特斯拉到底是怎么在中國火起來的？似乎幾年前，特斯拉還只是停留在網(wǎng)絡中，以高高張開雙翼的異樣造型給我們帶來視覺沖擊，之后三三兩兩能看到它出鏡在新聞頻道，報道稱特斯拉又發(fā)生了某某事故。而在近階段，特斯拉突然成了一款街車：無論是大街上肉眼可見的特斯拉車輛數(shù)，還是明明處在疫情期特斯拉Model3卻逆勢飛揚的銷售數(shù)據(jù)，都仿佛是特斯拉牛哄哄的吶喊：我特斯拉在中國就是一個爆款!
緣起——好奇心害死貓
古人誠不欺我，好奇這個動力著實很勾人。中國第一批特斯拉車主，大抵都是沖著好奇去的。好奇的點無非以下：馬斯克這個人，特斯拉這輛首個純電智車，有關兩者跌宕起伏的新聞。任何時候，滿足好奇都要付出代價，在當時，這個代價是巨資。
據(jù)悉大陸首個購買特斯拉model?S的小伙子，花了林林總總250萬，從香港訂購了一輛。他稱跑長途肯定不行，就是圖這個概念新鮮，買來玩玩。2014年首批交付特斯拉車主則集中在IT精英群體，他們對于這個持“互聯(lián)網(wǎng)思維”的汽車公司的好奇心更加專業(yè)，同時也更加強烈。云游控股董事長兼CEO汪東風就是車主之一，他用108萬購回了一輛珍珠白的頂配特斯拉Model?S。汪東風稱對特斯拉一見鐘情，對其所提出的電動環(huán)保，網(wǎng)絡智能的理念極為認同。
而他對特斯拉做出的評價，一語道出了特斯拉成為爆款的根本原因——“就像是從功能機進化到智能機，一旦用過智能機，很難再退回到功能機?！?/p>
醞釀——顛覆的力量
同樣是電動汽車，國內(nèi)外的傳統(tǒng)車企也在做，為什么成爆款的獨特斯拉一份？傳統(tǒng)車企造的只是電動汽車，而特斯拉造的是智能汽車，他們完全不一樣。傳統(tǒng)車企做的是逐步把燃油驅(qū)動過渡改造成以電力驅(qū)動，而特斯拉則是從無到有，重新造就了一輛以電力為驅(qū)動，以整車OTA為核心的智能交通工具。它以顛覆的方式一舉打破了所有燃油車企慢慢進化過程中的桎梏。
這令我們不得不想起手機市場。當年的諾基亞在電子時代是如何地傲視群雄，一家獨大。然而在進入PC時代后，互聯(lián)網(wǎng)成為趨勢，適應智能手機的系統(tǒng)成為手機生產(chǎn)企業(yè)的重心。蘋果投巨資研發(fā)iso系統(tǒng)，HTC等后起之秀毅然啟用安卓系統(tǒng)，諾基亞這個原來的手機霸主卻完全不舍得丟棄原有的積累去迎接新的風險，固執(zhí)地試圖改造塞班系統(tǒng)去適應智能手機。當市場無情地拋棄諾基亞時，沒有給它一絲機會。
對智能手機而言，系統(tǒng)的重要性占據(jù)主導，所有一切大屏、3D技術，只是用以體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)用戶體驗的基礎載體。這個道理，特斯拉早于所有車企就明白了。所以在特斯拉解鎖電池，儲能這些問題后，不再強調(diào)技術和性能，他們把自己從拿“性能，動力”去作為競爭標的傳統(tǒng)車企中擇了出來，而把“智能”這個概念穩(wěn)妥地放在了自己前面。
所有技術，性能，都只是智能化汽車的載體，再完美也超越不了載體的邊界，是有限的！就好比我們平時說的，一輛車豪華到一定程度就無法再往上提升體驗，但智能體驗是沒有盡頭的。諾基亞旗下有高端品牌Vertu，區(qū)別一般常規(guī)手機的塑料、金屬外殼，它***用了寶石、白金等奢華材質(zhì)，以手工制作方式，一個手機普通版起價數(shù)萬，不乏數(shù)十數(shù)百萬的***版，然而現(xiàn)代人有幾個想用它——一部只能接打電話的老人機？
“輪上電腦”，這是馬斯克給特斯拉汽車的定義，他稱特斯拉是一家軟硬結合的汽車公司。特斯拉實現(xiàn)了整車OTA,打通的是移動網(wǎng)絡和汽車載體，讓兩者真正合二為一。它帶給客戶的體驗與其說是一輛車，不如說是一個大型的移動智能電子設備。操控一輛車猶如操控一部電腦甚至手機。雷軍體驗過Model?S后形容特斯拉與其他汽車的差異是：移動互聯(lián)網(wǎng)應用與單機本地運算的差別。
點燃——可怕的降維
在了解到特斯拉異于常人的理念和體驗后，欲而不得的心理就開始作祟，令人心癢難耐。這是人類對于一種先進能量的渴望，它精妙地演繹了“得不到的永遠在騷動”。然而動輒上百萬的價格不是常人所能承擔，所以，和其他豪車一樣，特斯拉只是其中一輛綠色環(huán)保的豪車，即便想要，但經(jīng)濟能力不允許。受眾范圍的狹小足以攔截特斯拉在中國成為爆款。
誰能想到在這個時候，特斯拉突然降維了。馬斯克宣稱要讓所有人買得起特斯拉。曾經(jīng)他說過，先用豪車贏得利潤，再用這部分利潤去造讓更多人接受的另一款車。而今這款車真的出現(xiàn)，就是目前風靡的Model3。
好比原本遙不可及的一個夢，突然近在咫尺，舉手可及，這對于任何一個對特斯拉有想法抑或?qū)I智能、綠色環(huán)保有想法的人來說，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超級工廠建成，特斯拉的產(chǎn)能危機完全被解除，這個時候，特斯拉在中國的爆款模式真正被開啟。
如果說前面的理念，輿論，產(chǎn)品力都是為特斯拉成為爆款在作鋪墊，那么上述的Model3就是一個把特斯拉點燃成爆款的引線。2020年第一季度，國內(nèi)自主品牌的新能源銷量幾乎腰斬，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的銷量更是遙遙領先。尤其在6月中旬的Model3宣稱降價，Model3在一片“割韭菜”的罵聲中將每天預定量頂?shù)?000輛左右，進入大型真香現(xiàn)場。
爭議——真實產(chǎn)品力
成就爆款之后的最核心問題就是特斯拉的真實體驗到底如何？如果一個產(chǎn)品的宣傳高于其本身產(chǎn)品力，那么我們稱之為炒作。馬斯克和特斯拉本身存在著大量爭議，有人說是實至名歸，也有人說是對“韭”當歌。到底特斯拉是炒作成就的爆款還是產(chǎn)品力撐起的爆款，這取決于車主群體的實際體驗。
特斯拉的科技屬性是毋庸置疑的，眾多車主對于特斯拉操控、智能化和里程上的體驗都有著很好的印象。而對于內(nèi)飾、做工、故障頻發(fā)以及售后態(tài)度上的吐槽也確實存在。但鑒于任何一樣新事物，都必然是在曲折中成長的，很多特斯拉車主表示，整體來說并不后悔購買特斯拉。
從另一個層面來說，特斯拉成為爆款對我國新能源市場的快速成長有著巨大的推動作用。無論特斯拉的屬性是鯰魚還是鯊魚，為了生存，其他的車企勢必要隨之加快成長的速度，倒逼自己及時進行品牌升級，找到適合自己的生存模式。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
輿論風暴后，誰還在買特斯拉？
日前，我們從特斯拉官方獲悉，在進入中國市場5年后，特斯拉在上海超級工廠向15名員工交付中國制造的Model?3，這也標志著特斯拉上海超級工廠已完全進入生產(chǎn)、交付模式。另據(jù)其它消息稱，首批普通用戶車主的交付時間為2020年1月7日。
外觀方面，國產(chǎn)Model?3整體***用深海藍車漆，在外觀方面與進口版本基本保持一致，中網(wǎng)依舊***用封閉式設計，反射式LED遠近光燈為其增加了幾分銳利感。車側(cè)看上去十分緊湊，但極富力量感，配備18英寸深色動力輪轂，整體看起來運動范十足。車尾依舊***用短尾設計，上翹的小鴨尾增添了幾分活躍氣息。尾部最大的變化是在左側(cè)加入了“特斯拉”字樣的中文LOGO，表明國產(chǎn)身份。
內(nèi)飾***用“極簡”的設計思路，這個理念貫穿了整個Model?3車內(nèi)座艙，取消了儀表盤，整個中控區(qū)幾乎無實體按鍵，中控大屏實現(xiàn)了集成化操作。雖然我們還未了解到國產(chǎn)版內(nèi)飾用料，但相信會與進口版本保持相同的水準。而從來看，國產(chǎn)版依舊***用搪塑、硬木、真皮來營造干凈舒適的氛圍，這也符合極簡風格。
首批國產(chǎn)版Model?3將交付標準續(xù)航版本，NEDC續(xù)航為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，極速為225km/h，車機***用最新的V10版本，官方提供4年或者8萬公里整車質(zhì)保，電池和驅(qū)動單元為8年或者16萬公里。后續(xù)將推出長續(xù)航版本及高性能版本，產(chǎn)品布局與進口版本也完全一致。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉什么時候進入中國的
超長“待機”的特斯拉******，又有了最新進展。
在引發(fā)“輿論風暴”后，大部分人都在等著看特斯拉“笑話”。畢竟，此前已經(jīng)有先例。2018年，東風本田受“機油門”***的影響，銷量大幅下滑。其中，2018年上半年，東風本田的銷量下跌13.4%。當時，中國市場 汽車 總銷量保持著4%的同比增長，東風本田也是數(shù)不多銷量下滑的 汽車 廠商之一。2018年全年，本田CR-V銷量腰斬，拖累東風本田2018年的整體銷量同比下滑4.1%。
不過，在此之前，特斯拉剛交出一份靚麗的“成績單”。2021年Q1，特斯拉總交付量為18.5萬輛，同比增長108.9%，創(chuàng)下 歷史 新高；營收為103.89億美元，同比增幅達73.6%；實現(xiàn)Non-GAAP下歸屬于普通股東的凈利潤10.52億元，同比增長363.4%。
其中，一季度中國市場特斯拉交付量達6.9萬輛，是去年同期的3倍，占全球銷量的近37%；中國地區(qū)收入達到30.43億美元，較去年同期的9億美元大幅增長238%，占特斯拉一季度營收比例達29.3%。中國市場仍是特斯拉全球第二大市場，但與美國市場的規(guī)模進一步縮小。
特斯拉的潛在客戶會因為此次***遠離它嗎？帶著這樣的疑問，「深響」近期走訪了幾家特斯拉體驗店。
在此次******中，與網(wǎng)絡上的“口誅筆伐”不同，“暴風眼”中的特斯拉車主，氣氛相對平靜許多。一位車主表示，如果特斯拉真有安全隱患，這起***對車主來說是“排雷”；即使沒有，相信服務上也會有所提升，“馬斯克是一個極致分子，擁有這樣一個狂人的公司，其產(chǎn)品一切都有可能，好的壞的都不稀奇。”
目前，4月的銷售數(shù)據(jù)尚未出爐，所以***對銷量的直接影響還無從體現(xiàn)。不過，「深響」近期走訪了北京僑福芳草地、南四環(huán)中路在內(nèi)的幾家特斯拉體驗店后發(fā)現(xiàn)，其客戶入店量并未受到太大影響。部分門店在40分鐘內(nèi)，大約有7組客人進店體驗。
同時，多位特斯拉員工也表示，雖然深陷輿論漩渦，但訂單情況并未受太大影響，“反而給特斯拉又做了一波廣告，幾乎是‘白嫖’”。
另外，最近定車的車主可能會發(fā)現(xiàn)，需要等待更長時間才能拿到車。有網(wǎng)友表示，4月20號訂車時候，當時顯示要3-5周就可以提車，但現(xiàn)在顯示要5-7周，“本來還指望有人退訂或推遲提車，自己好能早點提到車呢。”
不過，在特斯拉遭遇“圍攻”的同時，車主和準車主也承受著巨大的壓力，的確有部分潛在消費者選擇觀望。畢竟，車除了是一種交通工具外，還多了一層社交的功能。
有網(wǎng)友在論壇表示，“快點解決吧，要不然車主跟著挨罵，我就無奈了，是個人就問我怎么還開特斯拉，我都要急眼了”；“今天去看了下Model 3，不過還是先觀望吧，畢竟安全第一嘛”。
確實，當特斯拉車主，需要有“強大”的內(nèi)心。此前，特斯拉為了盡快提升銷量，進行了多次降價。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2019年2月以來，特斯拉調(diào)價超過10次。
這雖然會帶動新消費者下單，但也讓老車主覺得感情受到“傷害”，甚至部分車主跑到特斯拉門店***。網(wǎng)友喜歡稱呼特斯拉車主為“韭菜”，需要的時候就“割”一茬。唯一不同的是，你是“新韭菜”還是“老韭菜”？
相比之下，傳統(tǒng)車企的價格體系，首先是制定一個相對穩(wěn)定的官方指導價，各家4S店在具體銷售過程中，會根據(jù)廠家政策和銷量目標給出部分折扣。因為公開的官方指導價，以及不太透明的實際銷售價格，所以在新老車主之間維持了某種平衡。
鑒于最近車主承受的壓力和五一小長***，特斯拉推出了針對新老車主的***：EAP（增強版自動***駕駛）45天***權，五一***期超級充電站***，空調(diào)濾芯更換7.5折。這背后是一方面安撫老車主的情緒，另一方面也希望能***消費者盡早下訂單。
特斯拉正式進入中國，是在2014年4月，當時馬斯克首次來到中國，向首批車主交付產(chǎn)品。第一批車主是包括汪東風、李想、俞永福、潘燕明、許亮、董曉栗等8位企業(yè)家。除此之外，雷軍、曹國偉等IT 科技 界領袖也是特斯拉的首批粉絲。
在隨后的幾年時間中，特斯拉在中國的發(fā)展，主要經(jīng)歷了三個階段：
目前，特斯拉在中國銷量累計超過了25萬輛，那到底誰在購買特斯拉呢？
從地域上來看，北上廣是特斯拉的主要“陣地”。根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，2020 年全國特斯拉上牌量為13.9萬輛，其中在上海、廣東、浙江、北京四地的上牌量分別為3.3萬輛、2.6萬輛、1.7萬輛、1.4萬輛，占***別為 23.7%、18.5%、12.4%、10.2%，合計達 64.7%。這也意味著，當前對特斯拉需求較高的地區(qū)，仍為東部及沿海較發(fā)達且限牌的地區(qū)。
從車主年齡上來看，根據(jù)網(wǎng)易 汽車 調(diào)查，特斯拉車主為30.3歲，這低于很多 汽車 品牌的用戶群。其中，31歲到40歲的車主占比為56%，25歲到30歲占比為20%，甚至18歲到24歲的用戶數(shù)量也占到了3%。這也意味著，年輕群體對于特斯拉的接受度比較高。
職業(yè)上來看，特斯拉車主多是從事數(shù)碼、 科技 、電子及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，他們對最新的電動車和新能源技術有一定的了解，對可能出現(xiàn)的一些小問題包容度更高，同時承受能力也更強，很多車主甚至自嘲“韭菜”。
值得一提的是，83%的特斯拉車主擁有兩輛或更多的車，電動車并非第一輛車。只有17%的車主，將特斯拉作為家庭的第一輛車，這主要是因為北上廣等城市限號、現(xiàn)行政策，催生了這部分用戶需求。
雖然特斯拉因為降價或強硬言論，遭受各種“ 社會 毒打”，但長遠來看，銷量并不會受到太大影響，這背后是“真香”定律。
目前，特斯拉在售車型分為Model 3、Model Y、Model X、Model S四款車型。其中，Model 3和Model Y是其主力車型。特斯拉的Model 3的競爭對手，并非是國產(chǎn)新能源品牌，而是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等豪華中型轎車；Model Y的“對手”則是寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L。
橫向?qū)Ρ葋砜?，Model 3 和Model Y除了空間方面表現(xiàn)略遜，在動力性能、配置和價格上優(yōu)勢明顯。其中，特斯拉 Model 3 標準版的最大功率與扭矩，高于搭載傳統(tǒng)動力總成的競品車型，百公里加速更快；從價格上看，Model 3 標準續(xù)航版比低配版的奔馳 C 系、寶馬 3 系、奧迪 A4 還便宜 19%、14%和 19%；從配置來看， Model 3 全系標配主動安全系統(tǒng)，安全等級顯著優(yōu)于競品車型。
市場也正在向特斯拉傾斜，這一趨勢在美國市場已經(jīng)開始體現(xiàn)。據(jù)了解，2020 年的美國市場， Model 3 銷量（12萬輛）已實現(xiàn)對三款競品銷量總和的超越（9萬輛）；Model Y 雖然仍在爬坡期（7萬輛），但也超過了三款競品中賣的最好的寶馬 X3（6萬輛），未來仍有很大提升潛力。
依照馬斯克和特斯拉的“脾氣”，未來可能會鬧出更大“動靜”，不管是會帶來褒獎還是批評。不過，中國也需要這樣一條“鯰魚”，不僅僅是新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈，也包括電動車消費習慣和文化。
雷軍造車，投入百億賭上所有聲譽，“為小米汽車而戰(zhàn)”
特斯拉是在2012年的4月22號正式進入中國的。
特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
Tesla Model S是一款由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動轎車，外觀造型方面，該車定位一款四門Coupe車型，動感的車身線條使人過目不忘。此外在前臉造型方面，該車也***用了自己的設計語言。另值得一提的是，特斯拉Model S的鍍鉻門把手在觸摸之后可以自動彈出，充滿科技感的設計從拉開車門時便開始體現(xiàn)。
特斯拉汽車產(chǎn)品
1、Tesla Roadster
Tesla Roadster是特斯拉汽車產(chǎn)品之一，該款汽車是全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車，由由坐落于美國加利福尼亞州硅谷的Tesla Motors生產(chǎn)。
2、Tesla Model S
Tesla Model S是特斯拉汽車產(chǎn)品之一，外觀造型方面，該車定位一款四門Coupe車型，擁有動感的車身線條。
以上內(nèi)容參考?百度百科-特斯拉
文 | 南方
編輯 | 美齡
最近這段時間，關于造車的話題真的層出不窮。
首先是小米，一直否認造車的小米還是沒有逃過“真香”定律，雷軍高調(diào)宣布造車，并揭秘定位中高端的小米首款 汽車 將在3年內(nèi)推出；據(jù)悉滴滴也已經(jīng)開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻；就在前兩天，華為與北汽、長安、廣汽等廠商以“Huawei Inside”的方式合作的首款Huawei Inside（HI）智能純電轎車ARCFOX極狐阿爾法S正式發(fā)布，華為“造車”順利邁出第一步。
而幾天前，雷軍與造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)大佬聚會的照片也一度引發(fā)轟動，與他一起合影的是小鵬 汽車 創(chuàng)始人何小鵬、蔚來創(chuàng)始人李斌、比亞迪創(chuàng)始人王傳福、理想 汽車 創(chuàng)始人李想。正因如此，“雷軍成立造車者聯(lián)盟對抗燃油車”的言論在網(wǎng)上流傳開來。
其實這只是華夏同學會的例行聚會，今年恰巧是雷軍做東，而且時間點選在了小米官宣造車之后。這次同學會的參與者還有紅杉資本沈南鵬、美團創(chuàng)始人王興、滴滴創(chuàng)始人程維、萬向集團總裁魯偉鼎，以及地平線創(chuàng)始人余凱等等一眾投資圈和互聯(lián)網(wǎng)圈的大佬。顯然，此次“同學會”的舉辦，讓眾多企業(yè)家對未來新能源 汽車 內(nèi)容展開探討，這不僅將為國內(nèi)新能源車企在未來發(fā)展上形成共贏，也將為小米集團進軍造車領域提供更多意見。
雷軍宣布小米進軍智能電動 汽車 時說的話，頗為壯烈，“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰(zhàn)。”在新能源車的第二波戰(zhàn)事中，智能電動 汽車 企業(yè)整合***，抱團取暖的確十分務實且必要。
官宣造車簡單，但真正要造一臺車其實并不簡單。造車是一項龐大的系統(tǒng)工程，面對這個難度幾何級上升的紅海領域，不可控因素實在太多。李書福當年回應造車時曾經(jīng)說過， 汽車 就是“四個輪子加上兩個沙發(fā)”。而智能車大行其道的新賽道上， 汽車 似乎要變成“一部手機加上四個輪子”了。
2014年，雷軍作為法人的順為資本以創(chuàng)始投資人的身份參與到了蔚來 汽車 的創(chuàng)辦，同年成立的小鵬 汽車 ，也獲得了順為資本的投資。中國新能源 汽車 的三家龍頭企業(yè)，雷軍一人就投了倆。緊隨其后的2015年，小米開始申請各種 汽車 專利。
作為特斯拉最早一批車主、蔚來 汽車 和小鵬 汽車 的早期投資人，雷軍坦言，過去幾年，小米高管會上也討論過幾次 汽車 業(yè)務的話題，但那個時候，小米的主題是補課，首先要做的是把手機業(yè)務做好，先穩(wěn)固手機的基本盤，所以主要是通過投資的方式，參與電動 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“講實話，一開始，我心里是不愿意的。手機業(yè)務好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？”雷軍回憶那段時間，表示自己白天會想到10個必須做的理由，到晚上冷靜下來，又可以列出10個不能干的理由。
如今，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)處于風口之上，前有一眾造車新勢力慢慢煎熬即將出頭，還有恒大來分一杯羹，百度、蘋果等 科技 巨頭的入局，更是為火熱的新能源添了一把火。作為最早提出“風口”理論的雷軍，終于還是決定下場了。
做這個決定之前，雷軍經(jīng)歷了非常痛苦的抉擇。他說，他想起當初創(chuàng)業(yè)時的處境，當時巨頭林立，小米一無所有，但依舊能夠成就今天的地位；而小米如今已經(jīng)是世界五百強，有什么值得害怕的；所以，問題的根源在于小米是不是還有當年的勇氣和決心。
雷軍的決定將關乎小米未來十年的發(fā)展，過去的75天里，雷軍每天都在思考，最后，在經(jīng)過85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式的董事會后，雷軍決定小米正式進軍智能電動 汽車 市場。
有千億現(xiàn)金儲備、有完善的智能生態(tài)的小米，已經(jīng)不用考慮新能源 汽車 這個方向是否正確，它要考慮的是，造車這件事，到底能不能做好。小米集團在公告中表示，小米將成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業(yè)務，首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。
智能 汽車 對于小米來說，是必須要走的一步，也是小米的智能生態(tài)中必不可少環(huán)節(jié)。小米擁有全產(chǎn)業(yè)的生態(tài)布局，智能 汽車 能夠?qū)⑿∶自谑謾C、 汽車 、家居等智能生態(tài)鏈上的全部產(chǎn)品打通，不僅為小米智能家居硬件提供了向外延伸的空間，更是為以“小愛同學”為代表的語音交互等軟件提供了全新的應用場景。
在未來智慧出行的場景中，小米以高品質(zhì)的智能電動 汽車 構建的全新業(yè)務版圖，能夠帶動全品類業(yè)務的提升，商業(yè)邏輯會形成一個真正的閉環(huán)，實現(xiàn)當初所期望的“萬物互聯(lián)”的愿景。雷軍這一步棋，不可謂不高明。
廣泛的用戶群、豐富的生態(tài)鏈產(chǎn)品、龐大的數(shù)據(jù)積累，讓小米在對用戶的理解方面，站在了巨人的肩膀上。這也讓雷軍對進軍造車業(yè)務的決心很足，而小米充足的資本也讓他有底氣撐得起那句“這個決定意味著我們要做好全力沖刺至少5-10年的準備”。因為雷軍清楚，只有在技術上的長期積累，才能帶來核心領域的突破創(chuàng)新，和產(chǎn)品上的集中輸出。
但雷軍接下來面臨的挑戰(zhàn)，依然是巨大的。相比智能手機，智能 汽車 產(chǎn)業(yè)要復雜的多，供應鏈也更長，這些都是小米缺乏的。而且造車作為重資產(chǎn)業(yè)務，勢必會對小米的主業(yè)和營收帶來較大的負擔，一旦影響到主業(yè)，投資者是否愿意為此買單呢？
馬斯克曾說過，做一個企業(yè)家就像吞玻璃和凝視著死亡深淵一樣。雖然造車初級階段可能遇到的難題對于有著豐富經(jīng)驗的雷軍和雄厚資本的小米來說都并不是問題，但在 汽車 量產(chǎn)之后，還有包括產(chǎn)能效率、交付時間、安全問題等一系列曾讓新能源車企折戟的難題等著他們。
就連雷軍自己也在發(fā)布會上感慨，“每一次進入新的領域，過去的知識、經(jīng)驗、聲望、榮譽，大部分都清零了，你能依靠的，只有一顆一往無前的心。”
毋庸置疑，這是一個屬于智能 汽車 的時代。對于雷軍而言，小米造車的目的和初心是，用高品質(zhì)的智能電動 汽車 ，用全球用戶享受無所不在的智能生活。眼看特斯拉負面消息愈演愈烈，大家對于國產(chǎn)智能電動車的期盼望眼欲穿，希望雷軍和小米能夠不負所托，畢竟更艱難的征程，其實才剛剛開始。
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