加的效率。
三、馬斯克和特斯拉。
提到特斯拉就不得不提到馬斯克，而且是馬斯克把特斯拉從破產(chǎn)邊緣拯救回來的，有興趣的朋友可以專門去了解一下馬斯克，或者在其他問題上我會專門對他做一下解答。目前特斯拉這家公司已經(jīng)成功上市，而且發(fā)展得越來越好了，我們也希望這家公司能夠為人類做出更大的貢獻。
標簽： #特斯拉
